In 2002 begon in de fabriek in de Duitse stad Sindelfingen, de productie van een grote Ultornose Sedan Maybach. Met dit nieuw leven ingeblazen vooroorlogsmerk, heeft de betreffende DaimlerChrysler bezorgd om het segment van luxe executive-auto's in te voeren, zoals. In Rusland begonnen de prijzen voor "Maybach" met 20 miljoen roebel.

Als basis voor het maken van een auto werden modellen van de W140 en W220-serie genomen. Het gamma had twee versies: de gebruikelijke Maybach 57 en de langwerpige Maybach 62, het nummer in de index gaf de afgeronde lichaamslengte in decimeters aan. Onder de motorkap van de auto was de motor V12 van 5,5 liter met een dubbele turbocharging, die 550 liter ontwikkelt. van. De versnellingsbak was automatisch, vijf-speed, rijden - achter.

In 2005-2006 werd het modellenbereik aangevuld door Maybach 57 S en 62 S-modificaties. Ze ontvingen een krachtiger vermogenseenheid - Six-liter V12, waarvan de rendement 612 troepen was. In 2010 werd een kleine restyling-auto gehouden.

In 2007 werd Maybach 62 s Landaulet geïntroduceerd, die het lichaam van het "landol" met het openingsdak boven de achterbank had. Hoewel het officieel een conceptauto was, deden enkele auto-instanties op individuele bestellingen.

De eerste keer na het debuut was de vraag naar "maybach" redelijk goed, maar geleidelijk is de interesse in de auto verzwakt, en na de financiële crisis van 2008 nam het aantal verkochte sedans jaarlijks bijna twee keer af. Als gevolg hiervan werd besloten om de tweede generatie van het model niet te maken. Eind 2012 werd de laatste auto Maybach vrijgegeven, het aantal machines dat tegen die tijd vrijkomt, bedroeg ongeveer drieduizend.

Onderhoudstafel Maibach

"Mercedes Maybach" is een auto die eigendom is van de productie van zaterdag van de beroemde bezorgdheid van Stuttgart. Mercedes-Benz besloot om niet zo lang geleden door Maybach te herleven. En nu, onder deze naam, wordt een van de meest prachtige auto's geproduceerd.

Kenmerken van het model

Allereerst wil ik merken dat "Mercedes Maybach" met zijn uiterlijk erg lijkt op vertegenwoordigers van de standaard S-klasse. Het enige dat het onderscheidt, is grotere maten, speciale naamplaatjes, wielcase-ontwerp, evenals het geconverteerde ontwerp van de achterdeuren (ze zijn korter geworden - met 6,6 centimeter).

Deze auto is langer dan 200 millimeter van zijn voorgangers voor maar liefst 200 millimeter. Het werd groter en de grootte van de wielbasis - het steeg tot 3 365 mm. Maar de meeste plaatsen in de cabine - de fabrikant zorgde voor het comfort van zijn passagiers en verhoogde de ruimte voor de benen. Bovendien is de indicator meer dan twee keer - 325 mm versus 166 geworden.

Het deel van de bestuurder was niet bijzonder gewijzigd, maar in de achterstoelen verschenen enkele updates, en behoorlijk significant - de massagefunctie, evenals elektrisch regulerend. Trouwens, de rug worden afgebogen - de maximale hoek is 43,5 graden. Zelfs voor passagiers in de achterste rij werden vouwtafels gemaakt, evenals klimaatregeling. Het is vrij speciaal, omdat het is uitgerust met de functie van ionisatie. Wat te zeggen, in de cabine kun je zelfs een exclusieve parfum spuiten!

En ten slotte is de laatste toevoeging voorgesteld voor een vergoeding een bar met twee glazen van zilver.

Conversie

Het is vermeldenswaard dat de nieuwe "MERCEDES-MAYBACH-S", wiens verkoop in februari van dit jaar begon, in alle plannen is getransformeerd - en in technisch en extern. Speciale aandacht voor de betaalde troost van de fabrikant - dit kan alleen worden verklaard op basis van het al het bovenstaande. Dit is echter niet alles. De ontwikkelaars bevestigden het maximale aantal inspanningen om de auto gezellig en comfortabel te maken, en ze zijn erin geslaagd. Dit is de meest stille sedan in de hele wereld. Wat te zeggen, overtrof het beroemde bezorgdheid zichzelf. Trouwens, u kunt nog steeds de zijruiten opmerken die op de achterste rekken worden geplaatst. Ten koste van hen zijn passagiers praktisch niet zichtbaar - hierdoor voelen ze zich meer afgelegen.

Absoluut alle elementen die van invloed zijn op akoestiek en geluid zijn verbeterd en verbeterd - het resultaat is te zien. Zelfs de mechanismen die in veiligheidsgordels zijn geïnstalleerd, werden onderworpen aan upgrades.

Langverwachte nieuwigheid

Mercedes-Benz Maybach was een van de meest verwachte auto's. En ik moet zeggen dat hij de hoop gerechtvaardigde. In februari 2015 verscheen de wereld Mercedes Mercedes S600 met een Six-liter V-12-motortype Twin-Turbo en Seven-Step zijn kracht is 530 liter. van.! Maar dat is niet alles. Een beetje later kwam een \u200b\u200bander model - S500 uit. Het is minder krachtig - de auto geeft 445 "paarden", bovendien heeft ze niet 12e, en de V8-Y-motor is 4,7 liter. En automatische transmissie op 9 stappen, en niet op 7.

Elk van de voorgestelde aanpassingen bereikt een snelheid van 100 km / u in slechts vijf seconden. En voor beide versies is een beperking 250 km / u. Dit is echter niet alles. In de zomer van dit jaar ontvangt de S500 in juli de versie van de vierwielaandrijving van 4 MATIC. Vergeet het bestaan \u200b\u200bvan een limousine pullman niet, die nog steeds twee mensen aan boord kan nemen.

Salon en buitenkant

"Mercedes-maybach" zowel buiten als van binnenuit. En het is niet verrassend, omdat de auto een premiumvertegenwoordiger is. Naast het bovenstaande is een surround-sound-systeem (en niet enkele eenvoudige en burmester), luidsprekers (nodig voor passagiers om handiger te zijn om met de bestuurder te communiceren), evenals multifunctionele stoelen.

Alles ziet er erg duur uit (want eigenlijk is er in feite) - Nappa-leer, hoogwaardig hout en chroom werden gebruikt in de decoratie, prachtig de nadruk op de rijkdom en luxe van de cabine. Trouwens, velen geloven als dit: wat ziet er mooi uit, handig en praktisch kan niet zijn. In dit geval is alles niet het geval - de nieuwe "Mercedes-Maybach" weerlegt het. Het eerste wat de ontwikkelaars dachten aan het comfort van hun klanten. Gewoon niet elke fabrikant kan met succes kwaliteit en bruikbaarheid combineren met schoonheid en esthetiek. Maar alleen niet "Mercedes" - en alle kenners van dit Duitse merk, is deze waarheid bekend.

Chauffeur comfort

Een man die ooit achter het stuur van zo'n auto ziet als "Mercedes-Maybach" W222 S600, wiens foto ons luxueus laat zien - wil er niet langer opstaan \u200b\u200bvanwege het. De bestuurder van dit knappe heeft echt alles wat alleen nodig heeft - verbeterd, wat heel gemakkelijk te gebruiken is, het minimumaantal knoppen op de hoofdconsole, een breed scherm met een moderne zijcomputer, evenals een stijlvolle multimediasysteem. Dit is echter niet alle voorzieningen die door de bestuurder worden aangeboden. Het is ook de moeite waard om de aandacht van klimaat-systeemdeflectors, gemaakt in een comfortabele armleuning en ten slotte, slechts een ongelooflijke waarde van de tunnel, die de voorpassagier van de bestuurder scheidt.

Dit is slechts een minimum van wat er op moet letten. Het is onmogelijk om de pracht van de interieurprestaties te beschrijven. Natuurlijk is er geen limiet tot in de perfectie, maar het is onwaarschijnlijk dat er een auto is, die uit de binnenkant luxueus uitziet dan "MERCEDES-MAYBACH W222 S600". Deze foto is bewezen. En dit alles wordt niet alleen gedaan omwille van schoonheid, maar ook voor het gemak - dit is het meest waardevol.

Kosten

Natuurlijk is het de moeite waard om te begrijpen dat "Mercedes-Maybach" het goedkoopste plezier is. Zo'n auto toont de status van de eigenaar, toont zijn gedeelde smaak en, natuurlijk, conditie. Mercedes Maybach S600 wordt aan Russen aangeboden voor 12 miljoen roebel. Als u een andere versie, S500 wilt kopen, hoeft u niet zo'n bedrag te betalen - het verkoopt goedkoper, voor acht miljoen. Trouwens, de fabrikant suggereerde aanvankelijk dat de verbeterde auto wordt verkocht tegen een prijs, tweemaal zo groot dan die geïnstalleerd op de oorspronkelijke sedan.

Veel mensen geloven dat als de auto krachtig en duur is, dan zal het veel geld moeten uitgeven in termen van service en bijtanken. Ten eerste zou ik willen zeggen dat een persoon die de auto meer dan tien miljoen roebel toestond, het nauwelijks aan denkt. En ten tweede - in dit geval zijn deze stereotypen gemakkelijk weerlegd. Het gemiddelde brandstofverbruik van deze auto is minder dan negen liter per 100 kilometer! Dit zit in de S600-versie. Als u S500 koopt, moet u meer uitgeven aan benzine - hier is de indicator 11,7 liter op de "Honderd".

Uitrusting

Mercedes-Maybach, waarvan de foto je toestaat ervoor te zorgen dat dit echt een praktisch perfecte auto is - een van de beste projecten van de wereldberoemde bezorgdheid. Wat kan gezegd worden over zijn configuratie? Meestal moet je het vragen - is het de moeite waard om te vragen in algemene problemen? Als uitrusten biedt de fabrikant alles wat alleen kan worden hergebruikt in de moderne luxe sedan. Zo'n auto zal erg lang zijn om een \u200b\u200bfatsoenlijke concurrenten te zoeken. Dit kan een buitensporige lof worden genoemd als het geen verklaring van een duidelijke feit was. De naam van Mercedes-Benz Maybach spreekt voor zichzelf. Wie is wie, maar kent veel dure en exclusieve machines. Ze gaven ons krachtige AMG, Super Fast Sls, Legendary W124. Nu in de gelederen van de masterpiece-creaties van deze fabrikant van de automobiel, zijn er ook "MERCEDES-MAYBACH".

Officiële website: www.maybach-manufaktur.com
Hoofdkantoor: Duitsland

Maybach - Duitse auto-markering in de betreffende DaimlerChrysler. Ziet er luxueuze executieve exclusieve auto's uit.

De geschiedenis van het merk begon in 1921, toen de getalenteerde ontwerper Wilhelm Maibach (Wilhelm Maybach) zijn eerste automodel W-3 ontwierp. Dit model was uitgerust met een 6-cilindermotor met een volume van 5,7 liter. En hij werd de eerste Duitse seriële auto die remmen op alle wielen had. Het volgende model W-5, gepubliceerd in 1926, was al uitgerust met een motor met een volume van 7,0 liter, die haar in staat stelde een snelheid van 121 km / h te bereiken.

In het voorjaar van 1929, nauwelijks gevierd Pasen in de Banstatt, viel Wilhelm Maybach plotseling ziek en stierf in twee dagen. Het bedrijf werd geleid door zijn zoon Karl Maybach.

KARL besloot om de 6-cilindermotor op V12 te vervangen door een werkvolume van 6922 cm3. Voor het eerst was het geïnstalleerd op het model "DS-7".

Een jaar later, in het midden van 1930, werd haar erfgenaam gepresenteerd, die de prestigieuze naam "Zeppelin" (Zeppelin) ontving. Het was de meest luxueuze en op het moment van de technisch perfecte Duitse auto van de jaren 30 van de vorige eeuw. In dit jaar werden de ontwerpelementen van de auto gecreëerd rekening houdend met de individuele behoeften van de klant, dus er waren geen identieke auto's. Het model was uitgerust met een V12-motor met een volume van 8,0 liter. (200 pk) en een versnellingsbak met 5 versnellingen, die in 1938 werd vervangen door 7-speed. Ze ging in 1931 te koop met een kosten van 29.500 Reichsmarock. Vrij volume: 183 auto's.

W6 werd geproduceerd uit 1931 tot 1933 met een zescilindermotor van W 5. Vanaf 1934, geleverd ook met Twin Overdrive Transmissia (W 6 DSG). Beide varianten hebben een langere wielbasis in vergelijking met W 5. Vrij volume: 90 auto's.

Het goedkope DSH-model ("Doppel-SECHS-HALBE" - "de helft van de twaalf cilinders") werd geproduceerd uit 1930 tot 1937. Het was uitgerust met een 5,2-liter zescilindermotor met een capaciteit van 130 pk. Vrij volume: 34 auto's. Sommige varianten van modellen van dit type zijn geleverd met nieuwe aerodynamische lichamen, die later worden gebruikt voor de SW-serie, vervaardigd in de periode 1935-1941. Het omvatte de modellen "SW-35", "SW-38" en "SW-42" met motoren van een werkvolume van 3,5; 3,8 en 4,2 liter, respectievelijk. Dit waren de laatste gebouwde Maybach-modellen.

Tussen 1921 en 1941 heeft Maybach-Motionbau ongeveer 1800 luxe auto's uitgebracht. Naast de geproduceerde machines die in de fabrieksstatistieken zijn geïntroduceerd, werden jaarlijks 5 tot 10 auto's voor tentoonstellingen gebouwd. Alle auto's waren erg duur en onder hen waren er geen twee volledig identieke gevallen. Vandaag zijn er nog steeds 152 pre-war Maybach-auto.

Tijdens de oorlogsjaren produceerde Maybach exclusief tankmotoren (ongeveer 140 duizend stukjes). Na de oorlog werkte Karl Maybach in gevangenschap van de Fransen, het ontwikkelen van vliegtuigmotoren. In de jaren 50 leidde hij opnieuw zijn bedrijf dat verschillende stationaire, scheeps- en spoorwegmotoren produceerde.

In 1961 verwierf de rechten op Maybach Daimler Benz, die eind jaren 90 beslist om het vergeten merk te herleven. Dus, na 60 jaar niet-bestaan, ervaart het legendarische merk een tweede geboorte.

In 1997 liet Mercedes-Benz de Guichert-Car van Maybach zien, waarvan de belangrijkste ideeën waren belichaamd in de seriële modellen van 2002. We herinnerden we de naam van Maybach dankzij DayMlerChrysler, die de meest luxueuze sedan in de wereld vrijgeeft - Mercedes-Benz Maybach - een auto, duidelijk aantonen van de nieuwste prestaties in het gemak van controle, automotive-esthetiek en -technologie.

De dubbele naam van de auto Mercedes-Benz Maybach was niet per ongeluk. Dit is de traditionele superioriteit van de "auto met een drie-bundel ster" en eerbetoon aan het genie van Automotive Design Wilhelm Maybah, die de eerste auto's Daimler heeft ontwikkeld en wiens naam de meest chique limousine van Duitsland van de jaren 1930 was - de legendarische Maybach.

De nieuwe creatie van de betreffende DaimlerChrysler bestaat in twee versies - standaard Maubach 57 lang 5,72 meter en langwerpig tot 6,16 meter Maubach 62. Beide modellen zijn uitgerust met een Maybach-type 12-motor (405 kW / 550 pk), die wordt bestuurd door een microcomputer en een microcomputer en gemaakt van aluminium en magnesiumlegeringen. Werkvolume - 5,5 L, koppel 900 nm.

De Maybach-auto is uitgerust met alle imaging-elektronica en is eenvoudigweg vol met technische innovaties. Mooie vormen, luxueus ontwerp, Maybach met waardigheid verdedigt een luxe autokermerk. Zoals ze zeggen over de nieuwe auto, vertegenwoordigers van het bedrijf Daimlerchrysler Group, klinkt Maybach-naam zelf majestueus en moet een nieuwe auto een van de beste representatieve auto's worden. Maximale individualiteit, stilistische elegantie, exclusiviteit en comfort - hier zijn de kenmerken van Maybach.

Planten in Duitsland en de Verenigde Staten zijn bezig met de productie van auto's, de receptie van orders voor auto's treedt op in gespecialiseerde Maybach-centra wereldwijd. Onderhoud en reparatie van auto's produceren ongeveer 50 gespecialiseerde servicecentra. Maybach-auto's hebben een garantie van vier jaar, inclusief gratis reparatie en gratis onderhoud. Fabrieksprijzen op de modellen zijn: 310 duizend euro voor Maabach 57 en 360 duizend euro voor Maubach 62.

Maybach niet voor iedereen. ... en zal nooit publiekelijk beschikbaar zijn. Maybach is exclusief, de vraag naar dergelijke auto's heeft altijd gualed aangeboden.

Wilhelm Maybach is een Duitse ondernemer en autoconstructor. Bij de post van de Society "Motors Daimler" was er een belangrijke bijdrage aan de creatie van de eerste moderne machine. De auto "Maybach" is nu een van de beste ter wereld. In dit artikel zullen we een korte biografie van de uitvinder presenteren.

Jeugd

Wilhelm Maybach is in 1846 geboren in Hailbronne (Duitsland). De vader van de jongen was een schrijnwerker. Het gebeurde dus dat Wilhelm bij het bereiken van de tien jaar oude tijd ronde wees werd. Hij werd meegenomen om het huis van Pastor Werner te opvoeden. Toen Maybahu vijftien werd, begon hij technisch onderwijs in Reutlingen te ontvangen in een machinebouwfabriek. In de middag werd de jongen in de werkplaats van de plant geoefend, en 's avonds nam ze de lessen van tekenen en wiskunde in de stadsschool. Ook begon de toekomstige Duitse autoconstructor naar Engels Engels en bestudeerde drie volumes van de technische mechanica van het leerboek ", geschreven door Julius Weisbach. De doelgerichtheid en doorzettingsvermogen van een jonge man werden spoedig gezien.

Werk

In 1863 kwam naar de post van technisch directeur van de fabriek van Roitlingen. Daar ontmoette hij Wilhelm. Drie jaar later verhuisde Gottlib naar dezelfde post naar het bedrijf "Doyz", dat stationaire motoren van interne verbranding produceerde. Ze werd geleid door E. Langen en N. A. Otto. In 1869 herinnerde Daimler de werkbare, getalenteerde werknemer en nodigde Maybah uit in Karlsruhe. Tijdens de bijeenkomst bespraken ze het idee om een \u200b\u200bnieuwe motor te creëren, die verondersteld was om compacter en ligh. Langen keurde dit project goed, maar Otto reageerde. Vele jaren later (in 1907), begint "Doyz" nog steeds de bouw van auto's - eerste passagier, en vervolgens bussen, tractoren en vrachtwagens, maar de pioniers van de obs zullen niet langer in het bedrijf zijn.

Zijn werk

Daimler geen begrip aan het hoofd van het bedrijf vinden, opende zijn eigen bedrijf in Bad Cannstadt. Natuurlijk overtuigde Gottlib Wilhelm om met hem mee te gaan. In 1882 werd hun eigen bedrijf opgericht. Maybach was exclusief technisch ontwerp.

Eerste uitvindingen

In augustus 1883 heeft Wilhelm Maybach een stationaire motor van zijn eigen ontwerp uitgebracht. De motor woog 40 kilogram en werkte uitsluitend op het lichte gas. Aan het einde van hetzelfde jaar verscheen de volgende versie van 1,6 HP. en het volume van 1,4 liter. Onderweg ontwierp Maybach een nieuw ontstekingssysteem. In die dagen, in stationaire motoren, is het mengsel opgetreden door een open vlam. Wilhelm bedacht een gloeilamp, verwarmd door een stofbrander. En het proces werd gecontroleerd door een speciale klep in de verbrandingskamer, die, indien nodig, gesloten geopend. Een dergelijk systeem zorgde voor stabiele operatie, zelfs op kleine toeren.

Het nastreven van uitmuntendheid

Dit was precies het verschil van andere Wilhelm Maybach. Vanaf het begin van zijn activiteiten probeerde hij een upgrade van elk ontwerp en gebruikte hij nieuwe octrooien. Aan het einde van 1883 namen testtests nog een enkele motor - een single-cilinderluchtkoelmotor, die bij 600 omwentelingen 0,25 pk ontwikkelde. Verbeterde optie (246 kubieke centimeter en 0,5 pk) ontwikkeld een jaar. Maybach zelf genoemd hem met "Outdoor Clock", omdat de vorm van de motor nogal ongebruikelijk was. Na een paar decennia vieren de historici van de techniek dat Wilhelm niet alleen een vermindering van het gewicht van de motor bereikte. Hij gaf hem een \u200b\u200bexterne genade.

Hansom-cabine

Binnenkort ontwikkelde Wilhelm een \u200b\u200bverdamping van carburateur. Het was de doorbraak op het gebied van het interne verbrandingssysteem, sindsdien in plaats van het lichtgas, kon vloeibare brandstof worden gebruikt. En in 1885 vond een revolutionaire gebeurtenis plaats in de techniek - de Maybach-motor leidde een tweeswielige bemanning in beweging. Motorfiets (of, zoals ze nu zeggen, een motorfiets) had een paar miniatuurwielen aan de zijkanten om de stabiliteit te behouden. Motor met een capaciteit van 0,5 pk Constant geroteerd en twee-fase gaf de mogelijkheid om snelheid tot 6 of 12 kilometer per uur te ontwikkelen. De oprichter van Maybach heeft begin november 1885 een test uitgevoerd, samen met zijn zoon Carl.

Natuurlijk ging niet alles soepel. Een jaar later verbeterde Wilhelm de motor, waardoor de cursus en diameter van de zuiger wordt verhoogd. Het motorvolume steeg tot 1,35 liter, maar bij het testen was het constant oververhit. Het gebruik van waterkoelingapparaat heeft de situatie niet gecorrigeerd. Daarom was het noodzakelijk om de uitvinding te weigeren.

Nieuwe motor

Vervolgens betrokken Wilhelm zich bezig met de ontwikkeling van een motor voor 's werelds eerste vierwielige auto met een volume van 0.462 liter. Sinds Maybach en Daimler waren zeer gehaast door de release, werd de motor geïnstalleerd op de ruitercarts. In maart 1887 werden de eerste tests gehouden. Een maand later verscheen een motorboot met deze motor in de buurt van het meer in de buurt van Bad Cannitstadt. De resultaten van alle tests van Wilhelm verzamelden zorgvuldig en systematiseerd, waarbij ze hun belang zijn voor toekomstige experimenten.

Een nieuwe auto bouwen

In 1889 plande Daimler de deelname aan de tentoonstelling van de Wereld Paris. Wilhelm Maybach, citaten en aantekeningen op wiens activiteiten vaak in de media werden gepubliceerd, besloot om een \u200b\u200bnieuwe auto te bouwen voor dit evenement. En ze maakte indruk op iedereen! De eerste V-vormige tweecilindermotor met een hoek van ineenstorting van 17 ° werd verstrekt aan de "Daimler-Staldvagen" ter wereld. Met 900 omwentelingen per minuut ontwikkelde de motor 1,6 pk En in plaats van de voormalige riem lanceerden de wielen een versnelling. In feite heeft de auteur een conceptueel ontwerp ontwikkeld. Niettemin had ze commercieel succes. De constructie van de auto was bezig met de NSU-fietsinstallatie. Zijn eigenaars Emil Levassor en Arman Peugeot kochten een octrooi voor transmissie en motor. Tegelijkertijd waren ze onder de voorwaarden van het contract verplicht om motoren te produceren onder het merk Daimler.

Gottlyb Geld ontvangen voor het octrooi heeft geïnvesteerd in de oprichting van een aparte workshop voor Maybah. Dankzij dit werd onderzoek vrij actief uitgevoerd, en alle wrijving met de aandeelhouders van het bedrijf tegen de achtergrond van veelbelovende ontwikkelingen werden afgevlakt.

Nieuwe uitvindingen van Wilhelm Maybach

In 1893 ontwikkelde de held van dit artikel een spuitcarburateur met een spuittype. Na een jaar ontving Maybach een octrooi voor een apparaat van hydraulische remmen. En in 1895 verscheen zijn beroemde tweecilinderrijstrijder "Phoenix". Aanvankelijk ontwikkelde hij bij 750 omwentelingen 2,5 pk. Geleidelijk werd het ontwerp verbeterd en in 1896 steeg de capaciteit tot 5 pk. Motorindicatoren mogen de radiator van het nieuwe originele ontwerp verbeteren. Drie jaar later werd een viercilinder "Phoenix" met een capaciteit van 23 pk vrijgegeven. en het volume van 5900 cm3. De motor is op de auto geïnstalleerd in opdracht van Emille Erily (Ambassador tot Nice from the Oostenrijks-Hongaars Empire). In maart 1899 won hij op deze auto in bergraces. Enerlink uitgevoerd onder de pseudoniem "Mercedes" (de naam van zijn dochter). Binnenkort is het het merk van de Daimler-fabriek.

Veranderingen

In 1900 stierf Gottlib en de positie van Wilhelm was erg slechter. Maybach, die volledig op het werk was aangelegd en een deel van de gezondheid verloren, werd gedwongen om het hoofd van het bedrijf van petities over het begrip te schrijven. Maar ze bleven onbeantwoord. Het is niet verrassend, omdat het nieuwe leiderschap van het bedrijf zich herinnerde dat Wilhelm altijd de zijkant van de Daimler in geschillen met hen hield.

Ondertussen ging het ontwikkelingsproces van de techniek voort. In 1902 kwam "Simplex" naar de verandering van "Phoenix", geproduceerd onder het merk Mercedes. De viercilindermotor met een volume van 5320 cm 3 bij 1100 revoluties een moment ontwikkelde een kracht van 32 pk. Dan verscheen "Mercedes" met een motor 6550 cm 3, en voor het racen "Gordon-Bennet", een auto met een viercilindermotor op 60 pk. Met 1000 omwentelingen per minuut.

"Zeppelin"

In 1907 verliet Maybach het bedrijf wiens roem uitsluitend op zijn prestaties en talent werd gehouden. Na deze ontwerper fascineerde het idee om motoren te creëren voor Airspelin Airspleple die op dat moment bekend is. In 1908 probeerde Count Ferdinand de LZ3- en LZ4-overheidsmodellen te verkopen. Maar de laatste leed een crash. LZ4-motoren hebben eenvoudigweg niet gepaard met de belasting tijdens noodlanding. Niettemin stopte de productie van luchtschepen niet. De hoofdtaak van de held van dit artikel was de verbetering van motoren.

Na de steun van de graaf Ferdinand, heeft Wilhelm, samen met zijn zoon, het bedrijf "Maybach Motorbau" openen. Het bedrijf leidde eigenlijk Karl en zijn vader werd een toonaangevende consultant. Tijdens de 1e Wereldoorlog verkochten ze ongeveer 2.000 vliegtuigmotoren. In 1916 is de Technische Universiteit van Studgart toegewezen aan Wilhelm aan Maybahu Doctoral Degree.

Maibah-auto's

In 1919, na het einde van de oorlog, werd de Overeenkomst van Versailles ondertekend. Het verboden de productie van luchtschepen in Duitsland. Maybach werd dus gedwongen om terug te keren naar de creatie van benzine-motoren voor machines, evenals dieselmotoren voor treinen en marine-schepen.

In Duitsland is de crisis gekomen. Veel automotive-bedrijven als gevolg van gebrek aan fondsen konden de motoren van fabrikanten van derden niet betalen en waren bezig met de eigen ontwikkeling. Alleen het Nederlandse bedrijf "Spyker" stemde ermee in om met Maybah samen te werken. Maar de voorwaarden van het contract waren zo nadelig dat Wilhelm het vier keer verwierp. Als gevolg hiervan besloot de uitvinder om deel te nemen aan de productie van eigen auto's. In 1921 werden de eerste limousines "Maybach" vrijgegeven.

De autoconstructor werkte bijna voor de ouderdom en wilde niet lang vertrekken. De Duitse ingenieur stierf aan het einde van 1929 en werd begraven bij de begraafplaats Waff Kirchhof naast de Daimler.

Erfgoed

Wilhelm Maybach, waarvan de biografie hierboven werd gepresenteerd, besefte een van de eerste dat de auto niet alleen een wagen was met de motor. Enorme ontwerpervaring en engineeringtalent stonden de Duitser toe om de auto als een complex van al zijn componenten te overwegen. Wilhelm geloofde dat het van een dergelijke positie was dat het nodig was om het ontwerp te benaderen. En nu, bij het beoordelen van het gemak en de functionaliteit van de auto's, genoemd naar zijn achternaam (bijvoorbeeld Maybach-exelero), kunt u het juiste concept van een Duitse ingenieur zien.

De laatste tijd noemde Maybaha de "koning of designers". En in 1922 heeft de "Society of German Engineers" hem de titel "Designer-Pioneer" toegewezen. Dat is precies wat hij was. Een jaar eerder, toen een zeventigste-jarige maybach niet langer werkte, werd het merk van het eerste auto Maybach gebouwd op de fabriek met Friedrichshafen. Op dit moment breidde de lijn van modellen van het legendarische merk aanzienlijk uit. De duurste auto is waarvan de prijs komt tot 8 miljoen dollar.

In 1909 werd Maybach opgericht, die zijn naam een \u200b\u200bbekende ingenieur en ontwerper Wilhelm Maybach gaf, die eerder in de zorg "Daimler" werkte, maar die het in 1907 na het conflict verliet. Echter, het nieuwe bedrijf Wilhelm en zijn zoon Karl vanaf het moment van de stichting en tot het einde van de Eerste Wereldoorlog betrokken bij het creëren van luchtvaartkracht-aggregaten, samenwerken met de kolom van de kapel en de Duitse strijdkrachten.

Het keerpunt kwam in 1918, toen, volgens de resultaten van de oorlog, de productie van militaire en luchtvaartuitrusting op het grondgebied van Duitsland verboden was. Maybach heeft het werk van zijn bedrijf echter niet vernieuwd, dat hij zijn zoon had gecommitteerd om kopers te vinden aan alle productiefaciliteiten van het bedrijf. Maar Luck opnieuw gevonden Maybahov, deze keer in het aangezicht van de Nederlandse stevige spiker, die besteld was bij de vader en zoon 1000 automotive power units.

De motor voor de spiker was een 5,7-liter zes-cynotinemotor met een capaciteit van 70 pk. In het eerste jaar werden 150 exemplaren van de W2-motor geproduceerd, maar in de periode van 1921 tot 1925 daalde de productie tot 50 exemplaren per jaar, vanwege de verergerde economische situatie van het Nederlandse bedrijf, die zich aan het einde van het Nederlandse gezelschap heeft verklaard 1925. Sindsdien heeft Wilhelm Maybach besloten om auto's onafhankelijk te produceren.

Het eerste model van Maybach W3 werd gepresenteerd in 1921, won de beloning voor het originele ontwerp en onder de motorkap van het model is de W2-engine zich gelegen, met dezelfde 5.7 liter als voor het merk Spiker. De capaciteit werd echter verhoogd tot 90 pk. Het volgende werd gevolgd door experimenten met de installatie van luchtvaartmotoren op de standaard chassismedes die behoren tot Karl Maybah, maar het project werd snel geminimaliseerd.

Het volgende Maybach W5-model werd gepresenteerd in 1926, zoals in het geval van het eerste model, ontwikkelde het lichaamsontwerp een beroemde ontwerper Herman-spon. Onder de motorkap bevindt het model W5 een van de krachtigste vermogenseenheden van die tijd van zeven litermotor met een capaciteit van 120 pk. De versnellingsbak vertrok echter om het beste te verlangen, en in 1928 werd het model bijgewerkt, genaamd Maybach W5 SG, waar de transmissiedoos met versnellingsbak werd gepresenteerd. Bij het handhaven van de andere technische kenmerken kunnen kopers van het nieuwe model echter de specificaties persoonlijk voor zichzelf kiezen, wat de prijs van de auto aanzienlijk verhoogde. In hetzelfde jaar werden exclusieve wijzigingen met motoren in 90 en 100 pk werden gepresenteerd, die werden geleverd voor wijzigingen met een body coupe en een cabriolet.

In 1929 werd het Maibach 12-model gepresenteerd, uitgerust met dezelfde motor van Seven liter, maar al met een capaciteit van 150 pk. Vanwege de toename van de macht, werd de massa van de auto significant toegenomen, wat het 12e model niet voorkomt om de leider van zijn klasse te worden. Bovendien begon de productie van de DS8-modificatie in 1930, die was uitgerust met een 8-liter twaalf-cilindervermogen met een capaciteit van 200 pk. De auto was toegewijd aan Wilhelm MaiBAH, die stierf in 1929.

Tijdens het bewind van het Derde Rijk werd Maibach een monopolist bij de productie van motoren voor tanks, treinen en schepen. Zo'n hoge positie werd echter niet verklaard door het feit dat de producten van Karl Maybach de beste waren, en het feit dat hij vriendelijke relaties had met de gehele heersende punt van het Rijk, waaronder Adolf Hitler, die op een sterke manier in de richting was van Karl.

Tegen de tijd van het bombardement van het Amerikaanse vliegtuig van de Maibach-planten werden de producten van het bedrijf geïnstalleerd op 95% van tanks en artillerietractoren, maar als gevolg van de toegenomen vraag, hebben er een aantal tekortkomingen en technische misrekeningen gehad, wat leidde tot de Conflict van Karl Maybach met Borman. Na de vernietiging van de plant werd Karl Maybach de vijand van de natie uitgeroepen en samen met de ingenieurs van het eens grootste automobielbedrijf in Duitsland, werd uit het land verdreven. Frankrijk werd een nieuw toevluchtsoord, waar Karl tot 1951 probeerde de productie van auto's te verbeteren samen met een langdurige partner van Duitse Spona, maar veel technische nadelen stonden niet toe om de massaproductie van nieuwe modellen van het merk te beginnen. Tegelijkertijd werkte Karl Maybach met succes voor de Franse regering en creëert een hele reeks krachtige motoren voor de behoeften van het leger.

In 1955 begon het werk op het creëren van een "Maybach" -auto, gemaakt in de Amerikaanse stijl, maar de auto hield niet van de Carl zelf en de hoop om de productie te herleven was over. Karl Maybach stierf in 1960, en de zorg "Daimler" werd de nieuwe eigenaar van de vernietigde fabrieken van het bedrijf in Duitsland en het engineeringbureau in Frankrijk. Het leiderschap van Daimler besloot om het bedrijf "Maybach" te hernoemen en de productie van machtseenheden voort te zetten bij de faciliteiten van de voormalige concurrent, dus MTU is geregistreerd.

In 1997 besloot het leiderschap van de Daimler-bezorgdheid om het legendarische merk te doen herleven, het conceptuele Maybach-model presenteert op de Tokyo Motor Show, ontworpen om te installeren op een nieuwe generatie Mercedes-Benz S-klasse. De Maibach-planten kwamen de volledige productiecyclus in 2002 in de volledige cyclus van de productie van een nieuw automodel, na meer dan vijf jaar werk aan het creëren van een competitieve premiumauto. Maybach 57-model is gebouwd op basis van een full-sized MERCEDES-BENZ S-klasse W140 Sedan. Onder de capuchon bevindt zich met een capaciteit van 5,7-liter met een capaciteit van 555 pk, en de interieurdecoratie is uitsluitend gemaakt van natuurlijke materialen.

In hetzelfde jaar werd de uitgebreide versie van dit model gepresenteerd, genaamd de Namemaybach 62, uitgerust met een stroomunit van zeven liter met een capaciteit van 630 pk. Een van de belangrijkste verschillen was de aanwezigheid van meer dan één miljoen parameters voor het configureren van het persoonlijke comfort van de achterpassagiers. Beide modellen werden handmatig gemaakt.

In 2005 werd het Maybach-exelero-model gepresenteerd, vrijgegeven in een enkele kopie voor het busbedrijf "Fuda", dat deze auto gebruikte om nieuwe typen banden te testen. Later, later was dit model overgedragen door de koper van de Verenigde Staten van Amerika voor een record $ 8 miljoen. In 2006 werden de tweede generatie van 57 en 62 modellen gepresenteerd, die meer krachtige vermogenseenheden van "Mercedes-Benz AMG" ontving, maar ondergingen critici, vanwege het gebrek aan belangrijke verbeteringen die de prijs hebben beïnvloed met 10% ten opzichte van 2005. In 2009 werden auto's opnieuw bijgewerkt, waardoor de kracht van de motoren steeg tot 640 pk, en in twee jaar werden de gepantserde versies57s en 62s gepresenteerd.

Het leiderschap van de zorg van de "Daimler" is echter niet voldaan met de lage verkoop van exclusieve auto's van het MaiBACH-merk, evenals geen serieuze bedragen in de modernisering van productiefaciliteiten wilden investeren om de montagetermijn van één te verminderen Auto van 60 dagen tot 20. Dus, alleen wie net is verhuisd van de gevolgen van de financiële crisis van de wereld, heeft voorgesteld, voorgesteld, in de persoon van de directeur-generaal van Dieter Eeuw, de aandeelhouders van het bedrijf twee manieren om het probleem op te lossen Collapse volledig in de activiteiten van "Maybach" of ga verder met de productie van auto-merken in het Gemenebest met een ander bedrijf dat de Engelse "Aston Martin zou zijn. De deal was echter kapot, ook al hebben de Britse bedrijfsingenieurs het concept voorbereid van het creëren van een tweede generatie Maibach-modellen.

In hetzelfde jaar werd een officiële verklaring gemaakt op de snelheid van het bedrijf "Maybach". De reden hiervoor was het onvermogen om fatsoenlijke concurrentie tussen Bentley Motors en Rolls-Royce te maken. Aldus werd in 2013 de verkoop van alle magazijninstanties van modellen 57 en 62 van verschillende modificaties bij een korting van 30% geopend. En op 1 december 2012 werd een nieuwe prijslijst gedistribueerd voor Daimler-auto-dealers, waar Maibach-modellen zijn gelabeld zoals verwijderd uit de productie. Het ontwerp van het ontwerp van het bedrijf was echter niet ontbonden en verhuisde naar Mercedes-Benz, waar hij begon te werken aan de nieuwe generatie Mercedes-Benz S-klasse. Maar zelfs na de officiële sluiting van het bedrijf "Maybach", blijven auto's met deze naam worden uitgegeven. Begin 2015 werd een luxueuze MERCEDES-MAYBACH S-klasse gepresenteerd, waarvan het ontwerp de tradities van het bedrijf volledig herhaalt, ondanks het feit dat het werk van Mercedes.