Со почетокот на зимата, тензијата на патиштата значително се зголемува, бидејќи веќе не е возможно да се вози по снег покриен, а понекогаш и заледен пат во „летен“ режим, а не секој сопственик на автомобил може брзо да го промени својот стил на возење. Поради недостаток на постојано и висококвалитетно лепење на тркалата на површината на патот, сопирањето, особено во итни ситуации, може да доведе до губење на контролата над возилото. Затоа, со почетокот на студеното време, треба барем да го промените агресивниот стил на возење во порелаксиран.

Искусните сопственици на автомобили со долгогодишно искуство го прават токму тоа, додека почетниците учат од своите грешки. За да се чувствувате посигурни на лизгав и заледен пат, неопходно е постојано вежбање, бидејќи сите теоретски совети земени заедно нема да ви овозможат да го стекнете потребното искуство, да го почувствувате автомобилот и интуитивно да ја почувствувате опасноста што се приближува. Во исто време, треба да се разбере дека и покрај опремата на модерни автомобили со различни системи кои помагаат во контролата, на пример, ABS, не треба слепо да се потпирате на нив.

ABS - помош или пречка на мраз

Опремувањето на автомобилите со системи за помош при возење доведе до фактот дека многу, особено неискусните возачи, почнаа премногу да и веруваат, заборавајќи многу поени. безбедно возење... Тоа не треба да се заборави со почетокот на мразот, гумата треба да се замени со верзии со навртки- ова значително го намалува притисокот на сопирачките за лизгав пат... За да знаете како правилно да сопирате со ABS, треба да се запознаете со принципот на работа на овој систем, кој е дизајниран да спречи блокирање на тркалата при сопирање и губење контрола на возилото.

Кога се обидувате напорно сопирање на стандарден автомобил без ABS, тркалата едноставно се блокирани, што доведува до остар падракување и лизгање на возилото. Вреди да се напомене дека помеѓу блокираната гума и површината на патот, силата на триење ќе биде прилично слаба, така што брзото запирање на автомобилот е речиси невозможно на лизгав пат. Сопирањето што се врши без блокирање е различно поголема ефикасностнаместо да се лизга по подмрзната површина на патот. Освен тоа, спречува неконтролирано лизгање и лизгање на возилото. Добрите и лошите страни на ABS се детално опишани во видеото:

За да знаете како да сопирате со ABS со максимална ефикасност, треба да го разберете принципот на работа на овој систем, кој е прилично едноставен. На секој од центрите на автомобилот со ABS има посебни проекции како заби на менувачот. Кога автомобилот се движи, тие се движат под индуктивни сензори, кои пренесуваат импулси до системот за контрола на автомобилот. Има неколку сензори, а кога тркалото ќе престане да ротира за време на сопирањето, преносот на импулси престанува, тие се активираат бајпас вентилии силата на сопирањеслабее. Во овој момент возачот слуша карактеристичен звук на крцкање. Така, системот ABS го спречува блокирањето на тркалата, овозможувајќи му на возачот да го контролира процесот на возење.

Како правилно да сопирате на автомобил опремен со ABS

Пред да се занимавате со прашањето - како правилно да сопирате во зима на погонот на предните тркала, треба да се потсетите на едноставните правила на „зимско“ однесување на патот, кои често се занемаруваат модерни возачи:

• одржувајте растојание кое се разликува од летото за малку поголемо растојание;
• пневматиците мора да бидат соодветни за сезоната - не мора да бидат со навртки, но да продолжат да го работат автомобилот летни гумиво зима е неприфатливо;
• избегнувајте ненадејно сопирање при маневри, особено кога влегувате во свиоци;
• не треба да притискате премногу на педалата на сопирачката кога автомобилот совладува пречки / нерамнини на површината на патот.

Последната точка е особено релевантна за возилата со ABS. Не верувајте наивно дека ако автомобилот е нов и скап, сите безбедносни системи и помошта за возачот што се достапни во него ќе помогнат да се одржи контролата во критична ситуација, кога самиот возач не покажува елементарно внимание на состојбата во сообраќајот... Дополнително, има и некои карактеристики, покрај горенаведените, кои ќе овозможат поправилно сопирање на мраз со ABS. Тие го вклучуваат следново:

Внимание! Апсолутната ефикасност на ABS нагло се намалува на површини како песок, мраз, изразени неправилности - сопирањето на нив треба да се изврши земајќи го предвид фактот дека ABS може да работи неправилно.

Како правилно да сопирате во зима на механика

При сопирање во зимско времекога патот е замрзнат или снежен, треба да го разберете тоа растојанија на сопирањезначително се зголемува, а мерките за запирање на автомобилот треба да се стартуваат однапред. Најоптимално е да се користи комбиниран метод на сопирање, односно, покрај педалата на сопирачката, треба да се користи и менувач, особено ако растојанието дозволува. Таквото сопирање не вклучува само притискање на педалата на сопирачката, туку и спуштање на брзината.

Но, треба да се разбере дека брзините треба постепено да се спуштаат, со соодветните индикатори на брзинометарот - ако нагло се префрлите на ниска опремакога брзината на автомобилот е голема, постои можност да се „сруши“ моторот, што ќе доведе до целосно губење на контролата. Во зима, неопходно е целосно да се заборави на таквата техника на сопирање како „педалата до подот“. Ова не само што е неефикасно, туку и опасно, бидејќи кога тркалата се заклучени, возењето станува речиси невозможно.

За да знаете како да сопирате на мраз ако автомобилот не е опремен со ABS, треба да запомните како функционира овој систем. Притиснете ја сопирачката често и наизменично кога треба брзо да ја намалите брзината за да избегнете губење на контролата и сопирањето.Кога сте на лизгави патишта, многу е важно да останете смирени и да избегнувате тврди кликовидвижењата на педалата на сопирачката и воланот, имајќи предвид дека таквите постапки во повеќето случаи придонесуваат за губење на контролата на возилото.

Посебно внимание на тешките патни делници

Доколку сообраќајот се одвива претежно во градски средини, мора да се внимава на крстосниците. Тие претставуваат зголемена опасност и во лето, додека во зима ризикот од сообраќајна несреќа овде се зголемува многукратно. За правилно сопирање со ABS во зима, процесот мора да се започне неколку десетици метри пред самата раскрсница. Доволно е лесно да го притиснете педалот на сопирачката, дозволувајќи му на ABS да го направи останатото.

Важно! Ако автомобилот сопира со грчеви, не паничете - ова е нормален феномен, а секоја постапка на возачот во овој момент може да спречи брзо запирање.

На раскрсниците мора да се внимава не само во моментот на запирање. Не треба да се трудите да започнете еден од првите, штом црвеното почне да трепка. Други соработници патниот сообраќајможе лесно да не го заврши маневрот и целосно да престане да се движи, особено ако нивниот автомобил не е опремен со ABS.

Почнувајќи да разговараме за темата за сопирање во зима, пред сè треба да се забележи дека практично најважниот услов за правилно сопирање во ледениот период е изборот на „зимска“ брзина од страна на возачот. Вообичаено, возачите со доволно искуство во возењето автоматски се префрлаат на порелаксиран начин на возење со почетокот на зимата. Овој метод не е само за намалување просечна брзинадвижење, но и во зголемување на растојанието со соседните автомобили, како и во преминот кон специјална опремамашинска контрола.

Возачите со мало искуство постепено стекнуваат искуство, учат од сопствените грешки и ги анализираат сите привремени недостатоци. сопствен стилвозење. Односно, за да научите да се чувствувате сигурни на пат покриен со мраз, треба постојано да ја подобрувате сопствената техника на возење, без оглед на должината на времето во кое сте возеле автомобил.

Сопирање без ABS

Ако вашиот автомобил не е опремен со систем за самозаклучување на тркалата, а вие самите сте возач-почетник, ќе ви треба зголемено внимание и способност да го „слушате“ однесувањето на вашиот автомобил. Овде треба да се забележи способноста да се разликува карактеристичниот звук на заклучените тркала кога ќе се притисне педалата на сопирачката. Овој звук треба да му послужи како сигнал на возачот дека исто така ќе му биде тешко на автомобилот да застане - по принципот на детските санки да се тркалаат по рид додека не се најде некоја пречка на нивниот пат.

За да не ја доведете ситуацијата до средба со пречка, кога ќе се појави карактеристичен звук, ослободете се кочницаза отклучување на тркалата - тогаш контролата на воланот повторно ќе премине на возачот, благодарение на силата на инерција. За да не се повтори ваква опасна ситуација во иднина, возачот треба да практикува посебна техника на таканареченото наизменично сопирање, кое се постигнува со често, но кратко притискање на педалата на сопирачката. Во овој случај, сопирањето на мраз ќе биде погодно бидејќи автомобилот ќе забави, но тркалата нема да се заклучат - ова ќе му овозможи на автомобилот не само правилно да сопира, туку и да не отстапува од избраната траекторија.

Вниманието е вообичаена грешка!

Во принцип, кочење на мраз со методот „до подот“ е најголемата грешкавозачите. Секое ненадејно движење - со воланот или со сопирачката и педалите за гас - генерално се категорични, кога коефициентот на лепење на гумата на патот е исклучително низок. Во случај на нагли движења на лизгав пат, тркалата неизбежно се блокираат, што доведува до лизгање на задната или предната оска на автомобилот. Затоа, како што беше споменато погоре, треба да сопирате наизменично или постепено - тогаш автомобилот ќе може да забави дури и пред да се заклучат тркалата и, на тој начин, можете да избегнете лизгање.

Ако имате доволно простор за сопирање, можете да го користите таканаречениот комбиниран метод на сопирање во зима, кој се состои во вклучување на спуштање на менувачот истовремено со сопирањето. Кога го користите овој метод, главната работа не е да го срушите моторот - за ова, неопходно е да ги вклучите брзините само во соодветниот опсег на брзина, така што прекумерната влечна сила насочена кон погонските тркала не ја попречува стабилноста на машината. .

Сопирање со ABS

За жал, не секогаш совршено - особено неговите први варијации. Сопствениците на автомобили опремени со ABS треба да запомнат дека растојанието за сопирање на нивните автомобили, под одредени околности, може да стане уште подолго отколку кај автомобилите без систем за сопирање против блокирање.

Компјутерот ABS „мозок“ е дизајниран да ги чита и анализира импулсите на сопирачките на тркалата, така што системот може да ги балансира тркалата доколку едно од нив почне да се блокира. Сè би било добро, но на лизгави места ABS „не разбира“ како да постапи - токму ова е причината за прекумерната должина на растојанието за сопирање. ABS секако последниве годиниослободување на такви проблеми обично немаат, а благодарение на работата на системот во итна ситуацијаможете да застанете навреме, а исто така да „издржите“ некое време на отклучени тркала за да пропуштите пречка.

Правилно да се изврши кочење во зима на опремен автомобил систем за сопирање против блокирање, притиснете ја педалата на сопирачката до крај и притиснете ја куплунгот. Во овој случај, ABS сам ќе започне со импулсно сопирање, но тркалата нема да се блокираат. Ова мора да се усоврши на терените за обука со цел темелно да се проучи однесувањето на вашиот автомобил при итно сопирање на „лизгалиште“.

Метод на моторно сопирање

Моторното сопирање во зима е една од најкорисните превентивни вештини за возачот да избегне лизгање на патишта покриени со мраз. За да извршите такво сопирање, отпуштете ја педалата за гас додека куплунгот е вклучен во одредена брзина. Во овој случај, снабдувањето со запалива смеса до моторот ќе престане, но тој ќе добие вртежен момент преку менувачот. Односно, моторот, кој троши енергија, ќе го сопира менувачот и, како резултат на тоа, ќе ги сопира и тркалата. Предните тркала ќе добијат дополнителна тежина поради силата на инерција и, соодветно, зголемена стабилност возилотогенерално.

Тркалата нема да бидат блокирани од влошките на сопирачките, за разлика од ударот врз нив работен системсопирачки. Силата на сопирање, со помош на диференцијалот, се распределува меѓу сите погонски тркала на машината. Ова е причината зошто моторното сопирање во зима е толку популарно меѓу возачите како што е превентивни меркибезбедност на лизгави или влажни коловозни површини.

Општо земено, моторното сопирање треба да се изврши според одредена шема за да се избегне можен дефект и/или брзо абењеделови од синхронизатори. Потребната процедура треба да биде темелно позната на секој возач - особено почетник.

Значи, првото нешто што треба да направите е да ја ослободите педалата за гас. Тогаш возачот ја притиска педалата на куплунгот, по што. Кога менувачот е исклучен, треба да ја ослободите спојката (не да ја вклучите брзината!). После тоа ја истиснуваме спојката, вклучете ја префрлување надолуИ како Последната фаза- ослободете ја педалата на куплунгот. Ако внимателно ги следите овие упатства, можете да избегнете можно оштетување на синхронизаторите и, дополнително, значително да го зголемите нивото на безбедност при сопирање од страна на моторот.

Најдобро е да го усовршите овој метод на сопирање прво на местото за обука и да почнете да го користите на пат само кога е целосно совладан. Патем, меѓу другото, овој метод е корисен и по тоа што возачот ќе може подобро да се запознае со однесувањето на неговиот автомобил и да добие појасна претстава за неговото растојание за сопирање.

Како заклучок, неопходно е да се каже неколку зборови за различни ситуациизимско сопирање.

На пример, сопирање пешачки премини, возачот секогаш треба да го памети тоа површината на патотовие делници се генерално многу полизгави од останатиот дел од патот. Тоа се должи на фактот што на овие места најчесто се забавуваат различни возила. Се препорачува да се сопира на семафори импулсивно или во комбинација - и тоа треба да се направи однапред. Исто така, подобро е да тргнете од место, исто така, да не тргнете веднаш, бидејќи другите возачи во овој момент можеби нема да имаат време да завршат со преминувањето на раскрсницата, и покрај црвениот семафор. Посебно треба да бидете внимателни на пешачки премини - може да има ризик од паѓање на пешаци, што исто така претставува сериозна опасност на зимски пат.

При метеж и текови, исто така треба да бидете исклучително внимателни и да сопирате наизменично, постепено или комбинирано. Внимавајте на перспективата и почнете да сопирате кога автомобилите што се далеку напред почнуваат да сопираат (третиот - петти автомобил пред вас). Овие мерки на претпазливост ќе го зголемат безбедното растојание за сопирање доколку е потребно.

Возете по ледени падини со вклучена куплунгот за да избегнете губење на стабилноста на возилото.

Видео - кочење на автомобил со и без ABS

Заклучок!

Ако на пат покриен со мраз неочекувано наидете на пречка - закочете импулсивно. Иако, во зависност од ситуацијата, можете да се обидете и да одите околу објектот што ненадејно се појавил, главната работа во овој случај е внимателно да погледнете наоколу со помош на ретровизори.

Им посакуваме на сите возачи безбедно возењена зимски патишта!

• Вести
• Работилница

Паркирањето во Москва може да се плати со тројка картичка

Пластични картички „Тројка“ кои се користат за плаќање јавен превоз, ова лето ќе добие функција корисна за возачите. Со нивна помош ќе може да се плати за паркирање во зоната платен паркинг... За ова, паркинг метри се опремени со посебен модул за комуникација со центарот за обработка на транспортни трансакции на московското метро. Системот ќе може да провери дали има доволно средства на салдото ...

Лимузина за претседателот: откриени повеќе детали

Веб-страницата на Федералната служба за патенти и понатаму е единствена отворен изворинформации за „автомобилот за претседателот“. Прво, NAMI патентираше индустриски модели на два автомобили - лимузина и кросовер, кои се дел од проектот „Кортеж“. Тогаш намишниците регистрирале индустриски дизајн наречен „Car dashboard“ (најверојатно, имено ...

Acura NSX: се подготвуваат нови верзии

Во мај оваа година, втората генерација на суперавтомобилот Acura NSX беше лансирана во фабриката на Honda во американскиот град Марисвил. На Јапонците им требаа неколку години да одлучат за типот електрана Acura NSX, а на крајот изборот беше направен во корист на шестцилиндричен 3,5-литарски бензин мотор со турбополнач, со кого соработуваат ...

Видео на денот: електричниот автомобил достигнува 100 km/h за 1,5 секунди

Електричниот автомобил наречен Grimsel успеа да забрза од место до 100 km/h за 1.513 секунди. Достигнувањето е забележано на пистата на воздухопловната база во Дубендорф. Grimsel е експериментално возило развиено од студентите на швајцарското високо образование техничко училиштеЦирих и Универзитетот за применети науки Луцерн. Автомобилот е направен да учествува ...

Во Санкт Петербург е украден автомобил без мотор и покрив

Според Фонтанка.ру, бизнисмен контактирал со полицијата и рекол дека од дворот на неговата куќа на авенијата Енергетиков бил украден зелен ГАЗ М-20 Победа, произведен во далечната 1957 година и имал Советски бројки... Според жртвата, автомобилот воопшто немал мотор со покрив и бил наменет за реставрација. На кого му требаше автомобил...

SUV GMC претворен во спортски автомобил

Hennessey Performance отсекогаш бил познат по својата способност великодушно да додава дополнителни коњи на „напумпаниот“ автомобил, но овојпат Американците очигледно беа скромни. GMC Yukon Denali би можел да се претвори во вистинско чудовиште, за среќа, што 6,2-литарската „осумка“ ви го дозволува тоа, но нарачателите на Хенеси се ограничија на прилично скромен „бонус“ со зголемување на моќноста на моторот ...

Руско собрание Mazd: сега ќе сторат и моторите

Потсетете се на производството Мазда автомобиливо капацитетите на Mazda Sollers JV во Владивосток беше лансиран во есента 2012 година. Првиот модел што го совлада фабриката беше кросоверот Mazda CX-5, а потоа седаните на Mazda 6 влегоа на производната лента. До крајот на 2015 година беа произведени 24.185 автомобили. Сега Mazda Sollers Manufacturing LLC ...

Сообраќајниот метеж во Москва ќе биде предупреден една недела однапред

Специјалистите на центарот презедоа таква мерка поради работата во центарот на Москва во рамките на програмата Моја улица, според официјалниот портал на градоначалникот и владата на главниот град. Центарот за податоци веќе ги анализира сообраќајните текови во Централниот административен округ. На овој моментима потешкотии на патиштата во центарот, вклучително и на улицата Тверскаја, булеварот и градината Ринг и Нови Арбат. Во прес-службата на секторот ...

Километража Магадан-Лисабон: има светски рекорд

Тие патувале низ Евроазија од Магадан до Лисабон за 6 дена, 9 часа 38 минути и 12 секунди. Оваа трка беше организирана не само заради минути и секунди. Носеше културна, добротворна, па дури и, може да се каже, научна мисија. Прво, 10 евроценти од секој поминат километар се префрлени на организацијата ...

Професорот на Московскиот државен универзитет ќе глуми во новиот календар на Пирели

Тие учествуваа во снимањето на култниот календар Холивудските ѕвездиКејт Винслет, Ума Турман, Пенелопе Круз, Хелен Мирен, Леа Сејду, Робин Рајт, а специјално поканет гостин беше професорката на Московскиот државен универзитет Анастасија Игнатова, според Mashable. Снимањето на календарот се одвива во Берлин, Лондон, Лос Анџелес и францускиот град Ле Туке. Како...

Можете да се однесувате со нив како што сакате - да им се восхитувате, да мразите, да се восхитувате, да чувствувате гадење, но тие нема да остават никого рамнодушен. Некои од нив се само споменик на човечката просечност, направени од злато и рубини во целосна големина, некои се толку ексклузивни што кога ...

Оценка на сигурни автомобили 2018-2019 година

Сигурноста е дефинитивно преовладувачко барањедо автомобилот. Дизајн, подесување, какви било „ѕвона и свирки“ - сите овие ултра-модни трикови во нивниот степен на важност неизбежно бледнеат кога станува збор за доверливоста на возилото. Автомобилот треба да му служи на сопственикот, а не да му прави проблеми со својата ...

КАКО да изберете и купите автомобил, Купување и продавање.

Како да изберете и купите автомобил Изборот на автомобили, нови и користени, на пазарот е огромен. И да не се изгубите во ова изобилство ќе му помогне на здравиот разум и практичен пристап кон изборот на автомобил. Не се предавајте на првата желба да го купите автомобилот што ви се допаѓа, внимателно проучете сè ...

Преглед на најпопуларните кросовери и нивна споредба

Денес ќе разгледаме шест кросовери: Toyota RAV4, Honda cr-v, Mazda CX-5, Mitsubishi outlander, Сузуки Голема витараи Форд Куга. На два сосема свежи нови производи, решивме да ги додадеме дебитациите од 2015 година, така што тест возењето на кросоверите од 2017 година беше повеќе ...

КАДЕ можете да купите нов автомобилво Москва?, каде брзо да продадете автомобил во Москва.

Каде можете да купите нов автомобил во Москва? Бројот на автосалони во Москва наскоро ќе достигне илјада. Сега во главниот град можете да купите речиси секој автомобил, дури и Ферари или Ламборџини. Во борбата за клиентот, салоните одат на секакви трикови. Но, вашата задача ...

ИЗБЕРЕТЕ автомобил: „Европски“ или „Јапонски“, Купување и продажба.

Избор на автомобил: „европски“ или „јапонски“ нов автомобил, автомобилскиот ентузијаст несомнено ќе се соочи со прашањето што да преферира: левиот волан на „јапонскиот“ или десниот - легален - „европскиот“. ...

Најмногу купени автомобили во 2018-2019 година во Русија

Како да изберете нов автомобил? Покрај преференциите за вкус и технички карактеристикииден автомобил, листа или рејтинг на најпродаваните и популарни автомобиливо Русија во 2016-2017 година. Ако автомобилот е на побарувачката, тогаш го заслужува вашето внимание. Очигледен факт е дека Русите ...

Кои автомобили се најбезбедни

Кога одлучуваат да купат автомобил, пред сè, многу купувачи обрнуваат внимание на оперативните и технички својстваавтомобили, неговиот дизајн и други реквизити. Сепак, не сите размислуваат за безбедноста на идниот автомобил. Секако, ова е тажно, бидејќи често ...

Автомобили за вистински мажи

Каков автомобил може да направи човек да се чувствува супериорно и горд. Едно од најнасловните печатени изданија, финансискиот и економски магазин Форбс, се обиде да одговори на ова прашање. Оваа печатена публикација се обиде да утврди најмногу машки автомобилспоред рејтингот на нивната продажба. Според редакцијата, ...

Најмногу украдени автомобили во Москва во 2018-2019 година

Рејтингот на најмногу украдени автомобили во Москва е речиси непроменет веќе неколку години. Во главниот град дневно се киднапираат по 35 автомобили, од кои 26 се странски автомобили. Најмногу украдени брендови Според порталот Prime Insurance, најмногу украдени автомобили за 2017 година во ...

• Дискусија
• Во контакт со

Многумина го слушнаа тоа при лизгање погон на задно тркаломора да се фрли гас, а на предната страна мора да се додаде. Исто така, свртете го воланот во правец на лизгање и никогаш не сопирајте. Но, овие „заповеди“ беа релевантни пред 15 години, а сега можат да бидат едноставно опасни.

Како што вели поговорката, војската секогаш се подготвува за изминатата војна. Повеќето од авторите на „вредните“ совети за ракување со машината го прават истото. Книгите успеваат да станат застарени, а уредувањата во препечатените не се во можност да ја одразат целата суштина на промените што се случиле.

Неколку зборови за современите електронски асистенти

Во текот на изминатите десет години, речиси и да нема автомобили на патиштата без ABS, а погонот на сите тркала на повеќето автомобили автоматски се поврзува со електронска контрола... ESP денес се повеќе се вклучува во основна конфигурација, а автоматскиот менувач постепено ја заменува „механиката“. Да и активни системиконтролите на воланот полека продираат во нашите животи - еден Infiniti Q50 без механичка врска помеѓу воланот и тркалата вреди ...

Наспроти позадината на овие промени, советите како „Стиснете ја спојката и свртете го воланот кон лизгање“ дури и не изгледаат анахрони - тие едноставно не се применливи во пракса. Што се однесува до советите на гуруто за спортско возење, тогаш повторно, тие важат само за подготвени автомобили, без „паметна“ електроника, со моќни мотории „правилно“ управување.

Некои од советите „искусни“ одамна ја изгубија својата важност и се блиску до тоа да станат опасни. Најмасивната опција што се појави на автомобилите беше системот за сопирање против блокирање - ABS. Суштината на неговата работа е да се спречи блокирање на ротацијата на тркалата, а со тоа да се намали растојанието на сопирање на тврди површини и да се одржи контролата при сопирање.

Во Европа и САД одамна не се произведуваат автомобили без него, во принцип, кај нас продажбата на автомобили без овој систем е сè уште легална, но всушност, скоро сите нови автомобили се опремени со него. Многумина го доживуваат како досадна пречка и искрено веруваат дека без него би застанале порано, а би било поудобно да се вози автомобилот. Но, во реалноста, автомобил со онеспособен ABS е всушност неконтролиран автомобил.

Од крајот на 90-тите, ABS ги презеде функциите на дистрибутер на силата на сопирачките - систем кој спречува блокирање на тркалата. задна оскапорано отколку на предната страна, и на тој начин ја одржува стабилноста на машината при сопирање. Без него, дури и искусен возач ризикува целосно да ја изгуби стабилноста на насоката при сопирање и да оди настрана во канал. А системот за сопирање против блокирање, исто така, се грижи за одржување на стабилноста на автомобилот при сопирање на нерамни површини, на пример, кога едното тркало оди покрај патот, а другото на асфалт. Системот едноставно ги ослободува сопирачките на десното и левото тркало поинаку, а автомобилот на крајот вози право. Претходно овој проблем се решаваше само со прилагодување на суспензиите, но не многу ефикасно.

Некои луѓе, се разбира, подобро сопираат без ABS отколку со него. На лабави површини, системите за противблокирање на сопирањето навистина може да бидат помалку ефикасни од сопирањето со заклучени тркала или специјални техники за забавување, но не секогаш возачот може да ја искористи оваа предност и барем да го остави автомобилот на саканата траекторија.

Дополнително, електрониката може да ја прилагоди силата на сопирање на секое од тркалата поединечно, а јас сè уште не сум видел автомобил со четири педали на сопирачките. За жал, има и примери за навистина лоша работасистеми. Секој има слушнато за грешки во фирмверот на блоковите ABS на машините Концернот Фолксваген, кои ги открија новинарите на „Autoreview“ при тестирањата Фолксваген тигуани уште неколку модели на VW и Skoda. Системот беше премногу внимателен за да ги сопира тркалата на нерамни површини и при сопирање во свиоци, како резултат на што автомобилот забави многу помалку ефикасно од другите автомобили со ABS.

Покрај тоа, производителите во никој случај не објавија ажуриран фирмвер на блокови и ниту еден од моделите на машината не беше отповикан за присилна замена. Но, некои нови системи препознаваат лабави површини и го менуваат алгоритмот на работа за да го максимизираат растојанието на сопирање. Можете да зборувате за добрите и лошите страни на системот долго време, но сега приказната е за тоа какви техники на контрола се сменија со доаѓањето на електрониката во погонот на сопирачките.

Сопирање е дозволено, но бидете внимателни

Еден од ретките совети на кои сите се сеќаваат: „Не сопирај при свиоци“. За автомобили без ABS, советот е апсолутно точен. Тркачките автошколи, генерално, во ова прашање се солидарни со инструкторите од основното образование, но обезбедуваат обука за специјални техники на сопирање, кои сепак ви овозможуваат да го забавите брзината на лакот.

И речиси сите возачи дејствуваат на коректен и тркачки начин, обидувајќи се да го завршат сопирањето пред свиокот. Само во критична ситуација, кога брзината е преголема, наеднаш ќе се појави пречка или нешто друго, тие исто така не сопираат, иако во присуство на ABS би можеле сосема безбедно да ги користат сопирачките, а со тоа да се спречи несреќа или да се намали сериозноста на последиците.

Навистина, често предните тркала имаат маргина на стисок и можете истовремено да сопирате и да вртите, без ризик од целосно губење на контролата. Ако имате „свеж“ автомобил со ABS - успорете, ништо лошо нема да се случи. Автомобилот ќе забави, а помалата брзина значи подобар стисок и повеќе време за контрола.

А еве го советот „Б итен случајсамо успори до подот „дај веќе сообраќајни правила, не“ оди наоколу „не е предвидено. И повеќето од возачите искрено сопираат, не обидувајќи се да ја заобиколат пречката. Сè е малку помалку едноставно овде. При возење такси, растојанието за сопирање неизбежно се зголемува, барем малку. И поради грешки во работата на системот за сопирање против блокирање, кои веќе беа споменати погоре, растојанието за сопирање може речиси да се удвои.

И ако не можеше да се избегне несреќата, добриот инспектор на сообраќајната полиција ќе биде сигурен дека ако само забавивте без никакви трикови, тоа ќе чинеше, а ако возевте, тогаш вие сте виновни... Но, ако шансите избегнувањето на препреката се одлични, а последиците од судирот сепак може да бидат тешки, најдобро е да се обидете. Но, за да ја изберете вистинската одлука, подобро е однапред да го тестирате вашиот автомобил на сопирање при „преуредување“ или да барате тестови на Интернет. И тогаш одеднаш вашиот автомобил има „погрешен“ фирмвер што нема да ви дозволи да забавите во принцип ...

Што да направите со ритмички нанос?

Друга опасна ситуација е ритмички нанос... Тој е особено непријатен на автомобил со погон на предните тркала... За да се стабилизира траекторијата кога задни тркалападна во лизгање, како што сите знаеме, треба да додадете влечење. Но, не е секогаш можно да се поправи лизгањето, а ако во исто време го „извртувате“ воланот, ако доцните со корекција, тогаш лизгањето станува ритмично. Задната страна брбори во една насока, па во друга, амплитудата расте... Последиците од излетувањето на болидот од патеката овде ќе бидат потешки отколку ако возачот едноставно пушти сè случајно од самиот почеток.

Често е важно да се одржи контролата над возилото и да не се фатите во него идната лентапод брзачкиот камион. За жал, поголемиот дел од возачите имаат многу ниско ниво на обука против итни случаи, а нивните постапки во таква ситуација потсетуваат на добро познатата анегдота за Карузо, која Рабинович ја пееше преку телефон.

Се чини дека треба да го свртите воланот во правец на лизгање и да ја зголемите влечната сила, но брзината на воланот и релевантноста на контролните дејства не се ништо. И, се разбира, скоро сите се сигурни дека не можете да ги притиснете сопирачките и автомобилот веднаш ќе тргне во неконтролирана ротација.

Во ова опасна ситуацијавреди да се запамети дека електронските асистенти работат подобро од повеќето возачи. Да, да, човек не може да стиска пет тони за да ги замени безбедносните ремени и да притиска четири педали на сопирачките десет пати во секунда за да ги замени системите ABS и ESP - само треба да го прифатите ова.

Сиот моќен човечки интелект (во неговото постоење, сепак, има и сомнежи кога гледате видеа за несреќа) очигледно губи во наједноставните моторни вештини на едноставна електроника и пиротехника. Без електроника, при сопирање, тркалата ќе бидат блокирани, а автомобилот навистина ќе се ротира без да реагира на ротацијата на воланот, но честопати ова исто така не е најлошиот развој на ситуацијата - брзината ќе падне.

Но, ако има ABS, тогаш ситуацијата драматично се менува на спротивното. Дури и аголна брзинаАко возилото е доволно големо, кога системот ќе се активира, ќе се обиде да го спречи возилото да се сврти. Сите алгоритми на системот се „наострени“ за да се одржи стабилноста при сопирање. И, се разбира, автомобилот ќе успори, па дури и да не можете да останете на пат, последиците нема да бидат толку тешки.

И контролирањето на автомобилот во такви услови е целосно зачувано - исто толку ефикасно можете да ракувате со воланот. Се разбира, задната оска е истоварена, но разликата во тежината на адхезијата на предната и задната оска е совршено израмнета со контролата на брзината на ротација на десното и левото предно тркало.

Не ве повикувам да го притиснете педалот на сопирачката докрај до застанувањето при најмал знак на лизгање - сепак, работата со воланот и влечењето совршено помага да се поправи лизгањето, а искуството нема да биде излишно. Но, ако има натрупување, тогаш би било подобро да заборавите на советите на дедото инструктор и да се обидете да ја искористите шансата што ја дава технолошкиот напредок.

Запомнете: во секоја сомнителна ситуација, ABS не само што треба да спречи блокирање на тркалата, туку едноставно мора да го одржува автомобилот да се движи во права линија. Ќе ја извршува оваа функција не само ако автомобилот се движел право, туку и ќе се обиде да ја исправи траекторијата во случај на лизгање, изедначувајќи ја брзината на вртење на тркалата. И ако системот има сензор за положба на управување, што е точно за современите системи, тој ќе се обиде да му помогне на управувањето со сопирачките.

Која е суштината?

Ајде да извлечеме краток заклучок: на модерни автомобили со ABS, можно е да се сопира во свиок и при лизгање. Но само ако традиционални начиниизлегувањето од итни ситуации не помага.

Колку понатаму, толку повеќе ќе се разминуваат патеките на спортските автошколи без „асистенти“ и методи на управување модерни автомобили... И само целосното разбирање на процесите што се случуваат со машината, работата на нејзините компоненти и склопови и практиката навистина ќе ви овозможи ново нивобезбедноста на патиштата. Читајте модерни публикации и не се потпирајте на мислењето на старите власти за вакви важни работи. И останете со нас.

А освен тоа, одвојте време и одете на голема празна област покриена со снег за да го „разберете“ вашиот автомобил. Нема потреба од инструктори. Слободно забрзувајте низ снегот, закочете до подот, свртете го тркалото... Направете се за да го разберете автомобилот на ниво на рефлекси. На крајот на краиштата, нема да има време за размислување во итен случај.

Во зима, секој возач мора да се промени од агресивен стил на возење во помек и порелаксиран.

Дури и искусните возачи треба да бидат внимателни на патот за да избегнат судир со други возила. Ова правило важи и за возачите кои возат автомобил со ABS (противблокирачки систем за сопирање).

Како функционира ABS

На замрзнат пат (како и по дожд), сопирањето станува проблем за возачите. Ако нагло ги притиснете сопирачките, тркалата се заклучуваат и автомобилот почнува да се лизга. Како додаток - недостатокот на контрола врз автомобилот. Тркалата се заклучени, што значи дека нема да работи да се врти и да прави маневри. И ако е вклучено обичен патсе заканува само со судир со пречка пред или стоење, тогаш неизбежно е лизгање на лизгава површина.

ABS е систем за заклучување. Работи само при силно сопирање и го ослободува блокирањето од тркалата. Ова ви овозможува да го контролирате возилото и безбедно да го управувате подалеку од пречките. Но, за да може системот да работи, треба да се исполнат два услови истовремено:

1. Педалот на сопирачката е притиснат.
2. Најмалку едно заклучено тркало.

Кога ќе се исполнат овие услови, се активира ABS, што малку се намалува влошки за сопирачкитедодека се одржува контролата на возилото.

Но, системот има и недостатоци кои треба да се земат предвид:

• Намалување на перформансите на системот на нерамни патишта со дупки и камења, што доведува до зголемување на растојанието за сопирање на возилото. Ова се должи на фактот дека кога тркалата се лепат за камен и отскокнуваат, во овој момент се активира ABS. И кога тркалото ќе се врати на патот, тракцијата со површината е зголемена, а силата на сопирање е веќе намалена. Затоа, се препорачува да се надминат ваквите пречки со намалена брзина.
• Системот може да го препознае типот на покриеност, но не се обновува на мешани патишта. На пример, ако автомобилот прво удри во мразот, потоа во асфалтот, а потоа во локва, тогаш системот ќе работи како да има мраз насекаде. Ова ја намалува ефикасноста на ABS.
• Намалување на ефикасноста на системот на делови од патот покриени со снег.
• ABS престанува да работи кога брзината паѓа на 5 km/h. И ако автомобилот се најде на лизгава патека, по која автомобилот самоуверено се тркала надолу, ќе биде невозможно да се сопира. Во овој случај, ќе мора да барате друг начин на сопирање - рачна сопирачка или неутрална брзинана автоматскиот менувач.

Но, најмногу главен недостатоксистемот претерано му верува. Запомнете дека ABS е автоматска функција која, како и секоја програма, има тенденција да се збунува и расипува. Верувајте им на вашите возачки инстинкти пред сè и секогаш имајте со себе резервен план за итно сопирање. И никогаш не го надминувајте ограничувањето на брзината на лизгави патишта.

Како правилно да сопирате со ABS?

Техниката на итно сопирање на автомобил со и без ABS е различна. Ако вашиот автомобил нема систем за отклучување на тркалата, тогаш на лизгава површина треба брзо и брзо да ја притиснете педалата на сопирачката за да запрете. Не притискајте ја сопирачката на подот - тоа ќе предизвика да ја изгубите контролата над возилото.

Но со инсталиран системтехнологијата за итно сопирање е различна. Потребно е непречено да се притисне педалата на сопирачката (и спојката, доколку ја има) до стоп и да се држи додека не запре целосно. И запомнете неколку нијанси:

• За време на итно сопирање, ќе слушнете крцкање - ова е нормално, вака функционира ABS. Нема потреба да ве заплашува овој звук и згора на тоа, не смеете да ја испуштите педалата на сопирачката.
• Не пуштајте ја педалата за гас додека целосно не запре. Дури и ако брзината на автомобилот е значително намалена, почекајте додека автомобилот не закочи, по што можете да го ослободите притисокот.
• Контролирајте го автомобилот. Запомнете дека ABS ви дава можност да го управувате автомобилот, а не да возите во една насока. Обидете се да избегнете судири со други автомобили.
• Верувајте, пред сè, на себе и на вашата интуиција. Не заборавајте дека системот може да пропадне во најнеповолниот момент.
• Пред вртење, почнете да сопирате на 20-30 метри подалеку со полека притискање на педалата на сопирачката. На раскрсница, системот ќе обезбеди непречено маневрирање без лизгање.

Исто така, запомнете ги основните правила за возење во зима:

• Одржувајте го растојанието помеѓу автомобилите што е можно подолго. Не потпирајте се на ABS за да го скратите растојанието за сопирање. Ова може да не се случи, што ќе доведе до судир со друг учесник во движењето.
• Не го надминувајте ограничувањето на брзината, особено на лизгави патишта и лоши патишта временските услови... Подобро е да пристигнете на вашата дестинација малку подоцна отколку воопшто да не.
• Обрнете големо внимание на ситуацијата на патот, не се расејувајте. Многу луѓе ја игнорираат опасноста со преголема брзина, што доведува до лизгање. Бидете подготвени за секоја ситуација и однапред имајте план за акција.
• Променете ги гумите веднаш. Во зима на летни гумивозењето е многу опасно.

Внимавајте на патот и бидете особено внимателни во зимската сезона!

Системот ABS го спречува блокирањето на тркалата при итно сопирање. Се чини дека придобивките се очигледни. Но, секоја година, штом патиштата се затрупани со снег, има поплаки дека ABS системго нарушува однесувањето на автомобилот на снег, како резултат на што автомобилот или воопшто не реагира на притискање на педалата, или значително го зголемува растојанието на сопирање. Не е можно да се оневозможи ABS во овој случај.

Ајде да се обидеме да разбереме дали ABS навистина вклучува снежни патиштасамо штета.

Според поборниците за оневозможување на ABS, „во услови на ограничена влечна сила, како снег, мраз или кал, ABS е навистина штетен за вашата безбедност, бидејќи значително го зголемува растојанието за сопирање“.

Противниците на системот за противблокирање на сопирање известуваат за следново: „Ако ABS системот е вклучен, а тоа можете да го разберете од начинот на кој педалот на сопирачката удира во ногата на возачот, растојанието за сопирање на мраз или слаб снег станува уште подолго од вообичаено." Друг возач додава: „Не ми се допаѓа кога мојот автомобил одлучува да притисне сопирачки или не“. Некои дури нудат и свои решенија за проблемот: „Би сакал да го поставам ABS така што системот ќе се активира со посилно притискање на педалата, а потоа ќе работи подобро отколку сега. Ќе можам да изберам кога да го користам системот за сопирање против блокирање“.

Во меѓувреме, производителите на автомобили веруваат дека оневозможувањето на сопирачките против блокирање на снегот е исклучително лоша идеја. Така Мајк Ризо, технички директор Општи моториМенаџерот на шасијата е уверен: „Ако возам и дозволам предната оска да се заклучи пред задната оска, ќе дојдам во ситуација кога автомобилот нема целосно да го слуша воланот“.

Имајте предвид дека оневозможувањето на системот за сопирање против блокирање ја оневозможува и контролата на влечење. Според американскиот безбедносен регулатор NHTSA, присуството на ABS ја намалува веројатноста за несреќа со фатална 30% за седаните и 63% за кросовери.

Во меѓувреме, како што забележа истиот Мајк Ризо, идејата за оневозможување на ABS не е целосно неоснована. На лабава земја или површини со чакал, растојанието за сопирање ќе се зголеми. Во овој случај, сопирањето може да биде бескорисно на кратко растојание. Автомобилот едноставно нема време да застане, што значително ја зголемува веројатноста за несреќа. Меѓутоа, возилото без ABS ќе продолжи да тргнува додека возачот на возило со ABS ќе продолжи да маневрира. За безбедност при возење во зимски периодсе препорачува да го зголемите растојанието помеѓу автомобилите, и возејќи пред вас и следејќи ве.

„Пред околу 20 или 30 години, возачите почнаа да се учат како да се однесуваат на мраз. Се препорачува наизменично да ја притискате педалата: блокирајте го и отпуштете го тркалото за брзо да ја подигне претходната брзина на вртење неопходна за одржување на одредена брзина на возилото. Ова го прави системот за сопирање против блокирање - и тоа го прави многу побрзо: компјутерот има време да најде оптимално решениетешка ситуација побрзо од возач“, рече Мајк Ризо. Тркалата се заклучуваат и отклучуваат до неколку десетици пати во секунда. Физички е невозможно човек да го повтори овој трик. Во овој случај, особено е важно автомобилот да ја одржува контролата, така што возачот може да има време да маневрира во насоката што му е потребна.

Тој, исто така, рече дека компанијата често добива писма во кои производителот на автомобили се прашува дали инженерите можат да го програмираат ABS контролерот така што тој препознава кога тркалата се во права положба и ги заклучува.

Во услови на тестирање, ова решение е оптимално, - истакна Технички специјалист, - сепак, во животот не е секогаш применливо. Заклучувањето на тркалата всушност ќе го направи автомобилот неконтролиран кога ќе удрите во многу лизгава површина. ABS моментално ќе ги блокира тркалата, по што тие ќе се обидат повторно да се вртат нагоре со брзината на автомобилот. Ќе има доволно триење за да се стопи мразот; слој на вода помеѓу тркалото и површината ќе го намали влечењето, ќе го намали ракувањето и ќе го зголеми растојанието за сопирање. Дури ни гуми со навртки не го решаваат целосно овој проблем.

На мраз, особено ако е искачување или спуштање, се препорачува да не се прави остри движења... Обидете се да го одржувате моторот со средна брзина, избегнувајќи ненадејни флуктуации во брзината, од ниска кон голема и обратно. Зголемувањето на желбата треба да се дава постепено, во мали порции. Исто така, ќе биде корисно да се вклучи претерано возење.

Притискањето на педалата на сопирачката во возилата опремени со ABS треба да биде сигурно. Честопати возачите, чувствувајќи го „чукањето“ на педалата, го пуштаат. Потребно е самоуверено да ја притиснете педалата на сопирачката и да ја држите додека возилото не застане. Наизменичното или нестабилно притискање само ќе го зголеми времето до целосно запирање.

На неискусните возачи, прво возење по снежно време, им се препорачува да одвојат време и прво да вежбаат на празен пат или паркинг за да разберат како се однесува автомобилот во различни условина лизгави површини, а исто така обидете се различни методиконтрола систем за сопирањево таква ситуација.