За време на работењето, работните површини на црвот, ролери, лежишта и кула вратило, бронзени чаури, прилагодување на главите на завртката, подлошки и жолчни жлебови на кулата на кулата. Како резултат на тоа, празнините се појавуваат во управувачкиот механизам, кој може да биде причините за удари за време на движењето, вибрациите на предните тркала, губење на стабилноста на автомобилот и други штетни феномени. Индикаторот за изгледот на јазот е зголемениот слободен курс на воланот. Зголемената дозвола се јавува првенствено во ангажманот на црвот и ролерот, а потоа и аксијалното движење на црвот се зголемува (заедно со управувачкото вратило). Овие празнини како што се случуваат треба да се елиминира со прилагодување.

Во прилог на абењето на наведените делови, причините за зголемениот слободен удар на воланот може да го намалат прицврстувањето на кулата на управувачката врата или прицврстување на управувачкиот механизам на рамката, како и зголемени празнини во шарките на управувањето и предната суспензија. Затоа, пред прилагодување на управувачкиот механизам, проверете ја состојбата на управувањето на предната суспензија, елиминирајте ги празнините во шарките и повлечете ги слабите сврзувачки елементи.

Механизмот за управување не треба да се прилагодува ако слободниот чекор на воланот при преместување во права линија не надминува 25 mm (околу 8 °) кога го мери на раб.

Поголем слободен курс останува по прерамките на ослабени врски и елиминирање на празнините во шарките, укажува на потребата за прилагодување на управувачкиот механизам.

Акселното движење на црвот и страничниот јаз може да се прилагоди без отстранување на управувачкиот механизам од автомобилот.

Механизмот за управување треба да се прилагоди во таква секвенца:

• Проверете дали не постои црв на аксијално движење. За да го направите ова, примена на прст на центарот на воланот и на прекинувачот за прикачување на ротација, исклучете го воланот неколку пати на малиот агол десно и лево. Ако има аксијално движење, црвот прст ќе го почувствува аксијалното движење на центарот на воланот во однос на случајот на прекинувачот.
• За да го елиминирате аксијалното движење на црвот, треба да го свртите црвот десно или да оставите околу еден и пол од прометот, а потоа да го вклучите во некој агол во спротивна насока, така што родовите гребени не ги допираат темите Од сечење и ангажирање на црвот и ролерот беше прилично голем јаз. После тоа, неопходно е да се одврти на две или три теми за заклучување на орев 1 и затегнете го приспособувањето 2, така што црвот лесно се ротира и немаше аксијално движење. Потоа, држејќи го приспособувањето со клуч од вртење, неопходно е затегнување на орев за заклучување и проверете дали не постои аксијално движење на црвот и дали е лесно ротирано.
• Ако, по прилагодувањето на аксијалното движење, црвот ќе истекува масло на темата на приспособувањето, а потоа под орев за заклучување, потребно е да се стави картон или алуминиумски заптивка со дебелина од 0,1-1 мм. Потоа треба да ја проверите големината на страничниот јаз во ангажманот. За да го направите ова, треба да ги инсталирате тркалата во положбата за возење во права линија и да го заминете левата топка од средното влечење од судрат.
• Со цел да се избегне оштетување на темата на прстот, неопходно е да се погоди неколку пати со чекан над страничната површина на главата на телото или да го поместите прстот од местото со специјален извлекувач. После тоа, додека ја одржува позицијата на заливот, што одговара на движењето во права линија и замав на кулата зад главата, ја одредува големината на страничниот јаз во ангажманот. Во рамките на црниот дел на црвот под агол од околу 60 ° од средната положба (3 ° 32 ", пак на ударот) десно и лево од јазот во ангажманот не треба да биде.
• Ако не постои нестабилен ангажман или не се почувствува нестабилен ангажман на секциите повеќе од 60 ° вртејќи го воланот од средната положба, неопходно е да се прилагоди страничниот јаз во ангажманот на црвот и ролерот. За да го направите ова, одвртете го оревјето 27 од завртката за полнење од 1-2 со 1-2 промет и вметнување шрафцигер во слотот до ROSET, за да инсталирате не-бесплатен ангажман во пресврт на црвот под агол од 60 ° од 60 ° од Средната положба десно и лево. Потоа, држејќи шрафцигер прилагодување на завртката од вртење, затегнете го заклучувањето и проверете го прилагодувањето.
• Осигурајте се дека прилагодувањето на прилагодувањето е точно, неопходно е да се провери воланот од една екстремна положба до друга и да се осигура дека во целиот чекор на управувачкиот механизам нема метеж или цврста ротација.
• При приспособувањето на аксијалното движење на црвот и страничниот јаз во ангажманот, во никој случај не може да се направи прекумерно затегнување, бидејќи тоа ќе доведе до прекумерно затегнато носење црви на нивната предвремена абење, а прекумерно затегнување (црв и ролери) може да води на абење на ролери и црв или дури и уништување на нивните работни површини. Покрај тоа, со прекумерна тесна ротација на управувачкиот механизам, предните тркала нема да се стремат да ја вратат тежината на предниот дел на автомобилот за да се вратат во положбата што одговара на движењето во права линија кога автомобилот излегува од ротација, кој значително ќе го влоши отпорноста на автомобилот.
• На крајот од прилагодувањето, неопходно е да се комбинира топчестиот прст на управувачот со соединение и да се провери правилната контрола на управувачкиот механизам кога автомобилот се движи.
• Прилагодувањето може да се смета за комплетно ако слободниот потег на воланот со фиксни предни тркала монтирани на права линија (во отсуство на празнини во управувачките споеви и предната суспензија и сигурно прицврстување на управувачкиот механизам на рамката), таму ќе да биде не повеќе од 10-15 mm кога се мери со опструкција на воланот. Пред да се отстрани управувачкиот механизам од автомобилот; Дека се отстранува само преку бутабилен простор надолу, кога воланот застрелан 58, рачката 52 од механизмот за контрола на менувачот и рачката 79 од прекинувачот за ротација.

Механизмот за управување по расклопувањето и прилагодувањето е инсталиран во обратен редослед и во иста комплетноста. Треба да се напомене дека при поврзување на судрат со управувачки механизам, тој мора да биде инсталиран на етикетите достапни на крајот од главата на перница и крајот на навојниот крај на кулата на кулата. Шумат треба да се надева така што ризикот на крајот на нејзината голема глава се совпаѓа со етикетата (јадрото) на крајот на навојниот крај на дрвото на вратило.

Несоодветниот лизгалиште ќе доведе до управен стоп во управувачкиот механизам, кој е многу опасен, бидејќи тоа ќе повлече недоволен пресврт на предните тркала во една од страни и, можеби, оштетување на управувачкиот механизам.

Со постоечките 36 слотови, грешка барем еден слот при инсталирањето на врзивно средство ќе даде намалување на можниот пресврт на пад во една од страните со 10 °.

Надолжната оска на правилно инсталиран оддел во средната положба треба да биде паралелно со оската на управувачката колона и се наоѓа пред автомобилот, а кулата треба слободно да се ротира од средната положба десно и лево под агол на 45 ° на секоја страна (малку повеќе од две брзини на воланот). Големината на сеењето на рачката на нишалото и растителите, како и нивната меѓусебна локација, се избираат така што за ротација на тркалата десно и лево, кулата треба да се претвори околу 37 °.

Така, со целосно ротирани предни тркала во управувачкиот механизам, останува резерватот на мозочен удар.

Механизмот за управување треба да се инсталира на автомобилот, така што со целосно затегнати завртки 15 од монтирањето на картерот до барот и управувачката колона со заптивка 50, притиснато до поддршката на колоната 45, дупките во монтажната заграда 49 од Управувачката колона се совпаѓа со прирабниците заварени на мобилната штица 47 поставени во внатрешноста на поддршката. Може да има случаи кога се должи на деформацијата на телото со несреќа или долгорочно возење, робот не е можно да се постигне случајност на дупките и апликацијата е потребна за поставување на управувачката колона. Во овој случај, неопходно е да се напишат внатрешните краеви на еден или два SPAR на ракавите 13 и 14, на кои е спроведен управувачкиот механизам и проверете ја позицијата на колоната.

Во случај на деформации на телото и рамката на автомобилот, постојат случаи кога кога управувачката столб и затегнато завртки на управувачот, колоната нема да ја допира поддршката 45. За да го отстраните ова, потребно е да се намали До двата дупки во управувачот Crankcase или ставете ги запдите на потребната дебелина помеѓу поддршката и управувачката колона и ставете ги издолжените завртки.

Неточна инсталација на управувачкиот механизам на автомобилот, во кој може да се наведнуваат вратило и управувачката колона, ќе предизвикаат зголемени напори на воланот и во механизмот за контрола на преносната кутија, како и олабавување на прицврстувањето на колоната на кармерот. Покрај тоа, тоа ќе предизвика зголемена абење на горниот лежиште на управувачкото вратило. Со големо поместување, свиткувањето на управувачот може да предизвика дефект на управувачот во близина на црвот.

Кога го отстранувате воланот Од вратило треба да ги направите етикети на хаб и вратило, овозможувајќи ви да го инсталирате воланот при монтажа во средната положба.

За да го ставите воланот на вратилото на просечната положба дефинирана со вртежи на десно и лево, не треба, бидејќи во овој случај, се појавува во уредот кога се движи на права нема да биде поставен хоризонтално.

Со цел да се отстрани воланот од автомобилот, неопходно е прво да се отстрани капакот 61 од прекинувачот за сигналот 59. Мора да се направи со тенок шрафцигер или, дури и подобар, сечилото на ножот, вметнувајќи ги во хоризонталата Јазот помеѓу капакот и прекинувачот за еден од краевите на сечењето од страната на поголемите сектори на воланот и последователно укинување на крајот на капакот. Во исто време, еден од изворите 60, држејќи го капакот, ќе биде вдлабнато во внатрешноста на прекинувачот, а капакот лесно се отстранува. Потоа, одвртете ги два завртки 65, отстранете го прекинувачот за сигналот и основата 66 од прекинувачот за сигналот, за што три завртки 70 се прицврстени и отстранете ги изворите 73 од коренот на коренот. После тоа, одвртете го орев на вратилото на дрвото, извадете го воланот користејќи специјален извлекувач.

Во отсуство на извлекувач, воланот може да се отстрани со притискање на чекан, нужно само преку бакар или алуминиумски заптив, по должината на дрвото на воланот, зборуваше за да се избегне оштетување на низата пред рамна со вратило на Орев 69.

Воланот е инсталиран во обратен редослед. Сепак, мора да се инсталираат покритие на сигналот за да се избегне деформација или оштетување на изворите. Неопходно е да се носи прекин на крајот на капакот на еден од изворите 60, додека го става капакот, така што нејзиниот долен крај е притиснат на прекинувачот за сигналот, а вториот крај не би влегол во слот за преклопник. Пиењето на прстот втората пролет во слот на прекинувачот и, со притискање на другата рака во рамнината на прекинувачот и не ослободувајќи ги изворите, непречено преклопете го капакот на место.

После тоа, со кликнување на насловната страница, малку го поместувате кон помалите управувачки сектор и вметнете го забот на насловната страница на капакот во прекинувачот на слот од поголемиот управувачки сектор.

Инсталирањето на капакот на место во различна секвенца или на друг начин, на пример одозгора, ќе доведе до притисок или дури и дефекти на плочи пружини, и затоа е неопходно строго да се следи редоследот на поставување на капакот во прекинувачот за сигнал.

Кулата на управувачкиот механизам е поврзана со вратичката на кулата со помош на мали конусни слотови со мал конусен агол на вратило и е затегнат со орев со пролетна мијалник. Затоа, посебен извлекувач мора да се примени за да се отстрани функцијата. Невозможно е да се отстрани чекан со удари, бидејќи тоа ќе предизвика појава на Дент на ролери на TSHAKA вратило, што дополнително ќе доведе до предвремено абење на работниот пар на управувачкиот механизам.

Зголемената рачка на воланот VAZ 2107 е прилично чест проблем, карактеристичен за целото семејство на "класици". Во повеќето случаи, можно е да се елиминира дефектот независно без прибегнување кон комплексна скапа поправка. Тоа е само важно правилно да се дијагностицираат и локализираат причините за реакцијата во управувачкиот механизам.

Проверка на рачката на воланот VAZ 2107

Големо дрво Црвено правило 207 - Заматениот концепт. Во меѓувреме, дозволената реакција груб има поставени стандарди. За "класици" тоа е 5 степени. За да го проверите реакцијата, посебен уред се користи за услужна станица - Luftomer. Дома, можете да го направите без него. За да го направите ова, ќе биде потребно владетел, креда (или жица) и партнерска помош.
Проверете дали големината на реакцијата се изведува на следниов начин:

• инсталирајте ја машината на рамна платформа;
• проверете го притисокот во гумите, доколку е потребно, превртете ги;
• ставете го воланот, така што тркалата се насочени паралелно со оската на машината;

Важно: Ако тркалата се токму, а тркалото на тркалото е неможно, можно е да се скршат аглите на поставувањето на тркалата, присуството на дефекти на суспензијата и управувачот. Треба да го прилагодите или поправите управувачот и суспензијата.

• ставете ја линијата, така што ќе биде преклопена во контролната табла, на врвот на прекинувачот за светло на фаровите и вториот крај, тркалото;
• непречено ротирајте го воланот додека партнерот ја следи позицијата на предните тркала;
• веднаш штом тркалата почнуваат да се префрлаат, запрете го ротацијата на воланот;
• направете креда ознака на воланот спроти владетелот (или завиткајте го воланот со жица);
• непречено ротирајте го воланот во друга насока додека партнерот забележува дека тркалата почнале да ротираат;
• нанесете креда до воланот друга ознака или завиткајте го со второ парче жица;
• извлечете го растојанието помеѓу етикетите на тркалото.

Лаптопот 5 степени одговара на поместување од 17 mm со дијаметар на воланот 40 сантиметри.

Причини за справување со управувачот Ваз 2107

Ако сте забележале неприфатливо рачноста на WAZ 2107, причините за тоа може да биде како што следува:

• централниот орев на прицврстувањето на воланот на оската не е затегнат;
• орев за прицврстување на орев е ослабен на менувачот;
• црвената брзина на управувачкиот механизам не е прилагодена;
• ги носи ракавите на управувачкиот механизам;
• оштетени контролни удари или нивните совети се носат.

Сите наведените проблеми бараат итно мешање. Инаку, управувачкиот механизам може да пропадне и машината ќе ја изгуби контролата.

Како да го отстраните коренот на коренот на VAZ 2107

Почетната работа следи од проверка на затегнување на навојните врски на управувачкиот механизам и состојбата на управувањето (совети). Исечете го ударот или го носат управувачкиот врв HNGERS се предмет на замена. За да го направите ова, ќе мора да го користите извлекувачот и клучот до 22. Не обидувајте се да ги усогласите Track или Repair Tips. Од безбедносни причини, овие детали секогаш треба да бидат заменети со нови.
Следно, проверете ја состојбата на нишалото и прилагодувањето на менувачот на црвот.
Носените ракави на нишалки мора да бидат заменети со нови. За да го направите ова, одвртете го контролниот удар од него (клучот на 22 и извлекувачот се користи) и отстранете го нишалото од автомобилот, преоптоварување на монтажните завртки. Централна клешта во заменик, отстранете го иглата и одвртете го приспособувањето на орев. Кога орев е одвртена, можете да го расклопите нишалото и да ги замените новите ракави со нови. Кога монтирање на нишало, неопходно е да се вртат приспособувањето, така што неговите испакнатини ротираат со напор од 1-2 килограми.
Ако сите делови се заменети или добро, и навојните врски се затегнати, прилагодувањето на аспираторот на воланот на VAZ 2107 се изведува со прилагодување на управувачот на управувачот. За да го направите ова, ќе ви треба клуч до 19 и моќен шрафцигер. Прилагодувањето се врши на следниов начин:

Така, можете да ја прилагодите претставата на воланот на VAZ 2107 во согласност со границите инсталирани од производителот.

Услужниот век на решетката (во натамошниот текст ПП) треба да биде околу 15 години, бидејќи производителите ги увериле. Сепак, тоа ќе биде само во услови: редовно одржување, употребата на препорачани квалитетни масла, автомобили вози на добри патишта и / или патишта за кои е наменет вашиот автомобил, инаку не можете да го избегнете.

Се разбира, ако постојано се вози само на висококвалитетни патишта без подигање и јами и со добар слој, тогаш е можно да се искачите на автомобилот многу ретко за поправка. Но, за жал, добри мазни патишта остануваат неисполнетиот сон за руските возачи, затоа РР мора да поправи малку почесто отколку што би сакал. Една од сортите на поправка на управувачот е негово прилагодување.

Кога е прилагодувањето?

Прилагодување на таков дизајн на автомобили, како ПП, се изведува прилично едноставно и не трае многу време на возачот.

Пред да продолжите со прилагодување, неопходно е да бидете сигурни дека треба да се направи, за ова подобро е да се запознаете со можните прекурсори од овој вид на поправка. Но, пред да ги објавам, би сакал накратко да го објаснам принципот на работата на железницата, чие знаење ќе помогне подобро да се разберат можните дефекти.

Принцип на работа.

Значи, принципот на работа на решетката е да ги пренесе напорите што возачот го применува за да го претвори воланот на прав или брзини, инсталирани на лого и влегува заедно со заби железницата.

Разумната интеракција на забиот железнички и опрема е обезбедена со притисочни извори.

Видео.

Грешки на решетката за управување.

Најчестите проблеми што произлегуваат во опишаната единица е реакцијата и тропаат. Со нив, прилагодувањето не може да помогне. Впрочем, во повеќето случаи, тие се јавуваат поради фактот дека има едноставно абење (може да се види само со целосна расклопување) на деталите на заби железнички и брзини.

Сепак, реакцијата и ударот, исто така, може да се појави поради други причини:

• имаше слабеење на монтажа на управувањето, управувачот со управувачот или прицврстувањето на рачката беше ослабена;
• ангажирањето на трансмитувачкиот пар треба да се прилагоди.

Ако воланот почна да се покорува и со применет од големи напори, тогаш ова е исто така знак дека предметот мора да се прилагоди. Исто така е неопходно да се додаде масло за да се качува гребло.

Чекор-по-чекор инструкции.

Главната задача за прилагодување на RR е да се ослободи од ударот, резервната и впечатокот за возење на автомобили. За оваа постапка, ќе ви треба помош на пријател, бидејќи ќе биде тешко да го направите тоа.

Фази на работа:

• Ние донесуваме автомобил до јама или Алеакада, а дигалките ќе дојдат до крајност. Во вториот случај, предните тркала треба да се стави директно, и не заборавајте да ги поправите дигалките при подигнување на автомобилот.
• За прилагодување, завртката за прилагодување е затегната, која се наоѓа во управувачкиот систем, имено во крајниот капак.

• Затегнете ја завртката е многу бавна. За време на прилагодувањето на завртката, ние го проверуваме реакцијата, воланот и присуството на удар. Реакцијата може да се измери со помош на посебен уред - Luftomer. Кога мерењето, треба да се придржувате до ГОСТ, во согласност со која реакцијата не може да биде повеќе од 10 степени.
• По постапката треба да ја тестира машината во движење. Ако не постои тежина во маневрирање, тогаш сè е затегнато добро, ако има таков проблем, тогаш завртката мора да се олабави малку.

Тоа е се. Конечно, само повторете дека затегнувањето на завртката за решетката не може да ги реши проблемите, во такви случаи најдоброто решение ќе биде патување за консултации со господар.

Реакцијата е термин во механика, што подразбира присуство на слободен потег во елементот на механичкиот систем. Тоа е параметар за кој може да се суди големината на движењето на јазолот споменато погоре за да добие одговор од другиот - управуван јазол.

Со други зборови, големината на реакцијата се карактеризира како големината на ротацијата или офсет на контролиран елемент, кој не води кон какви било промени во објектот.

Во врска со автомобилот и аголот на ротација на воланот, во кој автомобилот продолжува да се движи во постојана насока.

Што се подразбира под вкупната рачка на воланот?

Друг термин кој бара размислување е "Вкупно реакција". Под него подразбира заеднички агол, одбројувањето на кое започнува со екстремна положба на воланот од една страна, кога ќе почне повторно, на спротивната положба, кога автомобилот почнува да се движи во друга насока.

За да се разберат принципите на работа на вкупната реакција, важно е да се разбере дизајнот и карактеристиките на системот за управување. Ако продолжиме од техничката компонента, принципот на работа на реакцијата ја има следната форма.

Во преносот на управувањето, постои прачка, која е фиксирана со мал јаз во еден или два милиметри.

Ова растојание е неопходно за заштита на јазлите на ангажманот на управувачкиот систем од абење поради прекумерно триење.

Присуството на јаз е технолошко решение кое ви овозможува да ја задржите куката во потребната позиција и не допирајте ја површината на забите.

За возачот, овој параметар е слободен чекор на воланот, кој ви овозможува да добиете попрецизно контролирани од автомобилот и да се чувствувате во кој момент насоката на движењето на возилото се менува.

Во суштина, ова е вкупното растојание кое воланот поминува пред автомобилот да оди во левата или десната страна.

Многу погрешно го сметаат овој феномен со негативни и обидете се да се ослободите од него. Не го правите тоа, бидејќи преклопниот плеер е норма за секој автомобил. Друга работа е тоа што треба да има строго дефинирана вредност.

Тука се следи интересен модел - поголемите димензии имаат автомобил, толку повеќе висока е реакцијата.

Во процесот на мерење на вкупната реакција, се забележани неколку услови:

• Предните тркала се наоѓаат во неутрална положба и стојат на цврста (асфалтна или бетонска) површина.
• Гуми контролирани тркала се исушат и чистат.
• Се поставува автомобил автомобил. Ова е релевантно ако е тестирано работењето на засилувачот на воланот.
• Тензијата на возниот појас на пумпата за засилувач на моќност, како и нивото на работната течност мора да ги почитува барањата одобрени од производителот.

Проверката на вкупната реакција се изведува со мерење на аголот на ротација на контролното тркало помеѓу фиксните позиции за промена на движењето во левата и десната страна.

За да се добијат точни параметри, мерењето е направено од два или повеќе пати.

Кој е почеток на ротацијата на воланот?

Во прилог на горенаведеното, постои уште еден термин што треба да го знаете - почетокот на ротацијата на контролираното тркало.

Под овој параметар крие агол на ротација на тркалото за 0,06 степени со грешка од 0,01 степени во истата страна.

Мерењето на параметарот е направено кога се отфрла од положбата на директно движење.

Дозволени луфрти во автомобили

Нормативните показатели за вкупната реакција за разни автомобили се пропишани во ПДД. Покрај тоа, овој параметар не треба да ги надминува броевите наведени во документацијата за работење на машината.

Ако не постојат посебни препораки во документите на производителот, реакцијата треба да биде како што следува:

• За патнички автомобили, како и автобуси и камиони направени на нивната основа - 10;
• За автобуси - 20;
• За камиони -25.

• За VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
• За Gazelle 3302 - 20 (патнички варијанта) и 25 (карго машина).

Причини за голема реакција

Објаснувањето за зголемувањето на реакциите може да биде промени во структурните карактеристики на управувањето, како и уништувањето на нивните елементи.

На главните причини може да се припише:

Ако зборуваме како целина, реакцијата се јавува кога синџирот е дефект помеѓу воланот и тркалата.

За да ја дознаете причината, неопходно е да поминете низ целиот синџир и да ги одредите "слабите" места. Главната работа е да бидете сигурни дека станува збор за зголемен слободен курс, а не за други проблеми.

Со други причини, претставата во управувачот може да се припише:

• Носење или несоодветно прилагодување на ангажманот "црв" и ролери.
• Носете оска или ракави на рачката на нишалото.
• Слабеење на прицврстувачот на картерот.

Знаци на дефект

Како што е наведено погоре, мора да се дијагностицира ефикасно да ја реши грешката. За да го направите ова, доволно е да ги знаете знаците на реакцијата во управувачката контрола.

Главните симптоми вклучуваат:

• Појавата на тропање во управувачкиот механизам;
• Зголемени вибрации за време на движењето;
• Скрипна кога ги претворате тркалата;
• Отстапување од дадена траекторија со директна позиција на воланот.

При поставувањето на реалната реакција, земете ги предвид препораките на производителот и правилата за сообраќајни правила.

Конфигуриран параметар не треба да ја надминува горната граница, но исто така и да го преземе индикаторот, исто така, не е достоен за тоа.

Воланот ќе биде премногу низок може да доведе до дополнителна непријатност и влошување со автомобил.

Во исто време, не е неопходно да се игнорира изгледот на мала реакција, бидејќи со текот на времето овој параметар може да се зголеми, а потоа ќе биде потешко да се справи со проблемот.

И тоа е незгодно да се управува со машината кога постојано "го фати патот" и да го ротирате воланот на ист начин.

Дијагноза на проблемот и применетите инструменти

За да се утврди дали параметарот одговара на нормата, неопходно е да се направи мала проверка.

Точно да се осигурате дека проблемите можат да се користат, можете да користите специјален уред - Luftomer.

Со него, можете да го проверите целокупната (вкупната) реакција во системот.

Една од опциите на уредот е на 524 м или ISL-M, што може да се примени со конвенционални сопственици на автомобили и професионални професионалци.

Со помош на Luftomer, можно е да се одреди количината на слободен удар за само три минути, вклучувајќи го и земањето во предвид инсталацијата и отстранувањето на уредот.

Алгоритам на акции во дијагностиката на реалната реакција, следново:

• Добијте го моторот (треба да работи во мирување);
• Ставете ги предните тркала паралелно со надолжната оска на машината. Во исто време, осигурајте се дека хидрауличниот засилувач;
• Свртете го воланот во еден, а потоа на другата страна. Во овој момент, поправете ги моментите кога предните тркала почнуваат да дојдат во посакуваната насока. Растојанието што го поминува воланот поминува помеѓу овие интервали се нарекува реакција (слободен потег).

Таквата проверка се смета за одлична опција за возачите кои имаат потреба од точни и брзи информации.

Не е важно како беше дијагностициран проблемот. Ако реактурниот играч е поголем од нормата, мора да се елиминира.

Како да се елиминира дефектот: Основни начини

За да го прилагодите управувачот, ќе ви треба стандарден сет на алатки кои ви дозволуваат да го прилагодите монтирање.

Ако рачното мерење или уред до 524 метри покажа несоодветен резултат, вреди да се прави следново:

• Обидете се да ги прилагодите завртките што ги подобруваат кармите. Овие елементи можете да ги најдете на управувачот.
• Користење на завртката за прилагодување на hinker, поставете го потребниот параметар.
• Проверете го задниот дел од грбот. Ако слободниот потег остана над нормата, неопходно е да се бара друга причина.
• Затегнете го орев за прилагодување на гребенот (ако е обезбедено такво), ќе ги елиминира празнините помеѓу плочката и водечката опрема, што може да биде причина за резервната копија.

Следниот чекор во прилагодувањето може да ги постави управувачките шарки.

Тоа е потешко да се направи ова во гаража, бидејќи тоа ќе потрае лет, набљудувачка јама или лифт за вршење на работа.

Со голема веројатност ќе видите дека шарките се оштетени, и ова укажува на потребата за навртување завртки. Покрај тоа, вреди да се протега и управува со влечење.

Ако методите опишани погоре не можат да се отстранат, останува само едно решение - за расклопување на управувачкиот механизам и промена на деталите не успеа.

Во отсуство на неопходно искуство и знаење, можете да се однесувате на искусни специјалисти за сто.

Здраво, драги ентузијасти на автомобили! Понекогаш, неочекувано се прикрива чувството на "бела" завист, кога во прирачниците на странските производители на автомобили, ги читаме зборовите дека работниот век на црвот или железницата во управувачот на автомобилот е дизајниран за 14-15 години.

Дизајниран и ... Значи, тоа е: Управата железничка не успее. Секако, предмет на одредени услови, како што се: препорачаниот тајминг на одржувањето на решетката, употребата на препорачаните и висококвалитетни масла и работењето на автомобилот на соодветните патишта.

И, ако првите две точки се целосно исполнети од сопственикот на автомобилот, тогаш третиот, за жал, за нас и понатаму останува прекрасен сон. Затоа, денес ќе го разгледаме прашањето за тоа како да го повлечете решетката со свои раце.

Прилагодување на решетката за управување - постапката е едноставна и целосно под моќта на кој било возач. Да, и со текот на времето потребно е не повеќе од еден час со сите подготвителни активности. Но, прво, да се сетиме за што е потребно решение за управување.

Зошто ви е потребно прилагодување на решетката за управување?

Од типот: Грејт опрема: Возачот на возачот се пренесува на тркалата преку опрема (безбојни или осоософи), кој е инсталиран на лого и комуницира со забичката решетка.

Неограничната опрема на брзината и забичната шина се изведува благодарение на притисочните извори.

Најчести грешки: или. Причините за реакцијата или ударот можат да бидат:

• Прицврстувањето на рачката за управувачот, управувачката кула или монтажната заграда на рачката на картерот е ослабена.
• Природното абење на прераспределениот пар: железничката шина.
• Повреда на приспособувањето на ангажманот на пренесувачот.
• Носење на топчести зглобови за управување со ознака и така натаму.

Со неправилно прилагодување на ангажманот во репродукцијата, може да се забележи цврста ротација на воланот. Во овој случај е потребно прилагодување на решетката за управување, и, се разбира, на врвот или замена на маслото (подмачкување) во картерот за волан.

Како да го прилагодите решетката со свои раце?

Веднаш сакам да предупредам дека затегнувањето на решетката не може да го реши проблемот со реакцијата. Факт е дека степенот на абење на деталите на пренесувањето на парчињата: запчаници и забирани лавици нас и вие сте непознати. Тоа само може да покаже аутопсија. Зборуваме за првиот суспендиран.

Ако затегнувањето на решетката не го донесе посакуваниот резултат и реакцијата или ударот нема да исчезнат, тогаш треба да бидете снимени на публиката на специјалист. Но, додека, нарекувајќи другар за гаража (ќе ви треба партнер за прилагодување) и ќе преминете на суспендискиот.

Затегнување на решетката сад самостојно

• Прилагодувањето е направено со затегнување на завртката за прилагодување. Тоа е во управувачкиот механизам (во крајниот капак).
• Идеална опција - ако имате јама во гаража или надвозник на територијата. Ако не, можете да го повлечете решетката и на дигалките. Секако, зајакнување на автомобилот по подигање на тврдоглави "кози".
• Пред да го подигне телото на дигалки, предните тркала се изложени на точно (директно).
• Задржувањето на воланот се мери со litomer (има електронски, а исто така има и примитивни стари Luftomers). ГОСТ РФ вели дека областа за реакција не може да надмине 10 степени.
• Прилагодување на завртката за прилагодување полека, систематски го проверува воланот и присуството на реакција или удар во колоната.
• Ако ви се чинеше дека проблемот е решен, а потоа извршете тест. Ако во процесот на движење, по суспендентот, ќе ја почувствувате "сериозноста" на воланот, завртката за прилагодување ќе мора малку да олабави.

Задачата за прилагодување на управувачот се смета дека е направена ако: реакцијата или ударот исчезна, а воланот е слободно вратен во централната положба.