Jeep Willis MB is een auto met een speciaal charisma, er is een zekere aura van de overwinning, die geen twijfel bestaat over de Sovjet-techniek, dit is de kracht die onze gang heeft geholpen en de fascistische uitschot terug heeft gedwongen. Vanaf 1942 jaar sulden de Amerikanen 52.000 dergelijke auto's in de USSR in de USSR, en velen van hen reden door Berlijn. Sindsdien is er niet een korte tijd verstreken, maar Jeep Willis wordt overal over de hele wereld vereerd, vele jonge Amerikanen, en onze chauffeurs, ook, wilden graag een soortgelijke stilist, maar een comfortabelere auto - het creëerde voorroepen voor publicatie. Willis heeft niet alleen geholpen ons te winnen oorlog, het heeft nog steeds een aanzienlijke impact op de moderne automobielindustrie.

Zelfs vóór het begin van de oorlog was het Amerikaanse militaire commando geïnteresseerd in het idee van een lichte SUV, die slechts vier soldaten zou kunnen verhogen en wat kan gebruik niet alleen voor het vervoer van het leger, maar ook voor het slepen van lichtartillerie. Tijdens de tests toonden Willys uit Overland Motors zich beter dan concurrerende machines, en zelfs beter dan een SUV van Ford. Dat is gewoon de oorlog die snel begon te worden geforceerd overland motoren, deelt de volgorde voor de release van hun zelfde truien met. Volgens sommige experts was de kwaliteit van Fords nog beter. Samen hebben twee van deze American Automakers 659.000 voertuigen voor alle terrein uitgebracht. Uitstekende permeabiliteit, onderhoudbaarheid, veelzijdigheid, mobiliteit en betrouwbaarheid toegestaan \u200b\u200bom deze SUV effectief te gebruiken en op de fronten van de Japanse Amerikaanse oorlog. Deze lijnen wijden de Willis, een auto die je vandaag niet meer kunt ontmoeten op de openbare weg, maar die je kunt zien op een soort van automotive-tentoonstelling.

Bekijk de foto Willys MB, zie je deze eenvoudige schoonheid er niet in? Willis MB paste niet bij de deuren, stel je voor dat je reist met de auto die onder de beschietingen viel, je moet de auto zo snel mogelijk verlaten en in het asiel verstoppen, en je kunt het op de auto doen zonder deuren die je snel kunt. De voorruit kan naar voren worden gevouwen, een zeer nuttige "functie" in Afrika, maar naast het feit dat het glas werkt als "airconditioning", verlaagt het ook het circuit van de machine, en dit is erg belangrijk wanneer het is nodig om uit te schakelen. Het is de moeite waard om hier te vermelden dat Willys MB verf beschilderde die niet in de zon is glinsterd - dit is een duidelijk pluspunt voor de vermomming. Het beteugelingsgewicht van een dergelijke typemachine is 1020kg, wat betreft de machine lang op 3 378 mm, dit gewicht lijkt misschien nogal indrukwekkend, maar toch is het de moeite waard om te onthouden dat dit een auto met een wielaandrijving is. De wegklaring in 220 mm bij een wielbasis in 2032mm lijkt zeer indrukwekkend, het planten van de Jean "op de buik" is helemaal niet gemakkelijk, maar het is natuurlijk heel goed mogelijk bij de voorwaarden voor de regel.

Het is erg interessant dat de benzobac van dit Amerikaanse voertuig met alle terrein zich bevindt onder de stoel van de bestuurder. Als je naar de foto kijkt, begrijp je meteen dat er hier geen toespraak over comfort kan zijn. De salon is zo gebruikt dat zelfs de "wissers" op de voorruit iets lijkt te zijn, zonder dat het mogelijk zou zijn en te doen. Het dunne drie-spin stuurwiel is beter om de off-road te versterken, om het niet uit de handen te verliezen.

Specificaties Jeep Willys MB

Als een elektriciteitscentrale voor een JEEP wordt de Villis MB verschaft door een viercilinder, de laaggeklasde motor met een volume van 2,2 liter, met een capaciteit van 54l.s. Deze motor wordt berekend op de 66e benzine en kan het voertuig van het hele terrein verstrekken tot 104 kilometer per uur. De versnellingsbak is drievoet, mechanisch. Opschorting en voor- en achterveer, interesse kan in die jaren een volledig hydraulisch remsysteem veroorzaken, en zelfs voor zo'n utilitaire auto - dit is eigenlijk wat het de moeite waard is om aandacht te schenken.

Prijs jeep Willys MB

Hoeveel kun je vandaag jeep Willys kopen? De prijs van zo'n auto als Jeep Willis is geïnteresseerd in heel weinig mensen. Het feit is dat de meeste bestuurders een aanzienlijk meer praktisch voertuig nodig hebben, we hebben het, of niet te dure nieuwe buitenlandse auto's. Liefhebbers van weg off-road ride kopen liever Niva, maar niet Willis. Natuurlijk is het gemakkelijk om zo'n auto te vinden op de uitgestrektingen van de voormalige USSR - dit is niet de taak van niet de longen, vandaag zal het internet helpen, en voordat de zoekopdracht is geavanceerd.

Jeep Willis is een geweldige auto voor de ziel, het besturen van zo'n auto kan zich afvragen, wat was de soldaten die de wereld in de 45e redden, en het was erg goed dat er dergelijke auto's waren, omdat ze ook onze overwinning hebben gebracht.

Tijdens de grote patriottische oorlog werd American Automotive Mark Willis de naam van de nominale in ons land - dit woord werd de auto ongekend in de Sovjet-Unie genoemd.

De geschiedenis van het Merk van Willys begon in 1908 in Indiana, toen John Willis, had besloten om zaken te doen aan de verkoop van auto's, zijn fondsen in een klein autostation overland. In een paar jaar verklaarde Mark Willys Overland zich aan het begin van de productie van de transporteur van goedkope auto's - in deze D. Villis nam een \u200b\u200bvoorbeeld met Henry Ford. In de 20-30s produceerden Willys consequent auto's van verschillende modellen, maar het was niet altijd succesvol. Er waren vooral veel problemen met Willys als gevolg van de crisis van de Grote Depressie. Het sterrenhuur van deze onderneming kwam met het begin van de Tweede Wereldoorlog, toen zijn administratie besloot om deel te nemen aan de concurrentie die de Commissie van het Amerikaanse leger is aangekondigd voor het beste kleine voertuig van verhoogde passabiliteit.

Het leger heeft een voorstel gestuurd om meer dan honderd Amerikaanse bedrijven samen te werken, maar slechts drie automobielbedrijven - American Bantam, Ford Motor en Willys Overland - besloot om machines te ontwikkelen die voldoen aan de technische taak om ze op de wedstrijd te zetten. Volgens de vereisten van het commando moest een nieuwe auto de maximale snelheid van ten minste 80 km / u ontwikkelen, om de broer tot 29 cm te overwinnen, een hoek van toegang 45 en een hoek van het congres van 35 graden, Heb een snijmassa van slechts 585 kg, maar draag tegelijkertijd niet minder dan 270 kg. En het belangrijkste wat hij verplicht was om nieuw te zijn voor de wereld-automobielindustrie van die jaren die voor alle vier de wielen wordt gereden. De wielbasis van 2032 mm werd ook gereguleerd, 194 mm, en de wegklaring is 60 mm. Interessant is dat de massa van de auto zelf herhaaldelijk werd herzien in een kleinere en meest.

Afkeer van concurrenten, in september 1940, presenteerde een prototype van de auto Bantam. Twee maanden later voltooiden hun prototypen Willys Overland en Ford Motor. De eerste opties verschilden aanzienlijk van toekomstige seriële auto's. Het Willys-model heette Quad (Quarter), Ford Model - Pigmy (Pigmey). Tegen de zomer van 1941 werden alle drie de auto's getest in het Amerikaanse leger en werden erkend als geschikt voor wapens.

Trouwens, het monster van Fords "Pagmya", viel snel na het uiterlijk op het licht in de USSR voor tests en de ontwerper van Gaza Vitaly Grachev schreef een gids een memorandum op de voordelen van de auto "Pigmeus" voor de motorfiets een wagen, over de noodzaak om een \u200b\u200bbinnenlands model van dit type te maken. Dientengevolge, in de Sovjet-Unie in de vooroorlogse maanden van 1941, werd dezelfde competitie gehouden zoals in Amerika - Gas en NATI deelden eraan. Gorkovsky Prototype Gaz-64 is gemaakt onder leiding van V.A. Gracheva, en de toonaangevende ontwerper van de Moscow-versie van Nati-ar werd A.F. Andronov, de toekomstige hoofdontwerper van de MSMA-fabriek.

Ondertussen, in de eerste maanden van 1941, verbeterde Willys Overland zijn prototype, en een nieuwe versie van MA (in moderne bronnen wordt deze afkorting meestal gedecodeerd als "militair, model A") Het Amerikaanse militaire erkende het beste van drie monsters. Hij bezat de laagste prijs van 738 dollar 74 cent.

Het leger vereiste echter een groot aantal auto's in de kortst mogelijke tijd, dus de bestelling werd op alle drie bedrijven geplaatst. American Bantam bezat een kleine elektriciteitsinstallatie, dus slaagde erin vrij een beetje vrij te geven - slechts 2605 exemplaren van de originele Bantam BRC40 auto-facesign. Waar, sommige van deze machines werden zelfs aan het rode leger afgeleverd. Onder de Sovjet-militaire auto's ontving "Bans" een bijnaam "Banti". Het beoordelen van de beperkingen van haar productiefaciliteiten, Bantam besloot om een \u200b\u200bbedrijf te doen bij de levering van vrachtaanhangers aan de auto's van concurrenten Willys en Ford, en overgeschakeld naar hun vrijlating.

Tegelijkertijd beheerste Willys de laatste versie van zijn auto met de MV-index ("Militair, Model B"). Het was anders dan MA-koplampen afzonderlijk op de vleugels geïnstalleerd, net als gebruikelijk in die jaren, en overgebracht naar de voering, onder de motorkap. De koplampen zetten de zwenkbeugels op. In het geval van motorreparatie 's nachts is de koplamp mogelijk geworden om haar as om te draaien en licht op de motor te brengen. Ook nam de lengte en de breedte van de machine licht toe. De traditionele voor de Amerikaanse automatische industrie verandering van het modeljaar, eenmaal aangeraakt en Willys MV. De gemoderniseerde versie van 1942 werd onderscheiden van de voorganger van 1941 met een gestempeld gericht in plaats van de aangeworven bands en een extra koplamp op de linkervleugel.

Tegelijkertijd besloot het zorg van de Ford Motor Company niet om geen gunstige bevel te verliezen voor de massaproductie van de auto die nodig is tijdens de oorlog. Maar het leger ging overeen om strikt identieke standaardmachines te kopen. Daarom moest Ford een licentie kopen voor de productie van MV-model uit Willys. Vanaf de transporteur in Detroit ging de identieke auto onder het merk Ford GPW. De eerste twee letters van deze aanduiding gaf aanleiding tot het gesprekswoord "Jeep".

Alle auto's Alle oorlog waren uitgerust met een 4-cilindermotor 441/442 Willys. Het bezat een solide macht en een indrukwekkend koppel aan de onderste waaierige omwentelingen. Het verhoogde de dynamiek en lading van de auto aanzienlijk, maakte het mogelijk om het te gebruiken als een tractor van zware artillerie geweren van het grote kaliber. Amerikanen noemden zo'n motor go-duivel - "Ga naar de duivel". Maar in het rode leger waren er problemen met de exploitatie van dergelijke motoren, aangezien de benzine niet genoeg was met een octaangetal van niet lager dan 66 en de olie van geschikte kwaliteit. In de Sovjet-Unie was het noodzakelijk om Willys-motoren te sturen naar revisie na 15 duizend kilometers. WAAR, in de voorwaarden van gevechtsacties, is niet elke auto in het geval om "te leven" tot zo'n run.

Willys-schepen waren zo eenvoudig mogelijk, geschikt voor reparatie in veldomstandigheden. De basis van de machine legt natuurlijk het gebruikelijke stevige frame van het type traptaircase. De stroomunit was volledig binnen de wielbasis. Dit, gedwongen om elke bagageruimte van achteren te verlaten en de achterbank tussen de bogen van de wielen te plaatsen, maar mits een winstgevende gewichtsverdeling - de gewichtsverdeling tussen de voor- en achterwielen.

Transmissie, natuurlijk, een mechanische driestap. In contrast, bijvoorbeeld, van auto's gas, had ze echter een synchronisator van de tweede en derde versnelling. De dispensedoos werd rechtstreeks met de versnellingsbak weergegeven. De bestuurder controleerde de transmissie met behulp van drie hendels. Eén, zoals gebruikelijk, de overdracht geschakeld, werden de andere twee gecontroleerd door een overdrachtsbox: de vooras en de overgang van het hoofdfase naar de neerwaartse wijze aansluiten. Het differentieel van de inter-as was afwezig, eenvoudig symmetrisch conische differenties van bruggen werden niet geblokkeerd. Daarom, op de wegen met een vaste coating, sluit u de vooras aan en is niet aanbevolen. De hydraulische aandrijving van de remmen in de 30-40s werd als meer geavanceerd beschouwd dan mechanisch. Maar de remvloeistof was niet altijd beschikbaar in de oorlog.

Fucked Lightly Compact Machine Crew kon op zichzelf afzetten. Hiervoor werden metalen beugels aan de zijkanten gelast. Willys overwoog de broer diepte tot een halve meter, en met speciale apparatuur - tot anderhalf meters. Om het water niet te trekken dat in het bokslichaam viel, werd een aftapplug onderaan gelegen. Het uiterlijk van de "Willis" is ondenkbaar zonder het beeldmateriaal van de schop en de bijl aan de linkerkant en de canisters achterin. Net als andere Amerikaanse militaire voertuigen werden lichtreflectoren op het lichaam geïnstalleerd - Cataphose.

In het Rode Leger begon de Willys-machine onder het Verdrag van Land Liza in de zomer van 1942 te leveren. Meestal kwamen auto's in een semi-ontladen vorm in de houten kisten van het voertuig. Het was echter geen semi-afgewerkt product. Voor verzending van auto's, hardlopen, gefilmde wielen en apparatuur - werd een compact pakket verkregen. Montage in de USSR was bezig met Kolomna-installatie nr. 4, de overslag in Gorky en andere ondernemingen.

Volgens officiële gegevens, 350 349 Willys MB en 277 896 Ford GPW vrijgegeven. In Engeland werden 104.430 stukken afgeleverd, in de USSR - 50 501, in Frankrijk - 9736. De licentie voor de productie van dergelijke auto's Willys verkocht ook het Franse bedrijf Hotchkiss.

Na de oorlog waren constructieve oplossingen belichaamd in Willys MB gebaseerd op talrijke modellen van militaire en burgerlijke jeeps, geproduceerd door automotive-bedrijven over de hele wereld.

Technische specificaties

Aantal plaatsen	4
Laad capaciteit	250 kg
dimensies	3335x1585x1830 mm
Baseren	2030 mm
Grondklaring	210 mm
Motor	benzine, carburateur in lijn, viercilinder
Werkvolume	2199 cm3.
Vermogen	60 pk
Stoepgewicht	950 kg
Maximum snelheid	105 km / h
Brandstofverbruik	12 l / 100 km

N O om te begrijpen waarom Willys MB, Ford GPW, een beetje naar de beroemde Bantam BRC 40 en niet een bekende Ford Pygmy vaker "Just Willis" genoemd, zullen we terugkeren naar de geschiedenis van deze auto.

Een voor allen en allen voor een

Dus we herhalen de vetachtige waarheden. In mei 1940 werd een wedstrijd voor de ontwikkeling en massaproductie van een gemakkelijke voertuig voor het hele terrein van het leger aangekondigd in de Verenigde Staten. Omdat de deadlines erg gecomprimeerd waren, dan zelfs een hoer van het licht (en naar de complexe) inkomsten, konden American Automakers zich niet bespringen om de hele menigte te bestellen.

Slechts drie producenten waren in staat om ervaren machines aan de aangewezen datum: Willys-Overland Motors, American Bantam en een kleine vertraging - Ford. Bantam, net na 49 dagen toonde de BRC 40-auto. Willys-overland, op de een of andere manier heeft het op de een of andere manier de tekeningen van een bantam ontvangen, nam de race met zijn Willys MA-auto, opvallend als een "banta". Sommige bronnen suggereren dat de documentatie op de bans de willis heeft gekregen van het leger die de gloeilamp had die auto's zou maken, het belangrijkste om zoveel mogelijk en sneller te maken.

Op de foto: Bantam BRC-40	Op de foto: Willys Ma

Een nog langere pauze eindigde Ford, presenteerde zijn pygmy op het einde. Trouwens, Ford won Ford net de eerste fase van de competitie en had het al behoorlijk gewreven in zijn handen, maar het gebeurde dat na een dringende orde aan alle bedrijven op een ervaren feest op 1500 stuks, de best erkende de Willis, niet Ford. Het is mogelijk dat een krachtigere motor van de jet van JILS (60 liter is gemaakt. Tegen 45-46 van concurrenten).

Op de foto: Ford Pygmy

Het is nu moeilijk om de geschiedenis van het verkrijgen van een militaire orde door Ford te begrijpen (hoogstwaarschijnlijk niet zonder steekpenningen of "kickbacks"), maar na het einde van de afgifte van Willys MA in november 1941 (dezelfde 1.500 stuks, die waren in het rode leger) de vrijlating van de nieuwe modificatie van Willys MB begon, en in 1942 begon Ford de Willis vrij te geven.

De Ford Auto heet Ford GPW en een beetje anders dan de werkelijke Willys MB, hoewel we ze allemaal met truien noemen. Dus het bleek: of de Willis een roem op zichzelf verdiende dankzij de inspanningen van Ford, of het geld van Ford Zaograph is, de release van de Willis starten. Welnu, en American Bantam, die de grootste bijdrage levert aan de creatie van de Willis (en Ford GPW), is in 1941 in 1941 ingegradueerd van zijn bestaan \u200b\u200bdoor de vrijlating van BRC 40 in 1941 en nu door velen vergeten, hoewel het in feite zijn ontwikkeling was een van de tekenen van de twintigste eeuw.

Op de foto: Ford GPW	Op de foto: Ford GPW

Vandaag hebben we een zeer zeldzame Willys MB Slat Grill, uitgebracht in december 1941. Er zijn niet meer dan een dozijn dergelijke auto's in de wereld: met het originele lichaam (niet verblind in Taiwan) en zelfs in de originele kleur. En het is Willys MB, en niet later Mass Ford GPW. Over hoe deze auto's anders zijn, zullen we hieronder praten.

Olijf op grill

Deze auto is onlangs uit Amerika uit Amerika gebracht, waar ze behoorde tot een amateur van autosharines en een paar keer per jaar op de tentoonstelling vertrok, waardoor ze na restauratie in ongerepte wordt bewaard. Bijna banden hier - er is geen rubber, die als getrouw en waarheid zou dienen. Daarom is in deze auto alles interessant van kleur en eindigend met een reguliere reeks gereedschap.

Let dus op de kleur. Het zijn deze auto's in de kleur van de olijven en kwamen naar de USSR op het land Liza. En laat het je geen saaie kleur van de jeep verrassen: deze auto's (en niet alleen deze) geschilderd met matte verf op het advies van het leger, omdat de legertechniek niet blij zou moeten zijn. Het evalueren van de tint van de auto, verhuizen naar een meer gedetailleerd onderzoek.

Early Willys MB ontving in de titel van Slat Grill, die vertaald uit de taal van de Nobelprijs-laureaat Bob Dilan betekent iets als een "rooster van planken". Dit is een van de kenmerken van de Willis, Ford had zo'n rooster. Een andere "chip" van de Willis is een framebuis die duidelijk zichtbaar is onder de radiator. Al op deze functies kan Willys MB eenvoudig worden onderscheiden van de auto vervaardigd door Ford. Dit zijn echter niet alle verschillen - in de loop van de inspectie zullen we over sommige praten.

Als u naar de binnenkant van de bumper kijkt op de plaats waar het aan het frame is bevestigd, kunt u het serienummer van de auto zien. Trouwens, de bumper zelf is erg solide: vlak achter hem zijn zichtbare stuurstuwkracht die nodig is om een \u200b\u200bop de een of andere manier te verdedigen. Rubberen stops op de kap zijn nodig om de voorruit (die, trouwens, Ford ook enigszins anders is) vouwen. In de drukke staat valt het op de kap en gefixeerd door twee botsingen.

Langs de linkerzijde werd geneukt door een schop en een bijl, die in het pakket van de auto waren opgenomen, maar er waren geen deuren van de auto, alleen de zeildoekgebaren die samen met hetzelfde rijden konden worden gezet. Echter, zodat de voorpassagier niet op de eerste beurt vliegt, sluit het werk de riem met een caravel. In de achterwiel niche wordt een afvoergat van de gastank gezien. Het lijkt erop dat een kleinigheid, maar enorm de pruimen van brandstof vereenvoudigt in het geval van het transport van de auto per spoor of zee (ze moeten zonder brandstof worden vervoerd).

1 / 2

2 / 2

Achter de Willis op Ford ziet er niet uit. Ten eerste heeft hij geen extra bus op zijn achterbord, en ten tweede, ter plekke van deze bus is er een reliëf inscriptie Willys, die natuurlijk op Ford werd verwijderd. Van interessante kleinigheden is het onmogelijk om het slot niet op te merken met een ketting op de Telly: Of het nu kan stelen, kan overal zijn, of ze wisten waar deze auto's zouden worden verzonden.

1 / 2

2 / 2

De achterlichten van militaire legertechniek van de Tweede Wereldoorlog verdienen een afzonderlijk materiaal (waarschijnlijk, het is op een dag om te schrijven). Dit is niet alleen een backgroeiers of stopsignalen, het is een hele systeem van licht alarm. Achterlichten aan de rechterkant en links zijn verschillend, maar het meest interessante deel is de bodem, vergelijkbaar met een rechthoekige slot. Als je goed kijkt, toont het de elementen van verschillende vormen. Al dit ding is niet alleen nodig om afmetingen of remstart aan te duiden. Dit is een lichtsysteem waarmee u het interval in de kolom wordt gedefinieerd bij het verplaatsen bepalen. Schakel het licht in met een centrale schakelaar die wordt ingeschakeld en de koplamp.

1 / 2

2 / 2

Voordat we het interieur bekijken, klimmen we onder de motorkap en dan onder de auto.

"Een doos is zwak!"

Zoals ik al zei, was een van de voordelen van de Willis een krachtigere motor. Dit is een benzelige viercilindereenheid Willys L134 volume van 2,2 liter en het ontwikkelen van 60 liter. van. Met 3.600 omwentelingen. Als je het vergelijkt met het feit dat het dan op de Sovjet-techniek stond, lijkt deze motor zeer "draaien", op onze machines werd het maximale vermogen toen niet hoger dan 2.000 bereikt. We hadden echter geen dergelijke auto's, en bijna alle auto's, en bijna alle Motoren van de passagierstechniek. We namen onze start van vrachtwagens.

Ik zal een aantal van enige zinvolle cijfers en feiten toevoegen: de kleppen in de motor acht, de zuigerbeweging en de diameter van de cilinder - 111x79, de compressieverhouding is 6,5, het blok en de kop van het gietijzeren blok. Deze motor is zeer betrouwbaar en de overvloed, bij het overbrengen van de productie van Jilly naar de Henry Ford-plant, interfereerde niet met zijn hoofdconstructie, maar ze veranderden de olieraffinagehals met een dipstone, een andere carburateur, olie- en luchtfilters.

Elektrische apparatuur (het is Sixhow) neemt niets ongewoons aan. De bedrading werd van hoge kwaliteit uitgevoerd en het belangrijkste - attent. Het is moeilijk om moderne oxiderende en voor altijd van deze groene connectoren te vinden, aangeduid als de mensen van de "pausmoeder". Alleen bouten en schroeven, en zelfs de capuchon is verbonden met het lichaam van een extra "massa", ondanks het feit dat de "massa" op de kap ten minste door de lussen zal zijn. In het algemeen is de alomtegenwoordige duplicatie van "massa" - het ding voor de vreugde bekend, hoe meer betrouwbaarder is.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

En de Amerikanen zouden geen Amerikanen zijn als ze niet veel nuttige en aangename kleine dingen hadden bedacht. Onder de kap staat bijvoorbeeld de Maslinka (hetzelfde is, als je het je herinnert). En de koplamp vooraan kan over het algemeen naar boven komen: verzwak de lammeren en vouw het naar beneden. Nu kunt u zelfs 's nachts in de motor graven, het licht is voldoende. En om de bedrading van de koplampen niet te bederven, is het gemaakt van de gedraaide draad, wat niet verschrikkelijk is.

Er wordt aangenomen dat Willis-bruggen de Willis zelf kunnen overleven. De Justitie van dit advies wordt volledig bevestigd door de praktijk. Zodat het op sommige plaatsen in het proces van reparatie willekeurig wordt verward door plaatsen, worden de woorden "vooras" en "achteras" op hun kaarten gegoten. Ook toonde de distributie zich perfect, maar de versnellingsbak had een slechte glorie. Ze zeiden dat het zwak is en niet langer dient. Het zou noodzakelijk zijn: het was onmogelijk om de auto te nemen en niet te overbelasten, bijvoorbeeld drie gevallen hout aan de haak gebonden. Hier zal elke box sterven, ongeacht hoe goed het is. Daarom zijn deze uitspraken niet te waar: als de Willis niet overbelast, dient de versnellingsbak een lange tijd.

Slaapveer. In een moderne look - niets interessants. Maar ik heb vermoedens dat in de USSR, de afschrijvingsrekken met verrassing werden bekeken: we hadden hefboomschokdempers in omloop, en zelfs eenzijdige actie, dus de jetschokdempers zouden dan het wonder kunnen lijken.

Nou, nu is het tijd om in de auto te klimmen en haar salon te inspecteren, als je de ruimte in deze auto alleen kunt bellen.

Volledige set

Voordat u de stoel van de bestuurder bekleekt en het startpedaal wilt plaatsen, zullen we de achterpassagiersstoel onderzoeken. Om eerlijk te zijn, begreep ik niet, een of twee van hen. Voor één persoon die te ruim is, maar twee passen niet, vooral soldaten met apparatuur. Aan de linkerkant en rechts van de stoel zijn instrumentele vakken, die ook in deze vorm alleen op het werk waren.

In een van hen ligt een complete set hulpmiddelen die bij de auto kwamen. Wat op de stoel is ontbonden, is niet alles. We pasten niet in de gehoornde sleutels - er zijn veel van hen. In het bijzonder blij met de manometer met een veerschaal, die wordt uitgebreid van het lichaam onder de luchtdruk in de band. Er is niets meer hier, en we gaan eindelijk verder.

Laten we de inspectie van het dashboard starten. Achter het stuur in plaats van snelheidsmeter inscriptie: "45 Max". De harde waarschuwing wordt niet door de auto gereden dan 45 mijl per uur (ongeveer 72,5 km / h). In feite kan de Willis snel rijden. In ieder geval is het mogelijk om het tot 80 km / h te overklokken, maar als voorzichtige Amerikanen zeiden: niet nodig. De apparaten zijn een beetje, maar de gehele vereiste set is: brandstofniveau, oliedruk, snelheidsmeter met kilometerteller, ampèremeter en k(in feite natuurlijk, water). Eigen achtergrondverlichting De apparaten hebben niet, maar boven hen zijn er twee verdiepingen met gloeilampen.

1 / 2

2 / 2

De passagier heeft traditionele platen voor Amerikanen met waarschuwingen en technische informatie. Op het extreme overdrachtsregeling en het inschakelen van de vooras en een reeks dispensedoos. In het midden - beperksnelheden op elke transmissie en een korte instructie over een pruimen water uit het koelsysteem en op de juiste algemene informatie over de auto. Van haar is het mogelijk om erachter te komen dat de leveringsdatum van onze auto uit de fabriek - 15 december 1941. De hendel tussen de apparaten en informatiebladen is de parkeerremaandrijving. Zorg ervoor dat er geen onbegrijpelijk op het paneel overblijft, de vloer en het pedaalknooppunt overblijft.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Drie pedalen, en je hebt waarschijnlijk al geraden dat het een koppeling, rem en gas is. Links - Knop schakelen van verre en in de buurt van licht. De grootste hendel - versnellingsbak, twee in de buurt - de opname van voorste brug en "Razdatka", op de tunnel achter de hendels - de startknop. De passagier heeft een brandblusser.

1 / 2

2 / 2

En nu zullen we de bestuurdersstoel verhogen. Daaronder zien we de benzobak dat het ons nooit verrast. Kijk nu naar de voorruit. Het heeft een wisserborstels met de meest betrouwbare schijf in de wereld - de hand of passagier van de bestuurder. Ondanks het feit dat deze willis mooi is, is er niets meer om erin te kijken. Het heeft al lang krassende handen om achter het stuur te zitten en de hitte op een met sneeuw bedekte weg met steile liften en afdalingen te geven. Dus laten we de demon van het ongeremde plezier en de demon van roekeloze chicastics wakker worden!

Om je aan de laatste te houden!

De landing in de Willis is interessant: aan de zijkant, maar vermenigvuldigd met de structurele kenmerken van het lichaam: de vernauwing voor het motorcompartiment brengt de opgewonden hersenen bang om uit de auto te vallen naar de hel op de eerste bar. Gedeeltelijk de angst voor de gerechtvaardigd, maar alleen voor degenen die achter zitten - schudt er ongelooflijk. Maar de bestuurder kan zich vastklampen aan het stuurwiel en 'te paard'. Een ballen, vliegen, misschien zelfs onnodig, maar paard. Daarom gaan we zitten, een paar seconden verheugen ons in een relatief comfortabele stoel (voor 1941) en voeren ze de motor uit.

We maken er een knop op de vloer, hoewel het veel gemakkelijker is om de motor "gebogen starter" uit te voeren. Nog steeds een low-power-starter een motor met twee liter is niet leuk, en bijna alle huidige starter die gretig en meedogenloos probeert op te halen. Maar als u de motor met een handgreep draait, is de vonk merkbaar beter. Om echter ook de motor met handen te beginnen, moet je in staat zijn om hierin onze geheimen in te kunnen, en ik zit al aan het stuur, dus ik zal mijn voet geven - en vanaf de helft draai de Motor komt tot leven en begint soepel.

Knijp in de koppeling en schakel de eerste transmissie in, niet vergeten om opnieuw naar het diagram te kijken: links en achterkant, en als u de hendel naar voren duwt, wordt de achteruitrusting ingeschakeld. Laten we de koppeling loslaten en ... en beginnen de gekke vreugde van het feit te ervaren dat deze 75-jarige auto helemaal niet lijkt op de veteraan van vijandelijkheden, op een soort halfslachtig raadsel, de Hefboom van de versnellingsbak, onbemanageerd en onverschillig om te dansen op het gaspedaal. Willis krijgt snel snelheid - en nu kunt u al de tweede versnelling inschakelen.

De elasticiteit van de motor is gewoon geweldig: trekt van de laagste en voelt als een bonend vergrootglas en op medium, en op hoge toeren. Ja, tijden dat de mensheid niet wist over downsayzing met een turbine, waren echt mooi! We zetten de derde versnelling in en zonder dubbele knijpen en passages - er is een gesynchroniseerde doos, stel je voor? Ook, je kunt ook veranderen zonder al deze al verouderde manipulaties, onbekend met de grootste chauffeurs van de moderniteit. De auto luistert gewoon perfect naar het stuurwiel en we winnen al arrogantie om de berg te beklimmen.

Omvatten verminderde versnelling en vooras. Nu beginnen we. En hier beginnen we de Willis nog meer Lyutu te houden dan een paar minuten geleden. Denk eraan wat meestal van de auto wordt gezien die de helling naar boven kruipt? Een stukje van de hemel en - indien geluk - de rand van de kap. Maar hier kunt u naar links leunen en kijken naar de kant van de weg, en rechts onder uw linkerhand is het handvat aan boord van de auto.

Bewaar en ga omhoog. En geen moeite, Willis klimt in de berg als waar en oncontroleerbaar, omdat sancties voor een achterstallige boete, als tarieven voor nutsbedrijven, zoals NAVO EAST, zoals een alcoholisch bier dan een fles bier. Verover alle beschikbare verhogingen in het district, ga naar beneden en probeer warmte te geven op een min of meer soepele weg.

Op internet is er een stabiele meme - "Sick Bastard". Dat is het, ik voelde mezelf en voelde toen ik verschillende pyataks op deze auto op een vlakke site koos en besloot op bochten op bochten te gieten. Hieraan werd ik geduwd door de eigenaar van de auto - het is jij wie je in de foto's ziet. Het is onmogelijk om niet al zijn franjes te herhalen als je kunt doen! Natuurlijk is de vooras al uitgeschakeld - het is onmogelijk om ermee te rijden. Daarom versnellen we goed (WOW, wat een jonge acne van deze "grootvader"!) En we gingen de achteras binnen. Gevoelens zijn gewoon mooi, en alleen het gevoel van schuld voor deze dwaasheid op de Willis is een beetje verstoren mijn zieke ziel. Het is noodzakelijk om deze schande te beëindigen - ik zal beter controleren hoe de Willis op de putjes en uhabam gaat.

Hier moet je echt voorzichtig zijn. Verhoogde springen van de achterkant van de auto veroorzaakt soms bezorgdheid, vooral als op dit moment iemand op de achterbank en periodiek onvrijwillig zit, maar oprecht en enthousiast schijnt obsceniteit. En ondanks dit is het niet zo moeilijk om de auto op de baan te houden, tenzij, natuurlijk, probeer niet te snel te rijden.

Het enige dat de Willis mist, is effectieve remmen. Ze werken niet op de beste manier, en het is veel gemakkelijker om de motor te vertragen, vooral omdat het nog steeds niet de moeite waard is om de auto te overklokken, maar voor een complete stop met een kleine snelheid van de remmen genoeg. De rit van hen, door het woord, hydraulisch.

Niet alleen jeep

Meer dan 50 duizend truien werden naar het land Lesu in de USSR (inclusief die van Ford) gestuurd naar het land. Ze gebruikten een uitstekende reputatie. Meestal werd de teamsamenstelling op hen verplaatst, maar ook werden ze vaak gebruikt als een tractor voor geweren. Maar met het einde van de oorlog is de geschiedenis van de Willis niet geëindigd. Al in 1944, de civiele versie van de CJ1A Willis, die tot 1986 werd geproduceerd (natuurlijk, met verandering). In het midden van de vorige eeuw onder licentie werd het Japan verzameld in Japan, vervolgens in India en Korea (Toyota, Nissan, Mahindra, Kia en een aantal andere fabrikanten). Een groot aantal modificaties met verschillende wielbases en organen van verschillende doeleinden werden gebouwd.

Welnu, de belangrijkste bijdrage werd gedaan aan de Philology: het was de willis die het woord "jeep" verrijkte, waarvoor we dankbaar zijn en tot nu toe.

Voor hulp bij het bereiden van het materiaal, danken we de Restoration Workshop-retrotruck.

US TOLIDO 1916-1963

Het American Company Willis-Overland (Willys-Overland) is beroemd geworden als de fabrikant van de lichte rijbaan "Willis-MV" (4x4), die de JEEP (JEEP) is ingegaan. Ondertussen bezig het bedrijf dat zich bezighoudt met de vervaardiging van civiele personenauto's en kleine vrachtwagens. In 1909 werd het opgericht door John North Willis, het verwerven van een klein bedrijf "overland" (overland), dat auto's uit 1905 produceerde. Zijn eerste leger pickups "Willis-Overland" begon te produceren in het midden van de Eerste Wereldoorlog. In die tijd maakten ze deel uit van een kleine gestandaardiseerde familie van lichte vrachtwagens van het Amerikaanse leger en werden meteen geproduceerd door drie bedrijven. Alle machines uitgerust met een 38-sterke motor en een versnellingsbak met 3 versnellingen.

Willis Chew, 4x41940

Willis Ma, 4x41941

Willis-MV "Jeep", 4x41943

Daarna was er in de militaire geschiedenis van Willis-Overland, een lange pauze, die duurde tot juni 1940, toen het Amerikaanse stortingssysteem werd aangeboden om een \u200b\u200blichtgewicht 3-persoons-vierwielaandrijving te ontwikkelen met een payload van 250 kg. De machine met een eenvoudig open lichaam zonder deuren moest een machinegeweer dragen, om een \u200b\u200bwielbasis van 80 inch (2032 mm) te hebben en de snelheid van 50 mijl per uur (80 km / h) te ontwikkelen. De droge massa werd oorspronkelijk geschat op 1200 kilo (545 kg), toen werd verhoogd tot 1275 kilo (580 kg) en vervolgens tot 2160 kilo (980 kg) gebracht. Het prototype moet in 49 dagen worden ingediend, en in de volgende maand zijn er nog 70 auto's. Dergelijke uitnodigingen stuurden 135 Amerikaanse bedrijven, maar slechts twee kregen een positieve reactie, waaronder Willis-Overland. Tegen die tijd was het bedrijf in een staat van ernstige crisis, en het vooruitzicht op het verkrijgen van een grote staat kan het redden van faillissement.

Voor de voorgeschreven periode presenteerde alleen een klein bedrijf "Amerikan Batam" (American Bantam) zijn auto, die lang is samengewerkt met de militaire afdeling. Het eerste monster van de "Willis", ontwikkeld door de hoofdingenieur van Delmar Barney Roos (Delmar Barney Roos), ging alleen de tests in op 11 november 1940. De auto heette "Kuad" (quad) en herinnerde de auto van De belangrijkste concurrent "Bantama". De aan / uit-eenheid is een betrouwbare en tijd geteste 4-cilindermotor "WILLIS-441" (2199 cm3, 54 pk) gewerkt, die werkte met een versnellingsbak met 3 versnellingen en een hand-out van 2 versnellingen. De "Curiosy" was uitgerust met een kuuroordframe, veeruspensies van zowel continue bruggen, drumremmen met hydraulische aandrijving, elektrische apparatuur met spanning B in en wielen met banden maat 6.00 ~ 16. De auto werd in twee exemplaren gebouwd en een van hen ontving ook de achtergestuurde wielen.

In de november-tests van 1940 nam het prototype "Pigmey" (Pygmy) van Ford (Ford) deel, dat werd erkend als de winnaar van de concurrentie, en de "Willis Kud" was het moeilijkst: het woog 1100 kg - 120 kg boven de norm. Als gevolg van deze verfijning en vermindering van de massa werd een tweede monster van "Willis-MA" verschenen met een vlak raster van de radiator en een meer hoekige kap, met een gewicht van 980 kg en het meest aanvaardbare voor massaproductie. Om ongezonde concurrentie tussen de drie bedrijven te voorkomen, besloot de Commissie in het begin van 1941, voorgezeten door president Roosevelt, om elk van hen uit te geven aan een partij van 1500 auto's. De release van Willi-SA-MA begon in juni 1941 Naast een multifunctionele versie, werd hij in sanitaire voorzieningen aangeboden en als een T54-anti-vliegtuiginstallatie met een gespoten 12,7-mm machinegeweer. In de tussentijd, de Tweede Wereldoorlog en het vooruitzicht van de Verenigde Staten die het Europa verbonden, dwongen Europa om in te grijpen in deze werken en instrueerden de massaproductie van nieuwe auto's om de massaproductie dringend te implementeren. Op 1 juli 1941, in tegenstelling tot de verwachting van het Ford-bedrijf dat een verbeterde versie van GP heeft gebouwd, werd een gemoderniseerd "Willis-MV" als basis goedgekeurd. De massaproductie van de machine bij de Willis-fabriek in Tolido, Ohio, begon op 18 november en Ford begon het alleen in het begin van het volgende 1942 uit te brengen onder de GPW-indexen

Repareer workshop op het chassis "Willis-MV", 4x41944

Bronenavomotomobile T25 op het chassis "Willis-MV", 4x41943

Willis-MV "Jeep", 4x41942

Willis-WAC, 4x41943

Willis Super Jeep, 6x6,1943

Willis-MV was een universele, duurzame en betrouwbare machine die gemakkelijk kan worden aangepast voor een verscheidenheid aan militaire behoeften, transport en installatie van verschillende militaire apparatuur en wapens. Extern van het MA-model werd onderscheiden door de koplampen die van de vleugels zijn overgedragen in de facing van de radiator, en de lichaamsdelen. In termen van technische termen was 4-zits "Willis-MV" praktisch identiek aan zijn voorgangers, hoewel hij een gedureerde motor "442" ontving, die de voormalige 54 pk ontwikkelde

Het had een wielbasis van 2032 mm, een rolstoel - 1230 mm, een dimensionale lengte - 3378 mm, breedte - 1574 mm en hoogte door de neiging -1778 mm. De droge massa was 1108 kg, compleet -1657 kg. De maximale snelheid is 105 km / u, het gemiddelde brandstofverbruik is 11-12 liter per 100 km. Deze auto maakte een echte staatsgreep in Military Business and Automotive Technician, geen wonder dat de populaire "Willis-MV" de titel van "Automotive Hero of the 20th Century" ontving, maar de balk nek staat bekend onder de naam "Jeep". De oorsprong van dit woord is nog steeds absoluut onbekend, maar het belangrijkste is dat het een gewijzigde versie van de GP-afkorting (algemeen doel) - "JI PI" was, die een nieuwe klasse van "algemene doeleindende auto's" heeft aangeduid.

De legendarische "Willis-MV" werd voornamelijk geproduceerd in de universele uitvoering met een open lichaam en een zeildoek. Tijdens de oorlog heeft zijn basis een enorm aantal verschillende opties gecreëerd: personeel en sanitair, met verschillende wapens, gepantserde, in de lucht, 10-zits lange-base, gevolgd, halverwegeging of spoorwegspoor. De meest bekende gevechtsmachines op een dergelijk chassis waren zelfrijdende planten T47 met een machinegeweer van 12,7 mm en T21 C75-mm door een tuitless tool, 8-oplaadsysteem van volleybrand TZB, SAS-luchtafweercomplexen en lichte gepantserde voertuigen van de T25-serie. In de USSR ervoeren ze de gemakkelijkste "Katyusha" - de reactieve installatie van BM-8-8 met 8 raketten van 80 mm-kaliber. In de VS, in het midden van oorlog, ervaren monsters van ultralight jeeps "Willis-MBL" of "Pilot" (Pilot) met een 5-versnellingsbak en houten lichamen, met een gewicht van ongeveer 700 kg, en ook "Willis-WAC" ( Willys luchtgekoeld) of jeeplet (Jeplet) van een speciaal ontwerp met een motorfiets 2-cilinder 24-sterke luchtkoelingsmotor, onafhankelijke ophanging en aluminiumlichamen. De massa van de mini-Jeep was slechts 450 kg. In 1944 werd hij de basis van de lichte open transportwagen WAC-3, de voorganger van een even bekende "mechanische muilezel". Tegelijkertijd werd het werk uitgevoerd op het maken van zware MLW (4x4) laadvermogen van 750 kg en 1-ton "Super Jeep" (Super Jeep) 6x6 met een 60-sterke motor. Aan zijn basis, een batch sanitaire machines, halve-vat artillerie tractoren T29 / T29E1, 37 mm luchtafweerplanten T14 en T24 gepantserde voertuigen met een open bovenkant en een machinegeweer van 12,7 mm dat een gewicht van ongeveer 2,5 ton is gemaakt.

Willis-MV is de meest massale auto van de periode van de Tweede Wereldoorlog, 's werelds eerste seriële vierwielaandrijfmachine en de meest populaire lichte militaire auto aller tijden geworden.

Tot in totaal, tot augustus 1945, Willis en Ford op staatsorders vervaardden 626727 Jeeps, waarvan 348849 exemplaren "Willis" moesten "Willis", en rekening houdend met andere leveringen van -359851-auto. Met de komst van "Willis-MV" werd bijna de gehele batch van MA-serie uitgegeven door die tijd in de USSR op het land Lisa. Tijdens de oorlog werden nog eens 52 duizend Jeeps "Willis-MV" en Ford GPW toegetreden, waarvan sommige werden verzameld in Kolomna en Omsk, en op "Willis" produceerden ook munitie en componenten voor vliegtuigen.

Villis CJ2A, 4X4, 1948

"Willis-mo (M38) met een tuitless pistool M271953

Villis-MD (M38A1C) met anti-tankmissieven "DART"

Het einde van de oorlog voor het bedrijf "Willis", stevig vastgebonden aan de productie van leger jeeps, is een voorloper van moeilijke tijden geworden. Met de stopzetting van een thread van grote militaire bestellingen, kon ze niets nieuws ontwikkelen en lange tijd zijn versie van MB upgraded, draait het in de volgende militaire en civiele modellen, waarvan de tafels elkaar nauw verweven. In 1944 ontwikkelde Villyan een civiele oscidee van CJ (civiele Jeep) of CJA, geproduceerd sinds 1946 in de verbeterde uitvoering van CJ2A, die na twee jaar het Amerikaanse leger ging. De behoeften van de strijdkrachten in dergelijke machines en de gewoonte van de jeeps van militaire tijden waren zo sterk dat de productie van een nieuwe Jeep "Willis-MS" begon op het G3A-civiele chassis in de winter, wat beter bekend is onder het leger index M38. Het ontving een verbeterde runder, de banden van 7.00-16, eendelige voorruit, het hekwerk van de rotatieindicatoren, 24-volt elektrische apparatuur, de voorlier en woog 1250 kg. Tot 1953 werden ongeveer 60 duizend dergelijke auto's vervaardigd, in de afgifte waarvan de Canadese plant van Ford ook deelnam. Een van de weinige varianten van de M38-serie was de ervaren Aero Jeep "Aero Jeep" of Bobcat (Bobcat), met een gewicht van 700 kg.

Bijna gelijktijdig met Jeep M38, ontwikkelde het bedrijf een meer solide versie van "Willis-MD" of M38A1. Hij werd onderscheiden door de Harrcaneine-topmotor (orkaan) van het vorige werkvolume, dat de capaciteit van 67 pk ontwikkelde en het identificeren van een hogere locatie van de kap die langwerpig is op een 1-inch wielbasis (2057 mm), bredere banden van 7.50-16 en verhoogde afmetingen. In 1952 begon Willis zijn seriële productie en bracht deze jeep tot de laatste dagen van het bestaan \u200b\u200buit. Het versterkte M38A1S-chassis werd gebruikt om een \u200b\u200baangepaste doeltreffende kanonnen, luchtafweergeschut en anti-tankmissels "DART" (DART) te installeren. Sinds 1954 omvatte het programma een langgekookte 6-zits-jeep "Willis-MDA" (basis 2565 mm), waarvan de achtervolging voornamelijk werd gebruikt voor sanitaire machines M170. Een totaal van auto's van de M38A1-serie gebouwd ongeveer 100 duizend exemplaren.

Sinds 1953 werd het CJ3B-chassis met een topless 62-sterke motor vervaardigd met een leger Jeep M606, voornamelijk ontworpen voor export en montage onder licenties in veel landen van de wereld. Op hun beurt dienden de Militaire Serie MD en MDA als basis van civiele Osses CJ5 en CJ6 die in productie in het midden van de jaren 80 in productie bleven, en aan het einde van de jaren 50. Het CJ5-model is de basis geworden van de bijgewerkte Jeep M606A2. Vanaf het einde van de jaren 40. De Amerikaanse strijdkrachten ontvingen dezelfde gewijzigde opties voor civiele alwielaandrijving pickups en stationwagon van het ladingspersonencars.

Een dergelijke diepe uitwisselbaarheid en verscheidenheid aan modellen die praktisch niet van elkaar worden onderscheiden, weerspiegelde de moeilijke positie van "Willis", wat niet in staat is om fundamenteel nieuwe auto-aandrijfauto's onafhankelijk te maken.

Willis M274A1 "mechanische mul", 4x41960

Villis HM676 (FC170), 4x4 1958

Willis HM443E1, 4x41958

Op 28 april 1953 kochten de Kaiser Industries Corporation (Kaiser Industries) hem, kochten in zijn afdeling "Kaiser-Willis" (Kaiser-Willys Division), maar behouden van het voormalige handelsmerk. De toestroom van grote middelen toegestaan \u200b\u200b"Willis" om een \u200b\u200bfundamenteel nieuwe militaire uitrusting te maken. De ontwikkeling van ervaren werken van het einde van de Tweede Wereldoorlog werd een overlooptransportkar "mechanische mul" (mechanische muilezel) 4x4 met een draagvermogen van 500 kg met een wielbasis 1448 mm, een buisvormig aluminium frame, twee of vier gecontroleerde wielen, twee of vier gecontroleerde wielen . Het vouwstuurwiel kan zowel in de voor- als achterste delen van het goederenplatform of aan de zijkant ervan en onder de auto, waardoor het mogelijk maakte, na de auto, waarvan de hoogte slechts 685 mm was. Het prototype HM274 verscheen in 1951, en de massaproductie van "mechanische muilezel" M274 begon pas in 1956. De 4-cilinder tegenovergestelde motor "Willis AO-53" (876 cm3, 15 pk) werd in de achterkant van het platform geplaatst ( 876 cm3, 15 pk) Luchtkoeling en versnellingsbak met 3 versnellingen.

Optie M274A1 ontving een 17-sterke motor met verbeterde koeling. In 1958 was de ontwikkeling van de "mechanische muilezel" in 1958 een ervaren Multi-Purpose Battle-Fused Car HM443-auto met een payload van 750 kg, uitgerust met een 4-cilinderfluidkoelmodule (2,7 liter, 72 pk) in het centrale deel van het chassis, onafhankelijke veerophanging en open aluminium lichaam. De optie HM443E1 werd ook aangeboden in de vorm van een multifunctionele trolley. Vanuit het ervaren fase is een reeks multifunctionele leger op basis van de standaard 1-tonless FC-serie (4x4) daadwerkelijk opgemerkt. Aan het einde van de jaren 50. Op het FC170-chassis met een 4-cilinder dieselmotor, 3-speed basic en dispensedoos

Willis vervaardigde testmonsters van CM676- en HM677-pick-ups (met een dubbele cabine) en HM678 / HM679-bestelwagens met all-metalen lichamen die in de Amerikaanse marine zijn getest.

Met het uiterlijk aan het begin van de jaren 60. De meer geavanceerde en goedkope Jeep M151 van Ford Company Financial Position "Willis" begon scherp te verslechteren. Dit merk hield op te bestaan \u200b\u200bin 1963, toen de tak van Kaiser-Willis werd getransformeerd in Kaiser Jeep (Kaiser Jeep). Vervolgens is ze verhuisd naar de bezorgdheid van Amerikan Motors en op dit moment is het Jeep Company (Daimler-Chrysler) een directe erfgenaam van de "Willisa" (Daimler-Chrysler).

- de Amerikaanse SUV van gehuild patures, die werd geproduceerd tijdens de Tweede Wereldoorlog (1941-1945). Dit model van legerauto's ging van de transporteurs van dergelijke fabrieken als Willys-Overland Motors en Ford (hebben een andere naam - Ford GPW).

Een klein verhaal over het eerste leger SUV

In het voorjaar van 1940 ontving het hoofd van het Amerikaanse leger een taak over de dringende productie van een legerauto met zijn verder gebruik aan de voorkant. De complexiteit was ook in zeer gecomprimeerde lijnen, en in de technische kenmerken van het toekomstige "paard". Het werd strikt verklaard dat de SUV een maximale snelheid van ten minste 80 km / u zou moeten hebben, waarbij de diepte van de broden - van 29 cm op alle wielen, uitgeruste massa - niet meer dan 585 kg, grondklaring - 16 cm, rijd, en laadvermogen - ten minste 270 kg. Trouwens, in het proces van het schrijven van een taak, gingen de klanten niet naar alle concessies, hoewel de massa nog steeds herzien werd, zowel in de grotere als in een kleinere kant. Voorstellen voor de vervaardiging van toekomstige auto's ontvangen ongeveer honderd ondernemingen en slechts drie van hen gingen het risico om hun leger te helpen. Ze werden American Bantam, Willys-Overland en het Duitse Ford Motor Company.

Na 4 maanden werd het eerste exemplaar van het bedrijf American Bantam voorgesteld aan het Hof - de Bantam BRC SUV, gemaakt op basis van Bantam 60. Hoewel de ingenieurs in principe met de taak in principe met een sterke afwijking van de het gewicht van de auto van de norm. Ondanks dit was het nog steeds mogelijk om 2605 eenheden vrij te geven, maar alles werd naar een ander continent gebracht. Niet alleen de Commissie, maar ook specialisten van Ford en Willis, waargenomen voor de proefrit van modificaties BRC. Op dat moment was de "villisten" -versie van de auto nog niet klaar. Ze creëerden een betrouwbaar lichaamsontwerp, zetten een krachtige motor, maar het was niet mogelijk om een \u200b\u200bgeschikte suspensie te creëren. Nadat de ingenieurs Bantam BRC hebben gezien met hun eigen ogen, besloten ze om wat elementen te kopiëren en na een paar maanden later presenteerde ze hun eigen versie van de SUV.

Trouwens, een interessant feit: een paar jaar later, "diefstal" door Willys Design en de kenmerken van de auto van Bantam werden officieel bewezen. Maar in die tijd bestond American Bantam niet langer, dus het conflict verdwenen snel. Maar terug naar het verhaal ... Willys Quad bleek ook erg zwaar (bijna 1.100 kg), daarom werd het model geüpgraded in Willys MA met een gewicht van 980 kg. Op ongeveer dezelfde tijd werd Ford gepresenteerd door de Pygmy SUV, ook tevreden met de Commissie. De resultaten van het werk van alle drie de bedrijven opslaan, heeft de Commissie "bevredigende beoordelingen" voor iedereen geplaatst en elk van hen langs een kleine proeffeest toestond. Maar de ware "winnaar" moet alleen zijn, dus ik moest kiezen ... Ten minste de Bantam BRC zelf, volgens kenmerken en beheersbaarheid, toonde de beste resultaten, respectievelijk, de prijs bleek het hoogste te zijn. Iets goedkoper waren de Fords en de goedkoopste waren de JeAP - slechts 738 dollar en 74 cent. Alle drie auto's waren bijna identiek en verschilden alleen in kleine details, daarom de cruciale rol, ongeacht hoe verrassend genoeg de prijs werd gespeeld.

Het contract werd ondertekend met Willis en nadat ze het laatste exemplaar van Willys MA van de transporteur heeft verlaagd, lanceerde onmiddellijk massaproductie in de fabriek in Tolido Willys Military V. Series. Trouwens, in die tijd liep het bedrijf Willys niet in de beste manier, en meer precies - ze stonden op het punt faillissement. Abonneer een contract voor de vervaardiging van zo'n enorme hoeveelheid auto's, vooral voor zo'n belangrijk doel, het was zeer riskant, dus voor hulp van Ford, en ook een contract met hen gesloten. Binnenkort werd alle noodzakelijke documentatie naar hen verzonden die een kopie van de taak begonnen te produceren - de Ford GPW SUV

Deze auto's werden niet alleen gebruikt in huiselijke landen, maar ook massaal geleverd aan de geallieerden. Trouwens, gedurende de gehele periode van productie van alleen het "rode leger", werden ongeveer 52.000 exemplaren afgeleverd, waar ze commandanten hebben gebruikt als inlichtingenapparaten of tractoren van anti-tankpistolen. Rekening houdend met de FORD-exemplaren, verlieten 659.031 auto's de transportband, waarvan velen tot op de dag van vandaag leven.

Life Willys MB aan de voorkant

Het Verenigd Koninkrijk en de USSR waren de belangrijkste "verkoopcentra" van Willis MB. Ze waren geliefd en gerespecteerd, met hen verhuisd naar de overwinning en hadden altijd vertrouwen in betrouwbaarheid en ondankbaarheid. In de regel werd het rode leger geleverd door semi-gebroken auto's in speciale pakketten. Het vereenvoudigde het transport en garandeerde hun integriteit. Het is onmogelijk om te zeggen dat gewone dozen "met ijzer" gingen, want voordat ik elke auto volledig gingen en zelfs een kleine run passeerde, en dan opnieuw gedemonteerd.

De Sovjet-Unie begon auto's te ontvangen vanaf de zomer van 1942, waarna ze een assemblage naar Kolomna-installatie nr. 4 en de plant stuurden. Gorky. Een jaar later besloot de USSR eindelijk om de Willis MB te ervaren. Er was een actie niet ver van de suburban-kubussen in de grote polygoon. De auto toonde zichzelf van de beste kant en vergelijken het zelfs met binnenlandse, de soldaten merkten de beste hydraulische, gemakkelijker gebruik en comfort. Maar het feit blijft een feit - de jeep was vaak niet in orde, zelfs niet de run van 20 duizend km, en de reden hiervoor was ontoereikende service en benzine met lage kwaliteit. Amerikaanse auto's zijn eenvoudigweg verschillend met onberispelijke kwaliteit en duurzaamheid, maar in reactie daarop eisten ze benzine met een octaangetal van ten minste 66, evenals - regelmatige smering van onderdelen. Op het grondgebied van de Sovjet-Unie hebben deze factoren vaak verwaarloosd en het tekort aan hoogwaardige grondstoffen gaf zijn afdruk.

De geschiedenis van de Tweede Wereldoorlog bestuderen en eigenlijk, de geschiedenis van Willys MB, kunt u deze auto zien in verschillende informele wijzigingen die door Sovjet-ingenieurs "op zichzelf" zijn gemaakt. Bijvoorbeeld, machinegeweren met een kaliber 12.7 of 7,62 mm, anti-tankpistolen of unieke "reflectoren" werden aan de auto voor de auto bevestigd voor de vernietiging van de Duitse valdraden.

In 1943 organiseerde het tijdschrift Popular Science met de steun van Congreslid van Alabama Carter Malacco een wedstrijd voor het beste idee voor het gebruik van leger Willis in Peacetime, in verschillende richtingen. Villais vice-president werd zelfs een verzoek gestuurd om verdere samenwerking, maar het leiderschap zag geen prospects, en wilde in feite weggaan van de productie van SUV's van dit type, concentreren zich op meer gewilde auto's. Maar in 1944 heeft de situatie zijn richting scherp gewijzigd toen de presidentiële stoel Willys-Overland een van de voormalige managers nam. Hij begon actief te populariseren van het onderwerp van aanpassingen van het leger SUV voor de landbouw en bevordert zijn wagen "station Wagon". Binnenkort verrijkten deze auto's het Amerikaanse leger, en de civiele modificatie van Willys MB werd CJ1A genoemd en is al massaal geproduceerd uit het midden van 1944.

Technische en ontwerpfuncties Willys MB

Nu was het noodzakelijk om de auto niet alleen te besturen met de hulp van één KP-hendel, maar ook twee meer doseerboxen, waarvan één diende om de vooras aan te sluiten, en de andere om uit te schakelen en overgang naar verminderde transmissie. Het remsysteem van de auto was hydraulisch en verdeeld naar 4 wielen, die een enorm pluspunt was. Ondanks het feit dat alle wielen aan het leiden waren, was het differentieel tussen de assen om de een of andere reden niet verstrekt, dus het werd niet verdeeld tussen de bruggen voor de voor- en achterzijde. De stuwkracht werd alleen tussen de wielen gedistribueerd, met conventionele conische differentiëlen zonder knooppunten te blokkeren. Omdat de auto bedoeld was voor de meest complexe en extreme omstandigheden, moest het herhaaldelijk diepe broden overwinnen, die in sommige gevallen bijna anderhalf meters bereikten. Daarom besloten de ontwerpers om een \u200b\u200bafvoergat in de bodem van het lichaam te maken, dat door een plug werd gesloten.

Technische kenmerken van de auto Willys MB

Jaar van productie	1941-1945
Lichaam	Dragen, open, hertekenbaar
Afmetingen (D / W / C)	3335/1586/1830 MM
Gewicht	1020 kg
Laad capaciteit	250 kg (met chauffeur en passagier - 363 kg)
505/515 kg
Maximum snelheid	104 km / u
Brandstofverbruik	13.2 L / 100 km.
Hoeken Entry / Congress	45/35 graden
Gesleept massa (max)	453 km
Rotatiestraal	5.3 M.
Motor	4-cilinder, benzine, nipped
Diameter van cilinders	79.37 mm
Motorafmetingen (D / W / C)	680/570/670 mm
Werkvolume	2,2 liter
Max. Vermogen (bij 3600 rpm)	60 pk
Compressieverhouding	6,48
De volgorde van de cilinders	1-3-4-2
Smeersysteem	Gemengd
	Versnelling, met interne tandwielen
Koelsysteem	Water, met gedwongen bloedsomloop
Ventilator	4-bladen wigvormige riem van katrol
	Centrifugaal
Carburateur model	"Carter", model WO-539-S
Benzine pomp	Diafragma
Luchtfilter	Met oliebad en filterverpakking, model A-19386,
Brandstoffilter	Plateleerd met carter
Koppeling	Een stuk, droog met afschrijvingveren
Overdragen	Mechanisch, 3-snelheid
hoofduitrusting	Hypoïde, single met conische versnellingen met spiraalvormige tanden
Overdracht	Mechanisch, 2-snelheid, met een demultiplier
Cardan-schachten	Hard, buisvormig, met naaldlagers
Achter / voorbrug	Presentator met gelostige semi-assen
Wielen	Schijf
Bandenmaat	16 inches
Suspensie	Longitudinale, met semi-elliptische veren (4 stuks) en hydraulische dubbelzijdige schokdempers (4 stuks)
Stuur	Drie-spaaks worm, model T-12
Remvoet / handleiding	Hydraulisch, plated, 4 wielen / mechanisch, tape
Kader	Gestempeld, cockpit

Hoofdverschillen tussen Ford GPW en Willys MB-auto's

Uiterlijk waren deze auto's bijna identiek en in de Sovjet-Unie werden beide wijzigingen de Willisa genoemd, maar in feite hadden ze een aantal verschillen die zich niet alleen in de technische, maar ook van het structurele deel manifesteren. In feite, om dit of dat model te identificeren, zijn grote inspanningen vereist, omdat niet iedereen weet dat zowel de lijn van Willis MB en de heerser van Fords GPV drie wijzigingen hadden: Warlis vroeg (11.1941-03.1942), standaard Willis (03.1941 -12.1943 ) en Zhilis Composite (12.1943-10.1945); FORD-standaard (04.1942-12.1943), Ford Transitional (12.1943 - 01.1944) en Ford Composite (01.1944-06.1945). Extra complexiteit levert het gebrek aan nauwkeurige gegevens op de datum van wijziging of het maken van nieuwe onderdelen. Gedurende vier jaar worden zowel Willys als Ford constant geüpgraded, dus zo snel mogelijk om ze te vergelijken, helaas is het niet mogelijk, maar de belangrijkste verschillen die allemaal hetzelfde worden verzameld.

Om te beginnen, nemen we het frame: de Willis Front Transverse Beam was een buisvormige vorm, en de schokdemperbeugels zijn rechthoekig-boksen, terwijl Ford de balk een rechthoekige (als een omgekeerde letter U) had, en de beugels waren in de vorm van een adem. De standaard onder de batterij had ook verschillen - ze was in de vorm van een rechthoekig plastic van het metaal, en de Duitser had een extra gat in het midden van het ovale gat. Het vergelijken van beide auto's, kunt u de verschillen in het beeld van de nummermarkeringen van het frame en de motor zien. Trouwens, het was in het motortienummer dat de auto nauwkeurig kon bepalen: Willys MB-nummer bestond uit de MB-index en zes cijfers en Ford GPW van de GPW-index en dezelfde zes cijfers.

Het lichaam van de zaak komt een beetje moeilijker voor. Dus vroeg Willis had een opluchtingstempel van zijn naam aan de achterkant van het lichaam, de radiator was uit 10 spaken, en er was geen handschoenenkastje. Stamping Standard Jeep bevond zich al op de boog van het wiel onder het kasteel van de gereedschap niche. Hij verwierf ook een handschoenencompartiment, een onderkant van twee versterkerribben, ondersteuning voor de benen en een rechthoekige achterbankbeugel. Wat Ford betreft, had zijn modificatie "standaard" een voorste steunbeugel van type ACM II, het lichaamsnummer was afwezig, de naam van de naam was in de boogschutter van het niche-kasteel, en het logo op het achterpaneel; De achterbank had een driehoekige beugel en de achterlichten - verticaal geïnstalleerde haakjes. In vergelijking met Willis hebben de vroege modellen van Ford al een handschoenenkast gehad en een bodem met twee versterkerribben en een steun voor de voeten van de achterpassagiers. De Transitional Ford is verkregen door een driehoekige achterste lichaamsversterker, een rechthoekige beugel werd op de achterbank geïnstalleerd, maar de namen van de naam van de auto aan de zijde delen van de wielboog verdween aan beide zijden van de achterbankbeugel. Nauwkeurige wijzigingen die zijn opgetreden met composiet Willis en Ford waren niet nodig, dus ze kunnen worden weggelaten.

• De Motor Engine "Go-Devil" heeft een nieuw wereldrecord geïnstalleerd voor "lang-spectability", omdat de verloop van zijn zuiger 111,1 mm is, met een diameter van de cilinder slechts 79,4 mm.
• Tijdens de tests van de Willis op de uitgestrektingen van de Sovjet-Unie toonde de Willis de ergste kenmerken, in plaats van de aangegeven fabrikant. De zaak betrof het koppel en de macht zelf, die nauwelijks 56,6 pk bereikte Wijn Dit alles was het regelmatige gebruik van de brandstof van zeer lage kwaliteit.
• Het voorpaneel van de instrumenten had een speciale plaat van het metaal, die toegestaan \u200b\u200bsnelheidssnelheden afgebeeld. Als u bijvoorbeeld de "redeyaku" activeert tijdens het vooruitgaan, verminderde het de snelheid van de auto 2 keer, en op een downgrade in de Republiek Kazachstan in de omgekeerde modus, de snelheid van de beweging verondersteld niet meer dan 9 te zijn Miles / uur. Trouwens, bij het rijden op solide coatings (asfalt), wordt de vooras niet aanbevolen.
• In de daaropvolgende jaren hebben alle Willys SUV's een nieuwe naam gevonden - Jeep, die verschenen als gevolg van een combinatie van auditing (hoorprocedure) van de woorden "algemene doeleinden".
• Willys MB SUV's werden door grote partijen bij verschillende bondgenoten geleverd. Maar dit waren geen "geschenken", niet helpen en niet verkopen. Auto's werden verhuurd, en na de oorlog werd de Amerikaanse regering aangekondigd om de schokken in volledige configuratie en goede staat te retourneren.
• Amerikaanse Willismi bewonderde bijna de hele wereld, en nu kunnen deze auto's de harde off-road zeker overwinnen. Als gevolg hiervan, na de oorlog, hebben sommige landen het recht op de licentie-editie van kopieën onder hun naam (Franse Hotchkiss, Japanse Mitsubishi, Spanjaard Ebro, enz.).