वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान मोठ्या प्रमाणावर कार उत्साही पावर युनिट सुरू करण्याच्या अडचणी. त्याच वेळी, वेगवेगळ्या दोषांच्या स्वरूपात बर्याचदा सुस्पष्ट आवश्यकता अनुपस्थित आहेत. एक अनपेक्षित मोटर नकार थंड सुरुवात दरम्यान दोन्ही होऊ शकतो आणि पूर्वी गरम होण्याचा प्रयत्न करताना. अशा प्रकरणांमध्ये, कारचे इंजिन का सुरू होत नाही ते सर्वात वारंवार कारणांपैकी एक आहे, हे मोटर गॅसोलीन किंवा तेलाने मेणबत्त्या भरते.

ज्या मेणबत्त्या पूर आला किंवा मोटर सुरू होण्याची सुरुवात फार कठीण असेल किंवा पूर्णपणे अशक्य असेल. हे दोन्ही इंजिन आणि वैयक्तिक घटक आणि सिस्टीम दोन्ही काही समस्या सूचित करते. या लेखात आम्ही का भरले, मोमबत्ती पूरित, आणि ड्रायव्हरला काय करावे हे समजून घ्यावे, जर मशीन सुरू होत नसेल तर गॅसोलीन किंवा मोटर ऑइलसह मेणबत्त्या ओततात.

इंजिनला थंड होताना मेणबत्त्या का ओततात?

उदार हंगामात सर्दीच्या पूर्ततेच्या तुलनेत पूरग्रस्त असलेल्या समस्येची समस्या नाही. परिणामी, अधिक वारंवार घटना म्हणजे दंव आत्मा पूर आला. भरलेल्या मेणबत्त्यांची मुख्य चिन्हे:

• समस्या अशा प्रकारे प्रकट केली जाते की ते स्टार्टरद्वारे स्क्रोल केले जाते, परंतु इंजिन "ग्रॅब" नाही;
• निकोस्ट पाईपमधून गॅसोलीन गळून जाते, गंध या क्षणी वेगळा आहे;
• मेणबत्त्या रद्द केल्यानंतर, स्पार्क प्लगच्या खालच्या भागात गॅसोलीनमध्ये कॉर्सिंग आणि इलेक्ट्रोड्स, एक गडद नगर देखील आहे;

आम्ही जोडतो की इंधन ओतले जाते की विशिष्ट टीसीवर कोणत्या पॉवर सिस्टम स्थापित केले आहे (इंजेक्शन इंजेक्शन किंवा कार्बोरेटर पर्यायासह इंजिन). इंजेक्टरची तुलना करणे एकमेव गोष्ट आणि कार्बोरेटर हिमवर्षाव मध्ये ताजेतवाने मेणबत्त्या ओतले जाते. तसेच, पॉवर सिस्टमच्या वैयक्तिक वैशिष्ट्यांमध्ये काही इंधन वैशिष्ट्ये थोडी वेगळी असू शकतात.

म्हणून, स्पार्क प्लगला (विशेषत: नकारात्मक तापमानावर) भरते कारण इंधन ऊर्जा यंत्रणेतून दहन मंडळे प्रवेश करते, परंतु इंधन इग्निशन घडत नाही. मेणबत्त्या ओले होतात, त्यानंतर चमकदार चमकण्याची अधिक सामान्य प्रक्रिया अशक्य आहे, म्हणजे मोटर प्रदर्शित होणार नाही.

सराव शो म्हणून, कार्बोरेटर कारवर मेणबत्त्या का बनवतात किंवा जेव्हा कार्बोरेटर कारवर समान समस्या येते तेव्हा, अनेक मुख्य मुद्दे असतात:

1. कमी शुल्क. या प्रकरणात, बॅटरी 40-60% पेक्षा जास्त द्वारे सोडली जाते. बाहेरच्या तपमान कमी करण्याच्या अटींमध्ये, बॅटरी स्टार्टरच्या सामान्य ऑपरेशन आणि इग्निशन सिस्टमच्या कार्यप्रणालीसाठी आवश्यक असलेल्या इच्छित शक्तीची निर्मिती करू शकत नाही. परिणामी, इंधन सिलिंडरला पॉवर सिस्टमला पुरवले जाते, परंतु इग्निशन घडत नाही आणि इंधन मेणबत्त्या भरते.
2. दोष इग्निशन मेणबत्त्या स्वत: ला आणि सह समस्या असू शकते. मेणबत्त्या जुन्या असल्यास, त्यांच्याकडे अनियमित अंतर, गृहनिर्माण आणि इलेक्ट्रोडचे विविध दोष असू शकतात. अशा मेणबत्त्यांवर स्पार्क कमकुवत किंवा अनुपस्थित असू शकते. उच्च-व्होल्टेज वायर्स म्हणून, ते संपर्क, संपर्कांच्या विरूद्ध नुकसान होऊ शकतात. समांतर तपासले पाहिजे आणि इग्निशन सिस्टीमचे इतर संरचनात्मक घटक ज्यामुळे मेणबत्त्यावर स्पार्क होऊ शकते.
3. कमी गुणवत्ता इंधन. हिवाळ्यात, त्याच्या इग्निशनच्या सहजतेने थंड सुरुवात दरम्यान इंधन मध्ये एकूण अशुद्धता अवलंबून आहे. हे देखील लक्षात घ्यावे की हिवाळ्यात इंधन टाकीमध्ये, कंडेन्सेट कापणी केली जाऊ शकते, जी गॅसोलीनमध्ये प्रवेश करते. अशा घटकांचे मिश्रण हे मानवते की मेणबत्त्यावर एक स्पार्क आहे, परंतु इंधन वेळेवर प्रोजेक्ट करू शकत नाही. परिणाम एक गैर-कार्यरत इंजिन आणि ओले मेणबत्त्या बनतो.

सराव मध्ये, असे दिसते. उदाहरणार्थ, इंजेक्शन इंजिनमध्ये बाह्य तापमान आणि इंजिनचे तापमान, इंजिनमध्ये प्रवेश करणार्या ऑक्सिजनची रक्कम इ. कंट्रोल युनिट अशा गरजा भागविण्यासाठी इंधनाची संख्या वाढविण्यासाठी नोझल्सला संबंधित आदेश सबमिट करते, म्हणजे, आत्मविश्वासाच्या थंड प्रारंभासाठी इंधन आणि वायु मिश्रण समृद्ध करते आणि पॉवर युनिटचे आणखी स्थिर ऑपरेशन (तथाकथित उबदार- XX च्या टर्नओव्हर). ECU च्या परिणामी सिग्नलुसार, इंजेक्टर नोझल्स मोठ्या प्रमाणात इंधन द्वारे इंजेक्ट केले जातात.

आणि आता कल्पना करूया की इंजिन यापुढे नवीन नाही, म्हणजे काही पोशाख आहे. याचा अर्थ असा आहे की सिलेंडरमधील संपीडन अद्याप अनुमत निर्देशकांच्या मर्यादेच्या आत आहे, परंतु आदर्श नाही. आपण यासारख्या किंचित हुक बॅटरी देखील जोडू शकता, कार्टर कार्टरमध्ये जाड तेल आणि इग्निशन कॅंडीवर फ्लेअर देखील जोडू शकता. हे खालील गोष्टी दर्शवते:

• सिलिंडरमधील इंधनाच्या गुणवत्तेच्या गुणवत्तेत नोझल सक्रियपणे खात नाहीत, जे कमी तापमानाच्या परिस्थितीत खराब वाया गेले आहे;
• स्टार्टर हळूहळू विणलेल्या बॅटरीमधून क्रॅंकशाफ्ट ट्विस्ट करते;
• थंड इंजिनमध्ये, भाग गरम केल्यावर विस्तारित होत नाही, अंतर वाढले आहे, संपीडन कमी होते;
• प्रज्वलन प्रणाली दूषित मेणबत्त्यांवर कमकुवत स्पार्क तयार करते, जी इंधन आणि एअर चार्ज प्रज्वलित करणे पुरेसे नाही;

अर्थात, उपरोक्त उदाहरणामध्ये, संभाव्य समस्यांचे संपूर्ण संच वर्णन केले आहे. तथापि, वरील गोष्टी लक्षात घेऊन, हे स्पष्ट होते की प्रत्येक "दुवा", अगदी वेगळ्या घेतला जातो, सुरुवातीस सुरुवातीस आणि काही विशिष्ट अपयशांमध्ये अडचणी येऊ शकतात. दुसर्या शब्दात, बॅटरी किंवा उच्च-व्होल्टेज वायर्ससह फक्त समस्या पुरेसे असू शकतात, जेणेकरून ड्राइव्हर सुरू होण्याची सुरुवात होण्याची शक्यता आधीपासूनच हिवाळ्यात मेणबत्त्या ओतली गेली. हे बाहेर वळते, इंधनास इजा करण्यासाठी किमान आवेग कमी होत नाही किंवा सुरुवातीला स्पार्क सुरुवातीला नाही. स्वतंत्रपणे, ते सिलेंडरवर एक मेणबत्ती भरल्यास, फक्त एकट्याने ओळखले जात नाही तर, या इंजिन सिलेंडरमध्ये फक्त कमी संपीडन किंवा इतर समस्यांची शक्यता कमी होऊ नये.

मी एक स्पार्क आहे, स्टार्टर सामान्यपणे वळते, परंतु स्पार्क प्लग भरते

अशी परिस्थिती उद्भवणे बर्याचदा शक्य आहे जिथे स्पार्क आहे, ते मेणबत्त्या भरतात, तर स्टँकशफला चांगले वळते. त्याच प्रकरणात स्पार्क प्लगला वेगळ्या तपासणीची आवश्यकता असू शकते, कारण त्यांच्यावर स्पार्कची उपस्थिती याचा अर्थ असा नाही की त्याच स्पार्क नेहमीच दबावाखाली तयार होईल. दुसर्या शब्दात, जर आउटफ्लॉइड मेणबत्तीवर स्पार्क असेल तर, मोटरवर स्थापना केल्यानंतर, ते अदृश्य होऊ शकते. याचे कारण म्हणजे इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान तयार केले आहे. स्पष्ट करण्यासाठी, आपल्याला इग्निशन मेणबत्त्या तपासण्यासाठी विशेष भूमिका निदान करणे आवश्यक आहे, जे या घटकांचे ऑपरेशन, उच्च दाब (दहन कक्षातील मेणबत्त्यांच्या कामासारखेच) लक्षात घेते.

गॅस वितरणाच्या टप्प्यांकडेही लक्ष देणे आवश्यक आहे, कारण त्यांची विफलता प्रेरणा मेणबत्त्या होऊ शकते. लक्षात घ्या की इंजेक्टरसह मोटर्समध्ये इंधन रेल्वेतील बायपास वाल्वसह देखील संभाव्य समस्या आहेत. त्याच्या समस्यानिवारणाची संभाव्यता वगळण्यासाठी, रॅम्पमध्ये इंधन दाब मोजणे आवश्यक आहे. हे समजणे महत्वाचे आहे की विशिष्ट दाब अंतर्गत इंधन पुरवले पाहिजे. महान आणि लहान बाजूला दोन्ही विचलन मेणबत्त्या आणि इंजिन सुरू करण्यासाठी अक्षमता ओतणे होऊ शकते.

समांतर, इंजेक्शन्स आणि सेन्सरला निदान मध्ये आवश्यक असू शकते. उदाहरणार्थ, मालफंक्शनच्या घटनेत कूलंट तापमान सेन्सर संगणकावर चुकीचा डेटा पाठवू शकतो. या प्रकरणात, नियंत्रण युनिट मिश्रण आणि नोझल इंधन ओव्हरफ्लो समृद्ध करते. दुर्मिळ प्रकरणात, इलेक्ट्रॉनिक इंजिन नियंत्रण युनिट स्वतः अपयशी ठरते.

इंजिन ऑइलसह मेणबत्त्या घालतात

याव्यतिरिक्त, गॅसोलीनने मेणबत्त्या पूरित केल्या जाऊ शकतात, तेथे एक सिलेंडरमध्ये एक मेणबत्तीसह तेल ओतले जाते आणि सारखेच तेल ओतले जाते. कार्बोरेटरसह इंजेक्शन आणि मोटर्समध्ये या गैरव्यवहारामध्ये हे आढळते.

मेणबत्त्या तेलाने भरल्यास, जर मेणबत्त्या ओलांडणे, मेणबत्त्याचा कोणता भाग दूषित केला जातो हे ठरविण्यासाठी ते अधिक अचूक असले पाहिजे. वरून स्नेहक (मेणबत्त्यांमधील) चे संचय दर्शविते की, उदाहरणार्थ, वाल्व कव्हर लेयिंग किंवा इतर सीलसह समस्या उद्भवतात. या प्रकरणात तेलाच्या प्रवेशद्वारामुळे स्पार्क तोडणे सुरू होते आणि सिलेंडर किंवा सिलेंडर किंवा अनेक सिलेंडर परिणामी काम करत नाहीत.

एक carving वर मेणबत्ती unscrewing केल्यानंतर, एक स्पष्ट काळा नगर पाहिले जाऊ शकते किंवा गहाळ केले जाऊ शकते, मेणबत्ती च्या tewezing दरम्यान तेल अगदी उजवीकडून चांगले मिळू शकते. तेल खाली असलेल्या मेणबत्त्या पूरित करतात, ते सिलेंडरमध्येच आहे, तर इंजिनमधील संपीडन मोजले पाहिजे. शक्यता जास्त आहे, आणि तेल-चिरलेला रिंग clutched किंवा घालणे. सिलेंडर किंवा अपयश (वाल्व तेल सील) च्या भिंती, क्रॅकचे स्वरूप, वाल्व्ह मार्गदर्शक आणि इतर गैरव्यवहारासह समस्या उद्भवणे देखील शक्य आहे जे दहन कक्षेत वाढलेले स्नेहक आणि स्पार्क प्लग पीसते.

मोमबत्ती पूर आला: ड्रायव्हरला काय करावे

समजा इंजिन सुरू होत नाही आणि आपल्याला खात्री आहे की इग्निशन कॅमलेलाइटवर गॅसोलीन आहे. अशा परिस्थितीत हे जाणून घेणे उपयुक्त आहे की मेणबत्त्या पूरित झाल्यास, अशा परिस्थितीत कार कशी सुरू करावी. इ.

मेणबत्त्या काढून टाकण्यासाठी अनेक मार्ग उपलब्ध आहेत याची खात्री करूया. बर्याच कारांच्या ऑपरेशनसाठी मॅन्युअलमध्ये प्रारंभ करण्यासाठी ते स्वतंत्रपणे सूचित केले गेले आहे की जर इंजेक्शन मोटरवर गॅसोलीनने पूर आला तर ते एक मेणबत्त्याचे रिंच आणि कोरडे वापरून बाहेर वळवावे लागतात. मग काढलेल्या मेणबत्त्यांसह सुमारे 10 सेकंदांसाठी इंजिनद्वारे इंजिन स्क्रोल केले पाहिजे. पुढे, मेणबत्त्या मागे पडल्या आहेत, त्यानंतर सामान्य मोडमध्ये एफसी सुरू करण्याचा प्रयत्न करण्याचा प्रयत्न केला जातो.

तसेच, मेणबत्त्यांच्या ओतण्याच्या बाबतीत अनेक ड्राइव्हर्स सिलेंडरच्या शुद्धतेसह इंजिन सुरू करतात. काही प्रकरणांमध्ये, ही पद्धत आपल्याला मेणबत्त्या कापल्याशिवाय मोटर सुरू करण्यास अनुमती देते. इंजेक्शन इंजिनवर सिलेंडर शुद्ध करणे, प्रारंभ करण्यापूर्वी थांबण्या होईपर्यंत आपल्याला गॅस पेडल पिळून काढणे आवश्यक आहे. पुढे, स्टँकशफला सुमारे 10 सेकंदांपर्यंत स्क्रोल करते, त्यानंतर गॅस पेडल सोडले जाऊ शकते. अशा कृती शक्ती युनिटला प्रारंभ करण्यास मदत करतात. सफटे उद्भवतात की सिलिंडरमधील खुल्या थ्रोटलसह, मोठ्या प्रमाणावर वायु पिवळ्या रंगात पडते, मेणबत्त्या वाळलेल्या असतात.

जर शुभ्रपणे इंजिन सुरू झाला नाही तर मेणबत्त्या स्वतःला वाळवाव्या लागतील आणि. हे करण्यासाठी, त्यांना unscrew करणे आवश्यक आहे, त्यानंतर ते नागरा पासून स्वच्छ केले. आपण सॉफ्ट ब्रश (दात साफ करण्यासाठी ब्रश) किंवा मेटल ब्रिस्टलसह ब्रश योग्य आहे. दुसऱ्या प्रकरणात काळजी घेणे आवश्यक आहे, प्रयत्न न करता स्वच्छ करा. मेणबत्त्या घरगुती किंवा बांधकाम हेअर ड्रायरद्वारे वाळलेल्या, ओव्हनमध्ये ठेवलेल्या गॅस बर्नरवर कॅलरी आहे. पुढे, आपल्याला इलेक्ट्रोडमधील अंतर तपासण्याची आवश्यकता आहे, त्यानंतर आपण आयटम परत इंजिनवर स्क्रू करू शकता. परिणामी, पुन्हा लॉन्च अडचणीशिवाय पास करणे आवश्यक आहे.

आम्ही जोडले की उपरोक्त वर्णन केलेल्या अनेक तज्ञांनी त्वरित नवीन स्पार्क प्लग प्राप्त करणे शक्य असल्यास अंमलबजावणी करणे आवश्यक नाही. सोप्या शब्द, स्वच्छता आणि गणना या कारणास्तव मेणबत्तीचे संसाधन लक्षणीय कमी झाल्याचे लक्षात घेते, अंतर ठोठावण्यात आले आहे, हे घटक स्वच्छ झाल्यानंतर वाईट आहेत. ते दिसून येते की स्वच्छ, कोरडे आणि नंतर जुन्या गोष्टीपेक्षा तुलनेने कमी किमतीची नवीन मेणबत्त्या खरेदी करणे अधिक फायदेशीर आहे. त्यांच्या स्थिती आणि देखावा न घेता, दर 15-25 हजार किलोमीटर बदलणे, सरासरी किंमत श्रेणीतून साध्या स्पार्क प्लग्सची किंमत 15-25 हजार किलोमीटर बदलण्याची इच्छा आहे.

हे देखील लक्षात घ्यावे की जर नवीन किंवा ब्रश केलेल्या मेणबत्त्या सतत ओततात तर कारण या वस्तू साफसफाई किंवा बदलून समस्या सोडवण्यासाठी फक्त स्वतंत्रपणे शोधल्या पाहिजेत. या प्रकरणात, मोटरमध्ये गहन निदान, इग्निशन सिस्टम, नोझल्स, इग्निशन कॉइल, तापमान सेन्सर इत्यादीची आवश्यकता आहे.

चला सारांशित करूया

वरील गोष्टी लक्षात घेऊन, हे स्पष्ट होते की सामान्य प्रारंभ आणि इंजिन ऑपरेशनसाठी काही विशिष्ट परिस्थिती तयार करणे आवश्यक आहे. हे लक्षात ठेवणे देखील महत्त्वाचे आहे की हिवाळ्यात वाढलेली आवश्यकता पुढे आहे. स्थिर सुरुवात करण्याच्या प्रयत्नात, नवख्या कार उत्साही लोकांना नेहमी विचारतात की मेणबत्त्या कोणत्या मेणबत्त्या पूर नाहीत. अपयशाच्या घटनेत आपण त्वरित उत्तर देऊ शकता, कोणतेही मेणबत्त्या देखील भरतील, अगदी नवीन असतील. हे ब्रँडच्या स्वतंत्रपणे, मेणबत्त्याचे राज्य, डिझाइन वैशिष्ट्ये, ब्रँड इ. च्या राज्यांपैकी होते.

लक्षात ठेवा गॅसोलीन स्पार्क प्लग अवरोधित करीत नाही, हे आवश्यक आहे:

• बॅटरीचे शुल्क निरीक्षण करा, चार्जर वापरुन बॅटरी प्रतिबिंबित करा;
• स्टार्टर योग्य प्रकारे असणे आवश्यक आहे, त्याला गिळण्याची परवानगी, slipping, इत्यादी परवानगी नाही.
• तेल इंजिनमध्ये ओतले जाणे आवश्यक आहे, जे वर्तमान ऑपरेटिंग परिस्थितीशी संबंधित आहे (हिवाळ्यासाठी उपयुक्त, हिवाळ्यासाठी तसेच इतर पॅरामीटर्स);
• पॉवर सिस्टम पूर्णपणे चांगले असणे आवश्यक आहे, जासूई नजरे वेळेवर साफ करणे आवश्यक आहे. नोझल्स अल्ट्रासाऊंड साफ करण्यासाठी किंवा विशेष धुण्याचे स्टँडवर इंजेक्टर स्वच्छ करण्यासाठी अधिक प्रभावी पद्धतींचा अवलंब करणे आवश्यक आहे आणि इंधन टाकीमध्ये विविध क्लीनर्सच्या प्रोफाइलिक अॅडिटिव्ह्जपर्यंत मर्यादित नाही;
• रीफुलिंग इंधन केवळ सिद्ध गॅस स्टेशनवर वांछनीय आहे ज्यामध्ये इंधन गुणवत्तेची पुष्टी आहे.
• स्पार्क प्लग आणि उच्च-व्होल्टेज वायर्सची नियमितपणे तपासणी करा;

अखेरीस, दहन कक्षातील नगरचे क्लस्टर देखील एक आशा असलेल्या थंड प्रारंभ आणि मेणबत्त्या ओतणे / pregring करू शकता. सर्व प्रथम, पिस्टन रिंग किंवा त्यांची हालचाल कमी करणे उच्च आहे. परिणामी, संपीडन कमी होऊ शकते, इंजिन तेल सिलेंडर प्रविष्ट करीत आहे. या कारणास्तव, स्नेहकांनी नियमांनुसार कठोरपणे बदलले पाहिजे, काही प्रकरणांमध्ये पिस्टन रिंगच्या प्रभावासह स्नेहक प्रणालीचा अतिरिक्त फ्लशिंग वापरला जातो. अत्यंत केंद्रित DVS वर देखील आपण दहन कक्षांच्या पिस्टन आणि भिंतींमधून एक विस्तृत प्रक्रिया करू शकता.

कार्यरत मोटरमध्ये नगर निर्मिती टाळण्यासाठी, तज्ञांना नियमितपणे उच्च क्रांती करण्यासाठी (सुमारे 4500-5000 आरपीएम) ची नियमितपणे उष्मायन करण्याची शिफारस केली जाते, त्यानंतर या मोडमध्ये कमीतकमी 30-50 किमी अंतरावर जाणे आवश्यक आहे. हे विशेषतः शहरी परिस्थितीत सतत शोषण करणार्या कारवर दर्शविले जाते. यासारख्या घटक: एक्सएक्स वर लांब काम, कमी प्रसारण, कमी वेगाने आणि कमी वेगाने चालणार्या लहान ट्रिप, मोटरच्या अंडरवेअर (युनिटला पूर्णपणे ऑपरेटिंग तापमानात प्रवेश करण्याची वेळ नाही) वाढविलेली कार्स आणि इंजिन कोक होऊ शकते. सरासरी चिन्हापेक्षा कमी क्रांती आणि भार वाढवा आपल्याला नैसर्गिकरित्या डीव्हीच्या दहन कक्षांच्या आंशिक साफसफाईचे अंमलबजावणी करण्यास अनुमती देते.