Значително различен од бензинот. Но, проблемите со нив се речиси исти како и кај бензинските единици. Откако ќе ги прочитате автомобилските форуми, можете да видите многу секакви теми каде се дискутираат одредени проблеми. Но, особено често можете да видите теми каде возачите се жалат дека црн чад од издувните гасови периодично доаѓа на дизел моторите. Ајде да видиме што е проблемот, зошто се јавува оваа појава. Ајде да видиме и како можете да го решите овој проблем.
Дијагноза според боите на издувните гасови
Дизел моторите, како и бензинските мотори, можат да имаат различни бои на издувните гасови. Почесто е бел, сив, сив и црн чад.
Да почнеме со бело. Белиот често се нарекува синкав чад. Ова се случува кога турбината се распаѓа и маснотиите влегуваат директно во доводниот тракт. Во таква ситуација од оџакот излегува син чад. Но, неискусен автомобилски ентузијаст сосема ќе го земе за бел чад. А ако и го помирисате, тогаш веднаш е јасно и разбирливо која е причината за нејзиното појавување.
Многумина во кујната барем еднаш изгореле зеленчук или путер во тава. Мирисот е приближно ист. Ваквиот чад може да се помеша и со пареата, која почесто се забележува во зимските месеци од издувните гасови на не само дизел автомобили. За се е крива водата што се појавува како резултат на согорување.
Подоцна, откако ќе се загрее моторот, пареата нема да биде забележлива, иако тоа може лесно да се провери. Треба само да ги ставите дланките на издувните гасови. Дланката ќе биде малку влажна. Оваа пареа предизвикува значителни непријатности при подесување на моторот, особено во зима. За висококвалитетно поставување, треба да го загревате уредот долго време. И при ладно време, поставката може воопшто да не работи.
Белиот чад е сигнал за сериозен проблем
Ако чадот од вашиот дизел не е пареа, тогаш дефинитивно е течноста за ладење што влегува во коморите за согорување. Вообичаено, цилиндарот кој е наполнет со смеси на средства за ладење нема способност да се исуши. Затоа, моторот може тројно да се зголеми.
Како течноста за ладење влегува во цилиндрите?
Течноста за ладење влегува во цилиндрите поради лошата состојба на дихтунзите на доводниот колектор. Исто така, причината може да биде изгорена заптивка на главата на цилиндерот, а кај дизел моторите најчесто може да биде напукната глава на блокот. Во пукнатината во главата на цилиндерот, резервоарот, често полн со течност, исто така целосно оди во цевката.
Поправка
Ако најдете пукнатина во главата на цилиндерот, тогаш тука можете само да препорачате да ја замените главата. Сепак, цените ... Затоа, многу возачи не се двоумат да ги договорат деталите. Станува збор за користени резервни делови од Европа.
Испуканите глави на цилиндрите може да се поправат, но ние нема да ја препорачаме оваа технологија, бидејќи при таква поправка се дупчи дупка што ќе удри во пукнатината, а потоа во дупката се втиснува бакарна прачка. Нема да има пробив на гас, но еден од вентилите за ладење ќе биде полублокиран. Таквата глава ќе има значително намален ресурс.
Син чад
Оние на кои им излегуваше чад од дизелот, ги нервираа од глетката на син чад.
Сина, а на некои мотори може да биде сива, на работниот мотор често е предизвикана од доцно вбризгување. За овој проблем е кажано повеќе од еднаш, многу возачи успеаја да разговараат на оваа тема нагоре и надолу.
Експертите велат дека синиот чад не е страшен. Во повеќето случаи, проблемот со доцното вбризгување е поврзан со природниот процес на абење на пумпата за инјектирање, се разбира, ако пумпата никој не ја допрел.
Причини за син чад
Пумпата за гориво во наши услови работи на следниов начин. Комплетот делови во оваа единица постојано се ротира, работи, се трие. А подмачкувањето го обезбедува дизел моторот со пумпа. Додека дизелот е умерено дебел, пумпата во овој режим може да работи многу долго. Но, кога ќе започне студеното време, зимското дизел гориво се истура во резервоарите за дизел гориво. Сè во него е одлично, но воопшто нема фракции за подмачкување. Па, или речиси ништо. Целата содржина на маснотии, заедно со разни парафини, била отстранета во рафинеријата.
Значи, кога ќе дојде зимата, повеќето пумпи за вбризгување на дизел гориво работат без подмачкување и се предмет на сериозно абење. Поради ова сосема природно, но веќе пребрзо и зголемено абење, оловото за инјектирање е намалено. Дизел горивото престанува да се загрева и цилиндерот престанува да работи нормално. Моторот грчи, се тресе. Горивото што нема време да гори, како резултат на тоа се претвора во син чад. Некои мотори имаат црн чад од издувните гасови. Ако моторот се загрее, тогаш ќе престане да пуши или барем ќе се намали количината на издувни гасови. Во овој случај, горивото има време да се загрее и запали.
Ако енергетската единица има лоши карактеристики на компресија, тогаш температурата во коморите за согорување е помала од потребната. И горивото нема да се запали. Ако единицата е опремена со пар добро компресирани цилиндри, оној со најмала компресија нема да работи.
Оваа слика често се случува на паркинзи. Автомобилите се обидуваат да тргнат, а местото е исполнето со син чад. Но, понекогаш дизелот испушта црн чад од издувната цевка. По загревањето, испарувањата ќе исчезнат. На крајот на краиштата, температурата во моторот се зголемува, а зголемувањето на температурата дури и во истрошените цилиндри ќе биде доволно за палење.
Случај од нечиј живот
Механичарите раскажуваат приказна за ова. Дихтунгот на главата на цилиндерот е заменет на уредот. Откако моторот бил склопен, тие затекнале силно тресење во празен од. По неколку километри, овие вибрации престанаа, а по неколку минути работа, тресењето повторно се појави во мирување.
Механичарите ја анализираа оваа ситуација и открија дека новата заптивка е малку подебела. Се додека дизел моторот не се загрее до работна температура, не работеше точно.
Значи, главната причина за сините испарувања е доцното вбризгување на горивото и лошите карактеристики на компресија. Многу современи мотори имаат уред кој инјектира малку порано. Колите работат понапорно, но горивото во цилиндрите се загрева и гори без испарувања, односно воопшто. Потоа единицата се загрева, течноста за ладење ги загрева актуаторите и тие го враќаат клипот за напредно вбризгување на вистинското место. Моторот работи помазно и попријатно.
Како да се отстрани синиот чад
Ако моторот се тресе и дизелот испушта црн чад од издувната цевка, добро или сино, тогаш можете безбедно да ја набиете пумпата за вбризгување. Но, прво треба да видите дали имате доволно гориво. Ако пумпата нема доволно гориво, тогаш притисокот се намалува, а тоа овозможува пружината да го помести тајмерот за доцното вбризгување. Ова ќе предизвика тресење.
Црн чад
Таков чад може да се забележи ако горивото не е целосно изгорено. Ова се случува ако се испорача премногу гориво или се испорачува погрешна запалива смеса. Ако на моторот му се доставува премалку воздух, ефектот ќе биде ист како да е испорачано премногу гориво.
Зошто излегува црн чад од издувната цевка на дизел моторот?
Големиот волумен на испорачаното гориво обично е сигнал за неправилно прилагодување на пумпата за висок притисок или за абење на инјекторите или за абење на регулаторот за брзина во пумпата.
Секоја пумпа за гориво е опремена со специјална завртка за прилагодување. Со негова помош се прилагодува волуменот на испорачаното гориво. Оваа завртка може само грубо да ја прилагоди јачината на звукот. Ако оваа завртка е затегната, тогаш волумените се зголемуваат. И каде што има зголемување на волуменот, има и зголемување на брзината на мирување. Но, прометот може значително да се намали. Потоа можете да ја зголемите моќноста. Но, дизелот ќе продолжи понатаму да исфрла црн чад од издувната цевка. Ако завртката за прилагодување на пумпата за вбризгување се навртува уште повеќе отколку што треба, уредот практично ќе престане да ја намалува брзината.
Абење на млазницата
Овде може да се претпостави дека иглата не се вклопува доволно цврсто во неговото седиште. И нивото на притисок што оваа игла треба да го подигне е намалено. Ова води до фактот дека вишокот гориво влегува во коморите за согорување. Излишно е, само затоа што се испорачува не во атомизирана форма, туку во капки. На овие капки им треба долго време за да се загреат и запалат. Оттука и црниот чад од издувната цевка, и зголемената потрошувачка (дизел) на гориво.
Најтажно
Еден од најтажните дефекти што ги чека сопствениците на дизел е неизбежното абење на пумпата за гориво. Како што веќе беше споменато, шумите во внатрешноста на пумпата работат без подмачкување. Ако во лето дизелот сè уште подмачкува нешто, тогаш во зима тоа не го прави. И домашното гориво е генерално со лош квалитет. Така, внатрешноста на пумпата се истроши.
Кога педалата за гас ќе се притисне многу остро, на пример, за брзо да се оддалечи, рачката на пумпата за вбризгување се пренесува на зголемување на обемот на снабдување со гориво. Оваа рака ќе лежи на потпорот. И позицијата на оваа поддршка веќе е прилагодена од регулаторот. Затоа, нема да работи премногу нагло да се зголеми јачината на звукот. Така, со притискање на педалата, возачот сака само да даде повеќе гориво. И воопшто не е факт дека тоа ќе доведе до зголемување на вртежите. Директно зависи од тоа колку е истрошен гувернерот. Ако е во добра состојба, тогаш автомобилот ќе се движи со сив чад. Ако абењето е големо, тогаш дизелот ќе плука црн чад од издувната цевка во голем клуб.
Недостаток на воздух
Исто така, темните гасови од цевката понекогаш може да бидат предизвикани од недостаток на воздух. Но, во овој случај, издувните гасови нема да бидат црни, туку сиви или темно сиви. Во исто време, се забележува намалување на моќноста.
Затнат филтер за воздух може да го предизвика ова. Ова во никој случај не е редок случај и секому му се случува одвреме-навреме. Не е докажано 10 или 100 пати со горчливо искуство дека само 15 минути ќе бидат доволни во сообраќаен метеж пред КамаЗ, на кој има црн чад од издувната цевка. Дизелот гори, а новиот филтер на оној одзади сега може да се фрли во депонија. Но, ова се случува ако KamAZ е погрешно прилагоден, иако за кого е прилагоден.
Исто така, може да се забележи недостаток на воздух поради неправилно работење на EGR и вентил за гас, неправилни празнини во вентилите за тајминг. Исто така, меѓу причините може да бидат неправилно поставени тајмингот, дефекти на турбината.
Кога автомобилот е опремен со турбина и гледате црн чад од дизел-турбо издувната цевка, вреди да се провери засилувањето. Најверојатно, тоа е во него. Исто така, вреди да се бараат пукнатини во цевките на системот за гориво или воздух.
Еден од сопствениците на автомобили истурил чистење за системот за гориво во автомобилот. Откако патуваше малку, при високи вртежи при возење по угорнина, автомобилот се надува од црн чад. Но, по малку задишан, чадот исчезна и оттогаш не се појави. Во исто време, тој ги провери сите горенаведени причини. Тој смета дека адитивот помогнал. Колата повеќе не чадеше. Значи, можеби причината за чадот во овој случај може едноставно да биде саѓи од системот за гориво, особено ако дизелот е опремен со неутрализатор. Понекогаш филтерот треба да се чисти од време на време.
Друга причина за црн чад од издувната цевка на дизелот
Еден од сопствениците на дизел автомобил наеднаш почнал да пуши. На обдукцијата не е пронајдено ништо разбирливо. Но, откако ги прочитав сите видови форуми, комуницирајќи со други сопственици на дизел, се покажа дека проблемот е во палењето.
По повторното отворање, на единицата за палење е пронајден контролен вентил. Нему му беше препорачано да ја удри завртката за прилагодување. После тоа автомобилот престанал да пуши. Се покажа дека е аголот на палење.
Кога палењето е вклучено, сензорот што може да се сервисира крцка. Што да направите ако се појави црн чад од издувната цевка (дизел)? Со какво било палење и да се појави, сензорот треба да се отстрани. Ако моторот престанал да пуши, а машината работи непречено, тогаш е време да го промените овој елемент.
Црн чад и ладен старт
Студијата на форумите покажа дека многумина се жалат на чад од дизел мотор. Некои велат дека ова е пумпа за гориво под висок притисок, но поискусните возачи велат дека тоа не е така.
Се верува дека овој феномен е сосема нормален. Тоа е обично краткотрајно. Ова може да се објасни со фактот дека за време на ладен старт, повторно збогатена смеса се доставува до цилиндрите. Оттука и црниот чад од издувната цевка. Дизел „ладно“ често го прави тоа. Затоа, не паничете поради ова.
Ситуацијата со „Киа Соренто“
Да дадеме конкретен пример. Еден од сопствениците на овој автомобил има густ, црн чад при притискање на педалата за гас. Во движење, автомобилот многу не сака да добие импулс.
Беше извршено скенирање за можни грешки во електронскиот систем, но не беа пронајдени грешки. Анализата на работните параметри, исто така, не го даде посакуваниот резултат. На прв поглед, едноставно нема дефект. Балансот на инјекторите е во нормална состојба, не се забележани сериозни отстапувања, турбината произведува нормално ниво на притисок, но во исто време сè уште излегуваше црниот чад од издувната цевка на дизел моторот Kia Sorento. Кога ги меревме читањата, размислувавме за УСР. Ова е вентил кој ги регулира издувните гасови.
Откако го прегледале, откриле сериозни наслаги саѓи зад вентилот за гас. По вадењето на издувната цевка, во доводниот тракт биле пронајдени и саѓи и масло. На крајот се беше снимено и исчистено. Но, поблиската проверка на самиот вентил откри оштетување на неговото седиште. Како резултат на тоа, вентилот беше заменет.
Како резултат на тоа, нема чад, а автомобилот оди многу подобро.
Coommon железнички систем
И овде се забележуваат проблеми од ист вид. Многу луѓе се жалат на црн чад од издувната цевка - дизелот Comon Rail успешно го постигнува овој резултат кога ќе започне студот. Љубителите на автомобили велат дека тоа може да се должи на неквалитетно гориво или проблематични инјектори. Значи, горивото не се прска, туку се истура. Затоа, црна саѓи. И кога моторот ќе се загрее, инјекторите нормално пумпаат гориво.
Како заклучок
Ги откривме вообичаените и популарни причини за испарувањата. Исто така, при палење "ладно", малку црн чад за дизел мотор е норма. Повеќето проблеми може лесно да се поправат сами. Меѓутоа, проблемот е што сите симптоми се соодветни под црн чад и не е јасно што да се лекува. Затоа, ако имате црн чад од издувната цевка, трупот на дизел моторот и грчењето, подобро е да не ја искушувате судбината. Во овој случај, треба да го испратите автомобилот за дијагностика до искусни специјалисти.
Така, дознавме зошто црн чад се излева од издувната цевка. Дизелот е комплицирана работа, па на таквите автомобили им е потребна постојана грижа.
Кога моторите беа само карбурирани, црниот издув од пригушувачот значеше, во огромно мнозинство на случаи, само едно нешто - истрошени заптивки на вентилите. Низ кое се влевало и горело заедно со бензин, во комората за согорување и масло. Сепак, уште тогаш сериозни експерти, „на око“ ја утврдија разликата помеѓу таков дефект (сега се нарекува - сив издув), и ситуација во која издувот беше навистина црн.
Причини за црни издувни гасови
Кога не гори бензин, туку кокс
Всушност, издувните гасови се обоени во црно од честички на неизгорено, јагленосано гориво, кое едноставно немало доволно кислород за да се детонира, а кое под влијание на температурата се претворило во снегулки од јаглен. Потоа ги даваат издувните гасови од пригушувачот црно. Покрај тоа, овој процес обично е придружен со дефект на моторот, „сопнување“ во празен од, пад на потисок (патем, сосема забележлив). Па, оваа неисправност треба да се отстрани со прилагодување на протокот на кислород во комората за согорување.
Кога нема доволно проток на воздух
Всушност, сè е многу едноставно. Процесот на согорување на горивото во моторот започнува со фактот дека бензинот тече од резервоарот до карбураторот (или до млазницата, ако зборуваме за дизел мотор) или до инјекторот. Овде се атомизира, мешајќи се со влезниот воздух, претворајќи се во запалива смеса, која детонира во комората за согорување, наизменично туркајќи ги клиповите. И ако протокот на воздух не е доволен, тогаш црниот издув од моторот е единствената опција. Едноставно се формира презбогатена смеса, која нема време целосно да изгори. На крајот на краиштата, дури и со силен пожар, запомнете, пред сè тие се обидуваат да го блокираат пристапот на воздух и кислород до местото на пожар. И тогаш нема да има што да гори ...
Во овој случај, треба да го прилагодите нивото на горивото, да го исчистите карбураторот, млазовите, можеби дури и сè ќе се направи само со замена на филтерот за воздух, кој, кога е затнат, не дозволува да помине доволно воздух за да се создаде мешавина со правилен однос на атомизирано гориво и кислород.
Абразивни процеси во комората за согорување: што се заканува на црниот издув
Црниот издув секогаш укажува на зголемена потрошувачка на гориво кога работи моторот, но тоа е потрошувачка што не влијае на зголемувањето на моќноста. Напротив, има пад на моќта, и тоа значителен. И сега - најважното нешто.
- Тоа што од пригушувачот излегува црн чад не е најлошото.
- Фактот дека овој црн издув е проследен со пад на моќноста (при кој автомобилот во четврта брзина развива најмалку 100 - 120 километри на час) исто така не е најлошото.
- Дури и фактот дека потрошувачката на бензин се удвојува не е најлошата последица.
Црниот издув од пригушувачот се заканува со сериозни проблеми со моторотпоради фактот што честичките од јаглен не само што летаат надвор од пригушувачот.
Тие, исто така, влегуваат во комората за согорување и, без да изгорат, остануваат таму, во просторот во кој се „движат“ клиповите, се прилепуваат на ѕидовите на облогите на клипот, делувајќи истовремено како еден вид абразив, поткопувајќи ги ѕидовите, кој, теоретски, треба да биде совршено мазен и полиран ... Тоа е она што е озлогласениот црн издув. Тој е способен да го намали животниот век на моторот по ред на големина, понекогаш предизвикувајќи целосна поправка (со мелење или замена на облоги).
Исто така, несогорениот вишок гориво може да влезе во системот за подмачкување, разредувајќи го маслото, што го прави несоодветно за подмачкување. Понекогаш овој процес е толку интензивен што нивото на маслото во картерот значително се зголемува. Што, се разбира, исто така не придонесува за долгорочното функционирање на моторот. Како и фактот дека бензинот што се навлегува на ѕидовите на клиповите и цилиндрите едноставно го измива лубрикантот. Како резултат на сето ова, на ѕидовите може да се формираат мали гребнатини, а можеби дури и сериозни гребнатини, кои во никој случај не се погодни за нормално функционирање на моторот.
Како да се ослободите од црниот издув
Дефекти на карбураторот ...
Како да се справите со тоа? Како може да се отстрани дефектот во системот за снабдување со гориво и процесот на создавање збогатена запалива смеса во која воздухот и атомизираното гориво ќе бидат содржани во пропорциите неопходни за нормално функционирање на моторот? Всушност, треба да ја барате вистинската причина за дефектот. Како што веќе споменавме, ова може да биде (во случај на мотор со карбуратор) затнат филтер за воздух што не дозволува доволно воздух во системот. Црниот издув од пригушувачот може да е резултат на затнат отвор во млазот низ кој не тече воздух или причината може да лежи во прекумерното снабдување со бензин (ако пливачката комора е погрешно наместена и нивото на горивото во карбураторот оди надвор од скалата).
... инјектирање и дизел ...
Ако се занимаваме со вбризгување, црниот издув од пригушувачот може да укаже и на дефект на сензорите за проток на гориво (самите овие единици се дизајнирани да ја регулираат количината на влезниот воздух во согласност со дадената стапка). Или дека инјекторите протекуваат, што, патем, може да биде многу релевантно дури и во случај кога се забележуваат црни издувни гасови од пригушувачот при работа со дизел.
Иако со дизел мотор, се разбира, постојат одредени нијанси. За време на ладен старт, во секој случај ќе се забележат црн издув. Покрај тоа, ладното палење за дизел мотор е сериозен предизвик. Не е за ништо што модерните автомобили опремени со дизел мотор секогаш имаат систем за предгревање. Но, дури и тоа не заштедува од издувните гасови во почетните фази на моторот што работи во ладна состојба.
Комплексноста на поправката: понекогаш можете сами да се справите, а понекогаш треба да контактирате со специјалист
Важно е едноставно да се движите правилно и да разберете дали издувните гасови се исчистиле доволно брзо, дали моторот работи во мирување, дали има пад на моќноста и зголемена потрошувачка. Ако има барем еден од наведените дефекти, подгответе се за неволја. Или не е доста голем (приспособување), или подобро кажано сериозно. До замена на прстените на клипната група, или самата група како целина.
За да се елиминира дефектот како што е црниот издув од пригушувачот, може да биде неопходно да се интервенира и во работата на пумпата за гориво или турбополначот (до замена), бидејќи издувните гасови може да значат и дефект во системот за снабдување со гориво. Кога бензинот влегува премногу изобилно, а системот за создавање запалива смеса со таква количина едноставно не може да се справи. Можеби ќе треба да го прилагодите притисокот во прскалките на инјекторот. Ова се дефекти со кои, можеби, не можете сами да се справите. Ќе мора да контактираме со специјалист.
За да се зачува животниот век на моторот...
Како и да е, треба јасно да знаете дека црниот издув е опасен не затоа што ја расипува околината (саѓи лета од пригушувачот, смрди на бензин), туку и го нарушува нормалното функционирање на моторот, доведува до зголемена потрошувачка на гориво и ја намалува ефикасноста на неговото работење. Секогаш треба да се запомни дека честичките од горивото за кокс не само што летаат надвор од пригушувачот, туку паѓаат и во групата на клипови, станувајќи абразив и со забрзано темпо ја истрошува полираната (идеално како огледало) работна површина на облогите. клипови и О-прстени.
Ова може да доведе до забележителен пад на работниот век на моторот и наместо, да речеме, според податоците за пасошот, 500 илјади километри (модерните автомобили се дизајнирани за приближно таков ресурс) пред поправка, моторот ќе работи по ред. помалку. Ова е причината зошто црниот издув од пригушувачот на моторот е опасен на прво место.
Позната слика: моторот се запали по долг престој и густ чад се излеа од издувната цевка. Сосема е можно по загревањето да се намали, а при патување целосно да исчезне. Но, почесто е поинаку. Чадот продолжува и јасно покажува дека има некаков дефект во моторот. Долгото недејствување послужи како еден вид поттик за нивната остра манифестација.
Чадот од издувната цевка е бел, црн и сите нијанси помеѓу нив. Бојата е важна дијагностичка карактеристика. Работата на моторот со зголемен чад е често придружена со други отстапувања од нормата, иако понекогаш суптилни. Тие мора да бидат фатени и забележани за попрецизно да се процени ситуацијата.
Обично, појавата на чад е поврзана со дефекти на следните работни делови на моторот: контролен систем (главно снабдување со гориво), систем за ладење, механички дел (клипна група, механизам за дистрибуција итн.). Во согласност со ова, чадот се појавува или поради нецелосно или „неправилно“ согорување на горивото, или навлегување на течноста за ладење во цилиндрите или навлегување на масло таму. Присуството на масло, течноста за ладење или вишок гориво за време на согорувањето во цилиндрите ја дава карактеристичната боја на издувните гасови.
Ако ги анализираме можните дефекти, излегува дека во многу ситуации чадот е со иста боја, иако има различна природа. Друга околност: честопати дефект на еден систем, кој се покажува како извор на чад, се јавува поради дефекти и дефекти во друг. Еве типичен пример: лошата работа на системот за ладење доведува до прегревање на моторот и, соодветно, согорување на прстените на клипот. Како резултат на тоа, маслото влегува во цилиндрите и предизвикува чад, чија причина е во суштина секундарна.
Подобро е да се започне со потрагата по причината за чадот со споредување на сите забележани околности: природата на самиот чад, набљудуваните придружни појави и можните надворешни влијанија. Ќе разговараме за карактеристичните комбинации на овие фактори.Бел чад.
Белиот чад од издувната цевка е сосема нормален за режимите на загревање на ладен мотор. Само што ова не е чад, туку пареа. Испарената вода е природен производ од согорувањето на горивото. Во незагреан издувен систем, оваа пареа делумно се кондензира и станува видлива, при што водата обично се појавува на излезот од издувната цевка. Како што системот се загрева, кондензацијата се намалува. Колку е поладна околината, толку е погуста и побела пареата. На температури под -100 C, на добро загреан мотор се формира бела пареа, а при температури на замрзнување од минус 20-25 степени, добива густа бела боја со синкава нијанса. На бојата и заситеноста на пареата влијае и влажноста на воздухот: колку е поголема, толку е погуста пареата.
Белиот чад на топло време и на добро загреан мотор најчесто се поврзува со навлегувањето на течноста за ладење во цилиндрите (на пример, преку заптивка на главата што протекува). Водата содржана во течноста за ладење нема време целосно да испари за време на согорувањето на горивото и формира прилично густ бел чад (всушност, повторно, пареа). Неговата сенка зависи од составот на течноста за ладење, времето и светлината надвор. Понекогаш изгледа сиво, наликувајќи на „мрсен“ чад. Лесно е да се разликува водена пареа: таа веднаш се растура, а по чадот од „нафта“ долго време останува во воздухот синкава магла.
За да бидете сигурни дека системот за ладење е виновен, ќе бидат потребни голем број насочени проверки. Не е тешко да се разјасни дека од издувната цевка всушност се исфрла вода, а не масло. За да го направите ова, на добро загреан мотор, накратко покријте ја дупката на издувната цевка со лист хартија. Капките вода од листот постепено ќе испаруваат и нема да остават очигледни мрсни траги, а нема да бидат мрсни на допир.
Понатаму, пребарувањето мора да се координира со дизајнот на моторот. Течноста може да влезе во цилиндерот не само поради оштетување на дихтунгот, туку и поради пукнатини во главата или блокот на цилиндерот. Сите овие дефекти за време на работата на моторот предизвикуваат издувните гасови да навлезат во системот за ладење (понекогаш таму се формира дури и брава за гас), што служи како основа за препознавање.
Откако го отворивте капачето на радијаторот или експанзиониот резервоар, лесно е да се забележи мирис на издувни гасови и филм со масло на површината на течноста за ладење. И нивото на течноста ќе се намали. Карактеристично е што во такви случаи, по палењето ладен мотор, притисокот во системот за ладење веднаш се зголемува (лесно се чувствува со рака, притискајќи го горното црево на радијаторот), а нивото на течноста во експанзиониот резервоар исто така брзо се зголемува . Покрај тоа, ова ниво е нестабилно и во резервоарот може да се забележи ослободување на меурчиња со гас, понекогаш со периодично исфрлање на течноста за ладење од резервоарот.
Ако моторот е запрен, сликата ќе се промени. Течноста почнува да тече во цилиндерот. Постепено, тој поминува низ прстените на клипот и влегува во маслото, во садот за масло. При следното стартување, маслото се меша со течноста, формира емулзија и ја менува бојата - станува непроѕирно и полесно. Циркулирајќи низ системот за подмачкување, таквата емулзија остава карактеристична светло-жолто-кафеава пена на капакот на главата и приклучокот за полнење масло.
Ова се проверува со отстранување на прачката за масло и отворање на приклучокот за вратот, но ако дефектот (пукнатина, изгорување) е мал, тогаш може да нема никакви промени (се случува маслото да остане чисто, иако на приклучокот се формира пена). Напротив, ако истекувањето во цилиндерот е значително, тогаш течноста, акумулирана над клипот, дури и го спречува вртењето на коленестото вратило од страна на стартерот во првиот момент при стартувањето. Во особено тешки случаи, воден чекан во цилиндерот, можна е деформација и кршење на поврзувачката шипка.
Понекогаш е можно да се разјасни локацијата на дефектот. Откако ќе влезе во цилиндерот, течноста за ладење активно „чисти“ се со што ќе дојде во допир, па свеќичката ќе изгледа сосема свежо. Ако воздухот под притисок се доставува до цилиндерот преку дупката на свеќичката (на пример, преку адаптер со црево или специјален тестер за истекување), нивото на течноста во експанзиониот резервоар ќе почне да расте (при проверка, неопходно е за да го свртите коленестото вратило во положба во која двата вентили се затворени, ставете го автомобилот на кочница и ставете во брзина).
Понатамошни проверки се можни само со отстранета глава на блокот. Проценете ја состојбата на заптивката, рамнините на главата и блокот. Изгорувањето на заптивката често е придружено со деформација на рамнината на главата, особено ако на дефектот му претходело прегревање на моторот (на пример, поради дефект на термостатот, вентилаторот и други причини). Полошо е ако не се најдат очигледни дефекти. Тогаш е неопходно да се провери главата за затегнатост под притисок; најверојатно ќе се најде пукнатина на ѕидот на комората за согорување (обично во близина на седиштето на издувниот вентил). Исто така, треба внимателно да го прегледате цилиндерот со спуштање на клипот до мртвата точка на дното. Пукнатина во цилиндар е редок дефект, но ако е, не е тешко да се најде. Рабовите на пукнатината се разминуваат (ѕидовите „дишат“) и честопати излегуваат како полирани клипни прстени.
Исто така, се случува течноста за ладење да влезе во цилиндерот преку системот за довод - на пример, поради истекување во заптивката на доводниот колектор (ако истовремено ги запечатува грејните канали на колекторот со течноста за ладење). Во такви случаи, притисокот во системот за ладење не се зголемува, во него нема мирис на издувни гасови, но маслото се претвора во емулзија, а нивото на течноста за ладење брзо се намалува. Овие знаци, по правило, се доволни за да се најде дефект и да не се меша со оној опишан погоре, инаку главата на блокот залудно ќе се отстрани.
Сите проблеми поврзани со белиот чад од издувната цевка бараат не само елиминирање на директните причини. Бидејќи дефектите обично се предизвикани од прегревање на моторот, неопходно е да се проверат и елиминираат дефектите во системот за ладење - можно е термостатот, сензорот на прекинувачот, спојката или самиот вентилатор да не работи, радијаторот, неговиот приклучок, цревата. или протекуваат врски.
Ако се забележи бел чад и придружни дефекти, тогаш автомобилот не може да се управува. Прво, дефектите брзо напредуваат. И второ, работата на моторот на емулзија со вода-масло нагло го забрзува абењето на деловите и, по неколку стотици километри, најверојатно нема да може да се направи без поголеми поправки.Син или сив чад
Главната причина за појавата на син чад е навлегувањето на масло во цилиндрите на моторот. „Мрсниот“ чад може да има различни нијанси - од проѕирно сино до густо бело-сино, во зависност од режимот на работа на моторот, степенот на неговото загревање и количината на масло што влегува во цилиндрите, како и осветлувањето и други фактори. Карактеристично е што чадот од маслото, за разлика од пареата, не се растура брзо во воздухот, а горенаведениот тест за хартија дава мрсни капки кои излетуваат од цевката заедно со издувните гасови.
Исто така, очигледно е дека чадот од нафтата е придружен со зголемена потрошувачка на нафта. Значи, со брзина на проток од околу 0,5 l / 100 km, синкавиот чад се појавува главно во минливи режими, а кога ќе достигне 1,0 l / 100 km, се појавува и во униформни режими на движење. Патем, во вториот случај, за време на минливи режими, чадот од маслото станува густ сино-бел. Точно, сопствениците на најмодерните автомобили треба да запомнат за можното присуство на неутрализатор кој може да ги исчисти издувните гасови од маслото дури и по прилично високи трошоци.
Маслото влегува во цилиндрите (поточно, во коморите за согорување) на два начина - или одоздола, преку прстените на клипот или одозгора, преку празнините помеѓу стеблата на вентилот и водичките чаури.
Абењето на делови од групата цилиндар-клип е една од најчестите причини за чад од масло. На горните прстени за компресија, абењето се забележува не само долж надворешната површина во контакт со цилиндерот, туку и по крајните рамнини што го примаат притисокот на гасот во цилиндерот. И жлебовите на овие прстени во клиповите може да се истрошат. Големите празнини на жлебот создаваат ефект на пумпање. Дури и ако прстените за гребење масло се сè уште нормални, маслото сè уште влегува во цилиндрите, бидејќи горните прстени постојано го „пумпаат“ од дното нагоре.
Цилиндрите најмногу се истрошуваат во зоната за застанување на горниот прстен кога клипот е поставен на горниот мртов центар, а во средишниот дел често добиваат овална форма. Отстапувањето на обликот на цилиндерот од обемот ги нарушува запечатувачките својства на прстените. Во пределот на бравите, обично се формираат празнини, но нивниот изглед не е исклучен и на други места од кругот.
Не е невообичаено површината на цилиндерот да биде оштетена во релативно пристојна состојба на прстените и клиповите. Ова се случува, на пример, со слаба филтрација на маслото, кога абразивните честички се навлегуваат помеѓу здолништето на клипот и цилиндерот. Потоа се појавуваат гребнатини на цилиндерот.
Слична ситуација е реална по долго паркирање на автомобилот, кога на површината на цилиндрите и прстените може да се појават центри на корозија. Ќе биде потребно значително време за да се израмнат овие дефекти и меѓусебното вчитување на деловите (ако воопшто можат да се пробијат).
Истиот ефект често се јавува кога се нарушува технологијата за поправка на моторот, ако површината на поправениот цилиндар е премногу груба или цилиндерот има неправилна форма или се користат неквалитетни клипови и клипни прстени. Во такви случаи, по правило, генерално е невозможно да се смета на нормално вчитување.
Абењето на деловите од групата цилиндар-клип често е придружено со губење на компресија и зголемување на притисокот на гасовите на картерот, што се одредува со соодветни инструменти (компресор, тестер за истекување итн.). Сепак, треба да се запомни дека голема количина масло што влегува во цилиндрите добро ги запечатува празнините во деловите за парење. Ако тие не се премногу големи, тогаш резултатот од евалуацијата на компресија може да биде сосема нормален, понекогаш дури и поблиску до горната граница. Токму оваа околност ја збунува потрагата по специфична причина за синиот мрсен чад.
Уште една забелешка за карактеристичните околности. Кога нема големо абење на делови, тогаш синиот или сино-бел чад јасно се забележува само кога моторот се загрева, постепено се намалува, па дури и исчезнува. Причината е едноставна: кога се загреваат, деловите добиваат форма и заземаат место во кое подобро се прилепуваат еден до друг. Со претерано големо абење, сликата е спротивна: чадот на топол мотор ќе се зголеми, бидејќи е полесно топлото масло, кое има низок вискозитет, да влезе во цилиндерот преку истрошените делови.
Секогаш е полесно да се идентификува дефект поврзан со посериозни дефекти или дури и дефекти на делови. Значи, детонацијата најчесто доведува до кршење на мостовите меѓу прстените на клиповите, поретко до кршење на самите прстени. Силно прегревање на моторот предизвикува деформација на здолништата на клипот, се формира голем јаз помеѓу клипот и цилиндерот. Деформираниот клип се искривува, нарушувајќи ја функцијата на прстените. Истиот резултат е можен ако поврзувачката шипка е деформирана, на пример, поради воден чекан кога водата ќе влезе во цилиндерот или откако ќе се скрши ременот и клипот удри во незатворен вентил.
Употребата на масло со низок квалитет може да предизвика прстените да се залепат и да се залепат во жлебовите на клипот. И поради продолженото палење на сјајот, прстените може едноставно да се зашијат во жлебовите со целосно губење на мобилноста.
Дефектите разгледани погоре обично не се појавуваат во сите цилиндри одеднаш. Не е тешко да се најде неисправниот цилиндар со споредување на состојбата на свеќичките и вредноста на компресија во различни цилиндри. Покрај тоа, ваквите дефекти честопати се придружени со секакви надворешни звуци и удари, кои се менуваат со брзината, оптоварувањето и степенот на загревање на моторот, како и нестабилна работа на моторот поради исклучување на цилиндерот (особено при ладно палење).
Вообичаена група на дефекти што предизвикуваат чад од масло и потрошувачка на масло се поврзани со абење на стеблата на вентилите и чаурите на водичите, како и со абење, механички дефекти и стареење (губење на еластичност) на заптивките на стеблата на вентилите. Овие дефекти обично даваат забележливо зголемување на чадот од моторот како што моторот се загрева, бидејќи разреденото врело масло многу полесно поминува низ празнините помеѓу истрошените делови. Дополнително, навлегувањето на маслото во цилиндрите се зголемува при брзина на мирување и при сопирање на моторот. Во овие режими, се појавува голем вакуум во доводниот колектор, а маслото тече низ стеблата на вентилот под влијание на диференцијален притисок, акумулирајќи се на ѕидовите на деловите и во системот за издувни гасови. Последователното отворање на вентилот за гас во првиот момент нагло ја зголемува дебелината на синиот чад од маслото.
Кај моторите со турбополнач, потрошувачката на масло придружена со син чад е можна поради дефект на турбополначот, особено абење на лежиштата и заптивките на роторот. Абењето на заптивката на предното лежиште на компресорот дава слика слична на неуспехот на заптивките на стеблото на вентилот (вклучувајќи ги и наслагите на јаглерод од масло на свеќите), но во исто време се собира базен масло во влезната цевка на компресорот. Тешко е да се утврди неисправноста на заптивката на турбината, бидејќи маслото директно влегува во издувниот систем и гори таму.
При работа, син чад и потрошувачка на масло често се појавуваат кога еден од цилиндрите е исклучен поради дефект на палењето или ако вентилите протекуваат. Во вториот случај, чадот станува сино-бел, особено ако вентилот има очигледно изгорување. Таков дефект лесно се одредува - во овој цилиндар има мала или никаква компресија, а на свеќата се појавува изобилство црна саѓи, често во форма на натрупаност.
Има и доста егзотични дефекти кои предизвикуваат син чад од масло. На пример, кај автоматските менувачи со вакуумска оптоварена ќелија, можно е прекин на дијафрагмата на регулаторот. Бидејќи неговата празнина е поврзана со црево со доводниот колектор, моторот едноставно почнува да цица масло од менувачот. Како по правило, маслото влегува само во оние цилиндри околу кои се зема вакуум во колекторот. Во овој случај, може да се исфрлат свеќичките и да се испрска масло од отворите на приклучоците (потсетете се дека ATF-маслата обично имаат
Црвена боја).Црн чад
Црниот чад од издувната цевка укажува на прекумерно збогатување на мешавината гориво-воздух и, според тоа, дефект на системот за снабдување со гориво. Таквиот чад обично е јасно видлив на светла позадина зад автомобилот и е претставен со честички саѓи - производи од нецелосно согорување на горивото.
Црниот чад е често придружен со голема потрошувачка на гориво, лошо стартување, неправилна работа на моторот, висока токсичност на издувните гасови и често губење на моќноста поради неоптималната мешавина воздух-гориво.
Кај моторите со карбуратори, црниот чад обично е предизвикан од прелевање во пливачката комора поради дефект на иглата вентил или коксирање на воздушните млазници.
Кај бензинските мотори со електронско вбризгување гориво, повторно збогатување на смесата се појавува, по правило, во случај на дефект и дефекти на различни сензори (кислород, проток на воздух итн.), како и во случај на протекување во инјектори. Вториот случај е опасен поради воден чекан во цилиндерот при стартување со сите последици споменати погоре. Заклучокот е дека многу гориво може да тече во цилиндерот преку неисправен инјектор на моторот во мирување и нема да дозволи клипот да се приближи до горниот мртов центар. Кај дизел моторите, црн чад понекогаш се појавува не само во случај на дефекти на пумпата под висок притисок, туку и со голем агол на напредување на вбризгување.
Заедничко за режимите на работа на бензинските мотори на повторно збогатена смеса е зголеменото абење, па дури и гребење на делови од групата цилиндар-клип, бидејќи вишокот гориво го мие маслото од ѕидовите на цилиндерот и го влошува подмачкувањето. Дополнително, горивото влегува во маслото и го разредува, што ги нарушува условите за подмачкување во другите поврзани делови на моторот. Во некои случаи, ова разредување е толку големо што нивото на маслото во картерот (поточно, мешавината масло-гориво) значително се зголемува. Разреденото масло добива посебен мирис на бензин. Очигледно е дека ракувањето со мотор со такви дефекти не е само тешко, туку е и крајно непожелно, бидејќи брзо доведува до нови, многу посериозни проблеми.
Како што ветив во последната статија, ќе ги опфатам сите видови чад. Денес се појави серија „црн чад“, може да се појави и на и на дизел моторите. Зошто се случува ова и што значи тоа, детално во оваа статија ...
Знаете, на големо олеснување, ова не значи сериозно оштетување на моторот или неговите помошни системи. Но, ако овој проблем не се отстрани навреме, тогаш можно е системот за снабдување, системот за палење на горивото, како и самиот мотор да се доведат во непристојна состојба, бидејќи тие се причините за црн чад од пригушувачот.
Се чини: - во форма на густ црн издув од пригушувачот, особено кога ќе ја притиснете педалата за гас. Згора на тоа, автомобилот не работи стабилно, често моторот „трои“, слабо стартува наутро (особено во зима). Потрошувачката на гориво се зголемува.
Главни причини
Црниот чад покажува дека мешавината гориво-воздух е премногу богата (премногу збогатена). Во цилиндрите влегува многу гориво, кое нема време ефективно да согорува, па издувните гасови се пребојуваат во црно. Тој е многу поотровен и поштетен од обичните издувни гасови, бидејќи не може ни да придонесе за согорување на вишокот гориво во издувните гасови.
Главната причина за ова е дефект на системот за снабдување со гориво, пронајден кај сите видови мотори со внатрешно согорување ().
Втората причина може да биде дефект во системот за палење, горивото не се запали во комората и затоа суровата смеса оди директно во пригушувачот, а моторот ќе биде таму.
Имајте палење на карбураторот
Со карбураторот, сè е прилично едноставно - ако издувните гасови се обоени во сиво-црни тонови, постои нестабилна работа, пред сè треба да погледнете. Најверојатно, овде има прелевање во пливачката комора.
Ова се случува поради две причини:
1) „Иглата“ (иглениот вентил) е неисправна, може да се залепи или, напротив, да остави вишок гориво да помине.
2) Млазовите се затнати, коксирани (од нашето гориво). Мали „млазници“ со прецизни димензии.
Неопходно е да го расклопите карбураторот, да го исчистите, ако не помогне, тогаш треба да купите комплет за поправка и да ги замените „иглата“ и млазниците и правилно да го поставите нивото на бензин во комората.
Опција за инјектирање
Тука сè е малку покомплицирано од една страна, а поедноставно од друга страна. Инјекторот нема комори со плови за игли и слично, тоа е сосема различен систем кој електронски ја снабдува мешавината гориво-воздух. Вбризгувањето во цилиндрите се врши со помош на специјални уреди - „инјектори“, па оттука и името.
Главните причини за црни издувни гасови:
1) Честопати самиот инјектор е причината, тој едноставно се затнува и не може нормално да снабдува гориво. Доаѓа до акумулација на притисок, а потоа и „силна“ инјекција, често со вишок. Работата на моторот нема да биде стабилна, потоа ниските вртежи, па високите - со едноставни зборови тие ќе „пловат“. Во таква ситуација, треба да ги исчистите инјекторите, има многу различни начини, од отстранување на шината за гориво, до специјални средства што се додаваат на бензинот - зависи од вас, но по таква манипулација, често можете да се ослободите од црн чад од издувната цевка. Ефикасноста е вратена. Чистењето треба да се врши најмалку еднаш на секои 60 - 70.000 километри.
2) Бидејќи системот е автоматизиран, тој следи различни циклуси користејќи сензори. Значи, ако сензорот не работи правилно, или воопшто нема да го пушти автомобилот да запали, или ќе испорача премногу гориво. Овде вие самите веројатно нема да можете да дијагностицирате дефект, треба да отидете на сервисната станица.
3) Пумпа за гориво. Обично, инјекторите го имаат во резервоарот, имало случаи кога вршел зголемен притисок. Што исто така доведе до прелевање во коморите за инјектирање. Повторно, треба да се замени.
Дизел мотор
Генерално, дизел моторот е рекордер за црн издув. Работата е што има малку поинаков систем за палење на горивото (од притисок), а работи на дизел (дизел гориво), па и во нормална состојба дава малку црно-син издув. Запомнете барем нашиот „КАМАЗ“. Но, во последно време се мачат со таквиот издув, бидејќи е многу отровен и отровен, содржи многу олово. Затоа, сега скоро сите дизел мотори се опремени со "", за доброто на стандардите EURO 5, ги чисти издувните гасови и спречува штетни материи да влезат во воздухот.
Причини за црн чад:
1) Ова е банален дефект на филтерот за честички, само треба да се замени. Сепак, интензитетот на чадот нема да биде толку висок.
2) Пумпата за висок притисок е скршена. Во тек е прекумерно прелевање. Вие само треба да се промените.
3) Неправилно време на палење. Треба да се прилагоди.
До што може да доведе таквиот чад од издувната цевка?
Ако не преземете акција навреме, тогаш може да наидете на пристојни дефекти. На пример, во автомобилите со инјектирање, катализаторот брзо умира, но не е многу евтино да се замени (многумина дури и едноставно го отстрануваат).
Исто така, ако има големо прелевање низ „инјекторот“, тоа речиси може да доведе до, бидејќи понекогаш горивото се снабдува во течна форма, а не во воздушна смеса. Многу е опасно и тешко се крши.
На дизел мотор со голем волумен на гориво, може да го скрши блокот, бидејќи притисокот таму е уште поголем од оној на бензинските мотори.
Како што можете да видите, самиот црн чад не носи сложени дефекти, но ако не реагирате навреме, може да резултира со големи проблеми.
Кога дизел моторот се забрзува или стартува, од издувната цевка излегува црн чад. Тоа укажува на проблем со моторот или системот за гориво. Ајде да се справиме со изворот на црниот издув + видео како да го поправите.
Кога го прегледувате моторот за чадење, прво проверете дали чадот не престанува откако моторот ќе достигне работна температура.
Главни причини
- Затнат филтер за воздух или патека за довод на воздух ()
- Ниска компресија ()
- Неисправен систем за контрола на зголемениот притисок
- Затнат издувен систем
- Неправилно поставено време на вентилот или почеток на инјектирање
- Протекување на приклучокот за блескање (ако е опремен)
- Притисокот на вбризгување гориво е премногу низок поради работа на инјекторите или неправилно инсталирани инјектори
- Неисправна пумпа за вбризгување (пумпа за гориво под висок притисок) или погрешен тип на пумпа за вбризгување
- Преоптоварување на моторот (за време на забрзување)
Некои од точките наведени во описот на причините за дефекти може да се отфрлат ако внимателно ја испитате самата саѓи од издувните гасови (честички саѓи, капки, маслени филмови, мирис).
Црниот чад од издувната цевка на дизел моторот се создава со нецелосно согорување на горивото, кога несогорените јаглеводороди се претвораат во саѓи. Нецелосното согорување значи дека има или недоволно кислород (т.е. воздух) во комората за согорување или вишок гориво. Очигледната причина за недостаток на воздух е затнат филтер на моторот..
Прочитајте за причините за белиот и црниот чад во.
Причината за лошото полнење на цилиндрите со воздух може да биде и неправилно приспособените празнини на вентилите или абењето на камерите на брегаста осовина. Горивото може да не изгори целосно ако стартот на вбризгување е погрешно поставен (доцно вбризгување) или ако инјекторот е неисправен, што не обезбедува добра атомизација на горивото.
Причини за саѓиможе да има протекување на инјекторот (премал притисок на отворање), низок цетански број на гориво или обилен навлегување на течноста за ладење во комората за согорување.
Видео - како да се поправи?
За попрецизно да ја одредите причината, проверете го уредот за довод на воздух или системот за издувни гасови. Исто така, проверете го притисокот на засилување (на турбо дизелите), прилагодувањето на вентилот, компресија на цилиндарот, состојбата на системот за ладење и нивото на маслото и присуството на траги од гас што излегува во картерот.