महत्त्वाची भूमिका बजावते. हे पॉवर प्लांटला ट्रान्समिशनमधून डिस्कनेक्ट करणे शक्य करते, जरी ते अल्पकालीन कारवाईसाठी आहे. यामुळे विशिष्ट स्प्रोकेट्स - गियर शिफ्टिंगमध्ये गुंतवून गिअरबॉक्सचे गियर प्रमाण बदलणे शक्य होते. याव्यतिरिक्त, क्लच आपल्याला सहजतेने हलविण्यास तसेच मोटरमधून बॉक्स डिस्कनेक्ट करण्यास अनुमती देतो.

क्लचच्या कामाचा आधार वेगवेगळ्या सामग्रीमधील घर्षण शक्ती आहे, कारच्या बाबतीत - धातू आणि घर्षण अस्तर. पण जिथे घर्षण होते तिथे पोशाख वाढतो. विशेषतः जेव्हा गिअरबॉक्स हळूहळू जोडला जातो तेव्हा पोशाख वाढतो.

हे सर्व या वस्तुस्थितीकडे नेत आहे की क्लचचे मुख्य घटक - डिस्क संपतात, त्यांची जाडी कमी होते आणि डिस्कचा प्रवास आणि रिलीझ बेअरिंग वाढते. परिणामी, क्लच वाढलेल्या पोशाखांच्या अधीन आहे, ज्यामुळे चालविलेल्या डिस्कचा संपूर्ण पोशाख होऊ शकतो आणि त्यास पुनर्स्थित करण्याची आवश्यकता असू शकते.

हे मनोरंजक आहे की क्लच डिझाइनमध्ये कोणत्याही गोष्टीचे समायोजन स्वतःच केले जात नाही, सर्वकाही स्विच-ऑन ड्राइव्हसह केले जाते. प्रवासी कारमध्ये मेम्ब्रेन स्प्रिंगच्या वापरामुळे हे सर्व साध्य झाले आहे. ड्राइव्ह डिस्क रिलीझ लीव्हर्स स्थापित केलेल्या ट्रकसाठी, या लीव्हर्सचे स्ट्रोक समायोजित करणे देखील आवश्यक आहे. म्हणजेच, अशा क्लचसह कारचे समायोजन दोन दृष्टिकोनांमध्ये केले जाते - प्रथम, लीव्हरची स्थिती समायोजित केली जाते आणि नंतर ड्राइव्ह.

हे स्पष्ट करण्यासाठी, क्लच डिझाइनचे थोडक्यात वर्णन करूया. हे उपकरण पॉवर प्लांट आणि गीअरबॉक्सच्या दरम्यान स्थापित केलेल्या घरामध्ये ठेवलेले आहे, फ्लायव्हील या घरामध्ये इंजिनच्या बाजूने येते आणि गिअरबॉक्सच्या बाजूने ड्राइव्ह शाफ्ट आहे. गिअरबॉक्स ड्राइव्ह शाफ्टसह संरेखन राखण्यासाठी या शाफ्टचा शेवट फ्लायव्हीलमध्ये प्रवेश करतो.

क्लचचा मुख्य घटक म्हणजे त्यात ठेवलेल्या ड्राईव्ह डिस्कसह बास्केट. स्प्रिंग-लोड केलेले, परंतु या स्प्रिंग्स, तसेच लीव्हर्समुळे रेखांशाने हलविण्याची क्षमता आहे. प्रवासी कारमध्ये, स्प्रिंग लीव्हर्ससह एकत्र केले जाते - एक झिल्ली वसंत ऋतु.

बास्केट फ्लायव्हीलला कडकपणे बोल्ट केली जाते. ती आणि फ्लायव्हील दरम्यान एक चालित डिस्क ठेवली जाते. या डिस्कचा अक्ष गियरबॉक्स शाफ्ट आहे, आणि तो डिस्कला हलवू शकणार्‍या स्प्लाइन्सद्वारे जोडलेला आहे.

कामाच्या तत्त्वाबद्दल थोडक्यात. ड्राईव्ह डिस्क असलेली बास्केट फ्लायव्हीलशी कडकपणे जोडलेली असल्याने, ते इंजिन टॉर्क पूर्णपणे शोषून घेते. पण टोपली बॉक्सशी जोडलेली नाही, त्यामुळे हा क्षण कुठेही सांगितला जात नाही. परंतु चालित डिस्क बॉक्सशी जोडलेली असते, कारण ती ड्राइव्ह शाफ्टवर बसलेली असते. क्षण प्रसारित करण्यासाठी, आपल्याला ड्राईव्ह आणि फ्लायव्हील दरम्यान चालविलेल्या डिस्कला क्लॅम्प करणे आवश्यक आहे आणि जोरदारपणे. स्प्रिंग्स यासाठी जबाबदार आहेत, जे ड्रायव्हिंग डिस्कवर दबाव आणतात.

जर तुम्हाला इंजिन आणि गिअरबॉक्स डिस्कनेक्ट करण्याची आवश्यकता असेल, तर तुम्हाला ड्राईव्ह डिस्क दाबणार्‍या स्प्रिंग्सवर कृती करणे आवश्यक आहे. शक्ती कमी होते, डिस्क, दूर सरकते, चालविलेल्या डिस्कला फ्लायव्हीलवर दाबणे थांबवते - टॉर्कचे प्रसारण बंद होते.

म्हणजेच, गीअरबॉक्समधून मोटर डिस्कनेक्ट करण्यासाठी, आपल्याला ड्राइव्ह डिस्कच्या स्प्रिंग्सवर कार्य करणे आवश्यक आहे. यासाठी, रीलिझ बेअरिंग डिझाइनमध्ये समाविष्ट केले आहे. हे गियरबॉक्स ड्राइव्ह शाफ्ट फ्लॅंजवर बास्केटच्या मागे स्थित आहे. या फ्लॅंजच्या बाजूने फिरताना, तो टोपलीच्या स्प्रिंग्सवर कार्य करू शकतो, परंतु यासाठी त्याला त्यांच्या प्रतिकारांवर मात करण्यासाठी प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. हा प्रयत्न क्लच पेडल दाबणाऱ्या व्यक्तीच्या पायापासून घेतला जातो. त्याची शक्ती ड्राईव्ह सिस्टमद्वारे बेअरिंगमध्ये प्रसारित केली जाते आणि बेअरिंग आधीपासूनच कार्यरत आहे.

क्लच पेडल फ्री प्ले

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, डिस्कचा पोशाख कालांतराने होतो, परिणामी डिस्क आणि बेअरिंगच्या प्रवासाची मंजुरी बदलते. म्हणून, क्लच किंवा त्याऐवजी ड्राइव्ह, दिसलेले अंतर दूर करण्यासाठी वेळोवेळी समायोजित केले जाणे आवश्यक आहे. प्रवासी कारमध्ये, हे सर्व या वस्तुस्थितीवर उकळते की केवळ पॅडल मुक्त प्रवासाचे समायोजन केले जाते.

क्लच ड्राइव्ह समायोजन

ही हालचाल उपस्थित असणे आवश्यक आहे - हे क्लच रिलीझ फोर्क, रिलीझ बेअरिंग आणि बास्केट लीव्हर्समधील अंतर आहे, परंतु हे पूर्णपणे आवश्यक आहे जेणेकरून बेअरिंग आणि लीव्हर्समध्ये सतत संपर्क होणार नाही, ज्यामुळे बेअरिंग सतत कार्य करेल. आणि पटकन अपयशी. तसेच, हे अंतर मोठे नसावे, कारण क्लच पॅडल प्रवास मर्यादित आहे, आणि जर विनामूल्य प्रवासासाठी मोठा नमुना असेल, तर उर्वरित पॅडल प्रवास पूर्ण पिळण्यासाठी पुरेसा होणार नाही.

सामान्य क्लच ऑपरेशनसह, पेडल मुक्त प्रवास वर्षातून किमान एकदा मोजला पाहिजे. सामान्य कार्यरत क्लचसह, हा स्ट्रोक 30-35 मिमी असावा, ड्राइव्हच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून - यांत्रिक, केबल किंवा हायड्रॉलिक.

या स्ट्रोकच्या आकारात होणारा बदल प्रामुख्याने ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असतो. आक्रमक शैलीसह, जेव्हा क्लच सक्रियपणे वापरला जातो, विशेषत: घर्षण अस्तरांवर, ते वेगाने तयार होते. परिणामी, फ्रीव्हीलचा आकार वेगाने बदलेल.

मुख्य क्लच खराबी

व्हिडिओ: व्होल्गा वर क्लचची खराबी

जर आपण क्लचच्या कामाकडे अजिबात लक्ष दिले नाही तर बहुतेकदा यामुळे खालील समस्या उद्भवतात:

• जेव्हा पेडल पूर्णपणे उदासीन असते, तेव्हा कार पुढे जाणे सुरू ठेवते - क्लच "लीड्स". हे तंतोतंत डिस्क्सच्या पोशाखमुळे होते, तर पोशाखांच्या परिणामी अंतर नमुना केले जात नाही. वाढलेल्या विनामूल्य प्रवासामुळे गीअरबॉक्समधून मोटर पूर्णपणे डिस्कनेक्ट करणे शक्य नाही आणि पॅडल पूर्णपणे उदासीन असताना देखील टॉर्क प्रसारित करणे सुरू ठेवते. चेकपॉईंटचे गीअर्स गुंतवून ठेवताना हे एक गुंतागुंतीचे गियर शिफ्टिंग, क्रंचिंगसह आहे;
• वर्णन केलेल्या परिस्थितीच्या उलट क्लच स्लिप आहे. स्लिपिंगचे कारण म्हणजे मुक्त खेळाचा अभाव आणि काट्याच्या स्थितीत ढकलणे. परिणामी, रिलीझ बेअरिंग ड्राईव्ह डिस्कच्या स्प्रिंग्सवर सतत किंचित दाबते, म्हणूनच ते चालविलेल्या डिस्कला पूर्णपणे दाबत नाही. वेगाचा अधिक कठीण संच आहे, अस्तरांच्या सतत जास्त गरम झाल्यामुळे केबिनमध्ये एक विशिष्ट वास, सतत फिरत असलेल्या रिलीझ बेअरिंगमुळे वाढलेला ऑपरेटिंग आवाज.
• जेव्हा बास्केट लीव्हर्सवर रिलीझ बेअरिंग दाबले जाते, परंतु ते पिळून काढत नाही तेव्हा कमी फ्री प्लेमुळे वाढलेला ऑपरेटिंग आवाज देखील असू शकतो. म्हणजेच, स्लिपेज नाही, परंतु बेअरिंग सतत फिरत आहे.

क्लच पेडल फ्री प्ले तपासणे आणि समायोजित करणे

ही चिन्हे दिसल्यास, आपण प्रथम ड्राइव्हची स्थिती तपासली पाहिजे आणि नंतर विनामूल्य प्ले मोजा. आपल्याला हायड्रॉलिक ड्राइव्हच्या मास्टर सिलेंडरच्या पिस्टनच्या केबल, रॉड किंवा पिनसह क्लच पेडलचे कनेक्शन बिंदू तपासण्याची आवश्यकता आहे आणि नंतर रिलीझ बेअरिंग फोर्कसह रॉड, धड किंवा स्लेव्ह सिलेंडरच्या पिनचे कनेक्शन तपासणे आवश्यक आहे. .

व्हिडिओ: क्लच अॅक्ट्युएटर कसे समायोजित करावे

विनामूल्य खेळ नियमित शासकाने तपासले जाते. त्याची एक धार मजल्यावर असते आणि दुसरी पेडलसाठी बदलली जाते. नंतर पॅडलपासून बास्केट लीव्हर्सपर्यंतच्या सर्व अंतरांचा नमुना घेऊन पॅडलवर हलके दाबा. या प्रकरणात, पेडल जास्त प्रतिकार न करता हलते. जेव्हा सर्व मंजुरी निवडल्या जातात, तेव्हा पेडलची हालचाल बास्केट स्प्रिंग्सद्वारे रोखली जाईल, पेडलच्या हालचालीचा प्रतिकार केला जाईल. प्रतिकार सुरू होण्यापूर्वी ही हालचाल मोजली जाणे आवश्यक आहे, ते 30-35 मिमी असावे.

जर विनामूल्य प्ले कमी किंवा जास्त असेल तर समायोजन केले जाते. सर्व कारसाठी, वेगवेगळ्या क्लच ड्राइव्हसह, समायोजन एकाच ठिकाणी केले जाते - ड्राइव्ह आणि बेअरिंग फोर्क यांच्यातील कनेक्शनचा बिंदू. हे करण्यासाठी, केबल, रॉड किंवा कार्यरत सिलेंडरच्या पिनवर दोन नटांसह एक धागा आहे. या पिनसह, ड्राइव्ह काट्यामध्ये प्रवेश करते आणि नट्ससह सुरक्षित होते.