अगदी 20 वर्षांपूर्वी, पारंपारिक रस्त्यावरील वाहनांसाठी रीअर-व्हील ड्राइव्ह हा सर्वात वाजवी आणि वाजवी उपाय म्हणून जगातील दिग्गजांनी ओळखला होता. ट्रक आणि कारच्या पहिल्या डिझाईन्समध्ये, एक चेन ट्रान्समिशन बराच काळ वापरला गेला होता, जो कमी वेग आणि माफक भारांसाठी हलका आणि अधिक किफायतशीर आहे. परंतु कारचे वजन, तिचा वेग आणि इंजिन पॉवरमध्ये तीव्र वाढ झाल्यामुळे, साखळ्यांनी कमी ट्रान्समिशन कार्यक्षमता दर्शविली आणि "कार्डन - रीअर एक्सल रिड्यूसर" सिस्टमने बदलले. आधुनिक गिअरबॉक्स 300-400 हजार किमी सहजतेने काळजी घेऊ शकतो, जर उच्च-गुणवत्तेचे गियर तेल वापरले गेले असेल आणि गियर योग्यरित्या समायोजित केले असेल.
मागील एक्सल रेड्यूसरमध्ये तीन मुख्य कार्ये आहेत:
तुमच्या माहितीसाठी! आधुनिक रीअर-व्हील ड्राईव्ह वाहनांमधील बहुतेक रीअर एक्सल गिअरबॉक्सेसमध्ये यंत्रणा संरचनेची जवळजवळ एकसारखी रचना असते.
गीअरबॉक्सचे स्वरूप त्याच्या जटिलतेसह भितीदायक असू शकते, परंतु सिस्टम एकमेकांशी जोडलेल्या दोन सोप्या यंत्रणेवर आधारित आहे - मुख्य गियर आणि उपग्रहांसह भिन्न प्रणाली.
ऑफ-रोड वाहनांमध्ये, मागील एक्सलवर अतिरिक्त लॉक सिस्टम स्थापित केले जाऊ शकते, जे आपल्याला स्किड व्हील बंद करण्यास अनुमती देते.
मागील एक्सल गिअरबॉक्सचे पॅरामीटर्स हे वाहनाच्या गतीशीलतेसाठी योग्य गिअरबॉक्स क्रमांकांइतकेच महत्त्वाचे आहेत. समान कार ब्रँडच्या विविध बदलांसाठी, हे सोव्हिएत व्हीएझेडवर स्पष्टपणे दृश्यमान आहे, निर्मात्याने मागील एक्सल गिअरबॉक्सचे भिन्न गियर प्रमाण वापरले. मूल्य 3.9 ते 4.22 पर्यंत होते. गीअर रेशो जितका जास्त असेल तितक्या गतीने कारने हालचालीच्या सुरुवातीला वेग वाढवला, कमी गीअर रेशोसह, कारने हाय-स्पीड मोडमध्ये उत्तम प्रकारे वेग वाढवला आणि सुरुवातीला मध्यम गतीशीलता होती.
मशीनच्या वैशिष्ट्यांचे मूल्यांकन करण्यासाठी, प्रश्न समजून घेणे आवश्यक आहे - मागील एक्सल गिअरबॉक्सचे गियर प्रमाण कसे शोधायचे. यासाठी हे पुरेसे आहे:
- मशीनच्या मागील एक्सलच्या कोणत्याही चाकांना जॅकवर हँग आउट करा;
- प्रोपेलर शाफ्टवर पांढर्‍या पेंटसह एक चिन्ह बनवा;
- चेकपॉईंटवर तटस्थ गियर सेट करा;
- प्रोपेलर शाफ्टच्या क्रांतीची संख्या मोजताना चाक दहा पूर्ण आवर्तने फिरवा.
कार्डनच्या क्रांतीची संख्या, 10 ने विभाजित केल्याने, मागील एक्सल गिअरबॉक्सच्या ट्रान्समिशनचे इच्छित मूल्य मिळेल.
मागील एक्सल "गझेल" च्या गिअरबॉक्सची तांत्रिक वैशिष्ट्ये सूचक आहेत. पॅसेंजर GAZ 2705 किंवा ऑनबोर्ड GAZ 3302 वर, क्लासिक लेआउटचा मागील एक्सल गिअरबॉक्स स्थापित केला गेला - 5.125 च्या गीअर प्रमाणासह हायपोइड प्रतिबद्धतेचा मुख्य गियर आणि बेव्हल गियर भिन्नता. 4x4 व्हील फॉर्म्युला असलेल्या कारसाठी, 4.3 च्या गीअर रेशोसह गीअरबॉक्स वापरला गेला आणि हाय-स्पीड पर्यायांच्या प्रेमींसाठी - 3.5 च्या गियरसह पॅसेंजर कार GAZ 33105 मधून.
गिअरबॉक्सच्या डिझाइनची वैशिष्ट्ये
युनिटच्या डिझाइनमध्ये, गियर रेशोचे मूल्य मुख्य गियरच्या पॅरामीटर्सद्वारे निर्धारित केले जाते, ज्याला मागील एक्सल गियरबॉक्सचे ग्रहीय गियर देखील म्हणतात. ही एक पारंपारिक गीअर ट्रेन आहे ज्यामध्ये लहान गीअर आणि मोठे गियर असतात. पिनियन आणि कॉगव्हीलचे असामान्य स्वरूप सहजपणे स्पष्ट केले जाऊ शकते - हेलिकल हायपोइड गियरिंग दात वापरून हे सर्वात प्रभावी गियरिंग पर्याय आहे. सिद्धांतामध्ये खोलवर न जाता, आम्ही जोडू शकतो की पारंपारिक गीअर्सच्या वापरामुळे गीअरबॉक्सचे एकूण परिमाण किमान दोनदा वाढतील. हायपोइड गियरमध्ये, एकाच वेळी अनेक दात एकमेकांशी जोडलेले असतात, ज्यामुळे त्यांच्यावरील संपर्काचा भार कमी होतो.
गियर-व्हील जोडी स्वतंत्र गियरिंग पॅरामीटर्सच्या निवडीसह प्लांटद्वारे बनविली जाते, म्हणून त्यांना कोणत्याही क्रमाने बदलण्याची शिफारस केलेली नाही.
आकृती दर्शविते की गियरसह ड्राइव्ह शाफ्टच्या रोटेशनचा अक्ष रोटेशनच्या मुख्य अक्षाच्या खाली तथाकथित हायपोइड विस्थापनाच्या मूल्याद्वारे विस्थापित झाला आहे, ज्यामुळे त्याचे बेअरिंग अर्ध-बुडलेल्या अवस्थेत आहेत, तीव्रतेने वंगण घालतात आणि थंड केले.
गिअरबॉक्स काढणे आणि समायोजित करणे
जेव्हा वाहनचालकांना गीअरबॉक्स दुरुस्त करणे किंवा काम करण्यासाठी पुनर्संचयित करणे आवश्यक असते तेव्हा मुख्य समस्या म्हणजे गीअर गुणोत्तराची योग्य निवड आणि गीअरिंग गॅपचे समायोजन. म्हणून, गीअरबॉक्स काढून टाकणे, मुख्य गीअरच्या पोशाखची डिग्री तपासणे आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे.
मागील एक्सल रिडक्शन गियरची स्थिती तपासण्याचा सर्वात सामान्यपणे शिफारस केलेला मार्ग म्हणजे वरच्या दिशेने आणि नंतर डाउनशिफ्ट करताना आवाज. मागील एक्सलमध्ये स्पष्ट नॉक किंवा आवाज नसताना, इंजिन ब्रेकिंग 60-70 किमी / तासाच्या वेगाने पूर्ण मंद होईपर्यंत केले जाते.
हालचालींच्या जडत्वाच्या कृती अंतर्गत आणि एक्सल शाफ्टला जोडलेले डिफरेंशियल गियर्स, शॅंकमधील डिफरेंशियल आणि ड्राइव्ह व्हील उच्च क्रांतीपर्यंत फिरतात. गुंजन किंवा आवाजाची उपस्थिती ऑफ-डिझाइन गियर मेशिंग क्लिअरन्स दर्शवते. "समस्या" बियरिंग्सद्वारे उत्सर्जित होणारा आवाज जेव्हा प्रक्षेपणावरील भाराकडे दुर्लक्ष करून प्रवासाची गती वाढेल तेव्हा होईल.
मागील एक्सल गिअरबॉक्सच्या शॅंकच्या शेवटी प्रोपेलर शाफ्टसह फ्लॅंज कनेक्शन आहे. गिअरबॉक्सचे विघटन करणे सहसा या टप्प्यावर माउंटिंग बोल्ट काढून सुरू होते.
सल्ला! प्रोपेलर शाफ्ट काढून टाकण्यापूर्वी, फ्लॅन्जेस चिन्हांकित करण्याचे सुनिश्चित करा, यामुळे शॅंकवरील प्रोपेलर शाफ्टची योग्य स्थिती शोधण्यात मदत होईल.
गिअरबॉक्स काढून टाकण्यापूर्वी, पूर्वतयारी ऑपरेशन्स करा:
- मागील एक्सल हाऊसिंग अंतर्गत क्लीयरन्स मोजले जाते;
- कारचा एक्सल जॅकद्वारे उचलला जातो, मागील चाके काढून टाकली जातात आणि नंतर परिच्छेद 1 मध्ये मोजलेल्या क्लीयरन्सच्या मूल्याशी संबंधित स्तरावर आधारांवर खाली केली जातात;
- प्रोपेलर शाफ्ट काढा. लोअर प्लग आणि लेव्हल कंट्रोल प्लग अनस्क्रू केल्यावर, मागील एक्सल हाउसिंगमधून तेल काढून टाका;
- मागील चाकांच्या हबवर एक्सल शाफ्टचे फास्टनिंग वेगळे करा, एक्सल शाफ्ट मागील एक्सलच्या डाव्या आणि उजव्या भागांच्या "स्टॉकिंग्ज" मधून काढले जातात, मध्यवर्ती क्रॅंककेससह एकाच संरचनेत वेल्डेड केले जातात;
- गीअरबॉक्स हाऊसिंगच्या परिमितीच्या भोवतालच्या बोल्टला ब्रिज हाऊसिंगमध्ये स्क्रू करून, काळजीपूर्वक, गॅस्केटला नुकसान न करण्याचा प्रयत्न करून, आम्ही जड यंत्रणा काढून टाकतो.
लक्ष द्या! काही प्रकरणांमध्ये, क्रॅंककेसच्या सापेक्ष गिअरबॉक्स घरांची स्थिती मध्यभागी करण्यासाठी, मध्यभागी पिनऐवजी, माउंटिंग बोल्टची जोडी वापरली जाते, ज्याचे छिद्र वाढीव अचूकतेसह केले जातात.
जर दातांवर खोल पोशाख, धातूचे कण चीप किंवा चीपिंगचे ट्रेस असतील तर समस्या भाग बदलणे आवश्यक आहे. उपग्रहांच्या पिनियन शाफ्टच्या उपस्थितीकडे अतिरिक्त लक्ष दिले पाहिजे. वारंवार इंजिन ब्रेकिंगमुळे, पिन प्रथम नष्ट होतात, ज्यामुळे शाफ्टचे विस्थापन होते आणि भिन्न उपग्रहांचा नाश होतो.
मागील एक्सल रिडक्शन गियर समायोजन
मागील एक्सल गिअरबॉक्समध्ये तीव्र कमी आवाज किंवा गुंजन हे विघटन, समायोजन किंवा दुरुस्ती करण्याचा निर्णय घेण्याचे पहिले आणि मुख्य कारण आहे. शँक सील किंवा व्हेंट होलमधून स्नेहक घामाच्या थेंबांकडे काही लोक लक्ष देतात.
कारणे तपासण्यासाठी आणि समस्येचे निराकरण करण्यासाठी - मागील एक्सल गिअरबॉक्समधील हमस कसा दूर करावा, एक्सल हाउसिंगवरील ऑइल लेव्हल कंट्रोल प्लग अनस्क्रू करून स्नेहनची उपस्थिती आणि पातळी तपासणे आवश्यक आहे. मागील एक्सल गिअरबॉक्समध्ये तेल घालण्यासाठी घाई करू नका - जर तुम्हाला गुणवत्तेबद्दल पूर्णपणे खात्री नसेल तर ते काढून टाका, क्रॅंककेस केरोसीनने फ्लश करा आणि अँटी-नॉईज अॅडिटीव्हसह चांगले गियर तेल भरा. ऑपरेटिंग मानके दर 30 हजार किमीवर तेल बदलण्याची तरतूद करतात.
तसे! जेव्हा मागील एक्सल गिअरबॉक्स उच्च तापमानापर्यंत गरम होतो तेव्हा हम होते, जे बर्याचदा जास्त ओव्हरलोडसह उष्णतेमध्ये वाहन चालवताना होते. जास्त तापलेले तेल त्याची चिकटपणा आणि उष्णता नष्ट करण्याची क्षमता गमावते. जर गिअरबॉक्स "थंड" असेल तर - क्रॅंककेसमध्ये कोणतेही वंगण नाही किंवा गीअर्स बदलले आहेत.
मागील एक्सल गिअरबॉक्समध्ये ओतण्यासाठी कोणत्या प्रकारचे तेल चांगले आहे? गियर ऑइल प्रकार GL5, उबदार हवामान आणि हलक्या थंड हवामानासाठी 90W स्निग्धता आणि अत्यंत थंड हवामानासाठी 80W वापरा. परंतु, कोणत्याही परिस्थितीत, आपण दुरुस्ती आणि ऑपरेशन मॅन्युअलमध्ये दिलेल्या कारच्या ऑपरेटिंग फ्लुइड्सच्या वैशिष्ट्यांच्या शिफारसींचे पालन केले पाहिजे.
जर मागील एक्सल गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलल्याने गुंजन दूर होत नसेल तर ते काढून टाकले जाते आणि समायोजित केले जाते. मागील एक्सल रिड्यूसरची कार्यक्षमता आणि संसाधने ट्रान्समिशनच्या ड्रायव्हिंग आणि चालविलेल्या गीअर्सच्या परस्पर व्यवस्थेद्वारे निर्धारित केले जातात. पिनियन गियर आणि गीअर व्हीलचे दात यांच्यातील योग्य संपर्काची पुष्टी म्हणजे संपर्क पॅचचा आकार आणि स्थान.
योग्यरित्या समायोजित केलेल्या यंत्रणेसह, संपर्क बिंदू मध्यभागी स्थित असतो आणि गीअर टूथच्या जवळजवळ संपूर्ण पृष्ठभागावर समान रीतीने वितरित केला जातो. प्रतिबद्धतेची गुणवत्ता दृश्यमानपणे निर्धारित करण्यासाठी:
- सहज काढता येण्याजोगा इमल्शन पेंट, सामान्यतः पांढरा किंवा लाल, गियर व्हीलवर लावला जातो,
- गिअरबॉक्स हाऊसिंगमध्ये मुख्य गियर गोळा करा;
- चाक फिरवा आणि संपर्क पॅचचे मूल्यांकन करा.
जर स्पॉट फॉरवर्ड मोशनसाठी गियर व्हीलच्या बाहेरील भागात आणि उलट करण्यासाठी आतील भागात विस्थापित झाला असेल, तर पिनियन गियरच्या डोक्याखाली अतिरिक्त मेटल स्पेसर स्थापित केले जाते, ज्यामुळे ते चालविलेल्या गियर व्हीलच्या जवळ येते. जर डायरेक्ट ट्रान्समिशनमधील कॉन्टॅक्ट झोन मध्यभागी आणि मागील बाजूस गियरच्या बाहेरील भागाकडे वळवला गेला असेल तर गॅस्केट काढून टाकले जातात किंवा त्याऐवजी पातळ केले जातात. सामान्यतः, निर्माता 0.05 मिमी अंतराने 17 आकाराचे स्पेसर वापरतो, ज्याची एकूण जाडी 2.5 ते 3.4 मिमी असते.
मागील एक्सल गिअरबॉक्स सिंगल-रो टेपर्ड बेअरिंगचा वापर करते, लॉक नटसह घरामध्ये निश्चित केले जाते आणि ग्रीसने भरलेले असते, जे पहिल्या दुरुस्तीपर्यंत ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले असते.
मागील एक्सल गिअरबॉक्स ऑपरेट करण्याच्या मुख्य समस्या
गिअरबॉक्सचे संसाधन आणि विश्वसनीयता लक्षणीयरीत्या कमी होते जर:
- ट्रान्समिशन ऑइल बदलण्याची वारंवारता आणि वेळेचे उल्लंघन केले जाते, ज्यामुळे दातांच्या कार्यरत पृष्ठभागाचा पोशाख वाढू शकतो;
