Problemen bij het registreren op de site? KLIK HIER ! Ga niet door een zeer interessant gedeelte van onze site - projecten van bezoekers. Daar vindt u altijd fris nieuws, grappen, weersvoorspelling (in ADSL-GAZETA), tv-uitzendkanalen, het meest recente en interessante nieuws uit de wereld van hoge technologieën, de meest originele en geweldige foto's van internet, Een groot archief van tijdschriften in de afgelopen jaren, smakelijke recepten in afbeeldingen, informatief. Het gedeelte wordt dagelijks bijgewerkt. Altijd verse versies van de beste gratis programma's voor dagelijks gebruik in de volgende programma's. Er zijn bijna alles wat nodig is voor dagelijks werk. Begin geleidelijk aan Piiira-versies te weigeren ten gunste van handige en functionele vrije analogues. Als je onze chat nog steeds niet gebruikt, adviseren we je gewoon om hem te ontmoeten. Daar vindt u veel nieuwe vrienden. Bovendien is dit de snelste en effectieve manier om contact op te nemen met projectbeheerders. De sectie Antivirus Update blijft werken - Altijd actuele gratis updates voor DR WEB en NOD. Had geen tijd om iets te lezen? De volledige inhoud van de looplijn is te vinden op deze link.

Scooter "Vyatka".
De legendarische scooter en zijn verhaal: er is iets om trots te zijn

Scooter "Vyatka" VP-150

Motor Scroller "Electron"

Verbaasd "vyatka"

Legend en haar exemplaar

Het einde van de jaren 50 in de Sovjet-Unie werd gekenmerkt door de opkomst van een ongelooflijk elegant, heerlijk en in een soort van zelfs een uniek voertuig. Namelijk, de "Vyatka" Motorol is 150. "Oeps!" - Roep de connoisseur van motorfietsen uit, - "Wat is de uniekheid: een exacte kopie van de Italiaanse Vespa!". Betoogd, moeilijk. Maar misschien is het mogelijk om de redenen te vinden, en dit zal natuurlijk proberen te profiteren. Dus om hieronder te praten, zie hieronder. En in het algemeen is het lot van "Vyatka" - kopieën van de "beste scooter van alle tijden en volkeren", die als VESPA GS150 wordt beschouwd - in de Sovjet-Unie zeer eigenaardig. In Italië, en in de hele wereld zijn er tal van verenigingen van liefhebbers van het Vespa-merk, die hun tweewielige auto's, in Rusland "Vyatka" al vele jaren koesteren en voor transport werden niet overwogen. Aan het begin van de jaren 80 van de vorige eeuw daalden de interesse in hen aanzienlijk. "Vyatka", zoals een onnodige afval, werden in het afval gegooid, motoren en wielen werden gebruikt om motorcoat en karren te bouwen: een paar burgers werden zorgvuldig bewaard (misschien, alles lees voor "prullenbak" en "oud", alles lijkt te zijn Geen nieuwe mentaliteit van de Sovjet-man? ..), en nu, ondanks het feit dat er niet honderdduizend Vyatok Vyatok was, werd het vrijgegeven, om een \u200b\u200bmotorscooter te vinden in een fatsoenlijke staat zeer problematisch. Bij de expert retro, veroorzaakt dit voertuig vaak een gevoel van trots: ze wisten hoe ze onze geen slechtere buitenlanders moesten bouwen! Laat een kopie, laten we niet de eerste zijn, maar hoe zit het met! Schoonheid! Liefde voor "Vyatka" is een speciaal artikel.

Bestel van boven
Zoals gewoonlijk weet de ondergeschikte misschien niet wat de baas van hem wil. Eigenlijk gebeurde het in het midden van de jaren 50 van de vorige eeuw in ons land, toen de kwestie van het ontwikkelen van de release van scooters wordt genoemd. In december 1955 werden de problemen die hiermee verbonden zijn, besproken op een speciale bijeenkomst van de USSR-regering. Op 19 juni 1956 heeft de Raad van Ministers de juiste resolutie voor het nummer 825 aangenomen en op 7 juli, hetzelfde jaar werd een bestelling uitgegeven, identificeerde specifieke artiesten. De taak is gevallen om de ideeën van de Vyatsko-Pyansky-machinebouwfabriek (Vytmy, Vyatskaya Polyany van de regio Kirov; nu OJSC "hamer"). Specialisten van het centrale experimentele ontwerpbureau (CEKB) van motorfietsgebouwen uit Serpukhov, de regio Moskou (later "onderzoek, ontwerp en technologisch instituut van de Unie van motorfietsen en motormotoren van interne verbranding of" vniotomotoPOP ", moesten vyatsky bijna helpen Wissen - OJSC MOTOPEROM). Spreken over het ontwerp, natuurlijk is het de moeite waard om iets uit te vinden "je speciale", niemand ging, en er was hier geen tijd voor. Het was veel gemakkelijker om op basis van buitenlandse opties te nemen en het "Solonka-team" te maken. Wat het echter lijkt is niet altijd de beste oplossing. Echt, de metingen werden eenvoudig gefilmd met Vespa GS150, tekeningen werden gemaakt op de voltooide scooter. Er waren praktisch geen eigen lekkernijen: terwijl het proces van vertrouwdheid met de nieuwe techniek stil was. De dichtstbijzijnde plannen van de "Motor Tools" in die tijd waren als volgt: Tot het einde van 1956 produceren we tien ervaren exemplaren, en in 1957 starten al massaproductie. De ontwikkeling werd toegewezen aan de CEKB, en de groep van deze richting werd geleid door A.t. Wolven. Een groep ontwerpers op de "Mold" werd geleid door L.A. Komzilov, en het creëren van prototypen was bezig met een aantal werknemers aan het begin van S.A. Torticollis. In de herfst van 1956 waren drie proefscooters klaar en directeur van VPMZ FEDOR Ivanovich TRESHCCHEVE heeft de prestaties van de afdelingen van media-vertegenwoordigers aangetoond.

De vorming van "vyatka"

Voor de fabriek, voor vele jaren georiënteerd op producten voor het defensiecomplex van het land, was de overgang naar de productie van scooters een uitdaging van moeilijk. In 1956 stak Vnatichi gedeeltelijk in het onderwerp Motorcycl-ontwikkeling: voor de productie van Izhevsk-fabriek, sommige details werden gemaakt - stuurwiel, luchtfilters, geluiddempers, luchtpompen en zelfs zijkouders voor IL-49. WAAR, het betekent niets over het feit dat VPMZ een serieuze ervaring heeft gehad. De eerste ervaren monsters, ondanks de nieuwheid van de richting, werden snel gemaakt, maar de massale release was vertraagd, en de oorzaken van de federale planten waren de Reden waarom "van boven" ontvingen ze een bestelling om iets en dat te doen. "Een transporteurs voor het assembleren van scooters en aggregaten zijn uitgerust bij het VPSZ, zij bereidde technologische lijnen voor voor de productie van cilinders, carkases, andere onderdelen, maakte 1000 postzegels en meer dan 2.000 apparaten - in een woord, goed voorbereid op de massale release van Vyatka. - Schreef Oleg Kurikhin in het artikel. "Russische" osa "in het tijdschrift" Technique of Youth "(№4, 1999). - Helaas, zet de planten richting, omdat ze 'nieuwe producten opgelegd'. Sommige ondernemingen behandelden deze zaak onaantrekkelijk en verdween de levering van componenten, zonder welke ze geen scooter zouden maken. "De hoofdfunctie van de administratieve machine is echter om te direct en te beheren. Hendels om de situatie te corrigeren, natuurlijk Eind 1957 is de zaak verschoven van een dodepunt. Tegen het einde van het jaar slaagde 1668 Vyatok erin los te laten. De afhankelijkheid van andere samenwerkingsfabrieken werd in vele posities gehandhaafd. Bijvoorbeeld, tot 1961, groot-formaat gestempelde onderdelen voor De Carrier-romp leverde de Dnipropetrovsk "Yuzhmashzavod". Maar in de loop van de tijd werden problemen opgelost, de productie kreeg het momentum. In maart 1962 werd een honderdduizend scooter verzameld in het VPSZ.

Is de "vyatka" betrouwbaar?

Voor sceptici die van mening zijn dat de binnenlandse auto- en motorindustrie extreem onbetrouwbare "rommel" produceerde, zal ik zeggen - het is dat niet. Hier bijvoorbeeld, een instantie die in mijn handen viel. Zijn eigenaar vertelt: "Ik kocht Vyatka in ORSHE, direct op en links voor Mogilev, reizen erop zonder een enkele serieuze breuk (regelmatig onderhoud dat precies wordt aangegeven door de instructie) tot 1970. En ging naar vissen en in Het bos op de paddenstoelen-bessen. En toen verdween ik plotseling. Blijkbaar gebeurde er iets met de kickstarter, maar ik werkte niet met het probleem, het goede was de auto. " Alle carrosserie en chassis keken opgewekt. Maar alles was "niet erg" met de motor. Maar de wijn is niet de eigenaar zelf, en zijn kleinzoon die, samen met vrienden, probeerde een motor te herstellen. Maar het lijkt erop dat ik hiermee niet de beste manier heeft gemaakt, waarna ik net de onderneming verliet. Sindsdien stond de auto meer dan dertig jaar na een stapel brandhout. Reparatie na onjuiste assemblage (zonder pads tussen het carter en de cilinder, de verkeerde aanscherping van de noten enzovoort) het was nog steeds dat ... maar een speciaal geval is speciaal. Het is de moeite waard om de eigenaar te betalen die altijd (vóór het uitsplitsing) de scooter volgde, onderhoud onderhouden. Al enkele jaren zonder een enkele hoofdpijn is het eerder een uitzondering dan de regel. In het algemeen regelde de scooter voor vele parameters. "Ik was ooit" Vyatka ", hij vertelde een vriend van het platteland. Ik zal gaan, het gebeurde, op mijn jeugd tot een disco. Ik zal een scooter plaatsen, en ik is netjes, netjes. En jij zult jongens op je zijn "Uralen" Ja "Izhakh" - broek in vuil en olie. Vrouwen die jurken versleten, trouwens, het uiterlijk van een scooter maakte het mogelijk om deel te nemen aan het aantal voertuigeigenaren. Op een motorfiets, weet je, het is ongemakkelijk om te rijden . Interessant genoeg was dat en het comfort van de rit "Vyatka" behoorlijk goed, het voertuig werd in de war en verward het feit dat bij hoge versnellingen de scooter "wandelingen" onder de CEDOK, en het lijkt erop dat hij onvoltooid is. Niets om te doen - Italianen ontwerpen Vespa niet voor Russische verkoudheid! Het geluid van de motor "Vyatka" was binnen de grenzen van algemeen aanvaarde normen (ongeveer 80 dB), wat ook handig en aangenaam is.

We zullen niet voor de prijs staan

Laten we teruggaan naar de geschiedenis. De kosten van "Vyatka" in de jaren 60 waren 320 roebel. Vergelijk bijvoorbeeld met de kosten van de auto "ZAPOROZHETS" ZAZ-965A. De goedkoopste auto van het land zou de koper in 1800 "houten" kosten. KOVROVSKY 125-kubieke motorfiets kost 465 roebel, Minsk M-105 - 350. Voel het verschil! Enkele jaren geleden leek het erop dat we bijna de scooters waren vergeten. Af en toe was het mogelijk om te ontmoeten, behalve dat de lading "mier" met het lichaam. Maar moderne scooters verschenen te koop (wat ze altijd hebben gebeld en werd genoemd, en in de Sovjet-Unie ontving de naam "Motorspoller") van buitenlandse productie en werd onmiddellijk een aantrekkelijke bewegingsmiddel. Een bepaalde benchmark van vrijheid, vooral voor jongeren. Denk aan het gezegde "wat niet wordt beschouwd tussen de benen, vervoer?

Onderscheidende kenmerken

Iemand lijkt erop dat de binnenlandse scooter een complete exemplaar van de Italiaan is. Met beide toewijzen, is het "mollige kanten", waarvoor Vespa en zijn naam hebben, die in vertaling is van Italiaans "OSA" betekent. En de Sovjet "Vyatka" probeerde op zijn beurt de bijnamen van verschillende mensen, waaronder die: "verbaasd" en "zwanger". Hij diende als basis voor Vyatka, zoals reeds vermeld, Model Vespa - GS 150. Maar serieuze verschillen tussen de Sovjet "Vyatka" en de Italiaanse Vespa hebben nog steeds. Extern, natuurlijk, slechts een paar. Ten eerste, de inscriptie op het bord, het creëren van een scooter op het "gezicht". Ten tweede, op de vleugel van het voorwiel van de Sovjet "Vyatka" (sinds 1960), was er een rood selectievakje met een vijfpuntige ster, terwijl de Italiaanse Vespa haar droeg, vergelijkbaar in vorm, decor element. Ten derde was de grootte van het "hoofd" van het stuurwiel en de landingsgrootte van de koplampen van de binnenlandse versie groter. Ten vierde was de Sovjet-snelheidsmeter cirkelvormig en in het origineel - ovaal of trapeziumvormig. Ja, de contactsleutel van de Sovjet-auto bevond zich in een afzonderlijke "capaciteit" op het stuur, en het kasteel was verborgen in de koplamphuis.

Hier lijkt het, en dat is het. Oh ja, ik ben bijna vergeten: de "vyatka" haar ontwerpers schroeven de haak voorzichtig, waaraan het mogelijk was om een \u200b\u200bongeluk te hangen: het werd aan de binnenkant van de windturbine vastgemaakt, of onder de basis van het zitten boven het luik, die de toegang tot het luchtfilter en de benzoprovod Kolyan opende. Technisch plan Sovjet-auto was anders dan het prototype met afmetingen en massa. Onze natuurlijk was enigszins groter (basis - met 4 centimeter), de metalen bekleding is respectievelijk dikker, de massa gevarieerd - 118 kg tegen 111. Nog een verschil - de "Vyatka" slechts drie programma's, terwijl Vespa ze in de GS-versie had, vier. M-YES, als "Vyatka" een vier-snelheid was, dan zouden waarschijnlijk de lopende kenmerken nog interessanter zijn. Motoronderdelen voor sommige maten zijn bijna identiek. Het is dit "bijna", waarschijnlijk en kan een persoon stoppen die zou denken dat hij de details van Vyatka op de "Weszovsky" of omgekeerd zou hebben vervangen. Hoewel, zoals ze zeggen, is de hel niet een grapje?

Geïntegreerd verhaal

De beroemde historicus van Binnenlandse Transport Lion Sugurov schreef in het artikel "Kinderen van Conversie. Vespa" (Moto Magazine): "Waarschijnlijk onder de druk van de Serphovovsky CKB-specialisten, waar zijn eigen veelbelovende motor-scooter is ontwikkeld als" Vyatka ", het team Van de KB in Vyatsky Polyana begon met het ontwerpen van zijn eigen auto. Het werd in-150m genoemd. En in december 1965 werd de eerste batch nieuwe scooters verzameld. Alle 1966 werden beide modellen, oud en nieuw, parallel geproduceerd, en bij Het einde van zijn machine VP-150 werd uit de productie verwijderd. Interessant is dat zelfs talrijke bekende fietsers nauwelijks kunnen begrijpen wat "vyatka" is "geduwd". Maar ze werden vrijgelaten in ons land, hoeveel! Gelaagden twintig jaar geleden waren de jongeren ijverig "aangestoken" op "Vyatki" op garage-samenlevingen en woestenij, eindelijk eindigende shazenmotor. Concluderend, een paar woorden. Ik weet niet of de lezer erin slaagde de lezer te overtuigen in het feit dat "Vyatka" - een scooter special, maar ikzelf geloof het.

Pavel Dolgachev (September 2006)

Gecertificeerde "freak"? ..

"Breffable Freaks" - zogenaamde de gerespecteerde auteur van een van de artikelen die zijn gewijd aan de Vyatka VIZ-150, de "afstammelingen" - modellen in-150m en "elektronisch". Niet ieder van ons durft te verschijnen als een connaisseur auto en motorine, maar waarschijnlijk had de geavanceerde specialist de redenen voor de reden. Ik ben er echter zeker van - er zijn veel aanhangers van het tegenovergestelde gezichtspunt. Ik verstop me niet: onder de "vaults" van het ontwerp "Vyatka" "PostPSPOVSKAYA" kan mij worden gevonden. In het algemeen zou ik niet zo categorisch worden uitgedrukt.

Wat betreft de technische kenmerken van "Vyatok" in 150m en "elektron", dan kunt u hier ruzie maken. Velen geloven dat ze erger werden. Maar laten we het uitzoeken. Om te beginnen, overweeg dan in-150m.

Dus, de "dans van de kachel". Het nieuwe in-150m-model werd ontwikkeld door de ontwerpers van de VPSZ bijna onafhankelijk en in 1965 kwam de VP-150 vervangen. Voor de ontwikkeling ontvangt Vyatsko-Polyansky-machine-gebouw een diploma van de tentoonstelling van de nationale economie.

Lichaam

Van het uiterlijk van de "kloon" werd Italiaanse Vespa resoluut besloten om te weigeren. De reden, natuurlijk, ligt in het feit dat frequente "leningen" van de Sovjet-Unie op het gebied van auto en motorfietsen door Oskomin werd gebracht. Het was nodig om iets anders uit te vinden, origineel. Ik hoor verwijten als "A, opnieuw" geschetst "in het westen!", Mee eens, niet erg leuk. Wat was het uiterlijk van "Vyatka" in 150m - succesvol of niet erg - oordeel voor jezelf.

Van VP-150 bleef alleen de "herinnering" de voorkant van de voorkant van het lichaam. Maar dit is te zien, alleen het verwijderen van het hoofdlicht en de voorvleugel. De rest van het lichaam was helemaal anders - in de eerste plaats, volgens het ontwerp. Als de "zwangere" "Vyatka" een geheel gelast was van gestempelde elementen, was het model in-150m composiet. Een deel is de voorkant - bleef gelast van de gestempelde elementen, de tweede gelaste pijpen. Voor een fan van retrors, die ooit problemen hebben ondervonden met de problemen van het transporteren van scooters "niet onderweg", is dit een vrij interessant punt: als "EMCA" "schelden" kan worden en in de cabine van een passagiersauto wordt getransporteerd, Dan past het kale lichaam (het bemanningspartner) "verbaasd" niet in elke ruime auto. Ik ben vervoerd in de Salon "Humpback" "Zaporozhets" en die en anderen. "Ingespeeld" klom nauwelijks in een niet erg ruime lounge van een kleine auto met een gedemonteerde passagiersvoorstoel en een bank. Om dit te doen, moet u de achterwielophanging van de scooter samen met de motor verwijderen, evenals de voorvork verwijderen. In-150m en "elektronen" kunnen "in de helft" worden gedemonteerd en dus reed, en verwijder alleen het voorwiel.

We keren terug naar het onderwerp van het model in 150m. Van het veranderen met het voorwiel van de vleugel, werd besloten om te weigeren. Verlies is klein: het had geen invloed op de lopende eigenschappen, maar werd veel sterker op een nieuwe scootervleugel gehouden. Bij de "zwangere" "Vyatka" herinneren we ons, het werd aan de voorvork met verschillende schroeven geschroefd. Schudden kan kunnen leiden tot het splitsen van gaten onder de schroeven. Ik kwam niet om inactief op de vleugels te ontmoeten, maar ik denk dat de loop van de Sovjet-ontwerpers een van de doelen had die alle delen van het lichaam hielden.

Het motorbehuizing (kap) is inklapbaar geworden en hij werd volledig gefilmd. Het was gemakkelijk om het te verhogen, het was gemakkelijk om naar de motor, carburateur, luchtfilter te gaan. De brandstoftank is eenvoudig geworden (bij de VP-150 van de vroege edities om het te verwijderen, het was noodzakelijk om de noten van de stambevestiging los te draaien). Punning van een benzine voedingskraan naar de carburateur, het was alleen nodig om de slang los te koppelen en de tank uit de niche te verwijderen. De tank had een speciale handgreep, zodat deze "canister" zonder veel moeite zou kunnen worden uitgevoerd. De stoel die het eerste model "Vyatka" is ontgrendeld door op de Latch-toets te drukken, schudde nu op het kasteel.

En dat is erg belangrijk, de ontwerpers van de motorvorm niet zomaar. Als de 'verbaasde' passagier achter de bestuurder zit, moest hij vanwege grote zijbehuizingen de knieën wijd verspreiden, dan voor degenen die ze in de 150m rolden, ontstonden dergelijke problemen niet. En in de breedte was het acceptabel, en comfortabele voetsteunen verschenen (trouwens met rubberen "matten").

Controle, besturingsapparaten, licht

Het is niet duidelijk waarom ontwerpers besloten om het hoofdlampje op het lichaam te repareren. Velen geloven dat het roterende stuurwiel met de schijnwerpers veel handiger was. Wat is dit - stoot voor ontwerper eenheid? Alle andere Sovjet-motorscooters werden vervaardigd met hard-vaste koplampen: onder buitenlandse modellen vindt u echter veel voorbeelden van een dergelijke oplossing.

Er was een verandering in zowel de vorm van het stuur als het ontwerp. Ik zal het apparaat niet in het handvat delven - degene die moet werken met een in-150m of "elektron" die onmiddellijk begrijpt. Laten we gewoon zeggen dat het gemakkelijker is geworden om ze te produceren. Hoe, waarschijnlijk, onderhouden en repareren.

In de behuizing van het stuur van de B-150M zijn er twee verticale uitsparingen. Ze zijn ontworpen om beugels erin te installeren (indien geboord), waarop het mogelijk was om de achteruitkijkspiegels te monteren. Ja, en nog een ding: het stuurwiel "ziet er niet uit" zonder zijn voering te sluiten. En ze verbergt op zijn beurt de kabels van het management. Vrij elegant.

Snelheidsmeter en de centrale schakelaar (gewijzigd) "verplaatst" van het stuur van het stuur naar de pad over de handschoenenkast, die van de binnenkant van het voorpaneel werd bevestigd. De centrale schakelaar vanaf nu had een meer solide sleutel, evenals een stuurlamp van de neutrale transmissiepointer en een zekering. Twee schakelaars verschenen op het handvat van het stuurwiel - de lichten van de koplampen (met de signaalknop erin) en het draaiend signaal. Wat de eerste, de VP-150 betreft, was het een integraal onderdeel van de centrale schakelaar en alleen op het nieuwe model "gewijzigd". En de Turn Signal-switch is een heel belangrijk ding geworden. Het werd voor de eerste keer aangevraagd op het binnenlandse motorvervoer. De locatie van de "turn signalen" is al in zichzelf interessant: de fronten stonden aan de uiteinden van het handvat van het stuurwiel (achter, zoals het zou moeten zijn, in de combinatie van achterlichtapparaten).

Over de achterremaandrijving moet vooral worden gezegd. Het werd geactiveerd door het pedaal niet met de hulp van kabels te drukken, maar door middel van twee harde metalen stuwkracht. Welke gunstig de koppelingen "motor scooter-chauffeur" beïnvloed. " Ja, het was veel betrouwbaarder - deze keer. En twee - gemakkelijker indien nodig zoeken naar reserveonderdelen. Voor zichzelf maken van zo'n tractie, heb je iets nodig 'gewoon niets' - een duurzame dikke draad en shlinkles. En "drie" - het werd handiger om de remmen te reguleren. Eerder was het nodig om de auto aan de zijkant te plaatsen en de kabelschaal te lossen, nu werd het voldoende om de stelmoer op het gewenste aantal omwentelingen aan het einde van de remtraction te draaien.

Chassis

Er moet gezegd worden dat mensen die een merk van Vespa-merk echt trots kunnen zijn op deze Italiaanse technologie, evenals je kunt houden van de eerste "vyatka". Russische wegen met Europeaan vergelijken echter nog steeds moeilijk, en de Sovjetjaren waren nog erger. Hoewel veel voertuigen helemaal vaak op off-road werden geëxploiteerd, werden er serieuze eisen aan hun renbaan gedaan. Vreemd genoeg komen ze niet volledig overeen met de "Vyatka" VP-150. Waarom? Erg makkelijk. Perfect leiden van jezelf op gladde asfaltwegen, ze heeft bijna geen landelijke kabelstoffen en vuil waargenomen. De in-150m werd onderscheiden door een aantal functies. De eerste - de motor werd naar het midden van de scooter verschoven ten opzichte van de transversale as. Maar aangezien het wiel op de weekendschacht van de doos zo onrealistisch was, hebben Vyatka-constructeurs een kettingtransmissie geïntroduceerd van de secundaire as naar het achterwiel. In dit opzicht was de Carter-keten, die dit knooppunt beschermt tegen stof en vuil, ontworpen. Trouwens, het carter van de motoren zelf is wat tijd vrijgegeven na twee dwarse uitsparingen onder de bouten die het toestaan \u200b\u200bdat het aan de VP-150 is bevestigd.

Het uiterlijk in het ontwerp van de keten brengt een andere belangrijke verandering in: de motor begon dichter bij het centrum en ten opzichte van de longitudinale as. In de "zwangere" "Vyatka" was hij een beetje goed, en als bij normale stille blokken en correct aangescherpte rollende bevestigingen deze onbalans gemakkelijk worden gecontroleerd, was de motor "uitsplitsing" merkbaar gevoeld op de hobbels. Wat, zie je ook een argument voor het veranderen van een beslissing om te veranderen.

We gaan verder. Hoeveel kost de VP-150 schokdempers? Waar - een vooraan en achterzijde. In Vyatka leek de in-150m een \u200b\u200bduwtype-hefboomvork, met twee grote schokdempers. De veren waren op hun beurt minder rigide, wat zorgde voor meer comfort bij het rijden in onregelmatigheden. De vergrote schokdemper werd op de achterwielophanging gezet. Wielschijven bleven fundamenteel hetzelfde - elk van hen bestond uit twee helften gebonden door bouten met noten, die ongetwijfeld de installatie van camera's en banden faciliteerden. De grootte van remtrommels is op hun beurt toegenomen, waardoor het remmen efficiënter maken. Bedenk dat de massa in-150m (drooggewicht) 119 kg was. En dit is veel. Dus zo'n introductie was trouwens.

Motor

Hier is in feite niets te zeggen, vooral omdat we de kettingtransmissie al hebben genoemd naar het achterwiel. Tenzij ze twee belangrijke punten beantwoorden. De eerste - een andere carburateur werd geïnstalleerd op de B-150M - K-36P. De tweede - een nieuw luchtfilter verscheen. Het was grotere, verschillende vorm en ander type. Hierdoor nam de kracht van de motor licht toe.

Pavel Dolgachev (JANUARI, 2007)

Adventures "Electron"

"IGNOR!"

Eind 1974 werd de afgifte van de volgende modificatie vastgesteld - "Vyatka-3" "elektron". Verschillen tussen hem en in 150m een \u200b\u200bbeetje. Er wordt aangenomen dat het "elektron" "uniek" is, behalve dat het elektronische ontstekingssysteem voor het eerst wordt toegepast in de binnenlandse auto- en motorfietsconstructie. Dit item is het belangrijkste, maar ver van de enige. Thyristor ontstekingssysteem, natuurlijk is het uitstekend. Samen met de nieuwe vorm van de bodem van de zuiger (het werd soepel convex, het driehoekige uitsteeksel van de top verdwenen) en verhoogde de compressieverhouding tot 8, het voegde een 150-kubieke motormotor toe. Nu was de Motor Power Engine "Vyatka" 7 pk (ik heb de gegevens ontmoet in de literatuur dat het motorvermogen 9 pk was, maar het moet worden gecontroleerd). En behoorlijk zwaar (volgens de huidige normen), een auto met twee wielen kan worden gedispergeerd volgens het paspoort tot maximaal 80 km / h. Waar, sommige van de scootrolrs moesten horen dat het "elektron" tot honderden kan versnellen.

"Vind negen verschillen"

Een man die "Vyatkov" niet tegenkwam, is erg moeilijk om onderscheid te maken tussen het model in de 150m en het elektronische model. Velen lijkt 'op één persoon' te zijn. Om deze modellen duidelijk af te schaffen, stel ik een beschrijving van de belangrijkste verschillen voor. In feite werd het gemaakt om 'mutanten' te ontmoeten, die de elementen van beide modellen op zichzelf combineerden, maar dit is niet precies het fabrieksmodel:

a) Voorvleugel

b) Draai signalen

c) stuurwiel en katafhoth

d) koplampen

d) situatie

In-150m werd de stoel op de zijkant gevouwen, terwijl het "elektron" - vooruit, net als ooit op "zwangere" "Vyatki". EMCA heeft een stoel en leunt rond, werd alleen gehouden ten koste van een tarp-riem. Het was mogelijk om het te verwijderen met de stoel en de stoel werd gebruikt als een "bank" bij het repareren van een scooter onderweg, bijvoorbeeld.

e) Bardac

g) "voet staat"

H) "afstandsbediening"

Samen met de "Vyatki" in 150m, de poging om "afstandsbediening" door luchtdemper en de float van de carburateur in de zomer te introduceren. Natuurlijk gaan toespraken over radio-controle niet. Onthoud gewoon dat op het allereerste 'Vyatka'-model VP-150 om de luchtdemper te draaien en de float te verdrinken, het nodig was om de deur in de motorbehuizing te openen en het carburateur en het luchtfilter te beklimmen. Met de introductie van "Vyatka" in de 150m heeft ontwerpers besloten de taak van de eigenaar van de scooter te vergemakkelijken. En geïnstalleerd op het polijsten van de scooter (rechtstreeks vóór de verwisselbare motorbehuizing) twee "hendel", die draait, en u kunt de nodige parameters aanpassen. Maar op het "elektron" van deze gewone apparaten geweigerd.

en motorbehuizing (kap)

Het lijkt er misschien op dat het motorbehuizing in 150m volledig hetzelfde is, hetzelfde als op het "elektron". Het is echter niet. Als je goed kijkt, merken we iets interessants. De eerste - in B-150M aan beide de helft van de behuizing is er verschillende (als u nauwkeurig bent, dan vijf) parallelle horizontale sneden voor luchtuitvoer. Op het linkerbord is er ook een vouwkap voor toegang tot binnen, naar Benzocrane. Van de andere kant - blijkbaar voor meer complete visuele conformiteit, zijwanden - er is een stempel op de vorm van de deur. Er was geen zijdeur op het "elektron" en de luchtgaten werden veranderd. Ze zijn nog steeds vijf, maar ze zijn bovendien versterkt verticaal (of bijna verticaal, om accurate) partities te zijn. Bovendien is er in het "Electron" -behuizing een andere extra opening. Nu voor toegang tot de benzocra, was het noodzakelijk om een \u200b\u200bspeciaal gereedschap te gebruiken.

En vergeet misschien niet dat de stoel op de B-150M naar de zijkant leunde, respectievelijk bevestigingsmiddelen aan de zijlijn had. Dus de vervanging van de behuizing van het motor "elektron" op de behuizing met de B-150M vereiste ofwel de vervanging van zijn geheel (met de stoel) of de bevestigingsfit.

Hier, in feite, alles. Het verhaal van "Vyatka" eindigde in 1979. Officieel klinkt de reden voor de weigering van de productie van scooters als volgt: de vraag naar scooters viel sterk (in de "Big Sovjet-encyclopedie". Het was geschreven dat in de wereld in 1972 de productie van scooters in 1972 stopte!), De VPMZ werd besloten om bijna volledig terug te keren naar de productie van producten voor defensie-doeleinden. Inderdaad, in de jaren 70 van de vorige eeuw, de interesse in de motor kernen plotseling ugas. Maar verdwijnde niet! De voorbereiding van tweewielige technieken van zo'n gevoel en Piaggio-Vespa ging verder en vele andere bedrijven. En de tweede giek van de collega's begon met toegang tot de wereldarena van Japanse scooters.

De verdedigingsbestemming van de plant is begrijpelijk. Er is echter een enkele opmerking - het is interessant als dit privétransport niet in de Sovjet-Unie was? Inderdaad, de tijdgenoten van die jaren onthouden dat de scooters in winkels stonden en niemand haastte om ze te nemen. Motor-scooters in die tijd waren veel minder aantrekkelijk dan de auto.

Pavel Dolgachev (JANUARI, 2007)

Vyatka-modellen in-175: mislukt experiment

In de "Motorcycle Encyclopedia" uit de uitgeverij "Driving" in het gedeelte over de NPMZ-producten, kunt u informatie vinden die aan het begin van de 50s en 60s een ander model is ontwikkeld - VP-175. Deze informatie is te vinden in de "Motorfiets-referentieboeken, Motorlands, Moskuds en Motovables" 1965 Release. Meer, de ogen van hun ogen zijn niet geloven, je kunt de volgende woorden vinden: "In 1964 begon de productie van weg-scooters T-250 en VP-175. Deze machines zijn de verdere ontwikkeling van de ontwerpen van de motorcollecties -200 en VP-150. Waarom is het ons onbekend? Zijn de scooters onderscheiden van hun voorgangers? Laten we proberen erachter te komen wat er aan de hand is.

Interessant is dat het artikel in de "encyclopedie van motorfietsen" vertelt dat VP-175 (of in-175) - krachtiger, in plaats van het eerste model "Vyatka" - niet in massaproductie ging. Zijn plaats was "compleet anders" (cyt) motor scooter - in 150m, waar de kracht van het voormalige volume werd verhoogd door de compressieverhouding te verhogen. Het lijkt erop dat VP-175 dezelfde "vyatka" was met een motor met een groter volume en alleen.

Misschien kunnen veteranen van de productie van PPMZ licht werpen op de gebeurtenissen van die jaren. Tot onze beschikking zijn er echter een, maar nog steeds gegevens. Laten we ons wenden tot het 'referentieboek op motorfietsen, motorwriters en mopedam' (auteurs - B. Kosenko en B. Turkkin). Citaat:
"Deze scooter is ontworpen om alleen en met een passagier op het achterste zadel in zowel de stads- als het landwegen te rijden. Het fundamentele verschil van het van de Motorol EP-150 is om een \u200b\u200bmeer geavanceerdere, betrouwbare en duurzamere single-cilinder toe te passen Motor met een krukasstaaf waait. en gedwongen luchtkoeling met een capaciteit van 7 pk. Het vergroten van het motorvermogen wordt bereikt vanwege de aansluiting van het werkvolume van de cilinder tot 175 cu. cm en verhoog de compressieverhouding tot 6.6 ".

Ook in het "achtergrondboek" wordt aangegeven dat de K-28-carburateur op de motor wordt geplaatst, en de bok van "verloren" tot het volume van 9 liter. Het belangrijkste is dat er serieuze veranderingen worden aangebracht in het rennende deel. Maar wat is er precies gedaan - niet gespecificeerd. In de geconsolideerde gegevenstabel wordt de gegevens over de motorstroken aangegeven dat het in zijn afmetingen praktisch niet anders is dan het voorgangermodel. Tenzij de wegklaring met 10 mm daalde, en de massa steeg met ongeveer 5 kg. De diameter van de cilinder van de nieuwe motor was 60 mm, de slag van de zuiger is 62. Alleen een seleen-gelijkrichter werd onderworpen aan de apparatuur. Al het andere is precies hetzelfde als die van VP-150.

In een van de problemen van het tijdschrift "Rijden" in 1964, werd informatie gepubliceerd informatie van de volgende competitie tussen de Motorfietsvoorstellingen van Sovjet Unie (dan waren de ondernemingen verplicht voor vergelijkende tests van hun nieuwste producten). In de notitie werd gezegd dat Vyatsko-Polyansky-machine-gebouw twee motorwortels van het model in 175, "met een compleet andere lay-out dan VP-150 plaatste. De motor van nieuwe machines verenigd met de motor" Kurovets "heeft een kracht van 8,5 pk bij 4500 -5200 tpm. De diameter van de cilinder is 61,75 mm, de slag van de zuiger is 58 mm. De luchtreiniger is droog, ook met een papierfilterelement. Axiale ventilator, aangedreven door een wigvormige riem , neemt lucht vanaf de zijkant. Carburateur - K-36. Droog gewicht van de auto - 107 kg. " Die wedstrijden waren erg niet succesvol voor VPSZ - alle scooters (en de oude "verbaasde" "Vyatka" en experimentele modellen) zijn van de afstand gekomen. Beide van beide in de 175 weigerden de motoren.

Wat zien we? Ontwerpers van de Vyatsko-Polyansky-fabriek experimenteerden duidelijk met motoren. Natuurlijk zou een krachtiger krachtaggregaat "Vyatka" helemaal geen pijn doen, maar blijkbaar is de zoektocht naar de meest geschikte optie niet gevonden. Kijk nu naar de foto uit het artikel "rijden".

Natuurlijk verschilt het beeld niet in omvang en kwaliteit, maar er kunnen nog steeds enkele conclusies worden aangebracht. De kap van de motorwriter is precies hetzelfde als ze op Vyatka in 150m (geproduceerd sinds 1965) en "elektron" (uit 1975). De voorste vleugel lijkt erg op wat er later op de B-150M werd opgehaald. Het ging in de afgelopen behoorlijk succesvolle ontwerpstuurkoplampen: vanaf nu is het optische element vastgestelde star op het voorpaneel van de machine. Een handschoenenkast verscheen aan de binnenkant van het schild. Maar wat is interessant, de Motorollar heeft geen kettingtransmissie van de motor naar het achterwiel (het voormalige concept wordt opgeslagen). En toch beweerden de auteurs van het artikel en de boeken dat ernstige veranderingen werden aangebracht om het comfort te verbeteren tijdens het rijden "in het ontwerp van de scooter. Wat er onderaan verborgen is - het is niet duidelijk. Op de foto zijn we niet gezien dat de voorkant, en de achteroverschotten van de scooter hetzelfde zijn als het "elektron" en in 150m. Hoogstwaarschijnlijk behield het prototype op de foto het ontwerp van het chassis vanaf zijn voorganger.

Dat is in principe alles op de scooter "Vyatka" in-175, die om een \u200b\u200bof andere reden niet op massaproductie wachtte en die nu kan worden beschouwd als een ontbrekende geschiedenispagina. Laten we niet veel slagen om erachter te komen dat de bovenstaande informatie het mogelijk maakt om op zijn minst een idee te krijgen van de voortgang van de gedachte aan Vyatsko-Pyola-ontwerpers.

Al vele jaren ga ik op het scootermodel van de "Vyatka" VP-150. Gedurende deze tijd heb ik een ervaring opgebouwd die bestond uit lange waarnemingen en experimenten. Ik denk dat het nuttig zal zijn voor andere chauffeurs van deze auto's.

In de handleiding voor de scooter wordt het aanbevolen om de olie in het carter om de 2.000 km van de run te vervangen, dat wil zeggen, zoals bijvoorbeeld in de "KOVROVTY". Maar als in een motorfiets van olie 600-800 cm3, dan in de "Vyatka" slechts 130 cm3. Daarom is het snel verontreinigd en verliest het zijn kwaliteiten. Het is logisch om autol door 1000 of zelfs 500 km te veranderen.

Iedereen die al lang op "Vyatka" gingen, merkte waarschijnlijk op dat het gat van de beschermende koppeling waardoor de inham van de cilinderpassen, met de tijd uitreekt en stof en vuil uit het achterwiel doordringt door de resulterende speling in het carburateurcompartiment. Afdichtingsring van isolerende tape of ander materiaal zal u helpen er van af te komen.

Als uw auto een grote lamp (15 + 15 W x 6b) heeft en deze doorstuurt met niets, kunt u uit de positie komen. Koop een lamp van dezelfde parameters, maar met een kleinere basis (ze zijn vaak te koop) en vegen ze het in de plottende basis. Het is belangrijk om de ruimtelijke opstelling van de draden te handhaven, aangezien hun verplaatsing ten opzichte van de focus van de reflector de intensiteit van de lichtstraal zal verminderen.

Naar mijn mening geeft het vijftienule-lamp niet altijd voldoende verlichting. Bijvoorbeeld bij het rijden op nat en dus donker asfalt. Ik gebruik een lamp 21 + 21 obligaties x 6b.

Op de drukkers van de eerste releases op het vliegwiel van de generator en het schild, werden de risico's gemaakt, waardoor het ontstekingsprotrirusie correct is ingesteld, chauffeurs van dergelijke machines kunnen ze zelf toepassen met een zorgvuldig geverifieerde positie van de krukas die overeenkomt met de 29 ± 1 graden.

Het moment van openen van de contacten van de onderbreking kan vrij nauwkeurig worden bepaald, hun zaklamp uit de observatiezijde, in het vlak aan de vlek van het contact verlicht.

Weinig mensen denken dat spatten van het achterwiel ontstekingsonderbrekingen kunnen veroorzaken. Dit gebeurt helaas - er gebeurt een hoogspanningsstroomlekkage. Het helpt u een stuk rubber uit een autoplier met een grootte van 300x300 mm, geplaatst tussen het wiel en het koppelingsdeksel en bevestigd door de bovenrand van de drie schroeven M4 aan het frame van de scooter.

Heel vaak moet je de noten van het vliegwiel Magdino vastzetten. In dit geval moeten oude structuren het ventilatorscherm verwijderen. Ik bied voor meer gemakkelijke toegang tot de moer om een \u200b\u200bbeitelsterachtig gedeelte in het midden van het schild te maken (fig. 1) onder een hoek van 120 graden en de resulterende talen smeken.

Fig. 1. Design het scherm om de toegang tot de eindtoets aan de moer te openen

Het oppervlak van de kernen van de spoelen van de vliegwielzijde is niet slecht om te bedekken met een dunne laag verf. Als er scores op zijn - dit is het signaal dat het tijd heeft om de inheemse lagers te veranderen, die niet verwacht wanneer de kernen zelf beschadigd zijn.

Bij het lopen wanneer bewegende delen worden ontwikkeld, wordt een grote hoeveelheid metalen deeltjes toenemende slijtage in de schokdempers geklommen. Naar mijn mening is het raadzaam om de eerste vervanging van fluïdum in de schokdempers niet door 3000, en na 1000 km van de kilometerstand te voeren.

Soms is het erg moeilijk om de voorhang te pieken - het oude smeermiddel is dik en gemengd met modder. In dergelijke gevallen draaien we de nootassen van de suspensie-assen en de Springs-beugel. Dan, spuit, tegelijkertijd drukken op de hendel van de schommel en de veerbeugel er één, dan aan de andere kant. Het verse smeermiddel zal dus geleidelijk de oude wisselen.

Het gebeurt dat in de achterste schokdempers de veer, het comprimeren van de lading, gedraaid is, veroorzaakt bijdragers van de behuizing en de schokdemperbehuizing en doet zelfs de wielband pijn. In dit geval is het noodzakelijk om de veren van het einde op de Emery-cirkel "op de wig" een kleine metaallaag te verwijderen. De grootste dikte van de laag (0,5-1 mm) moet van de andere kant zijn. Hoe goed de correctie bleek te worden gecontroleerd door de vorm van de samendrukbare veer te observeren die in de schokdemper op de scooter is geïnstalleerd. In dezelfde methode kunt u de veer en de voorvering corrigeren, wanneer eenzijdige slijtage van de muren van de bronzen beugelgat wordt opgemerkt.

Als de wielschijf blijkt te worden zwaaiend, daalt het vocht in de band. Maar het is genoeg om het vlak van de schijfconnector te comprimeren, de rubberen pakking en de uitsparing erin te plaatsen met zes gaten onder de bouten erin, en dit zal niet gebeuren.

Fig. 2. Voering aan tips

Tijdens het werkingsproces zijn de remblokken geleidelijk verslijten en optreedt het moment wanneer de aanpassing al machteloos is. De levensduur van de pads kan echter worden uitgebreid als hun stalen tips zijn gemaakt van een vel van 2 mm. Je kunt anders invoeren. Van een vel van 1 mm dik, maak twee voering (fig. 2) en fok ze naar de nokken van de pad.

Het gebeurt dat de remtrommel begint met het aanraken van de hendel aan de achterkant. Het gebeurt wanneer de rechterkant van de achterwielnaaf verfrommeld is. In dit geval is het noodzakelijk om tussen het lager en het naaf van de koolstofstalen ring met een buitendiameter van 27 en interne - 20 mm toe te voegen. Ringdikte - 1,5-2 mm.

Na langdurige werking of in geval van onvoldoende smering, de Geek, die de rol van de binnenste ring in de naaldlager speelt. Gedragen, in de regel, eenzijdig. De tandwielkast wordt niet gedaan als de schacht een ander draait, de ongepaste zijde. Het hebben van de primaire asmoer, wordt de schroevendraaier in zijn sleuf ingebracht en draait op de halve draai. Demonteer de motor is niet vereist.

Ik moest de scooters ontmoeten, wiens en na het uitvoeren van de transmissie behoorlijk strak. De reden is de te lange of stijve spin van de houder. Schakelen is eenvoudig instelbaar. Bediening is eenvoudig. Wanneer de sector zich in een neutrale positie bevindt, verwijdert u de veer en het vrije uiteinde is verkorten op de Emery Circle. Indien, integendeel, schakelen, stevig moet worden gemaakt, dan onder het veereinde, wordt de sector in de verdieping van de behuizing geplaatst, de sector wordt verguld met een diameter van 8 mm van de overeenkomstige dikte.

S. BERDNIKOV, ingenieur

Dit is de eerste motor aller in patriottisch Moto-industrie gemaakt in de jaren 50ingenieurs Vyatsko-Polyansk Machine bouwenwood Factory A. Gebaseerd op een scooterVespa Ontworpen in Italië. De scooter won de liefde van de gewone Sovjet-consument vanwege de beschikbaarheid en goede technische kenmerken die volledig voldoen aan de behoeften van de meerderheid.

Uiterlijk

De USSR-economie werd geleidelijk teruggewonnen na de oorlog en aan het midden van de jaren 50 vóór het management voor het probleem van het verstrekken van de markt die handig is in werking en betaalbare voertuigen.Bestellen over de ontwikkeling van scooters vanDe USSR Ministry of Aradprom kwam uit in 1956 . Een kleine hoeveelheid tijd werd uitgebracht bij het maken van een voertuig - slechts zes maanden - waarna de scooter in massaproductie zou gaan. Dat is de reden waarom ontwerpers besloten om te nemen als de basis die in 1955 in Italië Motorol wordt vrijgegevenVespa 150 gs. . In de herfst van 1956 wasen klaar eerste monsters en de productie van volgend jaarVI -150 "VYATKA" Het was volledig gevestigd.

Kenmerken van het model

Italiaans origineel -Vespa 150gs firggio - gemeten als een licht stedelijk voertuig, bedoeld voor uitstapjes naar gladde Europese wegen. In de USSR werd Vyatka VI-150 door de bevolking geëxploiteerd als een volledig voertuig.

De inwoners van het platteland merkten op dat met een slow-motion op oneffenheden, gebroken wegen, de motor van de scooter niet oververhitst. hethet was mogelijk dankzij het gebruik In zijn ontwerp van de geforceerde ventilatorkoeling van de motor. Er werd ook opgemerkt dat Vyatnaar en VP-150 maakt niet veel lawaai uit: Maximum - 80 decibel.

In het gebruikte carburateur Met één giclee.Brandstof wordt geserveerd door zwaartekracht Van 12 liter Brandstoftank onder een flexibele rubberen slang; Tegen de waarde ervan de feed kan worden geholpenroterende rechterhandgreepstuuren elkaar volledig overlappen - met een kraan aan de onderkant van de tank. Voor VP-150 was het mogelijk om benzine te gebruiken Merk A-66. Brandstofverbruik Op 100 km bedroeg 3,1 liter met een snelheid van ongeveer 50 km / h.

Motor scooter VI-150 "Vyatka" zou kunnen versnellen tot goed voor die tijd van snelheid - 70 km / h, maar de spreker veel te wensen: Tot 60 km / h Vyatka versneld in 13 seconden. Maar aanraken Van de scène was zacht en glad.

De versnellingsbak werd drievoudig gebruikt, terwijlVEP's waren 4 stappen. Ondertussen werd het gebied van het binnenlandse model gemaakt van dikkere metalen platen, waardoor het zwaarder wasvoor meerdere kilogrammenen langer Gedurende enkele centimestroll dan het prototype van het buitenland. M. de Toughler is ontworpen voor maximaal twee personen.

Lage locatie van de moeilijkste structurele elementen maakte een scooter zeer stabiel en manoeuvreerbaar. Opgemerkt moet worden dat de motor van de "Vyatka" enigszins is verschoven ten opzichte van het centrum, maar het had geen invloed op het evenwicht.

Pure cosmetische verschillen waren ook:

• Ontstekingslot bevindt zich op het stuurwiel, opVSEP Het werd geïnstalleerd op de koplamphuizen;
• Ronde snelheidsmeter, terwijl het in het "origineel" ovaal was;
• Splatik Met de inscriptie op het schild;

• Sinds 1960 werd een kleine rode vlag met getoond N op de voorwielvleugel geplaatsten het is een ster;
• Er waren speciale haken waarvoor je een helm of een tas zou kunnen hangen.

Specificaties

Naar Olesaya B AZA Motoroller - 1 20 cm, en de wegklaring is slechts 15 cm. De lengte van het model is 185 cm met een breedte van 80 cm en hoogte 115 cm. De massa van voertuigen - 120 kg.

D. vigator enkele cilinder (57 mm in diameter), tweerichting, luchtgekoeld. Werkvolume - 148kubiek POWER 5.5 HP 4.1ktkt op 4800 omzetah per minuut.

Koppeling bij Vyatka Multi-Disc, "Wet". Verhouding - 3,04 Op de voortransmissie, achter - 1.0 , PPC - 4,83-2,89-1,80. Voor- en achterwielveringveerwauw, met hydro-belangrijk.

Invloed op motorrijden

Het uiterlijk van Vyatka VP-150 had invloed op de binnenlandsemoto-industrie . Op basis van de scooter werden nieuwe modellen vervoer ontwikkeld, meer perfect dan hun prototype. Dus, op de thematische tentoonstelling van het Polytechnic Museum in Moskou In 1959. Het werd gepresenteerd driewieligmodel "Vyatka" in drie variaties Voor verschillende doeleinden:

• MG-150F had een body-bus in het ontwerp;
• MG-150 was uitgerust met een platform voor bewegende goederen;

• MG-150C bezat een body dump truck.

Nieuwe modellen waren traag (snelheid maximum - 35 km / h), maar hun draagvermogen bereikte 250 kg.

Ook, op basis van "Vyatka", is een optie gebouwd voor passagiersverkeer. Driewielige Mototaxi VP-150T verschilde van vrachtopties voor de voorste locatie van tweegecontroleerde wielen. Van de grote populariteit is dit transport niet ontvangen - ze werden allemaal ongeveer vijf dozijn gebouwd.

Tegen 1962 werden meer dan 100 duizend scooters geproduceerd. Bij zonsondergang populariteit Deze lijn van scooters, aan het eind van 1965, werd de wereld nog een wijziging gepresenteerd - VP-150M - vervolgens, krijgenhoofd De naam is "elektron". In 1966 werd het gelijktijdig geproduceerd met het originele model,dan hun productie werd gestopt. De reden voor de zorg van VP-150 Het was de mogelijkheid van de bevolking om de gebruikelijke auto's te verwerven en de snelgroeiende populariteit in de jeugdomgeving van de Tsjechoslovak "Java" In de late jaren 60.

Motorspreiding "Vyatka 150-VP" - Sovjettransport, ontwikkeld in 1957 en geproduceerd door Vyatko-Pyola Engineering Factory. Het prototype is de Italiaanse scooter "Wesza 150GS" van de vrijlating van 1955. Op dat moment was de licentieovereenkomst optioneel, en de scooter "Vyatka" werd eenvoudigweg gekopieerd met de "VESPOS" in overeenstemming met de partijen. De Sovjet-fabrikant in het productieproces was echter verplicht om te verwijzen naar het Italiaanse analoog.

Scooter "Vyatka": kenmerken

• Wegklaring - 150 mm.
• Wielbasis - 1200 mm.
• Hoogte - 1150 mm.
• Lengte - 1850 mm.
• Breedte - 800 mm.
• De voorvering is een kortzichtige lente met een hydraulische schokdemper.
• Achterophanging - vorkhendel met hydraulische schokdemper.
• Drooggewicht - 108 kg.
• Snelheid - 70 km / h.
• De capaciteit van de gastank is 12 liter.

Power Point

Motormotor "Vyatka" single-cilindermotor, tweetalen bezit de volgende kenmerken:

• Werkvolume - 148 Cubic / Cm.
• De compressieverhouding is 6.7.
• De diameter van de cilinder is 57 mm.
• Power - 5,5 liter. van.
• Piston Move - 58 mm.
• Koppel - 3800 omwentelingen per minuut.

Ontsteking van de scooter "Vyatka" - Neem contact op met Magneto met handmatige aanpassing van de kloof en voor de vonkvoeding. Kaarsen werden standaard gebruikt, motorfiets A16. Dit ontstekingssysteem had één significant nadeel: van constante hoogspanningscontacten verbrand. In één wolfraamplaat werd een verdieping geproduceerd, de zogenaamde "holte", en een tubercle werd gevormd tijdens de motor in het werkwijze van de motor, die periodiek moest tellen.

Vyatka-scooter carburateur is een diffuser met een beperkt aantal actie. De demper werd gedreven door een kabel van de rechter roterende hendel van het stuurwiel. De brandstof in de carburateur werd ontvangen door een selectie van een gastank onder de stoel. De kraan geplaatst in het onderste deel van de tank, verbonden met de carburateur van de flexibele slang van gasbestendig rubber. De diameter van het slanglumen is voldoende voor de ongehinderde brandstoftoevoer. De brandstof stroom kan worden geblokkeerd door het handvat van de kraan te draaien. De carburateur was uitgerust met een speciale staaf op de omslag van een vlotterkamer die is ontworpen om de float te overstromen voordat de motor bij koud weer begint. Wanneer u de staaf drukt, is de vrije stroom van benzine geopend, het mengsel verrijkt en de motor begon.

Het ontwerp van het chassis is een gelast frame gecombineerd met een drager gestempeld lichaam. De behuizing van de handige lay-out stond de bestuurder met voldoende comfort toe om in het wiel te blijven. Zomer "Vyatka" ideaal voor fans niet snel rijden. Op de dubbele stoel worden de bestuurder en de passagier eenvoudig geplaatst. Achter de stoel was een kleine beugelstam, waar je een tas kon regelen met dingen of een kleine lading. Onder de kofferbak was gemonteerd met een stop-signaal en zelfs lager - de beugel met een cijferbeeld. En voltooide het volledige "ensemble" rubberen spatbord met een opschrift "VPMZ", de afkorting van de fabriek van de fabrikant.

Motoroller-eigenaren noteerden een dergelijk significant nadeel als een oververhitting van de motor. De motorlocatie stond de lucht niet toe om te circuleren voor zover nodig voor efficiënte koeling. Bovendien gesloten de niche van de motor nauw gesloten met beide kanten. Aan de linkerkant is een stationaire stam van een afgeronde vorm, en met de juiste - verwijderbare behuizing die alle motormechanismen bedekt. In deze dop werden longitudinale groeven doorgesneden, ontworpen om toegang tot luchtmassa's te bieden, maar ze waren niet genoeg. Veel autopedchauffeurs hebben de juiste behuizing verwijderd om de toegang tot de tegenstroom van de lucht te openen, maar dergelijke acties zijn genomen door de Auto Inspection.

Comfortniveau

Onderweg was de scooter een vrij comfortabele manier van bewegingen, hoewel zijn passeerbaarheid veel te wensen overlaten. De wielen van een kleine diameter worden vaak gebreid in de wazige grond, waarbij de gebruikelijke motorfiets gemakkelijk het complexe gebied passeerde, "vyatka" vast. De rest van de auto heeft geen klachten veroorzaakt. De motor werkte rustig, de opname van versnellingen en vanaf de scène was soepel.

Driewielige wijzigingen

In de herfst van 1959, in de tentoonstelling "Motorols en Motorfietsen", gehouden in het Moskou Polytechnic Museum, werden verschillende driewielige versies van "Vyatka" gepresenteerd. De motor op alle modellen bevond zich in het midden, de rotatie werd door het conische differentieel aan de achterwielen overgedragen en vervolgens naar de hoofdleerwielen.

Scooter "Vyatka" in deze versie werd veel gebruikt op het gebied van productlevering in de stad. Totaal geproduceerde drie opties: Model MG-150F, met een gesloten lichaam, MG-150 met een open platform en MG-150C met een lichaamsdumping. Alle wijzigingen hadden een draagvermogen van 250 kilogram. De bewegingssnelheid bedroeg niet meer dan 35 km / h.

"Vyatka" als transportdienst

Volgens de VDNH-toepassing in de fabriek is het MOTOTAXI VP-150T-model ontwikkeld, waar de leidende twee wielen zich voor de boeg bevonden en beheersbaar waren. Naast de bestuurder die achter zich zat, bevonden twee mensen zich op de voorstoel. Het miniatuurvoertuig veroorzaakte live interesse onder het publiek en was in vraag van bezoekers naar de tentoonstelling van de nationale economie.

Om te rijden naar de mototxy van het ene paviljoen naar de andere, zijn er het er zelfs mee eens om een \u200b\u200bbeetje te verdedigen. Het tarief was symbolisch. Mototaxi was bijzonder tevreden met kinderen die ouders vroegen om steeds meer te rijden. Ja, in feite waren mijn moeder en papa ook niet wars om langs een dergelijk ongewoon transport te passeren.

Mototaxi is vervaardigd in het bedrag van 50 exemplaren.

"Vyatka-electron"

In 1965 werd een nieuw model ontwikkeld op basis van "Vyatka 150". De scooter genaamd "Vyatka-Electron". Vanaf de voorganger werd het onderscheiden door een nieuw gebouw met minder afgeronde inrichtingen, een langwerpige basis, anterieure lange grazende vork en meer compacte schokdempers. Tegelijkertijd behield de scooter "Vyatka-elektron" de motor in dezelfde vorm, maar gedwongen om te vermogen tot 6 liter. van. Vanwege de langwerpige basis was het noodzakelijk om een \u200b\u200btussenstransmissie tussen de keten te maken, die deel werd onderdeel van de achtereenvolging. De kettingwiel sloot hermetisch vast, zodat geen van beide stof of vuil in regenachtig weer erin valt.

De seriële afgifte van het nieuwe model begon in 1967, en de verouderde scooter "Vyatka 150" in hetzelfde jaar werd uit de productie verwijderd. Het nieuwe model won onmiddellijk de populariteit van jongeren. De eigenaar zijn van een prachtige mousserende machine werd als prestigieus beschouwd. De motormotor-engine werkte stil, en het volledige tanken van de gastank deden in een hoeveelheid die geen roebel zou overschrijden.

In 1973 werd de scooter "Vyatka-Electron" geüpgraded, nam het motorvermogen toe en was 7 liter. p. Tegelijkertijd bleef het brandstofverbruik hetzelfde - 3,1 liter per 100 kilometer termijn. Veranderde het ontwerp van de behuizing. Maar het belangrijkste en meest spectaculaire resultaat van het restyling van de scooter was de installatie van elektronische contactloze contact. In de USSR was het het eerste geval van het gebruik van een veelbelovend apparaat. Nieuwe functies hebben echter hun eigen positieve en negatieve kanten. In het geval van een weigering van elektronica, kon de eigenaar van de motor niet onafhankelijk van het probleem omgaan en werd gedwongen om speciale diensten of een privéspecialist te zoeken om op te lossen. Zo veranderde het geschatte voordeel vaak in klachten. Maar in het algemeen was de scooter "Vyatka-elektron" een populair verkeer.

Het verminderen van populariteit

Ondanks de innovatieve kenmerken begon de scooter "Vyatka-elektron" geleidelijk de vraag te verliezen. En tegen het einde van de jaren 70 daalde de verkoop bijna tot nul. Het overwinnen begon in magazijnen, weigerden massaal nieuwe benodigdheden. De daling van de vraag wordt verklaard door het feit dat de bevolking de mogelijkheid heeft om auto's op een grotere schaal te verwerven. Velen gaf er de voorkeur aan om binnenlandse motorfietsen te kopen, daarnaast, in de late jaren 60, begon de levering van Tsjechoslovak "Java" in de USSR, die een echte uitbreiding heeft geproduceerd bij jongeren.

Als gevolg van al deze veranderingen stopte de Vyatko-Polyansky-installatie in augustus 1979 met het produceren van een "Vyatka-elektron-elektron" scoren. De geschiedenis van zo'n bewegingsmiddel op het eindigde. En in de vroege jaren 90, na de ineenstorting van de Sovjet-Unie, werd de productie van een kleine scooter "Strezh", gekopieerd van de Duitse "Simon", opgericht in de fabriek.

Parameters van de scooter "Vyatka-Electron"

• Basiswiel - 1300 mm.
• Motor - single-cilinder, tweetakt, carburateur.
• Het volume van de cilinder is 148 kubiek / cm.
• Power - 7 liter. van.
• De diameter van de cilinder is 58 mm.
• Power - 7 liter. van.
• Massa - 120 kg.
• Maximale snelheid - 80 km / h.

Motor scooters reparatie

Meer dan vijfendertig jaar zijn geslaagd sinds de productie. Bijna alle motorische scooters van beide modificaties - als "Vyatka" en "Vyatka-Electron" - zijn lang doorgestuurd in schroot. Er is echter nog steeds een aantal auto's in hand in de connaisseurs van oude dagen en verzamelaars. Zeldzaamheidsinstanties moeten repareren, wat betekent dat reserveonderdelen nodig zijn. De scooter "Vyatka-Electron" is beter bewaard dan zijn voorganger, maar het moet worden hersteld. Reserveonderdelen zijn nog steeds te vinden in de gebruikte uitrusting van de dumps of zelfs in winkels die reparatiesets verkopen voor motorfietsen en scooters.

Tegenwoordig, wanneer de technische vooruitgang zich ontwikkelt met zevenwereldstappen, en het aantal bedrijven dat motorfietsen produceert, groeit elke dag, zo'n fenomeen als een tekort aan goederen, praktisch niet waargenomen. In 2017 biedt de markt van motorapparatuurfabrikanten een grote selectie modellen van motorfietsen, scooters, quadfietsen en andere soorten apparatuur. Hier ben je en beroemde Japanse sportmotorfietsen, zoals Yamaha R1, Kawasaki ZX-14, en meer casual modellen, zoals Ducati Diavel of Harley Davidson V-Rod. Zoek in het algemeen een motorfiets die geschikt is voor u is geen probleem dat u niet kunt zeggen over de voormalige USSR. Tegenwoordig, in onze review een van de eerste Sovjet-scooters - Vyatka VP 150.

De geschiedenis van dit model is echter nogal mistig en dubbelzinnig, er is echter het meest vergelijkbaar met de waarheidsversie waarin wordt betoogd dat Vyatka VP 150 werd gekopieerd uit de Italiaanse Motoroloog VESPA GS 150. Bijna alle feiten geven dit aan en in principe , het is onmogelijk om te zeggen dat het slecht is, dus laten we je een beetje vertellen over Vespa. Deze scooter is ontworpen aan het einde van de Tweede Wereldoorlog. In Italië was er een bezorgdheid van Piaggio, die dit transport begon te ontwikkelen en te vervaardigen. En het is de moeite waard om te zeggen dat de Vespa-scooter heel hard consumenten nam, en letterlijk in de eerste maanden van de omzet kregen grote populariteit. Na een jaar begon Vespa GS 150 in andere landen te worden uitgevoerd die een licentie voor de productie van het Italiaanse Piaggio hebben gekocht.

Geschiedenis Vyatka VP 150

Scooter Vyatka VP 150 werd in 1957 in de USSR gepresenteerd. In het algemeen was het in de jaren 50 dat in de Sovjet-Unie de actieve ontwikkeling van de productie van motorfietstechnologie begon, dus Vyatka was geen uitzondering. De ontwerpers van de Vyatsko-Polyansky-machinebouwplant werkten aan de productie van het model, waaruit de scooter en zijn naam kreeg. Trouwens, het is de moeite waard om te zeggen dat het idee om de productie van scooters te beheersen van de Raad van Ministers, vanwaar de plant en een bestelling heeft ontvangen voor de productie in 1956.

De bestelling zei over de urgentie van het project, volgens welke al in 1957 de engineering-fabriek was verplicht om het eerste werkmodel in te dienen. Natuurlijk was de tijd heel weinig om iets nieuws en uniek te creëren, dus de ontwerpers hadden niets over, behalve hoe een soort van buitenlandse productie-scooter te krijgen.

Het was op dat moment dat de Italiaanse Vespa onder zijn arm kwam, op basis waarvan de Sovjet bromfiets Vyatka werd gebouwd. De scooter werd gemaakt van 1957 tot 1966, soepel tot het moment waarop de vraag op hem was. Maar tegen het einde van de jaren tachtig is de scooter verouderd en niet nodig voor iedereen, omdat nieuwere en interessante modellen van motorfietsen verschenen.

Als Vyatka VP 150 een kopie van de Italiaanse Vespa-scooter is, neemt de vraag de vraag aan, wat is het unieke karakter van deze scooter, hoe verschilt het dan van de PIAGGIO-betreffende versie? Het is de moeite waard om te zeggen dat de verschillen echt een beetje zijn, en de belangrijkste kenmerkende kenmerken van Vyatka worden precies op het uiterlijk getraceerd. Als u foto's van deze twee scooters ziet, kunt u onmiddellijk begrijpen waar Vespa, en waar is de Sovjet-scooter Vyatka. Dus laten we het hebben over de subtiele punten die niet onmiddellijk in de ogen haasten, maar het hele model geeft het geslacht.

De eerste, natuurlijk, de inscriptie, gelegen op het voorpaneel van de scooter. Het is best logisch dat Vespa en Vyatka anders zijn. Het tweede verschil, meteen een uitstekend model van Vyatka, dit is een rood selectievakje met een ster, die zich op de voorzijde van de Vyatka Vyatka 140 bevindt. Kenmerkende verschillen worden waargenomen in de behuizing voor waar het stuurwiel zich bevindt . De koplamp is enigszins meer dan op het Italiaanse model, en de snelheidsmeter heeft een ronde vorm.

Ook hebben de constructeurs een afzonderlijke plaats voor het contactslot toegewezen, zodat de sleutel tijdens de reis niet verstoort. In de Vespa bromfiets bevindt het contactslot zich direct in de koplamp zelf, en in de Sovjet-versie van de scooter wordt het gemaakt als een afzonderlijk apparaat, wat veel handiger is. U kunt onder meer de materialen beantwoorden waaruit de bromfiets Vyatka VP 150 is gemaakt. Het metaal is vrij dik, waardoor de scooter enigszins zwaarder is dan de Italiaanse kameraad, namelijk 7 kg.

Specificaties

Nou, ten slotte is het onmogelijk om te doen zonder technische kenmerken, omdat het interessant is dat de Sovjet-scooter op dat moment werd vertegenwoordigd. Het is hier vermelden dat het Sovjet Vyatka, in tegenstelling tot de Vespa-scooter, is uitgerust met een driestappenoverdracht, terwijl de Italiaanse versie vier transmissies had.

Op Vyatsko-PalSky-machine-bouwinstallatie ontving bromfiets Vyatka een tweetakt eencilindermotor, met een capaciteit van 5,5 pk Volgens de huidige normen lijkt zo'n kracht belachelijk, maar in Sovjet-tijden met veel motorfiets in 108 kg, versnelt de scooter niet zo slecht. Om meer specifiek te spreken, was de maximale snelheid 70 km / u, en de snelheidsmeter-pijlen stegen in 60 km / u. Natuurlijk is het een beetje, maar in die tijd werd het voertuig gebruikt met verschillende andere doelen.

Het is vooral de moeite waard om het brandstofverbruik te vermelden, omdat hij in die tijd een grote rol speelde. Met een snelheid van 50 km / h liet ongeveer 3-3,2 liter benzine 100 km op, die trouwens redelijk goedkoop was. Het ding is dat de scooter zonder problemen werkt, zoals A-66, dus het tanken van de scooter kost goedkoop. De bromfiets had een veersuspensie met een hydraulische schokdemper en misschien allemaal.

Kan ik Vyatka vandaag kopen?

Zoals de fabrikant zegt, bedroeg het aantal bromfietsen van dit model, uitgegeven voor de productieperiode 290467 stukken. Op het eerste gezicht is het echter vrij veel om de scooter Vyatka VP 150 vandaag in goede staat vrij moeilijk te vinden. De eenvoudigste manier om te zoeken naar gratis bulletinboards, waar we advertenties moeten zoeken, niet alleen in uw stad, maar door Rusland.