УАЗ произведува комбиња и минибуси од семејството „леф“ од јануари 1958 година. Во текот на 60-те години на производство, се смени само една генерација модели - во 1965 година, линијата UAZ-450, изградена врз основа на ГАЗ-69, беше заменета со опсегот UAZ-452, обединет во единици со тогаш перспективниот UAZ- 469 SUV. Оттогаш, „Лефот“ претрпе уште неколку модернизации, но во суштина остана ист. Дизајнот на каросеријата на моделот датира од 1958 година, бидејќи модернизацијата на 60-тите првенствено се однесуваше на техничко полнењеа „работата на телото“ беше засегната во мала мера.

Некои модели или цели семејства никогаш не сакаат да ја напуштат производната лента, и тие производствен векме потсетува на серија без крај. За некои брендови тоа е како „Санта Барбара“ - летот на фантазијата на креаторите не ја воодушевува имагинацијата, додека за други излегува речиси како „Игра на тронови“ - креаторите бликаат идеи што ја изненадуваат јавноста од година во година. . Избравме 35 модели кои живееја на производната линија 30 или повеќе години и се обидовме да ги разбереме главните „приказни“ на нивната судбина и причините за таквата долговечност.

Во една студена октомвриска вечер, минибус УАЗ влегол во една од бензинските пумпи во регионот Новосибирск. Еден млад човек со просечна градба излезе, го плати горивото и додека резервоарот се полни, со треперливи прсти набрзина напиша порака на телефонот: „Ме гони бела Niva Mr. M623VU 154“.

Кога лебот UAZ е на гумите низок притисоклази толку тивко, разиграно шушкајќи со огромни гуми, моментот е сè уште алармантен, како да ти се приближува локомотива. Моќниот „тампон“ исто така дава одредена сличност. моќен браник, што е речиси на ниво на градите. И искачувањето на оваа огромна работа не е толку лесно, треба да вложите малку труд и вештина. Возењето, пак, има свои специфики - високи, неизбрзани, внимателни навики, сите дејства мора однапред да се пресметаат. И кога ќе излезете на мразот, веќе се чувствувате како капетан - мазната површина на „морето“ и мазна шема на движење со многу измерени реакции на контрола. Но, треба да бидете внимателни: ако снегот влезе под тркалата, „бродот“ може да се тресе толку многу што патниците не можат да седнат на своите седишта. Да, овие возила за снег и мочуришта, кои едноставно се нарекуваат и пневматици, изгледаат и се однесуваат многу уникатно.

Во минатиот живот, оваа „лепка“ најверојатно носела тим од дрвосечачи или служела на фарма - пристигнала кај специјалистите за реставрација во многу „потепана“ состојба. Но, очигледно, нејзината карма е добра - наместо да рѓосува на паркингот чекајќи расклопување за резервни делови, минибусот UAZ се претвори во луксузен теренски дом за мотори.

Седејќи зад воланот на овој автомобил, како да се вратив пред 20 години во минатото. Кабината постојано се тресе, моторот се загрева толку многу што веќе жешкиот летен ден станува едноставно неподнослив. И во времето што е потребно за тркалата да реагираат на вртење на воланот, можете да имате време да испиете кафе...

Приказни за патувања во УАЗ Буханка

Ориентирањето со џипови се одржа по 3-ти пат. Долго пред почетокот, на социјалната мрежа беше создадена група каде што беше можно да се следат сите информации освен местото на одржување. На почетокот настанот беше закажан за 29 март, но природата прави свои прилагодувања, а снегот се уште не се стопи, калта не се навлажни, но многу топлото време ја подготви патеката за една недела. Што е Ден на паметниот човек? Во пресрет на трките, организаторите поставуваат точки, поточно знаци со бројки, на тешко достапни места, но таму каде што можете да стигнете со автомобил, точката е означена со координати. Во секоја точка има дополнителна задача. Парните поени земаат сите учесници, непарните поени само машините со макари, оние без макари ги земаат пешки, главната работа е да ги најдете.

Фактот дека старосната граница за пензионирање е зголемена за „лепчето“ ќе биде прифатено со ентузијазам од многумина. Се цени поради неговата едноставност, капацитет, висока маневрирање и скромна цена - основна верзијачини 646.590 рубли. За вакви пари нема други минибуси со погон на сите тркала. Јасно за можно подесувањеКажавме за УАЗ во.

Запознајте го родителот

Редовно го посетувам УАЗ и забележувам, не без задоволство, дека со секоја посета растението станува понегувано и поудобно - речиси ништо не потсетува на пустошот од пред десет години. А моето омилено место од другата страна на оградата е фабричкиот музеј, каде што се собира. Денеска имам состанок таму со Алексеј Василевич Винокуров, поранешниот водечки дизајнер на УАЗ. Шетавме низ музејот и застанавме кај комбето УАЗ-450, првиот „лепче“.

Уште како студент на Политехничкиот институт Горки, дознав дека работат на нов автомобил во Улјановск. Партијата дала инструкции да се започне со производство на комбе за испорака и брза помош. И бидејќи УАЗ сè уште немаше свој оддел за дизајн, неколку структури учествуваа во развојот. Дизајнот беше спроведен во НАМИ под водство на Јуриј Аронович Долматовски. Оригиналната верзија на каросеријата, со грбавен покрив и рамно ветробранско стакло, беше одбиена. Таквата машина не вклучувала четири носилки, а тоа категорично не му одговарало на купувачот. Проектот мораше да се преработи, а тоа што се случи беше... што се случи. Друга инструкција слезе одозгора - да се користи опремата за слетување. За да поставиме моноволуменско тело на него, моравме да ја продолжиме рамката и да инсталираме други пружини. Но, беше многу потешко да се дизајнира погонот на воланот - за автомобил со распоред на кабавер треба да биде сосема поинаков. Ние го направивме тоа! УАЗ-450 беше планирано да се пушти во производство во 1957 година, но немаше време - автомобилот влезе во производствената линија една година подоцна. Речиси веднаш популарно го добија прекарот „лепче“. Патем, знаеш ли на која одлука најмногу се гордеам? Скриен во задниот дел, веднаш позади возачка врата, резервно тркало“, а Алексеј Василевич чукна по телото на изложбениот автомобил.

Уште еден интересна карактеристика- недостаток на странична врата во патничкиот простор. Обезбедени беа само задни врати со шарки. Дополнителната десна врата се појави дури осум години подоцна, на лансирањето на производството. модернизирана верзија- УАЗ-452. Дали тогаш некој можеше да помисли дека со минимални промени овој автомобил ќе издржи на производната лента до ден-денес?

Крцкање-тага

се издржав. И ги помина сите фази, созревајќи до статус на класика на жанрот. Проверено со време, сè уште е на побарувачката кај шумарите и рибарите. Да, и како „медицинска сестра“ во руралните срединисè уште е незаменлив. За кого е наменета годишнината „лепче“? Дали ќе сака целна публикаплати дополнителни 111.000 рубли за тоа?

Во УАЗ нема сомнеж дека ќе има купувачи. Објавен минатата година, клиентите го купија со ентузијазам - по него дојдоа и богати луѓе, како излез! Патем, „лепчето“ позајмило двобојна боја на каросеријата од Хантер: сиво-зелено дно, бел врв. Овие бои му дадоа на автомобилот посебна привлечност. Готов лик за цртаниот филм „Автомобили“!

УАЗ, исто така, имаше чест да се префрли на еден клуч за палење и нов рачки на вратите. Крајно време е. И еве да централна брававо Уљановск никогаш не созреале, како и климатизација. Надвор е скоро триесет, во кабината е уште потопло...

Се потам, но во овој олдскул салон вие ја земате штедењето здраво за готово. Возачкото седиште е тесно. Левиот лакт се потпира на вратата, а блокот од десната страна е на патот моторниот простор. Огромниот волан никако не се прилагодува. Бројни рачки на менувачот, непокриени, блескаат со метал. Нема воздушни перничиња и не се очекуваат. Времето нема моќ над овој ентериер. И да, ништо во внатрешноста не ја дава „годишнината“ на автомобилот. Зошто барем не ја прекриле предната плоча со емајл за да одговара на бојата на телото?

Моторот ZMZ-409 оживува со вообичаеното треперење, но работи непречено. Моторот е послаб (112 наспроти 135 КС), но навистина не жалите - „лепчето“ не е погодно за брзо движење. Една од причините е одвратниот 5-брзински мануелен менувач, кој жителите на Уљановск го купуваат од Кинеска компанија BAIC.  Првата брзина испаѓа и невозможно е да се смени од петта на четврта при првиот обид.Двојно стискање

и повторното гасење не секогаш помагаат. Додека се копате, четвртиот веќе не е релевантен, треба да се држите во третото. Со таква кутија на патиштатајавна употреба возењето е едноставно опасно. За кинеските механичари да работат како што треба, треба да се прилагодат. И ова е време и пари. Можеби е подобро веднаш да ги купите точните компоненти?Убава кутија

ќе чини неколку илјади повеќе, но возачите нема да мора да трошат пари за дотерување. И зошто побогу - на нов автомобил? Тие слушаат поплаки во Улјановск. На пример, како одговор на критиките за гнили тела, UAZ беше дарежлив со нов прајмер за катафорезаАмериканска компанија PPG - се користи од мај. Ова овозможи да се удвои нивото на отпорност на корозија. Благодарение на сулфаминската киселина, прајмерот има зголемена продорна способност, подобро се вклопува на рабовите на металот и се полнискриени шуплини

. Види, тие ќе стигнат до кутијата.

На автопатот „лепчето“ се нервира. Воланот се движи речиси половина вртење во нулта положба. Таксирачки одговори - со театарски паузи. При брзини над 90 km/h, автомобилот толку многу го проширува динамичниот коридор што инстинктот на самоодржување ве принудува да успорите. И воопшто нема желба за забрзување до митската максимална брзина од 127 km/h. Но, потрошувачката на енергија на шасијата е одлична. Дупка? Јама? Нема потреба да се оди наоколу. На прстите од едната рака можете да ги изброите автомобилите кои се способни да шетаат по скршен пат со таква рамнодушност. Ова е тајната на љубовта на луѓето кон автомобилите во задниот дел! И „лепчето“ е едноставно неспоредливо. Благодарение на микроскопските настрешници и огромното патување на суспензијата, ги надминува повеќето пречки на. Издлабувајќи ја чистината со ровови измиени по дождот, ја поврзав предната оска и го спуштив менувачот само на многу лошо место, и принудно блокирањеНикогаш не го користев диференцијалот на задната попречна оска (вклучен во стандардната опрема) - немаше потреба.

Во УАЗ решија максимално да ја искористат темата за теренски патишта - наесен ќе испечат „лепче“ во верзијата „Трофеј“. Освен тоа задна браватаа ќе добие злобни гуми BF Goodrich, експедициски багажникотсо скала до покривот и заштитна боја на каросеријата. Затоа, ентузијастите треба да чекаат свеж „леб“ - можеби тоа ќе биде подобра инвестиција. Би било наивно да се очекува некоја значајна модернизација. Жителите на Уљановск планираат да го задржат интересот на потрошувачите за автомобилот со различни специјални верзии. Значи, кој знае, можеби за пет години ќе возам модификација посветена на 65-годишнината од „лепчето“.

Автомобилот УАЗ-452 беше лансиран во сериско производствоуште во 1965 година - пред повеќе од половина век! Оттогаш, еднотомниот UAZ се здоби со многу модификации, промени неколку индекси и беше модернизиран неколку пати, но телото и многу елементи не се променети - сè уште е истиот „лепче“ или „таблета“ како порано. И старецот нема да се пензионира. Се чинеше дека сè беше напишано и кажано за овој автомобил - но, сепак, решивме да земеме таков автомобил на тестирање. Видеото тест возење на UAZ Loaf можете да го погледнете на нашата веб-страница.

Надворешен

Во своето време, UAZ беше многу иновативен - во тоа време индустријата не произведуваше возила од типот на кочија (особено со погон на сите тркала) во оваа класа. Сега изгледот е едноставно класичен. УАЗ станаа толку познати насекаде. Но, окото е прилично среќно, бидејќи има нешто топло и душевно во ова едноставно тело.

Точно, шемата на бои е сè уште иста „тава“ како и секогаш - продавницата за боја не е модернизирана. Можете да изберете помеѓу сиви и темно кафеави автомобили. Иако, се разбира, некои сопственици потоа го бојат во каква боја сакаат, вклучувајќи различни метални нијанси, па дури и камелеонска боја.

На возачкото седиште

Вратата има внатрешна облога. Дури и да е едноставно, тоа е добра работа - порано воопшто не постоела.

Мотор и менувач

Во моментов има само еден мотор за лебови - 2,7-литарски бензинец ZMZ-4091.10. Според современите стандарди, тој е многу ниско-зајакнат - само 112 КС. Но, за такви машини ова е добра работа, бидејќи ако ја зголемите моќноста, доверливоста може да настрада.

Менувачот е мануелен со пет брзини. Најверојатно, воопшто нема да има автоматска машина - ова во голема мера ќе ја зголеми цената, но нема да ја поттикне побарувачката. Нема да има ниту дизел - и поради високата цена. Наместо мотори со тешки горива, оние кои сакаат да штедат гориво најчесто поставуваат опрема за гас - самата фабрика не нуди таква опција.

На асфалтот

Големите брзини апсолутно не се елемент на „лепчето“. Да, моторот звучи значително потивко од претходно - звучната изолација е подобрена. Но, по 80 км/ч, возењето автомобил повеќе не е удобно - воланот ви се пробива од раце. а автомобилот многу „шета“ по патот. И покрај присуството на ABS (само вклучено патнички верзии), сопирачките се исто така далеку од глатко. Покрај тоа, топлината доаѓа од куќиштето на моторот во кабината. Во зима ова е добро, но во лето веднаш почнувате да се пот - нема, се разбира, климатизација.

Одиме надвор од патот. Да, тука е вистинската возбуда. За да паркирате автомобил, треба многу да се трудите или воопшто да немате возачки способности. Во спротивно, пречките како слајдови со високи „лепчиња“ може да се поминат без напор.

На распуштен песок ситуацијата се менува. Моторот Zavolzhsky нема доволно ниско влечење и возачот често мора да управува со рачката на менувачот. Очигледно недостасува бравата на диференцијалот - во ценовникот на UAZ нема таква опција, но многу компании се подготвени да ја инсталираат без никакви проблеми.

Изработка

Ова е тема за кабаверите во Улјановск. Спојувањето на каросеријата е неуспешно. Згора на тоа, матриците за нивното производство одамна се истрошени, а новите чинат огромни суми пари - фабриката нема да троши пари на нив, инаку во голема мера ќе ја зголеми малопродажната цена на автомобилите.

Колку лошо се направени заварите, сепак треба да се обидете. И металот е тенок - прегледите од механичарите и возачите покажуваат дека многу брзо почнува да се кине апсолутно насекаде. И некаде понатаму нов автомобилРѓата веќе почнува да се појавува. Има и други недостатоци, но малкумина се расправаат со фактот дека веднаш по купувањето нов автомобил треба да се „испружи“ и „заврши со датотека“ на старомоден начин - инаку едноставно нема да може да се работи на него нормално.

Заклучоци

За повеќе од 50 години производство на заслужениот „лепче“, советската, а потоа и руската автомобилска индустрија никогаш не се мачеа да развијат достоен наследник - едноставно, ефтино и доверливо комбе со погон на сите тркала, кое лесно може да помине каде што е „обично“. колите немаат што да прават. На крајот на краиштата, во нашата земја немаше патишта, и речиси нема патишта, но луѓето сè уште живеат дури и во тешко достапни области - и тие треба да се заштитат, да се транспортираат стоки до нив, да се доставуваат до училиште и болница. За сето ова традиционално се купуваат „лепчиња“.

Да, има Sobol во верзијата 4x4, но за да се обезбеди навистина добра способност за крос-кантри, треба сериозно да се измени, а во производната верзија е инфериорен во овој параметар во однос на UAZ, останувајќи возило со високи перформанси, а не висока способност за крос-кантри. Постојат увезени аналози, но се многу скапи, а освен тоа не можат да се купат за владини потреби. Иако, по заслуга на жителите на Уљановск, нашето тест возење на лебот УАЗ помина без никакви проблеми - од него не истече масло и ништо сериозно не се расипа.

„Леб“ се доживува како еден вид жив олдтајмер, гостин од минатото, смешен автомобил. Има многу предности, но дизајнот е безнадежно застарен. Одењето на возење за време на викендот е забавно. Но лекари, полицајци, шумари, возачи училишни автобусизастанете зад воланот на ваквите коли и поправајте ги секој ден, зима и лето. Тоа е навистина многу напорна работа.

Новиот UAZ-3909 (како што сега официјално се нарекува „таблетот“) чини од 590 илјади рубли, односно само 9.000 долари. За основен минибус (9 или 10 седишта) бараат 10 илјади рубли повеќе.

На Улјановск автомобилска фабрикаВ следната годинапланирано сериско производство нова верзијаминибус. УАЗ Буханка 2018 - нов модел, чија фотографија може да се види на нашата веб-страница. Долго време, жителите на Уљановск не можеа да создадат таков минибус цивилна верзија, кои би можеле да бидат лансирани во серија. Ова се однесуваше на 90-тите, а потоа и на 2000-тите. Се појави еден или друг развој, но никогаш не стигна до масовно производство. Најверојатно, на серијата дефекти ќе дојде крајот, а потрошувачите ќе видат модерен минибус кој ги исполнува актуелните стандарди за квалитет и функционалност, а притоа ќе биде удобен и маневрирачки.

Практично и доверливо

Овој минибус е добра одлукаод страна на развивачите на фабриката за автомобили во Улјановск, бидејќи нејзиниот изглед може да предизвика голем интерес кај потенцијалните потрошувачи, што може да вклучува и јавни комунални претпријатија населби. Ова возило отелотворува најновите достигнувањатехнички размислувања на инженерите на производствената компанија. Има добри технички податоци, сигурен е во употреба, а може да се користи и долго време без одржување. ремонт. Овој минибус може да ги замени аналозите кои веќе ја поминале фазата на застареност, а веќе физички претрпеле целосна амортизација.

Надворешни карактеристики

Според достапните информации, произведен е само еден примерок од идниот минибус, кој производителот од Улјановск планира да го пушти во масовно производство. Ова возило е во жолта боја со фабричко лого на решетката на ладилникот. Новиот производ има свеж и атрактивен изглед, хармонично вклопен во групата минибуси произведени од други компании.

Според неговите димензии нов УАЗЛепчето во новото тело од 2018 година, чија фотографија е претставена на нашата веб-страница, е многу поголема по големина од добро познатиот аналог на UAZ-452. Новиот производ е базиран на рамка од едно од модерните возила (UAZ Profi). Според достапните податоци, каросеријата на минибусот е изработена од пластика и има структура на рамка. Ова овозможува по некое време да се зголеми животниот век на минибусот, бидејќи пластиката, за разлика од железото, не е предмет на процеси на корозија.

Внатрешност

Што се однесува до внатрешните дизајнерски карактеристики на новиот минибус од производителот Уљановск, патниците ќе се чувствуваат прилично удобно во него. УАЗ Буханка 2018 може да прими до четиринаесет луѓе.

Главните карактеристики на ентериерот:

• модерен контролна табла, се карактеризира со практичност и функционалност, на која се сите потребни уреди за следење техничка состојбаминибус;
• удобни и прилично сигурни седишта;
• ефикасен систем за греење;
• ергономски ентериер и доволно простор во него.

Во принцип, внатрешноста на овој минибус не може да се нарече совршена, бидејќи има што да се подобри и модернизира. Иако може да се смета за добра опција за превоз на патници, особено во градски услови. Во секој случај, минибусот може да биде корисен возилотоза градските служби и приватните компании кои превезуваат патници.

Технички податоци

Има информации дека дизел моторот во UAZ Patriot 2018, инсталиран на предметниот минибус, е доста моќен и овозможува развој оптимална брзиназа кратко време. Неговата моќност е 122 КС. ДО технички карактеристикиОвој минибус ги вклучува следните параметри:

• доста функционален мотор;
• модерен систем за апсорпција на удари кој му овозможува на минибусот слободно да се движи по различни нерамни површини и му обезбедува добра способност за крос-кантри;
• имплементација на современи технолошки достигнувања во деловите и компонентите на возилото, што го олеснува процесот на негово контролирање;
• релативно мала потрошувачка на гориво и простран резервоар за гориво;
• достапност на ажурирани систем за сопирањеи подобрен синхронизатор за менување брзини, што е важен факторво смисла на обезбедување безбедност во сообраќајот;
• армирана рамка, која влијае на нивото на безбедност на патниците и возачот;
• други елементи кои се подобрени во споредба со претходниот модел.

Овој миниван најверојатно нема да има погон на сите тркала. Но, тоа не е проблем ако се користи во урбани средини и не се вози по груб терен.

Безбедност

Во процесот на развој на минибусот УАЗ Буханка, кој ќе се произведува во сериски количини, беа земени предвид основните барања поврзани со безбедноста на превозот на патници. Минибус е возило во кое може да се врши превоз на патници на кратки и средни растојанија.

Ажурираниот минибус ги има следните елементи кои влијаат на безбедноста во сообраќајот:

• ABS систем;
• дополнителен внатрешен грејач;
• серво волан.

Прилично има и опцијата за минибус, која ќе се користи за карго превоз или за специјални услуги ефективен систембезбедност. Ова се должи на зајакнатата рамка, модерен системамортизација, ефективни сопирачки и други елементи.

Опрема UAZ Bukhanka 2018 во ново тело

Очигледно, UAZ Bukhanka, кој ќе се произведува следната година, има две конфигурации: карго и патнички. Покрај тоа, можно е да се произведе овој минибус за специјални служби (полиција и брза помош). Секој пакет има некои карактеристики на дизајнот, кои се користат за ова возило да ги извршува своите функции. Секоја конфигурација на овој минибус ќе има своја дополнителна опрема.

Почеток на продажба и цени

Сериското производство на овој модел UAZ ќе започне дури следната година, а соодветно на тоа, во исто време ќе може да се купи таков автомобил. Според информациите обезбедени од раководството на производителот, цената на основниот модел на минибусот UAZ Bukhanka ќе започне од 1 милион рубли. Во зависност од опремата, цената на овој минибус може да биде малку повисока во однос на основното ниво. Што се однесува до информациите за опциите за боја на каросеријата, досега, освен жолтата, ништо не се знае за другите бои.

Конкуренти

Минибусот UAZ Bukhanka, кој ќе излезе од производствената линија следната година, има голем број на конкурентни модели произведени од други компании. Ваквите возила имаат приближно слични технички податоци со предметниот минибус. Ова може да вклучува:

Изгледите

Новиот модел на минибус од Улјановск ги има сите причини да стане популарно возило за превоз на патници. Може да се користи во урбани и рурални области за традиционални рути или превоз на деца. Минибусот е лесен за користење и многу сигурен, бидејќи лесно ги надминува различните неправилности на патот. Покрај тоа, таа е привлечна изгледа во неговиот развој се користеа модерни дизајнерски пристапи.

Постојат сите причини да се каже дека ова возило може да биде многу популарно меѓу компаниите кои се занимаваат со превоз на патници. Ова се должи на удобноста на престојот во минибусот, добрите технички податоци, доверливоста и леснотијата на одржување.

Доколку производителот изврши какви било модернизации и подобрувања на ова возило, неговата популарност меѓу транспортните компании ќе почне да расте. Ќе се користи првенствено во поголемите градовии други населени места, што може да се каже врз основа на дизајнот на гумите на овој минибус.

UAZ Bukhanka се уште не се докажал на патиштата, но се очекува дека ова возило може да биде доста доверливо и ефикасно. Покрај тоа, трошоците за сервисирање на таков минибус се ниски. Таков минибус може да биде одлично возило не само за поголемите градови, но има и помалку населени места. На пример, може да се користи како автобус за превоз на деца од оддалечените села и градови до градско училиште.

Фотографија

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

леб UAZ- автомобил надвор од патот, посебен дестинации со распоред на тркала 4x4. Автомобилот се произведува во автомобилската фабрика во Улјановск од 1957 година. Автомобилот се произведува и во каросерија (вагон) и во изведба со рамно лежиште (полноглавец). Каросеријата на автомобилот може да биде опремена со еднокрилни странични врати и двокрилна врата одзади (конфигурацијата на вратата зависи од специфичната модификација). Во видеото подолу можеме да видиме какви чудовишта се направени од овие машини.

Главната предност на автомобилот- разноврсност, одржување и маневрирање. Во Буханке истовремено може да коегзистираат возач од еден до 10 патници и од 450 кг до 1 тон товар. Внатрешниот простор може да се конфигурира како со изолиран оддел ( патнички просторразделени со преграда со прозорец), а во верзијата за кочија. Може да има маса во кабината, грејач со голем капацитет за греење, а иако таму може да се постави Webasto, за среќа просторот дозволува, како и бројни опции за трансформација на внатрешноста (вклучувајќи ја и можноста за сечење низ отворот) , направете го лебот УАЗ не само сигурен асистент во работата, туку и неопходен придружник при патување за лов, незаменлив пријател на шумарот, рибар и едноставно љубител на природата: накратко, за оние места и услови каде што, без се- погон на тркала, добро геометриска способност за крос-кантриИ пространа внатрешностнема што да се прави во цела линијаМодификации на UAZ: од земјоделец до брза помош или медицинска сестра. Стандардно инсталирано на возилото бензински мотор, рачен менувачбрзини и приклучен погон на предните тркала.

Добрите и лошите страни на Бухлобус

Општите добрите и лошите страни на UAZ, како и деталите за избор на нов или користен UAZ се совршено опишани на UAZbook, а накратко, потребна ви е гаража, како и способност и желба сами да ги вртите навртките: инаку автомобилот ќе биде прилично скапо за поседување.

Би сакал да ви го свртам вниманието на разликата помеѓу Буханка и другите УАЗ: моторот во кабината (свежата боја едноставно се загреа и се залепи за јакните на возачите кои ги носеа лебовите од Уљановск) + целосен недостаток на заштита за нозете па дури и самиот возач кога директен судир. Овие факти мора да се земат предвид при изборот на леб. Затоа, треба да го возите исклучително внимателно.

Сигурност

Во принцип, треба да разберете дека лебот УАЗ е замисла на Советскиот Сојуз автомобилската индустрија. Ако веднаш го прифатите овој факт и не се обидете да го третирате UAZ како странски автомобил што не се расипува или протекува, тогаш комуникацијата со UAZ веднаш станува полесна и поискрена: UAZ е прилично едноставен, утилитарен автомобил што не бил создаден за удобност, а не за рушење на рекорди за работа без одржување: задачата на UAZ е да придружува тенковска колона на маршот. Сè друго е само обид да се облече армиски автомобилво цивилна форма.

Одржливоста на возилата UAZ честопати плаќа за нивната мала доверливост и удобност. Таму има нула удобност, возиш камион...

Исто така, постои мислење дека Буханки, во споредба со другите модели на УАЗ (на пример, оние произведени во во моментотЛовци и патриоти), се технички многу посигурни, бидејќи се произведени за лекари и Министерството за вонредни ситуации, каде што барањата за доверливост се многу повисоки отколку во цивилниот живот. Ние не се обврзуваме да судиме колку е ова точно.

Еден голем плус - погон на четири тркалаИ геометриска формула, кој обезбедува способност за крос-кантри што може да се цени само со обид - дури и како патник - да се помине шумска патека разбиена од камиони со дрва или да се оди на риболов по патеката што е измиена во пролетта до шумското езеро.

Генерално, ако не Московски мајоркој може да си дозволи Крузак сто квадрати со штимање сто квадрати зеленило, УАЗ е ваш избор, ќе имате хеморагии, но задоволството во возењето е загарантирано. Среќно надвор од патот!