Позната слика: моторот се запали по долг престој и густ чад се излеа од издувната цевка. Сосема е можно по загревањето да се намали, а при патување целосно да исчезне. Но, почесто е поинаку. Чадот продолжува и јасно покажува дека има некаков дефект во моторот. Долгото недејствување послужи како еден вид поттик за нивната остра манифестација.
Чадот од издувната цевка е бел, црн и сите нијанси помеѓу нив. Бојата е важна дијагностичка карактеристика. Работата на моторот со зголемен чад е често придружена со други отстапувања од нормата, иако понекогаш суптилни. Тие мора да бидат фатени и забележани за попрецизно да се процени ситуацијата.
Обично, појавата на чад е поврзана со дефекти на следните работни делови на моторот: контролен систем (главно снабдување со гориво), систем за ладење, механички дел (клипна група, механизам за дистрибуција итн.). Во согласност со ова, чадот се појавува или поради нецелосно или „неправилно“ согорување на горивото, или навлегување на течноста за ладење во цилиндрите или навлегување на масло таму. Присуството на масло, течноста за ладење или вишок гориво за време на согорувањето во цилиндрите ја дава карактеристичната боја на издувните гасови.
Ако ги анализираме можните дефекти, излегува дека во многу ситуации чадот е со иста боја, иако има различна природа. Друга околност: честопати дефект на еден систем, кој се покажува како извор на чад, се јавува поради дефекти и дефекти во друг. Еве типичен пример: лошата работа на системот за ладење доведува до прегревање на моторот и, соодветно, согорување на прстените на клипот. Како резултат на тоа, маслото влегува во цилиндрите и предизвикува чад, чија причина е во суштина секундарна.
Подобро е да се започне со потрагата по причината за чадот со споредување на сите забележани околности: природата на самиот чад, набљудуваните придружни појави и можните надворешни влијанија. Ќе разговараме за карактеристичните комбинации на овие фактори.

Бел чад.

Белиот чад од издувната цевка е сосема нормален за режимите на загревање на ладен мотор. Само што ова не е чад, туку пареа. Испарената вода е природен производ од согорувањето на горивото. Во незагреан издувен систем, оваа пареа делумно се кондензира и станува видлива, при што водата обично се појавува на излезот од издувната цевка. Како што системот се загрева, кондензацијата се намалува. Колку е поладна околината, толку е погуста и побела пареата. На температури под -100 C, на добро загреан мотор се формира бела пареа, а при температури на замрзнување од минус 20-25 степени, добива густа бела боја со синкава нијанса. На бојата и заситеноста на пареата влијае и влажноста на воздухот: колку е поголема, толку е погуста пареата.
Белиот чад на топло време и на добро загреан мотор најчесто се поврзува со навлегувањето на течноста за ладење во цилиндрите (на пример, преку заптивка на главата што протекува). Водата содржана во течноста за ладење нема време целосно да испари за време на согорувањето на горивото и формира прилично густ бел чад (всушност, повторно, пареа). Неговата сенка зависи од составот на течноста за ладење, времето и светлината надвор. Понекогаш изгледа сиво, наликувајќи на „мрсен“ чад. Лесно е да се разликува водена пареа: таа веднаш се растура, а по чадот од „нафта“ долго време останува во воздухот синкава магла.
За да бидете сигурни дека системот за ладење е виновен, ќе бидат потребни голем број насочени проверки. Не е тешко да се разјасни дека од издувната цевка всушност се исфрла вода, а не масло. За да го направите ова, на добро загреан мотор, накратко покријте ја дупката на издувната цевка со лист хартија. Капките вода од листот постепено ќе испаруваат и нема да остават очигледни мрсни траги, а нема да бидат мрсни на допир.
Понатаму, пребарувањето мора да се координира со дизајнот на моторот. Течноста може да влезе во цилиндерот не само поради оштетување на дихтунгот, туку и поради пукнатини во главата или блокот на цилиндерот. Сите овие дефекти за време на работата на моторот предизвикуваат издувните гасови да навлезат во системот за ладење (понекогаш таму се формира дури и брава за гас), што служи како основа за препознавање.
Откако го отворивте капачето на радијаторот или експанзиониот резервоар, лесно е да се забележи мирис на издувни гасови и филм со масло на површината на течноста за ладење. И нивото на течноста ќе се намали. Карактеристично е што во такви случаи, по палењето ладен мотор, притисокот во системот за ладење веднаш се зголемува (лесно се чувствува со рака, притискајќи го горното црево на радијаторот), а нивото на течноста во експанзиониот резервоар исто така брзо се зголемува . Покрај тоа, ова ниво е нестабилно и во резервоарот може да се забележи ослободување на меурчиња со гас, понекогаш со периодично исфрлање на течноста за ладење од резервоарот.
Ако моторот е запрен, сликата ќе се промени. Течноста почнува да тече во цилиндерот. Постепено, тој поминува низ прстените на клипот и влегува во маслото, во садот за масло. При следното стартување, маслото се меша со течноста, формира емулзија и ја менува бојата - станува непроѕирно и полесно. Циркулирајќи низ системот за подмачкување, таквата емулзија остава карактеристична светло-жолто-кафеава пена на капакот на главата и приклучокот за полнење масло.
Ова се проверува со отстранување на прачката за масло и отворање на приклучокот за вратот, но ако дефектот (пукнатина, изгорување) е мал, тогаш може да нема никакви промени (се случува маслото да остане чисто, иако на приклучокот се формира пена). Напротив, ако истекувањето во цилиндерот е значително, тогаш течноста, акумулирана над клипот, дури и го спречува вртењето на коленестото вратило од страна на стартерот во првиот момент при стартувањето. Во особено тешки случаи, воден чекан во цилиндерот, можна е деформација и кршење на поврзувачката шипка.
Понекогаш е можно да се разјасни локацијата на дефектот. Откако ќе влезе во цилиндерот, течноста за ладење активно „чисти“ се со што ќе дојде во допир, па свеќичката ќе изгледа сосема свежо. Ако воздухот под притисок се доставува до цилиндерот преку дупката на свеќичката (на пример, преку адаптер со црево или специјален тестер за истекување), нивото на течноста во експанзиониот резервоар ќе почне да расте (при проверка, неопходно е за да го свртите коленестото вратило во положба во која двата вентили се затворени, ставете го автомобилот на кочница и ставете во брзина).
Понатамошни проверки се можни само со отстранета глава на блокот. Проценете ја состојбата на заптивката, рамнините на главата и блокот. Изгорувањето на заптивката често е придружено со деформација на рамнината на главата, особено ако на дефектот му претходело прегревање на моторот (на пример, поради дефект на термостатот, вентилаторот и други причини). Полошо е ако не се најдат очигледни дефекти. Тогаш е неопходно да се провери главата за затегнатост под притисок; најверојатно ќе се најде пукнатина на ѕидот на комората за согорување (обично во близина на седиштето на издувниот вентил). Исто така, треба внимателно да го прегледате цилиндерот со спуштање на клипот до мртвата точка на дното. Пукнатина во цилиндар е редок дефект, но ако е, не е тешко да се најде. Рабовите на пукнатината се разминуваат (ѕидовите „дишат“) и честопати излегуваат како полирани клипни прстени.
Исто така, се случува течноста за ладење да влезе во цилиндерот преку системот за довод - на пример, поради истекување во заптивката на доводниот колектор (ако истовремено ги запечатува грејните канали на колекторот со течноста за ладење). Во такви случаи, притисокот во системот за ладење не се зголемува, во него нема мирис на издувни гасови, но маслото се претвора во емулзија, а нивото на течноста за ладење брзо се намалува. Овие знаци, по правило, се доволни за да се најде дефект и да не се меша со оној опишан погоре, инаку главата на блокот залудно ќе се отстрани.
Сите проблеми поврзани со белиот чад од издувната цевка бараат не само елиминирање на директните причини. Бидејќи дефектите обично се предизвикани од прегревање на моторот, неопходно е да се проверат и елиминираат дефектите во системот за ладење - можно е термостатот, сензорот на прекинувачот, спојката или самиот вентилатор да не работи, радијаторот, неговиот приклучок, цревата. или протекуваат врски.
Ако се забележи бел чад и придружни дефекти, тогаш автомобилот не може да се управува. Прво, дефектите брзо напредуваат. И второ, работата на моторот на емулзија со вода-масло нагло го забрзува абењето на деловите и, по неколку стотици километри, најверојатно нема да може да се направи без поголеми поправки.

Син или сив чад

Главната причина за појавата на син чад е навлегувањето на масло во цилиндрите на моторот. „Мрсниот“ чад може да има различни нијанси - од проѕирно сино до густо бело-сино, во зависност од режимот на работа на моторот, степенот на неговото загревање и количината на масло што влегува во цилиндрите, како и осветлувањето и други фактори. Карактеристично е што чадот од маслото, за разлика од пареата, не се растура брзо во воздухот, а горенаведениот тест за хартија дава мрсни капки кои излетуваат од цевката заедно со издувните гасови.
Исто така, очигледно е дека чадот од нафтата е придружен со зголемена потрошувачка на нафта. Значи, со брзина на проток од околу 0,5 l / 100 km, синкавиот чад се појавува главно во минливи режими, а кога ќе достигне 1,0 l / 100 km, се појавува и во униформни режими на движење. Патем, во вториот случај, за време на минливи режими, чадот од маслото станува густ сино-бел. Точно, сопствениците на најмодерните автомобили треба да запомнат за можното присуство на неутрализатор кој може да ги исчисти издувните гасови од маслото дури и по прилично високи трошоци.
Маслото влегува во цилиндрите (поточно, во коморите за согорување) на два начина - или одоздола, преку прстените на клипот или одозгора, преку празнините помеѓу стеблата на вентилот и водичките чаури.
Абењето на делови од групата цилиндар-клип е една од најчестите причини за чад од масло. На горните прстени за компресија, абењето се забележува не само долж надворешната површина во контакт со цилиндерот, туку и по крајните рамнини што го примаат притисокот на гасот во цилиндерот. И жлебовите на овие прстени во клиповите може да се истрошат. Големите празнини на жлебот создаваат ефект на пумпање. Дури и ако прстените за гребење масло се сè уште нормални, маслото сè уште влегува во цилиндрите, бидејќи горните прстени постојано го „пумпаат“ од дното нагоре.
Цилиндрите најмногу се истрошуваат во зоната за застанување на горниот прстен кога клипот е поставен на горниот мртов центар, а во средишниот дел често добиваат овална форма. Отстапувањето на обликот на цилиндерот од обемот ги нарушува запечатувачките својства на прстените. Во пределот на бравите, обично се формираат празнини, но нивниот изглед не е исклучен и на други места од кругот.
Не е невообичаено површината на цилиндерот да биде оштетена во релативно пристојна состојба на прстените и клиповите. Ова се случува, на пример, со слаба филтрација на маслото, кога абразивните честички се навлегуваат помеѓу здолништето на клипот и цилиндерот. Потоа се појавуваат гребнатини на цилиндерот.
Слична ситуација е реална по долго паркирање на автомобилот, кога на површината на цилиндрите и прстените може да се појават центри на корозија. Ќе биде потребно значително време за да се израмнат овие дефекти и меѓусебното вчитување на деловите (ако воопшто можат да се пробијат).
Истиот ефект често се јавува кога се нарушува технологијата за поправка на моторот, ако површината на поправениот цилиндар е премногу груба или цилиндерот има неправилна форма или се користат неквалитетни клипови и клипни прстени. Во такви случаи, по правило, генерално е невозможно да се смета на нормално вчитување.
Абењето на деловите од групата цилиндар-клип често е придружено со губење на компресија и зголемување на притисокот на гасовите на картерот, што се одредува со соодветни инструменти (компресор, тестер за истекување итн.). Сепак, треба да се запомни дека голема количина масло што влегува во цилиндрите добро ги запечатува празнините во деловите за парење. Ако тие не се премногу големи, тогаш резултатот од евалуацијата на компресија може да биде сосема нормален, понекогаш дури и поблиску до горната граница. Токму оваа околност ја збунува потрагата по специфична причина за синиот мрсен чад.
Уште една забелешка за карактеристичните околности. Кога нема големо абење на делови, тогаш синиот или сино-бел чад јасно се забележува само кога моторот се загрева, постепено се намалува, па дури и исчезнува. Причината е едноставна: кога се загреваат, деловите добиваат форма и заземаат место во кое подобро се прилепуваат еден до друг. Со претерано големо абење, сликата е спротивна: чадот на топол мотор ќе се зголеми, бидејќи е полесно топлото масло, кое има низок вискозитет, да влезе во цилиндерот преку истрошените делови.
Секогаш е полесно да се идентификува дефект поврзан со посериозни дефекти или дури и дефекти на делови. Значи, детонацијата најчесто доведува до кршење на мостовите меѓу прстените на клиповите, поретко до кршење на самите прстени. Силно прегревање на моторот предизвикува деформација на здолништата на клипот, се формира голем јаз помеѓу клипот и цилиндерот. Деформираниот клип се искривува, нарушувајќи ја функцијата на прстените. Истиот резултат е можен ако поврзувачката шипка е деформирана, на пример, поради воден чекан кога водата ќе влезе во цилиндерот или откако ќе се скрши ременот и клипот удри во незатворен вентил.
Употребата на масло со низок квалитет може да предизвика прстените да се залепат и да се залепат во жлебовите на клипот. И поради продолженото палење на сјајот, прстените може едноставно да се зашијат во жлебовите со целосно губење на мобилноста.
Дефектите разгледани погоре обично не се појавуваат во сите цилиндри одеднаш. Не е тешко да се најде неисправниот цилиндар со споредување на состојбата на свеќичките и вредноста на компресија во различни цилиндри. Покрај тоа, ваквите дефекти честопати се придружени со секакви надворешни звуци и удари, кои се менуваат со брзината, оптоварувањето и степенот на загревање на моторот, како и нестабилна работа на моторот поради исклучување на цилиндерот (особено при ладно палење).
Вообичаена група на дефекти што предизвикуваат чад од масло и потрошувачка на масло се поврзани со абење на стеблата на вентилите и чаурите на водичите, како и со абење, механички дефекти и стареење (губење на еластичност) на заптивките на стеблата на вентилите. Овие дефекти обично даваат забележливо зголемување на чадот од моторот како што моторот се загрева, бидејќи разреденото врело масло многу полесно поминува низ празнините помеѓу истрошените делови. Дополнително, навлегувањето на маслото во цилиндрите се зголемува при брзина на мирување и при сопирање на моторот. Во овие режими, се појавува голем вакуум во доводниот колектор, а маслото тече низ стеблата на вентилот под влијание на диференцијален притисок, акумулирајќи се на ѕидовите на деловите и во системот за издувни гасови. Последователното отворање на вентилот за гас во првиот момент нагло ја зголемува дебелината на синиот чад од маслото.
Кај моторите со турбополнач, потрошувачката на масло придружена со син чад е можна поради дефект на турбополначот, особено абење на лежиштата и заптивките на роторот. Абењето на заптивката на предното лежиште на компресорот дава слика слична на неуспехот на заптивките на стеблото на вентилот (вклучувајќи ги и наслагите на јаглерод од масло на свеќите), но во исто време се собира базен масло во влезната цевка на компресорот. Тешко е да се утврди неисправноста на заптивката на турбината, бидејќи маслото директно влегува во издувниот систем и гори таму.
При работа, син чад и потрошувачка на масло често се појавуваат кога еден од цилиндрите е исклучен поради дефект на палењето или ако вентилите протекуваат. Во вториот случај, чадот станува сино-бел, особено ако вентилот има очигледно изгорување. Таков дефект лесно се одредува - во овој цилиндар има мала или никаква компресија, а на свеќата се појавува изобилство црна саѓи, често во форма на натрупаност.
Има и доста егзотични дефекти кои предизвикуваат син чад од масло. На пример, кај автоматските менувачи со вакуумска оптоварена ќелија, можно е прекин на дијафрагмата на регулаторот. Бидејќи неговата празнина е поврзана со црево со доводниот колектор, моторот едноставно почнува да цица масло од менувачот. Како по правило, маслото влегува само во оние цилиндри околу кои се зема вакуум во колекторот. Во овој случај, може да се исфрлат свеќичките и да се испрска масло од отворите на приклучоците (потсетете се дека ATF-маслата обично имаат
Црвена боја).

Црн чад

Црниот чад од издувната цевка укажува на прекумерно збогатување на мешавината гориво-воздух и, според тоа, дефект на системот за снабдување со гориво. Таквиот чад обично е јасно видлив на светла позадина зад автомобилот и е претставен со честички саѓи - производи од нецелосно согорување на горивото.
Црниот чад е често придружен со голема потрошувачка на гориво, лошо стартување, неправилна работа на моторот, висока токсичност на издувните гасови и често губење на моќноста поради неоптималната мешавина воздух-гориво.
Кај моторите со карбуратори, црниот чад обично е предизвикан од прелевање во пливачката комора поради дефект на иглата вентил или коксирање на воздушните млазници.
Кај бензинските мотори со електронско вбризгување гориво, повторно збогатување на смесата се појавува, по правило, во случај на дефект и дефекти на различни сензори (кислород, проток на воздух итн.), како и во случај на протекување во инјектори. Вториот случај е опасен поради воден чекан во цилиндерот при стартување со сите последици споменати погоре. Заклучокот е дека многу гориво може да тече во цилиндерот преку неисправен инјектор на моторот во мирување и нема да дозволи клипот да се приближи до горниот мртов центар. Кај дизел моторите, црн чад понекогаш се појавува не само во случај на дефекти на пумпата под висок притисок, туку и со голем агол на напредување на вбризгување.
Заедничко за режимите на работа на бензинските мотори на повторно збогатена смеса е зголеменото абење, па дури и гребење на делови од групата цилиндар-клип, бидејќи вишокот гориво го мие маслото од ѕидовите на цилиндерот и го влошува подмачкувањето. Дополнително, горивото влегува во маслото и го разредува, што ги нарушува условите за подмачкување во другите поврзани делови на моторот. Во некои случаи, ова разредување е толку големо што нивото на маслото во картерот (поточно, мешавината масло-гориво) значително се зголемува. Разреденото масло добива посебен мирис на бензин. Очигледно е дека ракувањето со мотор со такви дефекти не е само тешко, туку е и крајно непожелно, бидејќи брзо доведува до нови, многу посериозни проблеми.