“ (о. Секогаш незадоволен ) со моќност на моторот од 40 КС. разви брзина од 105,876 km/h.
Bluebird Електрични записи за брзина
Сер Малколм Кембел го собори светскиот рекорд во брзина девет пати во различни возила Bluebird. На песочниот брег на Велс, Пендине Сендс, тој ги постави следните рекорди:
- На 25 септември 1924 година, Кембел постави рекорд од 146,16 милји на час во автомобил Sunbeam.
- На 21 јули 1925 година, тој достигна брзина од 242,79 км на час, пробивајќи ја линијата од 150 милји на час.
Во иднина, Кембел ги напуштил автомобилите на Sunbeam и изградил автомобили по сопствен дизајн.
- На почетокот на 1927 година, Кембел на плажата Пендина (Велика Британија) го подигна брзинскиот рекорд на 281 км на час.
Една година подоцна, Кембел започна со новиот Bluebird. На истото место во Дејтона, тој постави рекорд од 333 км/ч.
- Во 1935 година, на езерото Боневил, Јута, тој достигна брзина од 301,12 mph, или 484,620 km/h.
Последниот рекорд на Кембел беше поставен на познатото суво солено езеро во Боневил, Јута, кога откри дека солената површина на езерото не само што е совршено рамна, туку и обезбедува одлична стискање на гумите. Речиси сите последователни брзински рекорди беа поставени во Боневил. После тоа, веќе средовечен Кембел (имаше 49 години) се повлече од спортот, но во 1940 година, соборувајќи го светскиот брзински рекорд на вода. Рекордот на Кембел беше 237 km/h.
- Неговиот син Доналд ја продолжи традицијата и ја проби бариерата од 400 милји на час возејќи го Bluebird.
Кембел првпат полета со новиот BluebirdCN7 за почеток во 1960 година во Боневил. И една од трките за малку ќе завршеше со катастрофа: автомобилот полета во воздух со полна брзина, се преврте и удри во земјата. Спротивно на очекувањата, возачот се спасил со мали гребнатинки. Откако целосно ја обнови Сината птица и прикачи на неа висок кил за подобра стабилност во насока, Кембел ја однесе во Австралија, до соленото езеро Ејр, одлучувајќи дека патеката Боневил повеќе не е погодна за такви брзини. Како резултат на тоа, Кембел успеа да го собори рекордот дури во 1964 година. Беше 403 mph (648 km/h). Кога го дизајнирал автомобилот, Кембел сметал на многу повеќе. Но, ова сигурно му беше драго, особено што сега официјално беше наведен како најбрзиот тркач на планетата.
- Светски рекордер во брзина е Дон Велс. Тој постави два национални рекорди на САД и осум рекорди во Велика Британија. Велс, следејќи го Кембел, продолжи да поставува рекорди, од кои првиот беше брзинскиот рекорд за автомобил во 1998 година.
- Во 2009 година, тој го постави актуелниот брзински рекорд за парен автомобил од 148 км на час.
- Во август 2011 година, Дон Велс постави нов рекорд - ја надмина пресвртницата од 500 км на час.
На Bluebird беа поставени вкупно 27 брзински рекорди, од кои 9 беа со масло Castrol.
Белешки (уреди)
Врски
Фондацијата Викимедија. 2010 година.
Кој не постави рекорди за брзина во кола. Интересот за освојување на патеката, веројатно, отсекогаш бил во крвта на љубителите на трките, од самиот момент кога се појавиле болидите. И многумина успеаја.
Апсолутен резултат
Значи, пред да зборуваме за сите видови брзини записи на автомобил (од кои има многу), вреди да се спомене најважниот резултат. Максималната бројка беше постигната во 1997 година, на 15 октомври. Тогаш беше поставен нов, апсолутен и сè уште неосвоен брзински рекорд за автомобил. 1229,78 km/h - токму ова е ознаката на брзиномерот до кој стрелката. Енди Грин, Англичанец и борбен пилот, стана освојувач на патеката. Рекордот е поставен во пустина Нормално дека не бил обичен автомобил, туку млазен – Thrust SSC.
Патеката, долга 21 километар, беше обележана на дното на суво езеро во пустината Блек Рок. Автомобилот на Енди беше придвижуван од два моќни погонски единици со турбофан од Ролс Ројс. Секој мотор беше опремен со принуден нацрт. А вкупната моќност на моторите достигна неверојатна бројка од 110.000 коњски сили. Не е чудно што Грин успеа да забрза до таков знак.
„Пионери“ - рекордери
И сега можете да истражувате во други теми. Значи, првиот светски рекорд за брзина за автомобил опремен со мотор со внатрешно согорување го постави лице како Емил Левасор. Ова беше во 1985 година. Потоа се одржа трката Париз-Бордо. Всушност, тоа беше првиот натпревар во брзина! И Емил ги освои. Надалеку е позната неговата фраза која ја кажа по трките: „Беше лудо! Правев и до триесет километри на час!“ Се разбира, во тоа време, во времето на крајот на 19 век, фигурите беа навистина зачудувачки. Точно, Емил почина и поради љубовта кон тркањето. Во 1987 година, за време на натпревар во брзина, тој доживеа несреќа обидувајќи се да избегне судир со куче. И набрзо починал поради раните. Но, неговиот брзински рекорд за автомобил со мотор со внатрешно согорување засекогаш ќе остане во историјата.
Следниве резултати се официјално забележани. Во 1898 година беше постигната брзина од 63,149 км на час. Возачот бил грофот Гастон де Часлу-Лоба. Потоа возел електричен автомобил дизајниран од Чарлс Жанто. Инаку, ова беше првиот официјално регистриран рекорд.
Трки на далечина
Веќе на крајот на 19 век, започнаа да се одржуваат брзински натпревари, во кои возачите мораа да поминат одредено растојание. Кој прв победи, се е логично. А првото беше растојанието од 100 километри. Ја освоила Камил Женаци, белгиска возачка. И тоа беше на 29 април 1899 година. Возел и електричен автомобил со 40 коњски сили. Максимумот што го достигна беше 105,8 km/h.
Следното растојание беше 200 километри. Освоена е во 1911 година. И тогаш Р. Бурман стана победник. Не е тешко да се погоди дека тој возел автомобил Бенц. Неговиот рекорд за максимална брзина на автомобил беше неверојатен - 228 km/h! Непотребно е да се каже дека не сите модерни автомобили на некои марки можат да постигнат таков максимум.
К.ОД Сигрев за прв пат освои 300 километри. Ова беше во 1927 година. И неговиот максимум запре на околу 327,8 км на час. Потоа, во 1932 година, имаше трка на 400 километри. Малколм Кембел успеа да победи. И беше 408,6 km/h.
Трката на 500 километри во Ролс-Ројс Ајстон ја победи Џон Ејстон во 1937 година. Од автомобилот „истиснал“ максимални 502,4 км/ч. И конечно, илјада километри. Ова растојание го помина Гари Габелич во 1970 година, на 23 октомври. Неговиот автомобил бил ракетен автомобил наречен Син пламен. изнесуваше 1014,3 km/h. Интересно е што автомобилот бил долг 11,3 метри. Трката се одржа на суво солено езеро наречено Боневил.
Брзина на звукот
И еднаш успеаја да го надминат. Ова првпат го направил човек по име Стен Барет. Станува збор за професионален каскадер од Америка, кој во моментот на настанот имал 36 години. Тој постави рекорд за автомобил со 3 тркала. Се викаше Ракета Бадвајзер. Автомобилот бил ставен во движење.Инаку, беа двајца. Главниот мотор е ракетен мотор со течно гориво со потисок од 9900 kgf. А второто е цврсто гориво. Неговата потисна сила беше 2000 kgf. Тој беше инсталиран во автомобилот со цел да се користи дополнителна моќност доколку главната не беше доволна за да се надмине декларираната брзина.
Пријавувањето се случило во воздухопловна база во Калифорнија во 1979 година. Патем, зборувајќи за рекорди за брзина на автомобил, треба да се напомене дека овој не е регистриран од ФИА. И сето тоа затоа што правилата на организацијата велат: за да го поправите резултатот, треба да одржите две трки во две различни насоки. Ова е направено за да се елиминира наклонот на патеката и влијанието на ветрот. Стен Барет се откажа од ова. Тој рече дека рекордот е веќе поставен.
Илјада милји
Досега никој не успеал да ја освои линијата од 1000 милји на час. Ова, вреди да се разјасни, е 1609 километри на час. Но, луѓето кои се занимаваат со автомобили не го губат својот ентузијазам. Тие со право веруваат дека се е можно, па и тоа. Конструкторите на Bloodhound SSC, на пример, имаат план да постават нов рекорд. Најверојатно автомобилот наменет за пристигнување ќе биде опремен со три енергетски единици. Првиот ќе биде хибриден ракетен мотор. Втората ќе биде млазната единица Eurojet EJ200, која се користи на борбениот авион наречен И третиот - 8-цилиндричен мотор во облик на V од концернот Јагуар. Се разбира, ќе работи на бензин. Но, овој мотор ќе се користи за придвижување на пумпи кои пумпаат гориво до ракетниот мотор и го активираат вградениот електричен генератор.
Други категории
Многу жени исто така поставуваат рекорди за брзина во автомобил. Најдобар резултат е 843,3 km/h. До него стигнала една американска девојка по име Кити Хамблтон. И таа постави рекорд во 1976 година, во декември. Моќноста на моторот на нејзиниот автомобил била 48.000 „коњи“.
Максимумот што може да го постигнат тркачите кои возат автомобил со парна машина е 223,7 km/h. Во автомобилот имало 12 котли, каде водата се загревала со согорување на природен гас. Секоја минута на овој начин во бојлерите испарувале околу 40 килограми вода. Моќноста на инсталацијата беше приближно 360 литри. Со.
А што е со брзинскиот рекорд за сериски автомобил? Нормално, најдобар во овој поглед е хиперавтомобилот Bugatti Veyron Super Sport. Неговиот индикатор е 431,072 километри на час! Но, ова не е граница. На крајот на краиштата, најбрзиот и најдинамичен патнички автомобил дизајниран за возење на пат е ... Ford Badd GT! Тој успеа да достигне 455 км на час. И ова е повеќе од озлогласениот „Бугати“.
Дизел „шампиони“
Автомобилите со дизел гориво често се потценети. Значи, JCB Dieselmax ги уништува сите стереотипи во моментот. Не троши бензин, туку дизел гориво. На него, под водство на истиот Енди Грин, тие поставија рекорд од 563.418 km/h. Тоа се случи во 2006 година. Вреди да се потсетиме дека сличен тест беше спроведен во 1973 година. Резултатот од таа година беше ред на големина помала - 379,5 км на час.
Најбрзиот сериски автомобил со погон на дизел гориво е германскиот претставник. А тоа е BMW 330 TDS. Неговата максимална брзина е 320 km/h. Единицата на овој модел има 6 цилиндри и волумен од три литри. Плус, се разбира, турбо полнење. Моќта на моторот е еднаква на 300 "коњи". И потрошувачката, патем, не може да не се радува - само 8 литри на 100 км.
Други резултати
Погоре беше кажано за рекордите за брзина на автомобил низ годините. Како што можете да видите, многу добри резултати не беа постигнати дури ни во 21 век. И навистина е така! На пример, Audi S4 објавен во 1992 година е препознаен. Овој модел е способен да достигне 418 km/h. Во секој случај, овој резултат е забележан за време на трката на сувото езеро Боневил. Под хаубата на овој автомобил со погон на сите тркала се наоѓаше 5-цилиндричен турбо мотор. Неговата моќност беше подобрена на 1100 КС. Со.
И, исто така, беше поставен рекорд за брзина за автомобил со погон на тркала. Беше 737,4 km/h. И, конечно, не може да не се спомене резултатот со голема брзина што беше постигнат на моторизиран трупец - 76.625 km/h! Токму тоа го постигнала зградата од кедрови трупци и автомобилски делови. Рекордот, инаку, е свеж - снимен е во 2016 година.
Руски индикатори
Секако, зборувајќи на оваа тема, не може да не се забележи вниманието и брзинскиот рекорд за автомобил во Русија. На територијата на нашата земја се произведуваат „Лада“ и „Волга“ - се уште се што подалеку. Но, сè уште постои интересен рекорд во историјата.
Го инсталираа луѓе како Олег Богданов, Владимир Соловиев и Виктор Пањарски - тимот на списанието „За Рулем“. Мажите во автомобил ВАЗ-2109 ја поминале цела Европа за 45 часа и 30 минути. Стартот беше во Москва, на плоштадот Манежнаја. А „џет патувањето“ заврши во Лисабон, недалеку од кулата Белен. Идејата да се направи ваква трка не дојде спонтано. Ова беше одговор на португалската иницијатива. Во 1986 година, двајца португалски новинари пристигнаа во главниот град на Русија од Лисабон. Целата рута ја поминале за 51 час и 30 минути. Советските новинари го прифатија предизвикот и, може да се каже, победија во неизразен аргумент.
И имаше уште еден случај во 2009 година. Жител на Самара во својата „Лада-21099“ постигнал брзина од 277 км/ч! Најинтересно е во сообраќаен метеж, во шпиц, околу девет часот наутро! Дечкото ја надмина дозволената брзина за 217 километри. Исто така еден вид рекорд. Можно, веројатно, само во Русија.
Брзината отсекогаш привлекувала личност - овозможила моментално да се покријат огромни растојанија, значително заштедувајќи драгоцено време. Сепак, не беше само удобноста што привлече личност - на крајот на краиштата, името на оној што постави нов рекорд беше овековечено од технологијата и се здоби со светска слава. Затоа светските рекорди за брзина на автомобил постојано се ажурираат - стотици брилијантни инженери работат на создавање уште помоќни и посовршени автомобили, милиони долари се инвестираат во нивниот развој, а стотици илјади грижливи луѓе чекаат со заморен здив кога ќе се надмине следната пресвртница. Сигурно секој што не е рамнодушен кон брзината ќе биде заинтересиран да дознае за историјата на нејзиното освојување.
Во зората на автомобилската ера
Се верува дека првиот брзински рекорд му припаѓа на францускиот тркач и дизајнер Емил Левасор, кој го постави за време на трката Париз-Бордо. Целиот свет се сеќава на неговата фраза, која послужи како почеток на желбата за големи брзини: „Издадовме триесет километри на час! Беше вистинско лудило!“ Но, во 1895 година сè уште немаше официјална дефиниција за рекордни индикатори, така што формално францускиот инженер остана без статус на пионер.
А тоа му припадна на грофот Гастон де Часлу-Лоба, кој се погрижи да го регистрира неговото достигнување. Автомобилот, развиен од дизајнерот Charles Jeanteau, забрза до 63 km/h на растојание од 1 километар. Титулата на рекордер одлучи да ја преземе неговиот вечен ривал - професионалниот возач на тркачки автомобили Камил Женаци, кој забрза до 66 km/h за само неколку дена. Така започна долгорочната конфронтација, при што болидите продолжија да се подобруваат и примаат, како и аеродинамичните тела. Во 1899 година, Comte de Chaslos-Loba конечно успеа значително да го надмине непријателот, достигнувајќи 92,7 km / h - тогаш таквата брзина се сметаше за едноставно недостижна.
Но, само два месеци подоцна, Камил Женаци го постави првиот рекорден брзински рекорд со автомобил - тој ја надмина пресвртницата од 100 км на час, надминувајќи ја за 5 километри. Голем дел од својот неверојатен успех го должи на автомобилот наречен „Постојано незадоволен“, кој беше опремен со електрични мотори и имаше рационализирано тело направено од легура на алуминиум. Таков автомобил беше последниот од рекордните електрични возила - сите други автомобили веќе беа опремени со други видови на енергетски единици.
Изненадувачки, следната пресвртница за прв пат беше надмината со транспорт на пареа, која сè уште не беше целосно отпишана од сметката - во 1906 година, тркачот Фред Мериот во автомобил Стенли забрза до 205 км на час. , тогаш сè уште многу несовршена, не можеше да достигне таков рекорд. Но, во 1909 година, автомобил Blitzen Benz управуван од Виктор Емери на патеката Брукленд во ОК достигна 202 km/h. Две години подоцна, Роберт Бурман го постави следниот светски рекорд за брзина, користејќи автомобил со мотор со внатрешно согорување - тој достигна вредност од 228 км на час.
Бркање на невозможното
Следниот светски брзински рекорд го постави Хенри Сигрејв, кој со сончев зрак „The Slug“ 1000 КС, опремен со два авионски мотори со вкупен капацитет од 900 коњски сили. На автопатот Дејтона Бич во 1927 година, тој забрза до 327 км на час, што овозможи истовремено да се надмине значајната пресвртница во милји - 200 на час. Интересно, за разлика од претходните прототипови, оваа машина воопшто не беше лесна - нејзината вкупна тежина на лансирање надмина 4 тони!
Друг познат тркач, Малколм Кембел, кој претходно неколку пати неуспешно се обиде да ја изведе светската трка на автомобил Blue Bird опремен со мотор на Napier, не можеше да се помири со шампионатот Сигрев. Во 1931 година, Кембел донесе на плажата Дејтона нова генерација на неговиот познат автомобил, кој беше наречен Кембел-Напиер-Рејлтон. За време на две трки, тој покажа брзина од 396 km/h, само малку помалку од следниот праг. Меѓутоа, една година подоцна се вратил со малку изменет автомобил и достигнал брзина од 404 км/ч, официјално впишувајќи го своето име во историјата и добивајќи ја титулата витез.
Меѓутоа, наскоро моторите со внатрешно согорување мораа да направат простор, отстапувајќи место на помоќните млазни турбини. Но, додека тоа не се случи, Американецот Џон Ејстон ја искористи максималната моќност на моторот со внатрешно согорување во тоа време, поставувајќи два мотори на авиони со капацитет од 5000 коњски сили на својот автомобил. Во 1937 година, неговиот рекорден автомобил достигна брзина од 502 км на час, возејќи неколку пати по дното на сувото езеро Боневил. Во 1939 година, овој рекорд беше подигнат на 575 км / ч, но Ајстон одби понатамошни натпревари, а наскоро беше надминат од тркачот Џон Коб, кој го покажа резултатот прво на 595, а потоа и на 640 км / ч.
Модерни записи
По Втората светска војна, повеќето од возачите се префрлија на млазни мотори, што им се чинеше. Навистина, на истото суво езеро Боневил, Американецот Хари Габелич во 1970 година забрза до брзина од 1014 км на час. Таков автомобил, наречен Син пламен, беше опремен со една млазна турбина, чиј потисок достигна околу 22 илјади коњски сили. Во 1979 година беше објавено дека каскадерот Стенли Барет ја надминал брзината на звукот, но тркачот не сакаше да направи второ трчање во согласност со правилата за поставување рекорди, а армиските специјалисти кои правеа мерења не го внесоа неговото достигнување во протоколите.
До денес, рекордот за максимална брзина на автомобилот му припаѓа на суперсоничното возило Thrust SSC, кое покажа резултат од 1228 км на час. Соодветниот запис за потврда беше направен во 1997 година, кога автомобилот влезе на патеката во пустината Блек Рок во САД. Автомобилот беше опремен со два турбофан мотори Rolls-Royce Spey кои работеа во режим на горење - нивната вкупна моќност достигна 110 илјади коњски сили. Пилотот на кралското воздухопловство Енди Грин, кој ја носи титулата возач, бил специјално поканет да вози вакво неверојатно возило.
Тимот што го создаде Thrust SSC сега работи на уште побрз автомобил, наречен Bloodhound SSC. Специјално за него, британското воено воздухопловство им обезбеди на програмерите два млазни мотори, и бензински V8 мотор со 800 коњски сили, чија цела моќ ќе оди да ги обезбеди моторите со електрична енергија, како и да ги погонува пумпите за снабдување со гориво. Се претпоставува дека автомобилот ќе ја надмине бариерата од 1000 милји или 1609 километри на час, а зад воланот ќе седне заслужениот рекордер Енди Грин.
Брзинскиот рекорд за сериски автомобил го постави Bugatti Veyron Super Sport, кој своевремено забрзуваше до 431 km/h благодарение на W16 од 1200 коњски сили. Интересно е што многу други производители се обидуваат да го оспорат овој рекорд. Проблемот е што сите сериски автомобили од оваа марка се опремени со ограничувач на брзината што се активира на 415 km/h, додека на автомобилот што учествуваше во рекордната трка, тој беше оневозможен.
Сепак, најбрз на јавните патишта беше Ford GT, кој беше редизајниран од PPR и преименуван во BADD GT. Автомобилот со принуден V8 развива 1.700 коњски сили и достигнува брзина од 455 km/h. Но, овој автомобил не може да се смета за сериски автомобил, бидејќи е произведен во една копија.
Понекогаш брзината се меша со слично достигнување на копно, што е фундаментално погрешно. Значи, максималната брзина што ја постигнува возило кое не се симнало од површината на земјата е 10.430 km/h. Припаѓа на беспилотни ракетни санки кои се движат по специјално поставена патека. Ова достигнување е забележано во 2003 година во воздухопловната база Холоман во САД.
Побрзо и побрзо
Кога ќе биде готов рекордниот Bloodhound SSC и кога овој автомобил ќе достигне нова пресвртница, кој ќе биде следниот праг што инженерите сакаат да го поминат? Многу луѓе ќе речат дека ваквата забава е губење пари, не носи никаква корист за општеството и дека трките со рекорди треба да се прекинат. Сепак, вреди да се запамети дека се користат многу технички решенија, кои за прв пат се користеа во вакви рекордни возила. Затоа, целиот свет треба да се радува на нови брзински рекорди.
Вовед
Пазарот Forex / Forex е високо профитабилно и високоризично средство за извлекување профит од занаети по девизни курсеви. Алатките што се користат за работа на пазарот на Forex во голема мера го одредуваат резултатот од тргувањето со девизи од учесниците на пазарот на Forex кои се клиенти на брокери. Секој брокер на Forex нуди свој терминал за тргување, но повеќето брокери и трговци на пазарот на Forex денес се согласуваат во изборот на опциите MetaTrader 4 и MetaTrader 5..
Трговска дискусија
Прогнози за девизен пазар, независни мислења на експерти за девизен пазар - сето ова ќе го најдете во. Искуството од работа на Forex е охрабрено, меѓутоа, влезот и правото на учество во дискусии не се забранети за секого, вклучително и за почетниците трговци. Размена на мислења за движењата на валутите, демонстрација на сопственото тргување, водење дневници на трговците, развој на стратегии за Forex, меѓусебна помош е главната цел на комуникацијата на форумот Forex посветен на тргувањето.
Комуникација со брокери и трговци (за брокерите)
Доколку имате негативно или позитивно искуство со работа со брокер Forex, ве молиме споделете го во делот посветен на квалитетот на брокерските услуги. Можете да оставите преглед за вашиот брокер, кажувајќи за предностите или недостатоците на тргувањето преку него. Агрегатот на прегледите на трговците за брокерите е еден вид рејтинг на брокерите на Forex. Во овој рејтинг можете да ги видите лидерите и аутсајдерите на пазарот на услуги за тргување со Forex.
Софтвер за трговци, автоматизација на трговијата
Ги покануваме трговците вклучени во автоматизација на тргување, создавање роботи за девизен курс во делот каде што можете да поставите какви било прашања за платформите за тргување MetaTrader, да ги објавите вашите најдобри практики или да земете готови препораки за автоматизација на тргувањето.
Бесплатна комуникација на форумот ForexMoney
Дали сакате да се опуштите? Или сè уште ги немате потребните квалификации за да комуницирате во одделите за тргување? Потоа форумот Forex за. Се разбира, комуникацијата на теми блиски до пазарот на Forex не е забранета. Овде ќе најдете анегдоти за трговци, цртани филмови на економски теми и полноправно оф-топ.
Пари за комуникација на Форекс Форум
Форумот ForexMoney ви овозможува да добиете не само задоволство од комуникацијата, туку и значајна материјална награда благодарение на. Средствата натрупани за пораки кои го развиваат форумот и предизвикуваат интерес кај публиката на форумот може да се користат за тргување со Forex со еден од партнерите на форумот.
Ви благодариме што го избравте нашиот форум како место за комуникација!
Постојат многу критериуми за мерење на перформансите на автомобилот. За најбрзиот автомобил на светот, брзината е главен критериум. Ве претставуваме Топ 10 најбрзи автомобили во светот... Во основа, тоа се спортски модели, колку брзо толку и скапи.
Цената е 330.000 долари. Шик каросеријата на британскиот суперавтомобил веднаш привлекува внимание, изработена е од нерѓосувачки челик и јаглеродни влакна. Со својот 4,4-литарски V-8 со 650 КС автомобилот е способен да стиска 362 км на час до границата. Сепак, ризикуваа да го забрзаат само до 346 km/h, бидејќи возачот почувствувал многу силни вибрации додека возел.
Максималната брзина е 370 km/h. Пазарна вредност - 1,27 милиони долари. Следниот најбрз автомобил на листата е прекрасен италијански суперавтомобил направен од јаглеродни влакна. Го придвижува Mercedes-AMG шестлитарски V12 мотор со 720 коњски сили. На саемот за автомобили во Женева минатата година, производителот на автомобили Pagani ја претстави Huayra BC, која е полесна и помоќна од стандардната Huayra. Неговиот мотор е подобрен на 789 КС. додека вкупната максимална тежина е намалена на бедни 1199 кг. Тоа е споредливо со тежината на најновата Honda Civic Coupe, но Huayra е пет пати помоќна.
Максималната брзина е 375 km/h. Цена - 1,22 милиони долари. Еден од ретките дански хиперавтомобили е и еден од најбрзите патнички автомобили. Zenvo ST1 склопен во Зеланд ја покажува висината на данската инженерска моќ бидејќи комбинира 6,8-литарски V8 мотор со суперполнач и турбополнач со 1205 КС.
ST1 е способен да постигне 375 km/h на беспрекорен пат, но важно е да се напомене дека неговата максимална брзина е електронски ограничена. Без дигитални дадилки на одборот, ST1 би можел да биде уште побрз. Излезе во 15 единици и тешко дека ќе го видите на руските патишта.
Се продава за 970 илјади долари. Автомобил со уникатен внатрешен дизајн. Нејзини автори се Гордон Мареј и Питер Стивенс. Возачкото седиште како и воланот во McLaren F1 се наоѓаат во центарот на кабината. На крајот на 20 век, McLaren F1 ја доби титулата „најбрз автомобил во светот“ и ја држеше до 2005 година. Железното срце на оваа британска убавица е V12 мотор со 627 коњски сили.
Развива брзина до 405 km/h. Цена - 545.568 долари. Овој шведски модел е добитник на бројни награди, меѓу кои и Top Gear Power Laps. Водителот на Top Gear, Џереми Кларксон, го возел CCX и многу го пофалил автомобилот, но не му се допаднал недостатокот на сила. Кларксон рече дека виновен е недостатокот на заден спојлер. Ова подоцна го изјави и пилотот на Top Gear Стиг, кој го урна CCX и сугерираше дека автомобилот ќе биде постабилен со заден спојлер. Во 2006 година, Koenigsegg претстави варијанта на својот суперавтомобил со опционален заден спојлер од карбонски влакна. Сепак, со него брзината паѓа на 370 km/h.
Магазинот Форбс го вклучи CCX на листата на најубави автомобили во светот.
Најголемата брзина е 414 km/h. Купувачите ќе чинат 695 илјади долари. Овој суперавтомобил, со својата надворешност слична на Porsche 911, е создаден од германската тјунинг компанија 9ff. Дизајнот предизвика мешана реакција кај возачите: во прегледите има и восхит за убавината на автомобилот и критики за „грдите фарови“ и премногу издолженото тело.
Една од главните разлики од обичниот 911 е распоредот на четирилитарскиот Twin Turbo мотор со 1.120 КС. Сите 911 модели во историјата на Porsche (со исклучок на Porsche 911 GT1) имаат заден мотор додека GT9 е со среден мотор за подобра распределба на тежината.
Теоретски остварлива брзина е 430 km/h. Се нуди за 655.000 долари. Американецот од Shelby SuperCars (SSC) беше крал на светот на брзинските автомобили од 2007 до 2010 година, победувајќи ја верзијата Super Sport на Veyron. Тој дури и влезе во Гинисовата книга на рекорди во 2007 година со неверојатни 412 km/h.
За постигнување на овој рекорд помогна 6,3-литарски твин-турбо V8 со 1.287 коњски сили. Возачот нема електронски асистенти за да помогне во следењето на оваа моќност. Така, автомобилот ветува или прекрасно искуство за оние со долгогодишно искуство во возењето, или речиси сигурна смрт за несовесните возачи кои немаат такво искуство.
Декларираната брзина е 431 km/h. Кога Фолксваген ја купи марката Бугати, имаше една цел: да го произведе најбрзиот сериски автомобил во светот. Оригиналниот Veyron ја постигна оваа цел, но набрзо беше отфрлен од SSC Ultimate Aero. Така Bugatti се враќа со Super Sport. Има 8-литарски Quad Turbo W16 мотор со 1200 КС и бројни аеродинамички промени кои помагаат да се освојат неколку дополнителни километри на час.
Цената на овој луксузен автомобил е 2,4 милиони долари, а и покрај толку високата цена, побарувачката за автомобили на автомобилскиот пазар е многу голема.
Цената е 1 милион долари.
Во тестовите во 2014 година во вселенскиот центар Кенеди, купето беше забрзано до 435 км на час во едно возење. Твин Турбо со 1244 коњски сили.
1. Bugatti Chiron е најбрзиот автомобил
Максималната брзина е 463 km/h.
Цена - 2,65 милиони долари.
Најбрзиот автомобил во светот во 2018 и можеби 2019 година (Бугати планира да постави брзински рекорд со Chiron следната година). Неговите фотографии и спецификации беа само декласифицирани на Саемот за автомобили во Женева 2016. Овој луксузен автомобил со две седишта е развиен по успехот на Bugatti Veyron, кој се смета за еден од најбрзите и. Bugatti Chiron е придвижуван од 16-цилиндричен мотор и неговите 1.500 коњски сили од 0 до 100 километри брзаат за 2,5 секунди.
Иако Chiron е изграден како тркачки автомобил, не треба да бидете професионалец за да го возите. Возилото е дизајнирано автоматски да го приспособува своето возење како што се зголемува или намалува брзината, за оптимални перформанси.
На хоризонтот има и автомобили кои се подготвени да се натпреваруваат за титулата најбрзи автомобили во светот. Така, SSC се надева дека ќе ја врати титулата „најбрзиот автомобил на светот“ со својот предизвикувач Туатара (1350 коњски сили под хаубата и 443 km/h во теорија). И Koenigsegg тврди дека суперавтомобилот One: 1 е „на рамо“ за да ја надмине границата од 430 km/h. Во 2016 година, додека се обидуваше да постави рекорд во круг на германската тркачка патека Нирбургринг, One: 1 удри во заштитната ограда. Во овој случај пилотот не е сериозно повреден, што не може да се каже за автомобилот. Ова е една од најскапите несреќи на Нирбургринг.
