Во соопштението за продажба, тешко е да се исполнат километражата за автомобили повеќе од 150.000 илјади километри. По надминување на овој магичен пресврт, речиси секој автомобил веднаш оди да бара нов купувач. По 2-3 години на работа, повторно го гледаме на продажба ... со приближно слична километража. Циклусот на траење во природата понекогаш стекнува фенси видови - другар некако ми покажа случајно пронајдени статистички податоци - историја на објавување реклами за продажба на автомобил во сопственост на него неколку месеци. Чудо - цената постепено се зголеми, а декларираната километража - се намали. Смешни бројки значително над 100.000 км се плашат сите категории на сопственици на автомобили - продавачи и купувачи. Автомобилот со километража "250.000 km" автоматски е синоним за "тоа е за депонијата". Наведената километража од 140.000 км, за возраста на автомобилот околу 20 години, автоматски го прави кандидат број еден на изгледот.

Јас веќе случајно се осврнав на темата на бегство од гледна точка на DVS ресурсот во различни статии. Многу основни концепти за поврзување на ресурс и работи всушност лежат на површината, ајде да се обидеме да ги собереме заедно:

Основен ресурс во професионалната сфера е мотохи. - Времето на работа на единицата во пропишаниот режим е попрецизна вредност што го карактеризира ресурсот. Да речеме 10.000 мотори дизел генератор на постојан промет безбедно работеше - тие сè уште го поправаат планираното, според прописите. Режимот е толку монотон дека "ресурсот" очигледно е произведен речиси точно според времето на работа - нема да има изненадувања. Ние продолжуваме да експлоатираме понатаму - веројатноста за неуспех се зголемува. Најверојатно е дефинирано во моментот на развојот на единицата. Предвидувајќи ги лесно - оперативните брзини на моторот се постојани и изнесуваат 1500 вртежи во минута. Очекуваните 10.000 ресурси возачи е нешто околу 416 дена на континуирано работење. 900 милиони циклуси "Носете". Потсетувајќи на ефективната моќ на таков генератор и брзината што се користи на километражата "Автомобил" добиваме нешто околу 1 милион километри. Кога користите стандардни (обични, а не најдобро, во овој случај) материјали - ресурс (километража) се доволни за сите можни економски потреби. Околу слична километража се јавува во комерцијална технологија - начинот на работа на камиони е близу до "теоретски совршен" начин на работа на моторот, малку поинаков од дизел генератор.

За автомобил, за жал, оваа вредност не е многу погодна. Проблемот е што "инсталираниот режим на работа" не е тука. Премногу непознати вредности со цел да се "прицврстат" на објективната карактеристика на ресурсот, да биде тоа километри или часови.

Вредноста на x е зачестеноста на револуциите

Опсегот на можни револуции на модерните DVS - големината е импресивна. Како по правило, нешто околу 600-6000 вртежи во минута. Разликата е редот на големината. Околу 5400 можни начини на работење на моторот во рамките на овој опсег! На минимум, три ефикасни зони се ниска моќност и мал момент (мали врти), просечна моќност и висок момент (средна брзина), висока моќност и низок момент (со голема брзина). Рабовите на овој опсег се очигледно подобро фрлање и никогаш не користат, ограничувајќи го опсегот кога согорувањето е исклучително ефикасно - нешто околу 2000-4000 за модерен мотор. Излегува одлично: ефикасно согорување, речиси постојан висок притисок во системот за подмачкување - ресурсот ќе биде стабилен и речиси бесконечен.

Меѓутоа, во замена, добиваме дива апсолутна потрошувачка на гориво, тенденција за Proshreva - зошто моторот го претвора 2000 вртежи во времето на неактивен - подарок на фрлено гориво? Можете да присилите да не го отстраните моторот над 4000 револуции, но од ниски револуции, забрзување на "празен" за да се ослободите од потешко. Затоа, елиминирање на најштелниот режим - исклучително неефикасен и исклучително бескорисен "неактивен" во областа на 600-650 револуции, се ослободивме од многу проблеми со ресурсот, но по цена на крајно неефикасна потрошувачка на добиената енергија . Вие нема да потрошите пари за поправка - ќе потрошите пари за бензин и прегревање. За жал, варијанта со "стеснување" на ефикасен опсег на револуции за да се обезбеди стабилност на проценката на ресурсите во моторите на моторната операција, економски е непрофитабилно. Еколозите ќе протестираат и полнење на секои 100 км од вас нема да ви одговараат. Имаат постојан, или блиску до постојана брзина во ефикасен опсег на работење на моторот, така што е лесно да се преведе во времето на моторот, ние нема да работиме. "Јас го продавам BMW 520, километража 3000 часа, 7000 часа за ремонт" - заборави.

Y вредност - просечна брзина

Мототите со постојани револуции би биле совршено прецизни за да се оцени ресурс - всушност, ова е бројот на завршени револуции од моментот на почеток, но тие не се соодветни - да разгледаме километража во километри преку патот. Опсегот на потребните револуции е широк - и ништо не може да се направи. Со километражата ќе биде полесно? За жал, ние исто така имаме менувач со главниот парк пар. Тоа ви овозможува да го трансформирате моментот и прометот во вистинската брзина во уште поширок опсег. Опсегот на работна брзина може да се разликува во редот на големината, но со две-теоретски од единиците km / h, до пар стотици. Тоа заштедува само од гледна точка на ресурсот, сметаме дека опсегот на просечни брзини, кои, пак, не се ограничени на колку што е кутијата како и работните услови. Се разбира, земајќи ги предвид вистинските брзини на движењето и постојаноста на преносот, фактот на присуството на кутијата не е толку важно - вистинските брзини на движење се далеку од достапните 1-250 км / ч. Најверојатно, за условите на градот, ова се просечни стапки од 20-30 км / ч, за патеката - 80-90 км / ч и погоре. Разликата од само 3-4 повеќе. Ова не е толку страшно. Тука повторно отидовме на концептот на "Мотоками". Типична ситуација: моторот работи за еден час - поминуваме 20 км пирсинг во сообраќајот. Моторот работи на истиот час на автопатот - автомобилот возеше 90 км. За 3-4 години, "граѓани" пумпи 35-40 илјади км. Патување машина во предградијата - сите 150-200!

На Motocham, тоа ќе биде иста. Можно е секој километар од "град" на ресурс, ќе биде еднаков на 10 километри од "патеката"? Зошто толку многу? Ве потсетувам - "градски мотори" од сите гледишта е многу полошо. За многу азиски и американски автомобили - малку. Дури е можно речиси незабележливо. За германски, со изразени "еколошки" режими - зависноста е многу поизразена. "Кога го поставив" За годината на приклучоците на прстенот, ја стартувате механизмот за капела, не со абење, туку, на пример, со потрошувачка на нафта ... ова не е забрзано намалување на ресурсот како таков, овој итен случај Непланираните поправки се случија како резултат на преземениот од производителот на режимот на работа. Моторот не е толку недостатоци толку брзо како што започнува да работи во хонорарен режим. Таквата операција не е различна, на пример, од постојано прегревање, или операција на моторот без подмачкување ...

Z вредност - сè друго

Овде имаме услуга (која се истура и кога истурање) и климата (во -40 секој ден не го стартуваат автомобилот?) И карактеристиките на режимот на работа - "се ракува само во летото, третиот автомобил во семејството . " Се прашувам кога еднаш годишно ќе дојдеш до куќа, тоа не изненади, на пример, каков вид на портата крик? И дека автомобилот е 8 месеци без движење, тоа е веројатно само за корист - километар на километража не растат - "оригиналната километража".

Она што го имаме во пракса, всушност наиде на опции за пре-продажба инспекции (на пример на BMW Motors):

1. Потребни се големи руски Километражата за неговата година е условно над 30 TCM годишно. Како по правило, автомобилите се блиску до идеалната техничка состојба на моторот и автоматскиот менувач, во целосна усогласеност со ресурсот. Дури и многу проблематичните мотори N46 и N52 на возраст од 4-5 години и со шокантен руски прирачник трае 150+ TCM километражата може да биде во задоволителна, добра или дури и речиси совршена состојба. Груб процент критериум за читателот може да понуди таква 2.1 и 0 l потрошувачка на нафта за 10.000 km работи, соодветно. "10000 км", во овој случај, значеше урбани. "Километражата" работи искрено - "на абење". Овие 150 илјади работи без постојани сообраќајни метежи (и како поинаку да ги вози ќе ги имаат? Нема да биде изненаден ако има болно. Ако сопственикот поради некоја причина (тоа се случува), исто така, погоди со нафта - автомобилот обично се разликува од чистата "европска". Некако, сопственикот на "рускиот" N46 на моторот со километражата "без проблеми" над 300+ км или уште повеќе беше затворен. Напишете "глупост пишувајте за ресурсот N46". Како и секогаш, лицето врз основа на сопствен пример добила слика на светот. На петтиот пресврт на комуникацијата, се покажа интересни детали, тука сум подобар цитати за дами, со зачувување на стилистиката на авторот:

"дури и ако мислите дека бот е средината на мене 43, работата претежно вечер ноќ, обично не излегувам повеќе од 10 часа речиси никогаш не стојам. Живеам попладне, јас ќе го служам автомобилот. Имам смена во областа од 350 км. Вашите пресметки не се вистинити !!! .

И сега, не можам да се спротивставам, секогаш пишувам за "Москва трча" ... Тоа е, јас сум погрешно во двојно, тоа е доказ:

"Во Москва, во просек, оставив 90.000 до 110.000 годишно, имаше неколку песни во текот на летото, само за земјата, а потоа и на половина пат на московските и сообраќајните метежи со гранчиња ..."

Во просек, една година (!) Излего 90-110 илјади километри (!). Клучен збор - во Москва.Веројатно имплицираше дека во концептот на "во Москва" го вклучувам ефектот на географската локација за структурниот состав на металите на моторот. Но, ова не е сè: 90-110 TCM и ... "Долги песни". Тоа е, тоа е, очигледно, уште еден покомплекс за разбирање на механизмот на геоигиналната врска на местото ("песна") и состојбата на моторот. Па, што е 90-110 TKM (земи просек - 100.000 км) во бројот на движењето?

Добрата просечна брзина на вистинско движење "во Москва" во работните денови е нешто околу 20-25 км / ч. 100.000 км за 25-4000 часа возење. 4000 моторни мотоцикли. Патем, патем, тоа е околу 10 нафтени замени годишно (!) И ... 11 часа на ден зад воланот.

Веќе постои или "во Москва" или "Имам 43 км / ч", "песна" и "90.000 до 110.000" годишно. Јас доброволно верувам дека во вистинското притискање во сообраќајните метежи наутро и вечери и релативно слободно движење само околу градот во текот на денот и вечерта со просечна брзина од 40-45 km / h, DVS ќе биде во одлична состојба. Но, механизмите за испорака на оваа цел тука ќе бидат неколку други: речиси постојана моторна операција, честите планирани замени нафта- дури и ако го направите овој пат во 25 TCM - ова е 4-то повеќекратно ажурирање на најважната течност за здравјето!

2. На пример, вториот: трае под просекот - 15 TCM годишно и помалку. Да, и "девојката отиде." Кога ќе велат така, тоа е имплицирано, очигледно е дека не отидов кај младиот човек - не го притискав гасот, но браникот не ги израмни границите, паркинг столбовите не потонаа. Зборувајќи поинаку: прстените беа насочени - намален интензитет на работењето. Резултатот е цилиндри исполнети цилиндри во автомобил мотор од категоријата на проблеми (на пример, сите исти N52 и N46) на теренот се веќе 30-40 илјади километри и за. Потрошувачка од 1 л на 1500-2000 км од бегство - статусот на "преносни" држава. Уште 1,5-2 години и ќе има "целосна програма" поправка: цената на автомобилот неочекувано ќе се зголеми 180-200.000 рубли и уште повеќе. За 3-4 лето "свежи" е 20-25% автомобил цена при купување.

3. Примери "Просек" и исклучоци не размислуваат - за првата, веќе објавување во првата порака за блог. За вториот, вреди да се разгледа секој конкретен случај - секогаш постои објаснување.

Тие се едноставни: километражата може да биде исклучително мала поврзана со вистинската состојба на моторот и автомобилот воопшто. Покрај тоа, помалку километражата, тоа може да биде отежнувачки фактор за фактичката состојба на моторот. Километража 30-40.000 километри е најверојатно оптимален за моторот од 1-2 години. И за 5-6 летни возила, тоа не може да биде причина за радост, но голем проблем. По преплатувањето на 10-15% од цената по автомобил со мала километража за својата возраст, подготви колку што е елиминацијата на последиците од овој мал рок. Тоа е чудно да се прочита, на пример, пораки како "машина во одлична состојба, километражата е сосема мала, вистината е нешто литар за 2-3 илјади истурете ..." - Која е утеха во овој случај? Се разликува на уредно? Моторни крвни кашли, но крвниот тест е во совршен ред? Едноставен автомобил за 1-2 години дури и со периодични отвори на мотор може да доведе до целосно блокирање на прстените - намалување на компресијата на нула во сите цилиндри. Неколку вакви случаи се сметаат за лично. "Автомобилот мора да вози." Ова е неопходен услов за одржување на нејзините номинални перформанси.

Одлуката за купување користен автомобил не произлегува од добар живот. Затоа, јас секогаш сакам да најдам пример на добро негувани, неврзани и со малку километража. Но, дали е секогаш голема километража за да се збуни?

Сите искрени

Автомобилот стекнат во чесно поседување речиси секогаш има прилично дефинитивно сценарио за неговата употреба. Во работните денови, ова е патување куќа, за време на викендите - куќа и супермаркет. Во летото (и не само) може да додадете на одмор. Колку можете да се тркалате во овој режим? Од силата на 20 илјади километри годишно. И дури 10-15 илјади. До времето на одлуката да се продаде и се појави на секундарниот пазар, таков автомобил ќе има километража од околу 70 илјади километри. Но, што ќе биде за километражата?

Дневно патување на работа и назад - Ова се две ладни започнува моторот, загревајте до работна температура веќе во движење и туркање во сообраќајниот метеж. И сето ова на работи 10-20 километри. Со еден збор - исклучително неповолен режим, и за моторот и за пренос. Моторот со внатрешно согорување е агрегатниот каприциозен. За него, највисоките работни услови се постојани, а не многу високи врвни врски со постојано оптоварување. Во сите други случаи, тој мора да направи нешто.

Студен почеток и затоплување на работна температура

Што не би ветил производител на лубриканти, но кога ќе почне моторот, има малку масло во фрикциони парови. Оваа количина на нафта е тенка, слабо доволно за првите неколку десетици револуции додека пумпата за масло не почне да ги снабдува најоддалечените агли на моторот. Но, маслото е 2-3 минути по започнувањето останува ладно, а со тоа и дебели. И во празнините навлезат неволно.

Самите недостатоци исто така не се оптимални. Впрочем, нивните големини се избрани од страна на дизајнерите во пресметката на работната температура. Додека ладното мотор - празнините се релативно големи, што значи дека тие се поверојатно шок товари, а во цилиндрите зголемен пробив на гасови во Картер е неизбежен. Ако почнеме да се движиме веднаш по започнувањето на моторот (како што се препорачува речиси сите производители, кои ќе бидат препорачани за модерна средина), тогаш овие шок оптоварувања стануваат уште повеќе. И вишокот на гасови на картерот е посилен од моторното масло. И постудена клима, фактот дека горенаведените фактори се порелевантни и позначајни.

Забрзување, сопирање и празен во сообраќајни метежи

Што се случува дури и на загреан мотор со остар печат на педалот за гас? Следново се случува. Ние притиснавме на педалот, електрониката почнува да "богата" мешавина, промет и зголемување на оптоварувањето, а притисокот и количината на масло немаат време. Како резултат на тоа, зголемување на формирањето на Нагаро поради богата мешавина и зголемени оптоварувања во фрикциони јазли.

Ресетирање на гас - не шеќер. Впрочем, во овој режим, гасот е затворен, а влезот е висок. Како резултат на тоа, имаме неколку зголемени пенетрација на нафта во комората за согорување преку влечните вентили, дури и со дури и не-изнесени нафтени капачиња.

Па, долгорочното празување за моторни бензински мотори е генерално посебна тема. Особено во комбинација со остар последователно забрзување. Кога електронски контролиран термостат има во неактивен 115 степени, ние притиснете гас, температурата во цилиндрите расте, а инерцијата на системот за ладење не се подобрува со остро зголемен товар за топлина. И тука драматично сопираме и застануваме повторно, а термостатот повторно го враќа својот "еко-пријателски" 115 степени. И во тоа време, нафтата интензивно запали во Расшти и немаше време да ги излади клипните прстени. Како резултат на тоа, прстените се затнати, губењето на мобилноста и потрошувачката на нафта расте до сосема непристојни вредности.

Дали сеуште сакате да барате автомобил со мала километража?

Се разбира, сите горенаведени е некое претерување. Но, кога сите овие фактори работат заедно, проблемите во форма на мотор за пушење веќе се прикриваат во 50 илјади километри.

Долго движење на автопатот

Километри во овој режим се рани брзо, но со абење на моторот и кутијата, сè е токму спротивното. Воспоставениот стационарен начин на движење и функционирање на моторот е најстариот штетен од гледна точка на абење и други неправилности.

Притисокот на маслото е постојано и стабилен, а заедно со недостатокот на ненадејни промени во револуциите, имаме подеднакво стабилно масло филм помеѓу сите детали за возењето со нивната практично нула абење. Мешавината што доаѓа до цилиндрите е блиску до идеалниот сооднос на "бензинскиот воздух", што значи дека целосно изгоре без напуштање на автомобилот. Покрај тоа, каркарот акумулирани во урбаните сообраќајни метежи постепено изгорува. Системот за ладење, исто така, работи стабилно, отстранувајќи ја вишокот на топлина од ѕидовите на цилиндрите и од клипните прстени. Путер на нив не изгори и нема петли.

Idyll? За малку. Во најмала рака, главните трактори имаат во милион и повеќе километри. И на таков рок, моторите и кутиите речиси не се носат. И не само поради ниското ниво на нагодување, и исто како резултат на активностите на горенаведените фактори.

И сега пример за лична пракса. Со десетина години, судбината на цик-цак ми донесе изненадување во форма на десна рака Honda Torneo апарат (Европски аналог - договор). Автомобилот беше четири години, "директно" (Сибирците и Далечните исток ќе ги разберат) и со километражата ... 124 илјади километри. Во тоа време кога на пазарот беше темнината на предлози со километража од 40-60 илјади. Но, цената се разликува доста и многу во суштина.

По првичната инспекција, интуицијата и искуството сугерираа дека, како што велат: "Ние мора да ги земеме". Кога го возев овој автомобил во пријателска служба "Хондовски" за инспекција и превенција, познатите специјални специјални лица не беа изненадени од состојбата на автомобилот, што може да се карактеризира со зборовите "речиси нови". Сите параметри на моторот и автоматскиот менувач беа во фабричките толеранции. Дозволете ми да ве потсетам: километража - 124.000 км! Мотивирајќи две години уште 65 илјади, го продадов овој "Хонда" без единствена интервенција за поправка во неа.

Се разбира, бесконечната разновидност на работни услови во специфични услови конкретни луѓе придонесува за сите наши теоретски пресметки. Да, и "Големата километража", исто така, има свои граници, особено ако автомобилот е од такси со вистинска километража за 300-400 илјади. Но, сепак, тоа не е за ништо на прво место во примарниот примерок на користен автомобил вреди точно една година, и само тогаш - километража.

Бидејќи некои модерни и хај-тек 3-лет BMW 320 со километража од 150 илјади ќе бидат многу подобри од 5-годишниот, но рани 50 илјади. Но, ние не споменавме дека по завршувањето на 100-120 илјади веќе заменети: временски појас со ролки (или синџир), многу елементи на суспензија, а не само тие. Затоа, изборот на користен автомобил, не отфрлете непосредни опции со километража "за сто". Но, во секој случај, направи квалификувана дијагноза - тоа само ќе ја покаже вистинската состојба на автомобилот.

Здраво на сите.

Одам на патник главно на автопатот. Што е за односот на носат автопат град? Тоа е, 100 км работи во градот е потешко од авторот отколку на автопатот. По колку може да го промени маслото и потрошните материјали?) Кои услови се идеални за авторот на градот или на патот

Евгени на потрошувачката на автопатот е помал од околу 20-30%. Недостаток на семафори, постојани забрзувања и сопирање, еднообразно движење со постојана брзина помала потрошувачка на гориво. Во режимот "Песна", абењето на автомобилот е многу помал отколку во градот, затоа ќе помине повеќе. Потрошните материјали и масло треба да се менуваат според прописите на производителот на вашиот автомобил.

Саша Сити, овие се тешки работни услови, видете карта на услугата и читајте ѕвездички

Тагови: Километража, подобро, од, автопат отколку, од страна на градот

Реклами за продажба на BMW X5 E53 на Auto.ru ...

Проток бензин | Тема Автор: Вислава

Кажи ми што е проблемот или што не е во ред - мојата насмевка не е желна за детска, имено 7.8l (92benz.) На автопатот и 9л во градот, и ако со Kondor, тогаш воопшто Tryndets !!! Заедничка километража помина за 4200 километри

Руслан (Госдан) Јас паднав по 10.000 км. И погледнете ги водичите на предните делови за сопирачките, тие не се подмачкани и влошки постојано го забавуваат автомобилот.

Костијан (Onllwyn) Јадам Ka Locomotive! Поддршката е уморна за чистење! Во принцип, некаде до 10 во градот, а на автопатот со брзина од 150-140 има околу 8 литри во просек

Денис-Иванович (Азарел) Кошјан и каква километража? И колку во просек моторот го промовира? (Можеби зависи од ова)?

Костијан (Onllwyn) Денис-Иванович, километража 40000, се врти до 6, но дури и кога во мирен режим, јаде до 3, а потоа јаде!

Марсел (Milborough) Имам 5.2 на автопатот на 120-140! 6.5-7 во градот!

Антон (ЕУфемија) Лажер \u200b\u200bводичи на предиспози, веднаш се чувствуваат разликата!

Елина (Маркета) и што да ги подмачкува овие дебеломер)))

Руслан (Госдан) најдобро е увезен лубрикант

Јури (Каиса) Добро попладне, автомобилот јаде многу (во градот во нормален режим околу 11 литри), официјалните лица се груби дека нема смисла, како што треба да ја флеш главата, а потрошувачката ќе се намали за 3-4 пати! Кажи ми кој знае за овој главен фирмвер? Работи ако не е евтино (3000r) Не сакам да платам пари толку едноставно!

Крил (GOPA) чип подесување се нарекува. Цените се различни, 3 т р - сè уште е на божественото.
Овој вид на фирмвер е добро позната работа и што е најважно многу корисно и ефективно. Машината не лежи долго, од различни извори - околу неколку часа. Постојат неколку видови на фирмвер, како што се спортот (потрошувачка на гориво и L од зголемувањето на автомобилот), добро или економија.

Олег (jahmal) Забележав дека на 95 бензински потрошувачка е значително помала од 92. Па јас полнење 95 - тоа е поевтино

Seryoga (shrila) caliper clubcasted со moili nimerosol бакар подмачкување. По 15000, сè е одлично. И лубрикант како нов

Виктор (iyanna) луѓе со која километража за подмачкување водичи подобро за 1 тогаш не отиде, сакам да одам таму за да ги погледне првиот за да изгледа и да постигне сè за да го стори специјалитетот за мене

Виктор (Iyanna) од кабината рефрен 10 беше доволен за 80 км, сега се чини дека е помала од Хови

Seryoga (Shrila) Виктор, како што велат толку побрзо толку подобро

Антон (Еуфемија) Помалку отколку на Zhiguli

Лена (Roseline) Виктор, ништо да се направи на првото нешто ако сè е во ред !!! сеуште се искачуваат на плитки сите по првите поблиску до втората;))))

Наталија (Парвеер) Патем, на сметка 95 бензин. Ако ми се прелива 20 литри доволно 5-6 дена да го јаде овој бензин многу бавно ... но истите 20 и само 92 зграпчува 4 стабилни ..... кога се работи многу со многу. И по сè се стабилизира .. Сега има 11.000 илјади см и сè треба да биде. Стилен економски автомобил ..) :)

Антон (ЕУВемија) истури 92 бензински 36литари возеше во мешан циклус во сообраќаен метеж има доволно за 500 километри. и 95 истури 36 литри возеше во мешани повторно 500 километри возеше воопшто разликата без моќ не се читаше во економијата. Јас повторно се осврнав на ЛУКОИЛ 92

Колку често е неопходно да се промени маслото во моторот - тркала.ru

24 јануари. 2015 - градот и патот ... истата километража на автопатот и во урбаниот режим е повеќе од четирикратна разлика во ... Но, малку повеќе ги комплицира условите и над бројот на часови, и тоа ќе биде Подобро е да се намали овој интервал.

Дали вреди да се купи автомобил стартување 2008 со километража 100T.km. [Архива ...

таквата километража индиректно може индиректно да покаже дека автомобилот главно работи на автопатот, и ова е подобро од градот ...