Возење автомобил во неповолни временски и климатски услови

Временските и климатските услови имаат значително влијание врз безбедноста во сообраќајот, особено во есен-зима, кога дождовите, снежните врнежи и замрзнувањето на површината на патот значително го отежнуваат работењето на возниот парк, ја зголемуваат веројатноста за несреќа. Ниската температура на воздухот ја нарушува работата на моторот, единиците и компонентите на возилото. Перформансите на батеријата се намалуваат, еластичноста на гумите. Постои ризик од замрзнување на водата и оштетување на системот за ладење. И колку проблеми се испорачуваат на возачот низок коефициентдржење на гумите, ограничување на видливоста и видливоста.

Особености техничка операцијаавтомобил во есенско-зимскиот период. Кога го подготвувате автомобилот за есен зимска операцијапред с, треба да ја проверите техничката состојба и да ги отстраните дефектите. Во моторот, менувачот и задна оскалетните лубриканти мора да се заменат со зимски. Во спротивно, покрај зголеменото абење, може да се појават дефекти на единицата.

Главното внимание треба да се посвети на единиците и механизмите кои директно влијаат на безбедноста во сообраќајот. На крајот на краиштата, квалитетите на сопирање на автомобилот, неговото ракување, можноста за неволна промена во насоката на движење, снабдувањето и видливоста на маневарските сигнали зависат од нив.

Треба да се запомни дека најмногу мала дефектшто не влијае значително врз безбедноста на сообраќајот во летни условиможе да предизвика сообраќајна незгода во зима. Особено опасно е нерамномерното дејство на сопирачките на десното и левото тркало на автомобилот. Дури и со лесно сопирање на лизгави површини, овој дефект е полн со опасни последици. Затоа, кога се подготвувате за зимска работа, неопходно е да ги проверите и прилагодите празнините помеѓу барабаните и тампоните на сопирачките. Нерамномерното абење на шарата или разликите во притисокот во гумите при сопирање, исто така, предизвикуваат лизгање на возилото настрана или лизгање.

Мразот е најопасен. Коефициентот на лепење на гумата на патот се намалува неколку пати и е 0,1-0,2 наместо 0,6-0,8 на сув асфалт. Природно, силите што го држат автомобилот на дадена тринасочна насока се намалуваат за истиот фактор. Кога возите на сува површина, резервата на сили за прилепување на тркалата кон патот останува доволно голема за да го спречи лизгањето на автомобилот дури и кога се применуваат максималните сили за сопирање или влечење. Со мразот е поинаку, кога мало сопирање или притискање на педалата за гас може да доведе до лизгање. На лизгав патуправувајте со воланот, притиснете го педалот на куплунгот, управувајте гаснеопходно е непречено, да се примени комбинирано сопирање, односно со сервисна сопирачка и мотор, што ја зголемува ефикасноста на сопирање на автомобилот, а исто така помага да се спречи блокирање на погонските тркала.

Комбинираното сопирање може да се изведува со постојана брзина или со последователни надолни смени. Од вклучувањето на пониските брзини кога Висока фреквенцијаротацијата на коленестото вратило на моторот претставува значителни тешкотии дури и кај автомобилите со синхронизиран менувач, а потоа за да се изедначат периферните брзини на вртење на запчаниците вклучени во ангажман, потребно е повторно гас. Бидејќи десната нога на возачот врши сопирање со работната сопирачка, активното сопирање мора привремено да се запре за да се прегрупира, или гасот мора да се притисне со палецот (петицата) на стапалото без да се прекине сопирањето со сервисната сопирачка. И за да не пропадне моторот, особено ако надолното поместување е вклучено со голем напредок во однос на брзината на коленестото вратило на моторот, спојката мора да се вклучи со одредено задоцнување.

Најдобро е да возите мали прави делови со мраз во движење, без промена на положбата на кормилото или сопирање. Во никој случај не треба да подлегнете на рефлексниот нагон да притиснете на педалата за сопирачката, бидејќи тоа може да предизвика лизгање на автомобилот.

Откако утврдивте дека автомобилот продолжува да се движи по права линија, треба непречено да ја намалите брзината на моторот и да ја намалите брзината на безбедни граници. Многу потешко е да се вртат вртења на мраз. Пред с, неопходно е однапред да се намали брзината на движење, со примена на комбинирано сопирање за ова, потоа вклучете вистинската опремаи свртете со мала брзина. Невозможно е да се започне со крајбрежјето на автомобилот, исклучувајќи ја спојката, бидејќи кога повторно ќе се вклучи, грч во менувачот може да доведе до лизгање. Многу е опасно, особено кога се свртувате налево, да се повлечете на страна од патот: лабавиот снег што лежи на него може да предизвика лизгање или „влечење“ на автомобилот во ров. Ако, сепак, автомобилот од една или дури две страни се повлече на страната на патот, нема потреба да брзате да го вратите на коловоз... Фрост, обично формиран на границата на коловозот и рамото, може да предизвика возило да се лизне и да се сврти. Затоа, прво треба да ја намалите брзината до потребните граници и само тогаш внимателно да се вратите на коловозот.

Кога возите по леден пат, не треба секогаш да се потпирате на материјали за лизгање што се попрскуваат на патот. Често се случува песокот да не се држи до ледената површина и слободно да се поместува со тркалата на автомобилот. Свежо паднатиот снег, кој ја маскира ледената површина, е исто така опасен во случај на мраз. При сопирање, снегот не се тркала, туку се движи пред тркалата на автомобилот. Тракцијата на гумите е намалена “, а растојанието за сопирање на возилото е значително зголемено.

Особено треба да се внимава за време на ледени услови при возење по нагорнини и надолнини. Пред с, важно е правилно да ја одредите брзината во која можете да го надминете подемот без менување. Треба да се префрлите на трансферот однапред, пред почетокот на искачувањето. Ако, во избраната брзина, потребно е што е можно побрзо да се префрлите на пониска брзина, постепено зголемувајќи ја брзината на моторот за да спречите лизгање на погонските тркала.

На долго стрмни падини»Кои често завршуваат со стеснување на коловозот, потребно е однапред да се вклучи третата, па дури и втората брзина. За време на спуштањето, не можете да го користите брегот, бидејќи автомобилот може да развие премногу голема брзина и да стане неконтролиран. На спуштање, треба да се користи наизменично сопирање поради фактот што привремениот прекин на дејството механизми за сопирањеви овозможува да одржите оптимално режим на температураработната сопирачка на автомобилот, а со тоа и неговата ефикасност.

Кога тргнувате на лизгава површина, не дозволувајте да се лизгаат погонските тркала. Затоа, треба да започнете со поголема брзина и со минимална брзина на моторот, многу непречено ослободувајќи ја педалата на спојката. Ова ќе го намали вртежниот момент на влечните тркала и со тоа ќе спречи да се лизне.

Претекнувањето за време на ледени услови е непожелен маневар. Ако, сепак, е невозможно да се направи без претекнување, потребно е многу непречено да се обнови во соседната лента, откако претходно се уверивте дека овој маневар нема да се меша со другите учесници во сообраќајот. Исто така, неопходно е да се вратите на вашата лента по претекнување многу непречено со цел да спречите лизгање.

Лизгање автомобил.Можеби нема никој меѓу возачите што не доживеал лизгање на автомобил. Оваа неволја лежи во чекање на влажен асфалт, и во ледени услови, и понатаму снежен пат... Сопирачки - и автомобилот ќе одилизгање ... Познато е дека со остар лизгање на автомобил, се јавува попречна инерцијална сила. Го распределува товарот нерамномерно на десната и левата гума, додека пружините имаат различни отстапувања. Телото е искривено, стабилноста на автомобилот се намалува. Смиреност, трезвена пресметка, сигурни постапки на возачот може да спречат лизгање.

Ајде да го испитаме случајот правилен заклучокавтомобилот од лизгање за време на престигнување, заобиколување или свиоци. Автомобилот се лизна, да речеме, лево, задниот дел се изгуби насока напреддвижење. Штом возачот го почувствува почетокот на лизгање, тој мора, без да го исклучи спојката, да го намали снабдувањето со гориво до таква граница, при што моторот го пренесува минималниот вртежен момент на погонските тркала. Во овој случај, потребно е да се осигура дека автомобилот во секој случај не е закочен од моторот, бидејќи се зголемува сили на сопирањена тркала само го зголемуваат лизгањето. Истовремено со ослободување на гасот, треба непречено да го свртите воланот околу половина вртење кон лизгалката, во нашиот случај налево. Штом брзината на страничното движење почнува да се намалува, воланот мора да се врати на позицијата директно напред. Дури и ако автомобилот продолжи да се движи странично некое време, постепено ќе се врати на правилно движење. Може да се случи автомобилот да се сврти малку во друга насока, односно надесно. Таквиот пресврт мора да се компензира со вртење на воланот надесно. По неколку пригушени вибрации, автомобилот ќе заземе права линија на коловозот.

Треба да се напомене дека лизгање при свиоци со доволно висока квалификација на возачот може да се искористи за да се олесни маневрирањето. Во почетната фаза на лизгање, неопходно е нагло да се зголеми брзината на моторот, а во иднина да се прилагоди положбата на автомобилот не само со воланот, туку и со гас. Откако ќе го запрете лизгањето, автомобилот ќе се сврти во правец на излезот од свиокот, и можете да продолжите да возите, постепено зголемувајќи го гасот. Овој метод значително го забрзува повлекувањето на автомобилот од лизгање при свиоци, може да се користи само по соодветна обука на рамни и доволно широки хоризонтални области покриени со мраз.

Техниките за вадење автомобил од лизгање што се јавува при сопирање се во основа исти како и за вадење автомобил од лизгање при свиоци. Само треба да запомните дека ако тркалата се блокирани, мора веднаш да го ослободите притисокот врз педалата на сопирачката. Ова е главното правило за запирање на лизгање, на кое мора постојано да се памети. И тогаш треба да дејствувате како во случај на лизгање при свиоци. Во зима, на некои делови од патот се формира добро излитена патека. Кога возите по него, а особено кога го напуштате, не е исклучена можноста за нагло лизгање на автомобилот. Оставете ја патеката кога нема други возила во близина, откако претходно ја намаливте брзината. Во овој случај, потребно е малку да го свртите воланот во правец спротивен на излезот, а потоа енергично да го свртите во правец на излезот.

На добро негуван пат покриен со снег, можете да се движите со брзина малку повисока отколку во ледени услови, меѓутоа, мора да се има предвид дека при минување низ тесни делови, можно е тркалата да навлезат во лабав снег што лежи на страната на патот. Затоа, неопходно е да се намали брзината.

Возење по влажни и валкани патишта.
Кон крајот на есента, лисјата што паднале од дрвјата и лежеле на површината на патот претставуваат голема опасност. Еднаш на таков сајт, возачот на автомобил што се движи со голема брзина, доколку е потребно, сопирањето може да ја загуби контролата и да заврши во ров или во идната лента, бидејќи лисјата под тркалата на автомобилот можат да играат улога на лубрикант, драматично намалување на коефициентот на лепење на едно или повеќе тркала. За да се спречи тоа да се случи, неопходно е да се процени ситуацијата на поголема оддалеченост отколку на сув пат и да се предвидат неговите можни промени, што ќе овозможи да се намали брзината навремено и доволно непречено.

Во есен и пролет, површината на патот често не е само влажна, туку и каллива поради интензивниот земјоделски сообраќај. Иако влажната, контаминирана површина е помалку опасна од ледената, треба да се има предвид дека коефициентот на лепење на тркалата на патот на влажна асфалтна бетонска површина, во споредба со сувата, е намален за 1,5-2 пати, и валкана и мрсна - по 4 пати. Растојанието за сопирање на автомобилот се зголемува во ист сооднос.

Почетокот на дожд е особено опасен за возачите. Првите капки не се мијат, туку само ја навлажнуваат прашината на патот и исушената кал, претворајќи ги во „лубрикант“, што значително ја намалува ефикасноста на сопирачките. ... Искусен возаччувствува од движењето на автомобилот дека по долг и силен дожд, коефициентот на лепење малку се зголемува. Ова е резултат на протоци на вода што мијат од лизгавиот филм од патот. Во дождливото време, областите се особено опасни каде секундарните неасфалтирани патишта се граничат со главниот асфалтен пат. Калта од луѓе, возила или добиток може да биде фатална.

Возењето по влажен пат е исто така опасно бидејќи навлегува вода облоги за сопирачки, значително ја намалува ефикасноста на сопирачките. Затоа, кога возите низ големи локви и за време на силен дожд, треба периодично да ги проверувате сопирачките додека автомобилот се движи. Ако сопирачките се влажни “, тогаш треба да се исушат со додавање гас и забавување со левата нога. Кога возачот чувствува дека сопирачките закрепнале, може да продолжи да вози нормално.

Понекогаш на дожд, може да се појави многу опасен феномен - хидропланирање. Нејзината суштина лежи во фактот дека за доволно голема брзинаи голема дебелина на филмот за вода во допирната површина на гумите со патот, се појавува клин за вода, искинувајќи ги тркалата на автомобилот од облогата. Автомобилот некако се стутка задни тркала, додека предните се креваат на воден клин. Автомобилот престанува да реагира на воланот, иако задните тркала продолжуваат да одржуваат влечење. Поради оваа причина, автомобилот, дури и на прави делови, неочекувано се наоѓа коловозна лентадвижење, и на кружни текови одеднаш се повлекува на страна од патот или се превртува. Слој вода дебелина неколку милиметри предизвикува хидропланирање со брзина над 80 км / ч. Затоа, искусни возачи, кога возат низ области преплавени со вода, се придржуваат до брзина не поголема од 60-60 км / ч.

Хидропланирањето зависи од дебелината на филмот за вода, квалитетот на површината површината на патот, волуменот на вода, присуството на попречни жлебови на површината, моделот на трчачкиот дел од шарата на гумата, специфичниот притисок во контактната зона, вертикалните и страничните оптоварувања.

Треба да се напомене дека тврди гуми модерни камиониподобро да ја уништи перницата за вода, ефектот на хидропланирање започнува само во. брзини од 120-140 км / ч, односно практично недостижни за нив, и поеластични гуми патнички автомобилиуништи го филмот за вода само со брзина до 60-80 км / ч.

Несвесни за постоењето на ефектот на хидропланирање, некои возачи ја објаснија оваа состојба на автомобилот (што не ги „фаќа“ сопирачките) едноставно со подмачкување на перничињата или лоша работа на погонот на сопирачките (не притискање на работната течност).

Тешко е да се научи возачот да го одреди почетниот момент на хидропланирање, но знаењето, искуството, желбата да се разберат и најдат безбедни методи за возење ќе помогнат во ова.

Оптоварување на ветерот. Во есента, често се креваат силни ветрови. Затоа, возачот треба да биде свесен за карактеристиките на возење поврзани со оптоварувањето на ветерот.

Јачината на ветрот не е константна ниту во големина ниту во правец.

Најнепријатно за возачот е силното странично оптоварување на ветерот. Доволно е да се каже дека при брзина на ветерот од 25 m / s, дополнителна странична сила од околу 300 кг делува на автомобил igигули, и повеќе од 1600 кг на автобус ЛАЗ. На лизгави и ледени површини со голема брзина, оваа сила може да го помести автомобилот. Може да започне лизгање.

Под дејство на странично оптоварување на ветерот, гумите се деформираат поради нивната еластичност, а автомобилот отстапува од права патека. Возачот мора да го надомести овој отклон со вртење на воланот, а автомобилот ќе остане исправен додека вози со предните тркала свртени под одреден агол. Во случај на нагло зголемување или намалување на силата на ветерот, неопходно е навремено да се одржува саканата насока на движење, со мали вртења на воланот. На места каде што остриот налет на спротивен ветер може да го пренасочи возилото од сообраќај по права линија, поставен е предупредувачки знак 1.27 „Стресен ветер“.

Главната мерка за безбедност при возење на такви патни делници е да се намали брзината на движење.

Владимир

Со цел да се обезбеди безбедност во сообраќајот, возачот мора да ги примени следниве мерки додека возите.

Возење од автомобилот

Пред да започне да се движи, возачот мора да се осигура дека патот напред е јасен и дека нема возила од страната и зад кои може да го попречи сообраќајот. Пред да се исклучите, вклучете го индикаторот за насока. На почетокот на движењето, треба да возите директно напред за одредено растојание, веднаш до тротоарот или рамото, а потоа непречено, без мешање со други возила, влезете во лентата и исклучете го индикаторот за правец.

Брзина и далечина на патување. Дозволената брзина за дадените услови на патот зависи од голем број фактори, кои вклучуваат:

• видливост на патот и околунегрижа;
• ширината на коловозот и состојбата на тротоарот;
• интензитетот на сообраќај на возила и пешаци на оваа делница од патот;
• уредување на патишта со семафори, патокази, ознаки;
• растојание од возило во движење до возила напред, итн.

Во градовите и населбибрзината на патување не треба да надминува 60 км / ч. Надвор од градовите, границата не треба да надминува 70 км / ч.

Во зависност од брзината на движење, возачот мора да избере растојание што гарантира неможност за судир во случај на сопирање на возилото напред.

Претекнувањето бара вешто пресметување и строго почитување на правилата за изведување на овој маневар од возачот. Претекнувањето е дозволено од левата страна на возилото напред ако има добра видливост на патот. Од десната страна, дозволено е да се престигне возило, чиј возач дал трепкач за лево и почнал да го извршува.

Пред престигнување, возачот мора да го вклучи индикаторот за правец и да го предупреди претекнатото возило со звучен сигнал (надвор од селото), а ноќе со вклучување на фаровите.

Возачот мора да замисли дали ќе може, доколку е потребно, да се раздели со сообраќајот што доаѓа, што се случило во зоната за претекнување. Брзината на возилото што престигнува не смее да надмине прифатливи правиласообраќај или услови на пат. Пред да ја смените лентата во вашата лента на крајот на претекнувањето, мора да вклучите десен трепкач и да заземете место во вашата лента, така што престигнатото возило не забавува и не го менува правецот на движење. Претекнувањето не е дозволено на крстосници (освен за регулирани), на крајот од искачувањето и на дел од патишта со ограничена видливост со излез во идната лента, на железнички премини, како и возила што престигнуваат или заобиколуваат.

Кочење

Правете разлика помеѓу сервис и итно сопирање на возилото. Процесот на итно сопирање е поделен на три фази:

1) патека, прооден со автомобилза време на реакција на возачот (без сопирање);

2) патеката што ја минува автомобилот за време на возењето на сопирачките;

3) целосно сопирање на автомобилот.

Така, растојанието за запирање при итно сопирање е растојанието што автомобилот го поминува од моментот кога возачот ќе открие опасност до негово целосно запирање.

Делот од растојанието за запирање од моментот кога возачот ќе примени сила на педалата на сопирачката додека возилото не застане се нарекува растојание за сопирање. Главното влијание врз растојанието при сопирање е брзината на возилото. Покрај тоа, големината на растојанието за сопирање е под влијание на состојбата на површината на патот, вредноста на наклонот на патот, состојбата на гумите на автомобилот итн.

Состојбата на површината на патот се проценува со коефициент на триење, што ја карактеризира триењето помеѓу гумата и патот. Вредноста на коефициентот на адхезија зависи од квалитетот на површината на патот, како и од други фактори (влага, мраз, итн.). Силата на триење помеѓу гумата и коловозот на влажен асфалтен бетон е намалена за половина, а на ледена - околу 10 пати во споредба со силата на триење на сува површина.

Степенот на абење на шарата на гумата, разликата во притисокот на воздухот во гумите на една оска и нееднаквото оптоварување на гумите, исто така, имаат значаен ефект врз силата на триење помеѓу гумата и патот. Една од причините за влошување на перформансите на сопирање на автомобил е намалувањето на вртежниот момент при сопирање поради загревање на облоги за триење и тапани за сопирачки со честа употреба на сопирачките или нивно неправилно прилагодување.

Блокирањето на тркалата (лизгање) при сопирање, особено кога возите по влажни и замрзнати патишта, доведува до абење на гумите, зголемено растојание за сопирање и губење контрола.

Со цел да се обезбеди безбедност на патиштата при работа на пругата, возачот мора да ги земе предвид горенаведените фактори кои влијаат на растојанието за сопирање на возилото.

Во случај на намерно запирање или намалување на брзината, возилото треба да се сопира во неколку чекори со непречено притискање на педалата за сопирачката. Ова го намалува загревањето во сопирачките и ја намалува веројатноста за заклучување на тркалата. На лизгави патни делници, работното сопирање на автомобил со рачен менувач мора да се изврши со помош на моторот, без да се исклучи спојката.

Возењето наназад бара зголемено внимание и претпазливост од возачот. Пред возење, возачот мора да се осигура дека патеката зад себе е јасна и дека условите на патот овозможуваат возилото да се вози обратно без пречки. Во услови ограничена видливост, како и при враќање назад, треба да користите помош од придружни лица или други лица.

Кога возите по падини и кривини со мал радиус, возачот мора да вози возило со брзина што обезбедува итно запирање доколку е потребно и да им отстапи место на возилата што се движат по нагорнина. На долги падини, не е дозволено да се вози со исклучена брзина или спојка, и по планински патишта - исто така, влечење со флексибилен удар.

Возење во тешки временски услови

Возење во комплекс временските услови(дожд, снежни врнежи, магла) е значително комплицирано поради ограничената видливост на состојбата на патот од работното место на возачот и намалувањето на силата на триење помеѓу тркалата и патот. За да се обезбеди безбедност при возење во неповолни временски услови, возачот треба да ги преземе следниве мерки додека возите.

Кога возите во дождливо време, проценете ја лизгавоста на патот и соодветно одберете безбедна брзина. За да го направите ова, уверете се дека нема автомобили што одат зад себе, направете нагло сопирање при мала брзина и проценете ја лизгавоста на површината на патот со забавување на автомобилот.

За да обезбедите видливост преку предното стакло од кабината на дожд, повремено вклучете ги бришачите на шофершајбната, претходно навлажнувајќи го стаклото со вода од мијалникот на шофершајбната. Во случај на силен дожд или врнежи од снег, кога бришачите на шофершајбната немаат време да го исчистат предниот прозорец од кабината, возете со мала брзина до најблиската област за одмор, излезете на страничен пат или странично проширување и почекајте го лошото време.

Во случај на силен дожд или снежна бура, не запирајте на работ од стрмните падини на патот или во низините.

Исушете ги сопирачките откако возите низ длабоки локви. За да го направите ова, движејќи се во 1 -та брзина, направете неколку сопирачки пред да започнете со зголемување на отпорноста на движење.

Кога возите во магла во случај остар падвидливоста на сообраќајната состојба, како и губење на ориентацијата, тргнете се од патот и почекајте додека не се расчисти маглата. Во случај на итна потреба, продолжете да возите со брзина што обезбедува итно запирање.

Користете ја централната линија на патот или надолжните означувачки линии како водич кога возите во магла. Кога возите на дожд, магла, снег, возачот мора да го вклучи надворешното осветлување - паркир светлаи натопени фарови.

Возење внатре темно времеденови

Карактеристики на визуелната перцепција на човекот ноќе. Ноќе, со слабо осветлување, се нарушуваат главните функции на окото: визуелна острина, боја и длабочина на гледање; видливоста се влошува поради повреда на контрастот на перцепцијата. За време на преминот од светло осветлување во темнина, едно лице на почетокот не гледа ништо и само по некое време почнува да ги разликува предметите во темнина. Спротивниот феномен, односно адаптацијата на окото на светлина откако сте во темнина, исто така е поврзана со привремено губење на визуелната перцепција. Најголемата опасност за возачот е привременото заслепување на фаровите на возилото што доаѓа. Заслепениот возач можеби нема време да ја намали брзината при минување, што доведува до итна ситуација.

Употреба на уреди за надворешно осветлување

Со почетокот на самракот, во услови недоволна видливоство текот на денот, кога возите во тунели, возачот мора да ги вклучи страничните светла. Во градовите и градовите на осветлени делници на патишта, дозволено е користење на соборени фарови, а на осветлени патишта, исто така, предни светла, под услов да нема сообраќај на возила што доаѓаат.

Кога ги користите фаровите на главното светло, возачот мора да го префрли главното светло на средното светло, најмалку 150 метри од возилата што доаѓаат. Префрлувањето на долгото светло на средното светло е исто така задолжително во оние случаи кога може да ги заслепи другите учесници во сообраќајот во иста насока.

Во случај на заслепување, возачот мора да забави и да застане во лентата во која се движи.

Со континуиран сообраќај што доаѓа преку ноќ, за да го намалите отсјајот на фаровите, треба, без да ја промените положбата на главата, малку да ги свртите очите на десно и да се ориентирате кога возите на страна од патот.

На постојки или паркинзи во отсуство на осветлување на патиштата во текот на ноќта или преку ден во услови на недоволна видливост, возачот мора да ги вклучи паркинг или паркинг светлата. Во случај на дефект на овие светла, возачот е должен да инсталира знак за итен прекин (триаголник) или црвено светло со трепкачко светло зад возилото на растојание од 25-30 m.

Надминување на искачувања

Стрмните искачувања мора да се надминат во долната брзина на куферот за пренос. Неопходно е однапред да се одреди стрмнината на подемот и да се вклучи брзината во менувачот што го обезбедува потребниот влечен напор на тркалата за да не се менуваат брзините во нагорна линија. Намалете го притисокот на воздухот во гумите однапред, во зависност од состојбата на почвата. Препорачливо е да се надминат наклоните во права линија, бидејќи совладувањето косо, со ролна, предизвикува лизгање на истоварените тркала и вртење на автомобилот. Дозволено е да се вртат само на благи падини. Ако не е можно самостојно да се надмине наклонот, треба да се користи винче.

Во добри услови на патот, кратките искачувања може да се надминат со забрзување во втората брзина на куферот за пренос и во повисоките брзини на менувачот.

Надминување на спуштањата

Кога се префрла на долга падина (долга повеќе од 50 метри), возачот мора да ја процени неговата стрмнина и да ги вклучи оние брзини на менувачот и куќиштето за пренос, на кои би почнал да надминува нагорнина со таква стрмнина; во исто време, строго е забрането да се исклучи моторот, бидејќи тоа може да доведе до употреба на довод на воздух за погон на сопирачките и исклучување на засилувачот на управувачот, со што се намалува безбедноста на возилото. Секогаш користете сопирање на моторот кога одите надолу. Не е дозволено спуштање со сопирачките со прекинувач на менувачот или менувачот или со исклучена спојка.

Ако брзината на коленестото вратило се зголеми на спуштање, потребно е периодично да го сопирате автомобилот, намалувајќи ја неговата брзина.

Надминување на ровови, ровови и ровови покрај патот

Овие пречки треба да се надминат секогаш кога е можно кога возите со мала брзина. Во овој случај, треба да се земат предвид димензиите на возилото. Неопходно е да се надминат рововите, особено на влажна почва, под прав агол, инаку автомобилот може да се лизне, да се навали по ровот или ровот, а потоа еднострано прераспределување на товарот на тркалата ќе предизвика лизгање на истоварените тркала, што ќе доведе до потреба од употреба на влечење или винче.

Возење по калливи селски патишта и профилирани патишта по глинени и црни земјени почви

Кога возите по глина и црна земја по силен дожд, возилото може да се лизне странично, така што возачот треба да биде многу внимателен при изборот на правец. Кога возите, неопходно е да се изберат релативно хоризонтални делови од патеката, неопходно е вешто да се користи веќе поставената патека, што го спречува автомобилот да се лизга странично.

Возачот е особено оспорен на претерано влажни патишта со стрмни профили и длабоки ровови покрај патот. На такви патишта, возите внимателно по гребенот со мала брзина.

Кога управувате со автомобил за време на периодот на одмрзнување, наместо приклучок со игличка заштрафена во куќиштето на спојката, потребно е да завиткате запечатен приклучок од комплетот за резервни делови.

Намалување на притисокот во гумите

Кога совладувате тешки делови од патека со мека подлога, можете да го намалите притисокот на воздухот во гумите во зависност од природата на земјата. Намалувањето на притисокот не треба да се злоупотребува така што ќе се постави многу пониско отколку што е потребно за условите во сообраќајот. Исто така, треба да се запомни дека километражата при намален притисок е ограничена, затоа, притисокот треба да се намали само во итни случаи.

Не го намалувајте притисокот кога возите по асфалтирани патишта за да ја зголемите удобноста при возењето.

Кога оставате тешко прооден дел на пат со тврда површина, потребно е да го запрете автомобилот и да го зголемите притисокот на воздухот во дијагонални гуми на 0,15 MPa (1,5 kgf / cm 2), во радијални гуми-до 0,2 MPa (2 kgf / cm 2). Дозволено е понатамошно зголемување на притисокот во нормала да се изврши во движење со брзина не поголема од 40 км / ч.

Ако намалената километража под притисок ја надмине одредената километража, вкупниот век на гумите ќе се намали.

Кога возите со товар од 5000 кг, забрането е намалување на притисокот во гумите.

Кога возилото се вози долго време со голема брзина, температурата на воздухот во гумите се зголемува, што предизвикува зголемување на притисокот; сепак, притисокот во гумите не треба да се намалува.

Кога возите, дигалки на гуми на тркала мора да бидат отворени, без оглед на состојбата на патот. Ова ви овозможува постојано да го следите притисокот во гумите на манометарот, како и навремено да откриете оштетување на системот и пробивање на гумите.

Кај работен системдозволено е регулирање на притисокот во гумите да продолжи да вози по пробивање на гумата во услови на постојано одржување на нормалниот притисок во гумите. Што е можно поскоро, заменете го дупнатото тркало со резервно тркало или поправете ја внатрешната цевка.

Надминување на мочуриштата, песочните области и девствениот снег

Мочуриштата треба да се поминат во првата брзина на случајот за пренос со брзина не поголема од 15 км / ч, намалувајќи го прелиминарниот притисок на воздухот во гумите.

Неопходно е да се движите по мочуришна ливада без запирање, избегнувајќи лизгање на тркалото; треба да започнете да се движите непречено, без грчење. Ако тркалата почнат да се лизгаат, мора веднаш да ја исклучите спојката и, зафаќајќи ја рикверцот, вратете се назад. Треба да се движите по права линија без да направите остри кривини. Доколку е потребно, вртењето треба да биде мазно, по кривина со голем радиус. Таквиот пресврт речиси не ја зголемува отпорноста кон движењето на автомобилот, што ја елиминира можноста за кинење и лизгање на тркалото, кои се неизбежни на остри свиоци... Избегнувајте да ја следите трагата на возилото напред.

Песочни области исто така, мора да се вози со намален притисок во гумите, во зависност од густината на песокот и условите за возење. Не се дозволува лизгање во особено тешки области. Ако лизгањето започна, треба да возите назад за да забрзате и стекнете поголема брзина... Кога возите во колона, треба да ја следите трагата на возилото напред.

Снегот до 500 мм длабоко може лесно да се надмине со автомобил без да го намали притисокот на воздухот во гумите. Вклучувањето на девствениот снег треба да се спроведе на ист начин како и кога возите на мочурлива ливада. Ако снежната покривка е доволно густа за да го попречи движењето на возилото, притисокот треба да се намали во зависност од густината на снегот. Кога возите на длабок лабав снег, следете ги истите правила за возење како и кога возите на песок.

Возење во тешки временски услови и ноќе

Неповолни временски услови

Ако итно треба да одите, а надвор е обилен дожд, ноќ или блескаво сонце, тогаш најверојатно ова нема да ве спречи. Но, ако веќе сте се одлучиле за патување во такви услови, само една свест за тешкотиите на претстојното патување не е доволна. За да се заштитите, треба точно да знаете како да постапите во секој конкретен случај поврзан со ограничена видливост.

На пример, возите дома со автомобил. Времето се влоши: стана студено и почна да врне. Имате интересен разговор со пријател што седи со вас, разговарате за проблеми што ве засегаат и двајцата. Во исто време, случајно го гледате патот, не обрнувајќи премногу внимание на него, туку се фокусирате на разговорот. Патот ви е познат, многу пати сте патувале по него, навикнати сте на идејата дека ќе ве одведе таму каде што треба ... Одеднаш се наоѓате во појас густа магла. притаен на земја. Покрај тоа, тие ја открија маглата кога веќе цврсто го опфати вашиот автомобил, а патот целосно исчезна од видното поле. Брзината е околу 80 км / ч. Уште еден момент, и вие сте во ров од спротивната страна на патот. Излезе дека маглата го криеше остриот пресврт.

Вие и вашиот патник не беа сериозно повредени, избегавте со модринки и гребнатини. Но, што е со тоа сиромашен автомобил! Причини за несреќата: се движевте премногу брзо; маглата беше изненадување; додека возите, не сте го фокусирале целосно вниманието на возењето.

Секоја од овие причини придонесе. Сепак, најверојатно, настаните немаше да излезат на таков непријатен начин, ако не и за маглата. Да не беше тој, најверојатно ќе се вратевте дома во мир. Поради маглата го пропуштивте свиокот, бидејќи беше скриен од вас. Маглата ја ограничи вашата видливост.

Ограничена видливост- ова е кога е невозможно да се направи разлика помеѓу патот, другите возила, пешаците, сообраќајни знации објектите што треба да ги видите за да возите безбедно.

Видливоста е ограничена од следниве фактори: временски услови (дожд, снег, магла, град, светло сонце); услови за превоз на пат (камиони, автобуси и други големи возила, лоша организација на сообраќајот, „слепи“ раскрсници, „слепи“ делници покрај патот; свртувања, наклони, предмети во близина на патот; грмушки, дрвја, згради, стоечки возила итн.); вашиот автомобил (налепници на шофершајбната или ретровизор, нечистотија на шофершајбната или на задното стакло, ножеви што висат на ретровизорот, пукнатини во стаклото, завеси на прозорците, страничен столб помеѓу задните и предните врати, ја формираат таканаречената „слепа“ зона, патниците во задните и предните седишта).

Ограничената видливост ви оневозможува да ги гледате сообраќајните објекти на прилично далечна оддалеченост. Тешко ви е да разберете што се случува наоколу. За да ги добиете многу потребните информации за сообраќајната состојба во услови на слаба видливост, мора значително да го зголемите вашето внимание, што бара многу стрес.

Останатите учесници во сообраќајот се во иста позиција во овој момент. И секој од нив (исто како и вие) може да направи грешка во секој момент. Мора да бидете подготвени за ова.

Инцидентот опишан на почетокот на ова поглавје - живописен примершто може да се случи кога видливоста е ограничена поради временските услови.

Друг пример. Да претпоставиме дека возите по пат во густ сообраќај и пред вас е преголем камион. Не можете да менувате ленти, левата лево е окупирана од возила во движење. Десно е рабникот. Камионот ви го блокира погледот, така што не можете однапред да ги видите патните знаци. Како резултат на тоа, го пропуштате знакот што ви треба, саканиот пресврт и сте принудени да се движите до следната раскрсница.

Друг пример. Цел ден возите по селски пат. Инсекти, прашина, нечистотија се на шофершајбната на вашиот автомобил. Одеднаш куче истрчува на пат, го забележувате во последен момент. За да го спасите кучето, остро се претворате во сообраќај што доаѓа. Добро е ако нема никој во идната лента. И ако има автомобил што доаѓа? И се затоа што низ валканиот прозорец не го видовте кучето на време.

Се разбира, сите овие три околности опишани во примерите можат да се соберат на едно место одеднаш и ќе се создаде многу тешка, опасна ситуација. Ова е обично случај: во услови на недоволна видливост, критични ситуации се појавуваат од неколку причини.

На пример, шофершајбната на автомобилот е испрскана со кал, светлото сонце сјае во вашите очи (отсјајот е особено силен преку валканото стакло), а големо возило се движи напред, блокирајќи ја видливоста на ситуацијата напред, и с all ова во исто време.

Статистиката за несреќи покажува дека во услови на ограничена видливост, веројатноста за сообраќајни несреќи значително се зголемува.

За време на магла, врнежи од снег, во други услови што ја ограничуваат видливоста напред, намалувањето на брзината е едноставно потребно за сите учесници во сообраќајот. Инаку, ќе започне верижна реакција на судири со голем број учесници и како резултат на жртви. Од кажаното, следуваат два заклучока: 1) во услови на ограничена видливост, вие сте лишени од можноста да ги видите сите потребни објекти на ситуацијата на патот;

2) затоа што имате слаб вид или немате вид, не знаете што да очекувате.

Што треба да направите во такви ситуации? Имате на располагање две алатки: автомобилот и, пред с, вашите очи.

Автомобилот има специјална опрема дизајнирана да ги подобри условите за возење со ограничена видливост.

Ако има вода на шофершајбната, вклучете ги бришачите. Прилагодете ја брзината на четките според количината на вода (или снег) што паѓа

стакло. Ако водата се замрзне на шофершајбната, формирајќи кора мраз на неа, или снегот не е целосно отстранет од четките и ја блокира вашата видливост, вклучете го грејачот и топлиот воздух ќе го стопи мразот. И потоа повторно вклучете ја бришачот, со што ќе го отстраните стопениот мраз, снег од чашата.

Ако грејачот не работи, застанете и проверете дали сите прозорци се затворени (ако не, затворете). Потоа повторно вклучете го грејачот. Топол воздухќе ја загрее чашата одвнатре, мразот или снегот ќе се стопат, а потоа можете да го вклучите бришачот. Корисни совети:

не користете машина за миење на шофершајбната кога е многу студено - при многу ниска температура на воздухот, водата веднаш ќе замрзне и ќе формира нова кора мраз на шофершајбната;

пред да го вклучите бришачот, проверете дали е акумулирано ветробранското стакло доволновода или снег. Во спротивно, четките ќе се изгребеат по сувото стакло и може да го оштетат, оставајќи гребнатини.

Чашите се влажни и замаглени. Кога има влага на шофершајбната, вклучете го грејачот. Покрај тоа, во ладно време, вклучете го снабдувањето со топол воздух, а во влажно, ладно, магливо - кул. Отворањето на прозорците исто така ќе помогне да се исуши стаклото. Ако прозорците се многу замаглени, избришете ги да се исушат со крпа, но не со раката.

Светлото сонце ги радува сончачите на плажа, а возачот е далеку од секогаш. Ако сонцето е на страна, а вие возите по алејата, тогаш затемнетите области постојано се заменуваат со области со силно осветлување. Таквата „лесна ограда“ е опасна по тоа што предизвикува замор на очите и го прави патот незабележлив. знаци и мали пречки на патот (дупки, камења, туѓи предмети). Ако имате очила за сонце, носете ги за да го измазнете контрастот. Ако не, кривогледство и навалете ја главата малку наназад.

Најдобро е да се избегне одење против сонцето. Ако ова не е можно, спуштете го штитникот на автомобилот, носете затемнети очила и што е најважно, одржувајте го чист предно стакло... Одвојте време да го избришете. Движејќи се со грб кон сонцето, зголемете го растојанието до водачот, бидејќи светлото сонце го отежнува правилно и брзо согледување на светлата за сопирачките. Поминувањето на семафорите бара посебна грижа.

Сигналите лесно може да се помешаат при силна светлина, затоа бидете свесни и за другите учесници во сообраќајот.

Кога видливоста е ограничена, вклучете ги страничните светла или дури и спуштените фарови. Најверојатно, условите за видливост нема да се подобрат за вас, но другите возачи јасно ќе ве видат, што е исто така многу важно.

Инструментите се инструментални, но самите можете да ги подобрите условите за возење доколку навистина ги процените факторите што ја ограничуваат видливоста и соодветно го промените вашето однесување. На пример, времето очигледно не е погодно за возење автомобил, забави, изберете оптимална позиција на патот, во последно средствотргнете се од патот, застанете и почекајте додека не се подобри видливоста.

Движете се така што е можно да застанете во рамките на вашата глетка во случај на опасност.

Зголемете го растојанието. Запомнете дека во услови на слаба видливост ви треба повеќе време и простор за да направите какви било маневри и да застанете.

Ако видливоста е толку ограничена што не можете правилно да ја одредите локацијата на другите учесници во сообраќајот, најдобро е да не се загрозувате себеси и другите, да го напуштите патот, да најдете погодно место за ова и да чекате таму додека не се подобри видливоста. Кога ќе застанете, не заборавајте да се идентификувате со трепкање на алармот.

Обрнете големо внимание на другите учесници во сообраќајот, нивните сигнали и движења.

Чувајте го постојано на повидок десниот раб на патот, тротоарот, тротоарот, линијата за обележување (работ на коловозот), рамо. Држете се до овој раб, не губете го. Изберете позиција на патот, така што ќе бидете што подалеку од другите учесници во сообраќајот, односно обезбедете најголемо странично растојание.

Прилагодете ги ретровизорите. Кога сообраќајот е тежок, треба многу брзо да ја процените ситуацијата и напред и позади, а при возење нема време да ги наместите ретровизорите.

Внимавајте на другите учесници во сообраќајот. Побарајте знаци што укажуваат дека пред вас може да се појави големо возило и да ви ја ограничи видливоста. Избегнувајте да возите долго време зад големо возило. Ако сеуште треба да го следите, зголемете го растојанието за да ја подобрите видливоста: видете знаци, семафори, ознаки, раскрсници, сообраќај што доаѓа.

Изберете ја вашата лента за да имате што е можно поголема безбедност од сите страни.

И уште неколку совети кога видливоста на вашето возило е ограничена:

отстранете ги сите непотребни налепници, етикети, завеси од прозорците;

не ставајте работи пред или зад задниот прозорец, тие ја ограничуваат видливоста;

не возете со оштетено ветробранско стакло. На такво стакло, може да има пукнатини што зрачат од местото на оштетување. Ваквите пукнатини или ја ограничуваат видливоста или ја нарушуваат сликата за состојбата на патот;

ако бришачите се свиткани, поправете ги или купете нови. Ако имате намера да возите автомобил, што

потоа нов, непознат бренд, проучете ја контролната табла за да стане исто толку позната и позната како онаа што беше на вашиот стар автомобил. Ако се запознаете со уредите додека возите, вашето внимание ќе биде одвлечено од набудување на ситуацијата на патот.

Магла. Вво маглата, растојанието до сите објекти се чини дека е поголемо отколку што навистина е. Затоа, колку е подебела маглата, толку е поголемо растојанието. Автомобилот чии странични светла може слабо да ги видите напред може да не се движи, туку да стои. Не му приоѓајте со голема брзина. Во многу густа магла, нанесете звучен сигнал... Ако видливоста е многу лоша, но треба да возите, доведете ги очите до шофершајбната. Ова малку ќе ја подобри видливоста, но ќе го зголеми заморот. Движејќи се во магла, вклучете го не долгото светло, туку долгото светло. Светлата за магла се корисни кога се правилно поставени и прилагодени. Светлината од нив треба да патува по патот под слој магла и добро да ја осветли десната страна на патот.

Ако има линија што го ограничува работ на коловозот, тогаш можете да се движите низ маглата по неа. Опасно е да се отиде премногу далеку надесно, автомобилите и луѓето можат да бидат на страната на патот.

Не обидувајте се да прескокнете лента за магла на ниски терени. Токму во овој краток дел може да се сокријат секакви изненадувања од маглата. Запомнете дека маглата ја менува бојата во сите бои освен црвената (жолтата изгледа црвеникава, зелената се појавува жолтеникава).

Спуштете ги прозорците на вратата на возачот и совозачот за подобро да го „чуете“ патот.

Дожд. На дожд, не му приоѓајте на водачот: нечистотијата фрлена од тркалата на неговиот автомобил ќе ви го попрска стаклото. Ако ве престигнат, а има локви на патот, однапред вклучете ги средства за чистење стакло. Автомобил за претекнување може да испрати доза вода низ стаклото и целосно ја губите видливоста. Забави пред баричките. Прво, прскањето со кал може целосно да ви ја одземе видливоста, и второ, може да има дупки под водата. Водата што влегува во сопирачките може значително да ги наруши перформансите на сопирање. Затоа, по возење низ локва, малку притиснете ја сопирачката неколку пати за да ги исушите влошките. Ако започна грмотевик, тогаш не треба да застанувате во близина на стари дрвја што се шират. Тие често се распаѓаат за време на грмотевици и можат да го оштетат каросеријата на автомобилот.

При силен дожд, вклучете ги не само страничните светла, туку и средното светло. Изберете брзина што одговара на вашата видливост. Не сопирајте нагло, не менувајте лента одеднаш. Запомнете дека другите ве гледаат лошо. Во слаба видливост, подобро е да се воздржите од претекнување. Подобро е да го подигнете страничниот прозорец речиси до запирање, инаку дел од ладна вода од возило што доаѓа или престигнува може да падне во лицето, зад портата. Обично на човек не му се допаѓа, и што е најважно, во овие моменти ја губи контролата над автомобилот.

Како ситуацијата на патот влијае на видливоста и видливоста?На прави делови, видливоста зависи само од надолжниот профил, од закривените делови-од распоредот на рамената и правото на премин. Зелените површини, ридови, згради лоцирани близу до патот ја нарушуваат видливоста и безбедноста на патот. Недоволната видливост на патиштата често е причина за сериозни несреќи. Несреќите во овие услови се особено чести при престигнување. Тие се појавуваат поради фактот што при слаба видливост или видливост, возачот не добива навремени информации за ситуацијата на патот и нема време да ги преземе потребните активности.

Карактеристично е дека бројот на несреќи зависи не само од присуството на области со ограничена видливост и видливост на патиштата, туку и од фреквенцијата на нивната локација на автопатот.

Истражувањата покажуваат дека ретките места со ограничена видливост и видливост се поопасни отколку честопати, како што се, на пример, на планински патишта. Во овие случаи, лошите услови се компензираат со постојана зголемена внимателност на возачите, а брзината на возилата е многу побавна отколку во рамни услови. Ограничениот (затворен) поглед е опасен на раскрсници на патишта и улици, на железнички премини; овде сообраќајните судири се случуваат почесто отколку на крстосници со неограничен поглед.

Табела 8

Карактеристични меставлошување на видливоста и видливоста на уличните патишта

Карактеристични места	Краток описзаплет	Можно опасни последици
Патот до ридски терен	Поради честите подеми и падови, надолжната видливост на патот е недоволна	Судир со автомобил оставен на пат (поради дефект), не видлив поради фрактура Губење на контролибилноста поради дефекти на патот (уништување, дупки, итн.) Не се видливи поради фрактура
Затворен свиок, планински патишта	Затворен преглед, недоволни информации за сообраќајот на страницата	Судир со возила што доаѓаат (и минуваат); губење на контролибилноста поради уништување што не е видливо зад аголот
Пат во шума со мал правец на минување	Неочекуван излез на коловозот поради дрвја на луѓе и животни	Прегази луѓе, животни; удирање во дрво поради губење контрола
Влез во тунел	Нагло преминување во областа со најлошото осветлување	Судири со возила што доаѓаат, минуваат, удираат во огради
Преминување на улици во градовите	Затворен приказ, недоволни информации за сообраќајот	Судири, судири со пешаци
Запира јавен превоз	Неочекуван излез на пешаци	Удирање пешаци
Crossingелезнички премин	Неочекувано заминување на возот поради попречување на погледот	Судир на воз

Типични места со ограничена видливост и услови за видливост се прикажани во табелата. осум.

Ноќен сообраќај

Во принцип, подобро е да спиете ноќе отколку да возите автомобил. Барем, таков заклучок се сугерира од анализата на статистиката, според која, во темнина, опасноста од удар на пешак се зголемува 9 пати, велосипедист - околу 2,6 пати и фиксна пречка - 2 пати.

Сепак, не постои таков возач кој не мора барем повремено да вози ноќе.

С Everything што е познато и познато преку ден во текот на ноќта изгледа сосема поинаку. Онаму каде што многу детали може да се видат при добро осветлување, сега има само темни силуети. И не е изненадувачки ако го пропуштите вистинскиот свиок или отидете на погрешна страна, бидејќи знаците што ви дозволуваат да се движите во сообраќајот станаа сосема различни. Во текот на денот, вашите очи ја перцепираат ситуацијата со помош на нервни завршетоци лоцирани на мрежницата на окото, завршетоци, наречени конуси, а ноќе, главната улога повеќе не ја играат тие, туку другите, наречени прачки. Со нивна помош, може да се разликуваат само контурите на објектот, но бојата не може. Ако имате црвен или портокалов автомобил што е јасно видлив во текот на денот, ќе се појави темно во самрак и ноќе. Затоа, вклучете ги страничните светла при првиот знак на самрак. Ова исто така важи и за оние кои имаат автомобили од друга боја, особено темни: црна, сина, сива.

Самрак е многу подмолно. Човечкото око разликува предмети во нив полошо отколку ноќе, тогаш барем фаровите помагаат. Во самракот, ништо не помага, освен намалување на брзината и зголемување на будноста. Значи какосамракот е краткотраен, искусните возачи честопати одредуваа нов прекин во сообраќајот со нив. Утринскиот самрак возачите најчесто заспиваат. Ова е уште еден аргумент во корист на стоп за одмор.

Како да го подготвите вашиот автомобил за ноќно возење?Проверете ги сите уреди за осветлување... Пред ноќно патување, како и неколку пати за време на патувањето, ако е долго, задолжително проверете дали фаровите, светлото за сопирачките и индикаторите за правец се во добра работна состојба. Исто така, проверете дали чашите на овие уреди се доволно чисти. Додека возат, тие собираат огромни количини прашина, нечистотија, песок. Затоа, неопходно е постојано да се следи нивната чистота. Обично целата оваа нечистотија с still уште се меша со петрохемиски производи и масла на патот. Затоа, ако не го исчистите стаклото навремено, видливоста ќе се влоши многу значително, понекогаш за половина. Користете суви партали за да ја отстраните нечистотијата од стаклото. Ако најдете пукнатина на некое од чашите, заменете го.

Проверете го бришачот. Проверете дали сечилата на бришачите се чисти. Ако се валкани, избришете ги со сува крпа. Во спротивно, наместо чистење на стаклото доколку е потребно, четките ќе го обојат (или можеби дури и ќе го изгребат) дека видливоста ќе се влоши.

Проверете го страничното огледало. Исчистете го огледалото од нечистотија. Сите овие едноставни подготовки мора да се направат пред да заминете. Во исто време, проверете ја употребливоста на индикаторите за насока, светлото на сопирачката.

Периодично проверувајте ги светлата и сопирачките. Редовно проверувајќи ги светлата, секогаш го одржувате вашиот автомобил подготвен за ноќно патување.

Проверете ја осветленоста на двата фарови. Осигурајте се дека е исто. Ако осветленоста на еден од фаровите е послаба, ова е јасен знак дека наскоро ќе пропадне. Навистина, некое време може да продолжи да гори слабо, но оваа пригушена светлина, исто така, крие закана - ја нарушува видливоста. Затоа, веднаш откријте ги причините за дефектот и поправете го.

Светлото на сопирачката треба редовно да се проверува.

Потребни се странични светла за да можат другите возачи јасно да ве видат во темнина. Затоа, нивната услужливост треба периодично да се проверува.

Индикаторите за насока се исто така неопходни ноќе (како и во текот на денот). Затоа, тие треба редовно да се проверуваат.

Обрнете внимание на внатрешното осветлување, проверете ја внатрешната сијалица.

Осветлувањето на таблата со инструменти исто така мора да биде во добра работна состојба.

Прелиминарни чекори пред ноќно патување:

• Вклучете ги фаровите со долго светло. Многу е важно добро да ја знаете локацијата на сите копчиња за вклучување на осветлувањето, за да не ги барате трескавично секој пат во темнина. Внимателно проучете го вашиот автомобил и добро запомнете што се врти каде.
• Префрлете ги фаровите од високо на ниско. Натопените фарови се користат во градот кога ги следат другите возачи (за да не ги заслепуваат преку ретровизорот), како и кога поминуваат сообраќај што доаѓа.
• Стапнете на педалата за сопирачката за да ја тестирате светлината на сопирачката. Стапнете на педалата за сопирачката и погледнете во ретровизорот. Ако видите трепкање на црвено светло, тогаш с everything е во ред; Црвеното светло за сопирање на вашето возило ќе ги предупреди следните возачи дека забавувате. Ноќе, ова предупредување е особено важно бидејќи запаленото светло за сопирачките е единствениот показател дека друг возач може да каже дека сопирате.
• Проверете ја употребливоста на индикаторите за насока. Проверете ги и левите и десните сигнали. Попогодно е да го проверите левиот сигнал - едноставно можете да ја свртите главата налево и ќе видите одраз.

Успехот на ноќното патување зависи многу од вашата способност да гледате во темница. Веќе знаете како да го одредите од Лекција 1. Но, дури и одличниот ноќен вид може да се наруши ако останете во соба со силно осветлување долго време пред патувањето, читате книга или гледате мали предмети на слабо осветлено место, бидете под влијание на силна бучава или гласна музика.

Американските психолози откриле дека возачите кои гледале телевизија (особено боја) долго време пред патувањето, станале невнимателни додека возат, честопати пропуштале опасност. Нивната визуелна острина се намали за 30% во рок од 1-2 часа.По гледање телевизија, треба да им дадете одмор на очите најмалку 1 час.

Сега знаете како да го „влошите“ вашиот ноќен вид. Како можеме да го подобриме? За да го направите ова, пред патувањето, треба да изедете неколку грутки шеќер со таблети од лимон или витамин Ц. Шолја силно кафе ќе ја зголеми чувствителноста на очите кон темнината за 30% за 1,5 часа. И вратот ладна вода, како и 20 длабоки вдишувања и издишувања за 2 минути ќе дадат добар ефект.

За јасно да видите објект во текот на денот, треба да го погледнете празно. Тоа е сосема друго прашање во самрак или во текот на ноќта. За да видите слабо осветлен објект, како што е камион што стои, треба да погледнете малку подалеку од него, фокусирајќи се на неговите контури и контури.

Ако вашиот лекар ви препишал очила, не заборавајте да ги носите. Ако имате мало оштетување на видот, не смеете редовно да користите очила, носете ги само додека читате. Кога возите автомобил, носењето очила е задолжително, особено ноќе, бидејќи дури и со помал дефект, ноќното гледање се влошува многу пати.

Се надеваме дека ќе се потрудите да го видите ноќниот пат што е можно подобро. Но, и покрај тоа, областа

видливоста на ситуацијата кога возите по пат без осветлување ќе биде ограничена на просторот осветлен од вашите фарови. Добро прилагодените фарови го осветлуваат патот на растојание од 45 метри при слаба светлина и 100 метри на долга светлина.Изберете брзина со која растојанието за запирање на вашиот автомобил е помало од овие растојанија.

Ве молиме имајте предвид дека со зголемување на брзината, јасно растојанието се намалува за 6 метри во текот на денот, со зголемување на брзината на секои 15 км / ч, и уште повеќе во лоши услови на осветлување.

На пример, возејќи со брзина од 100 км / ч ноќе, јасно ќе ја видите ситуацијата напред на растојание од 25 метри помала отколку со брзина од 30 км / ч (слика 66, 67).

Каква брзина можете да препорачате кога возите со фарови со средно светло? Веруваме дека околу 50 км / ч.


Зошто? Ајде да процениме. Да ја земеме видливоста на ситуацијата во фаровите, еднаква на 45 м. Ние правиме корекција за намалувањето на видливоста во врска со брзината. Willе претпоставиме дека со брзина од 50 км / ч, јасно растојание за видливост е околу 30 м. Растојанието за запирање е 28 м. Така, брзината од 50 км / ч ќе ви овозможи да го запрете автомобилот во случај на неочекувано мешање. Но, ова е на сува површина на патот. На лизгав пат, брзината ќе мора значително да се намали.

Ако возите со предни светла, тогаш, врз основа на истото размислување, вашата брзина на сув пат со добро прилагодување на предните светла не треба да надминува 90 км / ч (Сл. 67, б)

Сега за пешаците. За жал, тие најчесто стануваат не само причинители, туку и жртви на ноќни несреќи. Лице во темна облека може да се види само на растојание од околу 25 метри, а во светла облека - околу 40 метри. Ова значи дека, движејќи се со брзина поголема од 40 км / ч, не можете да избегнете судир со пешак облечени во темна облека, како да вешто забавивте. Затоа, во области каде што постои голема веројатност за појава на пешаци, брзината на движење не треба да надминува 40 км / ч (Слика 68).

Уште неколку зборови како да се компензира слабата видливост во текот на ноќта:

штом ќе дојде самрак, вклучете ги страничните светла;

возите побавно ноќе отколку во текот на денот. Движењето побавно прави повеќе отколку само да се види подобро. Покрај тоа, имате повеќе време да го набудувате патот, да препознавате предмети на него и во критична ситуација, доколку ги има, имате повеќе шанси за спасение; вклучете го покажувачот пред секој маневар

вртење. Особено е важно ноќе да ги соопштите вашите намери на другите за да знаат однапред што да очекуваат од вас. Сигнал за секоја, дури и мала промена во режимот на возење. И бидете сигурни дека другите учесници во ситуации имаат доволно време да реагираат на вашите постапки;

точно ја знаете вашата маршрута. Неочекувано свртување на патот, промена на видот на покривање, уште едно изненадување што го чека возачот во непозната област - сето ова е опасно преку ден, но ноќе е двојно опасно. И затоа, пред ноќно патување, мора внимателно да ја проучите трасата, да се подготвите за можни изненадувања. Имајте на ум дека ако брзате по патот во потрага по свиокот што го сакате, ќе станете закана за другите. Затоа појаснете каде одите и како да стигнете таму;

постојано следете ја брзината и растојанието. Едно лице генерално неточно ја проценува брзината на возилата што доаѓаат. Ноќе, овие проценки се уште поприближни. Затоа, не потпирајте се на вашата интуиција, често погледнете го брзиномерот. Што се однесува до оддалеченоста, тешко е да се прецени важноста од неговото точно почитување при возење ноќе. Затоа, постојано следете го растојанието во однос на возилото напред.

Ноќен сообраќај надвор од градот.Најважно кога возите по селски патишта е правилниот избор на брзина. Ако ограничувањето дозволена брзиназа возење надвор од градот 90 км / ч, тоа не значи дека можете да се движите токму со оваа брзина.

Треба да земете предвид голем број фактори - техничката состојба на автомобилот, состојбата и видот на површината на патот, метеоролошките услови, видливоста и, се разбира, колку сте запознаени со патот по кој возите.

Ако нема сообраќај што доаѓа, кога возите ноќе по селски пат, користете предни светла. Кога се појавува сообраќај што доаѓа, потребно е да ги префрлите фаровите со долго светло на средно светло.

Околу 15% од сите ноќни несреќи се поврзани со слепо заслепување. Возачот, заслепен од предните светла, почнува да ја разликува ситуацијата дури по 7-8 секунди. За некои, ова време е 30-40 секунди. Сето ова време возачот вози слепо.

Како може да избегнете да бидете заслепени? Прво, префрлете се на средно светло најдоцна до 150 метри пред сообраќајот што доаѓа. Не вреди да се префрлате прерано. Впрочем, тогаш ќе мора да ја намалите брзината на движење. Второ, обидете се да гледате што е можно понапред пред да се префрлите на средно светло. Дали има знаци на опасност: стоечки автомобил, пешаци, дефекти на патиштата, локација што се поправа? Обидете се да не гледате во фаровите на автомобилот што доаѓа, туку колку што е можно десно. Ако има опасност напред, забавете го темпото. После се

ќе ви биде многу тешко да ја заобиколите пречката поради слабата видливост на ситуацијата по заминувањето. Трето, ако возачот на идниот автомобил не се префрли на средното светло, тогаш проверете дали е вклучен и вашиот далечен. Наместо вклучете го. Обучете се, префрлувајќи се на соборени фарови, за истовремено да ја намалите брзината на 50 км / ч.

Кога минувате сообраќај што доаѓа, обидете се да останете поблиску до десниот раб на патот, држејќи што е можно повеќе странични растојанија до сообраќајот што доаѓа. Може да носи преголем товар или приколка што е тешко да се види.


Кога се приближувате по угорнина или надолнина, префрлете се на средно светло пред да се сретнат фаровите на идниот пат и вашиот автомобил (слика 68).

Кога се приближувате кон свиокот однадвор, погледнете на десната страна од патот, обидувајќи се да избегнете да бидете заслепени од фаровите на возилото што доаѓа. И ако возите заедно внатре, не заборавајте прво да го префрлите долгото светло на средното светло (слика 69).

Можете да го префрлите долгото светло на долго светло само откако ќе дојде и вашите автомобили ќе стигнат.

Ако возило со една фарола вози кон вас, тоа можеби не е мотоцикл, туку автомобил со една дефект на фаровите. Останете што е можно подалеку од него, за секој случај.

Следете го лидерот ноќе.Кога го следите лидерот, префрлете ги предните светла на средно светло. Обрнете големо внимание на безбедно растојание.

Движење како лидер... Кога сами сте лидер, а друго возило се движи зад вас со долга светлина, трепкајте ги светлата за сопирачките за да го потсетите дека треба да ги смени фаровите на долниот. Ако продолжува да се движи со долго светло, избегнувајте да гледате во ретровизорот. Дајте му можност да ве престигне.

Погоден ноќе.За с everything што веќе знаете за претекнување, постои и ноќна специфичност. Се разбира, претекнувањето во текот на ноќта е многу потешко отколку во текот на денот. Редоследот е како што следува:

1) префрлете го долгото светло на средното светло (слика 70, в);

2) возачот на автомобилот напред може да ви трепне светло (далеку-близу-далеку), што покажува дека патот напред е бесплатен за претекнување. Не верувајте многу во неговите проценки, само земете ги предвид. Направете проценки сами, потпирајќи се на сопственото искуство;

3) погледнете на средината на патот и проверете дали ознаките не забрануваат претекнување;

4) откако ќе ја оцените ситуацијата напред и ќе се уверите дека маневрот е безбеден, вклучете го левиот трепкач. Како што веќе беше повторено многу пати, предупредувачки сигналисе особено важни ноќе;

5) возете во сообраќај што доаѓа. Брзо зголемете ја брзината. Возете по идната лента додека не го видите престигнатиот автомобил во ретровизорот;

6) откако сте се израмниле со престигнатите, префрлете го долгото светло на долго светло, сега нема да се меша со престигнатиот и ќе ви помогне многу, бидејќи растојанието за видливост ќе се зголеми (Слика 70, 6),

7) бидете исклучително внимателни, вратете се на својата лента со давање на десен трепкач;

8) по враќањето, продолжете да возите со долго светло, освен ако, се разбира, нема сообраќај што доаѓа и нов лидер се движи пред вас (слика 70, в).

Кога прозорците за осветлување не успеваат.Ова, се разбира, е многу лошо, но не треба да ја губите смиреноста. Определете што с still уште имате правилно и обидете се барем да го означите вашиот автомобил на коловозот. Намалете ја брзината и тргнете се од патот. Ова треба да се направи што е можно побрзо.

Секогаш ставајте ја сигурноста над точноста. Подобро е да стигнете на вашата дестинација подоцна, но сигурно и здраво, отколку да преземате непотребни ризици. Се надеваме дека подолу ќе ви помогне. совети за возење во тешки ситуации- ајде да зборуваме за карактеристиките на возење во различни неповолни временски услови: со силен дожд, ветер, мраз и снег.

Пред да излезете на пат ...Прегледајте го вашиот автомобил. Планирајте ја маршрутата и запомнете ја за да не треба да барате знаци или карта. Наместете го радиото на информативниот канал „За оние на пат“.

Карактеристики на возење автомобил во секое време

Овие совети за возење се релевантни во секое лошо време. Во лоши временски услови, главното правило е да ја ограничите брзината и да одржувате растојание. Оваа карактеристика на возење автомобил е важна и во влажно време и во студено време, кога растојанието за сопирање е многу подолго. Ако видливоста е ограничена поради магла, дожд или снежна бура, држете се доволно далеку од возилото напред. Ако не гледате подалеку од 100 метри, вклучете ги фаровите.

На влажен пат, растојанието за сопирање е двојно поголемо отколку на сув пат. Во влажни временски услови со брзина од 64 км / ч, одржувајте растојание за сопирање од најмалку 60 m (шест каросерии на возилото повеќе од суво време) и по можност трипати оддалеченоста за сопирање.

Силните ветрови можат да предизвикаат лулање на возилото. Покрај тоа, гранките на дрвјата скршени од ветрот и други остатоци може да паднат на патот. Држете ги очите излупени од опасност и цврсто држете го воланот со двете раце. Посебно внимавајте ако има приколки и велосипеди на патот.

Преголеми возиламоже да ве заштити од ветрот додека ги престигнете. На крајот од маневрот, бидете подготвени да издржите ненадеен налет на ветер.

Подгответе го вашиот автомобил за лоши временски услови.Не возете во екстремни временски услови, освен ако е апсолутно неопходно. со цртање Посебно вниманиена следниве аспекти:

• Исчистете го шофершајбната и ретровизорите, отстранете го мразот од сите прозорци.

• Проверете ја батеријата.

• Во зима, користете антифриз и одмрзнувач за вашето ветробранско стакло.

• Проверете го притисокот во гумите и заштитниците, вклучително и резервната гума.

• Проверете ги сите светилки, вклучително и светла за магла.

Што ви треба.Одмрзнувач, стругалка, мобилен телефон, фенер, јаже за влечење, голема жица за пресек за стартување на моторот од необичен изворенергетски приклучок и резервно тркало, лопата, значка итен прекин, лопатка за ставање под заглавени тркала, топла облека, ќебе, топол пијалок, во силен снег - синџир на тркала.

Снег и мраз: како да се вози автомобил во зима

Подгответе се внимателно за вашето патување и возете со големо вниманиеза да избегнете странично лизгање и лизгање.

Носете удобни суви чевликои нема да се лизгаат на педалите. Не започнувајте со возење додека не се одмрзне ветробранското стакло (за замрзнати стакла на автомобилот). Исчистете го снегот од покривот.

Внимателно маневрирање и постојана брзина- токму тоа е потребно за да се оди напред. Возете со втора брзина за да избегнете да го вртите погонското тркало. Ако вашиот автомобил има автоматски менувач, проверете дали знаете како да спуштате надолу за да бидете помалку зависни од сопирачките. Ако имате „зимски“ режим на менување брзини, одберете го: ја заклучува првата брзина за да го намали лизгањето на погонското тркало.

Возете го автомобилот со мала брзина, во највисока можна брзина,не кочете и не забрзувајте нагло. Пред сопирање, спуштајте надолу побрзо од вообичаеното, а потоа, ако не е достапно сопирање против заклучување, притиснете ја сопирачката внимателно и ритмички.

Кога патот е покриен со про transparentирна кора од мраз, забавете го темпото.Ако автомобилот се лизга при сопирање и вие механичка кутијабрзини, ослободете ја сопирачката и вклучете ја спојката.

За да влезете во наклонот, испуштете ја брзината,а потоа се искачува со константна брзина. Одете надолу со мала брзина за да не морате да кочите.

Сопирајте се пред свиок каде што е лесно да се изгуби контролата.Не вртете го воланот, возете непречено.

Ако автомобилот е заглавен во снегот,исправете го воланот, лопата снег од под тркалата, поставете лопатка пред погонските тркала и нежно притиснете надолу на педалата за гас. Штом автомобилот почне да се движи, продолжете да возите додека патот не е подобар.

Во снежна бура, кога бришачите на шофершајбната не можат да се справат со снегот, побарајте засолниште. Обилните врнежи од снег може да ги направат патиштата непроодни за неколку минути.

Ако се најдете заробени во автомобил,завиткајте се во јакни, ќебиња, дури и весниците се добри. Користете гориво ретко со вклучување на моторот и грејачот 15 минути секој час со малку отворен прозорец. Обидете се да не спиете. Ако заглавите во друштво на други возачи, здружете се во еден автомобил за да го загреете.

Обезбеди двојно поголемрастојанија за сопирање.

Од време на време по малку Кликнете на кочница: триењето ќе ви помогне сопирачките да бидат суви.

Возете со исклучени фаровида се намали отсјајот на површината на патот.

Ако држењето на гумите е недоволно, автомобилот може да се лизне.Не сопирајте, туку забавувајте го моторот за да забавите постепено. Цврсто држете го воланот: кога ќе се врати стисокот на гумите, автомобилот може да се колеба.

Оваа зима е вистински тест за возачите. Постојаната промена на времето - од тешки мразови до одмрзнување, по што температурата нагло опаѓа - придонесува за нагло зголемување на сообраќајните несреќи, вклучувајќи ги и смртните случаи.

Раководството на сообраќајната полиција ги повикува возачите да не одат на јавни патишта во лоши временски услови без екстремна потреба, но за многумина е тешко да го следат овој совет: некој треба да стигне до работното место, додека за други, работата е целосно поврзана со автомобил патувања.

Интервјуираните експерти од бројот на сообраќајната полиција и мотор спортистите веруваат дека е можно да се вози во зима и да се избегнат несреќи, но за ова возачот мора да се придржува до елементарни правилабезбедност, одржувајте го вашиот автомобил во добра техничка состојба.

Но, дури и најискусните возачи од време на време прават грешки при возење, што доведува до фактот дека автомобилот се лизга, се „скрши“ од траекторијата на движење, а исто така може да се лизне или дури и да се сврти. Ситуацијата е комплицирана од критичната состојба на патиштата: тие не се чистат од снег и мраз цело време и не насекаде, туку во оние места каде што снежницасепак помина, длабоки јами се изложени на местото на снежната покривка.

За да спречи несреќи, возачот треба да проучи специјални техники на возење што ќе помогнат да се излезе од критична ситуацијаи, најверојатно, ќе спаси животи и здравје.

Карактеристики на возење автомобил во зима

СТАРТ НА ДВИЕЕ. Прво на сите, концентрирајте се: ако има мраз под тркалата, треба да одбиете да зборувате на вашиот мобилен телефон дури и со помош на „слободни раце“. По стартување на моторот, стартувајте многу внимателно, работејќи со педалите што е можно попречено, и ако има чист мраз под тркалата, малку покриен со снег, има смисла да се обидете да тргнете од втората брзина. Типична зимска несреќа - автомобилот „полетал“ при полетување, како резултат на што автомобилот на соседот бил оштетен.

БРЗИНА. Во лоши услови на патот, брзината на автомобилот, пред с, мора да биде безбедна - според сообраќајните правила, ова е брзината со која возачот во специфични услови на патот е во состојба да избегне несреќа во ненадејно изменета ситуација. Покрај тоа, не треба да го мешате со дозволеното - не е секогаш можно со брзина од 60 или 80 км / ч да застанете на време пред пешак кој одеднаш искочил на патот. Наоѓање безбедна брзина е лесно: пред да влезете во јавен пат, обидете се итно сопирањеи проценете колку е зголемено растојанието за сопирање во споредба со вообичаената реакција на автомобилот, како и со која брзина и со каков напор на педалата за сопирачките автомобилот одржува траекторија.

ОДДЕЛБА И ИНТЕРВАЛ. Едно од главните правила што треба да ги запомните на лизгавиот пат е секогаш да оставите доволно простор за маневрирање и да избегнете ненадејни маневри. Факт е дека снегот или мразот речиси ја преполовува адхезијата кон патот, соодветно, растојанието за сопирање се зголемува, што значи дека треба да го одржувате растојанието од автомобилот напред еден и пол до два пати подолго од вообичаеното. Ве молиме имајте предвид дека дури и ако возите ултра-модерен автомобил со набиени гуми и многу електронски системибезбедност, стариот igигули напред може одеднаш да сврти за 360 степени, а при судир вие ќе бидете прогласени за виновни за прекршување на клаузулата 12.3 од СДА (во случај на опасност или пречка, возачот е должен да ја намали брзината на целосно запирање).

КРУВАЕ. Остриот удар на педалата за сопирачките на лизгавиот пат е една од најчестите грешки што ги прават почетниците возачи. Факт е дека ако автомобилот не е опремен со ABS, тркалата се блокирани и автомобилот што изгубил контрола во најдобар случајлизгање ќе помине уште 100-150 метри, во најлош случај, ќе застане на возилото напред. Но, дури и ако системот за сопирање против заклучување спречува лизгање, притискајќи ја педалата на сопирачката со истовремено вртењеволанот ќе предизвика автомобилот да сврти за 180-360 степени. Треба да сопирате со кратки удари - притиснете го педалот силно и пуштете го неколку пати додека автомобилот не запре целосно, и забавете со мазен и лесен притисок на педалата. За да ја подобрите ефикасноста на сопирањето, користете сопирање на моторот со брзо префрлување од брзина до надолу (на пример, од 4 -та на 2 -ра и веднаш на 1 -ви). И уште еден совет - не притискајте на педалата на спојката додека автомобилот не запре целосно; дури и да запре моторот, зачуваните сантиметри ќе ве спасат од судир.

Ефикасно управување

За да излезе „суво“ од итен случај, возачот мора компетентно да дејствува на воланот. Чудно звучи, за ова, пред с, тој мора да избере правилно вклопување... Седнете на стол, потпрете се на задниот дел од седиштето, притиснете го педалот на спојката и легнете испружени рацена воланот - зглобовите треба да лежат на раб: оваа позиција ќе ви овозможи да не се збуните при пресретнување на воланот и ви овозможува нормално да работите со педалите и рачката на менувачот. Искусен возач го држи воланот без воопшто да се оттргне од него, додека цврсто притиска на задниот дел од седиштето, што овозможува да се спротивстави на дејството на инерција. И неискусните - „виси“ на воланот, и ако автомобилот не се вклопи во свиокот, тогаш вртењето на воланот може да биде доста тешко за него, бидејќи воланот го користи тој како потпора.

Можете да ги добиете потребните вештини за правилно таксирање на симулаторот во која било школа за возење или самостојно, користејќи едноставна вежба: закачете ги предните тркала (кренете го автомобилот на дигалка или платформа) и ротирајте го воланот од брава до брава за некое време. Оние што се „намотуваа“ на патишта над 30 илјади километри, изведуваат пет циклуси „од заклучување до заклучување“ за 15-16 секунди, а „спортистите“-за 8-9 секунди. Условен рефлекс се добива за 2,5 часа напорна работа, потоа се активира во итен случај.

Контра мерки: контролирајте го автомобилот со волан и гас

Најважната задача на возачот кога вози понатаму лизгава површина- спречете лизгање, и доколку се случи, контролирајте го и самоуверено порамнете ја траекторијата. Со цел автомобилот да не ја изгуби траекторијата, треба да возите „непречено“. Планирајте ги вашите постапки однапред, држете ги очите отворени и забавете во случај на каква било промена во олеснувањето на патот. Остро го свртев воланот, влегов во свиок со преголема брзина или го претерав со забрзување или сопирање - која било од горенаведените грешки на возачот може да предизвика губење на траекторијата.

Постојат два главни типа на наноси. Вистинското лизгање (или пребрзо) се случува кога предните тркала покриваат растојание пократко од посакуваното, а задните тркала се изведуваат настрана. Ова е резултат на странични сили што го ослабуваат влечењето на задните тркала. Лебдење (или потпрашување) може да се случи ако предните тркала се свртат под агол што е премногу за вртежен момент. овој моментвреме. Потоа предните тркала продолжуваат да се лизгаат во првобитната насока, и покрај вртењето на воланот.

ЗАВРШЕН ВОЗЕЕ. На пример, кога возите по права линија заден делавтомобилот почнува да се лизга налево, и се чини дека се обидува да сврти преку патот. Во овој случај, не треба да го притискате спојката и сопирачката, но не треба остро да го намалите снабдувањето со гориво, да ја намалите брзината и нежно и јасно да го свртите воланот налево. Автомобилот, под влијание на малку намалената влечна сила на погонските задни тркала и кога ќе се ослободат предните тркала, ќе се врати во првобитната насока на патување.

Во овој случај, неопходно е да се усогласи траекторијата со воланот ако претходното вртење на воланот се покаже како прекумерно. Ако воланот е премногу остро и претерано свртен, тогаш автомобилот може да се лизне во спротивна насока. Во овој случај, лизгањето е спречено со сличен метод на вртење на воланот надесно, а потоа одење директно напред.

ПРЕДЕН ПОГОН. Кога вози автомобил со погон на предните тркала, возачот мора да го сврти воланот на ист начин како и кај возилото со погон на задните тркала, но во никој случај не го намалува снабдувањето со гориво. Покрај тоа, неопходно е да се гази на гас - во овој случај, погонските тркала ќе го повлечат автомобилот во правец на патување. Во овој случај, нема потреба од корективни мерки од воланот.

Меѓутоа, зголемувањето на брзината при свиоци и влегување во свиок може да предизвика лизгање на предните тркала. Веднаш штом ќе изгубат влечење, ќе престанат да го управуваат автомобилот, и тој, станувајќи неконтролиран, ќе се движи по понежна од потребната кривина - се случува наноси и зголемувањето на аголот на воланот во оваа ситуација нема да направи ништо. За да се врати адхезијата на тркалата на патот и да се врати автомобилот во движење во насоката што е наменета за него, потребно е непречено да се намали снабдувањето со гориво додека не се врати адхезијата на погонските тркала на патот, а потоа малку притиснете.

Забележете дека ние само ја опишавме теоријата за излегување од наносот (наноси). За да го примените во пракса, потребни ви се практични вештини, кои можат да се добијат само во итни курсеви за возење, кои се спроведуваат на затворени областии под водство на професионални инструктори.

Ако тркалата се лизгаат

Една од најчестите сезонски проблеми, во која наидуваат скоро сите возачи без исклучок (од сопственици на мали автомобили до сопственици на џипови), е заробеништво од снег-мраз, кога автомобилот, без разлика како го вртите моторот, е „ниту тука ниту таму “. Во повеќето случаи, доволно е да ги замолите минувачите да го турнат автомобилот одзади, но ако тоа не помогне, мора да извадите лопата и да копате.

ВОЗАЈТЕ ТРКАЛИ ЗАМЕНИ. Треба да го откопате тркалото што се лизга. И погледнете - дали неговите лостови не легнаа, погонот на снегот. Дали си легнал? Значи, треба да копате и под нив. Потоа, за двете погонски тркала, ископајте во копачки - пред автомобилот и зад него - 50 сантиметри во секоја насока. Ако е можно, подобро е да се стават урнатини во шуплините, да се прелива песок или да се постават со гранки. И тогаш, замавнувајќи, не забрзувајќи, излегувајте на цврсто место.

МАШИНАТА СЕДА НА ДНОТО. Погледнете под автомобилот - треба да има празнина. Не? Копајте со лопата додека не се појави. Понекогаш има смисла да ги приклучувате погонските тркала едно по едно и да ги отворате погоните опишани погоре под нив. Но, потребна е само поддршка за приклучокот, кој може да се користи како диск за резервно тркало. Ископајте место под него во снегот под гнездото на дигалката, обложете го со импровизирани материјали (гранки, чакал) или тепих од кабината, одозгора - резервна гума. Ставете дигалка на неа, подигнете го тркалото и изгребете под подот до цврста земја.

Возење по автопат

Откако сте на лизгав или снежен пат, треба да заборавите возење брзои најдобро е да се држите до средната или десната лента. Запомнете подобро дека ако на сув пат со брзина од 60 км / ч растојанието за сопирање на автомобил е 40-45 м, тогаш на лизгав пат се зголемува на 90-140 м. Исто така, разгледајте ја состојбата на патот: ширина на коловозот, присуство на стрмни искачувања, спуштања, свиоци, интензитет на сообраќај, време од денот, осветлување, видливост, техничка состојбаавтомобилот, конечно, сопствената благосостојба. Ве молиме имајте предвид дека по долго возење со голема брзина, се навикнувате на тоа: по возење со брзина од 100 км / ч, намалувањето до 50 км / ч остава впечаток на речиси запирање на автомобилот. Сепак, субјективниот впечаток е измамен - водете се од инструментите.

Бидете внимателни кога минувате сообраќај што доаѓа однадвор: возачите честопати чувствуваат дека патот не е доволно широк и, за да избегнат очигледен судир, во моментот на поминување, се обидуваат остро да управуваат со воланот, што може да доведе до несреќа. Исто така, забележете дека перспективата на патот може да биде искривена: нежните наклони по долгите падини се стрмни, и мазни свиоциоддалеку изгледаат како стрмни чудаци.

Возење во магла и снег

Кога возите во услови на слаба видливост, важно е возачот да го покаже своето присуство на другите учесници во сообраќајот. Прво, вклучете ја задната магла, па дури и преку ден, спуштените фарови, што исто така ќе ви овозможи навреме да го видите возилото пред вас и безбедно да го заобиколите.

Ако е многу слабо видливо, се препорачува да го вклучите светлото за итни случаи: трепкачкото светло го прави возачот-набудувач заден автомобилфокусирајте се на сигналот и одлучете го важното прашање - дали автомобилот се движи или не. Патем, ако треба да застанете на страната на патот, оставете ги димензиите, бандата за итни случаи се вклучи и препорачливо е да ставите знак за итна станица на 50 метри подалеку.

Предните светла за магла (доколку се инсталирани) го олеснуваат контролирањето на автомобилот, и ако видливоста не е поголема од 100 m, вклучете го долгото светло заедно со светлата за магла (кога возите со автомобили што доаѓаат, долгото светло се вклучува на ниско зрак, а светлата за магла се гаснат). Кога возите во магла, обидете се да застанете зад големо возило што донекаде ја растура маглата, не заборавајќи, се разбира, за оддалеченоста. Забележете дека ако видливоста не надминува 10 m, тогаш брзината на движење не треба да надминува 5 km / h.

Особено треба да се внимава на семафорите: маглата не само што ја нарушува видливоста и способноста за навигација, туку и ја нарушува перцепцијата на зраците на жолта и зелена светлина (жолтата се појавува црвеникава, а зелената изгледа жолтеникава). Исто така, посебно внимание е потребно на нерегулирани раскрсници: дури и ако имате предност (следете главен пат), забави - „Шумахер“ што оди десно или лево може да не го види знакот (честопати тие не се осветлени) и да предизвика несреќа.

ОГАИ Северодонецки ОДИ ГУМВД