Денес, многу модерни автомобили се опремени со таква функција како хидраулична. Многу возачи знаат за ова управување, само фактот дека со него управувачот се врти со поголема леснотија, односно присуството на Гур во голема мера ја одредува удобноста при управувањето со автомобилот. Во оваа статија ќе кажам за уредот и принципот на работа на ГУР и ЕУР системи.

[Крие]

Што треба да знаете за Гур?

Што е серво управување, каква цел и што се користи? За почеток, размислете за функциите.

Функции

Управата за напојување првично беше создадено со цел да се олесни контролата на возилото. Главната цел на системот се смета за полесно вртење на воланот за време на извршувањето на маневри додека возите. Покрај тоа, е потребно серво управување во автомобилот со цел да се подобри неговата маневрирање поради фактот што возачот повеќе не треба да вложува напори за вртење.

Уредот, исто така, ви овозможува да ја подобрите безбедноста на возилото кога одредени неочекувани ситуации се појавуваат додека патот. Таквиот гума уред ви овозможува да ги омекнете вибрациите на воланот ако машината влегува во јамата или пад. Покрај тоа, уредот ќе овозможи да го заштити возачот со неочекуван проток на гума, бидејќи системот автоматски го држи воланот во права линија. Според тоа, дури и таквата вонредна состојба за време на возењето нема да го промени правецот на движење на автомобилот.

Шема на хидраулични серво управување и елементи

Што е хидрауличен засилувач на управување и зошто е потребно во автомобилот, јасно е дека сега ја разгледуваат шемата.

Овој уред се состои од пумпа, уред за диспензерот, хидрауличен цилиндар, поврзувачки цевки, потрошен материјал и резервоар:

1. Главниот елемент на кој поседува хидрауличниот помошник е пумпата. Благодарение на овој уред, целиот јазол е обезбеден со притисок, кој ви овозможува да креирате систем за течен циркулација. Во пракса, пластичните пумпи често се користат во современите автомобили, бидејќи имаат најголема ефикасност и се карактеризираат со долг сервисен ресурс. Обично пумпа која создава притисок е на единицата за напојување.
2. Разслузјето ја врши функцијата на насоката, како и распределбата на потрошните материјали - масла во тие или други цилиндрични шуплини. Во изградбата на автомобилот постојат неколку видови дистрибутивни уреди - ротациони и аксијални. Во случај движењето на калемот во системот е прогресивно, уредот се смета за аксијален, и ако spool ротира, уредот е ротациски. Таквиот уред на дистрибутерот му овозможува да биде на вратило и директно под управувачот. Самиот дистрибутер е чувствителен уред за загадување на нафтата.
3. Хидрауличен цилиндар. Таквиот уред на јазолот е наменет за активирање на прачката и клипот на вода со влијание врз овие елементи на притисокот на нафтата. Поради доволно ниво на притисок, тркалата на автомобилот се претвораат под влијание на држела. Хидрауличниот цилиндар може да се инсталира на управувачкиот систем или помеѓу уредот и телото на возилото.
4. Друг важен елемент на шемата е поврзување на млазници, без нив работата на ГУР ќе биде невозможно. Главната цел на млазниците е да се обезбеди непречен премин на потрошен материјал во текот на системот. Поврзувањето на млазниците се поделени во елементи на низок или висок притисок. Потребни се цевки со низок притисок за да се врати работната течност од резервоарот во пумпата и од пумпата до резервоарот. Црева со висок притисок се дизајнирани да снабдуваат масло помеѓу цилиндерот, дистрибутивниот уред и пумпата.
5. Подеднакво важна компонента на секоја шема е потрошен материјал. Таквото нафта е наменето за да обезбеди сила на цилиндерот од пумпата. Покрај тоа, поради течноста, подмачкувањата на сите компоненти на јазолот се обезбедени.
6. Резервоарот го содржи сите нафта потребни за циркулација преку системот. Контејнерот е опремен со филтер кој ви овозможува да обезбедите целосна чистење на циркулирањето на маслото над системот. Во зависност од дизајнот, резервоарот може да биде опремен со сонда со ознаки кои ви дозволуваат да го проверите нивото на течност.

Принцип на работа

Следно, разгледајте го принципот на работа на серво управување. Како што споменавме погоре, постојат два вида на калеми, но дури и со различни елементи, принципот на работа и шемата јазол е речиси идентичен. Кога воланот е во централната позиција, се чува благодарение на Центарните извори, во овој момент потрошен материјал без проблеми циркулира низ целиот јазол ако дистрибутерот е правилно инсталиран. Што се однесува до пумпата, таа по интензивно работи, во оваа фаза главната функција е одвојување на работната течност над засилувачот. Пумпата секогаш работи - не е важно дали тркалата се ротираат или не.

Кога се врти воланот, спојката исто така почнува да се движи. По движење, компонентата се преклопува со мозочните млазници, а нафтата доаѓа во еден од цилиндрите. Истовремено на прачката и клипот почнува да влијае на течноста, како резултат на кои тркалата и телото на дистрибутивниот механизам се врти кон движењето на калемот. Самиот механизам за домување во моментот го надминува спојувањето кога ќе престане да се движи, ова покажува дека ротацијата на автомобилот е направена. Кога возачот го извршил маневрирањето, компонентата на спојката се враќа во првобитната положба, по што главната мрежа е отворена за одлив на масло (видео автор - xtiaticvideo).

Која е разликата во управувањето со хидро и електрична енергија?

Што е EUR?

Која е разликата помеѓу Гор од електрични моќни? Електричното серво управување е јазол што електричната струја користи за извршување на своите функции. Една од главните предности на електричниот управувач е одличен возач со автомобилот. Во случај на ЕУР, постојат неколку начини на работа - урбана и земја.

Во урбаниот режим, електричниот управувач му овозможува на возачот да го контролира возилото на повеќе паркирање и вртење. Што се однесува до режимот на земјата или маршрутата, јазолот на автомобилот автоматски се исклучува кога брзината на машината достигнува 60 км / ч, бидејќи на таква брзина електричниот елеклител повеќе не е потребен. Со својот дизајн, уредот за електрична енергија е поедноставен, кој Гур - јазолот се напојува од генераторот и не влијае на потрошувачката на бензин. Покрај тоа, тој нема врска со ременот со моторот, а поправата на електричната моќ е секогаш многу побрзо отколку во случајот на Гур.

Разликата помеѓу Гур и евра: Постои масло во Гура, и таму е во екранот.

Конс ГУР и ЕУР

Од електрични и хидраулични линии се разликуваат, сфатиле, па подобра гума или евра? Главниот недостаток на ГУР е присуството на потрошен материјал во јазолот, и секоја работна течност од време на време бара замена. Ако температурата на воздухот е премногу ниска, јазолот може само да магла од внатре. Во случај дека истекувањето на лубрикант започнало во Гур, неопходно е да се однесуваат на специјалисти што е можно поскоро, бидејќи покомплексните поправки секогаш ќе бидат поскапи.

Една од главните недостатоци на електричниот моќен е дека јазолот бара потреба од користење на првата. Што се однесува до дефектот, електричните електрани се случуваат многу поретко, а надлежниот специјалист секогаш може да стори сé што е брзо. Но, сепак тркалото на автомобилот со Гур секогаш се вклучува полесно отколку со EUR. Треба да се напомене дека денес многу производители се повеќе ги опремуваат своите автомобили со електрични централи.

За жал, во моментов не постојат достапни истражувања.

Видео "Што е подобро - Гур или евра?"

Кој од овие два вида на засилувачи на управување е подобро - Дознајте од видеото (со видео автор - avto-blogger.ru).

Што е подобро хидраулични и електрични моќни? Бројот на автомобили на планетата расте годишно. Денес надмина милијарда. Да претпоставиме дека секој сопственикот на автомобилот е добро управуван од него, но исто така е лесно да се претпостави дека секој од нив го познава својот уред подеднакво.

Очигледно, секој знае само дизајнери. Се разбира, може да се тврди тука, но ајде прво да размислиме за фактот дека сегашниот автомобил не е примитивното возило што се случило на почетокот на XIX век: кабината, наједноставниот мотор и тркала. Замислете дека првите автомобили не биле опремени со сопирачки, бидејќи тоа било многу потешко да ги измислите од моторот.

Тековниот автомобил е комбинација на сложени мултифункционални единици кои работат и во одредена зависност од едни со други и целосно автономно. Денес автомобилот е широк спектар на користени технологии кои се користат во производството на делови. Ова е разновидност на механизми за возење и возење, тие се храбри иновативни решенија, во крајна линија ова е присуството на интелигентни системи.

На самиот почеток на 20-тиот век, инженерите се соочија со проблемот на мала физичка сила на возачите на камиони, заминаа децении, навидум наједноставниот уред, засилувач на воланот, ја пронајде неговата употреба. Само во повоените години, се појавија првите не-експериментални примероци од хидрауличниот цилиндар на воланот (Гур). Неговиот колеги волан (евра) самоуверено зачекори во производството не порано од 90-тите години, но толку брзо стекнувајќи импулс денес, што очигледно наскоро ќе ги издвои своите претходници. Многу е веројатно дека ако хидрауликата се уште се продава, тоа значи дека постојат причини.

Луѓето често се прашуваат: што е подобро хидраулична ќелија или електрична моќна. Секој ќе биде во можност да одговори на ова прашање, компетентно предизвика приоритети, и ние ќе ви помогнеме да одредите што сервото управување е различно од електричната централа и што еден одреден механизам ја дава предноста.

ПРИНЦИП НА РАБОТА НА ХИДРАЛИЧНИОТ УПРАВУВАЊЕ (ГУР)

Морењето (ГУР) има намера да користи течност (масло) како објект што создава притисок врз ѕидовите на клипот. Кога го стартувате моторот, пумпата е вклучена. Преку преносот на ременот, ротациониот момент од моторот се пренесува на работното коло на пумпата, која почнува да заматува масло од резервоарот (резервоар за нафта) и го вози преку системот (затворен систем: резервоар, пумпа, дистрибутер, хидрауличен цилиндар , резервоарот), создавајќи го надрезбур во него. Во моментот кога возачот го претвора воланот, дистрибутерот испраќа работна течност под притисок во една или друга хидраулична цилиндрична комора, нејзините клипни смени и турка контрола на управувачот и тркалата ротираат. Дистрибутерот повторно му овозможува на работата кога возачот го претвора воланот во спротивна насока. Благодарение на овој уред, течноста се испорачува во друга хидраулична цилиндрична комора и клипот ја надополнува силата на воен удар.

Хидрауличниот управувачки механизам е поврзан со пренос на пренос со решетка за управување и го трансформира ротациониот момент на преводното движење, во случај на неуспех на струја (ГУР), без помош на хидрауличниот цилиндар, го пренесува за управување удар. Возачот сигурно ќе го почувствува моментот кога потребниот напор се менува на воланот, главната работа е да се реагира на време. Затоа, една од карактеристиките на серволот (ГУР) е постојано следење и навремено одржување на механизмот и неговите компоненти.

Предности:

• висок потенцијал за моќ (завиден индикатор за камиони и SUV);
• релативно ниска цена производство и одржување.

Недостатоци:

• постојано работење на пумпата (кога автомобилот се движи во права линија, пумпата работи на маслото од затворен круг, бидејќи прекумерниот притисок може да биде на побарувачката во секое време);
• Ја избира моќта на моторот, дури и ако движењето е обезбедено во права линија;
• подложни на прекини во работата поради температурна разлика;
• веројатноста за одбивање кога работи во критични позиции;
• не се покажа со големи брзини;
• течноста мора да се промени од време на време.

Можни дефекти:

• абење на пумпата (поправка и замена на делови се дозволени);
• дефект на хидрауличната опрема;
• дефект на диспензерот (може да се појави дисфункција на вентилот, носење на куќиште);
• носење на шахти и лежишта;
• тоа не е затегнатост на системот (црева, глазури) или мало ниво на течности, спроведување на системот.

Принцип на работа на електричната струја (евра)

Електричните моќни (EUR) вклучуваат употреба на електромотен силата (од електричниот мотор вклучен во уредот) за да обезбеди дополнително влијание врз преносната колона, која го пренесува и трансформира ротационото движење во преносот. Во реалноста, електричниот уред за управување (EUR) е многу полесен од хидрауличниот уред. Особеноста и предноста на овој механизам се недостатокот на црева, жлездите ги намалуваат ризиците, истекувањето или неуспесите.

Електроцесор (евра) се состои од единица за напојување (синхрони-тип електрична машина), контролер контролер (овозможувајќи ви да ги конфигурирате индивидуалните работни параметри) и два сензори (вртежен момент и брзина). Важно е да се напомене дека постои програма за стабилизирање на просечната положба на тркалото во електронската електронска контролна единица (EUR).

Електрични сирели се од два вида:

1. Вградени директно на управувачката колона.
2. Вградени на управувачот (во основа не е особено важно е, во вториот случај, управувачката колона не е повлечена).

Предности над хидрауличниот аналог:

• едноставност и брзина инсталација;
• волан за заштеда на енергија со електричен засилувач (EUR) не функционира постојано, туку само за време на ротацијата;
• компактност;
• способност за конфигурирање на компензаторните напори за "повратни информации од патот";
• течноста е отсутен во системот, тоа значи дека не постои притисок што влијае на абета;
• се однесува добро во било какви брзини на автомобилот и во било какви начини на работа.

Недостатоци на електричната централа (EUR):

• моќта на електричната моќна (евра) зависи од моќта на електричниот генератор, како по правило, е инфериорен со електрична енергија со хидрауличниот уред;
• дизајнот не ја исклучува можноста за прегревање (кога се движи на off-road);
• не сите производители предвидуваат поправка и одржување на електрични моќни (ЕУР), собранието на Собранието обично се заменува (од безбедносни причини);
• висока цена на единицата.

Можни дефекти:

• сензор за ротор;
• електронска контролна единица;
• моментален сензор;
• електричен мотор прегревање.

Заклучок

И во заклучок, можно е да се забележи важен недостаток својствен за двете агрегати е неможноста на предвремено откривање на неуспехот, што подразбира опасна ситуација на патот кога транспортните средства станува тешко. Но, дури и ако постојат сите постоечки недостатоци денес, секој возач би сакал да има автомобил каде управувачот е опремен со механизам за управување. И кој да ви избира.

Денес, речиси сите модерни автомобили се опремени со засилувачи на управување. Нивната главна цел е да помогне во возењето на автомобилот. Постојат два вида на засилувачи: електрични моќни (EUR) и хидраулична лента (Гур) волан. Всушност, овие две технологии, за нивните недостатоци и придобивки, ќе разговараме подолу.

Засилувачи на управување

Главната задача на засилувачите е да се намалат напорите за управување и да се зголеми возењето на возачот. За прв пат управувачите се појавија во 30-тите години на минатиот век на тешките машини. Тие беа задолжителни компоненти на трактори и камиони, а на патнички автомобили - во најголем дел, беше само опција. Но, поради зголемувањето на димензиите и масите на машините неодамна, механизмот за брзање не се справува со обезбедување на удобна контрола на автомобилот, и затоа се воведуваат засилувачите на управувачот: електромеханички и. хидраулиќ.

Што е серво управување (ГУР)

Автомобилот е систем кој вклучува високи и ниски цевки за притисок, кој циркулира специјална работна течност со пумпа. Системот вклучува контролен вентил, пумпа, резервоар за експанзија, поврзување со пумпата, погонот и работната течност. Пумпата претставува прекумерен притисок на течноста во системот.

Кога воланот ќе ротира, контролниот вентил ги менува и отвора каналот на погонот за течноста. Постои клип, кој се врзува преку прачката со трапец на управувачот, поради притисокот на работната течност, почнува да ротира и да создаде дополнителна сила на погонот на тркалата, а тоа, соодветно, ја намалува силата што е неопходна од возачот да го ротира воланот.

Од која страна го ротира воланот, зависи, кога работната течност ќе биде испорачана: во празнината под клипот или над него. Ако воланот е во оригиналната положба, течноста се пумпа без оптоварување на пумпата. Кога воланот ќе се ротира, притисокот на течноста се зголемува до максимум во екстремна положба на воланот: лево или десно. Таквите засилувачи се најчести.

Која е електричната централа (EUR)

Овој систем, каде што дополнителната сила при вртење на воланот се базира на електричен погон, се состои од следниве елементи: електричен мотор, сензор за вртежен момент, управувач со вратило со торзионна вратило, електронска контролна единица и сензор за ротор. Електричниот управувач за управување со управувачот може да се монтира на управувачката колона, на вратило на управувачкиот механизам, или на управувачкиот механизам.

Многу студии докажуваат дека најдобро е да го инсталирате во управувачкиот механизам, бидејќи тогаш се добиени совршените повратни информации од управувањето. Тоа може да го пресмета напорот во зависност од брзината на машината и аголот на воланот. ЕУР ќе работи на максимум кога автомобилот ќе биде паркиран и ќе направи минимален напор кога се движи со голема брзина.

Забелешка! Повратни информации за повратни информации е врска со скапи кога тркалата влијаат на патот кога воланот се ротира, а многу сили дејствуваат на тркалата за време на движењето.

Оваа врска е изразена во пропорционално зголемување на напорите на воланот, во зависност од брзината на машината и аголот на воланот.

Предности на хидрауличниот агенс

1. Хидрауличниот засилувач е подимензионален, во споредба со електричниот моќен, но тоа го прави помалку скапи во производството и релативно ефтин, што влијае на цената на автомобилот како целина.

2. Гур е помоќен и може да издржи тешки товари, па затоа е инсталиран на минибуси, SUVs, камиони.

Недостатоци на хидрауликелот

1. ГУР директно зависи од моторот, кога пумпата е вклучена на работа, таа е дел од моќта на моторот на себе, и се движи со голема брзина на автопатот е губење на моќ, бидејќи во овој случај хидрауличниот уред е скоро не потребно.

2. Таа бара систематска услуга, најмалку еднаш на секои две години. Неопходно е постојано да се менува работната течност, да го следи своето ниво, да го контролира уредот, пумпата и цревата, дали има оштетување, пукнатини, текови.

3. Држењето на воланот во екстремни позиции подолго од пет секунди може да го повлече прегревањето на маслото во системот и да го направи гуруто.

4. Тоа не значи прилагодување на начините на работа во зависност од условите и брзината на движење.

5. ГУР не работи добро со голема брзина.

Предностите на електричниот моќен

1. Компактна големина, која ви овозможува да заштедите простор. Ако е инсталиран на уредот за управување, тогаш тој не е потребен на дополнително место под хаубата на автомобилот, и ова го проширува својот работен век, бидејќи не влијае на температурните разлики, влажноста и така натаму.

2. Едноставен дизајн и услуга, нема потреба за периодична инспекција. Потребна е само состојбата на тркалање лежишта.

3. Економија на горивото. Електричниот моќен мотор се стартува само по вртење на воланот, не го мачи моторот и не ја зема својата моќ.

4. Можете да го конфигурирате начинот на работа на ЕУР под одредени работни услови и потреби.

5. Можно е да се одржи воланот во екстремната положба, а не ограничено на време.

6. Морењето се карактеризира со акутна управувачка реакција при возење со голема брзина.

7. Добри повратни информации со драги.

Недостатоци на електрични моќни

1. Голема вредност.

2. Ниската моќ на електричниот мотор кој, според тоа, ја елиминира способноста за инсталирање на камиони, SUVs, автобуси итн.

Мислењата на љубовници и специјалисти за тоа што е подобро, хидрауличната лента или електричната струја е дисперзирана. Модерен автомобил без подобрување на менаџментот е тешко да се замисли. Овој систем овозможува да се олесни возењето на автомобилот и да не троши дополнителни физички сили на вртења. Помеѓу двата специфицирани типови, постојат одредени разлики на уредот и принципот на работа.

Опција за хидраулична засилување

Она што е подобро, хидрауликелот или електричниот управувач, можно е да се дознае начинот на проучување на карактеристиките на овие уреди, карактеристиките на нивната инсталација и работа. Засилувачот на хидрауличниот управувач е систем за затворање со циркулирачка течност, која се состои од главна пумпа, резервоарот, соединенија за црева, единица за контрола на притисок и цилиндар.

Принципот на работа што се разгледува се јавува во следната секвенца:

• Канкентот преку ременот води до движење на клипната пумпа, која испраќа нафта на системот под висок притисок, проследено со нејзиниот извор на дистрибутивниот механизам;
• Торсичната прачка интегрирана во управувачката оска е поврзана со брегаста осовина. Како резултат на тоа, порака со нафтени канали, со зголемување на внесот на течности, го олеснува вртењето на воланот. Дистрибутерот е јазол кој може да пропадне кога користи ниско-квалитетно масло;
• Внатре во хидрауличниот цилиндар, под влијание на нафтата, клипот и прачката влегуваат во движење, што влијае врз олеснувањето на трансферот на сила на предните тркала. Всушност, маслото е предавател на влечење со хидрауличниот цилиндар од пумпата за тип на клипот;
• Конечниот акорд во ГУР е сложените црева. Нивната дестинација е поделена на две групи: обезбедување на снабдување со течност од пумпата до цилиндерот и во обратен редослед преку резервоарот за нафта.

Електричен засилувач

Разликата во електричната струја е дека главниот механизам со кој се регулира интеракцијата со контролниот систем е електричен мотор (со контролна единица и индикатор за вртежен момент). При вртење на воланот, системот ја перцепира моќта на револуциите, хранење информации до електричниот мотор кој ја враќа контролната оска на неговата оригинална положба.

Функционалноста на електричната моќ е прилично едноставна и изгледа вака:

• Ротацијата на управувањето е снимено од ЕУР со сметководство на параметрите на ротација на вратилото на торзината;
• Електричната единица за контрола на засилувачот ги евидентира информациите за брзината на возилото и ја активира единицата за напојување;
• Електричниот мотор по вклучувањето му помага на возачот да ја контролира базата на тркалата и се врти.

Компаративни карактеристики

Сигурната комуникација со патентниот хидрауличен серво управувач овозможува речиси бескулно. Сепак, тоа не придонесува за контрола на однесувањето на управувањето со голема брзина со остар или случаен маневар со RAM меморија. Во однос на електричната опција ви овозможува да го компензирате овој недостаток, може да се забележи дека тоа визуелно победува во ова, важен тест.

Објективно, Гур губи во многу параметри на својот конкурент на електрична влеча.

Ова се должи на голем број фактори:

Покрај тоа, ефективноста и работењето на уредот што се разгледува влијае на присуството или отсуството на дополнителни елементи кои го промовираат квалитетот на функционирањето на целиот јазол. Објективно одговори на прашањето дека е подобро за хидраулична моќ или електрична енергија, дури и почетниот возач. И покрај фактот дека постои некоја стабилност во ГУР, електричниот систем го надминува во многу аспекти, што е очигледно.

Модерен автомобил е тешко да се презентира без засилувач за управување кој го олеснува возачот за да го претвори воланот. Во моментов, најпопуларните два типа на засилувачи се најпопуларни: електрични и хидраулични. Првиот се појави релативно неодамна, а вториот се применува од средината на дваесеттиот век. Дизајнот и принципот на работа на секој од засилувачите имаат свои карактеристики. Размислете детално секој од уредите, одберете ги нивните предности и недостатоци, и ние ќе заклучиме за тоа што е подобро од ГУР или ЕУР.

Електроцесорски управувач

Шема на електричен серво управување

Во електричната централа (EUR), дополнителна сила кога вртењето на воланот се создава на сметка на електричниот мотор.

Уред и принцип на електричен серво управување

Главните елементи на електричната енергија припаѓаат вклучуваат:

• електричен мотор;
• торзионна шипка и вратило во управител;
• механизам за управување (редуктор);
• сензор за воланот;
• вртежен сензор;
• електронска контролна единица.

Кога го претвора возачот на воланот, молеше торзион прачка. Сензорот на вртежниот момент го мери овој извртување, ја одредува вредноста на тоа и ги пренесува овие информации до контролната единица. Вториот ги обработува податоците од EUR сензорите и ги поврзува со читањата на другите сензори за возила (брзина, револуции на коленесто вратило итн.).

Контролната единица ги пресметува напорите да биде прикачен за да му помогне на возачот да се движи низ воланот и дава соодветна команда на електричниот мотор. Вториот влијае на вратилото на управувачката колона или управувачката решетка, со што се олеснува ротацијата на воланот.

Предности и недостатоци на евра

Управувач со електрична енергија

Главните предности на електричната енергија може да вклучуваат:

• ефикасност на горивото - EUR не презема енергија од моторот и е вклучен само кога воланот се ротира;
• сигурност поврзана со отсуството на хидрауличен систем;
• компактност и едноставност на услугата;
• способност за прилагодување на поставките за карактеристиките и управувањето;
• способност за спроведување на автоматски контролиран автомобил.

И покрај бројните предности, EUR има некои минуси. Тие вклучуваат:

• ниска моќност додека одржува минимални севкупни големини и трошоци;
• можноста за прегревање и привремен неуспех во услови на несакани движења;
• скапи поправка.

Сепак, треба да се забележи дека во дизајнот на современи автомобили евра постепено оди на прво место, соборување на Гур.

Управен серво управување.

Во управувачот Hydrauloveel (GUR), дополнителна сила кога вртењето на воланот е креирана од хидрауличниот диск.

Уред и принцип на работа на серво управување

Управување со гребло со хидраусцел

Структурно, ГУР се состои од следниве елементи:

• резервоар со работна течност;
• пумпа;
• хидрауличен цилиндар;
• дистрибутер на спојување;
• поврзување на цревата.

Хидрауличната пумпа за прекинувач е управувана од ремен од копнерот на моторот и ја снабдува работната течност под притисок на дистрибутерот на спојката. Кога го претвора возачот на воланот, дистрибутерот испраќа течен проток од пумпата до левата или десната празнина на хидрауличниот цилиндар. Притисокот на течноста го поместува клипот на хидрауличниот цилиндар со вртење на контролираните тркала на возилото со управување.

Предности и недостатоци на ГУР

Како EUR, управувачот на управувачот има и предности и недостатоци. Главните позитивни моменти на ГУР се:

• подложност на големи оптоварувања, давајќи им можност за инсталирање на гуруто на тешки SUV и камиони;
• помалку скапи производство на уредот (за разлика од евра), што влијае на цената на автомобилот како целина;
• управување со управувањето со возилото со различни брзини.

Плузи, се разбира, добро. А што е со минусите? Исто така постојат такви:

• потрошувачка на енергија на моторот;
• мали дефекти поврзани со истекување на работната течност;
• потребата за следење на нивото на работна течност;
• периодична замена на течност;
• недостаток на способност за прилагодување на поставките за карактеристиките и управувањето.

Која е разликата во серво управување од електричен моќен

Ние се свртиме кон компаративните карактеристики на EUR и GUR, како резултат на тоа, дознајте што од нив е подобро.

За да ги споредите, да ги преземете следните параметри: дизајн на уреди, контрола, сигурност и ефикасност, опсег на примена.

Дизајн уред

Опција за сместување во автомобилот

ГУР е прилично едноставен механизам кој не зависи од електронската контрола и не е предмет на неуспеси на софтверот. Од друга страна, хидрауличниот систем се состои од различни соединенија и печати кои се предмет на абење за време на операцијата. Како резултат на тоа, јазолот се смета за помалку сигурен и бара редовна дијагностика.

EUR, за разлика од ГУР, по правило, се наоѓа директно на управувачкото вратило и трае помалку простор во процесијата. Структурно, електричниот моќен е многу полесен од Гур, и во користењето на дополнителни потрошен материјал не е потребна.

Што се однесува до неуспесите во електрониката, тие се случуваат доста ретко, а во случај на неуспех на системот, е обезбедена итна операција, што ви овозможува да ја зачувате контролата на автомобилот. Во хидрауликелот, овој режим е исто така обезбеден.

Контрола на погодност

Најдобрите повратни информации од патот обезбедува гума, исто така, им овозможува на возачот да ги почувствува границите на можностите на автомобилот на стрмни свиоци.

За да се постигнат истите сензации, евра треба внимателно калибрација, што може да ги обезбеди производителите на премиум сегментот.

Така, хидрауликерот е повеќе информативен и им дава на своите сопственици поприродно чувство на возење, но за управување со тоа е физички потежок.

Сигурност и ефикасност

Дел од моќта на моторот при користење на ГУР се троши на пумпата што работи постојано. Затоа, со други работи се еднакви, употребата на хидрауличниот агенс доведува до зголемување на потрошувачката на гориво и влошување на динамичните параметри. Покрај тоа, ГУР не може да работи во гранични режими за долго време. Кога го држите воланот во екстремната положба за 10-15 секунди ќе се прегрее од пумпата, што ќе доведе до зголемен абење на елементот.

Електричниот моќен во овој поглед е поекономичен: не ја избира моќта на моторот директно и работи само кога тркалата се сврти. Не постои дополнителна потрошувачка на гориво, како и влошување на динамичните карактеристики на автомобилот. Главната причина за исклучување на EUR може да се смета за прегревање на електричниот мотор. Во исто време, јазолот ќе даде предупредување до возачот и ќе ги ограничи перформансите. Во случај на продолжување на движењето на евра, се исклучува на целосно ладење.