स्टीयरिंग हा कोणत्याही कारचा अविभाज्य भाग असतो. या युनिटबद्दल धन्यवाद, वाहन हालचालीच्या मार्गाची दिशा बदलू शकते. प्रणालीमध्ये अनेक घटक असतात. मुख्य घटक स्टीयरिंग रॅक आहे. त्याची प्रतिक्रिया अस्वीकार्य आहे. या यंत्रणेच्या बिघाडाच्या दोष आणि चिन्हे बद्दल - पुढे आमच्या लेखात.

वैशिष्ट्यपूर्ण

स्टीयरिंगमध्ये अनेक कार्ये आहेत:

• स्टीयरिंग व्हीलला लागू केलेले प्रयत्न वाढवते.
• ड्राइव्हद्वारे चाकांवर टॉर्क प्रसारित करते.
• स्टीयरिंग व्हीलचे तटस्थ स्थितीत स्वतंत्र परत येते.

या यंत्रणेचा मुख्य घटक गिअरबॉक्स आहे. त्याचे स्वतःचे गियर प्रमाण आहे (हे पॅरामीटर प्रत्येक कारसाठी वेगळे आहे). सध्या वापरलेले रॅक आणि पिनियन पूर्वी, उत्पादक एक वर्म आणि स्क्रू असेंब्ली वापरतात. रेक इतके लोकप्रिय का आहे? ही यंत्रणा एक साधे उपकरण आणि उच्च कार्यक्षमता द्वारे दर्शविले जाते. त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, हे समोर असलेल्या कारवर आणि स्वतंत्र निलंबन असलेल्या कारवर देखील स्थापित केले जाऊ शकते.

खराबी लक्षणे

बॅकलॅश ऑर्डरबाह्य आहे हे कसे ठरवायचे हे एकमेव लक्षण नाही. म्हणून, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना, ड्रायव्हर आवश्यकतेपेक्षा जास्त प्रयत्न करतो. अर्थात, येथे काही बारकावे आहेत (शेवटी, ते अॅम्प्लीफायरसह आणि त्याशिवाय ड्राइव्हमध्ये फरक करतात). तर, हायड्रॉलिकली चालविलेल्या पंपावर, तुम्हाला पंपचे वैशिष्ट्यपूर्ण हमस लक्षात येईल. कधीकधी हे जलाशयातून कार्यरत द्रवपदार्थाच्या गळतीसह असते. यांत्रिक ड्राइव्हच्या संदर्भात, टर्निंग आवाज समान राहील. तथापि, स्टीयरिंग व्हील लक्षणीय घट्ट होईल. हे पहिले चिन्ह आहे की स्टीयरिंग रॅक ऑर्डरच्या बाहेर आहे. व्हील रोटेशन दरम्यान बॅकलॅश दोन्ही प्रकारच्या ड्राइव्हवर येऊ शकते - यांत्रिक आणि हायड्रॉलिक. दुसरे कारण म्हणजे रेल्वे ऑइल सील लीक होणे. या प्रकरणात, खालील फोटोप्रमाणे, वैशिष्ट्यपूर्ण रेषा नोडवर दृश्यमान असतील.
हे सूचित करते की ड्राइव्ह यंत्रणा निरुपयोगी झाली आहे. नवीन तेल सील / अँथर स्थापित करून किंवा संपूर्ण घटक पुनर्स्थित करून समस्या सोडविली जाते.

एक प्रतिक्रिया का आहे?

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ही समस्या रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीशी संबंधित आहे. तथापि, प्रत्येक असमानता केवळ निलंबनाद्वारेच नव्हे तर स्टीयरिंग यंत्रणेद्वारे देखील घेतली जाते. तर, खड्ड्यांमध्ये वारंवार वाहन चालविण्यामुळे, स्टीयरिंग रॅक शाफ्टमध्ये एक नाटक आहे. ड्रायव्हिंगच्या शैलीवरही बरेच काही अवलंबून असते. शक्य तितक्या रेल्वे वाचवण्यासाठी, आपल्याला खड्ड्यांसमोर चांगले ब्रेक करणे आवश्यक आहे. परंतु हे देखील हमी देत ​​​​नाही की प्रतिक्रिया लवकरच दिसणार नाही. स्पीड बंप, काँक्रीट सांधे आणि इतर अनियमिततांमधून प्रवास केल्याने रेल्वेचा नाश होतो. गिअरबॉक्सवरील भार दहापट वाढतो. 10-15 वर्षांनंतर, कारवर स्टीयरिंगसह समस्या दिसून येतात. तसे, या अंतिम मुदतीपर्यंत पोहोचल्यावर, परदेशी कार उत्पादक रेल्वे बदलण्याची शिफारस करतात. परंतु समस्या अशी आहे की अशा जुन्या कारसाठी नवीन भाग शोधणे खूप कठीण आहे. आणि दुरुस्ती किट नेहमी आपल्याला वाचवत नाहीत. स्टीयरिंग रॅकमध्ये खेळणे कसे दूर करावे? एक खात्रीचा मार्ग म्हणजे तथाकथित स्टीयरिंग गियर घट्ट करणे. अर्थात, यामुळे रेड्यूसरचे संसाधन वाढणार नाही. तथापि, काही काळासाठी, आपण स्टीयरिंग व्हीलच्या सतत फिरणे विसरू शकता आणि आरामात गाडी चालवू शकता.

आदर्श काय आहे

उत्पादकांनी एक मानक घातला आहे ज्यामध्ये प्रतिक्रिया सामान्य मानली जाते. तर, हा आकडा दहा अंशांपेक्षा जास्त नाही. तुम्ही बॅकलॅश मीटर वापरून सर्व्हिस स्टेशनवर हे मोजू शकता. हे साधन खालील फोटोमध्ये दर्शविले आहे.
हे उपकरण स्टीयरिंग व्हील आणि चाकांवर बसवले आहे.
जेव्हा ते फिरतात तेव्हा एक मुक्त अंतर निर्धारित केले जाते. जर ते सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त असेल (म्हणजे दहा अंशांपेक्षा जास्त), स्टीयरिंग रॅक प्लेचे समायोजन आवश्यक आहे. हे ऑपरेशन, मोजमापांच्या विरूद्ध, हाताने केले जाऊ शकते. खाली आपण हे कसे करायचे ते पाहू.

स्टीयरिंग रॅक कसा घट्ट केला जातो?

बॅकलॅश, जे सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त आहे, गीअर यंत्रणा समायोजित करून कमी केले जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, संबंधित स्क्रू घट्ट करा. हे रेल्वे एंड कॅपमध्ये स्थित आहे. सोयीसाठी, खड्डा किंवा ओव्हरपास वापरा. शेवटचा उपाय म्हणून, आपण जॅक वापरू शकता (कोणत्याही परिस्थितीत, आम्हाला कारच्या तळापासून रेल्वेमध्ये प्रवेश आवश्यक आहे). म्हणून, समोरची चाके सरळ करा आणि घट्ट करणे सुरू करा.
प्रथम, एक खूण करा आणि लॉक नट काढा. स्टीयरिंग रॅक 18 की सह दाबला जातो. प्रतिक्रिया हळूहळू कमी व्हायला हवी. अचानक हालचाली न करणे महत्वाचे आहे. प्रथम, आम्ही बोल्ट 15-20 अंश घट्ट करतो. स्टीयरिंग प्रतिसाद तपासत आहे. परिणाम समाधानकारक नसल्यास, आम्ही पुन्हा प्रक्रिया पुन्हा करतो. तद्वतच, घट्ट केल्यानंतर चाचणी ड्राइव्ह केली पाहिजे. रॅकचा नॉक अदृश्य झाला पाहिजे आणि वळताना, स्टीयरिंग व्हील सहजपणे त्याच्या जागी परत आले पाहिजे.

पाण्याखालील खडक

स्टीयरिंग गियर टाइटनिंग ऑपरेशन्स करताना वाहन चालकाला कोणत्या समस्यांचा सामना करावा लागतो? पहिला रोटेशनचा कोन आहे. रेल्वे जितकी अधिक घट्ट होईल तितकी समोरच्या चाकांच्या फिरण्याची डिग्री कमी होईल. त्यानुसार वाहनाची चालढकल कमी होते. दुसरा मुद्दा स्टीयरिंग व्हील रोटेशनवर लागू केलेला प्रयत्न आहे. नट जितके घट्ट होईल तितके स्टीयरिंग व्हील घट्ट होईल. मेकॅनिकल ड्राईव्ह प्रकार असलेल्या वाहनांवर हे विशेषतः लक्षात येते (या घरगुती "टेन्स", "ट्रेनच्की" आणि 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या परदेशी कार आहेत). हायड्रॉलिक बूस्टर असलेल्या मशीनसाठी, येथे पंपवरील भार वाढतो. प्रणालीच्या आत द्रव दाब वाढेल. नळी किंवा कफ लीक होऊ शकतात. जर तुम्हाला वाटत असेल की स्टीयरिंग व्हील खूप घट्ट झाले आहे आणि खराबपणे तटस्थ वर परत येत आहे, तर तुम्ही नट सैल करणे आवश्यक आहे. जोरदार कडक झालेल्या रेल्वेवर चालण्याची शिफारस केलेली नाही. यामुळे इतर अनेक घटकांची झीज होईल.

ते प्रभावी आहे का?

सांख्यिकी म्हणते की स्टीयरिंग रॅक गिअरबॉक्स घट्ट केल्याने बॅकलॅश दूर करण्यात खरोखर मदत होते. तथापि, 20 टक्के प्रकरणांमध्ये, यामुळे समस्येचे निराकरण होत नाही. सर्व प्रथम, हे ड्राइव्ह ट्रांसमिशन जोडीच्या उच्च पोशाखमुळे होते.
हे रॅक आणि पिनियन्स आहेत. तसेच, बॅकलॅशची कारणे स्टीयरिंग रॉडच्या सांध्यांच्या परिधान किंवा स्टीयरिंग आर्मच्या कमकुवत फास्टनिंगमध्ये असू शकतात. म्हणून, रेकीचे ट्यूनिंग नेहमीच प्रभावी परिणाम देत नाही. म्हणून, अशा लक्षणांच्या उपस्थितीत, तज्ञ समोरच्या निलंबन युनिट्सची स्थिती तपासण्याची शिफारस करतात. स्टीयरिंग रॉड्स, बॉल जॉइंट आणि सस्पेंशन आर्म्सवर बॅकलॅश नसावे. शॉक शोषक तपासण्याची देखील शिफारस केली जाते. त्याचा साठा व्यवस्थित चालला पाहिजे. मॅकफर्सन-प्रकारच्या निलंबनावर, घटक स्प्रिंगसह एकत्रित केल्यामुळे त्याचे बदलणे गुंतागुंतीचे आहे. ते काढून टाकण्यासाठी एक विशेष प्रेस वापरला जातो.

निष्कर्ष

तर, आम्हाला स्टीयरिंग रॅकमधील प्ले कसे काढायचे, ते का होते आणि समायोजनाचे तोटे काय आहेत हे शोधून काढले. ही यंत्रणा वाहतूक सुरक्षेवर थेट परिणाम करते. म्हणून, एखादी खराबी आढळल्यास, आपण स्टीयरिंग रॅकची दुरुस्ती किंवा समायोजन पुढे ढकलू नये.