"Мерцедес W203" е втора генерација на средни C-класа автомобили, чие производство е ангажирано во светски познатиот Штутгарт компанија. Тоа беше тоа што тој го замени својот претходник - автомобилот, познат како

Почеток на ослободување

Значи, пред сè би сакал да забележам дека Мерцедес W203 првично беше во светот како спортски предел и седан. И самата продукција започна во 2000 година. Гледајќи дека моделот станува популарен, специјалистите на компанијата одлучиле да додаваат и вагон (S203). Првите три години автомобилот не се подложени на речиси никакви промени. Завршувањето планирано само за 2004 година. За време на процесот на модернизација, автомобилот добил не само нов, подобрен изглед и внатрешни работи (внатрешноста, патем, беше значително трансформиран), но исто така и подобрени мотори.

Овој автомобил беше произведен до 2006 година. Потоа производителите издадоа новина - W204, кои исто така брзо станаа популарни. Меѓутоа, за сите шест години, компанијата продаде повеќе од два милиони примероци. Но, патем, во 2006 година W203 не отиде во мува. Две години подоцна, овој автомобил го положи проектот за да создаде посебна класа CLC.

Дизајн

Малку луѓе знаат, но дизајнот на автомобилот "Мерцедес W203" почна да се развива во 1994 година. Конечната опција беше одобрена во 1995 година, а на крајот на годината. Патентиран дизајн веќе во 1999 година.

Многу критичари веднаш рекоа дека овој автомобил е многу сличен со W220 (само тоа не е со, и S-класа). Заобленото тело со меки линии и пространа салон се упатиле во очите. Внатре има навистина многу простор, и покрај фактот дека автомобилот изгледа многу компактен, низок и генерално спорт.

Должината на моделот е 4526 mm, меѓуоскиното растојание е 2715 mm. Во ширината, автомобилот достигнува 1728 мм, а во висина - 1426 мм. Во принцип, телото на автомобилот "Мерцедес W203" се покажа како многу елегантно и спектакуларно. Невозможно е да не се забележат овалните фарови на предната и триаголната форма на светлата од задниот дел. Покрај тоа, телото се покажа како екстремно аеродинамично. Коефициентот на шофершајбната е само 0,26 CX! Така, се намалува речиси 57%. Тоа е само зашеметен показател. Благодарение на ова, автомобилот е неверојатно удобен во управувањето и стабилно на било кој, дури и повеќето лизгави и лоши патишта. Тоа е за овие луѓе кои станаа сопственици на овој автомобил, и го сакаат тоа.

Појавата на новиот купе

Некое време по започнувањето на производството, се појави нов купе, за што беше одлучено да се јавите како C-Class Sportcoupe. Светот е познат како CL203. Потоа почнаа да се појавуваат нови мотори, кои Mercedes C-Case W203 може да се пофали. Попрецизно, моторот беше сам, но тој предизвика почит од сите возачи. Впрочем, тоа беше дизел 170-силен C270 CDI!

Потоа беше пуштен посебен, спортски модел, кој го спроведе најпознатиот Atetel AMG. Првично, овој "Мерцедес W203", чија слика беше дадена подолу, беше предложена од потенцијален купувач со надгледуван бензински мотор под хаубата. Машината со V6-моторот стана позната како C32. Сепак, по некое време, во 2002 година, првата дизел верзија од Atelier Amg дојде во светот! Неговото име е C30 CDI (I5). Автомобилот постоеше долго време - беше издаден три години. Само во 2005 година беше отстранет од производство.

Restyling.

И во 2004 година поминаа Restyling. Внатрешноста трансформира - особено, експерти одлучија да воспостават нова, модерна контролна табла, централната конзола и аудио системот. Исто така воведе целосна поддршка за iPod и подобрена интеракција со Bluetooth паметни телефони. И верзијата што беше понудена за купувачите од Северна Америка доби спортски пакет. Овој модел имаше посебно подесување. "Мерцедес W203" на оваа верзија стекнал стилски браник, заден спојлер и странични здолништа.

2004.

Неколку години по почетокот на ова прашање, компанијата објави неколку нови мотори. Секако, првото нешто што го инсталирале под хаубата на автомобили "Мерцедес-Бенц w203". Овие беа M272 и OM642 агрегати - секој V6. Во 2004 година, моделите со овие мотори се појавија во Европа, а во Северна Америка - само две години подоцна. Потоа, во тоа време, престана да произведува C240 \u200b\u200bи C320 верзии. Но, други се појавија - 230, 280 и 350.

Беше забележано дека новите енергетски единици се многу помоќни. Процентот беше дури и разјаснет, кој ги зголеми индикаторите на моторот, во споредба со претходните. 24 проценти! Речиси една четвртина. Во исто време, беше забележана помала количина на потрошено гориво, како и минимизирани емисии на CO2.

Но, сè уште имаше автомобил со дизел мотор. Да, и тој беше заменет со нов, и под негова хауба, беше инсталиран многу попродуктивен мотор - 3-литарски, V6. Новина, која стана позната како C320, честопати се споредува со 270. Тоа беше навистина помоќно. Неговиот мотор произведе дури 224 литри. s., но дизел е помалку потребен. Патем, моделот од 220 (и CDI), исто така, претрпе некои промени. Нејзиниот мотор порасна - не 50-100 коњи, се разбира, но од 143 до 150 коњи се зголемија. Покрај тоа, сите агрегати сега се завршени со 7g-тронски машина.

Салон

Внатрешноста која секој "Мерцедес W203" може да се пофали, прегледите се исклучиво позитивни. Мајсторите на тврдењето на автомобилот - салонот е украсен токму по потреба, ништо не е излишно. Сè е елегантна, извонредно, скапо, но без важникот. Во најдобрите традиции на Мерцедес!

Внатрешноста е направена во круг и меки форми, кои се исклучително успешно усогласени со строги линии. Првото нешто во очите брза мултифункционален волан. Неговите, патем, може да се прилагоди како што сакате. Исто така, изгледа стилски. И покрај тоа, тоа е многу ергономско.

Стандардната конфигурација има централен екран, автоматско префрлување на блиската светлина и многу други функции. За машини со дизел мотор, на пример, е инсталиран автономен грејач. Во верзијата со бензински агрегати - на одборот дијагностички систем. Друга опрема може да се нарача. И тој многу многу. Систем за навигација, автоматски климатски и CD плеер, систем за контрола (глас) ... Ова е само мала листа на разни функции! Во принцип, развивачите на Мерцедес-Бенц одговорно се приближуваа до прашањето за опремување.

Суспензија

Ова е исто така важна тема што треба да се забележи со внимание, кажувајќи за "Мерцедес W203". Осврти Суспензијата на овој автомобил станува исклучително позитивно. И ова е разбирливо, бидејќи овој модел има "Macpherson", за разлика од претходникот (имаше суспензија со 2 лостина). Но, тоа е предно. Назад и остана мултимистост. Експертите, исто така, развиле совршен механизам за управување и опремени новина со дискови вентилирани сопирачки. И "Мерцедес C180 W203" може да биде и со погон на задниот и полн тркала.

Оваа машина е опремена со брендиран и добро познат 4Matic систем. Тоа е само оваа опција може да биде достапна само на верзии на C320 и C240. Ако зборуваме за вообичаениот дизајн, тогаш имаше механизам за 6-дострел насекаде. На индивидуалното барање на клиентот може да се инсталира автоматски 5-степен. И во 2004 година, кога се појавија Restyling, тие почнаа да произведуваат верзија со 7-брзинска 7g-тронална машина.

И, се разбира, ESP и ABS. Тие беа инсталирани на автомобилот на секоја конфигурација.

Ниво на безбедност

"Мерцедес со W203" не е само висококвалитетен автомобил. Ова е исто така возило со одличен безбедносен систем. Во новина од 2000 година имало околу 20 различни технички иновации. Дотогаш, проектот W203 се појави во плановите на компанијата, овие технологии беа користени исклучиво на врвни автомобили. Салонот е опремен со четири (2 од кои адаптивни и 2 - страна). Како опција, беше понуден двајца патници. И безбедносните завеси и така одеа.

Патем, по тестирањето, Euro NCAP успеа да дознае дека новина е многу побезбедна од нејзиниот претходник. Нивото на активна и пасивна безбедност е многу висока. Вкупно - четири ѕвезди од пет. Ова е одличен индикатор. На кој Мерцедес-Бенц одлучи да не запре, а во 2002 година, по полагањето на тестот, доби пет ѕвезди. Патем, автомобилот "Мерцедес C180 W203" учествуваше во тестот.

Класична линија

"Мерцедес-Бенц W203" беше понуден на потенцијални купувачи во неколку конфигурации. Да биде попрецизен - тогаш во три. И првиот, како и секогаш, е класичен. Опремата е далеку од сиромашна. Управувачката колона е прилагодлива и по аголот на наклон и висина. Патем, воланот е мултифункционален. Постојат потпирачи за раце (не е едноставно, но со раздвојување на различни ситници), надворешни огледала опремени со електронско прилагодување и греење. Густ за глава, електрични прозорци, воздушни перничиња за прозорци, автоматско греење и вентилација, климатска контрола, различни сензори. Сето ова е во класичната конфигурација. Исто така постои и систем за заклучување елкод, рачен менувач со 6 опсег, антички филтер, тахометар, компјутерски компјутер, како и многу повеќе. Во принцип, постојат неколку десетина имиња на опрема. Значи, не е изненадувачки зошто многу луѓе кои купиле W203 одлучија да бидат задоволни со класична верзија. Впрочем, тоа навистина има се што ви треба.

Елеганција

Ова е друга опрема. Во прилог на горенаведеното, овие верзии можат да се пофалат со нешто друго. На пример, потпирачите за потпирачи во оваа модификација не се обични, туку прилагодливи во висина (исто така и на централната конзола). И задното осветлување е вградено во предните врати - многу е погодно да се оди и да го напушти автомобилот во мракот. Покривот и прозорците се целосно завршени и салонот е природно благородно дрво. Радијаторот решетка, како што веќе беше можно да се погоди, исто така е хроморан. Што да се зборува за квалитетот на финишот, ако дури и воланот е направен од кожа.

Исто така обрнувајќи внимание на хромираните странични лајсни и браници, насликани под бојата на рачката на телото и безбедносните ремени, изведени под тонот на внатрешниот тапацир. Дури и лостот на менувачот е одвоена од кожата. Неговиот тон, се разбира, одговара на боите на внатрешниот тапацир.

Avantgarde.

Ова е последниот сет на опрема од три предвидени. Значи, претходните две беа разгледани и, бидејќи веќе беше можно да се разбере, тие се прилично богати. Која е последната, најлуксузниот сет на опрема "Мерцедес W203"? Карактеристики, можете да кажете импресивно. Во прилог на сето она што беше наведено погоре, се уште има широка линија гуми R16, прозорци и покрив, украсени со анодизиран алуминиум, црна радијаторска решетка покриена со хром, алуминиумски тркала 7jx16, кожен волан ... тоа навистина импресионира. Особено задоволен од декорацијата со алуминиумски салон! Па дури и преклопувањата на праговите се направени во посебна форма. Покрај тоа, визирите за сончање се опремени со огледала за позадинско осветлување. И последното нешто што овој пакет е изненаден е синото застаклување, апсорбира топлина.

Брабус.

Секој е добро познат, специјалисти за она што Ателје ги прави најскапите и моќни автомобили од автомобили, кои не можат да се наречат слаби. Ова е "Брабус". И овој ателје не го напуштил W203 без внимание. Неговите специјалисти го направија овој Мерцедес од овој Мерцедес и освојувачот на патиштата. Под хаубата на овој автомобил го инсталирал моторот V8, чиј обем е 5,8 литри. И нејзината моќ е 400 коњи! Пистоните, блок на цилиндри, коленесто вратило - сите овие специјалисти Ателје "Брабус" го презедоа. Покрај тоа, специјален издувен систем на зголемени перформанси беше развиен специјално за овој модел. Тоа беше изведено од нерѓосувачки челик. До 100, овој автомобил забрзува малку повеќе од 4,5 секунди. И моторот е контролиран со автомат со 5 брзини.

Во врска со изгледот и внатрешноста? Сите во најдобрите традиции на Брабус. Елеганцијата не го изгуби автомобилот, но сепак стекнал подинамичен и спортски изглед. 19-инчни дискови и алуминиумски дебелини додадоа одредено суво грозје. Внатрешноста се покажа дека е многу успешна - сè е внатре во кожата на Brabus и други висококвалитетни материјали. И посебно внимание беше посветено на калибрираниот брзинометар, кој удира максимум 300 км / ч.

Трошоци и критики

"Мерцедес C W203" е сосема посебен автомобил. Луѓето кои ги поседуваат тврдат дека малку во кој автомобил е способен да му даде такво задоволство од процесот на возење. Е дека ако ова не е уште еден "Мерцедес". Сопствениците уверуваат - во тој автомобил сè е висина. Елегантен изглед, рафиниран ентериер, зашеметување на тежини, мека контрола и пристојна моќ. Возачите велат дека ако сакате да го поседувате автомобилот, што не би било само возило, туку начин на живот и вистински пријател на патот, тогаш треба да го земете W203. И покрај фактот што овие автомобили престанаа да бидат објавени пред 10 години, наоѓајќи такви "Мерцедес" во добра состојба сосема реално. Но, половина милион за таков автомобил ќе мора да даде - и ова е барем. Сепак, треба да признаете дека овој модел е достоен за тоа.

Втората генерација автомобили Mercedes-Benz C-Class, кој го прими индексот на телото "203", во исто време беа меѓу најпопуларните во својата класа. При креирањето на овие машини, германските програмери спроведоа десетици технолошки иновации кои станаа вистински пробив во вистинскиот период на историскиот период. Но, без ова, приказната за линијата "203RD" е заситен со интересни настани и фактите што треба да се исполнат.

Официјалната презентација на втората генерација Мерцедес-Бенц C-класа се одржа во март 2000 година, а веќе на 18 јули, новина отиде од транспортерот и отиде во салони на дилери.

Вреди да се одбележи дека развојот на "203-ти" започна во 1994 година, а по една година управувањето со загриженоста беше прикажано подготвено за прототипната серија .... Но, во тоа време, продажбата на "202-то тело" ги победи сите записи и ослободување на новините, Германците одлучија да го одложат ... Во периодот 1998-1999 година, "203-та" беше подложена на некоја префинетост и повторно беше подготвен за Сериско издание - Овој пат раководството даде новина за зелено светло, почнувајќи од тоа време, првата генерација сè уште не уживаше во поранешната побарувачка и ажурирањето на моделот на опсегот што се олеснува.

Првиот седан на Мерцедес-Бенц Ц (W203) ... малку подоцна (во октомври 2000 година), светот беше презентиран уред со три врати (CL203) - што самите Германци беа позиционирани како спортски купе (Sportcoupe). .. и во 2001 година, светот се појави на патиштата на Светскиот универзален (S203).

Треба да се напомене дека подоцна спортот Амома бил обновен и бил наменет за независен модел "КЛЦ-класа" (ова се случило во 2008 година - кога "203 и" и "отстапиле на следната генерација" Чернисти ").

Во споредба со претходникот, втората генерација на Mercedes-Benz C-Class стана малку поголема. Сега должината на телото на седан беше 4526 мм, базата на тркалата изнесуваше 2715 мм, ширината преградена на 1728 мм, а висината додаде 1 милиметри до 1426 мм. За возврат, вагонот и купе имале слични димензии во однос на ширината на телото и должината на меѓуоскиното растојание, но се разликуваат во вкупна должина и висина. Значи вагон имал 4541 mm во должина и 1465 mm во висина, а истите компјутери беа еднакви на 4343 и 1406 мм, соодветно.

Надворешниот изглед на "вториот" Мерцедес-Бенц Ц-класа беше на предводник на S-Class (220-ти), издвои на патот со елегантни форми на телото, кои беа нагласени со карактеристични овални фарови и триаголни светилки од позади, давајќи го можност за роман над конкурентите во однос на дизајнот.

Покрај тоа, "203-ти" стана лидер на својот сегмент и во однос на аеродинамичноста на телото, бидејќи неговиот фронтален коефициент на отпор беше само 0,26 CX, што е дозволено (во споредба со претходникот) за да се намали силата на подигнување на високо ниво Брзини за речиси 57%, давајќи го автомобилот одлично ракување и отпор на патот.

Mercedes-Benz C-Class Motors во 203-тото тело не само што е сериозно надградена, но исто така се прошири:

• Основен 4-цилиндричен бензински мотор достапен во верзијата C180., 2.0-литарскиот мотор M 111 Е 20 Ево беше разгледан, кој разви 127 КС. Максимална моќност и 190 nm вртежен момент. На некои модификации C180, овој мотор беше заменет со 1.8-литарски мотор со компресор способен за издавање до 143 КС. Моќ, како и 220 Nm вртежен момент.
• Модификации C200. 1.8-литри турбо мотор M271 Turboked Motor M271, кој развива 163 КС. Моќ и 230 nm вртежен момент. И во верзијата на C200 CGI, истиот мотор веќе разви 170 КС и 250 nm вртежен момент.
• Линијата на 6-цилиндрични бензински единици го отвори моторот M272 со 2,5 литри волумен и моќ во 204 HP Во нашата земја, овој мотор е познат малку, моторот од 18 вентили на серијата M112, инсталиран на модификации, беше многу попопуларен. C240.. Неговата максимална моќ беше 172 КС, а врвниот вртежен момент беше 240 Nm.
• Уште 6-цилиндрична единица, добро позната во Русија, доби модификација C320.. Со своите 3,2 литри волумен, тој беше способен за 218 КС. Моќ и 310 Nm вртежен момент.

Втората генерација на Мерцедес C-Class W203 понудени на купувачи и дизел мотори:

• На модификации C200 CDI. и. C220 CDI. Беше инсталиран 2,15 литарски 4-цилиндрична единица со заеднички железнички систем и капацитет од 102 до 150 КС. (Вкупно 5 опции) во зависност од поставките на турбополначот.
• Помоќен мотор со волумен од 2,7 литри, пет цилиндри, со капацитет од 170 КС и вртежен момент во 273 Nm доби модификација C270 CDI..
• Па, предводник меѓу дизел моторите се смета за 6-цилиндричен 3.0-литарски мотор со враќање од 224 КС, инсталиран на модификации C320 CDI..

Во сите модификации, 6-брзински "механика" се користеше како базен менувач. Исклучок беше само верзијата на Mercedes-Benz C-Class C320, која беше завршена со не-алтернативен 5-опсег "машина".

Покрај тоа, за прв пат во Мерцедес, C-класата има можност за опционална инсталација на 4Matic целосен систем за возење (наместо стандардниот заден погон). Во тоа време, тоа беше вистински пробив и достојна конкурентна предност на пазарот, позитивно ја идентификуваше втората генерација на Мерцедес-Бенц C-класа. Точно, вреди да се напомене дека погонот со четири тркала е достапен само за врвни верзии на C240 \u200b\u200bи C320.

Невозможно е да не се спомене за верзии на AMG на C-Class, од кои прво е C32 AMG. Се појави веќе во 2001 година, нудејќи им на купувачите 3.2-литарски мотор со враќање од 354 КС, што е дозволено да ги регрутира првите 100 км / ч за само 5,2 секунди. Во истата година беше прикажана помалку паметна верзија C30 CDI AMG. Со дизел 3.0-литарски мотор со капацитет од 231 КС Оваа варијација стана првата дизел верзија од студиото AMG Tuning во историјата на Мерцедес и веќе во 2004 година беше отстранета од производство поради ниска побарувачка. Подоцна на пазарот дебитирана модификација C32 AMG Sport CoupeНо, таа беше собрана само во 2003 година со ограничени нарачки за претходна нарачка. Во 2005 година, АМГ го претстави ова чудовиште - верзија C55 AMG. Со 5,4 литарски мотор, извонредно 367 КС, што е дозволено забрзување од 0 до 100 km / h за 4,9 секунди, повторување на постигнувањето на Porsche 911 Carrera Cabriolet 2005.

Втората генерација суспензија Mercedes-Benz C-Class е целосно редизајнирана за зголемување на удобноста при возење, подобрување на управливоста и одржливоста на патот. Дуплексот во предниот дел отстапи на суспензијата врз основа на максеронските лавици, а задниот петдимензионален независен дизајн беше собран од речиси нула. Како резултат на тоа, целта на Германците беше постигната, но за квалитетот на суспензијата, многу сопственици имаа многу претставки, како што беше потврдено со нискиот рејтинг на овој модел добиен од TUV (50-то место меѓу автомобилите не над 2- 3 години).

Електричар, исто така, се смета за уште една слаба точка на втората генерација на C-класа - исто така доста често фабричката гаранција.

Мерцедес-Бенц C-класа во "203-м тело" слезе во историјата во 2007 година, давајќи му на третата генерација "Чернисти". За време на производството, беа произведени повеќе од 2 милиони автомобили, од кои повеќето беа седани.

Втората генерација на Мерцедес-Бенц Ц-класа беше позната не само со одличен дизајн, туку и високо ниво на опрема, нудејќи изобилство на функции веќе во основната конфигурација и многу широк спектар на дополнителни опции, кои се движат од панорамски решетки и завршувајќи со системот за контрола на глас на функционалноста на автомобилот.

Во 2018 година, за да се добие втората генерација на Mercedes-Benz C-Class може да биде само во секундарниот пазар - каде што се нуди по цена од 300 ~ 500 илјади рубли (во зависност од состојбата на одредена копија).

Во јануари 2001 година, во моделот Mercedes C-Class, моделот W202 беше заменет со редизајнирана верзија на W203. Светската премиера на нови предмети се одржа една година претходно во март 2000 година. За разлика од претходниците, Mercedes C-Class на серијата W203 е изградена на рециклирана платформа, стана поголема и подинамична.

Во Mercedes-Benz C-Class W203, беа претпоставени три опции за стандардно собрание: класична, елеганција и авангарда, плус широк избор на опција за сите видови. Листата на основна опрема на втората генерација C-одделение W203 вклучуваше мултифункционален волан, прилагодлив во висина и заминување, централен преден потпирач за рака, далечински управувач на вратите и бравата на багажникот, задниот корест, систем за затегнување и сигурносни ремени, странични воздушни перничиња, странични воздушни перничиња - Торба, автоматски систем за греење и вентилација со режим на кружење, автоматска климатска инсталација, сензор за надворешна температура, систем за автоматско препознавање на деца, автоматско препознавање на патници на предното седиште. Мерцедес W203 салон беше испрскан со благородни раси на Калиптус Линеа. Автомобилот беше опремен со систем за автоматско вклучување на блиските светла, светла за магла. Во основната конфигурација на Mercedes-Benz C-Klasse W203, беше предвиден компјутер на пат, системот на елкод, претворајќи ги репереметите во страничните ретровизори, SpeedTronic системот контролира максимална брзина.

Во 2000 година, два луксузни склопови од Amg и Designo Tuning Atelier беа додадени на сериските поставки на Мерцедес W203. До 2002 година, модификацијата на C-Class W203 беше надополнета со верзии на погон на сите тркала со 4Matic Mercedes и SEV-чекор автоматски 7G-Tronic менувач. Во март 2005 година, Мерцедес-Бенц подготви две спортски секторски собранија од моделот C-Class: спортско издание и спортско издание +.

Основната конфигурација на Mercedes-Benz C W203 вклучува повеќе од дваесет иновативни решенија кои претходно биле користени на повеќе автомобили со повеќе класа. Во кабината инсталира два предни воздушни перничиња со двостепени одговори и две странични воздушни перничиња, плус странични прачки за предните патници. Како дополнителна опција, може да се нарачаат две странични воздушни перничиња за задни патници.

Во споредба со неговите претходници, втората генерација C-класа има значителни промени во дизајнот на телото и шасијата. Mercedes-Benz W203 опремени со нов преден приврзок тип Macpherson на тројно попречни лостови. Механизмот за управување стана поакутен, вентилиран диск сопирачки со зголемена големина. Структурата на предниот дел на телото Мерцедес C-Klasse W203 е изградена врз принципот на комбинирани заменливи деформации модули, што им овозможи брзо да ги заменат и без значителни инвестиции во случај на несреќа. Според резултатите од тестовите за несреќа, модулот за замена на предниот дел со предниот судир ја угарувал моќта на ударот, оставајќи ги уникатните површини и телото w203. Специјална алуминиумска подмагла, која е прикачена на единицата за напојување и суспензијата што се користи во производството на втората генерација C-класа на серијата W203, гарантира намалување на нивото на вибрации на телото од предните тркала и моќната единица.

По четири години производство на Mercedes C-Class W 203 модел, тие имаа "лице суспендинг", или како германски Германци се нарекуваат (кратенка од "Моделпфеле"). Моделот W203 C-Class TO Universal собрани во фабриката DaimlerChrysler во Бремен, додека главното производство на седаните на MB W203 (вклучувајќи ги и левичарите) од април 2004 до декември 2006 година беше префрлен во фабриката во поделбата на Јужна Африка Дајмлер и Мерцедес во Источен Лондон. Спортски купе CL203 до пролетта 2007 година беше произведен во фабриката во Синдандинген, по што производството беше префрлено во фабриката во Juiz de Fora (Бразил).

За разлика од претходната генерација, во верзијата на Мерцедес C-Klasse W203, многу внимание беше посветено на проблемите со корозијата. Елементите на дизајнот, системите за прицврстувачи беа променети, беа променети нови материјали за кастинг и печатни панели, врати, тркала, лакови и капачиња од багажникот. Во 2006 година беше собрана со 2 милиони примероци од C-Class W203. Модификацијата се смета за најдобра во целата историја на моделот семејство на Mercedesovsky C-Class.

W203 Седан беше достапен со мотори во моќност од 102-367 КС. (75 - 270 kW). Обемот на багажниот простор C-Class W203 беше 455 литри. Поради одличниот рационализирање и коефициентот на аеродинамичен отпор на CX \u003d 0,26, Mercedes-Benz W203 се одликува со индикативните карактеристики на стабилноста на курсот, маневрирање и контрола на курсот.

"Комби", т.е. Mercedes-Benz C-Class W203 Модел T, пред ентериерот, беше идентичен со основниот седан и беше опремен со слични мотори. Обемот на производство на моделот T W203 вагон изнесуваше 470 литри во редовна држава и 1350 литри со преклопени седишта на задниот ред.

Од мај 2008 до февруари 2011 година, модификацијата CL203 во телото на купе беше собрана на платформата Mercedes C W203. Купе со две врати базирани на седан C-класа беше направен во фабриката во Бремен и на партнерскиот партнер на Мерцедес во Бразил. Спортски купе врз основа на W203 - Модел Mercedes-Benz CL203 беше различен од "високите браќа" три врати и дизајнот на задниот дел на телото. Храна купе украсени со спојлер интегриран во задната врата направена од транспарентна пластика. На багажникот на купе може да се приспособат на товарот од 310 литри. Во споредба со седан и станицата вагон, Mercedes CL203 Coupe имаше ограничен избор на единици за енергија. Клиентите им беа понудени напојување со бензински мотори во опсегот од 90-200 kW, четири дизел модификации и две наполнети верзии од AMG (C32 AMG и C30 CDI).

По преводот на продукција во Јужна Америка, купе доби голем број на значајни промени во надворешниот и техничкиот план, и беше прикажан во посебна моделска линија CLC-класа. Четири варијанти на бензински мотори и два дизел мотори кои го поминаа купето CCC од W203 и W204 модификациите беа рециклирани и оптимизирани. Потрошувачката на гориво на надградените енергетски единици се намали во просек за 11%. Внатре во купе се појави нови оригинални детали за внатрешноста - спорт, анатомски наведени места, великодушно опремени салон од нови текстилни материјали, кожа и полиран алуминиум. За разлика од седан и вагон за станици, во купето беше инсталиран спортски вагон со трикратен систем и информативниот систем на последната генерација. Информациите за навигација беа прикажани на голем екран во боја. Компјутерската машина на On-Board доби трошен хард диск, читач на CD / DVD, систем за синхронизација на iPod, USB порти, мултимедијален систем. Во средината на 2011 година, Mercedes CLC (W203) Coupe беше заменет со моделот на премиеоа - купе врз основа на Mercedes-Benz C-Class Model W204 серија.

W203 серија наследник - Mercedes-Benz C-Class Model W204 серијата беше презентиран во март 2007 година на шоуто во Женева. На крајот на 2007 година, втората генерација на Мерцедес C-Class W203 беше изведена од моделот опсег на Мерцедес-Бенц во корист на следната трета генерација на моделот.

Mercedes-Benz W203 е втора генерација на средни C-класа автомобили на германскиот производител на автомобили Мерцедес-Бенц. Дојде до промена на моделот W202 во 2000 година. Првично, автомобилот беше произведен во органите на седан и спортската единица, во 2001 година беше додадена верзија на Универзал (S203). Во 2004 година, моделот беше подложен на Restyling, при што изгледот се ажурира, внатрешноста (нова контролна табла, централната конзола и опрема) и моторите.

Мерцедес-Бенц W203 беше произведен до декември 2006 година, кога моделот W204 дојде да го замени. Вкупно, повеќе од два милиони автомобили беа продадени за време на пуштањето. Во 2008 година, беше создадена посебна класа CLC врз основа на втората генерација на C-класа.

Праисторија

Во 1993 година, C-Class (W202) дојде да ги замени познатите "сто и деведесет" Мерцедес, заземајќи го местото на најприфатливиот модел со ѕвезда со три зраци. Во првите години, на автомобилот му беше понуден широк избор на четирицилиндрични бензински и дизел мотори, како и вградени "шест" со капацитет од 193 литри. од. Во 1995 година, аспираторот почнаа да инсталираат мотори со компресор, а во 1998 - V-облик "шест" со три вентили по цилиндар со волумен од 2,6 и 2,8 литри (170 и 197 литри. Соодветно). Верзии на "обвинет" на Мерцедес-Бенц С 36 АМГ (280 l s.), C 43 AMG (306 L.), C 43 AMG (306 литри) и C55 AMG (345 сили) се појавија, а последните две беа опремени со V8 мотори. До 2000 година, се продаваат 1,9 милиони седани за C-класа и универзални седани.

Поставата

Работата на наследникот W202 започна во 1994 година, односно шест години пред првата C-класа беше отстранета од производството. Конечните скици беа одобрени во 1995 година. Сепак, дебито на новиот автомобил се одржа само за пет години, во март 2000 година, кога продажбата на првата генерација на C-класа беше на опаѓање. Однадвор, втората "Tsheshka" беше како водечка S-Class (W220) делумно поради фаровите карактеристични за тоа за тоа.

Производството на тип 203 започна во декември 1998 година во фабриката 50 во Синдандинген (седанс и купе) и во август 1999 година во фабриката 67 во Бремен (седанс и универзални). Автомобили за рутински земји беа произведени во Јужноафрикански Источен Лондон. Првите автомобили на потрошувачите беа внесени во мај 2000 година.

Првично, за инсталација на тип 203 (први се појавија седани и спортски акумулација) беа обезбедени:

• M111.951 во Undead верзија за моделот C180 (тип 203.035) со капацитет од 129L.S;
• M111.955 во компресорот верзија за модел (тип 203.045) со капацитет од 163 КС;
• M112.912 - во облик на V-облик од 2,6 литри (наместо 2,4 на тип 202 со иста ознака за тргување) со капацитет од 170L.S. за тип 203.061;
• M112.946 со капацитет од 218 КС за верзијата C320 (тип 203.064);
• OM611.962 (4-цилиндричен дизел) за верзии на C200 CDI и C220 CDI (типови 203.004 и 203.006). Мотор, и покрај разликата во типичните симболи, истиот обем на 2148 кубика. Поради разликата во фирмверот на контролните блокови, моќта варира - 115 HP и 143l.s. односно;
• OM612.962 (5-цилиндричен дизел, 2685 кубни метри. Cm, 170 l. P.) за тип 203.016 (c270cdi).

На крајот на 2000 година се појави спортска акумулација: тогаш DaimlerChrysler одлучи да создаде конкурент "Treshka" компактен од BMW: во есента 2000 година, светската премиера на Sedana W203 се одржа на моторното шоу во Париз, кој беше наречен Мерцедес Бенц C-Klasse Спортски купе. И покрај фактот дека предниот купе е токму појавата на седаните на C-класа, сите отворени телесни панели се нови овде. Од интересни нови производи - панорамски стаклен покрив, кој се протега од шофершајбната до задниот спојлер. Користење на електричен погон, можете да се вратите на голем дел над главите на предните седишта. За да се заштити од сонцето постојат две завеси со електричен погон, кои се затегнати под стаклениот таван. Задното седиште се состои во делови, а во овој случај обемот на багажникот достигнува 1100 литри. Ова е оригиналниот "брановиден" визир преку таблата со инструменти, новиот сол со три говорени, полирани алуминиумски преклопувања. Должината на купетата е 4343 mm (183 mm пократок од седан), висина -1406 mm (-20 mm). Растојанието е помалку од 10 мм.

Според резултатите од тестовите за несреќа на EuroNCAP, втората генерација на C-класа има направено многу подобро од првата. Инженерите на Мерцедес-Бенц добро работеа на активна и пасивна безбедност, како резултат на кој автомобилот во 2001 година доби четири "ѕвезди" од пет можни. Најинтересно е дека една година подоцна истиот модел веќе го заработи највисокиот резултат, станувајќи втор автомобил во историјата на EURONCAP, кој доби рејтинг "пет ѕвездички". Причината беше дека Мерцедес почна да воспоставува електронски потсетник за возачот и патниците дека ги прицврстиле безбедносните ремени.

• Во 2001 година се појави Universal S203. Во март 2001 година, имаше нова верзија на M111 Motor, 111.981 за типот C230 Kompressor. Исто така во март, моторот беше дебитиран 112.961 на типот C32 AMG Kompressor (203.065) забрзување на 100 km / h, потребно е само 5,2 секунди. На крајот на септември 2002 година се појави верзија на C320 Coupe, која беше испорачана со 6-брзински MCPP. Тоа беше побрзо од истиот седан (оверклокување до 100-7,7 секунди, максималната брзина е 248 км / ч).
• Од крајот на 2002 година, пренос на погон на сите тркала 4Matic се појави на типот C240 \u200b\u200bи C320, 4118 евра за C240 \u200b\u200bи 2088 евра за C320) се појави на видот на седан и вагон. Исто така во септември беше објавена и многу интересна модификација на спортскиот купе C30cdi AMG. Истиот мотор на седан и универзално почнаа да се инсталираат само во декември.
• Од јуни 2002 година, на типот 203, наместо 4-цилиндричен M111, беше инсталиран нов мотор со 4 цилиндри M271, кој беше инсталиран на видовите на C200 Kompressor, C230 Kompressor и C180 Kompressor (соодветно 203.042, 203.040 и 203.046).
• На крајот на 2002 година се појави варијанта на овој мотор со директна инјекција C200CGI (мотор 271.942 на типот 203043).
• Од јули 2003 година, на дизел модификации, S220CDI почна да инсталира SMBED филтер.
• Во јануари 2003 година почна да се нуди спортист и спортист амбак.
• 15 март 2003 година беше објавен 10000.000 тип 203 (за само 3 години 717.000 седани беа ослободени, 146.000 купе и 137.000 универзални).

Од јуни 2003 година, Мерцедес-Бенц почна да се воспоставува на тип 203 дизел мотори на новата генерација - OM646 наместо OM611 на модели 200 CDI и 220 CDI. И покрај разликата во трговските ознаки, моторот е ист со истиот работен волумен од 2148 кубни метри, и тие се разликуваат само со поставките на контролната единица. Моќта на новиот мотор извршен C 200 CDI 122 HP И вртежен момент 270 nm. Забрзување до 100 km / h зема 11.7ps. (Побрзи опции со дизел OM611 за 0,4 сек.). Покрај тоа, опцијата 200 CDI исто така беше обезбедена и за спортската единица, за прв пат за оваа опција на телото (пред тоа, дизел моторите не го ставија на спортскиот купе воопшто). C220 CDI се развива како во варијантата со OM611 143 HP, сепак, вртежниот момент се зголеми од 315 Nm до 340 Nm. Покрај тоа, моторот доби балансирање на шахтите, што го намали нивото на вибрации и бучава.

Замена на 5 цилиндри OM612 не беше предвидена и од јуни 2003 година, верзијата C270CDI беше запрена за производство. Но, особено надарена верзија на овој мотор OM612.990 од февруари 2003 година, таа почна да се инсталира прва на спортскиот купе 203.718, а потоа се пресели во Седан 203.018. Автомобилот имаше комерцијална ознака C30CDI AMG.

Restyling 2004-2007.

Во почетокот на 2004 година се одржа Restyling. Во Северна Америка, ажурираната верзија се појави за моделот 2005 година. Внатрешниот стил беше променет во сите три тела. Таблата, централната конзола и аудио системот за автомобили беа изменети. Покрај тоа, се појави целосна поддршка за iPod и интеракцијата со Bluetooth телефонот е подобрена. Верзијата C230 предложена за северноамериканскиот пазар доби спортски пакет во основната конфигурација која се состои од браник стилизирана под AMG, странични здолништа и задни спојлери. Моделот C32 AMG беше заменет со помоќен C55 со V8 моторот.

Како и со имот C-класа, производството на Sportcoupé беше прекинато во Канада и Соединетите Американски Држави по 2005 година, на други пазари, купето остана на продажба до 2008 година.

Подоцна во 2004 година беа презентирани нови мотори: M272 и OM642, и V6. Во Северна Америка, тие се појавија во 2006 година. Моделите C 240 и C320 беа заменети со C 230, C 280 и C 350. Шест цилиндричните мотори на новата генерација станаа значително помоќни од старите верзии (за дури 24%), со помалку потрошувачка на гориво и намалување на емисии на CO2. За опција со дизел мотор, беше креиран нов модел со 3-литарски V6 мотор. Монтирани на C 320 CDI, новиот мотор истакна многу помалку CO2 во атмосферата и се консумира значително помалку од горивото во споредба со C 270, додека во исто време со капацитет од 165 kW (224 HP) и 510 N · M вртежен момент . Моделот C220 CDI е зголемен од 105 до 110 kW (од 143 до 150 КС, соодветно). Покрај тоа, сите мотори беа опремени со нов SEV-чекор автоматски 7G-Tronic менувач.

Според статистиката на ADAC за 2006 година, моделот W203 беше најсигурен автомобил од средната класа. Последниот W203 седан беше издаден на 14 декември 2006 година во фабриката во Синдалфинген.

Од март 2000 до 20 септември 2006 година, повеќе од два милиони автомобили на Ц-класа беа продадени (вклучувајќи седан, вагон и спортски акумула). Повеќе од 30% од вкупниот обем на продажба беше продаден во Германија, а повеќе од 20% во САД. Liftbek во 2008 година доби сериозно ажурирање и беше обележан во посебна класа CLC.

Mercedes-Benz C-Class W203 слезе во 2007 година, давајќи му на третата генерација "Чернисти". За време на производството, беа произведени повеќе од 2 милиони автомобили, од кои повеќето беа седани. Втората генерација на Мерцедес-Бенц Ц-класа беше позната не само со одличен дизајн, туку и високо ниво на опрема, нудејќи изобилство на функции веќе во основната конфигурација и многу широк спектар на дополнителни опции, кои се движат од панорамски решетки и завршувајќи со системот за контрола на глас на функционалноста на автомобилот.

Опции за извршување

За прв пат во историјата на овој модел, автомобилот е претставен во три верзии, кои се разликуваат не само од внатрешноста, туку и надворешноста. Заедно со основната линија на извршување на класичните Мерцедес-Бенц, постојат две оригинални елеганција и авангарденски линии за извршување, кои се карактеризираат со индивидуален карактер и побогат сет на технички иновации.

Стандардниот пакет W203 вклучува централен екран, единечен дијагностички систем (за бензински мотори), автономен грејач (за дизел мотори), автоматско вклучување на ниските фарови и други. Прилагодената опрема вклучува систем за навигација со приказ на тековната состојба на патот, автоматските климатски инсталации тематски и thetmotronic со филтер за активиран јаглен, аудио системот COMAND, вклучувајќи го и радио, радио и CD плеер; Систем за контрола на глас на магнетниот и телефонскиот лингвирон, телевизор, лизгачки отвор со функцијата на меморијата на позицијата, системот за телевизија, со несреќа автоматски испраќа СОС сигнал до најблиската спасувачка станица и системот за теледиогдозен систем кој ги пренесува сите податоци што ги пренесуваат сите податоци Елиминирање на оштетувањето во центарот на клиентот Мерцедес-Бенц поддршка.

Клиентот може да избере декорација на решетката на радијаторот. Седан извршен од класиката е рамна фалсификаторска решетка, верзијата на елеганцијата е повеќе врежана, закривена околу вертикалниот скокач. И во конфигурацијата avantgarde, ѕвездата од три зраци се наоѓа во центарот на радијаторот решетка, како во спортските модели на Мерцедес-Бенц. Во верзиите на елеганција и класика, ѕвездата со три зраци, како и во претходната генерација - се наоѓа на хаубата.

Дизајн

Појавата на W203 беше позајмена од моделот Mercedes-Benz W220 S-Class. Комбинира нови мазни линии, динамичност и спорт. Дизајнот на моделот е помек и во исто време поагресивен во споредба со W202. Меѓутоа, предната оптика како и во кругот W210, сепак, се потсетуваат од W220. Формуларот и дизајнот на телото беше развиена со цел да се добие најдобриот коеходинамичен коефициент на отпор, кој во крајна линија изнесуваше 0,26. Внатре

структурата на предниот дел на телото вклучува отстранливи и лесно страшни модули кои им овозможуваат да ги заменат брзо и без степен. Во судир до брзина од 15 км / ч, предниот модул ја гасне енергијата на влијанието, оставајќи ги просторот на телото непроменети. За да се намали нивото на вибрации пренесени од предните тркала и моторот на телото, се применува алуминиумска подмачка, на која се монтираат суспензијата и моќноста.

Внатрешноста на W203 се карактеризира со меки и заоблени форми контраст со традиционалната употреба на строги линии. Ова е првенствено забележливо на нов мултифункционален волан, позицијата на која возачот може да го конфигурира по своја дискреција и контролната табла. Ергономијата и салонскиот простор беа зголемени во споредба со претходникот поради зголемувањето на должината на телото на автомобилот, но еден од клучните параметри е растојанието помеѓу точките за спарување и грбот на предните и задните седишта - останаа непроменети: 785 мм.

Слаби места и типични проблеми со автомобилот

Мотор

• V6 моторите на серијата M272 (2,5,0,0 3.5) одбиваат контролната единица, сензорот за позиција на ремшијата, доводниот размав.
• Забите на ѕвездите на вратилото на балансирањето се носат и фазите на дистрибуција на гас се префрлуваат. Синџирот почнува да прави брзи звуци. Поправка ќе чини 3.000 долари, како и ѕвезди и промена на вратило само при отстранување и расклопување на моторот. Дизел OM646 (четири-цилиндричен ред) и V6 серијата OM642 се многу тешки за квалитетот на горивото. Веќе често мора да ги промените филтрите за гориво. TNVD (1300-2600 $) служат 160-200 тони, регулатори на притисок и млазници (500-650 $) служат 100-120 тони. КМ.
• Дизелите од серијата OM611 и OM612 (ред "четири" и "пет") имаат неуспешно конусно прицврстување на млазници во ПС. Неопходно е да ги промените млазниците запечатува со секое подмачкување на местото за слетување со лубрикант отпорен на топлина. Инаку, до 100-120 тони. КМ кога демонтирање на млазниците, можно е да се оштети не само на вентилот покритие, туку и на GBC
• Callows на уредот на внесот колекторска рака со променлива геометрија и чад и губење на ударот ќе се појави
• Печатите се носат вакуумски патишта и престануваат да го издуваат турбополначот нормално или нето системот за рециклирање (EGR) ќе висат.
• Го нарекува блок за гас. Бара редовно чистење.
• Затегнувачот на Поликлинерскиот појас и сензорот за масовно проток се раселени.
• На моторите со механички компресор го преклопуваат садот вентил за рециклирање на издувните гасови.
• Моторите V6 серија M112 (2.6 и 3.2) имаат неуспешен систем за вентилација на картерот (како и во V8 M113) и потрошувачката на нафта 1l / 10t. km се смета за норма.
• Промена на сензорот на коленестото вратило, тестот на еластичниот амортизери на макарот на коленестото вратило. Ако макарата не се менува навреме, тогаш тоа ќе направи дупка во предниот капак на моторот.
• Во мотори V6 серија M112 (2.6 и 3.2) 3 вентили и 2 свеќи на цилиндерот. Платинумските свеќи се доволни за 30 тони. КМ и подобро е да не се спаси на нив, инаку сензорите за кислород и неутрализаторот ќе одбие, чии фрагменти од внатрешноста можат да влезат во цилиндри.

Преносливост

• ACAP7 7G-TRONIC серија 722.9 се карактеризира со ажурирана електронска контролна единица и дополнителна планетарна во близина, која беше неверодостојна.
• Електрични контролни селектор ESM автоматски менувач одбива течност на неа.
• Со возраста, механизмот на сцените се носи.
• RCPP Sequentronic 716.6 работи со грчеви. Ја повикува брзината на магнети Marelli електронски електронски контролирани хидраулика и автомобилот се појавува, бидејќи режимот за итни случаи не е обезбеден.
• Во автоматскиот менувач на автомобили објавени во 2000 година, спојката на слободни удари.
• Во автоматскиот менувач брзо се носи при лизгање и остри забрзување, воведени тенки еднострани дискови за триење во 2001 година.
• Во автоматскиот менувач се формира масла од автоматски менувач преку приклучокот за жици. Маслото може да стигне до EGS автоматска контрола на пренос единица.
• Одбијте ги сензорите на импулс на примарните и секундарните шахти.

Тело

• Со текот на времето, бои матии и гледа.
• Дренажни дупки се затнати зад предните крила под аспираторот што резултира со кој блокот на осигурувачот е преплавен со батеријата.
• Раби го заклучувањето на багажникот и ослабување на изворите на механизмот на автоматско подигнување на капакот на багажникот.

Салон

• Со текот на времето, пластиката почнува да скрие во кабината.
• Пластичниот удар на "климата" серво дискови паузи, почесто на флопите на нозете Како резултат на тоа, потребно е да се расклопи половина од предниот панел.

Електричар

• На машините на првите години на пуштање, блоковите за обработка на сигнали се одбиваат, што е причината зошто светилките можат да се вклучат, да седат на батеријата, сензорот за ниво на гориво ќе пропадне и автомобилот не се отвори. Исклучување на батеријата кога моторот работи или "цигара" е загарантирана ги уништува Sam блоковите.
• Callows на единицата за контрола на палење на EIS и системот за алатки FBS3 не го даваат автомобилот.
• Често одбивањето на Стоп сигналите за педалот на сопирачката, со резултат дека светилките на ABS, стабилизацијата и засилувачот за време на итно сопирање се заглавени на панелот.
• Повикува блок на контрола на системите за стабилизација и засилувач за време на сопирање

Завршување во почетокот на 2004 година.

Произведени во Германија, Бразил, Египет, Индија, Индонезија. Малезија, Мексико, Јужна Африка и Тајланд.

Тело

Галванизираното тело не 'рѓа.

На возилата објавени до 2004 година, бои муви и гледа. По враќањето, проблемот е нема.

Дренажни дупки се затнати зад предните крила под хаубата и блокот за осигурувачи заедно со батеријата се вода.

Со текот на времето, пластични крик во кабината.

Електричар

На првите години на пуштање, блокови за обработка на сигнали (500-700 долари) се одбиваат, што може да ги вклучи самите светла, батеријата ќе се продава, сензорот за ниво на гориво ќе пропадне и автомобилот не се отвори. Исклучување на батеријата кога моторот работи или "цигара" е загарантирана ги уништува Sam блоковите.

Ја повикува единицата за контрола на палење на EIS (1000 долари) и системот за алатки FBS3 не го дава автомобилот. Кога одбивате или губете го клучот за палење, новиот (130 долари) ќе мора да почека повеќе од еден месец.

Ако панелот ги тргна светилкитеABS , Системите за стабилизација и засилувач за време на итно сопирање, тогаш можната причина е неуспехот на стоп сигналите за педалата на сопирачката (30 долари). Поретко ја одбива контролната единица од овие системи (1500 долари).

Монтажата на електрични прилагодувања на седиштата во самите седишта е уништено, задните потпирачи за глава, завеси за задни ставови и огледала. Очила и ретровизори контролни единици (160 долари) лошо носат влага.

Ресибирајте ја пумпата за пумпање на багажникот и пумпањето на пумпата помеѓу половината на резервоарот за гас, изворите на механизмот на автоматско подигнување на капакот на багажникот го ослабуваат.

Крзно фарови. На машини со dorestayling, касетите на светилките на свиоци се гори и рефлектори каприз.

Неуспехот до крајот на аспираторот, поради тоа што бришачите и зачленувањето на шофершајбната престануваат да работат, стандардниот алармен систем EDW / ATA е запрен.

Пластичниот удар на серво дискови "Клима" паузи (почесто на амортизерите на нозете) и неопходно е да се расклопи половина од предниот панел (700 долари).

Се јавува единицата за контрола на палење. Тоа ќе чини 1000 долари.

Кога брендираната клучна загуба ќе мора да го чека од 1 до 1,5 месеци и да плати 130 долари. Затоа, подобро е да ги поставите двата поставени клучеви при купувањето.

Мотор

Повикува блок за гас (800-1300 $) без редовно чистење на секои 15-20 тони. КМ.

До 80-100 тони за затегнувач на полицилин и сензорот за масовно проток (400-550 долари).

До 100-120 тони. Km Поддршката за задни мотори се носи.

На моторите со механички компресор до 40-50 тони. Km индексирање на издувните гасови за рециклирање на саѓи.

Самите компресори одат долго време под услов за замена на филтерот за воздух на секои 30 т. КМ. Инаку, ќе се појави силна бучава кога ќе се работи. Поправка ќе чини $ 500-700, и замена на 900-1800 $.

По 200 тони. КМ треба да се промени маслото во компресорот (тие имаат скриен приклучок за одвод).

До 120-140 т. КМ системот за ладење е носи и тече вентил.

Синџирот на тајминг е носи на четирицилиндричен бензинМ. 111 до 150 тони км, на V6 (M112 и M272) и V8 (M113) до 180-200 тони. На дизели дури и подоцна.

Мотор М. 271 1.8 дава најмногу проблеми.

На автомобили објавени до 2005 година, тајмингот е извлечен до 60-80 тони. КМ и удар се појавува кога работи со ладен мотор. Ако трчате, синџирот може да се скрши. На патот, синџирот на механизмот за балансирање се менува со тајмингот и сето ова ќе чини 1000 долари.

На првите моториМ. 271 до 100 тони. КМ јасни вентили и вентил прачки губат мобилност. Поради ова, на големи врти, моторот ги губи желбите. Се третира со замена на вентилите вентили со жлебови на прачки и вентилски извори.

Изгорени црево за вентилација на кариераМ. 271, по што се појавува потсмев од под телото на филтерот за филтрирање, спречен ладен почеток и лебдечка брзина на мирување. До 100 тони. КМ шум на макара на генераторот со вграден спојување на приклучокот.

Се движи се однесуваат подоброV 6 серија м 112 (2.6 и 3.2). Тие имаат неуспешен систем за вентилација на картерот (како иV 8 M. 113) и потрошувачка на нафта 1l / 10t. km се смета за норма.

Промената на сензорот на коленестото вратило, е стратифициранаеластична вештак макара коленестото вратило до 60-80 тони. КМ. Ако макарата не се менува навреме, тогаш тоа ќе направи дупка во предниот капак на моторот.

Овие мотори имаат 3 вентили и 2 свеќи на цилиндерот. Платинумските свеќи се доволни за 30 тони. КМ и подобро е да не се спаси на нив, инаку сензорите за кислород и неутрализаторот ќе одбие, чии фрагменти од внатрешноста можат да влезат во цилиндри.

Барајќи за квалитетот на млазницата за гориво.

По 3-4 години, советите на свеќите се уништени.

Нови V6 мотори M272 серија (2,5,0,0 3.5) се појавија по Restlyling.

Контролната единица, сензорите за позиционирање на ремшифовите се негираат, фапката за дополнување се трепка.

До 80-100 тони. Km Забите на ѕвездите на вратилото за балансирање се носат и фазите на дистрибуција на гас се префрлаат. Синџирот почнува да прави брзи звуци. Поправка ќе чини 3.000 долари, како и ѕвезди и промена на вратило само при отстранување и расклопување на моторот.

Дизел OM646 (четири-цилиндричен ред) и V6 серијата OM642 се многу тешки за квалитетот на горивото. Веќе често мора да ги промените филтрите за гориво. TNVD (1300-2600 $) служат 160-200 тони, регулатори на притисок и млазници (500-650 $) служат 100-120 тони. КМ.

Дизелите од серијата OM611 и OM612 (ред "четири" и "пет") имаат неуспешно конусно прицврстување на млазници во ПС. Неопходно е да ги промените млазниците запечатува со секое подмачкување на местото за слетување со лубрикант отпорен на топлина. Инаку, до 100-120 тони. КМ Кога демонтирање на млазницата, можно е да се оштети не само капакот на вентилот, туку и GBC (1500 долари).

Callows на уредот на внесот колекторски размавта со променлива геометрија и чад и губење на удар ќе се појави.

Печатите се носат вакуумски патишта и престануваат да го издуваат турбополначот нормално или нето системот за рециклирање (EGR) ќе висат.

Турбокомците служи 200 тони. КМ и чинат 1500 долари.

Дизел моторите самите одат на 500 тони. КМ

Преносливост

Електрична контрола на селекторотЕСМ. (800 долари) Автоматски менувач одбива да падне во ИТ течност.

MCPP 716 сигурен. Тоа беше ставен на моторите до 3,2 литри.

Заменувајќи го маслото на секои 100 тони. КМ

Со возраста, механизмот на сцената носи (300 долари).

RCPP Sequentronic 716.6 работи со грчеви. Ја повикува брзината на магнети Marelli електронски електронски контролирани хидраулика и автомобилот се појавува, бидејќи режимот за итни случаи не е обезбеден.

Спојката (400-500 $) прошетки 150-180 тони. КМ Потоа може да го одбие хидрауличниот погон на менувачот (500 долари).

На ACAP5 Mercedes 722.6 Постојат следниве проблеми.

На возилата објавени во 2000 година скршени бесплатни спојници и кутијата се турка при префрлување.

Брзо се истроши кога лизгање и остри забрзувања, тенки еднострани триење дискови воведени во 2001 година.

Радијаторот на системот за ладење на автоматскиот менувач и моторот е уништен на автомобил кој се намалува, кој се должи на кој антифриз влегува во кутијата и го уништува.

Масла се формираат од автоматски менувач преку приклучокот за жици. Маслото може да стигне до единицата за автоматско пренесувањеEGS.

Одбијте ги сензорите на импулс на примарните и секундарните шахти.

Во 2005 година, ACAP5 Mercedes беше заменет со ACAP7 7G-TRONIC серија 722.9.

Новата кутија се одликува со ажурирана единица за електронска контрола и дополнителна планетарна во близина, која се покажа како несигурна.

На 4Matic верзии поблиску до 200 тони. КМ Оделите на менувачи на менувачи и абење на средната поддршка на кардио-вратилото (55 долари) се појавуваат.

Шасија

На возилата со погон на задните тркала, објавени до 2004 година, до 20-30 тони на стабилизаторни лавици, до 30-40 м. КМ лостовите со топлипроисти носат (750 долари), тивките блокови на овие држела служат 40-50 тони на овие лостови.

Надградените делови служат како 2-2,5 пати подолго. Со исклучок на горните потпирачи на предните амортизери, кои исто така одат 80-100 тони. КМ

Предната суспензија за верзии со 4Matic е поинаква, потрајни.

Шок апсорбери (300 $ пред, 250 $ заден), совети за управување ($ 65) и надворешни молчи блокови од пониските попречни задни задните лостови за задните суспензија (армирано во 2004 година) се кандидира 100 т.

Контролни механизми

Решетката за управување е сигурен, иако има удари. Но, ако тече, замена ќе чини 2500 долари.

Друго

Најдобрите опции се пошта на MCPP соV6 M. 112 или Турбодизел 2.2.