Британскиот автомобилски дизајн е неверојатен во последниве години. Jaguar F-Pace, Aston Martin DB11, Range Rover Velar и McLaren 720S се примери на прекрасни убавици кои се појавија на пазарот или релативно неодамна или буквално сега. Секој од овие автомобили е интересен на свој начин, сепак, најбалансиран и совршен, според мене, е Velar.

Range Rover Velar е премиум кросовер со средна големина што се наоѓа помеѓу Evoque и Sport во гамата на марката, што е потврдено од неговите вкупни димензии. Така, Velar е долг 4.803 mm, широк 2.032 mm и висок 1.665 mm. Големината на меѓуоскиното растојание на овој теренец е 2.874 mm и со точност од 1 mm се совпаѓа со меѓуоскиното растојание на друг претставник на Jaguar Land Rover - F-Pace. Оваа случајност не е случајна - Range Rover Velar и Jaguar F-Pace се изградени на заедничка платформа. Затоа, двата автомобили имаат исти шеми на суспензија: напред - на две жици и задни - мулти-врска, Интегрален линк, како и управување со електромеханички засилувач. Покрај тоа, тие имаат многу заеднички делови од телото, а процентот на алуминиум во неговата структура е ист - 81 процент.

Одговара на Velar со F-Pace и опсегот на мотори. Се отвора со четирицилиндричен дизел D180 од семејството Ingenium со волумен од 1.999 кубика. Видете Опремен со турбо полнач, овој мотор развива максимална моќност од 180 КС. при 4.000 вртежи во минута и вртежен момент од 430 Nm при 1.500 вртежи во минута. Velar со таков мотор развива брзина до 209 km/h, а од 0 до 100 km/h забрзува за 8,9 секунди. D180 има комбинирана потрошувачка на гориво од 5,4 l / 100 km и емисија на CO2 од 142 g / km.

Следниот во низата мотори е дизелот D240. Во голема мера, ова е сè уште истиот мотор, но опремен со два турбополначи. Неговата моќност достигнува 240 КС, а вртежниот момент е 500 Nm. Како резултат на тоа, времето на забрзување на Velar D240 до 100 km/h е 7,3 секунди, а неговата максимална брзина е 217 km/h. Просечната потрошувачка на гориво (во споредба со моторот претходник) се зголеми на 5,8 l / 100 km со емисија на CO2 од 154 g / km.

Најголемата (од дизелите) моќност и вртежен момент (300 КС, 700 Nm) ги произведува „шестката“ D300 со V-облик со волумен од 2.933 кубни метри. cm, што ви овозможува да развиете „стотка“ за 6,5 секунди и „крајна брзина“ од 241 km/h. Velar D300 има просечна потрошувачка на гориво од 6,4 l / 100 km и ниво на емисија од 167 g / km. Навистина, британските колеги пишуваат дека на „шестката“ во облик на V не и останува долго живот - ќе биде заменета со најновиот во линија мотор со ист број цилиндри.

Истата судбина го чека и бензинскиот мотор во форма на V со зафатнина од 2.995 кубика. Сепак, денес модификацијата P380 е позиционирана како најбрза - нејзината максимална брзина е 250 km/h (електронски ограничена), а времето на забрзување од 0 до 100 km/h е 5,7 секунди. Просечната потрошувачка на гориво е 9,4 l / 100 km.

Вториот бензински агрегат е линиски мотор од семејството Ingenium со работна зафатнина од 1.997 кубика. Овој турбополнач, означен како P250, развива моќност од 250 КС. на 5.500 вртежи во минута и вртежен момент од 365 Nm во опсег од 1200 до 4.500 вртежи во минута. Брзината на Velar P250 може да достигне 217 km/h, а динамиката - 6,7 секунди до „стотки“. Комбинираната потрошувачка на гориво е 7,6 l/100 km, а емисијата на CO2 е 173 g/km.

Во исто време, до крајот на оваа година, британскиот производител ветува дека ќе издаде принудна верзија на верзијата P250 - моторот P300, кој, како што може да се види од ознаката, ќе развива 300 КС.

Додека линиите на мотори на Range Rover Velar и Jaguar F-Pace се целосно исти, постојат значителни разлики во преносите на овие автомобили. За разлика од F-Pace, Velar нема верзија со задни погонски тркала и рачен менувач - само погон на четири тркала со предна оска поврзана со спојка и 8-степен „автоматски“ од ZF. Дополнително, Velar има блокирање на заден диференцијал - во основата за модификации со V6, опционално - за други верзии.

Слична ситуација е забележана и со суспензијата. Факт е дека покрај верзијата со челични пружини, која обезбедува растојание од подлогата од 213 mm, пневматиката се нуди и за Range Rover Velar - повторно за автомобилите со V6 веќе во основната верзија. Автомобил со таква суспензија има стандарден клиренс од 205 mm. При брзина од 105 km/h се намалува за 10 mm (до 195 mm) со цел да се подобри аеродинамиката. Максималното можно растојание од подлогата за кросовер со воздушно потпирање е 251 mm (+46 mm до стандардната положба). Можно е само при брзини до 50 км на час, а при 50-80 км на час, клиренсот автоматски ќе се намали за 18 мм (до 233 мм). Конечно, кога палењето е исклучено, автомобилот се спушта за 40 mm од стандардната положба (до 165 mm) за да се олесни товарењето на работите. Патем, Velar е првпат да се комбинираат воздушна суспензија и алуминиумска платформа iQ. Да, уште една работа: амортизерите на овој автомобил се електронски контролирани и веќе во основната конфигурација.

И, се разбира, Range Rover го користи сопствениот систем за контрола на погонот и суспензијата Terrain Response (во „основата“) или дури и Terrain Response 2 (како опција или во основната верзија на специјалната верзија на Првото издание). Дозволете ми да ве потсетам дека системот Terrain Response ги има следните оперативни алгоритми: „Еко“, „Удобност“, „Трева / чакал / снег“, „Кал и рут“, „Песок“, како и Динамик (второто е само за верзии на R-Dynamic). Па, Terrain Response 2 додаде и режим за автоматско прилагодување. Дополнително, арсеналот на Range Rover вклучува контрола на патувањето надвор од патот што работи во опсег на брзина од 3,6 до 30 km/h, посебна функција за стартување за слаба тракција и помош при спуштање по рид. И конечно, Velar може безбедно да влече приколка со тежина до 2,5 тони - во овој случај, на возачот му помага технологијата Advanced Tow Assist.

Така, може да се забележи дека Velar останува Range Rover. А, од една страна, во споредба со истиот Jaguar F-Pace, Velar има зголемени теренски способности (на пример, совладува форд со длабочина од 650 mm), а од друга страна обезбедува подобрена ниво на удобност. Патем, благодарение на подолгата должина на каросеријата, волуменот на багажникот на Velar достигнува 632 литри - под полицата или 1731 литри - со склопени задни седишта.

Но, најневеројатното нешто кај овој автомобил е неговиот дизајн! Историјата на Velar започна со желбата да се изгради возило кое има свој уникатен карактер (не само нова верзија на Range Rover) и безвременска убавина. Како што знаете, клучот за „безвременскиот“ дизајн е неговата едноставност и чисти линии. Сепак, ова е многу полесно да се каже отколку да се постигне, бидејќи едноставноста е најтешкиот дел од дизајнот. Оваа уметност може да се научи цел живот. Патем, ако сте внимателни, ќе забележите дека дизајнот на моделите на Range Rover постепено еволуирал во оваа насока.

А исто така, како што велат самите дизајнери, работеле на Velar „со непоколеблива вера во редукционизмот“. Колку што ја разбрав оваа идеја, момците се трудеа да постигнат совршенство буквално во секој детал, за подоцна сите да се спојат во една единствена, подеднакво совршена целина. Вистина е и обратната констатација - правилно сфатена и реализирана заедничка цел послужи како гарант за појавата на убави конкретни решенија.

За среќа, работата започна од првите скици. И кога Ратан Тата ги виде, според зборовите на Џери Мекговерн, главниот дизајнер на Range Rover, „тој стана страстен поборник за овој автомобил“, што, се разбира, придонесе за успехот на проектот.

Како резултат на тоа, според мое мислење, Британците создадоа едноставно прекрасен кросовер. Неговиот дизајн се одликува со уникатни пропорции, интересна силуета, многу мазни површини на телото и речиси целосен недостаток на декор (со исклучок на бакарни влошки). Што се однесува до поединечните детали, тие не само што се вешто разработени сами по себе, туку и благодатно визуелно поврзани со целокупната слика на автомобилот. Техниката во Velar е исто така во служба на дизајнот. Така, рачките на каросеријата што се извлекуваат, се разбира, ја подобруваат аеродинамиката, но, пред сè, обезбедуваат чиста површина. Одлично изгледаат компактните и тенки Velar LED фарови, кои се нудат во четири верзии - до матричен ласер, во кој опсегот на зраците достигнува 550 m.

Внатрешноста на кросоверот Range Rover Velar е огледална слика на неговата надворешност - и тука нема ништо излишно. Како и во надворешноста, еден од главните дизајнерски елементи во салонот Велара е технологијата. Станува збор за инфозабавниот систем Touch Pro Duo, со кој возилото е веќе стандардно опремено. Овој систем користи пар 10-инчни екрани на допир со висока дефиниција, кои се инсталирани еден под друг во областа на централната конзола.

Треба да се напомене дека дизајнот на овие дисплеи е обработен толку внимателно што изгледаат одлично дури и кога се исклучени. И кога е вклучен, системот Touch Pro Duo обезбедува не само убавина, туку и интуитивен интерфејс. Парот екрани е јасно поделен функционално: горниот прикажува „слики“, додека долниот дисплеј ги контролира системите за вкрстување. Заради правичност, мора да се додаде дека трите физички рачки на конзолата сè уште остануваат, но тие се исто така чувствителни на контекст: ако менито за контрола на климата е моментално прикажано на екранот, тогаш температурата се прилагодува со вртење на рачката. , а ако менито Terrain Response е тогаш контролата на режимите на работа на електрониката е веќе на овој систем. Ќе додадам дека дури и на воланот има копчиња на допир, а може да се менува и нивната функција. И уште нешто: горниот екран може да се навалува за 30 степени, што овозможува да се прилагоди на луѓе со различна висина. Позицијата се памети и мониторот се враќа на неа секогаш кога ќе се рестартира.

Секако електронска е и инструмент-таблата на возачот на Velar, со дијагонала од 12,3 инчи. Сликата на екранот може да се промени во зависност од избраниот режим на возење и индивидуалните преференции на возачот. Сепак, производителот го задржа изборот на аналогни уреди. И, исто така, Velar има head-up дисплеј од новата генерација - со прекрасна графика и одлична резолуција.

Интересно е што втората дизајнерска карактеристика на ентериерот на Velar е хармонично комбинирана со мониторите Touch Pro Duo - седиштата, како и другите внатрешни детали обложени со ткаенина од данската компанија Kvadrat, еден од лидерите на светската текстилна индустрија. Ткаенината Kvadrat се состои од 30% волна и 70% полиестер, кој се добива со рециклирање на пластични шишиња. Не само што е пријатен на допир, туку и многу цврст и издржлив при употреба. На дизајнерите на Range Rover толку многу им се допадна данскиот дизајн што со текот на времето сакаат да го направат нивниот корпоративен потпис и да се обидат да го префрлат фокусот на потрошувачите на текстилот. Изгледа дека Британците воведуваат еден вид нов еколошки гламурозен шик за таблети. Меѓутоа, ако не сте толку модерни, тогаш кога купувате Velar, можете да нарачате кожен тапацир.

Внатрешен тапацир со ткаенина од данската компанија Kvadrat

Секако, во премиум Velar може да се најде и она што, попрво, се однесува на традиционалниот луксуз: четиризонска контрола на климата, предни седишта со прилагодување на 20 параметри, греење, вентилација и масажа, задни седишта со моќно навалување на потпирачите за грб, Аудио систем Meridian - со 17 или 23 звучници, до 1.600 W, панорамски (фиксен или лизгачки) покрив и јонизатор на воздух. Достапни се и корисни контејнери, како што се оладена кутија за ракавици од 7,5 литри, преграда од 4 литри под централниот потпирач за рака и држачи за чаши.

Современите дигитални асистенти придонесуваат и за удобноста при возењето, а не само за зголемување на нивото на безбедност: сеопфатни камери, адаптивна контрола на патувањето, помош при паркирање (паралелно и нормално), технологија за читање сообраќајни знаци, систем за следење на возачот и голем број други асистенти . Сепак, главната работа за Range Rover Velar е неговиот дизајн - елегантен, шармантен и емотивен - што го прави ова возило предмет на желба.

Фотографии на Land Rover

СПЕЦИФИКАЦИИ

Предниот и задниот дел на автомобилот имаат независни суспензии - соодветно „двојна рачка“ и „мулти-врска“. Стандардно, „фаќа“ електронски контролирани амортизери со променлива вкочанетост, а за доплата може да биде опремен и со воздушна суспензија со прилагодлив клиренс. Решетката за управување е „одговорна“ со променлив чекор на забите и адаптивен електричен серво волан. Сите тркала со пет врати имаат вентилирани диск сопирачки, дополнети со ABS, EBD, BA и друга помошна електроника.

МОТОРИ RANGE ROVER VELAR 2017 година

Волумен		на вртежи во минута	на вртежи во минута
2,0 AT	Вграден, турбополнач 4-цилиндричен, бензин	250 / 5500	365 / 1200 - 4500	7.6	6.7	217
	Во облик на V, турбо полнење 6-цилиндричен, бензин	380 / 6500	450 / 3500 - 5000	9.4	5.7	250
	Вграден, турбополнач 4-цилиндричен, дизел	180 / 4000	430 / 1500	5.4	8.9	209
2,0 AT	Вграден, турбополнач 4-цилиндричен, дизел	240 / 4000	500 / 1500	5.8	7.3	217
3,0 AT	Во облик на V, турбо полнење 6-цилиндричен дизел	300 / 4000	700 / 1500 - 1750	6.4	6.5	241

Со трендовите на глобалниот пазар што ги турка производителите да бараат совршен модел за добро да се продаваат, палетата на Range Rover се прошири со нов луксузен SUV наречен Velar, кој ја издлаби својата ниша помеѓу Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport. Презентацијата се одржа на салонот за автомобили во Женева 2017 година.

ИЗГЛЕД

Дизајнот на новитетот е направен во некаков минималистички стил. Сепак, брендираната решетка на ладилникот, Matrix-Laser LED фаровите, жабрите на хаубата и тркалата од 18-21 инчи даваат впечатлив изглед со доза на спортска агресивност. Назад гледаме облини, светла со 3D графика и моќен браник кој вклучува големи трапезиуми од издувните цевки. Коефициентот на отпор на Velar од само 0,32 Cx е рекорд меѓу сите модели на Range Rover, тоа се постигнува на неколку начини: најрамно дно, рачки на вратите што се повлекуваат со брзина од 8 km/h, мазни линии на каросеријата, како и блокирани предни столбови . Вреди да се забележи „незгодниот“ спојлер, благодарение на кој прашината и нечистотијата не паѓаат на задното стакло, туку едноставно се издувани од струењето на воздухот.

ВНАТРЕШЕН

Интересен парадокс се случува во внатрешноста на Велар: визуелно, салонот изгледа едноставно, но сепак е преполн со голем број технолошки иновации. Ова беше постигнато со замена на физички контролираните копчиња со сензори, екрани и виртуелни пакови. Дури и воланот има подлоги за допир чувствителни на допир, а контролната табла има интерактивен драјвер со 12,3-инчен екран во боја во целост, некои параметри се проектирани на шофершајбната. Во центарот е системот Touch Pro Duo, кој вклучува 10-инчен екран на допир кој го менува аголот на наклон и е одговорен за мултимедијалниот систем. Подолу е неговиот статичен „брат“, кој контролира 4-зони контрола на климатаи поставките на програмата за теренски одговор надвор од патот. Во внатрешната облога гледаме: Виндзор кожа, скап премиум текстил од компанијата Kvadrat и украсни влошки од нерѓосувачки челик. Предните седишта имаат изразен анатомски облог и странична потпора; за дополнително полнење, можете да инсталирате вентилација и функција за масажа. Задните патници ќе добијат удобни седишта со греење, вентилација и USB порти.

МОТОРИ

Нема сомнеж дека пред нас е SUV, бидејќи Range Rover Velar е способен лесно да се движи низ тежок терен, благодарение на клиренсот и погонот на сите тркала. Според производителот, автомобилот е способен дури и да влече приколка со бруто тежина до 2500 кг. Новитетот ќе влезе на пазарот со три дизел и два бензински мотори. Парот ќе работи со 8-степен автоматик од компанијата ZF.

ПОЧЕТОК НА ПРОДАЖБА VELAR

Почетокот на продажбата на новиот Range Rover Velar во Америка, Кина и Европа ќе се случи летово по цена од 49.900 до 89.300 долари во Северна Америка и од 56.400 до 108.700 евра (Velar First Edition) на европскиот пазар, а Velar ќе се доближи до Русија.есента 2017 година.

НОВО РЕНЏ РОВЕР ВЕЛАР ВИДЕО

За да стигнете до натпревари на високо ниво, како што е Вимблдон, треба да поминете низ најтешкиот избор. Со машините истиот магдонос. На пример, Audi Q5, BMW X3 и Mercedes-Benz GLK / GLC долго време доминираат во нишата на премиум кросовери со средна големина. Тогаш во нивната компанија се приклучи и Porsche Macan. Се чини дека никој друг нема да дојде на овој затворен турнир. Сепак, Jaguar F-Pace успеа да ја разреди германската серија, откако помина низ сито на квалификации кај лицето кое беше однесено на најголемите саеми за автомобили.

Ренџ Ровер Велар пукаше воопшто без квалификации - влезе во првенството со вајлд-карта, специјална спортска покана. Невидена работа: Британците не се замараа со прототипот и веднаш му покажаа на светот сериски автомобил. Изгледа како концепт автомобил со бројки, што го прави нашиот главен уредник (ЗР, бр. 5, 2017). Во секоја линија, се чувствува расата, а под лак за телото - истата платформа iQ како кај EF-темпото.

Телото на Velar е 81% алуминиум. Суспензијата е исто така направена од (двојна жица напред и мулти-врска Integral Link назад). Но, дури и покрај педигрето, дизајнот и инженерската софистицираност, овој Range Rover е прилично добар, како што видов на патиштата во Норвешка.

Нивниот сојуз е прекрасен!

Во политиката се смета за лоша форма ако високо рангирани маж и жена работат во ист оддел. Во бизнисот работите се поинакви - сопружниците кои работат во тандем се покорисни. Во случајот на Velar, се случи токму тоа: Масимо Фрачела беше одговорен за надворешниот дизајн, а Ејми Фрачела за изборот на бои и завршните материјали. Резултатот од работата на италијанскиот пар е одличен: стилски, авантуристички автомобил! Се чинеше дека сите соученици станаа старомодни, дури и статусот на Range Rover Sport стана блед. Пропорциите беа особено успешни: Велар го поврзувам со купе.

Рачките на вратите што се извлекуваат се класа. Но, ја фаќате рачката ... и чувствувате реакција. И ова е на нов автомобил! И што ќе се случи за пет години?

Салонот е празник за љубителите на епикурејски гаџети. Целата централна конзола е дадена на два екрани на допир од десет инчи. Осветленоста, резолуцијата и анимацијата не се полоши од оние на iPad-ите. Логиката на користење е на високо ниво, а перформансите ги обезбедува четиријадрен процесор. Wi-Fi рутер ви овозможува да поврзете до осум гаџети.

Јасно е дека екраните се веднаш покриени со отпечатоци од прсти. Но, нешто друго ме загрижи: ако ви падне телефонот или шише газиран пијалок на навалениот дисплеј и скиф. Британците велат дека стаклото е издржливо. Но, тие не можат да кажат поинаку!

Сите тест Velars се опремени со виртуелна табла со инструменти. Тој е светол, паметен и ви овозможува да ја промените конфигурацијата на вагата. Но, оваа промена се случува дваесет секунди откако сте ја дале командата. На оваа позадина, несовршеноста на гласовното дејствување на навигаторот („по дваесет и еден километар, свртете десно“) е само невина шега. Екранот за проекција работи добро, згора на тоа, сликата е дополнета со информации за песната што се репродуцира или радио станицата.

Квалитет на градба? Подобро отколку во сродниот Јагуар: двата материјали се побогати, а не се пронајдени „копи“ како рафали. И за доплата од 376.000 рубли, тие нудат ... тапацир од ткаенина како алтернатива на стандардната кожа! Кажи, не функционира така? Тоа се случува ако ткаенината е од данскиот бренд Kvadrat. Содржи една третина од волна, поради што е исклучително удобно да се седи на „мебелот“ покриен со таков материјал. Посебно ми се допаднаа меките потпирачи за глава, кои ги триев како мачка на ногата на сопственикот. Можеби не рикаше.

Ingenium Engine - Power Machines

Velar ја презеде целата линија на мотори од EF-Pace. Палетата ја отвора алуминиум со четири цилиндри: два дизела (180 или 240 „коњи“) и два бензин (250 или 300 КС) Тие ќе имаат лавовски дел од побарувачката. Кога побараа да дадат клуч за модификацијата од 300 ‑ (овој мотор е најсвеж во гамата), Британците ги спуштија очите. Како што се испостави, во Норвешка беа донесени само верзиите V6 - дизел (300 КС) и бензин (340 КС).

Бензинскиот „шест“ се вклучува лежерно - без татнежот татнеж, кој ја најавува околината на F-Pace. Идеологија! Velar е усовршен за удобност. Ако сакате повеќе спортски ноти - земете Jaguar. Сепак, Велар тргнува агресивно и се вклопува во декларираните 5,7 секунди до сто. Конкурентите со 3-литарски „шестки“ се малку побрзи: Mercedes-AMG GLC 43 (367 КС) извира до сто за 4,7 секунди, а Porsche Macan S (340 КС) и Audi SQ5 (365 КС). ) - за 5.4. Сигурен сум дека жешката верзија на Velar SVR е веднаш зад аголот.

Онаму каде што нема заостанување, така е во мазноста на курсот. Дури и на цврст чешел, овој Range Rover создава чувство на левитација што Јагуар не може. Затоа што - што не е дозволено за Jaguar, дури и за доплата.

Шасијата постигнува добар баланс на удобност и ракување. На почетокот, воланот изгледаше неразумно лесен, но благодарение на системот Configurable Dynamics, кој ви овозможува да ги промените поставките за возење, успеав да го „натежам“. Ја оставив суспензијата затегната - така што акумулацијата на брановите на патот помалку се чувствува.

Автомобилот лета по прави делови со армирано-бетонска сигурност, а во свиоците со голема брзина не е аверс малку да мавта со опашката - ова е карактеристика на менувачот со погон на сите тркала IDD (Intelligent Driveline Dynamics) со повеќе плоча спојката во погонот на предните тркала. Во нормални услови, целиот потисок се враќа назад, но доколку е потребно, спојката се блокира, стабилизирајќи ја машината. Автоматското блокирање на задниот диференцијал, кое ја распределува влечната сила меѓу тркалата, дава уште поголема самодоверба: можно е да се „отвори“ порано во кривината. Во принцип, сè е добро, но Porsche Macan сепак ќе има подобар вкус.

Адаптивниот темпомат работи како што треба: Velar го следи водечкиот автомобил како конец по игла. Но, системот на задржување во лентата не секогаш ги гледа ознаките, што овозможува излез на лентата што доаѓа или на страната на патот.

Дизел Велар е друга планета. Не сакав да одам брзо, иако 700 њутн метри се сила! Забрзувањето е некако стуткано, со турбополначи - на крајот на краиштата, овде има турбо полнач, а не погонски компресор, како бензинска „шестка“.

Покрај пристојната економичност (во просек 10 l / 100 km), ми се допадна автомобилот на дизел повеќе од бензинскиот само затоа што ограничувачот на вртежите се активира нежно и деликатно, додека бензинскиот V6 грчи три секунди.

Во планините, во долините

Некогаш Норвешка ја нарекувале земја на фјордовите, но тука има и многу други атракции. На пример, живописните Sunnmeer Алпи во западниот дел на земјата. На многу врвови снегот не се топи ниту во лето. До „шеќерните глави“ се влечат бројни автомобили на туристи.

Но тие возат по асфалт, а ние треба да направиме „искачување“ по напуштена карпеста патека. Предизвик!

Ersatz SUV не е за Velar. Го префрлам системот за контрола на теренот (ги прилагодува поставките на системот за гас, пренос и стабилизација на различни услови на патот) во планински режим и „без да чекам перитонитис“, давам команда на воздушната суспензија да го подигне телото. Неколку секунди, а растојанието од подлогата е зголемено од стандардните 205 на 251 mm.

Првите минути беа потрошени за видување - не бев веднаш навикнат на фактот дека Велар возел низ огромни камења без да ги удри со стомакот. Има додадена брзина.

Суспензијата успешно ги проголта сите долови. Така, моите уши станаа најголемиот проблем на овој потег - тие беа блокирани од висинската разлика.

Возев надолу, вклучувајќи го системот ASPC (All Surface Progress Control) - ова е еден вид контрола на патувањето надвор од патот. Поставив 10 km/h и тргнав. Се чини дека само свртете го воланот! Не успеа. За време на скокањето по карпи, електрониката полуде и ги ослободи сопирачките. Откако закочив една минута, возев сам, без помош на електроника.

Како и да е, во крос-кантри способност и приспособливост на теренски услови, Velar е пред гореспоменатите конкуренти. Но, тоа е и поскапо!

Основниот Велар е гол како сокол. Дали сакате воздушна суспензија? Гответе 122.400 рубли. За активен заден диференцијал треба да платите 61.200 рубли, за Terrain Response - 11.300, за ASPC - 26.100, за Configurable Dynamics - 14.000, за адаптивна контрола на патувањето - 99.500 рубли. И ќе треба да платите за резервна гума со целосна големина: 25.300 рубли. Најскапите опции се матрични ласерски фарови и мат боја: 198.600 и 156.500 рубли, соодветно.

Цената на автомобилот во свечените изведби се приближува до осум милиони. Така што е малку веројатно дека Velar ќе одземе многу купувачи од германските конкуренти. Наместо тоа, ќе го лапа Range Rover Sport! И ова е најголемата главоболка за Британците. Се прашувам дали неофит може да го победи класикот?

Должина / ширина / висина / основа 4803/2032/1665/2874 mm

Волумен на багажникот (VDA) 673 (558) * - 1731 л

Намалете ја тежината

Мотор

дизел, P4,
16 вентили
1999 cm³;
132 kW / 180 КС на 4000 вртежи во минута; 430 Nm
на 1500 вртежи во минута

дизел, P4,
16 вентили
1999 cm³;
177 kW / 240 КС на 4000 вртежи во минута; 500 Nm
на 1500 вртежи во минута

дизел, V6,
24 вентили,
2993 cm³;
221 kW / 300 КС на 4000 вртежи во минута; 700 Nm при 1500-1750 вртежи во минута

бензин, P4,
16 вентили
1997 cm³;
184 kW / 250 КС на 4000 вртежи во минута; 365 Nm при 1200-4500 вртежи во минута

бензин, P4,
16 вентили
1997 cm³;
221 kW / 300 КС на 4000 вртежи во минута; 400 Nm при 1500-4500 вртежи во минута

бензин, V6,
24 вентили,
2995 cm³;
280 kW / 380 КС на 6500 вртежи во минута; 450 Nm при 3500-5000 вртежи во минута

Време на забрзување 0-100 km/h

Максимална брзина

Резерва за гориво / гориво

Просечна потрошувачка на гориво

Пренос со погон на четири тркала; А8

* Во загради - податоци за верзијата со резервно тркало со целосна големина.

Филијалата понуди

Мразокршач. Тест возење Range Rover Velar

Range Rover Velar повеќе личи на храбар концепт отколку на сериски автомобил: ниска каросерија без традиционални рачки на вратите, екрани на допир наместо копчиња и огромни тркала

Велар е дериват на латинскиот „да се скрие“. Ова име треба да ги збуни новинарите и сите оние кои можеа да го видат прототипот на првиот Range Rover за време на тестовите: тие се обидоа да го класифицираат иновативниот автомобил. Половина век подоцна, Велар повторно збунува. Носејќи го ова име, кросоверот повеќе личи на храбар концепт кој штотуку излезе од модната писта на едно од најголемите моторни саеми: ниска каросерија без традиционални рачки на вратите, екрани на допир наместо копчиња и огромни тркала. Сепак, тој е сериски и наскоро ќе стигне до Русија.

Новиот Velar е како сите Range Rover одеднаш. Масивната решетка и превртениот заден браник потсетуваат на врвен SUV, птиченцето на страничниот ѕид и четирите издувни цевки потсетуваат на малиот Evoque. Светлата се премостени како кај Range Rover Sport.

Во должина, Velar е блиску до Sport: тој е само 47 mm пократок, но во исто време е малку повисок од Evoque (1665 mm). Меѓуоскиното растојание од 2874 mm е навестување, бидејќи растојанието помеѓу оските на Jaguar F-Pace е сосема исто. Velar е изграден на истата алуминиумска платформа и има ист менувач со погон на сите тркала со вклучена предна оска. Velar е поголем од F-Pace, првенствено поради задниот настрешница и поради него, попростран. Волуменот на багажникот е еден од најголемите во класата - 637 литри наспроти 508 литри за Jaguar. Нема многу простор во задниот ред за да го загрози постоењето на Range Rover Sport.

Со претставувањето на Jaguar F-Pace, втората марка на споената компанија имаше одврзани раце. Ако можете да го направите максималниот теренски и практичен Jaguar, зошто да не му дадете спортски гени на Range? Range Rover веќе има спортски модел, а во екстремната верзија на SVR лесно се вози за пет секунди. Сепак, алуминиумскиот гигант тежи повеќе од два тона и му требаат незаситни компресорски „осмици“ за брзо движење.

Ако постариот брат е целосно алуминиум, тогаш уделот на лесни легури во телото на Velar е 81%, особено неговите врати се челични. Во исто време, разликата во тежината за автомобили со исти V6 бензински мотори достигнува 260 килограми. Помоќен е и шестцилиндричниот Velar - 380 КС, а сето тоа заедно дава предност од 1,5 секунди при забрзување до 100 километри на час. За да го забрза Range Rover Sport, потребен му е петлитарски V8 со суперполнач кој значително ја зголемува тежината и потрошувачката на гориво.

За прв пат досега, Range Rover се фокусира толку многу на аеродинамиката. Карактеристичната каросерија со долг заден настрешница и опаѓачка линија на покривот беше максимално заоблена и направи повеќе сквотот. Заради рационализирање, тие дури и ги напуштија рачките на вратите - тие се извлекуваат. Резултатот е коефициент на отпор од 0,32-0,36 - за споредба, во RR Sport, во зависност од моделот, тој е 0,34-0,37. Теоретски, подобар резултат можеше да се постигне без жртвување на пенкала, но стилистите им се спротивставија.

Специјалистот за дизајн на Velar, Џејмс Воткинс, верува дека елегантните страни му даваат на кросоверот изглед на скапа јахта. Покрај тоа, рачките што се извлекуваат ве потсетуваат на суперавтомобили и високотехнолошки Tesla. И што е смешно, тие не се во спротивност со ДНК на марката: првиот Land Rover, кој повеќе личеше на трактор отколку на автомобил, исто така беше без надворешни рачки на вратите.

Инженерите претпочитаа покомплексен дизајн во форма на буквата У од преклопните „лопатки“, како кај Jaguar F-Type. Според Воткинс, патникот треба да ја почувствува импозантната рачка - сепак се работи за кросовер. Рачките се продолжуваат кога вратите се отклучуваат со клуч или копче на вратата и автоматски се кријат кога автомобилот ќе забрза. Тие не се плашат од песок и кал, и пробиваат низ дебел слој мраз со леснотија на руските нуклеарни подморници.

Во секој случај, така беше на официјалното видео. Декларираната дебелина на мразот е 4 мм, но електромоторите се доста моќни и како и да ја туркате рачката однадвор, таа сепак ќе биде извлечена. Кога го затворате автомобилот, рачката нема да ви ги гризе прстите. Во ова бев убеден од моето искуство: наиде на пречка, таа едноставно нема да се скрие внатре во вратата.

Рачките на вратите што се извлекуваат се безбедни за трамвај. Тие не се плашат од нечистотија, песок и се способни да го пробијат формираниот мраз.

Внатрешноста е лишена од детали и затоа го засилува впечатокот на концептот: предната табла со типичната архитектура на Range Rover сјае со сјајна црна боја кога дисплеите се исклучени. Има многу малку физички копчиња и копчиња на него - контролите се главно чувствителни на допир. Откако ќе најдете незабележливо копче за стартување на моторот - тоа е реално - и панелот оживува со разнобојни бунт од симболи. Таа има силен наклон, поради што треба да посегнете по воздушните канали, а мултимедијалниот дисплеј се турка напред.

Дигиталното уредување за сопственикот на Range Rover не е изненадувачки - на автомобилите на британската марка веќе подолго време се појавуваат обоени бројчаници. Со текот на годините, беше можно мултимедијалниот систем да се подигне на модерно ниво. Џиновскиот екран на допир низ целата централна конзола е подарок од иднината.

И иднината е хумана: едно од преживеаните физички копчиња ја контролира јачината на звукот на аудио системот. Можеби не е толку високо-технолошки, но е исклучително удобен во споредба со копчето на допир на воланот, кое постојано го допирате. Целта на уште две копчиња зависи од еден од избраните екрани. Тие ја регулираат температурата, интензитетот на загревањето на седиштата. Во off-road менито, левиот ги менува режимите на возење, а десниот повторно е одговорен за климата и греењето.

За автомобил од ова ниво, има многу тврда пластика во кабината, но генерално внатрешноста изгледа скапа, високо-технолошка и, згора на тоа, е добро изолирана од бучава. И со тапацирот во ткаенина од данската компанија Kvadrat станува многу пријатен.

Предниот панел има силен наклон, така што воздушните канали се далеку и треба да посегнете по нив.

Velar чувствителен на допир кој снима со ласерски фарови треба, ако не лета, тогаш барем да се движи на тивко електрично влечење. Но, под хаубата пее трилитарски бензински мотор со погон со суперполнач. И предизвикува носталгија, како Френк Синатра на радиото Golden Hits од 60-тите. Компресорските мотори се исто како тигрите Амур во Црвената книга и би било штета ако изумрат.

Трилитарски V6 со 380 КС. Постепено ја зголемува тракцијата и достигнува врв на 450 Nm откако иглата на тахометарот е точно на половина пат помеѓу 3 и 4. Velar се спушта на задната оска, како моторен чамец или големите теренци на Range Rover, и како што се зголемува брзината, се спушта на земја. Од место разменува „стотка“ за 5,7 секунди. Ова е сè уште максимално можно, но JLR веројатно нема да застане тука: има уште поагилни конкуренти на пазарот. Во секој случај, ова е многу брз кросовер, особено на норвешките патишта, каде што дозволениот максимум е 80 km/h, а почесто се среќаваат знаците „50“ и „60“. Веднаш штом ќе ја отпуштите цврстата педала за гас, Велар со глава брза да се скрши.

Во следното вртење на серпентина на Трол Скалата, избегнувам мотоциклист кој се лизна на влажниот асфалт, потоа обиколувам стар караван на Волво - тој врие, откако ја надмина средината на издигнувањето. После тоа налетувам на туристички минибус. Не е точно она за што сонував порано. Во исто време, во Норвешка, со редок сообраќај, има каде да се тестира ракувањето.

Веднаш се чувствува спортскиот карактер на новиот кросовер: при слетување нема доволно прилагодување на перницата и сакате да седите уште пониско. Воланот на Velar е малку вештачки, но во исто време прецизен. Задоволство е да се вози голем автомобил по кривулести патеки, каде што на некои места тешко може да се разотидат два автомобили. Штета што пневматиците почнуваат да се лизгаат рано и генерално се бучни - тука би била погодна попатна верзија.

Со најмоќниот компресорски бензински мотор во моментот (380 КС), Velar забрзува до 100 km/h за 5,7 секунди.

Автоматскиот режим успешно се бори против тркалањето и вибрациите од огромните тркала од 22 инчи. Доволно е да се префрлите на спортски режим, а Velar веднаш станува забележливо поцврст и почнува да забележува незабележливи дефекти. И на удобен начин, суспензијата се расплетува и со трепет ги мачи неизникнатите маси. Дизел автомобил со тркала помали од еден инч би требало да биде поудобен, но во реалноста не е поставен така недвосмислено како бензинскиот: на воланот му недостига информативна содржина, а суспензијата е натрупана. Овој Velar презема моќна тракција - дизелот 700 Nm е достапен веќе при 1500 вртежи во минута. Со таква аргументација не се забележува бавниот одговор на „гасот“ и одреден недостаток на тајминг на моторот и 8-степен менувач. Дизел трилитарски Velar ги телепортира патниците до брзина од 100 km/h за само 6,5 секунди.

Дури и најпогодниот и спортски Range Rover мора да може да се искачи - вештина која сè уште е гордост на британската компанија. Се чини дека Велар, закачен на земја и лишен од ниска опрема, не е борец на патот. Воздушните потпори ви овозможуваат да го зголемите растојанието од тлото од 205 на 251 mm, а незгодните теренски програми - самоуверено возете по песок, кал, камења и не плашете се од дијагонално виси.

Сараунд камерите и големите ретровизори се одлични при маневрирање. Но, не е сè совршено за Велар во тешки области. Во off-road позиција, суспензијата практично ги избира потезите и станува многу ригидна - тука би биле помали тркала и гуми со повисок профил. „Automatic“ е љубител на менување брзини на искачување со тврд чакал, поради што мора да го префрлите во спортски режим.

Тест возење Range Rover Velar ➤ Го возиме новиот „заводлив“ Range Rover Velar и тој се покажува како многу способен и на јавни патишта и на терен

Сè што допира Jaguar Land Rover „претвора злато“. Но, со таков наградуван успех и раст на продажбата, многу е тешко постојано да се очекува успех и раст од секое ново лансирање на нов модел. Значи, дали новиот Range Rover Velar сè уште може да докаже дека компанијата сè уште има волшебно стапче?

Палетата на модели го става Velar помеѓу Range Rover Evoque и Range Rover Sport. Тенки LED предни светла и задни светла што се обвиткуваат подалеку од страните на возилото, навалената решетка и рачките на вратите што се извлекуваат што се повлекуваат, го обновуваат изгледот на семејството Range Rover.

Тоа е чист и ненаместен стил со суптилни детали како линијата на превиткување што се протега од предното светло до задниот дел преку издолжените странични отвори. Автомобилот има минималистички дизајн и минималистичка архитектура.

Land Rover го нарекува „редукционизам“, а уште појасно е во еден од најневеројатните ентериери што некогаш сме ги виделе. Традиционалната чиста хоризонтална линија ја преминува централниот дел кој се протега од централната конзола сè до целосно новиот инфозабавен систем Touch Pro Duo.

Овие двојни екрани на допир од 10'' се уметничко и генијално дело. Кога се исклучени, тие ги кријат црните панели, додавајќи минималистички ентериер. Но, кога автомобилот е вклучен, панелите оживуваат со живописни дисплеи со висока дефиниција, а горниот дел се врти нанапред за 30 степени за да ве поздрави.

На дното на долниот екран има два големи дискови со свои LED дисплеи и централно копче за контрола на јачината на звукот. Долниот монитор го контролира греењето и вентилацијата, како и подобрениот теренски систем, при што двата сета работат со која било поставка. Горниот екран ќе работи со системи за навигација, телефон и аудио, додека двата екрани се лесни за користење, превртувајќи се од една контрола на друга.

Екраните на допир не само што се убави и стилски, туку и трудот на Land Rover да се осигура дека тие се употребливи се исплатеше. Тоа е навистина интуитивен систем кој лесно се поврзува со вашиот паметен телефон. Има жариште за Wi-Fi за автомобил, а автомобилот дознава за вашите маршрути и нуди опции за да избегнете сообраќајни метежи или да ви помогне да најдете место за паркирање. Постојат три стерео Meridian за избор.

Но, не се сите вести добри. Land Rover (и Jaguar) сè уште не можат да помогнат ако сакате да користите Apple CarPlay или Android Auto. Во овој поглед, компанијата очигледно заостанува зад своите конкуренти.

Ова исто така важи и за автономните технологии. Несомнено, Range Rover Velar има адаптивна контрола на патувањето, автономно сопирање во итни случаи, помош при возење, автоматско паркирање и препознавање сообраќајни знаци. Но, на пример, Volvo XC60 има помалку функции за автоматско возење, но сепак е еден од најбезбедните. Овој автомобил нуди и прекрасно конструирана каросерија, стилски ентериер и лесен за користење екран на допир - но сето тоа е значително поевтино и е благодет кога станува збор за трошоците за купување и одржување.

На прашањето дека опсегот на цени започнува од 44.830 фунти за основниот модел Velar со четирицилиндричен дизел мотор со 178 КС. Доволно е разумно снабден, но освен ако вашиот продавач не може да ве убеди да го купите Model S од 50.420 фунти со големи тркала, кожни седишта, систем за звук Meridian и навигација, тие не ја вршат работата.

SE е уште поскап од 3.390 фунти, додека HSE додава дополнителни 6.500 фунти за луксузен луксуз - освен ако не го купите моделот First Edition. Ако сакате поспортски изглед, R-Dynamic ќе ви врати 2.420 фунти повеќе.

Другите мотори вклучуваат уште два дизела: 2.0-литарски со 234 КС, како и 296 КС. - 3.0 V6. Постојат три верзии на бензински мотор: 2,0-литарски четирицилиндричен, 3,0-литарски V6 со 247 КС. (повторно со 296 КС) или 3.0-литарскиот V6 предводник со суперполна со 375 КС.

Се сомневаме во дизелот со 234 КС. верзијата SE можеби е најдобриот избор во гамата, но моментално тестираме 3.0-литарски дизел во спецификацијата R-Dynamic HSE, чија цена е 70.530 фунти. Убав е и добро опремен, но не е евтин.

Нашата пробна рута во Норвешка беше без автопатишта, па ќе мора да почекаме и да видиме како Velar се справува со крстарењето по експресните патишта, но изгледа дека е извонредно префинето возило. Може да дознаете дека се работи за V6 дизел под хаубата само кога забрзувате многу силно. На големите тркала и гуми, ќе забележите мала бучава од патот, иако тоа главно се должи на тивкото на моторот и слабиот шум на ветерот, што обезбедува одлична звучна изолација.

За возило тешко два тона, перформансите се одлични. Семоќниот притисок од 700 Nm вртежен момент го прави дизелот што генерира позабавен од оној што го произведува бензинскиот модел со суперполнач. Одговорот на гас е исто така добар.

Range Rover Velar е изграден на истата шасија како Jaguar F-Pace, но нашиот автомобил е опремен со дополнителна воздушна суспензија. Велар сè уште се чувствува прилично самоуверено, но фрла удари и дупки со презир. Управувањето е доволно информативно, но со малку спор пристап.

Очекувано, со поставките за Terrain Response, овој автомобил ќе се справи надвор од патот многу подобро отколку што огромното мнозинство на сопственици може да се справи со многуте напредни системи за помош при мамење кои се наоѓаат во модерните кросовери.

Velar има должина од 4.803 mm и е малку подолг од F-Pace, додека меѓуоскиното растојание од 2.874 mm е идентично. 632-литарскиот багажник на Range Rover Velar е маргинално инфериорен во однос на 650-литарскиот на Jaguar, но квалитетот на внатрешноста на новодојдениот е голем чекор напред.

Со оглед на огромните цени, бевме разочарани од патничкиот простор на задниот дел на Velar. Ако возачот е доволно висок за да го оддалечи седиштето, тогаш високиот патник зад возачот нема да седи многу удобно - колената ќе се потпираат на задниот дел од седиштето. Всушност, не е многу подобар од некои од поновите компактни кросовери. Очекувавме повеќе.

2017 Range Rover Velar - заклучок

Сосема очекувано, ќе мора да почекате повеќе од три месеци ако го нарачате Range Rover Velar сега - еден од најпосакуваните SUV возила што можете да ги купите. Модерен е, супер стилски и ве разгалува со импресивни нивоа на удобност и софистицираност - и ги има сите исти SUV способности што ќе ги најдете на Land Rover Discovery. Сепак, не е толку евтин, а многу ривали нудат подобра технологија и повеќе простор за патници. Без разлика, не се сомневаме дека Velar ќе биде уште еден голем хит за Jaguar Land Rover.

Спецификации Range Rover Velar 2017 година

Модел: Range Rover Velar 3.0 D300 R-Dynamic HSE
Цена: 70530 фунти
Мотор: 3.0-литарски V6 дизел
Моќност / вртежен момент: 296 КС. / 700 Nm
Преносливост: осум-брзински автоматски, погон на четири тркала
0-100 km/h: 6,1 секунди
Максимална брзина: 240 km/h
На распродажба: сега