जेव्हा गिअर्स खराबपणे हलवले जातात, ड्रायव्हिंग केवळ अप्रियच नाही तर असुरक्षित देखील होते. गिअर बदल कमी किंवा अजिबात का नाही याची मुख्य कारणे पाहू. आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन खूप भिन्न असल्याने, आम्ही त्यांचा स्वतंत्रपणे विचार करू.

तुमच्याकडे मेकॅनिक असल्यास

तीन कारणास्तव मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर खराब गिअर शिफ्ट करणे. यातील पहिली गोष्ट म्हणजे क्लचची खराबी जेव्हा ती पूर्णपणे काढून टाकत नाही (ड्राइव्ह). या खराबीचे पहिले लक्षण म्हणजे रिव्हर्स गियर वैशिष्ट्यपूर्ण बँगने गुंतलेले आहे. मागील एक या विसंगतीवर इतर गीअर्सपेक्षा अधिक लक्षणीय प्रतिक्रिया देतो, कारण हा एकमेव आहे जो सिंक्रोनाइझरसह सुसज्ज नाही.

दुसरे कारण म्हणजे गिअरबॉक्सच्या गियर निवड यंत्रणेतील दोष. आणि, शेवटी, तिसरा - गिअरबॉक्स सिंक्रोनाइझर्सचा जास्त पोशाख.

क्लचमध्ये अनेक गैरप्रकार देखील आहेत ज्यात मॅन्युअल ट्रान्समिशन गिअर्स खराबपणे हलवले जातात:

सिंक्रोनायझर्सचा जास्त पोशाख प्रामुख्याने त्या गिअर्समध्ये असतो जो अधिक वेळा चालू असतो: हे सहसा प्रथम, द्वितीय आणि तृतीय असतात. मागील एक या सूचीमध्ये येत नाही, कारण त्यात सिंक्रोनाइझर नाही. जेव्हा तुमच्याकडे गिअरचे खराब बदल होतात आणि तुम्ही असे गृहित धरता की याचे कारण सिंक्रोनायझर्स घालणे आहे, प्रथम, तुम्हाला फक्त जाता जाता यासह अडचणी आल्या पाहिजेत. दुसरे म्हणजे, आपण दुहेरी पिळणे वापरल्यास या प्रकरणात स्विच करणे चांगले आहे.

ज्यांना दुहेरी पिळणे काय आहे हे माहित नाही त्यांच्यासाठी. अपशिफ्ट करण्यासाठी: क्लच डिप्रेशन करा, तटस्थ रहा, क्लच सोडा आणि पुन्हा डिप्रेशन करा, गिअर लावा.

तथाकथित "हेलिकॉप्टर" मध्ये बॅकलॅश हे गियर्सच्या फजी व्यस्ततेचे एक कारण आहे

खालच्यावर स्विच करण्यासाठी: गॅस रिलीझसह दुहेरी पिळणे एकत्र करणे आवश्यक आहे, म्हणजेच, जेव्हा क्लच पेडल सोडले जाते आणि गिअरबॉक्स तटस्थ असते, तेव्हा आपल्याला प्रवेगक पेडल दाबा आणि सोडणे आवश्यक आहे. म्हणून ते गीअर्स एका ऑटो बॉक्समध्ये स्विच करतात ज्यात सिंक्रोनाइझर्स नाहीत. जर दुहेरी रिलीझ वापरून बॉक्स अधिक सहजपणे शिफ्ट होईल, तर खराब झालेले गियर शिफ्टिंगसाठी थकलेले सिंक्रोनाइझर्स जबाबदार असण्याची शक्यता आहे.

जर इंजिन बंद असताना कार स्थिर असताना गीअर्स खराबपणे हलवले गेले तर बिघाड फक्त गिअरबॉक्सच्या गियर निवड यंत्रणेत असू शकतो.

त्यात बिघाड शोधा किंवा ते योग्यरित्या समायोजित केले आहे का ते तपासा. क्लच आणि सिंक्रोमेशचा विचारही करू नका.

ज्यांच्याकडे मशीनगन आहे

जर तुमच्या कारमध्ये स्वयंचलित ट्रान्समिशन असेल. आपले मशीन कोणत्या मोडमध्ये काम करू शकते हे जाणून घेण्यास आपल्याला त्रास होणार नाही:

स्वयंचलित गिअरबॉक्समध्ये मोड स्विच लीव्हरवर ओ / डी ऑफ शिलालेख असलेले बटण आहे. जेव्हा ते चालू केले जाते, तेव्हा समावेश प्रतिबंध लागू होतो, जे मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या 5 व्या गिअरच्या एनालॉगचे गिअर्स वाढवते. म्हणजेच, जर तुमच्या स्वयंचलित मशीनमध्ये पुढे जाण्यासाठी 4 गिअर्स असतील, तर अधिक गतिमान प्रवेगांसाठी ते फक्त तीन कमी गिअर्स वापरतील.

गिअरबॉक्सच्या खराबीबद्दल मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या तुलनेत स्वयंचलित ट्रान्समिशन बरेच क्लिष्ट आहे आणि आपल्या गॅरेजमध्ये ते दुरुस्त करण्याची शक्यता कमी आहे. परंतु असे असूनही, आपल्याला अद्याप तिच्याबद्दल काहीतरी माहित असणे आवश्यक आहे जेणेकरून तिला अयोग्य ऑपरेशनद्वारे नुकसान होऊ नये.

यांत्रिकीपेक्षा तेलाची पातळी राखण्याच्या अचूकतेवर स्वयंचलित गिअरबॉक्स अधिक मागणी आहे. खूप कमी आणि जास्त तेलाचे दोन्ही स्तर तिच्यासाठी खूप हानिकारक आहेत. दोन्हीमुळे गंभीर नुकसान होऊ शकते. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, तेल फोमिंग होते. जर तेलाचा अभाव असेल तर तेलाचा पंप, तेलासह, हवा पकडण्यास सुरवात करतो. जर जास्त प्रमाणात तेल असेल तर ते भाग फिरवून फोम केले जाते, जे या प्रकरणात विसर्जित केले जाते. Foamed तेल चांगले compresses आणि कमी थर्मल चालकता आहे. म्हणून, जर तुम्ही अशा तेलासह मशीन चालवत असाल, तर त्याच्या नियंत्रण प्रणालीवरील दबाव कमी होईल. ज्यामुळे घट्ट पकड आणि त्यांचे तीव्र पोशाख घसरतील. बिघडलेली थर्मल चालकता सर्व अतिरिक्त उष्णता काढू देणार नाही. यामुळे, कमी दाबासह, मशीन अयशस्वी होईल आणि गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.

फोमयुक्त तेलाचे प्रमाण मोठे असते. म्हणून, तेल तपासणे एक स्तर सूचित करेल जे खूप जास्त आहे. जर तुम्हाला असे आढळले की तेलाची पातळी विनाकारण वाढली आहे, तर तुम्हाला इंजिन बंद करण्याची आणि तेलाला स्थिर होऊ देण्याची आवश्यकता आहे. नंतर पुन्हा स्तर तपासा. जर ते कमी असल्याचे दिसून आले, तर आपल्याला आवश्यक पोरीयम सुरक्षितपणे टॉप अप करणे आणि चेकची पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे.

वेंडिंग मशीनमधील तेलाची पातळी डिपस्टिक वापरून किंवा प्लगने बंद केलेल्या कंट्रोल होलद्वारे तपासली जाते.

डिपस्टिकने तेलाची पातळी कशी तपासायची

• ऑपरेटिंग तापमानासाठी तेल गरम करा (यासाठी आपल्याला सुमारे 15 किमी चालविणे आवश्यक आहे).

मोजण्यासाठी सपाट क्षैतिज क्षेत्र निवडा. गाडी हँडब्रेकवर ठेवा.

• मशीनला ट्रिगर होईपर्यंत, प्रत्येक स्थितीत 3 ते 5 सेकंदांपर्यंत रेंगाळत, सर्व पोझिशन्समधून बॉक्सचा ऑपरेटिंग मोड निवडण्यासाठी लीव्हर हलवा.
• मोड निवडकर्त्याला P स्थितीत सोडा आणि या स्थितीत तेलाची पातळी निश्चित करा.
• इंजिन बंद न करता, तेल डिपस्टिक काढून टाका, ते कोरडे पुसून टाका आणि ते थांबेपर्यंत ते पुन्हा ट्यूबमध्ये घाला, नंतर ते बाहेर काढा आणि रीडिंग वाचा. कोरड्या डिपस्टिकवर तेलाच्या ट्रेसची वरची मर्यादा गरम चिन्हांकित चिन्हावर किंवा छेदनबिंदू असलेल्या भागात असावी.

जर स्तर अपुरा असेल तर आपण त्या नळीद्वारे तेल जोडू शकता ज्यात डिपस्टिक घातली आहे. हे विसरू नका की स्वयंचलित प्रेषण घाणीला घाबरत आहे, म्हणून फक्त स्वच्छ नवीन तेलासह टॉप अप करा. धाग्यातून न पडणाऱ्या स्वच्छ कापडाने डिपस्टिक पुसून टाका.

तेलाची पातळी तपासताना, त्याच्या देखाव्याकडे लक्ष द्या. जळत्या वासासह एक गडद द्रव सूचित करतो की युनिटमध्ये सर्व काही व्यवस्थित नाही. प्रथम, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल आणि फिल्टर बदलण्याचा प्रयत्न करा. एटीएफचा दुधाळ रंग सूचित करतो की शीतलक बॉक्समध्ये शिरला आहे. शीतलक ज्या साहित्यापासून पकड तयार केली जाते ती मऊ करते आणि फुगवते. बॉक्समध्ये अँटीफ्रीझ येण्याचे कारण यापूर्वी काढून टाकून असे तेल बदलण्यास अजिबात संकोच करू नका, अन्यथा मशीनला लक्षणीय नुकसान होईल. कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटरमध्ये तेल विभागात गळती झाल्यामुळे शीतलक बॉक्समध्ये प्रवेश करू शकतो. या प्रकरणात, इमल्शन बॉक्स आणि इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये दोन्ही पाहिले जाईल.

सर्वात सामान्य मशीन बिघाड

• कार पुढे चालत नाही, उलट हालचाल सामान्य आहे. संभाव्य कारणे: फॉरवर्ड क्लच घर्षण क्लच घालणे, या क्लचच्या पिस्टनमध्ये दोष, त्याच क्लचच्या रिंग्जचे तुटणे, वाल्व बॉडी वाल्व्ह जॅम करणे.
• कोणतीही रिव्हर्स स्पीड नाही, फक्त 1 आणि 2 फॉरवर्ड आहेत संभाव्य कारणे: रिव्हर्स क्लच क्लचेस घालणे, या क्लचच्या पिस्टनमध्ये बिघाड, ड्रम हाऊसिंगमधील स्पलाइन कनेक्शनला नुकसान, या ड्रमचा आणखी एक दोष.
• मागे नाही, पुढे सर्वकाही कार्य करते. कारणे: ब्रेक बँड घालणे, या बँडच्या पिस्टनमध्ये बिघाड होणे किंवा त्याची रॉड तुटणे, ब्रेकिंग पॅकेजमधील दोष.
• कोणतीही मोड चालू असताना पुढे किंवा मागे हालचाल नाही, स्विच करण्यासाठी एक धक्का आहे, परंतु कार स्थिर आहे. कारणे: टॉर्क कन्व्हर्टरची खराबी, तेलाचा अभाव, बंद फिल्टर.
• फक्त उलट, प्रथम आणि द्वितीय गीअर्स समाविष्ट आहेत. कारणे: झडपाच्या शरीरात झडप जाम होणे, तेलाची कमी पातळी, पिस्टनचा सामान्य पोशाख आणि चालू न होणाऱ्या गियर क्लचेसची पकड.