Van de helden van de oude tijden
Nee, soms namen.
Degenen die de doodgevechten accepteerden
Staal gewoon land en gras ......

Volgens de al gevestigde traditie bereidden nieuwe projecten zich voor op de Victory Day. In de afgelopen jaren waren dit drie SU-37 voor groepspiloot.
Dit jaar werd een nieuw ZIS-project gelanceerd door de Victory Day. Met de vluchten was alles niet duidelijk, toegestaan \u200b\u200bof niet.
Dus de auto is een veteraan ZIS 5B. De grootvader van onze hoofdontwerper van dit project tijdens de WWN precies op zo'n auto ging naar de overwinning. Dit is de herinnering aan hem en over andere veteranen van de Tweede Wereldoorlog.
In termen van evenementen was het dat dit model zou deelnemen aan de Victory Parade op 9 mei in College College, waar we nu zijn gevestigd. We zijn erin geslaagd om alles in minder dan een dag vóór de gebeurtenissen te bereiden. In minder dan een dag werd besloten om een \u200b\u200bframe en luifel in het lichaam te maken.

Opgelost voor de schaal van het project om het voltooide chassis te gebruiken op basis van Baja op de schaal van 1: 5.
Auto Nieuw, gewoon draaien. De optie achterwielaandrijving is gekozen, voor zijn "stretching" onder het toekomstige project.





Het voorste gedeelte met elektronica wordt losgekoppeld van het frame. Het frame wordt verhoogd met een lengte van 50 cm. Wielen in diameter 25 cm.
Het grootste probleem was de montage van het frame en de vervaardiging van de wielen zelf of het gebruik van al klaar.








In de winter werden verschillende opties overwogen, maar ze vertegenwoordigden enige moeite, hoewel ze naar het plan meer Copyino moesten kijken. Maar van dit weigerde om afgewerkte producten te geven. De uitvoer bleek te gebruiken met de herziening van afgewerkte wielen van karren. Dus 7 wielen zijn gekookt. inclusief Één reserve. Op het schuurpapier aan de zijkanten van de banden wordt de tekening verwijderd. De hubs worden gedemonteerd en op hun plaats worden houten op voorraad kamers voor een handige installatie gemaakt. De achterwielen zijn dubbel, met elkaar zijn verbonden door schroeven. Kamerwielen, dit alles blijft zoals het is.
Het frame van onderaf is verbeterd met aluminium hoeken. Top aluminium rail. Het lichaam en de hut zullen eraan worden bevestigd.
Van elektronica, radiobox met een serverbesturing naar voren toen ze met een voorraadversie werden geplaatst. De remactuator blijft in voorraad locatie op een nieuwe bijlage als gevolg van het niet veranderen van instellingen voor ontmantelingswerkzaamheden en de verzameling van voorraad Baja.

Gemaakt tekeningen op 1: 1 schaal. Er is een auto-assemblage op hen.








We overwogen opties voor de productie van lichaam, hutten van multiplex, maar vanwege een nauwkeurigere conformiteit, werd besloten om van de rails te maken, alles zoals in het origineel.

Voor de naleving van de verhoudingen wordt het model ZIS 5B verzameld op 1:35.


Het was volgens het dat het aantal boards (ontspannen) in elk knooppunt werd berekend. Het lichaam en de hut bevatten dus hetzelfde aantal rails en platen zoals in dit grootschalige model. Afmetingen worden ook waargenomen.

Lichaamsborden, hutten zijn aan elkaar gelijmd. Gewikkeld in schildklemmen en wiggen. Het lichaam wordt gescheiden door kleine kopieën - loops, luifels.
Cabine.
Zoals in het origineel, is het gemaakt van borden (REC). De kap en het dak zal van tin worden gemaakt. Ventilatie-ribben zijn gemaakt op de zijwanden.

Stuurde stuurwiel, monsterzitting als in een grootschalig model.


Deuren worden ook gescoord van de rails. Deuren openen.


Lokale kunstschool, (kindermok artistieke modellering), waren bezig met de vervaardiging van chauffeur en passagier. Het stuurprogramma werd geleid door de foto van de grootvader van de hoofdontwerper van dit project.












Om het volume van de uitlaat en de geluiddemper te verminderen van golpen en de pluggen waterpijpen. In het vat plaatste het mesh metallic.

Het model bleek voldoende zwaar te zijn. De motor 26SS is een aandeel is zwakker voor haar. Over het algemeen was de taak om op een flat direct, op asfalt te rijden. Wat is voldaan. Het geluid, rook alles zoals bedacht.
Het maximale detail en de gelijkenis met de prototype-taak was ongeschoren, maar probeerde te zijn.
Misschien later vermeeld in de elektro-versie. 50cc-motor is zwak voor haar.

Model maken.

Rama loopt

Deelname aan de parade. Over het algemeen bleek alles zoals het bedoeld was.

Aan het einde van de parade wordt het model tentoongesteld voor een foto-opnames voor iedereen die overvloedig is geworden, zelfs in de wachtrij werd.









Het was leuk om te luisteren naar oude mensen die dat vertelden op dergelijke vrachtwagens een kans om na de oorlog te rijden, evenals diegenen wiens vaders, grootvaders naar voren gingen en terugkeerde naar dergelijke auto's.

Verschillende eerder waar we over hebben gesproken, werd een korte historische referentie gegeven en werden gedetailleerde foto's van deze truck gepresenteerd. Vandaag wil ik je vertellen over de bouw van zijn model op een schaal van 1:72 van het bedrijf "Elf".

ZIS-5 modelbeoordeling

Als je de set zelf voor het eerst beschouwt, kun je dat vertrouwen in vandaag, met een aantal gebreken, dit is het beste model van de ZIS-5-truck op een schaal van 1:72. Het is waar, het is nu erg moeilijk om het te kopen. Eerst een kort overzicht van het bronmateriaal. Het model vertegenwoordigt de ZIS-5B-auto, het bestaat uit zeven kleine schaatsen, delen van het lichaamsplatform, twee delen van het frame, de delen van de vleugels en de grond aan de grond van de cabine, beglazing, rubberen banden voor de wielen, instructies. Er zijn geen emblemen in de set.

Het malen van alles is echter van zeer hoge kwaliteit, er zijn echter twee kleine eendjes op het lichaamsplatform. Wielen zijn van zeer hoge kwaliteit, ik hoop dat de producten van het bedrijf "elf" kent, zal begrijpen wat de koplampen uit verschillende delen bestaan, ook in reflectoren.

Montage van het ZIS-5-model

Laten we naar de montage zelf draaien. Met de eerste inspectie wordt het minimum aan de voorkant onmiddellijk begrepen. Onmiddellijk trok het de aandacht is het grille-rooster. In de set is het erg zwak, het moet worden gewijzigd. In de bovenstaande foto is het duidelijk zichtbaar. Ik vond de vleugels echt niet leuk, maar ik ben bang, dit zijn de kosten van technologie. Hoewel ik, op de schaal van 1:72, meer subtiele en opengewerkte elementen zag, veel zorgvuldig gemaakt. Nou, de eerste reikwijdte van het werk wordt bepaald, de rest zal onderweg duidelijk worden. Laten we beginnen met de radiator. Vanaf het plastic deel heb ik alleen de randen achtergelaten, de rest uitsnijdt en van de binnenkant gekozen graveur, om een \u200b\u200bmetalen mesh te installeren. Aan de achterkant maakte een inzetstuk van het vel polystyreen en verharde twee-componenten stopverf voor Tamiya-modellen. Het bleek dit item.

Na het samenstellen van de motorkap. Omdat het onderste deel van het radiatorrooster kleiner is dan het zou moeten zijn, was het noodzakelijk om het te vergroten, volgens de tekening en foto.

Bij het voorbereiden op werk, lees ik de beoordelingen van collega's en het beschrijven van de constructie van modellen. Er werd opgemerkt dat de achterwand van de cabine een kleiner is dan de breedte. Bij het herberekenen met de tekening en het opnieuw berekenen van de grootte van 1:72, werd het duidelijk dat het echt zo is, daarom moet het artikel opnieuw worden gedaan. Ik maakte het van Sheet Plastic. Vanwege de verandering in de achterwandbreedte, werd het ook opnieuw een dak gemaakt van een stukje polystyreen. Bij het assembleren van een frame bleek dat het respectievelijk enigszins kort is, de assen van de wielen vallen niet samen met een tekening of algemene afmetingen. Ik moest een frame bouwen, witte inserts zijn zichtbaar in de foto. Het moest ook het slijpen van motregen aan de zijkanten.

Tijdens de droge bridge-assemblage bleek dat het frame niet parallel was aan de aarde. Ik moest de voorspringen maken om substraten te maken. Op de foto zijn ze zichtbaar van wit plastic.

De volgende fase, zoals verondersteld, bleek behoorlijk gecompliceerd - dit is de vervaardiging van vleugels. Bij het bekijken van foto's bleek dat er verschillende opties zijn voor de uitvoering van dit knooppunt. Ik moest op een van hen blijven en denken hoe het in het metaal moet worden geïmplementeerd. Ten eerste, vanaf de onderkant van de bodem van de cabine, sneed ik plastic vleugels af.

Dan van het papier gemaakte patronen van vleugels, en na, van de koperfolie, de platen van de gewenste vorm gemaakt en gebogen ze op de juiste manier. Dan maakten de kant de binnenste delen van de vleugels hetzelfde principe.

Het bleek niet bij de eerste poging, maar uiteindelijk hebben we zo'n resultaat.

Hoewel alle knooppunten worden gedemonteerd, gemaakt van folie- en koperdraadkoplampbeugels.

Op dezelfde manier deed de deurgrepen.

Van koperfolie, gemaakte haakjes

Nu, na het uiteindelijke montage van de cabine, lichaam en een aantal fittingen, is dit een dergelijk tussenmontage van het hele model.

Daarna maakte ik een handgreep en verzamelde koplampbeugels. Dan, opnieuw tussentijdse montage met fitting.

Vervolgens heb ik de Cockpit-vulling gemaakt en geschilderd: het stuurwiel, de hendel van de snelheidsschakelaar, pedalen, voegde nog meer kleine dingen toe. Nu kunt u doorgaan naar verfwerk. Al het glas beperkt, langs de contour, dunne reepjes Tamiya's tape en sloot de Mr.Masking Sol uit de Hansa.

Voor het schilderen van de gebruikte verf Akan, kleur 4bo. Deze ZIS-5B is op 9 mei aan de tentoonstelling gebracht, de kleur is 's nachts gemaakt, vóór de deadline. Vanwege het gebrek aan tijd is de toespraak over het verven en wassen niet langer gelopen. 'S Morgens werden bijna alle resterende elementen geïnstalleerd: koplampen, geluiddemper met uitlaatpijp, wielen en alle knooppunten zijn gelijmd. In dit formulier werd het model opgemaakt voor de concurrentie, waar hij de eerste volgde, die het met een collega op de nominatie zou delen. Volgens de legende heeft de auto net op de transporteur geslaagd. Verder zullen natuurlijk, tinting en de wasbeurten worden toegepast, wordt glas gewist, er zijn een aantal tekortkomingen. Terwijl het model liegt, kan ik de staat niet vinden. Kamer op de achterbord en cabine deuren. In de tussentijd, een kleine video en galerij van de foto Geschilderd werk.

Video en galerij van het ZIS-5-model

In de regio Arkhangelsk, op een van de eilanden van de witte zee, werd het Miracle bedgehouden ZIS-5, daar in de jaren 60 verlaten vanwege het volledige gebrek aan wegen. Dus zagen we hem.

De Power Unit bleek volledig familieleden te zijn, en de uitsparing in het motorschild heeft de bestuurder die ooit in de winter op dit ZIS reisde. Je hebt deze halslijn nodig, zodat warme lucht uit de collector recht in de cabine gaat.

De hut op deze zis in de late jaren 50 werd vervangen door een nieuwe Uralzis-355-auto. Dit wordt gezegd door de "late" beugelmontage van de stuurkolom, torpedo zonder luchtinlaattrucs en karakteristiek klapperen.

Achteras met mechanische aandrijfremmen, Cardan-schacht, remstuwkracht worden bewaard in zeer goede staat. Het lichaam was natuurlijk niet bewaard, maar later vonden we zijn exacte tekeningen.

Vóór de oorlog werd de beugel van het reservewiel van achteren opgericht onder het frame, dat extreem niet handig was voor gebruik. Sinds 1943 begonnen andere beugels te installeren op CIS-5V-auto's, ze waren onder het lichaam aan de rechterkant bevestigd.

Op de motor is de markering van de maand en het jaar van afgifte duidelijk zichtbaar - maart 1941, die wordt bevestigd door een soortgelijke casting op de verzamelaar. Wings zijn ook in goede staat, zelfs de sluizen van de kap worden bewaard.

Zelfs fabrieksmotorbescherming is bewaard gebleven op de auto. Gewoonlijk is een dergelijke bescherming niet om twee redenen bewaard: ten eerste, tijdens bedrijf, roest ze sterk en rotten, en ten tweede, als de motor uit de auto werd verwijderd, dan werden deze schilden meestal niet langer op hun plaats geplaatst.

Alvorens de ZISA uit te trekken, moest het uit de sneeuw worden verlaten en de weg borstelen.

Dankzij de Virtuoso-tractorist van de visserijcollectieve boerderij "Red Banner" Sergey Ivanovich. Hij trok het zis heel voorzichtig van het verre eiland naar de Grote Aarde.

Achter het motorschild, het overeenkomstige jaar, de productie van auto's, moest ik gaan en het gebied van het dorp Luga Leningrad regio. Tijdens de retraite in 1941 werd veel apparatuur in Leningrad naar Leningrad gegooid en tot nu toe kunt u wat ZAP vinden. Onderdelen. In de foto Pavlov Alexander Olegovich, een expert van de auto ZIS-5. Dankzij zijn deelname zijn onze Zises in de mate van restauratie enkele van de beste ter wereld.

Omdat onze ZISA geen capuchon en veel meer details had, moesten we ze ergens vinden. Vadim Igorevich Matveenko zorgde voor onschatbare hulp in dit - de chef "ideoloog" van ons project, de kandidaat van historische wetenschappen, de auteur van het boek "Vergeten en beroemd".

Sinds Pre-War Zap. Onderdelen Het is mogelijk om alleen diep in het bos te vinden, ik moest ze op deze manier wegtrekken.

De motor moest ernstig worden gerepareerd en uitgerust met de ontbrekende link. onderdelen.

De cabine wordt hersteld door fabrieks tekeningen en eerder gevonden monsters.

Lichaam - Houten, gemaakt volgens tekeningen en gevonden metaalelementen. Bevlekt in dezelfde kleur als de cabine.

Kastelen, lichaamslussen en moeren zijn het vroege type (tot 1938) geïnstalleerd. Dergelijke kastelen waren niet echt van de chauffs - vanwege hen, werden de planken onderweg geopend en vervolgens werden vervangen door de kastelen van "American Type", die nog steeds op Russische vrachtwagens zijn geïnstalleerd.

Generator 3-penseelmerk GBB-4600, een carburateur van het MCZ-6-monster van 1938, luchtfilter Maaz-5, een brandstofpomp van een interessant ontwerp - de originele "boor" van de motor.

Het oliefilter heeft een reeks viltringen (je kunt uit de oude laarzen snijden, spoelen en verder gaan). Ross-Gir Type Sturing heeft de inspanning van de stuurkolom naar het roterende mechanisme gepasseerd. Een driehoek met de inscriptie van het ZIS is zichtbaar op het motorblok, en onder het - het jaar van afgifte.

Een pomp voor pompende banden werd geïnstalleerd op de versnellingsbak en werkte uit zijn tandwielen.

De aandrijfas heeft geen elastische scharnieren. Beide scharnier - metalen type "spyer nr. 500". Achterwielen hebben mechanische trommelremmen met twee paren pads, waarvan men wordt geactiveerd uit de hendel van de handrem en de andere is van het rempedaal.

De rit van de voorste remmen is ook mechanisch. De frontremmen worden zeer zelden gevonden op de Ziras, ze werkten praktisch niet en eisten en eisten constante aanpassingen. Veel chauffeurs hebben ze gewoon neergeschoten en weggegooid.

Moeilijkheden met de restauratie van de beugel van het reservewiel op het voorval, en het scharnier moest ook uit het bos komen.

Elektrische apparatuur op onze auto 6-Volt - Origineel instrumentschild met snelheidsmeter, manometer, ampeter en vrij moeilijk om de centrale lichtschakelaar te herstellen. De onderkant van de startknop is zichtbaar.

De CPP van de ZIS-auto geïnstalleerde origineel, vertegenwoordigt de modernisering van de CPP van het bedrijf "bruin en lip" met een verhoogde grootte van tandwielen. De benzinepot van 60 liter was onder de bestuurdersstoel - de logica van ontwerpers om de moderne persoon te begrijpen is moeilijk, omdat het bijvullen is om de deur te openen en de stoel te verwijderen! Vanzelfsprekend was het noodzakelijk, zodat de bestuurder dagelijks oplaadt en niet aan het wiel rookte.

Machine is klaar voor het uitvoeren van tests. Een set van native rubber van het merk I-1 grootte van 34x7 (komt overeen met de moderne etikettering 200x508) geproduceerd door de Leningrad-installatie "Rode driehoek" van 1938 van de release wordt alleen opgericht op de belichtingstijd. Voor hardlooptests wordt meer modern gestegen van dezelfde grootte gebruikt.

Kasymov Alim Jumanazarovich - Chief Engineer, technoloog, automobilist, aggregaat, tinsmith, schilder. Er zijn geen details in de auto die de handen van deze ingenieuze persoon niet hebben bezocht.

De legende van de Sovjet Auto-industrie, de truck ZIS-5 neemt het begin in 1933, toen zijn voorganger amo-3 is geüpgraded. Toen heb ik de elektriciteitscentrale bijgewerkt door het motorvermogen te vergroten en als gevolg daarvan de autoliftcapaciteit.

ZIS-5 bezat een zeer harde motor. Een ander, zeer waardevol kenmerk van "triompen" was dat bijna al zijn details dergelijke verhoudingen en de afmetingen hadden die ze niet konden worden beschadigd of brak, zelfs met de meest grove en gewezen circulatie. Veel bedoeld voor het gemak van het onderhouden en repareren van de eenvoud van de auto. Het bestond uit slechts vier en een half duizend delen, en de knooppunten kunnen worden gedemonteerd en repareren met minimaal gebruik van speciale apparatuur en gereedschappen. "Triuchthon" bleek een onmisbare machine te zijn voor werk in de toenmalige omstandigheden. De motor is gemakkelijk in koud weer begonnen, werkte aan een benzineklas. De auto werd gemarkeerd door een goede doorgang en won de sympathie van bestuurders. Hij eerde de test van oorlog met eer, werd niet meer dan eens geüpgraded en werd alleen in 1963 uit de productie (zijn laatste versie van de Ural-355m) verwijderd. Als u dus een account bijhoudt van amo-2, was deze die bijna een legendarische vrachtwagen is geworden in de productie 33 jaar.

Veel interessante pagina's van de biografie van de Sovjet Auto Trieve zijn verbonden met de ZIS-5-auto. Hij was de eerste binnenlandse auto, die in 1936 in het buitenland begon te kopen. Toen, in 1941, naderden de fascisten de hoofdstad, de fabriek in Moskou, moest worden geëvacueerd in verschillende steden, en de vereenvoudigde versie van "triompen" (ZIS-5B, die is, WARTIME) is geproduceerd in de auto-installatie van de Oerales. Maar de Moskou-fabriek al in 1942 hervatte de productie van dezelfde vrachtwagens. Tijdens de oorlog zis-5 oorlog reed aarzelen geweer en gewond, munitie en eten. Hij had een moeilijke service bij de "Weg van het leven", die uit Leningrad's Ladoga op het ijs werd belemmerd door de nazi's, passeerde door de vorst en het vuur van Stalingrad, nam deel aan de bevrijding van Europese landen van het fascistische juk.

XI De afmeting kenmerkt de tilt van het frame ten opzichte van de grond op de plaats tussen assen met een belasting van ongeveer 50 mm, zonder een belasting van ongeveer 140 mm. De frame-tekening toont horizontaal en het land is geneigd, voor het gemak van het verwijderen van de lichaamsgrootte, waarvan de regels parallel aan het frame zijn of zich hierop bevinden.

Talloze modellen en hun modificaties werden geproduceerd op basis van Tri-Thongs. Onder hen is het noodzakelijk om de auto's van verhoogde passabiliteit te benadrukken - drie, - half formaat en niet alleen aangedreven naar de achterkant, maar ook op de voorwielen. De eerste "Katyushi" werd op het chassis van Three ZIS-6 gemonteerd.

Parallel met de militaire tak, ontwikkelde de tak van burgers. Dus in 1933 verscheen een langwerpig ZIS-11-chassis (het werd gebruikt voor brandweerwagens), en na drie jaar begon de productie van gasgeneratormachines. De brandstof voor hen was het gas verkregen uit houtblokkers in gasgeneratoren. Op basis van de ervaring die met deze modellen is opgedaan, was het mogelijk om een \u200b\u200bZIS-30-truck te creëren, de brandstof waarvoor vloeibaar methaan of lichtgas werd geserveerd. De calorische waarde van deze brandstof is aanzienlijk hoger dan die van het generatorgas.

Na verloop van tijd werd de motor "Triumphons" krachtiger (tot 85 pk), een hydraulische aandrijving van de remmen verscheen, in 1956 kreeg de auto een afgerond stuurmechanisme. Eindelijk, van 1958 tot 1963, "Ural-355m" werd geproduceerd. Het werd onderscheiden door een all-metalen cabine van het Gaz-51-type, nieuwe vleugels, een voering van de radiator en de kap.

In de Moskou-plant duurde ZIS-5B tot 1946. Een andere vrachtwagen - ZIS-150 kwam hem vervangen. Hij werd een belangrijke stap voorwaarts. Hij had een versnellingsbak van vijf versnellingen, pneumatische remmen en vele andere constructieve verschillen. Op basis van zijn aggregaten werd de ZIS-151 geproduceerd met drie leidende assen, een vrachtwagentractor, dump truck, evenals auto's die actief zijn op vloeibaar en gecomprimeerd gas.

ZIS-150 - SIS-5 opvolger op een voetstuk in Ivanteevka in de buurt van Moskou

De grote familie van ZIS-trucks gaf aanleiding tot twee meer gerelateerde lijnen. In 1951 begon de productie van "ZISOV" -tractoren en dumptrucks in Kutaisi. Bijna gelijktijdig begon de MyTishchi-machinebouwplant het chassis te bouwen op basis van het chassis verkregen uit de ZIS, dump trucks en wegtreinen met zadeltractoren. In het midden van de jaren vijftig bleek ZIS-150 nieuwe "familieleden": vrachtwagens in China en Roemenië werden volgens zijn steekproef gebouwd.

In 1957 heeft ZIS-150 inheemse modernisering ondergaan, waarna de auto een index 164 heeft ontvangen, en in de toekomst - 164a en 164ar. Extern verschilden deze auto's enigszins van de ZIS-150, maar bezaten meer vermogensmotoren en verbeterde eenheden. Sinds in 1956 kreeg de plant de naam I.a. Likhacheva, die lange tijd zijn bestuurder is geweest, hebben alle modellen de aanwijzing "zil" ontvangen. De ZIL-157 kwam naar de ZIS-151-verandering, uitgerust met enkelzijdige wielen en een gecentraliseerd luchtdrukbesturingssysteem in banden.

Tegen 1965 creëerde het autostation van Likhachev een volledig nieuw basismodel van een vrachtwagen. Ze gaf aanleiding tot de vierde generatie van vrachtwagens van deze onderneming. De eerste, wiens daarom AMO-F15 was, bestond zeven jaar. De tweede, die begon met amo-2 en ontwikkelde ontwikkeling in de ZIS-5, zoals we al kennen, gedekt drie decennia. De naoorlogse generatie van ZIS-150, de derde op de score, heeft bijna twintig jaar genummerd. Het behoudt volgens de belangrijkste motor-motor - continuïteit van de ZIS-5 en zelfs van de "auto"; Inch afmetingen van vele delen worden geconserveerd, bijvoorbeeld, beginnend met amo-2 en tot op zil-164a, maar de grootte van de zuigerbeweging - 114,3 mm, dat wil zeggen precies 41/2 inch. Ondanks talrijke verbeteringen is deze motor tegen 1965 verouderd. De overgang naar het nieuwe eiste onvermijdelijk de reconstructie van andere knooppunten, de hele auto. En in 1965 steeg de transportband ZIL-130 met een topless achtcilindermotor. Samen met dit model werden de modificaties geproduceerd - 130 g met een uitgebreide basis, de trucktractor 130v1, de dumptruck MMZ-555G, de auto van ZIL-131 die de leidende assen slaat.

De Ural AvtoZavod bereid aan het begin van de jaren zestig om de "Triumphon" een drieweg-model van verhoogde passabiliteit te vervangen - "Ural-375". Het produceert ook een vrachtwagentractor en een wegenauto. De op hen geïnstalleerde motoren zijn vervaardigd op ZIL en hetzelfde type met motormodellen van ZIL-130 en ZIL-131.

ZIS-6 onderscheidt zich door de aanwezigheid van een derde as en een licht vergrote radiator. Bij de halve grootte ZIS-22, ZIS-42 in plaats van de achterwielen - rupsen, de ZIS-10-tractor in plaats van het platform - een ondersteunend apparaat. Op de auto van de pre-release (vóór de evacuatie van de plant in Ulyanovsk en de Oeral) was er geen visie aan de cabine, een buffer- en frontremmen, de spatten van het voetenbord werden ingekort.

CABIN ZIS-5B (en al zijn wijzigingen van militaire en naoorlogse tijden) zijn bijgesneden met houten lamellen, het zogenaamde "dakspaan"; Gestempelde vleugels worden vervangen door hoekige gelaste en stalen scharnieren platform-diaged racks; Een belangrijk deel van de auto's werd geproduceerd met één (linker) koplamp, die was uitgerust met een lichte disco.

Externe details van het hoofdmodel ZIS-5 vereisen geen speciale uitleg - ze zijn zichtbaar in de tekening. Men moet alleen de aandacht trekken van de modelwinkel naar de nieuwe dakafdekking (verschil in kleur en textuur uit het schilderij van de hele cabine), het gebrek aan horizontaal vuur op de site tussen de kap en de deur, het geweer van het kaarpot, uitsteekt het naaf van het stuurwiel met twee verhalen erop. Karakteristiek loopvlakpatroon met uitsteeksels met uitsteeksels die op de zijwanden bewegen. Eenvoudige vormen van de motor en andere mechanismen (dit is voor die modelisten die een kap willen uitvoeren door te openen, en de chassisdetails hieronder laten zien) schematisch in de tekening. Binnen de cabine vergeet de houten venster-dorpels van deuren en rails op het plafond. De achterlamp is single, is aan de linkerkant.

Auto's ZIS-5 werden meestal geschilderd in heldere beschermend groene kleur, inclusief de voering van de radiator en de vleugels. Wielen, frame en alle chassismechanismen, evenals koplampen (behalve chromen hengels) waren zwart. Machines die bedoeld zijn voor de uitvoer werden gekleurd in een beige kleur, en de voering van de radiator, de koplamphuizen, de buffer- en wielmoeren werden verchroomd.

Yu. Dolmatovsky kandidaat van technische wetenschappen, L. Sugurov, journalist

Het archief heeft een complete set tekeningen op de boordauto ZIS-5-monster 1939-1941, op CIS-5V CRP-auto's. 1942 en 1943, evenals toevoegingen aan latere constructieve veranderingen, waaronder het ZIS-50-model. Er zijn tekeningen van de militaire versies van de ZIS-5 met universele organen (ZIS-5A). Er zijn ook tekeningen op de aanpassingsmodificatie van de gasvlak van de ZIS-5, evenals op gasgenerator-opties voor ZIS-21, ZIS-41, leger-alter-terrein voertuigen ZIS-22 en ZIS-42, vierwielaandrijving ZIS-32. Op de trucktractor zijn er alleen de tekeningen van de oplegger PP-6. Tekeningen op de lange opties (ZIS-11, ZIS-12, ZIS-14) in het archief. De ZIS-6-auto heeft 50% van de tekeningen.

Catalogus van de tekeningen van het lichaam ZIS-5

Standaardprestaties (basis 3810 mm)

• - Basic 3-Ton Cargo-auto met Universal Body (1933-1941)
• - Exportoptie met een extra gastank en voorbumper (1933-1941)
• -Plosted model, vervanging ZIS-5 (1942-1948)
• - Late wijziging met de POWER-eenheid ZIS-120, 11204 PCS. (1947-1948)

Niet-standaard executies (basis 4420 mm)

• ZIS-11.- Chassis met een taxi met een grotere radiator en een verminderde achterste ascartretje voor een brandweerwagen PMZ-1, 852 stks. (1939-1941)
• ZIS-12- een uitgebreid chassis te koop aan andere planten voor het installeren van verschillende instanties en add-ons, 4576 stks. (1934-1941)
• ZIS-14.- Export chassis met een hut en zonder, met vernikkelde radiatorbekleding, lange base analoge ZIS-5E, 823 stks. (1936-1940)

Drieassige modificaties

• ZIS-6.- Standaard 6x4 auto (1933-1942)
• ZIS-6E.- Exportoptie met verchroomde voering van de radiator en de voorbumper
• ZIS-6A - Optie met vergrote kanten voor het vervoer van personeel (1939-1941)
• ZIS-34 - Drieassig ingekort chassis zonder een hut voor BA-11 gepantserde auto, 16 stks. (1939-1940)
• ZIS-36 - Ervaren auto met wielformule 6x6 (1940)

Zadeltractoren

• ZIS-10.- Short-wing truck tractor onder een oplegger van 6-tons oplegger PP-6, 760 stks. (1938-1941)

Gasmodificaties

• ZIS-Decklenkov- De eerste seriële Sovjet-gasgeneratorauto, verzameld in ZIS, 125 stks. (1935-1936)
• ZIS-13- Een auto met een kippengasgenerator-eenheid, 1730 stks. (1936-1938)
• ZIS-18.- ervaren gasgeneratorauto met de installatie van ZIS-13 op het chassis ZIS-5 (1937)
• ZIS-21 / 21A / 21E- CIS-5 auto met een rigging-eenheid, 19345 stks. (1938-1941)
• ZIS-31. - Auto met een kippengasgenerator-eenheid, 32 stuks. (1939)
• ZIS-41.- CIS-5 auto met gasgeneratorinstallatie, ZIS-21-vervanging, 10 stuks. (1941-1943)
• ZIS-62.- ervaren gasgeneratorauto met een vereenvoudigde gasgegenereerde installatie (1942)
• ZIS-30. - een auto die werkt op een gecomprimeerd gas, had vier cilinders, 15 stuks. (1938-1939)
• ZIS-40. - Prototype van een auto die werkt op een vloeibaar gas met twee gascilinders (1941)

Militaire uitvoeringen

• - Militaire wijziging met twee gastanks en verhoogde lichaamskanten voor het vervoer van personeel, massale release (1939-1941)
• - Analoog van de ZIS-5A met een universeel lichaam (1939-1941)
• ZIS-32- All-wheel Drive-auto, 197 stks. (1941)

Dump trucks

• ZIS-19.- Ervaren dumptruck met eenzijdig lossen (1934-1935)
• ZIS-20.- Ervaren dumptruck met trilaterale lossen (1934-1935)
• - Dump truck met eenzijdige ontlading met het lichaam van ZIS-19 (1946)

Manieren voor het leger

• ZIS-33. - Army Three-shock met een verwijderbare Caterpillar-apparaat, 4539 stks. (1940-1941)
• ZIS-35- Ervaren auto op een Caterpillar (1939)
• ZIS-22. - Halverwege de auto, 564 stks. (1939-1940)
• ZIS-42 / 42M - Hyprase-auto, 6321 pc's. (1942-1946)

Drie telt auto, modernisering van auto Amo-2 en amo-3, die op zijn beurt een aangepast model van de American Truck Autocar SA waren. De auto werd geproduceerd in het ZIS in 1933-1941, evenals bij de Ulzis en in Uralzis, waar het sinds 1950 wordt omgezet in de uralvarianten van de ZIS (ZIS-5M, ULZIS-355), en zal in de productie duren vóór begin jaren 60. Tijdens de oorlog werd de auto vervaardigd in een vereenvoudigde versie, na de oorlog verliet ik een houten hut en gebogen vleugels.

De ZIS-5-auto staat ook bekend om het feit dat op zijn basis een recordaantal aanpassingen in de geschiedenis van de wereld-automobielindustrie werd gebouwd: alle terreinvoertuigen, bussen, dump-trucks, bestelwagens, bouw- en wegvoertuigen. Auto-opties op het ZIS-5-chassis voor sommige schattingen bereikt duizenden stukken.