Работење на мулти-цилиндричниот мотор

зависи од типот на моторот (локацијата на цилиндрите) и на бројот на цилиндри во неа.

Со цел мулти-цилиндричниот мотор подеднакво, часовниците за проширување мора да следат со еднакви агли на ротација на коленестото вратило (I.e. во еднакви интервали). За да го одреди овој агол, времетраењето на циклусот, изразено во степени на ротација на коленестото вратило, е поделено со бројот на цилиндри. На пример, во четирицилиндричен четири-мотор мотор на експанзија такт (работен мозочен удар) се јавува по 180 ° (720: 4) во однос на претходниот, т.е., по половина од коленестото вратило. Другите такти на овој мотор наизменично до 180 °. Затоа, поврзувањето на коленестотоп карперката во четири цилиндрични мотори се наоѓа под агол од 180 ° еден до друг, т.е. лежи во истата рамнина. Поврзувањето Rod Cervix првите и четвртиот цилиндри се насочени во една насока, и поврзувањето на грлото на ревикциите на вториот и третиот цилиндри - во спротивна насока. Овој облик на коленестото вратило обезбедува еднаква промена на работните движења и добра рамнотежа на моторот, бидејќи сите клипови истовремено доаѓаат до екстремна позиција (два клипови надолу и два нагоре).

Редоследот на алтернација на часовниците во цилиндрите се нарекува редот на работењето на моторот. Постапката за работа на четирицилиндрични домашни тракторски мотори 1-3-4-2. Ова значи дека по работен мозочен удар во првиот цилиндар, следната работна точка се јавува во третиот, а потоа во четвртиот и, конечно, во вториот цилиндар. Одреден секвенца е забележана во други мулти-цилиндрични мотори.

При изборот на редот на моторот, дизајнерите се стремат кон рамномерно дистрибуирање на оптоварувањето на коленестото вратило.

Часовниците со истото име во четири-моторот шест цилиндричен мотор се изведуваат преку пресврт на коленестото вратило со 120 °. Затоа, поврзувањето на шипките се наоѓаат парни во три авиони под агол од 120 °. Четири-мотор со осум-цилиндричен мотор со истите циклуси се јавуваат по 90 ° ротација на коленестото вратило и неговата поврзување на грлото на грлото на поврзување се наоѓаат попречно со агол од 90 ° еден до друг.

Во осум цилиндричен мотор со четири цилиндри за двајца коленесто вратички се врти, се изведуваат осум работни потези, што придонесува за нејзиното униформно ротација.

Постапката за работа на осум-цилиндрични четири-моторни мотори 1-5-4-2-6-3-7-8 и шест цилиндри 1-4-2-5-3-6.

Знаејќи го редот на цилиндрите на моторот, можете правилно да ги дистрибуирате жиците на свеќи за палење, да ги прикачите линиите за гориво на млазниците и да ги прилагодите вентилите.

22 сили и моменти кои работат во моторот на еден цилиндричен мотор на километри

Со TATC "Composion-Expansion" Power P1, прикачен на клипниот прст, е составен од две сили:

power P гас притисок

пИ Инерција сили (Инерција сила променлива во големина и насока)

Вкупната сила P1 е можно да се распаѓаат две сили: моќта, насочена по должината на оската на прачката и сила n, притискајќи го клипот на ѕидовите на цилиндар.

Силата се пресели во центарот на поврзувањето на грлото на матката, а до центарот на коленестото вратило, ние применуваме две еднакви моќ и паралелно со него S1 и S2. Тогаш заедничката акција на силите S1 и S ќе создаде (на рамото R) вртежен момент, што доведе до ротација на коленестото вратило, а моќта S2 ќе ги вчита домородните лежишта и ќе биде пренесена на моторниот картер.

Ние се распаѓаме на силата S2 во две нормални на насочените сили N1 и P2. Силата N1 е бројно еднаква на N, но е насочена во спротивна насока; Заедничката акција на силите и N1 го формира моментот на НЛ, кој се обидува да го поништи мотор на страна, обратна ротација на коленестото вратило. POP PO2 е бројно еднаков на силата P1, дејствувајќи надолу, а силата p делува на главата на цилиндерот, односно. во спротивна насока. Разликата помеѓу компјутерот и P1 формите е моќта на инерција на постепено движење на масите. Најголемата вредност на оваа сила достигнува во времето на промена на насоката на движењето на клипот.

Ротирачките маси на поврзувањето на грлото на поврзување, образите на чудакот и долниот дел на поврзувачката прачка ја создаваат центрифугалната моќ на РК, насочени долж радиусот на чударот во страната на Центарот за ротација.

Така, во заедничкиот механизам за кристално поврзување на еден цилиндричен мотор, покрај вртежниот момент што произлегува од коленестото вратило, постојат голем број на неизбалансирани моменти и сили, како што се:

jet, или превртување, моментот на NL, кој го гледа моторот поддржува преку картерот

моќта на инерција на постепено се движи маси, насочена по оската на цилиндерот

центрифугална сила на ротирачките маси на РК, во режија на чудакот на вратило

Латералната сила n достигнува најголема вредност кога гасовите се прошируваат кога клипот е притиснат на левиот ѕид на цилиндерот, кој исто така е објаснет од страна на неговата обично поголема абење.

Обично сопствениците на автомобили не размислуваат за редот на активноста на цилиндрите на моторот на нивниот автомобил, ограничен со познавањето на бројот како таков. И во повеќето случаи, едноставно не треба да се истражуваат во такви технички детали. Но, информациите за работењето на цилиндрите се корисни кога ви треба, на пример, за да го поставите палењето или да го прилагодите вентилот, во други ситуации на само-подесување и поправка, кога треба да го поправите автомобилот без можност да стигнете до сто, Или едноставно, ако сакате да сторите сé што е. Следно, учиме што е редот на 4-цилиндричниот мотор и да ја дознаеме секвенцата за некои други распореди.

Теорија на работата на ДВС

Генералниот принцип на работењето на моторите за бензин или диелолива е познат, можеби, сите - гориво, горење во цилиндрите, создава притисок на гас кој ги турка клипот, а потоа силата се претвора во вртежниот момент кој оди на тркалата.

За време на моторот подеднакво, согорувањето на горивото не се појавува во сите цилиндри во исто време, туку во одреден редослед. За неговото почитување:

• дизајнот на механизмот за дистрибуција на гас;
• аглите помеѓу коленестото вратило;
• локацијата на цилиндрите е V-слична или вградена;
• уред на системот за палење за автомобили на бензинот и TNVD - во дизел.

Како е работниот циклус

Целиот процес на вбризгување на горивото, палењето, работата на клиповите и ослободувањето на издувните гасови се нарекува "работен циклус". Размислете за тоа на примерот на бензинот четири-мотор мотор, стандард за различни патнички автомобили.

Циклусот, како што може да се види од името, е поделен на четири часовници на работа:

• Влез.

Во оваа држава, внесот вентил во отворена состојба, финалето, напротив, е затворен, клипот оди во пониска насока, подготвената мешавина на гориво и воздух спаѓа во цилиндерот.

• Компресија.

Сите цилиндрични вентили се затворени, а клипот се движи и компресира мешавината падна порано на наведените параметри.

• Работа.

Вентилите се уште се отворени, смесата е монтиран, формирајќи гасови. Нивниот притисок почнува да го поместува клипот надолу, а вториот го ротира коленестото вратило.

• Ослободување.

По завршувањето на работниот мозочен удар, вентилот за ослободување се отвора, коленестото вратило го поместува клипот нагоре, и ги дислоцира издувните гасови на издувниот колектор.

Процесна илустрација:

Се прашувам: дизел моторот има различен циклус. Во внесот, само воздухот се апсорбира, а горивото го инјектира TNVD по компресирањето на воздушната маса во цилиндерот. Контактирање со загреан од компресија со воздух, дизел горивото е запаливо.

За да се обезбеди стабилно и континуирано работење, горивото во цилиндрите (понекогаш наречени "садови") запаливи во посебна секвенца. Операцијата на моторот мора да биде забележано за да создаде единствен ефект врз коленестото вратило.

Приоритетни цилиндри

Цилиндрите имаат броеви, во документацијата тие се опишани во формат A-B-C-D, каде што дигиталната ознака е индицирана наместо букви. Постапката за нумерирање започнува на страната на синџирот или тајмингот - од далечинскиот управувач на цилиндерот од самиот менувач. Оној што го носи бројот 1 се нарекува главна.

Важно: Ако цилиндрите работат постојано, тие не треба да се наоѓаат во близина. Таа го зема предвид овој услов дека производителите на моторни производители имаат развиено одредени шеми на постапката за наизменични часовници.

Цилиндрите се опремени со вентили преку кои се врши влезот и ослободувањето на гасовите. Вентилите го контролираат специјалниот уред - брегата, на површината на која специјални камери се наоѓаат на посебен начин. Тоа е нивната локација која е одговорна за редоследот на работа: профилот на камери и висината влијае на моменти за затворање, големината на пресечниот дел за гасови, како и како вентилот ќе се движи во зависност од тековниот агол на clankshaft.

Една од опциите за видео сообраќај:

Clankshaft:

Циклусот на стандарден мраз во 4 часовник поминува за 2 врти, или за 720 степени (360 и 360). Се наоѓа на вратило "колена" префрлени на некој агол на таков начин што силата од моторот клипови постојано се пренесува на вратило. Споменатиот агол е вредноста во зависност од моделот на моторот, нештата и бројот на цилиндри.

Размислете за типичен налог во некои мотори.

Вграден 4-цилиндар

Постојат два популарни распоред на такви ICA:

• ред;
• спротивно.

Првата значи локација на цилиндрите постојано, во еден ред, а моторните клипови го ротираат целокупната коленесто вратило. Моторите често се опишуваат со намалување на i4 или L4, исто така можете да го исполнувате името внатрешно 4 и варијации. Инженерите имаат цилиндри и вертикално, а во некој агол - во зависност од дизајнот на моторот.

Пример за блок на цилиндри:

Овој распоред на цилиндарот беше широко распространет кај масовните модели на автомобили, како и во оние возила каде што едноставноста на одржување и поправка - SUVs, машини дизајнирани да работат во такси, итн.

Crank 1 и 4 цилиндри во дизајнот на коленестото вратило на вграден четири-цилиндричен мотор се распоредени под агол од 180 степени., И под агол од 90 - до Crank Cylinders 2 и 3. Да се \u200b\u200bсоздаде оптимален сооднос на движечките сили Постапувајќи на колекции, моторите работат во секвенци:

• систем 1-2-4-3 - помалку популарни;
• главна опција 1-3-4-2.

На домашните автомобили, редоследот на работење на четирицилиндричниот мотор од вториот тип се користи, на пример, во производството на загриженоста Ваз, а првите релевантни за некои ZMZ мотори.

4-цилиндар спроти распоред

Во таков мотор, садовите се ставаат во два реда под 180 степени. Ова ви овозможува да направите единица за напојување избалансирана и да го намалите центарот на гравитацијата, а коленестото вратило добива помали оптоварувања. Поради ова, моторот на таков распоред, со иста тежина, дава повеќе лекови и револуции.

Цилиндрите во овие DVS работат според одличната шема: главната 1-3-2-4, и алтернатива 1-4-2-3.

Тука клистовите стигнат до т.н.. "Горна мртва точка", често се сведува на НТЦ, истовремено на двете страни.

Интересно: машини со единици во облик V по 4 цилиндри се наоѓаат, но слични примероци на пазарот се релативно ретки, главната маса е во линија и спротивности.

Пет-цилиндричен

Ова се агрегати со 5 цилиндри кои стојат по ред. Релативното поместување на вратот на валани коленесто вратило е 72 степени. Се пронајдени четири и четири-моторни примероци, за првиот (2 часовник), стандардната постапка за оптимално функционирање на блокот на цилиндерот за овие мотори е редоследот на активирање 1-2-4-3-5. Таа обезбедува униформност на палење на гориво. Овие мотори се користат во бродот техника.

На патнички автомобили, инженерите се пријавуваат уште еден редослед на работата на "саксии" 5 цилиндри типични мотори - систем 1-2-4-5-3.

Цилиндричен блок:

Како е ACT V6

За ефективноста на работата на денешните шестцилиндрични мотори, исто така е изградена на посебен систем. Типичниот редослед на работењето на 6-цилиндричниот мотор на верзијата на редот е метод 1-5-3-6-2-4. Во форма фактор што се разгледува, агрегатот на сила се добива доста долго и бара голем простор на поткара.

За да се намалат димензиите, понекогаш се применуваат "ние-како" систем. Шемата на редот на "саксии" 6 од цилиндар модерни мотори, фактор на облик на V - редоследот на активирање 1-4-2-5-3-6.

Интересно: Дизајнот со шест цилиндри што се разгледува се смета за еден од најмалку избалансиран.

AUDI единица за која е релевантна одредена постапка за работа на шест цилиндричен мотор во облик на V

2 цилиндри

Поради димензии, моторите се направени во облик на V.

Осум цилиндар DVS од Chevrolet:

Можен ред на осум цилиндричен мотор на модерната машина:

• опција 1-5-4-2-6-3-7-8 - Главната;
• принцип 1-8-4-3-6-5-7-2 е уште една варијација.

Разликата е имагинарна и се случи поради разликата во пребројувањето на цилиндрите. Во САД, цилиндерот 1 се наоѓа пред насоката на автомобилот, лево, и во европскиот систем на десната страна. Нумерирањето на цилиндрите се врши во шаховската секвенца, во насока назад и лево кон десно, па и двете класификации претставуваат, всушност, истото што ја илустрира шемата:

Интервалот помеѓу палењето на горивото е 90 степени.

Како да се утврди ред

За да дознаете која шема работи моторот, неопходно е да се проучува документацијата за автомобилот и специфичната моќност, за визуелно да се одреди е тешко.

Секогаш се придржуваше кон мислењето дека ако возиш со автомобил, морам барем оддалеку да претставувам како функционира ова. Барем општи принципи. Во ова нема минути, но има еден куп предности: за бучава во суспензијата, веќе е за да се утврди што точно "боли", самостојно може да изврши мала поправка, додека немате нешто друго, додека сте Исчистете го расчленувањето, на крајот ќе бидете потешки "разредени" на автомеханичарот за приход.

Главниот дел од автомобилот е моторот. Мотор за внатрешно согорување. Постојат огромни видови на видови на овие најмногу мотори, кои се движат од бензин / дизел / гас / непозната супстанција и завршувајќи со минимални разлики во дизајнот на "срцето".
Најголемата класа е бензин и дизел мотори.
Постојат најчесто четири, шест, осум и twinnamentsyculders.
Накратко работи на основните принципи на работа и концепти.
Цилиндарот е такво нешто, од кое има клип (како во шприцеви), и одозгора - свеќичката. Цилиндерот служи гориво со воздух, свеќата дава искра, мешавината експлодира, клипот слезе, подигнувајќи друг клип на коленестото вратило во друг цилиндар.


Споршаа - изгледа како некој да одлучи да го пржи Кебаб од варени јајца. Треба да се прилагоди доза-ослободување на различни мешавини на цилиндрите.
На коленестото вратило е парче железо, кое е поврзано со клиповите во цилиндрите, изгледа како некој да оди до рекорд во играта "Змија" на старата Нокиа. Изгледа вака, бидејќи клипот има иста големина, но секој мора да биде на нејзината висина во цилиндрите.


На коленестото вратило за средствата на магијата ги претвора експлозиите во цилиндрите на вртежниот момент, а потоа во пушењето гума.
Цилиндрите никогаш не работат во исто време. И не работат за возврат (ако не зборуваме за двоцилиндричен мотор).
Редоследот на цилиндрите зависи од:
- Цилиндрични локации во DVS: еден ред, V-облик, W-облик.
- Број на цилиндри
- Дизајн на брегот
- Вид и дизајн на коленестото вратило.

Значи, оперативниот циклус на моторот се состои од фази на дистрибуција на гас. Целото оптоварување на коленестото вратило треба да биде униформа, така што оваа иста оска не го скрши лактарот и дека моторот работел рамномерно.
Клучната точка - последователно работните цилиндри никогаш не треба да бидат близу. Главниот цилиндар е секогаш цилиндар # 1.


Во моторите на моторот, но различни модификации, работата на цилиндрите може да се разликуваат.
Четиристотини вториот ZMZ мотор работи вака: 1-2-4-3 и четиристотини шести: 1-3-4-2.

Целосниот циклус на четири-мозочен мотор се одвива во две целосни врти на коленестото вратило.

Колено на коленестото вратило се наоѓа на одредени агли, така што клипот е полесен за ротирање. Аголот зависи од бројот на цилиндри и зашената на моторот.
Во стандардниот мотор со 4 цилиндричен мотор со еден ред, алтернацијата на часовникот се јавува по 180 степени на ротација на вратило, на шест цилиндри - 120 степени, работниот налог изгледа како 1-5-3-6-2-4.
Осум-стапка "Wishka" ќе ја изготви нарачката 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал - 90 степени)
Тоа е, ако во првиот цилиндар постои работен циклус, тогаш по 90 степени се претвори во коленестото вратило, работниот циклус веќе ќе биде во 5 цилиндри. За целосен промет на коленестото вратило, потребно е (360/90) 4 работни удари.
Моќен W12 работи друга шема: 1-3-5-2-4-6 (левиот ред), 7-9-11-8-10-12 - десниот ред.
Секако, колку повеќе цилиндри, работата на моторот е помала и помека.

Редоследот на работењето 4 од цилиндарниот мотор е означен како X-X-X каде што броевите на X-цилиндар. Оваа ознака покажува секвенца на алтернација на циклусни циклуси во цилиндрите.

Редоследот на цилиндрите зависи од аглите помеѓу колененските копчиња, за дизајнот на механизмот за дистрибуција на гас и системот за палење на електричната единица за бензин. Дизел местото на системот за палење во оваа секвенца зафаќа TNVD.

За да управуваат со автомобил, ова е познато, се разбира, евентуално.

Редоследот на цилиндрите треба да ги знае, прилагодувајќи ги празнините на вентилот, менувајќи го тајмингот или изложувањето на палењето. Да, и кога замена на високонапонските жици, концептот на редоследот на работните часовници нема да биде излишен.

Во зависност од бројот на часовници, компонентите на работниот циклус, моторот се поделени во двотактни и четири удари. Дво-моторните мотори не ги ставаат модерните автомобили, тие се користат само на мотоцикли и како почеток на единиците за влечење. Циклусот на четири-моторниот бензински мотор на внатрешно согорување ги вклучува следните часовници:

Дизел циклусот се карактеризира со фактот дека само воздухот се апсорбира кога воздухот се апсорбира. Горивото исто така се инјектира под притисок по воздухот на воздухот, а палењето доаѓа од контактот на дизел мотор со загреан со компресија на воздухот.

Нумерирање

Нумерирањето на цилиндрите на моторот на редот започнува со преносот најоддалети од кутијата. Со други зборови, од страна на синџирот.

Приоритетна работа

Во коленестото вратило на Inline 4-цилиндричниот мотор со внатрешно согорување, crankshesis на првиот и последниот цилиндар се наоѓа под агол од 180 ° едни на други. И под агол од 90 ° до средни цилиндрични чудовишта. Затоа, за да се обезбеди оптимален агол на примената на движечките сили на коленекфот на таквата коленесто вратило, редоследот на цилиндрите е 1-3-4-2, како во Вазовски и Мосвич, или 1-2-4-3 , како мотори на Газов.

Проценка на часовници 1-3-4-2

За да се погоди работата на цилиндрите на моторот со надворешни знаци е невозможно. Ова треба да се чита во прирачниците на производителот. Редоследот на цилиндрите на моторот е најлесниот начин да се знае во упатствата за поправка за вашиот автомобил.

Механизам на чудак

• Замаецот ја поддржува инерцијата на коленестото вратило за да ги повлече клиповите од горните или долните крајности, како и за повеќе униформа ротација.
• На clankshaft го трансформира линеарното движење на клиповите во ротација и го пренесува преку механизмот на куплунгот до примарната оска на ППЦ.
• Поврзувачката прачка пренесува напор што се применува на клипот на коленестото вратило.
• Клипниот прст создава шарка која поврзува прачка со клип. Таа е направена од допиран со висок јаглероден челик со цементирање на површината. Всушност, тоа е дебела ѕидна цевка со мелење надворешна површина. Тоа се случува два вида: лебдат или фиксни. Пловењето слободно се движи во клипните шефови и во ракавот притиснати во главата на поврзувачката прачка. Прст не паѓа од овој дизајн поради заклучувачките прстени инсталирани во жлебовите на автобусите. Фиксните се одржуваат во главата на поврзување на прачка на сметка на жешка фабрика, а во автобусите се ротираат слободно.

За вообичаениот сопственик на автомобили, принципот на работа на моторот, на пример, шест цилиндри, е нешто слично на магија, интересно само на автомобил механиката и возачите.

Од една страна, повеќето навистина немаат никакви потреби во оваа информација. Но, од друга страна, недостатокот на овие знаења генерира потребата да се оди на лак во услугата за автомобили за решавање на наједноставните задачи.

Познавањето на уредот и работата на автомобилот ќе одат голем плус во личното прашање на секој ентузијаст на автомобилот. Ова се однесува на моторот - најважниот елемент и срцето на железниот коњ. Моторот со внатрешно согорување има многу сорти - почнувајќи од видот на горивото и завршувајќи со мали нијанси уникатни за секој автомобил.

Но, суштината на работата е иста:

1. Загорувачката мешавина (гориво и кислород, без кои нема да изгори ништо) паѓа во цилиндарот на моторот и запаливи свеќички.
2. Енергијата на експлозијата на смесата го турка клипот во цилиндерот, кој, паѓајќи, го ротира коленестото вратило. Кога ротирачкото, коленестото вратило покренува до дистрибутивната оска (која е одговорна за снабдувањето со мешавината преку вентилот) на следниот цилиндар.

Поради доследното работење на цилиндрите, коленестото вратило е постојано движење, формирајќи вртежен момент. Колку повеќе цилиндри - толку полесно и побрзо коленестото вратило ќе ротира. Значи, шемата беше извлечена, запознаена дури и на учениците кои не ги разбираат свадорите - повеќе цилиндри - помоќен мотор.

Работење на моторот

Ако објаснете едноставно, тогаш наредбата за работа на моторот е потврдена секвенца и интервал на цилиндрите. Како по правило, моторните цилиндри не работат строго за возврат (со исклучок на двоцилиндрични мотори). Ова го промовира обликот на коленестото вратило во облик на змија.

Работата на моторот секогаш започнува од првиот цилиндар. Но, понатамошниот циклус е веќе различен. Покрај тоа, дури и во ист вид на мотори од различни модификации. Знаејќи ги овие нијанси ќе биде потребно ако сакате да ја калибрирате операцијата на вентилот или да го прилагодите палењето. Верувај ми, ве молиме поврзување на високонапонските жици на услугата за автомобили ќе предизвикаат чувство на чувство на штета.

Шест цилиндричен мотор

Значи, стигнавме до суштината. Постапката за работа на таков мотор ќе зависи од тоа како се наоѓаат 6 цилиндри. Еве три вида - вградени, V-облик и спротивно.

Треба да биде подетално да остане на секоја:

• Онлајн мотор. Оваа конфигурација е жешко сакана од Германците (во BMW, Audi автомобили, итн. Таков мотор ќе биде наведен како R6. Европејците и Американците претпочитаат означување L6 и L6). За разлика од Европејците, речиси универзално ги напушти моторите на редот во минатото, на BMW таков тип на мотор може да се пофали дури и на X шестото федерална храна. Редоследот на работа во такви 1 - 5-3 - 6 - 2 - 4 цилиндри, соодветно. Но, можете да ги исполнувате опциите 1 - 4 - 2 - 6-3 - 5 и 1 - 3 - 5 - 6 - 4 - 2 .
• V-облик на моторот. Цилиндрите се наоѓаат три во два реда пресекување на дното, формирајќи го буквата V. барем таква технологија и отиде во транспортер во 1950 година, таа не стана помалку релевантно, завршувањето на најсовремените железни коњи. Секвенца во такви мотори 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6. Помалку од 1 - 6-5 - 2 - 3 - 4 .
• Спротивен мотор. Традиционално се користи од страна на Јапонците. Најчесто може да се сретнете во Субару и Сузуки. Моторот на таков распоред ќе функционира според шема 1 - 4-5 - 2 - 3 - 6.

Благодарение дури и со овие шеми, можете компетентно да го прилагодите вентилот. Не е неопходно да се влезе во историјата на развојот на технологијата, физичките карактеристики и сложените формули за пресметка - ние ќе го оставиме со вистински фанови. Нашата цел е да научиме самостојно да го правиме она што е можно да го направите тоа сами. Па, знаење за функционалноста на вашиот мотор е пријатен бонус.