Работните процеси на автомобилскиот мотор поминуваат на високи температури, затоа, за да се обезбеди своја изведба долго време, потребно е да се отстрани непотребната топлина. Оваа функција обезбедува систем за ладење (CO). Во студената сезона, греењето на кабината е направено на сметка на оваа топлина.

Во автомобилот користеше турбополнач, функцијата на системот за ладење вклучува намалување на температурата на воздухот доставена до комората за согорување. Дополнително, еден од круговите од системот за ладење на некои модели на автомобили опремени со автоматски менувач (автоматски менувач), нафтеното ладење во автоматскиот менувач е вклучено.

Постојат два главни типа на CO: вода и воздух. Принципот на работа на системот за ладење со вода за ладење е да ја загрее течноста од електраната или другите јазли и враќањето на таквата топлина во атмосферата преку радијаторот. Во воздушниот систем, воздухот се користи како работниот ладилник. Во двете опции има нивните предности и недостатоци.

Сепак, системот за ладење со течна циркулација беше поголем од дистрибуцијата.

Воздухот.

Воздушен ладење

Главните предности на овој изгледот вклучуваат едноставноста на дизајнот и одржувањето на системот. Таков практично не ја зголемува масата на единицата за моќност, како и не каприциозните за промени во температурата на околината. Негативното вклучува значителен избор на моторот со вентилатор, зголемено ниво на бучава при работа, слабо избалансирано отстранување на топлина од индивидуални јазли, неможноста за користење на системот на блок на моторот, неможноста за акумулирање на топлината на топлината за понатамошна употреба, На пример, загревање на внатрешноста.

Течни така

Течност за ладење

Системот со користење на отстранување на топлина со користење на специјална течност поради неговиот дизајн може ефикасно да ја отстрани вишокот на топлина од механизмите и поединечните делови на структурата. За разлика од воздухот, моторот на системот за ладење на моторот со течност придонесува за побрз сет на работна температура при стартување. Исто така, моторите со антифриз се значително потивки и се предмет на помала детонација.

Елементи на системот за ладење

Размислете подетално како системот за ладење на моторот работи на современи автомобили. Не постојат значителни разлики помеѓу бензинските и дизел моторите во овој поглед.

Како "кошула" за ладење на моторот, структурните шуплини на цилиндерот се изведуваат. Тие се наоѓаат околу зони од кои е неопходно да се разликува топлина. За побрзо отстранување, е инсталиран радијатор кој се состои од заоблени бакар или алуминиумски цевки. Голем број дополнителни рабови го забрзуваат процесот на размена на топлина. Таквите ребра го зголемуваат ладењето на рамнината.

Пред радијаторот, вентилаторот на вентилаторот е инсталиран. Приливот на полни потоци започнува откако електромагнетното спојка е затворена. Се вклучува кога се постигнува вредности на фиксната температура.

Работен термостат

Континуитетот на циркулацијата на течноста за ладење е обезбедена со работењето на центрифугалната пумпа. Појас или опрема за опрема за добивање на ротација од електраната.

Термостатот е ангажиран во прилагодување на насоките на проток.

Ако температурата на течноста за ладење не е висока, циркулацијата поминува низ мал круг, без вклучување во него со радијаторот. Ако дозволениот термички режим е надминат, термостатот се напојува со голем круг со учество на радијаторот.

За затворени хидраулични системи, е типична употреба на резервоари за проширување. Таков резервоар е обезбеден од автомобилот.

Циркулација на течноста за ладење

Затоплувањето на салонот се изведува со радијатор за греење. Топол воздух во овој случај не влегува во атмосферата, но започнува во внатрешноста на автомобилот, создавајќи удобност на возачот и патниците во студената сезона. За поголема ефикасност, таков елемент е инсталиран речиси во излезот на течноста од цилиндарниот блок.

Возачот добива информации за состојбата на системот за ладење користејќи го сензорот за температура. Сигналите исто така одат во контролната единица. Тоа може самостојно да ги поврзе или исклучи актуаторите да се усогласат со рамнотежата во системот.

СИСТЕМ РАБОТИ

Антифриз со повеќе адитиви, вклучувајќи анти-корозија, се користат како течности за ладење. Тие помагаат да се зголеми издржливоста на јазли и делови што се користат во CO. Таквата течност е присилно пумпа низ центрифугалниот систем на пумпа. Почнува да се движи од блокот на цилиндерот, најжешката точка.

Првично, постои движење во мал круг со затворен термостат без да влезе во радијаторот, бидејќи дури и работната температура за моторот сè уште не е добиена. По влегувањето во режимот на работа, циркулацијата се јавува во голем круг, каде што радијаторот може да се олади со идваниот поток или со користење на вентилаторот поврзан. После тоа, течноста се враќа во "кошулата" околу блокот на цилиндерот.

Постојат автомобили кои користат два кола за ладење.

Првиот го намалува температурата на моторот, а втората се грижи за воздухот, ладење за да ја формира мешавината на горивото.

Накратко за тоа како функционира системот за ладење на автомобилот.

Одговорете на прашањето кој дел од автомобилот е поважен :, или системот за ладење на моторот? Ако избравте една или две од предложените позиции во листата, одговоривте погрешно. Всушност, сите горенаведени позиции се од витално значење за секоја машина. Неуспехот во секоја од нив ќе доведе до сериозни последици за да се поправи кои нема да бидат лесно.

Земете, на пример, системот за ладење на моторот. Ако е погрешен или режим на моторот ги надминува индикаторите за работа поставени кога е дизајниран, постои можност дека можете да видите редок феномен, кој подоцна ќе дојде кај вас во кошмарни соништа, од под хаубата ќе почне да истури дебела топла пареа Од под аспираторот, и сензорот за температура на моторот ќе ја зајакне црвената зона од означувањето на критичното прегревање на моторот. Моторот по таква парна бања и ограничување на температурите може да одат на услугата за автомобили за ремонт или директно на депонијата. Ова е резултат на неправилното работење на системот за ладење.

И така, првите корисни информации за почетници. Целта на системот за ладење е да се создадат совршени термички работни услови за моторот кој ќе го исклучи прегревање. Егтермички реакции се случуваат во моторот (т.е. произведува голема количина на топлина) и ако системот за ладење не е во можност да ги собере прекумерната топлина од блокот на цилиндар, моторот ќе почне да деформира (можеби главата на цилиндарниот блок), на Маслото нема да може да обезбеди доволна заштита (ќе ги влоши неговите заштитни својства), моторот ќе почне брзо да носат и на крајот го заменува.

Најважниот дел од системот за ладење на моторот е дефинитивно пумпа за вода. Тоа предизвикува течност за ладење врз основа на етилен гликол за да циркулира по најжешките делови на моторот, како и преку термостат, радијатор, грејач радијатор и други цевки и црева вклучени во системот за ладење.

Сите мотори со внатрешно согорување се ладат со конвективна размена на топлина (пренос на топлина во нерамномерни загреани течни, гасни и други течни средини, повеќе детали тука: Yandex.ru) и во скоро сите модерни автомобили, течност базирана на етилен гликол се користи како а течен антифриз. Таа има неколку предности во однос на другите технички течности, како што се високиот капацитет за топлина, многу висока точка на вриење и ниска температура на замрзнување. Тоа е неа што го пумпа преку моторот на пумпата во вода управувано од погонот на погонскиот ремен на помошни агрегати.

Како функционира термостатот?

Термостатот користи восок. Восокот преплавен во месинг или алуминиумска капсула кога се загреваше мал клип од телото на термостатот, го притиска пролетта. Термостатот се отвора. По ладењето на пролетниот систем, термостатот во затворената положба се враќа (операцијата на термостатот е прикажана на 5,37 минути видео. Патем! Оваа верзија може да се користи како инспекција на термостатот од вашиот автомобил ако се сомневате дека правилно функционира )

На ладен мотор, течноста за ладење оди по таканаречениот мал круг низ блокот на цилиндерот, главата на блокот на цилиндерот, наречен "глава" и (поради оваа причина веднаш да добиете топол воздух во кабината по стартувањето на моторот) .

Откако моторот ќе достигне околу 95 степени, восокот во термостатот го проширува и го отвора вентилот за насочување на течноста за ладење од моторот до ладилниот радијатор.

Како е ладилниот радијатор?

Загреаното средство за ладење поминува низ цевките на радијаторот, давајќи топлина од цевките за течноста за ладење (течни), а потоа пренесувањето на ребрата на радијаторот (ребрата се изработени од брановидни метали). Ребрата, со нивната голема површина, придонесуваат за висок пренос на топлина, се сретна со ладен воздушен флукс (за зголемување на ефектот на ладење или во случаи кога автомобилот е во стационарна држава, голем вентилатор е инсталиран пред радијаторот, кој Дополнително го движи воздухот низ рабовите за ладење). Така, течноста за ладење се лади преку решетката на радијаторот и паѓа во спротивниот резервоар на радијаторот. Циклусот се повторува, ладената течност се враќа на пумпата за вода и го лади моторот, кругот е затворен.

Парчето на радијаторот ни покажува два редови на цевки преку кои течноста за ладење поминува, што ја носи топлината од моторот до ребрата на радијаторската мрежа.

Во фотографската шема на системот за ладење на моторот Nissan Almera G15

Системот за ладење на моторите со стандардни тип ги лади своите загреани делови. Во современи системи за автомобили, врши други функции:

• лади маслото на системот за подмачкување;
• лади воздухот циркулира во системот за турбо полнење;
• ги лади потрошените гасови во системот на рециклирање;
• лади работната течност на автоматскиот менувач;
• загрева воздух циркулира во системи за вентилација, греење и климатизација.

Постојат неколку начини за ладење на моторот, од употребата на видот на системот за ладење. Постојат течни, воздушни и комбинирани системи. Течно - ја отстранува топлината од моторот со проток на течности и проток на воздух на воздух. Во комбинираниот систем, двата методи се комбинирани.

Почесто од другите во автомобили со користење на течен систем за ладење. Тоа рамномерно и сосема ефикасно лади делови од моторот и работи со помалку бучава од воздухот. Врз основа на популарноста на течниот систем, тој е на нејзиниот пример и ќе се смета за принципот на работа на системите за ладење на автомобили воопшто.

Систем за ладење на моторот

На сликата на системот за ладење на моторот на системот за ладење на моторот Vaz 2110 со карбуратор и VAZ 2111 со инјектор (опрема за вбризгување на гориво).

За бензин и дизел мотори се користат слични дизајни на системи за ладење. Нивниот стандарден сет на елементи е како што следува:

1. нормално, радијатор на нафта и ладилник;
2. фан за радијатор;
3. центрифугална пумпа;
4. термостат;
5. грејач за разменувач на топлина;
6. резервоар за експанзија;
7. кошула за ладење на моторот;
8. контролен систем.

Размислете за секој од овие елементи одделно:

1. Радијатори.

1. Во вообичаениот радијатор, загреаната течност се лади од протокот на воздух. За да ја зголемите својата ефикасност, во дизајнот се користи посебен тубуларен тип.
2. Радијаторот на нафта е дизајниран да ја намали температурата на маслото на системот за подмачкување.
3. За да ги излади издувните гасови, системот на нивната рециркулација го користи третиот тип на радијатори. Тоа ви овозможува да ја изладите мешавината на горивото и воздухот кога е согорување, со што се формираат помалку азотни оксиди. Дополнителен радијатор е опремен со посебна пумпа, која исто така е вклучена во системот за ладење.

2. . За подобрување на ефикасноста на радијаторот, тој користи вентилатор кој може да има различен механизам за возење:

• хидраулиќ;
• механички (поврзан на трајна основа со коленестото вратило на автомобилот мотор);
• електрични (трчање од струјата на батеријата).

Најчестиот електричен вид на навивачи, кој се врши во прилично широки граници.

3. Центрифугална пумпа. Користејќи ја пумпата во системот за ладење, е обезбедена циркулацијата на неговата течност. Центрифугалната пумпа може да биде опремена со различен тип на возење, на пример, појас или опрема. Во прилог на главниот мотор, дополнителна центрифугална пумпа може да се користи во мотори со пумпа за турбополнат за поефикасно ладење на турбополначот и надзор. За контрола на работата на пумпите, се користи единицата за контрола на моторот.

4. Термостат. Со помош на термостат, количината на течност што паѓа во радијаторот е прилагоден. Термостатот е инсталиран во млазницата што води до радијаторот од кошулата за ладење на моторот. Благодарение на термостатот, можете да го контролирате температурниот режим на системот за ладење.

Во автомобили со моќен мотор, може да се користи малку поинаков тип - со електрично греење. Тој е способен да го регулира режимот на температурата на температурата на температурата во опсегот од две чекори на три оперативни позиции.

Во отворената состојба, таков термостат се наоѓа за време на максималната операција на моторот. Во овој случај, температурата на течноста за ладење низ радијаторот е намалена на 90 ° C, со што се намалува веројатноста за детонација на моторот. Во преостанатите две работни места на термостатот (отворен и полу-отворен), температурата на течноста ќе се одржува на 105 ° C.

5. Грејач за разменувач на топлина. Воздухот кој влегува во разменувачот на топлина се загрева за последователна употреба во системот за греење на автомобилот. За да се зголеми ефикасноста на разменувачот на топлина, таа е поставена директно на излезот на течноста за ладење, кој помина низ моторот и има висока температура.

6. Резервоар за експанзија. Поради промената на температурата на течноста за ладење, неговите промени во волуменот. За да го компензирате, резервоарот за експанзија е вграден во системот за ладење кој го поддржува обемот на течноста во системот на едно ниво.

7. Кошула за ладење на моторот. Во дизајнот, таквата кошула е течни канали кои минуваат низ моторот на блокот на моторот и блокот на цилиндерот.

8. Систем за управување. Следниве уреди можат да бидат презентирани како елементи за контрола на системот за ладење на моторот:

1. Температурен сензор за циркулирачка течност. Сензорот за температура ја претвора вредноста на температурата во соодветниот електричен сигнал, кој се хранат со контролната единица. Во случаи кога системот за ладење се користи за ладење на издувните гасови или во други задачи, може да се инсталира друг температурен сензор на излезот на радијаторот.
2. Контролна единица на електронска основа. Откако стекнале електрични сигнали од сензорот за температура, контролната единица автоматски реагира и врши соодветно влијание врз другите актуатори на системот. Обично, контролната единица има софтвер кој ги извршува сите функции за автоматизирање на обработката на сигналите и поставување на системот за ладење.
3. Исто така, во контролниот систем, следните уреди и елементи можат да бидат вклучени во системот: реле за ладење на моторот по запирање на тоа, релето на помошната пумпа, термостабилен грејач, контролирајќи го вентилаторот на радијаторот.

Принцип на работа на системот за ладење на моторот во акција

Добро утврденото ладење се должи на присуството на систем за контрола. Во автомобили со модерни мотори, нејзините операции се базираат на математички модел во кој се земаат предвид различни параметри на параметар:

• температура на масло за подмачкување;
• температурата на течноста се користи за ладење на моторот;
• температурата на надворешната средина;
• други важни индикатори кои влијаат на работата на системот.

Системот за контрола, оценување на различните параметри и нивниот ефект врз работењето на системот, го компензира нивниот ефект со регулирање на условите за работа на управуваните елементи.

Користејќи ја центрифугалната пумпа, се врши циркулација на јаглен на течноста за ладење во системот. Преминување низ кошулата за ладење, течноста се загрева и притискање на ладење на радијаторот. Греење течност, делови на моторот се ладат. Во кошулата за ладење, течноста може да циркулира и во надолжната (по должината на цилиндерот) и во попречната насока (од еден колектор до друг).

Кругот на циркулацијата зависи од температурата на течноста за ладење. За време на лансирањето на моторот, самата е ладна, и за забрзување на неговото греење, течноста е испратена до циркулација на мал круг, заобиколувајќи го радијаторот. Во иднина, кога моторот се загрева, термостатот се загрева и ја менува својата работна позиција на полуотворениот. Како резултат на тоа, течноста за ладење почнува да тече низ радијаторот.

Ако протокот на воздух од радијаторот не е доволен за да се намали температурата на течноста до саканата вредност, вентилаторот е вклучен, формирајќи дополнителен проток на воздух. Ладената течност влегува во кошулата за ладење и циклусот се повторува.

Ако автомобилот користи турбо полнеење, може да биде опремено со двоен систем за ладење. Нејзиното прво коло го лади самиот мотор, а вториот е напуштен проток на воздух.

Погледнете го когнитивното видео за принципот на работа на системот за ладење на моторот:

Сликата го прикажува течниот систем за ладење на карбураторот V-мотор. Секој блок од блок има посебна кошула за вода. Инјектираната вода со вода пумпа 5 е поделена на два потоци - во дистрибутивните канали и понатаму во водната кошула од нивниот ред на блок, и од нив во кошулите на главите на цилиндерот.

Сл. Систем за ладење на моторот ЗМЗ-53: А - уред; Б - јадро; во - ролетни; 1 - Радијатор; 2 - сензор за прегревање на течноста; 3 - радијатор плута; 4 - обвивка; 5 - пумпа за вода; 6 - црево за бајпас; 7 и 12 - односно отстранување и јазични црева; 8 - Термостат; 9 - сензор за температура на течности; 10 - Фокус на одводниот кран; 11 - кошула за ладење; 13 - вентилатор; 14 - одвод на кран; 15 - вентилатор; 16 - ролетни; 17 - вентилатор за греење; 18 - Клапан грејач; 19 - слепа плоча; 20 - Кабел

Кога системот за ладење работи, се испорачува значително количество течност до најгретираните места - цевки на издувни вентили и искра искра слотови. Во моторите на карбураторот, водата од цилиндричните кошули пред-поминува низ водната кошула на внесот цевка, измијте ги ѕидовите и ја загревајте мешавината од карбураторот преку внатрешните канали на цевката. Во исто време, испарувањето на бензинот е подобрена.

Радијаторот се користи за ладење на водата што доаѓа од кошулата на моторот. Радијаторот се состои од горните и долните резервоари, јадра и делови за прицврстување. Резервоари и јадра за подобра топлина за спроводливост се направени од месинг.

Голем број тенки плочи се ставаат во јадрото, преку кои многу вертикални цевки ги лепат. Водата што доаѓа низ јадрото на радијаторот е разгранета со голем број мали PIPs. Со таква структура на јадрото, водата се лади интензивно поради зголемувањето на површината на контакт со вода со ѕидовите на цевките.

Горните и долните тенкови со црева 7 и 12 се поврзани со кошулата за ладење на моторот. Во долниот резервоар има кран 14 за одвод на вода од радијаторот. За потекло од водена кошула на дното на блокот на цилиндерот, исто така има и крст (од двете страни).

Во системот за ладење, водата се истура низ вратот на горниот резервоар, затворен со приклучок 3.

Грејачот на кабината 18 топла вода доаѓа од водена кошула на блок главата и се дава на цевката до пумпата за вода. Количината на водата што доаѓа до грејачот (или температурата во кабината на возачот) е регулиран со кран.

Во системот за ладење на течноста, двојната контрола на термичкиот режим на моторот е обезбедена - со помош на ролетни 16 и термостат 8. Ролетни се состојат од сет на плочи 19, кои се суштински фиксирани во барот. За возврат, Планк е влечен и потпора систем поврзан со рачката за контрола на блендата. Рачката е поставена во кабината. Свидовите можат да бидат вертикално или хоризонтално.

Пумпата за вода и вентилаторот се комбинираат во еден случај, што е прикачен преку заптивката заптивка на местото на предниот ѕид на блок картерот. Во случај 7 од пумпата на топчести лежишта, е инсталиран ролери 4. На предниот крај, макарата е фиксирана во предниот крај со центарот. 2. Крстот е доведен до крај, на кој на работното коло 1 од Навивачот е арогантен. Кога моторот работи, макарата добива ротација од коленестото вратило низ ременот. На нозете на работното коло 1, кој се наоѓа под агол на ротационата рамнина, земи воздух од радијаторот, создавајќи вакуум во внатрешноста на обвивката на вентилаторот. Поради ова, ладниот воздух поминува низ јадрото на радијаторот, земајќи топлина.

На задниот крај на ролерот 4 строго засадени на работното коло од 5 центрифугална пумпа за вода, што е диск со рамномерно лоциран на тоа кривилинеарни сечила. Кога коло ротира, течноста од цевката за снабдување 8 оди во центарот, е заробен од страна на сечилата и под дејство на центрифугалната сила е отфрлена на ѕидовите на домувањето 7 и преку плимата се доставува до јакната за вода на моторот .

Сл. Вода пумпа и мотор фан ZIL-508: 1 - вентилаторско коло; 2 - макара; 3 - лого; 4 - ролери; 5 - Работно коло; 6 - заптивка; 7 - Домување со пумпа; 8 - Сублинкционална млазница; 9 - Hell Hull; 10 - манжетна; 11 - машина за запечатување; 12 - Одржување на Salp Salp

На задниот дел од ролерот 4, исто така, обезбедува печат на жлезда, што не дозволува вода од водена кошула. Печатот е монтиран во цилиндричниот центар на работното коло и мозочен удар во него со пролетниот прстен. Се состои од текстоличка запечатувачка мијалник 11, гумена манжетна 10 и пролет која ја притиска мијалот до крајот на домувањето. Неговите искрени, мијалот влегува во жлебовите на работното коло 5 и е фиксиран од јажето 12.

На моторот на автомобилот Камаз, вентилаторот се наоѓа одделно од пумпата за вода и вози преку хидраулична спојка. Хидромефта (Слика А) Вклучува запечатување во течност исполнета. Две (со попречни ножеви) на сферични садови Д и Р се ставени во обвивката, што е строго поврзано со водечките и робните Б шахти, соодветно.

Принципот на работа на хидрометот се базира на дејството на центрифугалната моќ на течноста. Ако брзо го ротирате сферичниот сад D (пумпа), исполнета со работната течност, а потоа под дејство на центрифугална сила, течните слајдови долж кривилинеарна површина на овој брод и паѓа во вториот сад на R (турбина), принудувајќи го тоа да се ротира. Ја изгубивте енергијата кога удирајте, течноста паѓа во првиот брод, забрзува во неа, а процесот се повторува. Така, ротација од погонот на вратило А, поврзан со еден брод D, на словеното вратило B, строго со друг брод на G. Овој принцип на хидродинамичен пренос се користи во техниката при дизајнирање на различни механизми.

Сл. Хидромефта: А - принцип на работа; Б - уред; 1 - насловот на блокот на цилиндерот; 2 - тело; 3 - куќиште; 4 - возење ролери: 5 - макара; 6 - љубител на пуппа; А - најмногу вал; Б - Славе вратило; Во - обвивка; G, d - садови; Т-турбина тркало; N - Пумпачко тркало

Хидромефта е ставена во шуплината формирана од предниот капак 1 од блокот на цилиндерот и телото 2 поврзан со завртки. Hydromefta се состои од куќиште од 3, пумпање n и турбини r тркала што води и робот на шахтите. Куќиштето е поврзано преку погонската оска и со коленестото вратило со користење на ролери за возење 4. Од друга страна, куќиштето 3 е поврзано со тркалото за пумпање и макара 5 од уредот на генераторот и пумпата за вода. Скалата на робовите Б се потпира на две топчести лежишта и е поврзан со еден крај со турбинско тркало, а друг со 6 вентилаторски центар.

На вентилаторот на моторот се наоѓа коаксијално со коленесто вратило, на предниот крај е поврзан со шлакана вратило со уредот на хидромипот диск 4. Прекраток на рачката за преклопување на хидрони може да се специфицира едно од потребните режими на функционирање на вентилаторот: "P" - вентилаторот постојано се вклучува, "A" - вентилаторот се вклучува автоматски, "O" - вентилаторот е исклучен (на Работната течност е ослободена од обвивката). На режимот "P", е дозволена само краткорочна работа.

Автоматското префрлување на вентилаторот се јавува кога температурата на течноста за ладење е подобрена со термозилен сензор. На температурата на течноста за ладење од 85 ° C, сензорот вентил го отвора канал за нафта во куќиштето на прекинувачот и работната течност - моторното масло - влегува во хидромипот на моторното масло од главната линија на системот за подмачкување на моторот.

Термостатот се користи за забрзување на моторот за загревање и автоматски го регулира својот термички режим како специфични ограничувања. Тоа е вентил кој го регулира бројот на циркулирачки течност преку радијаторот.

На моторите се изучува, се користат термостати со цврсти вентили со цврсто полнење - Церин (масло восок). Термостатот се состои од куќиште 2, во кое се поставува бакарен цилиндер 9, исполнет со активна тежина од 8, кој се состои од бакар во прав мешан со Cerzin. Масата во цилиндерот е цврсто затворена со гумена мембрана 7, на која е инсталиран водичот со дупка со дупка за гумен пуфер 12. Последниот монтиран прачка 5 врзани за рачката 4 со вентилот. Во почетната положба (на ладен мотор), вентилот е цврсто притиснат на седлото (Слика Б) домување 2 од спиралната пролет 1. Термостатот е монтиран меѓу млазниците 10 и 11, намалувајќи ја загреаната течност во горниот радијатор резервоарот и пумпата за вода.

Сл. Термостат со ротациони (A-B) и едноставни (D) вентили: A - уред за термостат со вртливиот вентил (kilburetor мотор ZIL-508); Б - вентилот е затворен; Б - вентилот е отворен; G - уред за термостат со едноставен вентил (карбуратор 3M3-53); 1 - Спирална пролет; 2 - тело; 3 - вентил (вентил); 4 - лост; 5 - прачка; 6 - Волжност ракав; 7 - мембрана; 8 - Активна маса; 9 - цилиндар; 10 и 11 - течни отстранувања во радијаторот и пумпата за вода; 12 - гумен пуфер; 13 - вентил; 14 - пролет; 15 - Хал седиште; А - вентил мозочен удар

На температурата на течноста за ладење над 75 ° C, активната маса се топи и се прошири, што влијае на мембраната, тампон и прачка од 5 до рачката 4, која, надминувајќи ја моќта на пролетта 1, почнува да го отвора вентилот 3 (слика б) . Целосно вентил ќе се отвори на температура за ладење со 90 ° C. Во температурен опсег од 75 ... 90 ° C, термостатот вентил, менување на својата позиција, го прилагодува количеството на течноста за ладење низ радијаторот, а со тоа го одржува нормалниот температурен режим на моторот.

Во Слика G, термостатот со едноставен вентил 13 е прикажан во положбата кога е отворена целосно за премин на течност во радијаторот, односно. Кога неговиот потег е еднаков на растојанието A. На температура од 90 ° C, кога активната маса на цилиндерот се стопи, вентилот заедно со цилиндерот седнува надолу, надминувајќи го отпорот на изворите 14. Бидејќи масата се лади во цилиндар и пролетта го креваат вентилот. На температура од 75 ° C, вентилот 13 е притиснат на седиштето на трупот 15, затворајќи го приносот на течноста во радијаторот.

Сл. Пареа вентил: а - пареа вентил е отворен; Б - воздухот вентил е отворен; 1 и 6 - односно пареа и воздушни вентили; 2 и 5 - извори на пареа и воздушни вентили; 3 - цевка за пареа; 4 - Приклучок (капак) на рефус вратот на радијаторот

Вентилот на пареа е неопходна за комуникација на внатрешната празнина на радијаторот со атмосферата. Таа е монтиран во приклучок од 4 радијатор на вратот. Вентил се состои од вентил за пареа 1 и воздушен вентил поставен во него 6. Пареата вентил под дејство на пролетта 2 цврсто го затвора вратот на радијаторот. Ако температурата на водата во радијаторот се издига до граничната вредност (за овој мотор), тогаш под притисок на пареа вентилот се отвора и неговото вишок излегува.

Кога, кога ладењето вода и кондензација, пареата во радијаторот создава вакуум, воздушниот вентил се отвора и атмосферскиот воздух влегува во радијаторот. Воздушниот вентил е затворен под дејството на пролетта 5, кога воздушниот притисок во радијаторот е балансиран со атмосферски. Преку воздушен вентил, водата се спојува од системот за ладење со затворен капак на грлото. Во исто време, цевките на радијаторот се заштитени од уништување под влијание на атмосферскиот притисок за време на ладењето на моторот.

За контрола на температурата на течноста за ладење, се користат предупредувачка светилка и далечински термометар. Светилката и термометарскиот покажувач се ставаат на таблата со инструменти, а нивните сензори можат да бидат во главата на цилиндерот, во цевката за одводнување, влезната цевка или во горниот резервоар на радијаторот.

Автомобилот е наменет за заштита на работната единица од прегревање и со тоа да ги контролира перформансите на целата единица на моторот. Ладењето е суштинска функција во работењето на моторот со внатрешно согорување.

Последиците од дефектот на ладењето во моторот можат да станат фатални за агрегатот, до целосниот неуспех на блокот на цилиндерот. Оштетените јазли не можат да бидат предмет на ресторативна работа, нивната одржливост ќе биде нула. Тоа треба да биде со сите внимателност и одговорност за користење и спроведување на периодично испирање на системот за ладење на моторот.

Контролирањето на системот за ладење, сопственикот на автомобилот директно ќе се грижи за "здравјето на срцето" на железото "коњ".

Цел на системот за ладење

Температурата во цилиндар блок кога единицата трае може да се зголеми до 1900 година. Од овој обем на топлина само дел е корисен и се користи во потребните начини на работа. Остатокот е прикажан од системот за ладење надвор од моторниот простор. Зголемувањето на температурниот режим над нормата е полн со негативни последици, што доведува до продолжување на мазива, нарушување на техничките празнини помеѓу одредени делови, особено во клипната група, што ќе доведе до намалување на нивниот работен век. Прегревањето на моторот, како резултат на системот за ладење на моторот, е една од причините за детонација на запалива мешавина доставена до комората за согорување.

SuperCooling моторот исто така е непожелно. Во "ладна" единица, се појавува губење на моќта, густината на маслото се зголемува, што го зголемува триењето на не-прикажани јазли. Работната мешавина е делумно кондензирана, а со тоа амортизација на ѕидовите на цилиндерот на лубрикант. Во исто време, површината на ѕидот на цилиндерот е предмет на процес на корозија поради формирање на седименти на сулфур.

Системот за ладење на моторот е дизајниран за стабилизирање на термичкиот режим неопходен за нормално функционирање на моторот на возилото.

Видови систем за ладење

Системот за ладење на моторот е класифициран според методот на отстранување на топлина:

• ладење со течности во затворен тип;
• воздушно ладење во отворен тип;
• комбиниран (хибриден) систем за отстранување на топлина.

Во моментов, воздухот ладење во автомобили е исклучително ретко. Течноста може да биде отворен тип. Во такви системи, отстранувањето на топлина се јавува преку цевка за сечење на пареа во околината. Затворен систем е изолиран од надворешна атмосфера. Затоа, овој тип е многу повисок. При висок притисок, прагот на вриење на елементот за ладење се зголемува. Температурата на ладилникот во затворениот систем може да достигне 120.

Воздушно ладење

Воздухопловното снабдување со воздушни маси е наједноставниот начин за отстранување на топлината. Моторите со овој тип на ладење се испуштаат топлина во околината користејќи ребра на радијатори кои се наоѓаат на површината на единицата. Таквиот систем има огромен недостаток во функционалноста. Факт е дека овој метод директно зависи од малиот специфичен топлински капацитет на воздухот. Покрај тоа, постојат проблеми со униформноста на отстранувањето на топлина од моторот.

Таквите нијанси ја попречуваат инсталацијата на ефикасна и компактна инсталација. Во системот за ладење на моторот, воздухот доаѓа нерамномерно на сите делови, а потоа треба да ја избегнувате можноста за прегревање на локално ниво. По конструктивните карактеристики, ребрата за ладење се монтирани на оние места на моторот, каде што воздушните маси се најмалку активни, поради аеродинамични својства. Оние делови од моторот кои се најмногу подложни на топлина, имаат кон воздушни маси, додека повеќе "ладни" сајтови се поставени од позади.

Принуден воздушен ладење

Мотори со таков вид на вишок отстранување на топлина се опремени со рабови и рабови за ладење. Таквиот збир на структурни собранија овозможува вештачки воздух во системот за ладење на моторот за дувачки рабови. Заштитен капак е инсталиран над вентилаторот и ребрата, кој е вклучен во насока на воздушните маси за ладење и спречува топлина однадвор.

Позитивните моменти во овој вид на ладење се вршат едноставност на структурните карактеристики, мала тежина, недостаток на внатрешни компоненти и циркулацијата на ладилникот. Недостатоците се сметаат за високо ниво на бучава на функционирањето на системот и тежок уред. Исто така, не е решен во принуден воздух, проблемот со локалното прегревање на единицата и сечење на дувањето, и покрај инсталираните корици, не е решен.

Овој тип превенција на преоптоварување на моторот активно се користеше до 70-тите години. Работата на системот за ладење на моторот со принуден воздушен тип беше популарен за мали возила.

Ладење со течности

Течниот систем за ладење денес е најпопуларниот и честа појава. Процесот на отстранување на топлина се јавува со помош на течен ладилник кој циркулира во главните елементи на моторот користејќи специјални затворени патишта. Хибридниот систем ги комбинира елементите за ладење на воздухот истовремено со течност. Течноста се лади во радијаторот кој има ребра и вентилатор со куќиште. Исто така, таков радијатор се лади од воздушните маси на снабдувањето кога возилото се поместува.

Системот за ладење на течни мотори дава минимално ниво на бучава за време на операцијата. Овој тип е универзално собирање на топлина и го отстранува од моторот со висока ефикасност.

Според методот на движење на течниот систем за ладење, системот е класифициран:

Систем за ладење на моторот

Дизајнот на течното ладење ја има истата структура и предмети, и за бензински мотор и за дизел. Системот се состои од:

• блок на радијатор;
• нафтен радијатор;
• вентилатор, со инсталиран домување;
• пумпа (пумпа со центрифугална сила);
• резервоар за проширување на загреана течност и ниво на контрола;
• циркулација термостат на ладилно средство.

При миење на системот за ладење на моторот, сите овие јазли (освен вентилаторот) се погодени за поефикасно работење.

Течноста за ладење циркулира низ електричната мрежа во блокот. Комбинацијата на такви патеки се нарекува "ладење кошула". Ги опфаќа најсредни области на моторот. Ладилното средство, движење по него, апсорбира топлина и го носи во радијаторската единица. Ладење, го повторува кругот.

Функционирање на системот

Еден од главните елементи во системот за ладење на моторот се смета за радијатор. Неговата задача е да го излади ладилното средство. Се состои од радијаторска гајба, во која се поставени цевки за движење на течности. Течноста за ладење влегува во радијаторот низ долната млазница и поминува низ врвот, кој е монтиран во горниот резервоар. Врвот на резервоарот има вратот затворен со капак со посебен вентил. Кога притисокот во системот за ладење на моторот се зголемува, вентилот е исклучен и течноста влегува во резервоарот за експанзија прикачен одделно во моторниот простор.

Исто така, на радијаторот е температурен сензор кој го означува возачот за ограничувањето на греењето на течноста со помош на уредот инсталиран во кабината на информативниот панел. Во повеќето случаи, вентилаторот е прикачен на радијаторот (два) со куќиште. Навивачот се активира автоматски кога се постигнува критичната температура на течноста за ладење или работи принудени од уредот со пумпата.

Помпа обезбедува постојана циркулација на течноста за ладење низ целиот систем. Моќта на ротација пумпата добива со пренос на ремен од макара на коленестото вратило.

Термостатот го контролира големиот и мал круг на циркулација на ладилникот. Кога е стартуваниот моторот, термостатот се напојува со мала кружна течност, така што моторната единица брзо се загрева до работната температура. После тоа, термостатот отвора голем круг на системот за ладење на моторот.

Антифриз или вода

Вода или антифриз се користи како средство за ладење. Современите сопственици на автомобили почнаа да применуваат се повеќе и повеќе. Водата се замрзнува на минус температури и е катализатор во корозивни процеси, што негативно влијае на системот. Единствената предност е нејзиниот висок пренос на топлина, а исто така, можеби, достапноста.

Антифриз не замрзнува кога е студено, спречува корозија, ги спречува сулфурни седименти во системот за ладење на моторот. Но, има помал пренос на топлина кој негативно влијае на жешката сезона.

Дефект

Последиците од грешките за ладење се прегреани или пренасочување на моторот. Прегревањето може да биде предизвикано од дефицит на течности во системот, нестабилно работење на пумпата или вентилаторот. Исто така неправилно функционирање на термостатот кога тој мора да отвори голем круг на ладење.

Тоа може да биде предизвикано од силната контаминација на радијаторот, поставата на автопатите, слабото функционирање на покривот на радијаторот, резервоарот за експанзија или со слаб квалитет на антифриз.