Четири јапонски кросовер
Да се \u200b\u200bбориме за нашите срца.
Во вака Русија.
Во Москва, Хонда CR-V од петтата генерација дојде во зима, а ние дури успеавме да запознаеме со неа (СП, № 1, 3, 2017) додека е сертифициран. И кога случајот беше воведен за да се земе стока CR-V, пристигна. Вреди да се одбележи дека двата модели во прв план ќе бидат понудени со предводник мотори од 2,5 и 2,4 литри, соодветно. Гревот не ги турка во со полно работно време конфронтација! Партнерите во тестот беа направени од Mitsubishi Outlander 2.4 и Toyota Rav4 2.5, кои не ги заземаат неодамнешните места во сегментот на Д-крос.
TOYOTA RAV4.Машината четврта генерација се појави пред пошироката јавност во 2013 година и оттогаш е една од најпопуларните во сегментот. Од минатата година, Собранието на Рав4 за рускиот пазар се изведува во фабриката во Санкт Петербург. Мотори: петрол: | Mitsubishi Outlander.Автомобилот од третата генерација беше прикажан во 2012 година. Пред неколку години беше одржан лек, а на Outlander минатата зима беше стекнат со нови опции. Тоа е единствениот во сегментот е опремен со V6 мотор. Мотори: петрол: |
Mazda CX-5Втората генерација CX-5 дебитираше минатата есен. Тоа е речиси не се разликува од претходникот. Дизел верзијата на нашите клиенти сега е недостапна. Мотори: петрол: | Honda cr-vПрвото шоу на CR-V од петтата генерација се одржа во 2016 година, сепак, стигна до Русија само во сегашното лето. Двертилна модификација ќе се појави од дилери во средината на есента. Мотори: петрол: |
Неговиот странец.
Оштетен опремени Outlander!
Жал гласно плаче ова
Исчезнува во бездната.
Пред заминувањето ги усвои резултатите од нашите групни тестови со учество на Outlander и откривме дека тој се покажал на патот. Само еднаш, веднаш по деби, се наоѓаше во средината на табелата за резултати. Но, "странец" (па го преведува неговото име) за нас не некој друг - тоа е објавено во Калуга.
Не може да се каже дека Јапонците мавтаа на раката на Outlander. Напротив, таа е надградена од речиси секоја година, за што честа на нив и пофалби. Во борбата против прегревање, беше инсталиран радијаторот на варекторот (и зошто беше отстранет?), Тогаш изгледот беше ажуриран, а потоа воведе подобрен пренос на сите тркала за верзии со V6 моторот. И оваа година излезе со ЛЕР борци, кружни рецензии камери, системи за контрола на слепа зона и откривање на интерференција кога се движат со пресврт и со новиот Mitsubishi поврзете мултимедиастем. Сето ова е добро, прифативме, во корист на тестот Outlander - само во предводник извршување.
Чудото не се случило. Outlander на позадината на конкурентите - како Achilles, кои не можат да се израмни со желка: тие цело време се претвораат на чекор напред. Па сега, и покрај следното ажурирање, старомоден вкус е јасно почувствуван во внатрешноста на "надвор". Мрачна црна завршница, едноставен еко-eklood, едноставни седишта со прилагодувања на опсегот на KUTS. Новиот мултимедијален систем се допадна логичкиот интерфејс и брзи одговори, но изненадени од недостатокот на навигатор. Информатор GPS координати - слаба утеха. Ушите на варените ливчиња целосно се преклопуваат на пиктограмите на прекинувачите на воланот, а селекторот за пренос се наоѓа премногу низок. И решително нема каде да прикачи паметен телефон. За автомобил за 2 109 990 рубли многу недостатоци.
Делумно Outlander рехабилитирани во движење. Во градот, тој минува добра видливост и кохерентен дует од мотор и варијат од 167 години. Но, вреди да се оди на патеката, бидејќи идила умре, како содржината на шишето на доброто во јапонскиот ресторан. Моторот е супериорно сочуван со активно забрзување, а бучавата на патот е премногу. Суспензијата за тресење е принудена да го испушти потегот дури и пред скромните усни. Таа добива неправилност со поголем калибар - ќе следи болен удар, кој е расипан не само на седиштето, туку и воланот. Натпреварувачите не дозволуваат да бидат.
Дури и на станот, како стакло, патот Mitsubishi не дава задоволство: ненамерно напор на воланот, изрекува недоволно вртење и непроизнени сопирачки, грабање на самиот крај на работниот удар на педалот. И со остри забави, Outlander малку излози по траекторијата и гуми за гадење - од автомобилите со ABS не сум слушнал толку долго време. Ова е јасно дека не е херој на мојот роман.
Но, надежта ќе биде полоша на оф-пат таленти. И на ова поле, "странецот" не зборуваше лошо. Можете да блокирате мулти-диск спојката во погонот за задно тркало (ова им овозможува на Toyota Rav4). Главната работа е да се оневозможи ESP, така што моторот не се притисне.
Во кал бањите "надвор" се чувствува сигурно. Nakhpistyshitsky умира напред, ширење на тркалата на прскање почва. И сè ќе биде добро, но даб другар на Buaeraka ја дели душата. И десет минути не поминуваа, како што сакав да го запрем и преведе духот.
Хард суспензија и бучна моќност не се покриени без одмор. За да се изврши на еднакво рамниште со повеќе модерни "јапонски", Outlander е неопходно за промена на генерациите.
Нерафиниран
Bestseller пазар
Ние критикуваме.
Што исто така се случува.
Гледајќи во продажбата статистика на 2016 година, јас sased: Rav4 стана најпопуларна Тојота во Русија! Имплементирани 30.603 автомобили - седмото место во "апсолутно" на рускиот модел во режим на подготвеност. Застарување на конкурентите - кросоверите на D-сегментот - импресивен. Значи, второто место, Nissan X-Track најде само 17.886 купувачи. Со цело време во нашите последни тестови, RAV4 не забележа убедливи изведби. Можеби сега, потоа, ќе открие во сета своја слава?
Се нурнувам во салонот во тајната надеж да видам нов мултимедијален систем со Yandex. Навигатор, но оваа опција е само за ексклузивно извршување. И во нашиот автомобил - вообичаениот навигатор со застарена графика, како да траеше последните десет години ИТ-индустријата. Салон Rav4 остава мешано чувство. Кружни рецензии камери, автоматски систем за сопирање Пред препрека, платформа со индукција полнење на паметни телефони е кул. Но, како да го уништи духот на Касенс?
"Киззи" пластика и примитивна контрола на лост за контрола на патувањето, "неодамна" на воланот, лук тага. Изненадување не предизвикува рачка за ракување (конкуренти - клуч), но исто така и нејзината пластична завршница. И ова во автомобилот за 2 134.000 рубли?!
Но, видливоста е убава, како и удобноста на слетувањето. Ергономијата на првиот редослед на прашања не предизвикува: главните контроли се наоѓаат како што треба и каде што е потребно. Но, копчињата за секундарно копнени куќи се смачкани како што паднаа и без, барем разбирливо за нас, логика. Па, зошто копчето за греење е до копчето за заклучување на спојката, а копчињата за греење на седиштата се до контролата на режимите на вариријатор? Но, во кабината има приклучоци - па што спречи сè да се компонира во човекот?
Во движење "Рафик" е добар. Таа е прифатена за 9,4 секунди до сто: само побавна Mazda и за цела секунда побрзо од Хонда и Мицубиши. Одличен додаток на ветерницата е 6-чекор автоматски, кој е секогаш прецизен и навремено се приклучува на потребниот пренос. Жал ми е Тојота - Задоволство! Да, и ракувањето е доста коцкање. Ако, се разбира, прости медиокритет повратни информации за воланот.
За време на последното ажурирање, RAV4 доби помеки извори и рекалибрирани амортизери, кои можеби ја зголемија мазноста на мозочниот удар, но многу малку. Беше, преминување, болни удари - сите овие Тојота тече со ентузијазам достоен за подобра употреба. Особено добивање на задни патници. Потпирачите за глава на вториот ред трепет, така што е невозможно да ги фатат во фокусот! А сепак не постои непријатност на Outlander. Прво, воланот не се распаѓа од рацете. Второ, тресењето се манифестира со поголеми брзини отколку во Мицубиши.
За off-road, нашиот RAV4 е цврсто погоден, и постојат неколку причини. Насловна -165 мм патот лумен. Не сериозно! По планирањето за ова, внимателно возев од асфалтот. Се чини и спојувањето претходно го блокираше, но сé уште е видливо во ризичното поле. Ротирачките тркала веднаш предизвикуваат ESP.
Значи, и "каде е тој копче?" Оневозможи "Antibux" управуван, само за да го разгледа упатството. Не е ни чудо што го прекорував хаотичното поставување на копчињата: клучот ESP - на врвот на централната конзола, во близина на индикаторите на неискористените ремени. Светилката во стилот на "Рафик не е виновен" во овој случај не работи. Сеуште е виновен! Како што се испостави, чувството на оваа функција не е доволно, бидејќи електрониката му дава да биде запрена само со праволиниско движење. Излегува воланот и го отвора гасот, бидејќи ESP го дефинира почетокот на лебдат и ја отсекува желбата.
Во принцип, и покрај бројните предности, Рав4 изгледа еклектичен. Пред неколку години, во споредба со конкурентите, тој метил до лидерите, а сега се пресели во категоријата средни селани. Но, купувачите овој факт се чини дека е збунет. Тие избираат RAV4 за легендарната веродостојност на Тојотовски и висока резидуална вредност. И ова е трупот од испуштањето не се бори. И - најдобар доказ за тоа.
Achelerat.
Пространа удобност
Радост причина.
Но, не и цената.
Сепак, пречката во борбата за паричници на купувачите нема да биде скромна CR-V PATINCY, туку висока цена. Тестирачката машина со слично ниво на опрема е повеќе од 150 илјади повеќе од врвни верзии на конкурентите.
Силни пет
Голем број желби
Основана јапонски.
Стана поудобно.
Mazda CX-5 припаѓа на неформално достигнување: таа победи во сите наши групни тестови во кои учествуваше. Затоа, ние сметавме нова машина за генерација со посебна зависност, користа од разгледување на таквата убавина е убава.
Изгледот е апсолутно препознатлив. Опорт, димензии - сè е како претходник. Но, префинетоста се појави во деталите. На радијаторската решетка, наместо банални штици, е украсен со мали турбини, привлекува внимание и магла во големина со пет-јадрена монета.
Салон е добар чекор кон премијата. Наспроти позадината на јапонските соученици - дека бутик хотел против типични "три ѕвезди". Насекаде добра мека пластика; Кутијата за ракавици и боксот во потпирачот за рака се покриени со мека крпа, аудио системот со акустика на Бозе дава кристално чист звук. Ниво!
Копчиња, клучеви и држела? Според Fidbeck и тактилни сензации, тоа е речиси BMW или Audi. Особено се допадна контролирањето на микроклимата и системот за информации и забава на машината со изрез. Мултимедијалниот интерфејс е можеби најдобар меѓу себе: сè е исклучително јасно и разбирливо. Штета е, екранот е мал во тековните времиња (мора да ја погледнете картата за навигација), а исто така истите премногу долго - пет секунди - Преземање листа на радио станици.
CX-5 сериозно напреднат од страна на дел од електрониката. Проекцијата на уредите на шофершајбната се појави (квалитетот и информативноста на сликата не е полошо отколку во горенаведениот БМВ и Ауди), функцијата на следење на слепите зони, па дури и системот за одбивање во движењето на бендот, кој ниту еден на денешните противници. Она што Мазда не можеше да ги повтори, па затоа се наоѓаат седиштата: тие се најобични.
Во мијалник се врти, моторот не е апсолутно чуен, и тој молчи во движење. Но, повлекува Аки ѕвер! Најмал пулс акцелератор, и автомобилот искинати напред. И не е важно, во која марка во тој момент стрелката на брзинометарот - "20" или "120". Umnichka автоматски разбира сè од половина ќерка. Кога е неопходно, постојат три програми одеднаш, кога не - тоа продолжува со мала брзина и заштедува гориво.
Главното откровение е впечатлива мазност на курсот отколку што ништо не можеше да се фали. На скршени асфалтни CX-5 ролни како кадифена песна - во оваа класа, таква ведрина што сеуште не сум бил исполнет. Суспензијата со леснотија ги проголта различните калибарски јами кои се познаваат, освен со микрокатичари на воланот.
Во исто време, инженерите успеаја да одржуваат светлина, ракување со воздух. Како во леснотијата на Mazda е навртуван во разновидни врти, колку е тешко за траекторијата, колку е остри и повлекувајќи го воланот! Голема шасија! Таквата љубов и леснотија на постоење во овој сегмент може да покаже освен Фолксваген Тигуан. Кои, патем, во богата конфигурација и со споредлива енергија, моторот ќе биде поскапо на половина милион.
Сопирачките мораа да бидат избегани. Во ефикасноста на забавувањето на CX-5, не е инфериорен во однос на конкурентите, но уредот информативност е толку-така. Механизмите не се оствариле? Значи, на крајот на краиштата, Кри-V отиде во Novekhonk, сепак, постои взаемно разбирање со левиот педал одеднаш.
Надвор од асфалтот Mazda не спаси. Специјални оф-патот режими не се предвидени, невозможно е да се блокира спојката, но CX-5 брзање на нечистотија со непропустливост на сегашниот SUV. Постојат тешки предности и пред "автоматско" RAV4: клиренс од 200 мм и практично мазно дно.
Јури Темкин: "Mazda CX-5 фасциниран билансот на надлежната контрола и висока удобност во возењето. Ова е едно од најдобрите кросовери во сегментот. И меѓу јапонски - најдобар. "
Дури и пред да ги брое поени, беше очигледно дека победата за Mazda. Хонда совршено изведена: таа се покажала подобро на надвор од патот, може да биде поделена од прво место CX-5.
Rav4, а особено Outlander повеќе не ги импресионира силните играчи. И овој "точка" проблем не е решена - само промена на генерации. Користа од "поместува" на пристапот. Но, Mazda боли така додека ништо не се заканува.
Младите запали
Убавината пука.
Не се спротивставувајте на нив.
Максимална брзина
190 км / ч
195 км / ч
198 km / h
180 км / ч
Радиус пресврт
5.5 М.
6.0 М.
5.3 М.
5.3 М.
Резерва за гориво / гориво
AI-92, AI-95/57 L
AI-92, AI-95, AI-98/58 L
AI-92, AI-95/60 L
AI-95, AI-98/60 L
Потрошувачка на гориво: урбана / земја / мешан циклус
9.8 / 6.2 / 7.5 L / 100 km
9.2 / 6.1 / 7.2 l / 100 km
9.8 / 6.5 / 7.7 L / 100 km
11.6 / 6.9 / 8.6 L / 100 km
Мотор
Еден вид
петрол
петрол
петрол
петрол
Локација
пред, попречно
пред, попречно
пред, попречно
пред, попречно
Конфигурација / број на вентили
P4 / 16.
P4 / 16.
P4 / 16.
P4 / 16.
Работен обем
2356 cm³.
2488 cm³
2360 cm³.
2494 cm³
Компресија сооднос
11,1
13,0
10,5
10,4
Моќност
137 kW / 186 HP во 6400 вртежи во РПМ
143 kW / 194 hp на 6000 вртежи во минута
123 kW / 167 HP на 6000 вртежи во минута
132 kW / 180 КС на 6000 вртежи во минута
Вртежен момент
244 n · m на 3900 вртежи во минута
257 n · m на 4000 вртежи во минута
222 N · m на 4100 вртежи во минута
233 n · m на 4100 вртежи во минута
ПРЕНОСЛИВОСТ
Вид на возење
полн
полн
полн
полн
Преносливост
Броеви за пренос:
I / II / III / IV / V / VI / Z.KH.
2,65–0,41 / 1,86–1,25
3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89
2,63–0,38 / 1,96
3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15
Главна опрема
3,24
4,33
6,03
4,07
Шасија
Суспензија: пред / заден
Мекферсон / мулти-тип
Мекферсон / мулти-тип
Мекферсон / мулти-тип
Мекферсон / мулти-тип
Управување
rread, со електрична енергија
rread, со електрична енергија
rread, со електрична енергија
rread, со електрична енергија
Сопирачки: Предни / Задни
диск, вентилиран / диск
диск, вентилиран / диск
диск, вентилиран / диск
Гуми
235/60 r18.
225/55 r19.
225/55 R18.
235/55 r18.
Услуга во бројки
Експертска проценка на автомобили
Поени се поставени од колегијална, група експерти од СР. Проценката не е апсолутна, тоа го покажува местото на автомобилот во овој тест со специфични ривали.
Максимален резултат - 10 поени (идеални). 8 поени - норма за машини од оваа класа.
| Модел | Honda cr-v | Mazda CX-5 | Mitsubishi Outlander. | TOYOTA RAV4. |
| Работното работно место | Хонда има најдобри места: добро дизајнирани, со различни прилагодувања. Контролните тела на сите машини се удобни, со добра ергономија. Outlander стана исклучок: Селекторот на вариаторот се наоѓа премногу низок, огромните раце на рачно преклопување преклопување на лостовите на воланот. Мицубиши и Тојота стигнаа до лидерите во видливоста. |
|||
| Контроли | ||||
| Салон | Mitsubishi тагуваше неосигурени прагови, што е лесно да се пијат панталони. Тој, заедно со Rav4, ги изненади задните врати на мал агол. Најблискиот втор ред беше Mazda. И CX-5 (како и RAV4) нема пространа багажникот. Хонда и Мицубиши се подобро прилагодени за превоз на стоки. |
|||
| предниот дел на | ||||
| Задниот крај | ||||
| Багажникот. | ||||
| Предизвици | Најдобро ракување - CX-5 и RAV4. Тие се значително побрзи, бидејќи тие се опремени со хидромеханичка машина. Вариаријална Хонда и Мицубиши за предолго. Подесување на сопирачките повеќе како RAV4 и CR-v. |
|||
| Динамика | ||||
| Контролираност | ||||
| Удобност | Во однос на изолација на бучава, CX-5 е дефинитивно водечки: тивко, како и во безбедно! Ние пишуваме Outlander во антихероеви: суспензијата работи гласно, тркалата лакови се слабо звучи изолирани. Mazda и Хонда беа пред нивните противници во мазност. Мицубиши не се грижеше, чија суспензија не вари скршено асфалт. |
|||
| Нежните удар | ||||
| Унапредување на Русија | Најдобрата геометриска пропустливост е CR-V и CX-5: клиренсот е достоен, како и аглите на влезот и конгресот. Хонда има слаба дилерска мрежа, а Тојота има мал интервализам интервал. Outlander и CR-V може да се полнат со AI-92 бензин. Хонда нема резервна со целосна големина. |
|||
| Геометриска пативација | ||||
| Експлоатација | ||||
| Средно рејтинг | ||||
| Однесување надвор Скапи | RAV4 повторно ја вознемири неможноста целосно да го оневозможи системот за стабилизација. Бев срамнети со земја и CR-V: Не сакав да ја поврзам задната оска при преминувањето на мерачот. Машините со вариаторот отстапија на издржливост "Автоматски": По пет минути возење на тешка почва не му даваат на моторот да развијат големи брзини. |
|||
| Energower. | ||||
| Издржливост | ||||
| Суспензии се движи | ||||
| Вкупна проценка | ||||
Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan и Nissan X-Track.
На Мицубиши. Длабоката замена на снег е подобро да се движи. Стоп за тоа - веројатно ќе се обратите за кабел. Вариаторот ги разбуди желбите и се предиспонира за прегревање.
Variator ob. Колес. Прегреани за неколку минути возење низ полињата, целосно го имобилизираа автомобилот за една четвртина од еден час.
Најмалиот клиренс не е пречка: Тигуан. Под овие услови, најдобро! Пофалба заслужува прекрасен вртежен момент во лигамент со чувствителна машина. Добар и целосен систем за возење.
Нафрлен пешачка патека во лабава снег X-Track. Не го сака и го прави тоа очигледно без задоволство. Во повеќето ситуации, тој ќе остави малку зад Koleos и Outlander, но на крајот ќе чека помош за помош на шумата или Тигуан. Како и во случајот на конкурентите, никој не го откажа ризикот од прегревање на вариотторот.
Полихедар
Поранешната X-Трага со индексот T31 е одлична за мене. Таков автомобил во татко ми, и од време на време не ја пропуштам можноста да го прошетам. Затоа, од првите минути на воланот на новата X-Трага, јас разбирам: Напредокот е очигледен. Но, прво ќе кажам за внатрешноста, која речиси точно во Кашка.
Немам ништо против модерното уништување: модуларна шасија и модуларни мотори се во ред. Овој пристап им помага на производителите, и затоа заштедуваме пари. Но, "модуларниот" предниот панел е неподносливо досадно. Искрено се надевам дека Нисан нема да оди на патот Субару (Impreza, XV, Forester, WRX - сите исти панели со минимални промени) и во други модели ќе видиме нешто оригинално.
Квалитетот на завршните материјали е најдобриот меѓу сите јапонски автомобили во тестот. Платерина пластика на врвот на панелот, добра кожа на столици, одличен мултимедијален систем на кој преку Bluetooth во две сметки (AU, Subaru!) Готви било кој телефон. Мултимедијални слотови, како што треба да биде во модерен автомобил, се наоѓаат на дното на конзолата. Во навика, јас ќе ги напише озлогласените прозорци без автоматски режим и ужасно (на позадината на цената на автомобилот) квалитетот на кожата на воланот. Но, и покрај коментарите, внатрешноста на X-Trail на пар со Tiguanovsky тврди дека е најдобар. Изберете себе си на кого во туш.
Нисан X-Трага. Пристојна кожа на столици, Softwouch пластика, удобен контроли и интелигентна мултимедија со кружен систем за истражување. Го растура само отсуството на автоматско стакло и груба кожа на воланот.
Заден екранот. Споредено со машината за претходна генерација, меѓуоскиното растојание се зголеми за 75 mm - до 2705 mm, и ова е најдобриот показател во тестот. Задниот софа сега е прилагодлив во должина: поделени во пропорции 2: 1 делови се движат во однос на едни со други.
Но, местата во багажникот станаа помалку (само 348 литри, според нашите мерења). И погоден организатор, кој беше пред беше под подот, исчезна: наместо тоа имаше "втор кат" во форма на завеса-партиција.
Сепак, сите овие се мали нешта. Ова изненадување чека во движење. Модифицирано моторно возило - Варијатор не го препознава. Отсега, овие двајца живеат на истиот бран. Звукот на моторот стана цврст и богат - од досадната "вакуумирање" песна на поранешните единици лево и ехо. Да, и говорникот е одличен: фазен систем за контрола на издувните вентили и зголемување на соодносот на компресија од 9,6 до 10.0 го обнови моторот.
Нема звучна изолација, но задните патници малку го затегнуваат зумот од патот. И покрај тоа што на хистеричните крикови на Мицубиши, новодојденецот е далеку, најмногу тивок го препознававме Фолксваген заедно. На Off-Road Nissan - Среден селанец. Скромниот агол на влезот, вариотторот. Не беше можно да се прегрее, но големиот дел од силата не мора да чека. Нисан индексира во девица и неволно, и од снежни стапици остава претежно обратно. Исход: Nissan's off-Road Nissan заостанува зад Субару и VW, но остава зад себе Mitsubishi и Renault.
Јас обожавам тестови во кои не можам со сигурност да го именувам омилениот пред броењето поени. Сегашниот е од нивниот број. Само во однос на аутсајдерот немаше сомнеж.
Преферирани за Mitsubishi Outlander може да се претпочита само ако 100-200 илјади рубли кои го одвојуваат од ривалите се од суштинско значење. Во прилог на голем багажникот и пространа заден ред, не постои вистинска адут со Outlander.
Рено Колеос е во состојба да се заљуби во пријатна и внимателна внатрешност. Тој е удобен, добро опремен и оригинален. Сепак, зад тесно, а возраста на автомобилот не е скриен - тоа е сожалување што овие моменти не се рефлектираат во цената.
Субару Форестер е најскапиот автомобил на квинтет. Интересно, универзално, е кул на асфалт и од земјата. За да стигнат до лидерите не дозволија скромно багажникот и недостаток на внатрешен сјај. Јас не сум премногу тежок, но недостатокот на горните дефлектори на дува за задните патници во машинската цена е во вредност од 1.924.000 рубли - тоа е проблем.
Фолксваген Тигуан изненаден од асфалт и надвор од патот. Прекрасен кросовер со патнички блади и одличен европски салон. Сите нејзини недостатоци се близок втор ред и мал багажникот - лесно ги затворам очите.
Но, ако овие квалитети се важни за вас, обрнете внимание на Nissan X-Trail. Тоа е речиси исто толку добро на асфалтот и се изложени на патот. Брз, пространа, добро опремена. И Бог со него, со дизајнот на "плоштадот" во текот на летото. И покрај одбивањето на сецкани форми, јапонските инженери и продавачи ја видоа состојбата на пазарот на прав агол. Овој автомобил практично нема слабости, и затоа сосема заслужено ја извади победата.
Светлина и сенка
Генадиј ЕмеликинНа Mitsubishi (1), Renault (2), Subaru (3) и Volkswagen (4) ксенонски фарови се инсталирани, додека нивниот противник Nissan X-Trail (5), почнувајќи со EL конфигурацијата, - LED оптика. За да ги идентификуваме нејзините предности и недостатоци, спроведевме експеримент: изграден коридор од конуси и на секои десет метри направи мерења со помош на луксуз. Во блискиот режим на светлина истакнати Тигуан. Тој има оптимална дистрибуција на светлина и непречена транзиција од светлина до сенката. Јасно е видливо не само на широк дел од пловниот пат, туку и шалтер со својата странична средина. Во исто време, тој не слепи. X-Trail загуби од Тигуан. Остра црно-бела граница предизвикува непријатност. Осветлувањето на патот за донесување е добро, но од counterbashing: јасно видливи објекти на растојание од не повеќе од 30 m, а потоа темнината е теренот. Ако некое лице или, на пример, автомобил доаѓа од шалтер на патот, тогаш во полето на видливоста ќе биде предоцна. Според мое мислење, инженерите на Нисан беа совладани во нивната желба да го заштитат драјверот што доаѓаат од заслепување. Црна и бела граница треба да се прилагоди. Outlander, Forester и Koleos изведе непречено. Нема поплаки за дистрибуцијата на светлина. Дури и возачот на Колеос кој го зел последното место нема да го почувствува недостатокот на светлина. Во режимот на светло на далечина, најдоброто стана безусловно стана X-Track. Јас не ми се допадна само дека машината за префрлување од далеку до најблиските е премногу чувствителна на протокот на идваните. Понекогаш тоа реагира дури и на одраз на сопствените фарови од патните знаци. Во исто време, ја препознавме светлината на најпријатноста на шумот за очите. Резултатите од останатите учесници се јасно видливи на фотографијата. Дали ЛЕР оптика на Ксенон расели во догледна иднина? Сосема веројатно. Сепак, како што покажаа нашите тестови, подобрување на производителите во што.
Ако барате пространа, брз и универзален кросовер за големо семејство, тогаш со ослободување на новиот X-Trail избор, повеќе од кога било, е очигледно. Михаил Кулиш
Современиот пазар на опрема со зголемена прописност е доволно заситен со одлични понуди. Можете да најдете корејски, кинески, европски или класични јапонски предлози, а компаративниот тест возење на кросовери е доста тешко. За ова ќе мора да потрошите многу време, бидејќи во секоја земја има многу претставници. Во 2015 година, пазарот беше надополнет со новини и доби уште повеќе интересни конкуренти.
Особено активно во сезоната 2014-2015, кинеските брендови се покажаа, земајќи го предвид зголемувањето на цените во класичните лидери во сегментот. Ако сакате да купитенајдобар кросовер Во вашата класа, ќе мора да потрошите ниту еден тест возење. Модерните понуди се толку интересни што сакаат да ги проучуваат неколку минути. Така ќе има многу време за тест дискови. Ние нудиме да го гледаме тестот за кросовер на брендовите за кои сте заинтересирани во нашиот преглед.
Нови понуди од Лада - многу кросовери за вашиот тест
Секој очекува сосема нов автомобил, кој вети дека ќе се појави на пазарот во 2015 година или следната сезона. Ова е Lada Х-зраци - неодамна, автомобилот беше концепт и не планираше да падне на транспортерот, но раководството на фабриката одлучи да дозволи целосно домашен автомобил во масовно производство.
Додека да спроведе тест возење на овој кросовер не е можно, но тестисите на фабриката веќе се протегаат низ сериската машина и ги направија своите заклучоци за потребните промени. Во моментов, автомобилот се подготвува за презентација на еден од најблиските дилери на автомобили, толку брзо ќе имаме полноправна кросовер во предлог на Лада.
Нов Тигуан - интересно ажурирање на 2015 година
Погледнете го овој кросовер само на видеото не е толку интересно. Многу повеќе возбудливо е да се направи компаративен тест возење од неговата стара верзија со новина. Ќе видите колку сериозно Фолксваген се приближи до ажурирањето на продажниот и популарниот модел. Автомобилот доби многу интересни технологии, кои сè уште не се инсталирани на други загрижени автомобили.
Интересно, Volkswagen Tiguan практично не се промени во техничкиот дел. Малку изменета конфигурација, но генерално, кросоверот остана ист. Веќе денес, верзијата 2015 е достапна на тест-уредот во официјалните салони, но надворешно и практично нема разлика во видеото во автомобилот.
Кинески нови производи - ние тестираме сосема друга класа
Ако сакате да бидете сигурни дека сосема други автомобили почнаа да произведуваат во Кина, само одат на тест возење на современи кросовери од Средното Кралство. Ќе најдете многу возбудливи карактеристики на машините кои ќе ви се допаѓаат вас и ќе донесат задоволство од тестирање. Меѓу најинтересните надградби на сезоната 2015, таквите автомобили може да се забележат:
- - Компактен и стилски пакет со одличен квалитет на ентериерот;
- Lifan X50 - сосема нов дизајн, одличен економски мотор и зголемена удобност;
- Geely Ex7 - ажурирана емиска серија Parcatenter ќе ве изненади со квалитетот на собранието на салонот и моќта на електраната;
- Dongfeng AX7 е одличен автомобил со стилски изглед и многу интересно полнење на комплетни сетови;
- Changan CS75 е премиум сегмент на кинески технологии за љубителите на одлична технологија.
Како што можете да бидете сигурни дека видео и прегледи на експерти, машините на производителите од Средното Кралство денес се достојни за вашето стекнување. Можете да ги купите двете обични буџетски опции за вообичаените возила, и да им даде предност на посовремени и добро опремени верзии на техниката - изборот е само за вас и за вашиот буџет. Дури и оние купувачи на автомобили кои претходно претерано кинеско производство денес ги разгледуваат овие ефтини и квалитетни понуди.
Kia Soul - Ажурирана верзија на лесен кросовер
Мал Паркур од КИА добил неколку нови ажурирања. Автомобилот е достоен за полноправно ажурирање, бидејќи во техничкиот дел и со удобност, купувачите немаат никакви поплаки. Но, изгледот и извршувањето на кабината ќе треба да се направи подобро.
И во 2015 година, навивачите на корејски паркови ќе добијат прекрасно ажурирање на Kia Soul, чија цена ќе се зголеми само неколку проценти. Новина нуди целосно модифицирано внатрешно и повеќе стилски извршување на надворешниот дел на телото. На тест возење, ќе забележите дека машината има иста техника.
Ајде да сумираме
Можете да потрошите ниту еден тест возење на убави кросовери и да пронајдете неколку десетици соодветни модели за себе. Но, едноставно е невозможно да се одреди најдобриот претставник на пазарот на објективните параметри денес. За секој експерт и купувач, листата на оптимални автомобили во оваа тешка класа ќе биде нивна и независна. Затоа е толку важно да се избере автомобил погоден за вашите барања.
Купување на кросовер, можете да ги искористите постоечките тестови или свој познаник со секој од апликантите. Во салоните ќе бидете среќни да обезбедите информации за сите присутни опции и да дадете судење, кое ќе стане главен фактор во изборот на вашиот автомобил во иднина.
Volvo XC90 D5 AWD натпис
Моќ 225 HP, забрзување 0-100 км / ч 7.8 S, цена од 4 907 700 Бришење.
Audi Q7 3.0 TFSI Quattro
Моќ 333 HP, забрзување 0-100 км / ч 6.1 S, цена од 5 121 275 Бришење.
Моќ 249 HP, забрзување 0-100 км / ч 7.1 S, цена од 5 320 258 Бришење.
Опсег Rover Sport SDV8
Моќ 339 HP, забрзување 0-100 км / ч 6.9 S, цена од 5 896 005 Бришење.
BMW X5 XDRIVE 40D
POWER 313 HP, забрзување 0-100 км / ч 5,9 S, цена од 6 495 350 Бришење.
Volvo XC90 D5 AWD натпис
Audi Q7 3.0 TFSI Quattro
Mercedes-Benz Gle 350 d 4Matic
Опсег Rover Sport SDV8
BMW X5 XDRIVE 40D
Audi Q7, BMW X5, MB Gle 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8
Целосна големина премиум бренд SUV за многумина е негуван потрошувачки сон. И за многумина, овој сон, за жал, останува несигурен. Ние веруваме дека соништата треба да се остварат и да се соберат во едно време и на едно место пет автомобили одеднаш - еден од другите е подобар. Или не е подобро? Сега ќе го дознаам!
Текст Василиј Островски, фото Артем Поповиќ
Сите автомобили во моментов се пријавени. Најмногу "стари" - опсег Ровер Спорт: Неговата продажба започна во летото 2013 година. BMW X5 се појави на крајот на истата година, а Volvo XC90, Audi Q7 и Mercedes-Benz Gle дојде во Русија неодамна.
Искрено, споредбата на таквите автомобили има поголема мера академски интерес, наместо практично значење. Говорејќи за таков формат, како скап SUV на благородно потекло, неопходно е да се земат предвид не само "физичките" параметри на автомобилот, туку и неговите "искрени" квалитети. Тешко е да се замисли дека лицето кое е замислено да седи зад воланот "Мерцедес", може да ја преферира својата ѕвезда на сино-бела пропелер машина со различна идеологија. Да, и Енгоман е малку веројатно да се вари на тевтонската техника: Според него, опсегот може да биде само поскапо "Ranj".
Но, "Audi" и "Volvo" се малку замок. Сепак, Q7 претходно беше статус работа, додека XC90 беше само покренато на ниво на останатите возила, значително во споредба со неговиот претходник. Па, поинтересно нашите набљудувања ќе бидат.
Audi Q7 3.0 TFSI Quattro
Без мали десет години, имаше меѓу премиерите на двете генерации Q7 - терминот за тековните стандарди е речиси последователен. Новиот "КУ" се разликува од старото право: ако поранешниот автомобил се чинеше заокружен со заоблени возбудливи, тогаш сега "Audi" беше заострен во рабовите и ... престана да изгледа како SUV. Но, големиот кросовер е едноставно обврзан да биде импресивен!
Впечатоците од салонот се исто така двосмислени. Првата проценка е кул. Интересно изведена контрола на климатизацијата, на која се прикажува температурата и начинот на работа. Одличен изработен од црни дрвени влошки со мат текстура и тенки ленти.
Целосно дигитални уреди се импресивни: графика се работи совршено и највисока функционалност. Сепак, последната карактеристика е стап за два краја: вишокот на читања на екранот значително ја комплицира перцепцијата. И сè уште беше многу изненаден од ориентацијата на контролната табла: не се однесува на органот на визијата на возачот, туку како навален. За ова, ќе се навикнеш на тоа, но прашањето "Зошто?" Сепак, останува.
SUV? Наместо тоа, голем вагон. Многу големо! И, исто така, солидна, строга, удобна. Возењето на овој автомобил доживува чувство на доверба и неповредливост. Совршена завршница, правилно ракување и моќно забрзување на бензинот V6. Набавка на задната троседот речиси повеќе отколку што ви треба! И предниот дел е добар: удобни столици, убави и, во принцип, разбирлив интерфејс. Што можам да најдам лице овде? Тоа е само јас би сакал верзија со дизел мотор, дури и ако динамиката дури и ќе биде оштетена. Тогаш за мене Q7 дефинитивно ќе биде добра опција.
Кога ја отстранувате машината на предниот панел и вратите, светлите бели ленти блеснаа, кои се заменуваат со црвено по некое време. Заштеден! Јас не ми се допадна оваа изведба, но не сите експерти ценеа таква убавина, наоѓајќи ја досадно наметливо.
Меѓутоа, кога станува збор за практичноста на управувањето со мултимедијалниот интерфејс, немаше разлики: Германците направија Waum. Цврстото копчиња на TouchPad во комбинација со кружен контролер и избор на копчиња на различни мени се детонираат мозокот. Покрај тоа, копчето за прилагодување на звукот се наоѓа подалеку од бескорисни допир и покрај занишан. Како резултат на тоа, прилагодување на волуменот на патникот се покажа како повеќе информации од возачот. Монтирај од умот!
"Audi" сака мека суспензија: автомобилот е некој неразбирлив начин дури и големи неправилности, без тресење тркала и без нишање на телото. Да, и багажникот е голем, згора на тоа, нејзиниот волумен може да се прилагоди не само со преклопување на задниот ред, туку едноставно ги движи индивидуалните делови од него напред и назад. Меѓутоа, со лукав на патниот систем, не можев да најдам заеднички јазик, без разлика колку е тешко да се обиде: Патувањето на органите на управување на централниот тунел ме падна во ужас. Ова е некаков ергономски Ваханалија, од Бога! Не ми се допадна на екранот наместо контролната табла: да дознаам бројни броеви не е лесно, покрај тоа, останува неподнослива мистерија за мене, зошто е поставена со падина надолу.
Нашата копија се покажа во чудна конфигурација: со прилично скапи опции, како што е Bang & Olufsen аудио системот, автомобилот беше лишен од меморијата на предните седишта и контрола на климата за патниците на софата. Во управувачката колумна генерално не е електрифицирана - како што, сепак, и на "Volvo". Сепак, не постојат жалби од столици - опсезите за прилагодување се повеќе од доволни. Задните седишта се исто така прилагодливи: индивидуалните делови на троседот може да се преместат надолжно и навалување на грбот во многу широк граници. Од страна на акциите на просторот и практичноста на влез / излез "Audi" надвор од конкуренцијата.
Потпирачот за рака е поделена на два еднакви делови,
од кои секоја е регулирана по должина. Во исто време, самиот "магацин" во нејзините длабочини е исклучително скромно во однос на волуменот
TouchPad не ги оправдува очекувањата:
возачот има желба да ги искористи како средство за навигација на менито, но тоа е погодно само за влезот "Palpais", кој го користите доста ретко
Многу удобно волан
на места, зафат е одделен со нежна перфорирана кожа. Посебна радост - специјално копче за да го прилагодите обемот на системот за навигација
Од петте автомобили, само Q7 е опремен со 333-силен бензински мотор и навлезе само од Ranju. Со динамиката, се разбира, кросоверот е во совршен ред. И мазноста на "Ку-седмиот" го остави најмалиот впечаток. Подобро суспензија Не се сеќавам! Мали неправилности кросовер го уништува целосно, и големи се намалуваат на несериозни големини. Можете да ја пренесете на "лезената полиција", без да ја намалите брзината на сите. Здрав!
Но алармирање на автомобилот. Од една страна, "германскиот" покажува прекрасен носител за вртење - од друга страна, не бара веродостојни информации во рацете на возачот во однос на аголот на ротација на тркалата: светлото воланот нема доволно информативност , и за возврат мора да падне речиси по случаен избор.
Што се однесува до прописот, "Ауди" во оваа дисциплина не е силна, дури и покрај присуството на пневматска суспензија со можност за промена на клиренсот: долга база на тркала и големи отеки не се најдобрата градинка на off-road.
BMW X5 XDRIVE 40D
Дури и на крајот на минатиот век, во Минхен, тие се покажаа на целиот свет дека SUV може да има навики за спортски автомобили: се појавува во 1999 година, X5 стана најмногу возач кросовер (пред појавата на Cayenne уште три години). Да, а сега "X-Пети" сè, исто така, предизвикува возење "со високо подигнато копче". Друга работа е дека, во споредба со претходникот E70, сегашниот автомобил на серијата F15 стана многу поудобно: одличен мазен курс - главната стекнување на X5.
Како "Мерцедес", баварскиот кросовер ги штити објектите на традицијата: од гледна точка на "бумерот" во кабината, сè се наоѓа во нивните места. Сепак, клучната разлика меѓу традиционализмот во Минхен од Штутгартс е дека од гледна точка на нормална личност во БМВ со ергономијата нема проблеми. Со секоја нова генерација, "X-петтата" станува се повеќе богата електроника, но неговата висока густина на квадратен метар на автомобилот не е во конфликт со практичноста на употребата - освен за навигација, која категорично е незгодно за контрола на кружниот контролер. Ех, тука би бил нормален човечки екран на допир ...
"Ха-Пет" е одредена историја и слика. Тој е како благороден коњ кој сонува за кршење во галоп. Но, каква здодевност во кабината? Ова е кросовер од премиум сегментот! Каде е намерниот луксуз, кој великодушно се откажува од најблиските конкуренти? Се чини дека е се со тоа - "и кожата, и лицето". А сепак, како нешто не е доволно - некој вид намерно сјај, или нешто ... но багажникот со посебна врата е удобна работа. Ако апстракт од специфичната слика на "Бумен", тогаш во сувиот остаток ќе има универзален, но ѓаволскиот брз автомобил, кој е добро соодветен за барањата на возрасната двојка со неколку мали деца, кои ќе биде пријатна за не премногу пространа задна троседот.
Наспроти позадината на конкурентите, "X-петтиот" салон може дури и да изгледа малку конзервативна: и покрај фактот дека мултимедијалниот интерфејс е опремен со прилично обемни овластувања, главните функции сè уште се обесени на вообичаените копчиња. Од непријатностите, вреди да се забележи нефиктните прекинувачи (одредуваат во кој режим на бришачи работат, само лице со добро развиена интуиција е способна за истиот џојстик.
Предните фотелји во BMW ремек-дело - без претерување. Во прилог на милиони видови на познати прилагодувања, предните седишта, исто така, "скрши" на половина од грбот: аголот на наклон на врвот може да се постави одделно. Во принцип, столот може лесно да се прилагоди на било која, дури и најстариот нестандардна фигура. Браво!
БМВ ми се чинеше премногу Twisting: тој забрзува скокови и се забавува - педалата на сопирачката беше непотребна. Не ми се допадна фактот дека праговите не се заштитени од нечистотија - во оваа смисла, Audi и Range Rover е подобро. Но, со мазноста на мозокот нема проблеми. И, исто така, го изненади недостатокот на пневматска суспензија со прилагодување на клиренсот: ми се чини дека во оваа класа и за овие пари треба да биде задолжителна опрема.
Баварците веќе долго време ги снабдуваа своите скапи автомобили со прикази за проекција, а X5 не е надминато. Според квалитетот на снабдувањето со информации, тоа е беспрекорно: јасна слика во боја се чини дека се вари преку патот. HUD е, исто така, Volvo, но Швеѓаните имаат поедноставно успешно.
Амбиентно осветлување внатрешноста
ви овозможува да ја изберете бојата на осветлувањето на дискреција на возачот - соодветната точка во менито на системот на системот е посветена на оваа функција.
Двоен потпирач за рака
отвора пристап до кутијата на централен тунел, во кој значителен дел од волуменот ја извади полицата под мобилниот телефон. Патем, БМВ го поддржува истовременото поврзување на два телефона
Повеќето лаконска табла
обезбедува непотврдена перцепција на главните информации. Покрај тоа, некои податоци се прикажани на екранот за проекција.
X5 не е срамежлив не е срамежлив за да ги изложи своите спортски вештини
И покрај фактот дека сегашната "x-петта" малку ладна, менување на вкочанетоста на мозочниот удар за мазност, сепак не се двоуме да ги изложи своите спортски вештини - особено ова се однесува на модификација со 313-силен дизел мотор, крем пар десетина турбини. Мотор - Чумова! И кутијата за него во повеќето костум: Трансферите се заменуваат едни со други брзо, но непречено.
Воланот е јасен, остар - и во исто време не е досадно претерано нервоза. Спортски режим се чинеше со парче тесна употреба: лесна, ненаметлива импулвист лисја, оставајќи го голиот куп на нерви - за секое притискање на гасот, автомобилот е непотребно грчеви напред, понекогаш принудувајќи да се забави. Сопирачките во X5, патем, исто така, се многу чувствителни - на оваа функција што треба да се навикнеш на него.
Од гледна точка на прописи, уникатно БМВ е инфериорен во однос на лидерите: и покрај пристојниот пат лумен и добро работна имитација на диференцијални брави, X5 е лишен и низводно, а пневматската суспензија со променлив клиренс.
Mercedes-Benz Gle 350 d 4Matic
Нормално GLE се смета за нов модел, но всушност Мерцедес стана најмногу возрасен учесник на нашиот тест: Всушност, ова е трета генерација МЛ, обработена со Restyling.
Внатрешноста за време на модернизацијата не се смени премногу: наместо на екранот вграден во предниот панел, се појави со ново волан, а едно мало тркало за одење на менито на системот на системот отстапи на масовен контролер со висина на допир преку тоа.
Мерцедес изгледа совршено избалансирана машина
Инерција Шваби експлоатирани со мноштво прекинувач за левак, на кои треба да се прилагодите долго време ако вашиот прв "Мерцедес". На фактот дека бришачите на шофершајбната се свртуваат лево од воланот, а не на десно, невозможно е да се навикнеш на него. Но, на селекторот на "автомат", кој се држи надвор од управувачката колумна на самото место на рачката за janitors, веднаш се прилагодува. Кога се преселив во БМВ по "Мерцедес", тогаш наместо да се преселам од местото, го исчистив шофершајбната.
"Мерцедес" за мене - бренд специјален: Имам слабост од детството до автомобили со ѕвезда со три зраци. Салон во GLE како пријатна канцеларија, од која не сакам да излезам. Сè што е тука е темелно, речиси конзервативно - и во исто време модерен, респектабилен и аристократски. Нема коментари за возење квалитети - тие се полираат до брилијантност. Да, и Марк зборува за себе: зборот "Мерцедес" не треба да им објасни на никого. Навистина, не ми се допаѓа новиот систем на ознаки - на сослушувањето, речиси е невозможно да се прави разлика помеѓу еден SUV од друг.
Предните седишта на нашиот gle биле електрифицирани максимум. Управувањето со нив традиционално се става на вратата, меѓутоа, во основите има копчиња таму постојат копчиња - особено, тие го регулираат лумбалниот под-проект. Патем, љубопитна карактеристика: Како SEATS Shift, тие автоматски ги зголемуваат потпирачите за глава - според мое мислење, тоа е апсолутно логично.
Тоа е само изненадувачки што другите производители сè уште не се случиле за тоа. Не помалку чудно и фактот што Мерцедесовс поради некоја причина не го користеше седиштето за да го олесни слетувањето на возачот: кога палењето е исклучено, само воланот е исклучен.
Со акциите на просторот на каучот, Мерцедес е инфериорен во однос на "Audi" и "Volvo", но победува од BMW и опсег. Не постои непријатност со влезот и излезот, иако веројатноста за боење панталони сè уште постои - вратите не ги штитат праговите од нечистотија.
Од сите пет автомобили, Мерцедес дава впечаток на најликиот автомобил. Во него, сè е нагласено добро: и благороден изглед, и удобен ентериер и пространа багажникот. Точно, со мултимедија, ми се чини, Германците се извиткани: панелот за допир на централниот тунел тука е јасно излишен. Но, сликата на екранот е добра: и квалитетот на сликата е исклучително јасен, а фонтот е доста голем - нема проблеми со перцепцијата на информации. И работата на кружниот систем за истражување и воопшто над сите тишина! Ми се допадна фактот дека за Gle, можете да нарачате кутија за издавање со низводно: со тоа за да ја извлечете приколката со брод - пар ситници. А сепак, со други работи се еднакви, би сакал поголем гли-само поради нејзината големина.
Од гледна точка на товарниот транспорт, Gle Salon дизајнираше успешно. И покрај тоа што перниците и задниот дел на задниот ред треба да се додадат одделно, намалување на потпирачите за глава на долната положба, но оваа операција доведува до формирање на апсолутно рамниот кат.
Најлесната контрола на аудио системот
поради фактот дека возачот има способност да го избере начинот на интеракција со него - преку менито на мултимедијалниот интерфејс, копчињата на воланот или копчињата на централната конзола
Кул кружен преглед со јасна слика,
кои ги формира квартетот на коморите, е прекрасна работна алатка: реверзно, фокусирајќи се исклучиво на екранот, на Мерцедес е поедноставен едноставен
Лесна кожа на салонот беше премногу бренд:
а сосема нов автомобил со километража помала од илјада километри таа веќе стекнал посебна сина нијанса.
Управувачката колона ќе се изостри во сет на држела -
три лево и едно право. Меѓутоа, ако се навикнеш на селекторот "автомат" доста брзо, тогаш корен мултифункционална лост со сигнали за вртење и ветробраните не е толку лесно да се научи
Трилитарски дизел, кој е оживеан од страна на GLE 350 D, внимателно впишан во "данокот" 249 сили (во Европа, истиот мотор произведува 258 КС) и е опремен со 9-брзински "автоматски". Работи таков тандем одлично: сет на брзина се случува брзо, но во Mercedesian непречено. Изолацијата на бучавата работела на најтешкиот начин, суспензијата е завиткана во одлична мазност е добра дури и во спортски режим. Мерцедес генерално го остави впечатокот за идеално избалансиран автомобил.
Да, тој е речиси стерилен во сензации - не постои единствен коментар за неговото однесување! Во исто време, кросоверот од Штутгарт е здодевен со здодевен јазик, не се чини дека е жив и подвижен организам. Неговиот лик е намерно мазен, но токму во тоа, шармот на овој автомобил лежи: се чувствува дека големо инженерско работење вреди такво воздржано однесување.
Што се однесува до оф-патните квалитети на Мерцедес, тогаш на патот, тој само ќе му го отпушти Ранџу, па дури и најмалиот: во GLE 350 D Арсенал, дополнет со пневматска суспензија со пневматско суспензија, помал пренос, принуден Блокирање на централната диференцијална и прилагодлива дозвола на патот, максималната вредност на која достигнува 285 mm.
Опсег Rover Sport SDV8
Генерацијата е направена од откритие, тогаш неговиот наследник бил изграден на заедничка платформа со голем опсег. За време на реинкарнација на РРС, стана полесно за четиристотини килограми и доби нови мотори - особено, 4,4-литарски турбодизел, кој само стоеше под хаубата на нашиот автомобил. Значи силен "dviglo" и резервоарот ќе бидат влечени со играње - не фактот дека SUV! Како одговор на печатот на педалата за забрзување на спортот, малку стегање на задната оска, оди во офанзива во просторот под матката потпевнување на дизел "осум". И покрај тоа што BMW и Audi ќе се откажат од опсегот Драга, а Audi, впечатоците од overclocking се уште се многу силни: веднаш се чувствувате во голема и тешка, но во исто време неверојатно брза машина која генерира чувство на целосна супериорност над другите Примарници на патот.
Оваа илузија се храни со висок слетување - ги погледнувате соседите во конецот. Таа обезбедува добра видливост, но го комплицира пристапот до автомобилот: не можете да седнете во Ranj и дури не влегувате, туку се зголемувате. Ниските луѓе скокаат во салонот ќе бидат потешки од растот на порастот над просекот. И процесот на садење на совозачкото седиште на девојката во тесно здолниште и се претвора во појава на појас на сите!
Поранешниот "спорт" навистина не ми се допадна - со сите Пафос, тој изгледаше рустикален. Тука е новиот "Ranj" - Друга работа! Тој е убав и елеганција, иако изгледа импресивно и ужасно. На организација на внатрешниот простор "Британец" нешто слично на БМВ - на пример, во задниот ред, јас немам место со мојот раст, и тоа е незгодно да седам таму - се меша со претплата тело решетка. Во смисла на ракување, тој е инфериорен во однос на баварскиот кросовер - но тоа е јасно способен за подвижни подвизи, за што лично може да се вклопи.
Недостатоци Кога слетување, британскиот SUV компензира за полноправен систем на удобен пристап и прагови кои секогаш остануваат чисти - тие се целосно затворени со вратите со пломби.
Задните патници "Опсег" исто така не е лесен: Во прилог на високата локација над земјата, влез-излезот го комплицира предното тркало и силно наклонето тело за тело. Да, и местата на нозете се помалку отколку во другите машини, иако повеќе отколку во БМВ. И тука е најголемиот потпирач за рака, во кој исто така лежи далечински управувач на системот за забава - секој патник е ставен на мониторот и сет на слушалки.
Англискиот автомобил се допадна повеќе од останатите. Ако не обрнувате внимание на некои непријатности како тешкотии со вклучување на седиштата за греење, тогаш "опсег" ја мива удобноста на садењето. Заминувањето на воланот и фотелјата, олеснувајќи го излезот, а праговите се заштитени од нечистотија од страна на вратите. И што е мотор тука! Тој не само што предизвикува голем автомобил да добие чекор, туку се одликува со претерано ниска потрошувачка на гориво. Јас сум збунет само можни проблеми со сигурност.
Предниот ред е полесен. Сепак, тука е нејзината специфичност. На пример, седиштата за греење и вентилација може да се активираат само со приказот за помош на мултимедијалниот систем, иако во саканата ставка на менито што ќе го добиете веднаш со притискање на специјално копче на централната конзола. Патем, само во "опсег", можеш топло да се загрее или олади назад или на седиштето, притискање на саканата зона на екранот со прстот на столици.
За жал, RRS беше објавен, без да се чека нов мултимедијален систем, кој дебитираше на Јагуар XE: Стариот се разликува од примитивната графика, очигледно не соодветствува на статусот на машината. Не ми се допадна и работам со USB дискови: системот не ги препознава сите флеш дискови и одбива да ги репродуцира индивидуалните песни од непознати причини.
Општо земено, внатрешноста на "Британскиот" произведува исклучително пријатен впечаток - кожата на првокласот е во непосредна близина на полиран алуминиум и пријатен на допир пластика.
Прикажи со слика на вилушка
се смета за корпоративен чип на британски автомобили: возачот и совозачот истовремено ќе видат различни слики
Не-фиксна менувач на менувачот
меѓутоа, тоа е разбрана во употреба е брилијантна мијалник. која управува со машината на други "Ренџерс", изгледа повеќе стилски, но за лесно користење дури и пожелно џојстикот
Прикажува со застарена графика -
тука е главниот проблем на мултимедијалните уреди "Ranj Rover". Сепак, можете да ги одбиете вообичаените аналогни инструменти од виртуелната табла.
Удобно пристап систем
на британскиот автомобил значително го олеснува процесот на сместување зад воланот: воланот се крева горе и притиска до предниот панел, а столчето се враќа назад
На багажникот на овој "опсег" е очигледно затоа што тој е "спорт" - не е совршен. Прво, значително вчитување висина го комплицира поставувањето на тежок поттик. Второ, ако го преклопите задниот софа, тогаш мазниот под нема да се добие. Трето, извадок од подот со многу резервни бродови со целосна големина може да го исклучи лицето со добра физичка обука.
И покрај моќниот мотор, спортот не мора да оди за тркачки патеки, иако е способен брзо: брзината на крстарење е далеку зад "сто" за него - во редот на нештата. Меѓутоа, мазноста на текот на доброто, при возење, повеќе или помалку големи неправилности доаѓа до разбирање на тоа дали SUV на тркалото: осцилации на несофистицирани маси се чувствуваат подобро отколку што би сакал.
Но, на просоција на "ranju" не постои еднакво! Суспензијата се карактеризира со импресивна артикулација, покрај тоа, пневматичните насилници ви дозволуваат да го подигнете телото врз основа на рекордно 335 mm. Исто така во листата на доблести надвор од патот на "Британците" постои разветка со молитва, како и принудното блокирање на централните и задните диференцијали.
Volvo XC90 D5 AWD натпис
Како и Audi Q7, водечкиот кросовер Volvo ќе заклучи на почетокот: првата генерација XC90 отстапи на својот наследник само на дванаесеттата година од животот. Сепак, очекувањето на новиот автомобил беше достоен за тоа - "деведесеттите" успешни за слава!
И бензин, и дизел мотори кои се опремени со XC90, имаат иста конфигурација: два литра, четири цилиндри плус намалување на различните степени на ароганција.
Изгледа како "Volvo" од скандинавскиот безгрижен, но во исто време модерен и апсолутно препознатлив. Солидна симболика: знакот на Марс на решетката на радијаторот и фаровите се украсени со чекан на Торх - Т-облик на LED светлата треба да се толкува на овој начин. Штета е што Швеѓаните поради некоја причина не ги покриваа праговите од страна на вратите: Кога слетувањето е лесно да се зацврсти неговите панталони.
Изгледот на шведскиот автомобил ми се чини досадно. Но, внатре во втората генерација кросовер изненаден не само високо уметнички дизајн на ентериерот, туку и нејзината погодност: сè е за една личност овде. Да, и "таблетот" на централната конзола тука е сосема соодветно, особено затоа што е управувана од допир, а не вредна пресврт и вежба. И што е шик звук на аудио системот! Штета е што "Volvo" се зголеми толку: ако новиот XC90 чини колку што е стариот, тој дефинитивно ќе стане хит!
Откако во внатрешноста на Volvo, веднаш се релаксирате, откако ја усовршивте самата "атмосфера на благосостојба", која толку внимателно импрегнираше дизајнерите на салонот. Внатрешниот свет на HS90 е направен со одличен вкус и дипломирал на благодатта. Што е само вреди во внатрешната декорација на вратата: скулптурална површина, комбинација на текстури, бои, мазни линии на докинг материјали го прават дел од уметноста. Посебни предмети кои се претставени како брендирани чипови не изгледаат далеку завршени: пржени "накит" за да го започнете моторот и изборот на режими на движење не е само функционален, туку и лесен за користење. Во секој случај, квалитетот на завршувањето на XC90 не е инфериорен во однос на германските и британските автомобили. Единствениот страв предизвикува лак црна пластика, од која се прават копчиња на копчето и панелот на вратата, обликување на дефлектори за контрола на климатизацијата и екранот на централната конзола. Сето тоа изгледа модерен, но всушност излегува дека е означен.
Патем, за екранот: вертикално ориентирана допир таблета со Sensus интерфејс, преку полнење на кои корпелс Mitsubishi електрични специјалисти се карактеризираат со добра графика и доволна брзина. Се покажа дека е полесно да се разбере менито отколку што се чинеше дека процентот на недостаток на логика не страда. Но, виртуелните уреди не беа импресионирани - по комуникацијата со Audi, не го остава чувството дека Швеѓаните го совладале само мал дел од потенцијалот на таквата табла.
"И навистина издаде груби: мраз -10-15 степени (беше -20 ноќе) плус многу снег. Но, невозможно е да се пропушти ова: три дена на различни автомобили и возење во широк спектар на услови - сè е за да одговори на прашањето: кој оди на надвор од патот? Во овој материјал нема да најдете детален поглед на одреден модел, но ќе најдете "брз изглед" и карактеристиките на оф-патните системи на многу кросовери и SUVs.
Но, компанијата се собрала значајна: BMW X3, Ford Ranger, Хонда CR-V, Mazda CX-5 и Mazda CX-9, Mitsubishi Pajero Sport, Renault Kadjar, Subaru Outback, Suzuki Vitara S и Suzuki SX4, TOYOTA Land Cruiser Prado и Toyota Highlander. Како што можете да видите, "во едно шише" измешани и типични светилки, и полноправни рамки SUVs и пикапи. Затоа, организаторите подготвиле две песни одеднаш: релативно лесни - за кросовери и потешки - за рамки на SUVs и Pickups. Светлосната патека ги вклучуваше баровите во облик на X (имитација на грешки на патот во нарачката), "продавница" за патување едната страна од автомобилот (наизменично виси на предната / задното тркало на едната страна) и снег- Ледената "змија", каде што беше можно да се слајд вметнете. Од оваа песна, сè започна ...
BMW X3.
Тоа така се случи дека утрото на денот на тестот го поминав BMW X3 возењето и на интересни серпентини во близина на одморалиштето Буковел. Работи во удобни кожни столици на нежна кафеава боја, стегање во рацете на М-волан со греење, уживајќи во вртерите (не можам да верувам дека кросоверот може да оди!) И гледајќи ги снежните падини, навистина само Започнете триење - Јас сум во Украина или што - некои Швајцарија? За жал, но цената на BMW X3 е исто така далеку од реалноста на украинската средна класа: тест автомобил - кој ми се допаѓа и дава впечаток "Ова е таков BMW X3, ако не е заштеда" - чини речиси 2 милиони долари .
КросоверБМВ. X.3 Нова генерација дефинитивно тврди дека насловот на "една од ѕвездите" на настанот. Но, презентираниот автомобил се проценува на речиси 2 милиони UAH., Која е вина на опремата: кул седишта, загреан волан, поставени М-делови, моќен мотор (2,0 L и 252 HP); За секоја слична "листа на желби" и екстра "Chih" во конфигурацијатаБМВ. Тоа е убаво да се плати. Во поставките на автомобилот не постои посебен режим за off-road, но X3 без проблеми го возеше тестот: барем лизгање во снегот и задното тркало на "змијата".
Mazda CX-5 и MAZDA CX-9
"Добро, Google", и има нешто како BMW X3, само поевтино - за преостанатите претставници од средната класа? Crosovover Mazda CX-5 е наменет за овој сегмент, кој веќе има напишано двапати: и. Овој настан беше украсен со "огнено црвено" Mazda CX-5 со 2,5 L бензински мотор: сè е добро и одлично, освен за предметот означен порано - за таква прекрасна шасија, па дури и на планински серпентини со голем број Лифтови, сакам повеќе »мотор. На автопатот и во градот има доволно за него, но чувството на "даде поголема моќ - и Mazda CX-5 ќе биде повеќе BMW X3 за луѓето".
И на крајот на краиштата, таков мотор во Mazda веќе има - го докажа високиот модел CX-9: слични четири цилиндри и 2,5 L година, плус бонус во форма на турбина. Моќта се зголеми од 194 КС До 231 КС, но главната работа - вртежниот момент се зголеми од 257 Nm до 420 nm! Овој мотор "со глава" е доволен за огромен кросовер од 7,1 метри, кој детално ќе покаже во посебна статија во блиска иднина - почекајте, ќе биде интересно.
Mazda. CX.-5 Тоа не е лесно тука - ова е новиот сопственик на насловот "Автомобил на годината 2018 во Украина" меѓу сите кросовери! Тоа е за тоа: комеморацијата на автомобилот што се движи на патот е доста удобен и пространа. Каде штоMazda. CX.-5 Максималната верзија е оценета само над 1 милион UAH. и нуди комплетен "сите инклузивни" принцип. Постара сестра"Mazda. CX.-9 незаборавно надвор од големината, просторот внатре, а исто така и моќен турбо мотор. Двата автомобили на специјална песна возење исти: кратки предизвици предни тркала и последователна брза задна врска; Неутрално и разбирливо однесување на змијата.
Subaru Outback.
На Mazda CX-5 конкурентите може да се наречат Subaru Outback, и за Mazda CX-9 - модел Toyota Highlander. Што да кажам за овие автомобили? За жал, кродењето кросовер се нарекува за жал: првично (од средината на 1990-тите) тоа беше off-road верзија на наследниот модел; И во последните генерации, автомобилот беше обележан во посебен модел, но суштината на вагонот остана. На пример, Subaru Outback на димензиите подолу модели на Mazda CX-5 и Honda Cr-V, но нуди најголем клиренс во овој троен поради самиот "подигнат" слетување на телото. Суспензијата е за пофалба за енергетски интензивни и, се чини, едноставно "непробојна" - во ова, со модел Subaru Outback, само рамка може да се спореди. И воопшто, суштината и моќта на Subaru Outback е дека "Јас ќе ве однесе": не чекајте шик стоката столици на патот; Но, довербата во постигнувањето на крајната цел на трасата е колосална. На првиот познаник, Subaru Outback потсетува: многу мек, удобен, сигурен автомобил. Но, забелешката е слична - би сакал повеќе моќност: прашањето не е во брзо возење на змии, туку во доверба во надмокетите. Иако 2,5 литри беа доволни: "Forester" е поедноставен 100-130 кг.
Субару. Outback. - Ова е простор и удобност, возење на сите и средно темпо; Плус огромно чувство на доверба "ќе дојдеме". На автопатот Crossover во нормален режимOutback. Се однесува како и многу други кросовери: Првично јава на "фронт" и поврзување на задните тркала на факторот на предната страна. Но, сè го менува копчетоX.— Мод. - Автомобилот е превентивен, однапред, подготвувајќи се за надвор од патот, испраќајќи повеќе вртежен момент на задната оска: Како резултат на тоаOutback. се претвора во ТаСубару.Дека чекаме! Плус има систем за помагање кога се спушта од наклонот и големиот клиренс (213 мм).
Тојота Хајлендер.
Голем Toyota Highlander Crossover е должина на малку повеќе Outback и значително помалку CX-9, седумпартиски салон, "автоматски", волумен од 3,5 литри и погон на четири тркала. Се чини дека тука е тука за да стане "украински сон": идеолошки десниот кросовер, кој, на прв поглед, нема слабости. На вториот - исто така. Соодветните навики на патеката (иако ќе забележам дека возев малку на неа), добра удобност, поминувајќи пречки без проблеми, разбирливо однесување на "змијата". Да, техниката е интересна: комбинирано вбризгување на гориво D-4S (дистрибуирани и директно), системот за промена на фазите вредности на VVT-I, колку што е осум чекори во автоматскиот менувач ...
КросоверТојота. Highlander. - Биг, просторен, моќен. Постои "центар" блокирање, помогне на потекло од планината, спортски режим на автоматски менувач. Трасата поминува без проблеми, суспензијата е енергетски интензивна. На кратко, сè е во ред. Покрај тоа во целата компанија автомобилиТојота. Highlander.Можеби предизвикува помалку емоции, прашања, рефлексии. Можеби не сум доволно "валани"? Или можеби некој одлучува дека возењето без емоции е добро? Можеби така ...
Рено Каџар
Искрено, дури и остава позабележителна ознака во меморијата. Покрај тоа, Рено Каџар беше со погонот на предните тркала, на "робот" ЕДЦ, со 110-литарски турбодизел од 110 лица. Најслабиот автомобил во компанијата. По патот, и еден од најприфатливите: 770 илјади UAH. Но, далеку не е најлошото! Умерено удобно на патот, со пријатен салон, неверојатна економија (на автопатот потрошил 5-6 литри против 8-10 литри во други компактни кросовери). Јасно е дека со погонот на предните тркала во Рено Каџар едноставно немаше шанса дури и на автопатот за светлина SUVS; Организаторите првично не сакаа да го произведат на снежната "змија". Но, тогаш - сè отиде: со виси тркала, лизгање, летање снежни снегулки! На честа на Рено Каџар, тој ја возеше патеката во рацете од секој од тестот учесници. И од фактот што го видов, Рено Каџар очајно долари, но никогаш не бараше исфрлање од снежното заробеништво.
Мали, меки, европскиРено. Каџар. Со турбодизел и роботEDC. - Ова е копче "ECO" и мулти-обоени уреди, а не за виси на тркалата и се лизга на "змија". Сè што можам да направам на off-road е рачно да ја избере соодветната опрема. Но, за честРено. Каџар., автомобилот беше прогонет - тоа, во услови на неговата верзија на предните тркала, во споредба со мал подвиг.
Форд ренџер.
Целосно спротивно - модели со големи рамки: Ford Ranger, Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado. За нив, неговата сопствена рута беше подготвена: стрмно потекло; лизгави лифтови (снег и мраз); Јами и шаховски грешки, каде што автомобилот вози на две тркала; неколку дополнителни пречки. Првиот модел во мојата листа на рамки автомобили беше Picap Ford Ranger. Немаше прашања на патниот пат: Не се спуштаат проблеми, се движат, ги закачуваат тркалата. Прашањето беше само во димензиите, бидејќи PICAP Ford Ranger е долг 5,36 метри на добар алфер повеќе од исто така толку мал Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado. Океј со големина, можете да се навикнете на него; Но, што да правиме со однесувањето на добар пат? Pickup Ford Ranger се чувствува многу товар: слабо забрзување, лежерно се врти, едноставен ентериер. Се разбира, суспензијата е непропустлива за какви било неправилности, но на крајот на краиштата, другите магнети одат на бунарите не полоши.
ЗемамФорд. Ренџер. - Тоа е кул надворешен дизајн и необични решенија во кабината: на пример, таблата со инструменти со кружен брзинометар и два LCD дисплеи на десната / левата страна. Диск систем - со три начини на работа (2Час, 4 Час, 4 Што. намален ред); Постои заклучување на задниот "дива" и системот за помош на падините на падините. На off-road - крал крал, но на обични патиштаФорд. Ренџер. Се чини премногу "товар": постојат магнети кои стојат само поскапи, но тие значително се подобруваат; Постојат пикапи, кои исто така се "товарни" во навиките, но нивната цена е значително помала. Местото заФорд. Ренџер. Сè уште не сум најдов; Ако се појави - назад кон овој модел во посебна статија.
Mitsubishi Pajero Sport.
Следниот полноправен SUV беше - и со само малку подолга цена од претходниот пикап (двата автомобила 1,1-1,2 милиони UAH), овој автомобил даде сосема различни впечатоци. Прво, тоа оди добро на вообичаениот пат: се врти, го забрзува, не се тресат. Второ, во својот салон, барем изгледот на она што се плаќа за повеќе од 1 милион UAH. Трето - патот кон off-road Mitsubishi Pajero Sport Rode не е лесно, но генерално искрено играјќи во подароци. Пример: Во одреден момент, автомобилот виси на две тркала и застана; Што да направите - блокирање на задниот дел? Не, јас само кликнав со гас. Помош систем додека се спушта од планината? Да тоа е; Но, зошто, ако автомобилот се урна надолу / нагоре многу бавно. Се искачи над стрмната падина? Да, воопшто без проблеми! "А-ах, што, објави тркала? Не, со долги удари, не слушнав за тоа. " Во Mitsubishi Pajero Sport модел има многу интересни off-road системи, но во случај на целосна диск со центар за заклучување, намален ред, огромни WEFT тркала - сите од нив служат како "додаток", И не "дефинирање на фактори" на прописи, како во случај на патнички кросовери.
SUV.Мицубиши. Pajero. Спорт - Ова првенствено првично е огромна маргина на прописи "со железо": постојан погон на четири тркала, центар за заклучување и задното тврда, намален ред, мозочен удар со висока суспензија. И назадМицубиши. Pajero. Спорт Ми се допаѓа односот на сензации на автомобили и цени: едноставен, чист, без преплатување.
Toyota Land Cruiser Prado
Треба да се признае дека Lando Land Cruiser Prado изгледа уште повеќе епоха, според степенот на "стрмнината" Прадо е само на патот под LC200. И возењето на патот се чини: измерено, полека, со достоинство. Салон на нарушување сличен на мал стан; Со финиш, станува јасно дека ова е модерен студиски стан во центарот на градот. И има многу, многу системи за патишта: пневмобалани на задната оска за прилагодување на слетувањето на телото (корисно со голем товар); Копчиња за рачката Автоматски менувач за интегрирани поставки за автомобили (удобност, еко, во ред, спорт итн.); Нежните и меки 6-брзински "автоматски". И има многу, многу системи надвор од патот: постојан погон на четири тркала плус низок ред; МТС систем за избор на тротоарот (повеќе-терен избор, нечистотија избори, "камења", "испакнатини", итн.); Функција за контрола на индексирање (одржување на постојана брзина на патот); MTM видео преглед (монитор на повеќе теренски), каде што е особено вреди да се забележи предната комора плус цртено тркало позиција.
SUV.Тојота. Земјиште. Крузер. Прадо. Кул, што е таму. Лесно поминува низ патот; Но, постои чувство дека неговото место на паркингот на некое министерство или во деловниот центар. Впрочем, со цената на максималните верзии на автомобилот околу 1,6-2,1 милиони UAH. - Имено на овие верзии вклучени системиМТС., Ползи. Контрола "Размислете сто пати пред да уживате во патот каде што овие системи се навистина корисни". За да го изберете саканиот систем и начинот на неговото работење, потребно е прво да го притиснете соодветното копче, а потоа да го ротирате горниот рачки. Но ПрегледМТМ. (Мулти.— Терен. Монитор) - Презентирајте малку Откровение: Веднаш можете да видите каде се случува носот на автомобилот, тркалата паѓаат во рут или не дека на десната / левата страна. Според мое мислење, користа од ова е повеќе од одМТС. и.Ползи. Контрола.
Според плановите на организаторите, по главната програма беше предвидена изборна - заминувањето на планинскиот премин: не е посебна патека, но лифтовите покриени со снег се насмеаа таму со глави. Повторно, според плановите на организаторите, само три рамка машини опишани погоре требаше да го помине премин. Но, постојат многу луѓе кои посакаа, па затоа неколку кросовери и неколку кросовери. Интересно, таму, каде што беше најдобро да се покажам на субарус, тој едноставно не отиде - проблемот во долгите ремени, кои би можеле да се мешаат со Yambells (и има навистина такви места).
Honda cr-v
Но, одеднаш неколку други кросовери отидоа на помине, од кои едната е Хонда CR-v. Се чини дека само градски кросовер, каде што има точки како екран на допир, просторот на кабината, прилагодувањето на задните седишта, предводените фарови значи многу повеќе прописи на off-road. Значи, наутро на трага за кросовер, моделот Хонда CR-V беше многу предни тркала, чекајќи ја врската "заден"; И не постои посебен режим (копчиња) на централната брава за спојување. Сè што можев да направам е да го преведам рачката за автоматско пренесување во спортскиот режим, така што вариотторот не се брза за промена на производниот однос ("Зголемување на преносот") и не успеа да го пропадне прометот на моторот. Но, на крајот колку пати го турнавме Хонда Кри-V на помине? Нула! Ние ги земаме внимателно, ние не го намалуваме импулсот, ние не се обидуваме да "плачеме", геометријата со закосени браници е доволно - тоа е резултат.
КросоверХонда. CR.— V. Отидов таму, каде што не морав да одам. Отидов и возев! И тој, исто така, има невообичаена внатрешност, интересен LCD дисплеј за возачот напред, прилагодување на потпирачот за грб и загреан седишта одзади, брендираниот систем на преглед "Слепа зона" на десната страна, плус наведените LED светлата - сето тоа создава впечаток на многу модерен модел. Во исто време, под хаубата - традиционалната "атмосферска" (2,4 литри и 186 КС) во пар соCVT.Потопло. Заслужува парсирање во посебна статија ...
Сузуки Витара С и Сузуки SX4
Вториот кросовер кој го возеше патот беше "Кид". Цврсто се сруши, аголна, зелена од сите страни (освен што "усната" на предниот браник го исфрли "усната"). Но, под хаубата - брз турбо мотор 1.4 l; Во пар со него - автоматски менувач и четири Allgrip Drive. На патот, уште еден автомобил Сузуки беше презентиран на настанот - ажуриран SX4 во слична конфигурација на моторот и преносот.
Ако е краток, тогаш моделите Suzuki се мало откровение, што многу луѓе не очекуваат. На тест-патеката за кросовери, тие се држат со еден млад човек: Да, 18 cm дозвола, но по сите мијалници се кратки; Во системот Full Drive, има режим за заклучување за да се заклучи Inter-оската диференцијална спојка. На обичните патишта тие јаваат Болко и заиндичен: Моќта (140 КС и 220 Nm) се доста за таквите светлосни автомобили (1,26 тони). Се разбира, едноставен ентериер и отсуство на било која уникатна опрема ... Но, ова е објаснување цена (650-700 илјади UAH), а во својата "автомобилската суштина" на автопатот и надвор од патните автомобили работат во целост.
АвтомобилиСузуки. Витара. С. и.Сузуки. Sx.4 идентични на технологијата: мотор, автоматски менувач, погон на четири тркала. Но, се разликуваат по изгледот:Сузуки. Витара. С. - Пократок, но погоре, тука е повеќе вертикално слетување;Сузуки. Sx.4 - Подолго и пониско, повеќе традиционално слетување. И тие се разликуваат од расположението во кабината:Сузуки. Витара. С. со црвени предмети "запали";Сузуки. Sx.4 со повеќе традиционални завршни смирувања. Иако на патеката, и на off-road, двата автомобила се случува во комерцијално и смело.
Како што можете да видите, некои од автомобилот веќе се запознаени со читателите на сајтот, други поминаа само во формат "брз преглед". Значи, во иднина ќе се обидам да се вратам на некои автомобили од овој извештај и да кажам за нив подетално. Не префрлете се!
