Serpukhovsky in 1970, een di-seater SMZ-SDZ-SDZ van vier wielen vrijgegeven bij de verandering van MotocoResk. "Uitgeschakeld" Dergelijke machines werden de mensen ingeroepen vanwege de verspreiding door de socialezekerheidsorganisaties onder de gehandicapten van verschillende categorieën met volledige of gedeeltelijke betaling.

Essels gaf een motoclasp voor een periode van vijf jaar. Gratis reparatie "uitgeschakeld" werd in twee en een half jaar uitgevoerd. De eigenaar genoot van de motoco, anders dan twee en een half jaar, waarna ik het teruggreep aan de saves en een nieuwe ontving. Niet alle gehandicapten, die dergelijke voertuigen ontving, genoten in de toekomst.

Sociale zekerheid organiseerde de training van mensen met het management van de motor met een handicap, waarvoor een rijbewijs van de categorie "A" vereist was.

Geschiedenis van de schepping

Van 1952 tot 1958 bracht hij een driewielige auto-motocolaire C-1L uit, die op het moment van ontwikkeling was gelabeld als een SZL. Het werd vervangen door de beroemde "Morgunovka" - een model van een afstand met een tarp rijden en een open lichaam, dat wordt gekenmerkt door een constructie met vier wielen.

SZA in veel parameters voldoet niet aan de vereisten voor voertuigen van dit type. Dit was de reden voor de ontwikkeling van een nieuwe generatie auto's in de jaren zestig in de jaren zestig met specialisten van Misma, VS en Zil. Gemaakt door het prototype "satelliet", dat de SMZ-086-index ontving, werd niet in massaproductie gelanceerd en Serpukhov bleef de vierwielige "Morgunovka" vrijgeven.

De designafdeling van de SMZ begon alleen aan het begin van de jaren zeventig een nieuwe generatie Motoco's te ontwikkelen en lanceerde de gecreëerde auto in massaproductie onder de CRZ-onderstation-index.

De belangrijkste componenten, aggregaten en componenten van de MotoColus tijdens de USSR worden veel gebruikt voor de personeelsproductie van voertuigen vanwege hun gemak van onderhoud, beschikbaarheid en voldoende betrouwbaarheid. Beschrijvingen en constructieve kenmerken van dergelijke homeminen werden universeel gepubliceerd in de tijdschriften "Youth Technique" en "Model-Designer". De lichamen van de puinhoop hebben vaak de geschreven modellen van de stations van een jonge techniek en huizen van pioniers overgebracht, waar ze met soortgelijke doeleinden werden gebruikt en toegestaan \u200b\u200bde automobielindustrie te leren met de jongere generatie.

Specificaties

De auto "uitgeschakeld" van de USSR was uitgerust met achterwielaandrijving, dubbele cabine, tweedeurs body coupe, een stuurwiel met drie handen met stuurschakelaars, achterste motorlocatie. Ondanks de criteria die kenmerkend zijn voor sportwagens, ziet het geesteskind van de conscerende auto-industrie er heel anders uit. De foto "Gehandicapte dagen" kan in een stupor rijden, maar zo'n wonder van het designdacht is gedurende 27 jaar geproduceerd. In de periode van 1970 tot 1997 verlieten meer dan 223 duizend auto's de transporteurs van het Serpukhov-automobielplan.

Lichaamsmoto's werden verzameld van gestempelde componenten. Met een lengte van 2.225 millimeter heeft een gehandicapte auto een indrukwekkend gewicht - 498 kilogram, die, in vergelijking met dezelfde "Okoy", bijvoorbeeld, het was vrij veel: een auto met vier personen woog een 620 kilogram.

Gamma-motoren

De eerste paar jaar van massaproductie van MOTOCOCOLES was uitgerust met een eencilinder 350-kubieke motor met een capaciteit van 12 pk, geleend van de motorfiets "Izh-Planet 2". Verdere later begon de gehandicapte auto uit de USSR uitgerust te zijn met een 14-sterke motor uit Izh-Planet 3. Gezien de toegenomen operationele belastingen, besloten de ingenieurs om de motoren te definiëren om hun werkbron en elasticiteit te vergroten. De elektriciteitscentrale werd aangevuld met een dwingend luchtkoelsysteem, met lucht door cilinders. Het verbrandingsconsumptie van een brandbaar mengsel heeft een compacte "gehandicapte lift" SDO was vrij groot: 7 liter olie- en benzine-mengsel werden op 100 kilometer geconsumeerd. Het volume van de brandstoftank was 18 liter, en dergelijke eetlust hebben de eigenaren in die jaren niet verontwaardigd door de lage kosten van brandstof.

Chassis

In een paar met een gehandicapte motor was een viertage mechanische transmissie met de snelheidskarakteristiek van de motorfietsen kenmerkend voor motorfietsen: neutraal bevond zich tussen de eerste en tweede stappen en de transmissie was sequentieel. De achterbeweging van de auto werd uitgevoerd dankzij de omgekeerde verloopstuk geactiveerd door een aparte hendel.

Hangerauto "Uitgeschakeld" onafhankelijk, torsie type, front met dubbelhandige constructie, achter - met één hendel. 10-inch wielen zijn uitgerust met stalen inklapbare schijven. Het remsysteem wordt weergegeven door drummechanismen en hydraulische aandrijving die is aangesloten op de handmatige hendel.

De fabrikant gaf de maximale snelheid van 60 km / u aan, maar in de praktijk kon de motorfiets slechts worden gedispergeerd tot 30-40 km / h. Motor gemonteerde motorfiets van de motorfiets was genadeloos rokerig en was te luid, dankzij waaraan je de MotocoResk een paar minuten kon horen voordat het in zicht lijkt. Het is moeilijk om een \u200b\u200bcomfortabele reis op zo'n auto te bellen, maar het is nog steeds te vinden op de wegen in dorpen en provinciale steden.

Een kleine auto waarvan de taine aan het einde van de vorige eeuw in verschillende hoeken van het land kan worden gehoord, trok veel aandacht en werd een hekel aangericht. Ondanks de meer dan bescheiden afmetingen en ongewone verschijning, heeft de reflectie in talrijke foto's, "uitgeschakeld" een belangrijke taak uitgevoerd, waarbij een speciaal voertuig is bedoeld voor de beweging van mensen met een handicap.

Misschien is deze functie de reden voor het feit dat gewone automobilisten geen goed idee hadden van de technische component van motiomen. In dit verband waren de gewone burgers zich erg vergissen over de auto-auto met een handicap, die diende als een uitstekende grond voor de opkomst van een groot aantal mythen tegen bestaande feiten.

Mythe: SMZ SZD - Upgraded-versie van "Morgunovka"

De meeste auto's die zijn uitgegeven tijdens de USSR waren evolutionaire ontwikkeling: de VAZ-2106 werd bijvoorbeeld getransformeerd van de VAZ-2103 en op basis van de "MOSKVICH" is op basis van de basis ontwikkeld.

Het essentiële verschil in de derde generatie Motorokyologen van het auteurschap van de Serpukhov-fabriek was dat het in feite werd gecreëerd op basis van een nieuwe motor uit de Izhevsk-engineeringplant en een volledig metalen behuizing van een gesloten type ontving, Ondanks het feit dat in de eerste stadia van het project, werd glasvezel voorgesteld als een materiaal. En aan de achterkant, en in de voorste suspensie werden torsies met longitudinale hendels vervangen door klassieke bronnen.

Met het voorgaande model verenigt de auto "uitgeschakeld" alleen dat alleen het concept van dubbelwielige dubbele motortingen, in de rest van hetzelfde als SDZ-SPD een volledig onafhankelijk ontwerp is.

Mythe: voor zijn tijd heeft de SMZ SZD een te primitief ontwerp.

Voor de meeste demonstrerende automobilisten waren er te arme en achterwaartse auto's. Behandeling van motiroco's als een modern voertuig toestond beide technische component niet toe - een tweetakt eencilindermotor en een uiterlijk met vlak glas, een eenvoudige, maar functionele buitenkant en een volledig gebrek aan een interieur als zodanig (laatste, door de manier, weerspiegeld op talloze foto's). De gehandicapte auto was echter in veel constructieve oplossingen en unieke kenmerken vrij progressief en tot op zekere hoogte een innovatief voertuig.

Volgens de normen van zijn tijd was het flat-parallelle ontwerp zeer relevant. De auto is voltooid met een onafhankelijke ophanging, een kruising-motor, een sturing van het roll-type, gecombineerd met een onafhankelijke voorhanging, een koppelingskabelaandrijving, een hydraulisch remsysteem, automotive-optica en 12-volt elektrische apparatuur, die vrij was goed voor motorfiets.

Feit: Motorfiets Motor Power was niet genoeg

Sovjet-auto-enthousiastelingen zijn zeer sceptisch en hebben soms een negatief negatief betrekking op motiolen, een aanzienlijk langzame stroom auto's.

De IZH-P2-motor, vervormd tot 12 pk, voor de auto met een gewicht van bijna 500 kilogram was niet genoeg, die de dynamische indicatoren van de auto beïnvloedde. Om deze reden begon de "gehandicapte lifters" sinds de daling van 1971 uitgerust te zijn met een krachtigere versie van de Power Unit, die de IZH-P3-index ontving. De installatie van een 14-sterke motorprobleem loste echter niet op: de vernieuwde motorfiets was te luid, terwijl ze extreem traag bleven. De maximale snelheid van de auto met een lading met tien smelten en twee passagiers was slechts 55 km / u, en de dynamiek van overklokken was eerlijk gezegd slecht. Helaas heeft de fabrikant niet de mogelijkheid genomen om een \u200b\u200bkrachtiger motor op een gehandicapte auto te installeren.

Mythe: MotoColus werd elke gehandicapte persoon voor onbepaalde tijd en gratis uitgegeven

De kosten van de SMZ SDP aan het einde van de jaren tachtig waren 1.100 roebel. Sociale ondersteuningsautoriteiten verdeelde de motorfiets onder mensen met een handicap en de optie werd zowel volledige als gedeeltelijke betaling beoordeeld. Gratis auto werd alleen uitgegeven voor gehandicapten van de eerste groep: veteranen van de grote patriottische oorlog, mensen die invaliditeit hebben ontvangen tijdens de dienst in de strijdkrachten of in de productie. Bij een handicap werd de derde groep MotoKlask aangeboden op ongeveer 220 roebel, maar het was noodzakelijk om in lijn van vijf tot zeven jaar te simultaan.

Voorwaarden voor de uitgifte van de auto van een gehandicapte auto veronderstelde een vijfjarig gebruik en eenmalige revisie na twee en een half jaar vanaf de datum van ontvangst van het transport. Het nieuwe exemplaar van gehandicapten kan alleen worden verkregen na het vorige model in de instanties van de metgezel. Maar dit in theorie bleek in de praktijk dat sommige mensen met een handicap verschillende auto's op een rij konden exploiteren. Er waren gevallen waarin de resulterende "gehandicapten" niet gedurende alle vijf jaar werd geëxploiteerd vanwege het gebrek aan behoefte aan het, maar mensen hebben dergelijke geschenken niet van de staat geweigerd.

In het rijbewijs van een persoon met een handicap die erin slaagde een handicap met de auto te verkrijgen, werden alle categorieën uitgeoefend en het merk "Motokolyskaya" werd geplaatst. Voor gehandicapten die niet eerder hadden gereden, worden speciale cursussen georganiseerd door MotoKlynan Management. Aan het einde van de training kregen ze een speciaal certificaat van een speciale categorie die alleen een auto "uitgeschakeld" kon beheren. Het is vermeldenswaard dat een dergelijk vervoer de verkeerspolitie niet heeft gestopt om de documenten te verifiëren.

Zowel het feit en de mythe: Winterwerking van de motiolen was onmogelijk

De afwezigheid van verwarmingssysteem dat bekend is aan alle autoliefhebbers in de SMZ-zode is te wijten aan de geïnstalleerde motorfietsmotor. Desondanks bedekte de uitrusting van de auto de autonome benzineverwarmer, die kenmerkend was voor auto's uitgerust met luchtgekoelde motoren. De kachel was vrij wispelturig en veeleisend in onderhoud, maar het liet het de auto verwarmen tot een aanvaardbare temperatuur.

De afwezigheid van een standaardverwarmingssysteem was eerder het voordeel van het "uitgeschakeld" dan het nadeel, omdat het werd afgeleverd door de eigenaren van de dagelijkse behoefte om het water te veranderen, aangezien in de jaren zeventig van de afgelopen eeuw antivries de zeldzame eigenaren van gebruikte Zhiguli, terwijl gewone water werd gebruikt op alle andere voertuigen die bij lage temperaturen bevroren.

In theorie benaderde de gehandicapte auto voor gebruik in de winter van het jaar veel beter dan dezelfde "Volga" of "Muscovites", omdat de motor gemakkelijk is gestart, maar in de praktijk bleek dat een onmiddellijk bevriezende condensaat werd gevormd in de Diafragma-kelder, vanwege welke motor weigerde te beginnen en GLOH onderweg te gaan. Om deze reden zijn de meeste mensen met een handicap tijdens het koude seizoen niet geëxploiteerd door SMZ SOD.

FACT: MotoColus was het meeste massamodel van de Serpukhov-automobielplant

De productiesnelheden in de auto-installatie in Serpukhov in de jaren zeventig begonnen actief te verhogen om de kwantitatieve indicatoren te verbeteren en het plan te verhinderen, dat in die tijd zeer typisch was voor alle Sovjet-fabrieken. Om deze reden heeft de fabriek in de kortst mogelijke tijd een nieuw niveau bereikt met de jaarlijkse release van meer dan tienduizend motoren. In de piekperiode, die tot het midden van de jaren zeventig kwam, werden meer dan 20 duizend "handicaps" geproduceerd voor het jaar. Voor de gehele productieperiode - van 1970 tot 1997 - meer dan 230.000 SMZ-SPD en zijn modificaties van de SMZ-SZZ, bedoeld voor mensen die met één hand en één hand hebben gedreven, kwamen uit de transporteur van de Serpukhov Auto-installatie.

Op het grondgebied van de CIS-landen werd geen auto voor mensen met een handicap in dergelijke hoeveelheden uitgegeven. Compacte, ongewone en mooie grappige machine van Serpukhova kon duizenden gehandicapte bewegingsvrijheid geven.

Aan het einde van de vorige eeuw kon de karakteristieke taïne van dit ongewone voertuig worden gehoord in de meest afgelegen hoeken van een enorm land. "Uitgeschakeld" - net zo'n bijnaam letterlijk gelijmd aan het MotoColase geproduceerd door de Serpugovo Motosable. De kleine machine vond de jongens echt leuk, omdat het hen in fysieke dimensies leek voor hen bijna perfecte kinderwagen. Echter, de SMZ-C3D, ondanks de bescheiden maten en bescheiden uiterlijk, voerden een veel belangrijkere taak uit, als een voertuig voor de beweging van mensen met een handicap.

Misschien daarom waren gewone automobilisten zich niet erg op de hoogte van de technische intrariteiten van deze "auto", en andere nuances voor veel inwoners van de USSR bleven "voor de scènes". Dat is de reden waarom gezonde burgers zich vaak vergissen over het apparaat, echte tekortkomingen en kenmerken van de "gehandicapte kind" -bewerking. Herinner de feiten en debunkt Mythen geassocieerd met SMZ-C3D.

Van 1952 tot 1958 produceerde Serpukhov een driewielige motor-motocolesca C-1L, die de aanwijzing van de S3L aan het einde van de productie ontving. Dan kwam er een model C3A-model om de driewielige microheatermachine te vervangen - de beroemdste "ochtend" met een open lichaam en een tarprijden, die anders was dan de voorganger van de aanwezigheid van vier wielen.

SZD - C3A - beroemde "Morgunovka"

Voor een verscheidenheid aan C3A-parameters heeft het echter niet voldaan aan de vereisten die aan dergelijke auto's werden gepresenteerd - ten eerste, vanwege het ontbreken van een rigide dak. Daarom waren ze aan het begin van de jaren 60 in Serpukhov bezig met het ontwerp van een nieuwe generatieauto, en in de vroegste stadia, specialisten van ons, Zil en MSM, verbonden met het werk. Het conceptuele prototype "satelliet" met de SMZ-086-index werd echter niet in de serie gelanceerd en in Serpukhov werd vierwielige "Morgunovka" nog steeds vrijgegeven.

Alleen aan het einde van de jaren 60, begon het departement Chief Designer SMZ te werken aan de nieuwe generatie MOTOCOCOLES, die in 1970 naar de transporteur stegen onder de CRZ-C3D-index.

In de USSR verschenen veel modellen van auto's op een evolutionaire manier - bijvoorbeeld, de VAZ "zes" steeg van de VAZ-2103, en de "SOCOKOVA" werd Moskvich gecreëerd op basis van AZLK M-412.

De derde generatie Serpukhov Motoco echter was echter significant anders dan de vorige "microben". Ten eerste diende de impuls voor de oprichting van de SMZ-C3D als een nieuwe motorfiets-power-unit IZH-P2 van de Izhevsk-engineeringplant, waarmee u een nieuw model begon te "bouwen". Ten tweede ontving de auto uiteindelijk een gesloten lichaam, dat bovendien all-metaal was, hoewel in de vroege stadia, werd glasvezel als een materiaal voor de vervaardiging ervan beschouwd. Ten slotte, in plaats van veren in de achteroverschorting, zoals aan de voorkant, tegende peers torsies met longitudinale hendels.

De meeste specialisten van het Sovjet-tijdperk waargenomen het "uitgeschakeld" als een ellendig en achterlijk technisch product. Natuurlijk, een single-cilinder tweetaktmotor, extreem vereenvoudigd, maar het functionele ontwerp van het lichaam met vlakke ramen, overheadscharnieren van de deuren en een praktisch ontbrekend interieur niet toestemming om te relateren aan motorfiets als een modern en perfect product van de Sovjet-auto-industrie. Voor een verscheidenheid aan constructieve oplossingen was de SMZ-C3D echter een zeer vooruitstrevend voertuig.

Volgens de afmetingen van de SMZ-C3D inferieur aan elke Sovjet-auto. Maar tegelijkertijd overtrof de lichaamslengte de afmetingen van Smart City Coupe met 30 centimeter.

Dat is de reden waarom SMZ-C3D als een onafhankelijk ontwerp moet worden beschouwd, dat met de voorganger het concept verenigt - dubbele motorfiets met vier wielen.

Flat-parallel ontwerp door de normen van zijn tijd was zeer relevant.

Een onafhankelijke voorschorting werd gecombineerd met een rush stuurmechanisme in een enkel knooppunt. Bovendien ontving de motorfiets hydraulische aandrijfremmen op alle wielen, 12-volt elektrische apparatuur en "auto" -optica.

Sovjet-chauffeurs waren niet leuk "uitgeschakeld dagen" op de weg, omdat motorfiets met een ontspannen gehandicapte persoon zelfs een zeldzame autostream vertraagde voor de huidige normen.

De dynamische indicatoren van de SMZ-C3D bleken ondraaglijk, sinds een gedecodeerde tot 12 pk Motor IZH-P2 voor een microveater-voertuig van 500 kilogram bleek eerlijk gezegd zwak te zijn. Dat is de reden waarom in de herfst van 1971 - dat is, na anderhalf jaar na het begin van de productie van een nieuw model - de motoclasp begon een krachtigere versie van de motor vast te stellen met de IZH-P3-index. Maar 14 "paarden" lozen het probleem niet - zelfs een goed "uitgeschakeld" was luid, maar tegelijkertijd extreem laag. Met een chauffeur en een passagier aan boord en 10 kilogram "Cargo" was het in staat om slechts tot 55 kilometer per uur te versnellen - en daarnaast deed ze het extreem ontspannen. Natuurlijk kan in Sovjet-tijden een andere kruising van de eigenaar van de Serpukhov-auto aannemen dat hij heeft opgedaan op een snelheidsmeter en alle 70 kilometer, maar helaas, opties voor het installeren van een krachtiger motor (bijvoorbeeld van IL-PS), waren dat niet overwogen door fabrikanten.

In vroege wijzigingen werden de ronde "UAZ" lantaarns gebruikt.

SMZ-C3D kosten in de late jaren tachtig 1.100 roebel. Moto's verspreiden zich door sociale voorzieningsorganen tussen de gehandicapten van verschillende categorieën, en de optie van gedeeltelijke en zelfs volledige betaling werd ook overwogen. Het werd uitgegeven door de eerste groep met een handicap - allereerst de veteranen van de grote patriottische oorlog, gepensioneerden, evenals degenen die invaliditeit in de productie ontvingen, of tijdens de dienst in de strijdkrachten. De invaliden van de derde groep zouden het ongeveer 20 procent van de kosten (220 roebel) kunnen kopen, maar hiervoor was het noodzakelijk om ongeveer 5-7 jaar in de wachtrij te wachten.

Terwijl de late modellen grotere optica van vrachtwagens en landbouwmachines gebruikten.

Geduiden een motorfiets die al vijf jaar wordt gebruikt met één gratis revisie na twee en een half jaar na het begin van de operatie. Dan moest de gehandicapten de Motocolo doorgeven aan de lichamen van zijn metgezel, en daarna kon hij beweren een nieuw exemplaar te ontvangen. In de praktijk, individuele uitgeschakeld "uitgerold" met 2-3 auto's.

Vaak werd de resulterende auto helemaal niet geëxploiteerd of gingen er slechts een paar keer per jaar op, zonder speciale behoefte aan een niet te ervaren, want tijdens het tekort aan dergelijke "geschenken" door de staat, mensen met een handicap in de USSR nooit geweigerd nooit.

De controle werd uitgevoerd door het hele hefboomsysteem. Transmissie - sequentieel.

Als de bestuurder de chauffeur vóór letsel of ziekten van de benen reed, stond de gezondheidstoestand niet langer toe dat hij nog steeds de gebruikelijke auto kan rijden, alle categorieën werden in zijn rechten getrokken en het merkteken "MotoKlyak" opgezet. Gehandicapte mensen die niet eerder een rijbewijs hadden voltooid, voltooide speciale cursussen voor het beheren van MOTOCOCOLES, en ze ontvingen een certificaat van een afzonderlijke categorie (niet wat betreft motorfietsen en niet B, voor personenauto's), die exclusief "uitgeschakeld" heeft toegestaan . In de praktijk heeft de verkeerspolitie praktisch een dergelijk vervoer niet gestopt om de documenten te verifiëren.

SMZ-C3D was uitgerust met een motorfiets-engine. Zoals je weet, had hij geen vloeibaar koelsysteem, dus er was geen gebruikelijk op gewone auto's "fornuis" in de motorfiets. Echter, zoals in de Kozakken die luchtgekoelde motoren hadden, voor het rijden tijdens het koude seizoen, hebben ontwerpers een autonome benzineverwarmer geleverd. Hij was vrij wispelturig, maar mag een acceptabele luchttemperatuur in een "uitgeschakelde lift" in de salon - ten minste de voordelige.

Salon SMZ-C3D 1982 Release

Bovendien was de afwezigheid van een traditioneel koelsysteem geen nadeel, maar het voordeel van de auto, omdat de eigenaren van de motocoads werden afgeleverd van de pijnlijke dagelijkse procedure op de giet- en pruimen van water. Immers, in de jaren '70 was het antivries bekend met de antivries voor ons, die de Zhiguli bezaten, en de rest van de Sovjet-techniek gebruikte het gebruikelijke water als een koelmiddel, dat in de winter, zoals bekend is om bevroren te zijn.

Bovendien is de "Planet" -motor gemakkelijk begonnen, zelfs in de vorst, zo potentieel "uitgeschakeld" kwam in de winter nog beter uit te exploiteren dan Muscovites en Volga. Maar in de praktijk werd condensaat, die onmiddellijk fronste, verleid in het diafragmastation, waarna de GLOH-motor direct onderweg was en weigerde te beginnen. Dat is de reden waarom de meeste mensen met een handicap (vooral ouder) in de vorst de voorkeur hebben om hun eigen vervoer niet te gebruiken.

Net als bij de andere Sovjet-fabrieken, in de jaren 70 in Serpukhov, verhoogde de productiesnelheden, de kwantitatieve indicatoren verbeterd en overtroffen het plan. Dat is de reden waarom de plant al snel op een nieuw niveau voor zichzelf kwam, jaarlijks produceerde meer dan 10.000 motocoasts, en in de piekperioden (Mid-70s) produceerde meer dan 20.000 "uitgeschakeld" per jaar. In totaal werden voor de 27 jaar productie van 1970 tot 1997 ongeveer 230 duizend SMZ-C3D en SMZ-C3E (wijziging voor het beheren van één hand en één voet) vrijgegeven.

Noch voorheen, noch na het CIS in dergelijke hoeveelheden, was er geen enkele auto voor mensen met een handicap. En dankzij de kleine en grappige typemachine van Serpukhov hebben honderdduizenden Sovjet- en Russische gehandicapten een van de belangrijkste vrijheden verworven - de mogelijkheid van beweging.

Het was het idee om een \u200b\u200bauto te creëren voor mensen met een handicap gedistribueerd aan alle mensen in nood. Sinds de Tweede Wereldoorlog werd de Sovjet-automobielindustrie geboren, en meteen na haar was de leider van het World Proletariaat eenvoudigweg niet aan haar, het idee om de eerste rolstoel te maken alleen in 1950, toen Nikolai Yushmanov ( Hij is de belangrijkste ontwerper van Gaz-12 "Wind" en Gaz-13 "Gull") creëerde een prototype van de eerste uitgeschakeld. Bovendien was het geen gemotoriseerde auto, maar een volwaardige auto. Deze miniatuurautomotive werd Gaz-M18 (eerst in de index van de auto in het oude geheugen bleef de letter M - van "Plant ze. Molotov").

Het gesloten all-metal lichaam, stilistisch lijkt op een "overwinning", zag er een beetje belachelijk uit, maar het had fulledige stoelen waarin er geen nauwe, volwaardige controle was met verschillende varianten (berekend zelfs op mensen met een handicap zonder één hand en beide benen). Ontwerpers gingen niet naar het gebruik van zwakke motorfietsmotoren. Trouwens, en het grootste deel van de macht had ongeveer 10 liter. van. Gorkovchanus "Snijd" in de helft van de "Moskvichovsky" -motor, die een tweecilinder ontvangt, maar behoorlijk werkbaar, een vrij krachtige en betrouwbare eenheid. Hij was van achteren geïnstalleerd. Hij had een onafhankelijke torsieverhang en de doos was ingesteld (Ho-ho!) Automatisch, van Gaz-21. Er is een versnellingsbak in de maat meer dan een motor :) De auto is met succes voorbereid op seriële release. In de letterlijke zin werd deze auto naar Serpukhov gebracht met een blauwe aandrijfauto in Serpukhov, waar de auto had moeten plaatsvinden aan de taak van het feest, omdat er niet genoeg capaciteit was om een \u200b\u200bnieuw model te produceren.

Maar op Sea zouden ze eenvoudig niet worden aangepakt - de Serpukhov-fabriek is niets ingewikkelder van motocoasts was niet in staat om vrij te geven. En werknemers misten en degenen die waren, waren, om het mild, niet beter te spoelen, en er was geen uitrusting. Op suggesties, nog steeds de vrijgave van gas overbrengen om een \u200b\u200bharde en beslissende weigering "van boven" te krijgen. Wat is buitengewoon gewond. Het was op dat moment een geavanceerde gehandicapte persoon, in het algemeen, voor de hele wereld.

Dus de Serpukhov plant en beheerst de productie van arme motiolen, die trots zijn genoemd "auto's voor gehandicapten".

1) De eerste in de lijst van het geweven werd SMZ C-1L.

Het geselecteerde diagram met drie wielen maakte het mogelijk om extreem eenvoudige motorfietsstuur te gebruiken, en tegelijkertijd op wielen opgeslagen. Een gelast ruimtelijk frame van leidingen werd voorgesteld als draagbasis. Het frame sheaven met stalen vellen, ontving het noodzakelijke gesloten volume voor de bestuurder, passagier, motor en controles. Onder de frequentiepanelen van de rodster (een tweedeurslichaam werd besloten om open te maken, met een vouwbare luifel), een relatief ruime dubbele hut was verborgen en een tweetaktmotor verbonden door de achterbank. Het hoofdknooppunt van de "incrementele" ruimte "was de besturing en suspensie van een enkel voorwiel. De achterschorsing werd onafhankelijk gemaakt, op de dwarshendels. Elk wiel "geserveerd" één lente en een wrijving schokdemper. OVER

bA Remmen en Basic, en Parkeren - waren handmatig. Toonaangevend, natuurlijk, stalen achterwielen. De elektrische starter telde de luxe, de motor werd gedraaid door een handmatige "kikom", het enige koplamp nestelde op de neus. Het cyclope-uiterlijk verzilverde enigszins twee lantaarns aan de afgeronde kant van de voorkant, die tegelijkertijd gelijktijdig functies van subbarbomborgen en richtingaanwijzers hebben. De kofferbak bij de motiores was dat niet. Het algemene beeld van rationaliteit grenzend met ascetisme werd voltooid, wat metalen frames waren, getrimd door een tentdoek. De machine bleek relatief licht - 275 kg, die haar stelde om tot 30 km / h te versnellen. De stroomsnelheid van de 66e benzine was 4-4,5 liter per 100 km. Onbroken voordelen zijn eenvoud en onderhoudbaarheid van de structuur, maar het was echter moeilijk om zelfs zeer ernstige liften met moeite te overwinnen, het was bijna niet geschikt voor off-road. Maar de belangrijkste prestatie is het feit dat het uiterlijk is van het eerste gespecialiseerde voertuig in het land voor gehandicapten, die de indruk heeft gemaakt op de eenvoudigste, maar auto.

Specificaties

Afmetingen, mm.
lengte x breedte x hoogte	2650x1388x1330
baseren	1600
Lichaam	phaeton
Lay-out
motor	achterste
aandrijfwielen	achterste
Maximale snelheid, km / h	30
Motor	"Moscow-M1A", carburateur. Dvukhatta
aantal cilinders	1
werkvolume	123 cm3.
pOWER, HP / KW	4 / 2.9 bij 4500 tpm
Overdragen	mechanische drie-fase
Suspensie
voorkant	voorjaar
achterste	onafhankelijk, lente
Torkemose	mechanisch
vooraan	niet
achterste	trommel
Elektrische apparatuur	6 B.
Bandenmaat	4.50-19

SMZ-C1L geproduceerd van 1952 tot 1957. In totaal, gedurende deze tijd, 19.128 Motoroles geproduceerd. Natuurlijk, tegen de achtergrond van de behoeften van honderdduizenden van onze gehandicapten in een gespecialiseerde bewegingsmiddeling, ziet een dergelijk aantal onbeduidend uit. Maar in Serpukhov, dus werkte in drie verschuivingen om 'te zorgen voor de geboorteplaats van hekel, blaten! " Mijn excuses, ik kon het laatste woord niet niet plaatsen, maar het kan niet bepaald beschrijven van mijn houding tegenover een soortgelijke soort stomme slogans (ik respecteer de USSR, en hou zelfs van allemaal heilig, maar echt inderdaad).

Aangezien de SMZ-C1L eerst de enige in de USSR beschikbaar was voor de gehandicapte voertuigen, en de capaciteit van de SMZ ontbrak voor de productie van motorfietsen in voldoende hoeveelheden, werden alle inspanningen van de fabriek Ogk alleen geregisseerd om het ontwerp te verbeteren al gemaakt. Geen experimenten om iets anders te maken van de motorfiets.

De enige twee modificaties van de "gehandicapte lifters" (SMZ-C1L-O en SMZ-C1L-OL) verschilden van het basismodel door de bedieningselementen. De "Basic" -versie van de SMZ-C1L is ontworpen om de twee handen te besturen. De juiste, roterende handvat van het motorfiets stuurwiel gecontroleerd "gas". Aan de linkerkant op het stuurwiel, de koppelingshendel, de lichtlampschakelaar en de signaalknop. Voor de hut lanceert de motorlanceringshendels (handgemaakte kickstarter) aan de rechterkant van het stuurprogramma, verschuivend uitrusting, draai aan de achterzijde, hoofd- en parkeerremmen - 5 hendels!

Bij het creëren van wijzigingen van SMZ-C1L-O en SMZ-C1L-Olniaal keek Gaz-M18 aan. Deze kinderwagens waren tenslotte ontworpen om slechts één hand te besturen - respectievelijk, rechts of links. Alle koetscontrolemechanismen bevonden zich in het midden van de cabine en waren een swingende hefboom versterkt op een verticale stuuras. Dienovereenkomstig de hendel naar rechts en links draaien, heeft de bestuurder de bewegingsrichting veranderd. Door de hendel op en neer te bewegen, kunt u de overdracht overschakelen. Om te remmen, volgde het 'stuurwiel' op zichzelf. Deze "joystick" werd bekroond met een Motorfietshandvat "Gas", een koppelingscontrole-hendel, een linkerschakelaar, koplamp lichtschakelaar en een piepknop.

Aan de rechterkant op de middelste buis, de frames van de kickstarter, parkeerremmen en aanzetten aan het omgekeerd. Zodat de hand niet moe is, was de stoel uitgerust met een armleuning. Het verschil tussen de modificaties van de SMZ-C1L-O en SMZ-C1L-OL was alleen dat de eerste werd berekend op bestuurders met de handelende rechterhand, de bestuurder zat op de "legale" voor rechterverkeer, dat is , aan de linkerkant, en dienovereenkomstig werden alle controles lichtjes in zijn richting verschoven; SMZ-C1L-OL was "spiegel" in relatie tot de beschreven versie: is ontworpen voor de bestuurder met één linkerhand en in de cabine was hij aan de rechterkant gelegen. Een dergelijk ingewikkeld in het modificatiebeheer werd geproduceerd van 1957 tot 1958.

2) De tweede in de lijst van duurzame frets (en ik bedoel niet het ontwerp) werd SMZ C-3A.

Geproduceerd uit 1958 tot 1970, 203.291 auto's werden vrijgegeven. In feite is het allemaal hetzelfde C-1L, slechts een 4-wiel met anterieure torsieverhang en met een eenvoudige ronde (geen conceptuele auto) met een rauw.

De hoop toegewezen aan honderdduizenden naoorlogse mensen met een handicap om de eerste in de USSSR MotoKolassky te verschijnen, al snel veranderd door bittere teleurstelling: het driewielige ontwerp van de code C-1L vanwege een aantal objectieve redenen was te onvolmaakt . Ingenieurs van de Motorcycle-fabriek in Serpukhov werden serieus genomen "Werk aan fouten", waardoor in 1958 het licht "uitgeschakeld" van de tweede generatie - SMZ S-for.

Ondanks de oprichting van zijn eigen CB in Serpukhov in 1952, werken allemaal verder aan de creatie, modernisering en compensatie van Motoco's in de fabriek vanaf nu in de buurt met het wetenschappelijke automotive-instituut (VS).

Tegen 1957, onder leiding van Boris Mikhailovich Fitterman (tot 1956, ontwikkelde hij SUV's op ZIS) in US een veelbelovende "uitgeschakeld" NAMI-031. Het was een auto met een fiberglas drie-vakantie dubbel tweedeurs lichaam op het frame. De Irbit Motorcycle-motor (uiteraard ontwikkelde versie M-52) met een werkvolume van 489 cm3 de kracht van 13,5 liter. van. Van Serpukhov MotoColus werd dit model, naast een tweecilindermotor, onderscheidde door hydraulische remmen.
Deze optie demonstreerde echter alleen wat motoco's idealiter zou moeten zijn, en in de praktijk werd alles verhelderd tot de modernisering van een reeds bestaand ontwerp. Dus een aanraking van vierwielige auto C-3A verscheen op het licht, het enige doel van trots waarvoor teleurstellend was: "en allemaal hetzelfde." Tegelijkertijd, in de nalatigheid van Serpukhov en Moscow-ontwerpers, is het onmogelijk de schuld: de vlucht van hun engineering-gedachte werd geregeld door de magerechnische capaciteiten van een motorfietsplant op het grondgebied van het voormalige klooster.

We zullen ons waarschijnlijk onthouden dat in 1957, wanneer op één "pool" van de Sovjet-auto-industrie, opties voor primitieve motiolen werden ontwikkeld, representatief ZIL-111 werd op een andere ...

Merk op dat "Werk aan fouten" heel verschillende manieren kan gaan, omdat er een alternatief Gorky-project van een rolstoelmotorfiets was. Het begon allemaal in 1955, toen een groep veteranen van Kharkov aan de vooravond van de 10e verjaardag van de overwinning een collectieve brief schreef aan het CPSU Central Committee over de noodzaak om een \u200b\u200bvolwaardige auto voor gehandicapten te produceren. De taak voor de ontwikkeling van een dergelijke auto ontving gas.

Voor het ontwerp op eigen initiatief, de maker van de winter (en latere "zeemeeuwen"), nam Nikolay Yushmanov,. Sinds hij begreep dat in de Gorky-fabriek, de auto, de naam Gaz-18 genaamd, zal het toch niet beheerst, dan beperken ik mijn fantasie niet. Als gevolg hiervan verscheen een ervaren monster aan het einde van 1957, het zag er zo uit: een gesloten volledig metalen dubbele tweedeurslichaam, stylistisch herinnerde "overwinning". Een tweecilindermotor met een capaciteit van ongeveer 10 liter. van. Vertegenwoordigde een "half" van de MOSKVICHIM-402-voedingseenheid. Het belangrijkste in deze ontwikkeling was het gebruik van een PPC-hydrotransformator, waardoor het kan doen zonder pedaal- of koppelingshendel, en verminder het aantal schakels, dat vooral belangrijk is voor gehandicapten.

De praktijk van het exploiteren van motorpollen met drie wielen heeft aangetoond dat de twee-takt eencilinder motorfiets-engine IL-49 met een werkvolume van 346 cm3 en met een capaciteit van 8 liter. Waarmee sinds 1955 de wijziging van "L" begon uit te rusten, is de machine van deze klasse voldoende. Aldus was het belangrijkste defect, dat was om van te ontdoen, de driewielige regeling. Niet alleen beïnvloedden de "subcompacte ledematen" de stabiliteit van de auto - het heeft het tot nee gereduceerd, er is geen lage passabiliteit: drie nummers aan de off-road groter is veel moeilijker om meer dan twee te leggen. "Vierwielig" geleid tot een aantal onvermijdelijke veranderingen.

Ontdagen was aan de suspensie, besturing, remmen en lichaam. Een onafhankelijke schorsing van alle wielen en een haaststuring voor het seriële afgifte-model dat nog is geleend van een prototype-031. Op de "nul-achttig", op zijn beurt, werd het ontwerp van de voorste suspensie ontwikkeld onder invloed van Volkswagen Keverophanging: plaattorsingen ingesloten in transversale leidingen. En deze leidingen, en de veer van de achterwielen werden bevestigd aan het gelaste ruimtelijke frame. Volgens sommige gegevens werd dit frame gemaakt van chromonsylpijpen, die in eerste instantie een aanzienlijk deel van de handarbeid vereiste, de kosten van motivering boven de kosten van de moderne MOSKVICH deed! De oscillaties werden geblust door de eenvoudigste wrijvingsschokdempers.

De motor en verzending van veranderingen hebben niet ondergaan. De tweetakt "taurattelle" IL-49 bevond zich nog aan de achterkant. De transmissie van het koppel van de motor naar de toonaangevende achterwielen door de vier getrapte versnellingsbak werd uitgevoerd door een bloeiende rolketen (zoals een fiets), aangezien de hoofdtransmissie-carter, die een conische differentiële en achterste "snelheid" combineert afzonderlijk gelegen. Nergens en geforceerd luchtkoeling van een enkele cilinder met behulp van een ventilator. Geërfd van de voorganger, de elektrische starter was laagvermogen en daarom niet effectief.

Eigenaren van SMZ S-voor veel vaker gebruikten de Kick Starter-hendel. Het lichaam, vanwege het uiterlijk van het vierde wiel, van nature uitgebreid aan de voorkant. De koplamp was twee, en aangezien ze in hun eigen korps werden geplaatst en op kleine haakjes werden gemonteerd aan de zijwanden van de kap, verwierf de auto de naïeve en dwaze "gezichtsuitdrukking". Er zijn nog steeds twee plaatsen, inclusief de chauffeur. Het frame was bijgesneden met metalen gestempelde panelen, het doek verspilde dat, trouwens, in combinatie met twee deuren, het je in staat stelt om het lichaam van motisprogramma als een "roadster" te classificeren. Hier, in feite, de hele auto.

De auto, die is ontwikkeld om het vorige model te verbeteren, het ontdoen van zijn ontwerp van aanzienlijke tekortkomingen, is zelf door inconsistenties styling. Motoklask was moeilijk dat hij een negatieve impact had op zijn dynamiek en brandstofverbruik, en kleine wielen (5,00 per 10 inch) droeg niet bij aan het verbeteren van de verlooptbaarheid.
Al in 1958 werd de eerste poging gedaan om te moderniseren. Een wijziging van C-ZABE met het stuurtype van het stuurtype, en op de deuren, in plaats van zeildoek, hebben zijwanden met celluloïde transparante inserts, volwaardige glazen in het raamwerk. In 1962 werd de auto onderworpen aan verdere verbeteringen: wrijving schokdempers gaven plaats voor telescopische hydraulische; De rubberen mouwen verschenen semi-assen en een meer perfecte uitlaatder. Zo'n motorfiets ontving de SMZ C-afdelingsindex en werd in de toekomst uitgebracht, sinds sinds 1965 in de fabriek en we begonnen te werken aan de "afkeer van de derde generatie SMZ C-ZD, die meer veelbelovend leek.

SMZ-C-3AM /
Met "Variaties" bij de SMZ S-want op de een of andere manier werkte het niet ... versies met hydraulische schokdempers C-Afgevaardigden en aangepast onder controle van de ene hand en één voet SMZ C-ZB kan nauwelijks worden beschouwd als onafhankelijke wijzigingen van de basis model.

Alle pogingen om het ontwerp te verbeteren, zijn begonnen een aantal prototypen te creëren, maar geen van hen voor massaproductie op een banale reden: de Serpukhov-motorfietsplant ontbrak niet alleen de ervaring, maar ook uitrusting, uitrusting en productiefaciliteiten.

Experimentele wijzigingen:

* C-4A (1959) - Een ervaren versie met een stijve dak, ging niet naar de serie.
* C-4B (1960) - Prototype met een body coupe, ging niet naar de serie.
* C-5A (1960) - een prototype van fiberglass body-panelen, ging niet naar de serie.
* SMZ-NAMI-086 "Satelliet" (1962) - een prototype van een micro-auto met een gesloten lichaam, ontwikkeld door de ontwerpers door ons, ZIL en AZLK, ging niet naar de serie.

Bekend feit, maar toch ..

- "Waar is deze verdomde persoon?!"
- "Wees niet luidruchtig! Ik ben uitgeschakeld! "

Bedankt met een klein gewicht (425 kilo, dat voor de 8-sterke motor echter extreem klein was), de Held Morgunov (vandaar de bijnaam "Morgunovka") zou de auto gemakkelijk op de sneeuw kunnen verplaatsen, het voor de bumper te nemen .

Trouwens, waarom de Sovjet gehandicapt cabriolet? Breek het zoete leven in de zomer en alles is bevroren in de winter in de winter in de afwezigheid van een fornuis?

3) Het sluit de top drie van de buitenlandse industrie van de Sovjet-automobielindustrie, als extern, en technisch gezien is de eerste gevorste persoon geen cabriolet (impassment van een gehandicapte persoon ...).

Hij werd tegelijkertijd geproduceerd tot 1997! En vertegenwoordigde een gewijzigde C-3A-versie met een 18-sterke IZH-Planet-3-motor en een grote voetruimte

De productie van SMZ SOD begon in juli 1970 en ging meer dan een kwart eeuw verder. De laatste MOTOCOCOLES haalden de transporteur van de Serpukhov-autofabriek (SEAZ) in de herfst van 1997 uit: daarna ging het bedrijf volledig over naar de montage van auto's "Oka". Een totaal van 223.051-instantie van MotoColus SZD is vrijgegeven. C1971 in kleine partijen werd gemaakte modificatie van de uitgeruste SMZ-Sze om de ene hand te besturen en één voet. Moto's met een open bovenkant van de productie van de Serpukhov-motorfietsinstallatie (SMZ) tegen het midden van de jaren 60 zijn verouderd: een moderne microhroautume moet worden vervangen door een three-wheeled "uitgeschakeld".

De staat mocht niet worden bespaard bij gehandicapten en SMZ-ontwerpers begonnen een gemotoriseerd lichaam te ontwikkelen. Het ontwerp van de motoxidefrachten van de derde generatie door de afdeling van de hoofdontwerper van de SMZ werd in 1967 gelanceerd en viel samen met de reconstructie van de Motosabard Serpukhov. Maar de reconstructie was gericht om de technologische kansen in verband met de productie van microllanes te vergroten, maar om nieuwe soorten producten te beheersen. In 1965 begon de CMZ knooppunten van aardappelrooiers te produceren, en sinds 1970 begon kinderfietsen "Moth" kinderfietsen in Serpukhov te produceren. Op 1 juli 1970 begon de seriële productie van de derde generatie SDD op de Serpukhov-motorfietsinstallatie. Het ontwerp gecreëerd door de "onder dictatie" van de economie, en geen ergonomie, heeft een aantal tekortkomingen. Bijna motoco van 500 kilogram zijn zwaar voor zijn machtseenheid.

Na een jaar en een half na het begin van de productie, van 15 november 1971, begonnen de Motoco de geforceerde versie van Izhevsk Motor Izh-Pz uit te rusten, maar zelfs zijn 14 pk niet altijd genoeg voor een verduister dan 50 kilogram. Het besturingsverbruik van brandstof in vergelijking met het schikkingsmodel groeide in een liter en operationele 2-3 liter. In de aangeboren nadelen van SDP omvatten een verhoogde ruis gepubliceerd door de tweetakt-engine en voert u de uitlaatgassalon in. Het diafragmastation dat was om ervoor te zorgen dat de ononderbroken brandstofstroom, in de vorst werd geworden voor de bestuurders de bron van hoofdpijn: het condensaat in de pomp in de pomp, en de motor "stierf", waardoor het voordeel van de koude start van de koude start is de motor met luchtgekoeld. Desalniettemin kan de Motorcycle SMZ-SDZ als vrij compleet worden beschouwd, "gehouden" een micro-auto voor gehandicapten. De USSR viel in lethargie van stagnatie.

Ik ontsnapte niet op Stagnatie en Serpukhov Motos. SMZ "verhoogde productietarieven", "verhoogde volumes", "uitgevoerd en het plan overschreden." De plant leverde regelmatig motiolen vrij in een ongekend aantal van 10-12 duizend per jaar voor zichzelf, en in 1976-1975 bereikte de productie 22 duizend per jaar. Maar in vergelijking met de snelle periode van de jaren 50 van de jaren 50, wanneer "uitgevonden" jaarlijks "uitgevonden" verschillende veelbelovende modellen van motorsoles, "technische creativiteit" op de SMZ stopte. Alles wat werd gecreëerd door het departement van de Chief Designer tijdens deze periode, gingen blijkbaar "naar de tafel". En de reden hiervoor was niet de inertheid van fabrieksingenieurs, maar het beleid van het ministerie. Alleen in 1979 gaf de functionarissen goed om een \u200b\u200bspeciale kleine klasse met nieuwe auto te creëren. Serpukhov Moto Plant ging een tien jaar oude ERU van "Oki" met de auto-industrie. In de tijd van de USSR werden de gastheren en aggregaten van MotocoREG's als gevolg van de beschikbaarheid, goedkoop en betrouwbaarheid op grote schaal gebruikt voor de "Garage" -productie van micro-auto, driewielers, motoblocks, mini-tractoren, alle terreinvoertuigen op pneumatiek en andere technieken.

Trouwens, waarom zijn er zo weinig van deze kinderwagens bewaard? Omdat ze vijf jaar in mindering zijn uitgeschakeld. Na twee en een half jaar van operatie werden ze gratis gerepareerd, en na nog eens 2,5 jaar - werden ze uitgegeven nieuw (noodzakelijk) en het oude gebruikte. Daarom, om te vinden in een voorwaarde S-1L - een groot succes!

bronnen
http://smotra.ru/USERS/M5SERGEY/BLOG/124114/
http://auction.retrobazar.com/
http://scalehobby.org/
http://aebox.biz/

En ik herinner je aan eerdere berichten van de Sovjet-auto-industrie-serie: en Het originele artikel staat op de site Inforos Link naar een artikel waarmee deze kopie is gemaakt -

1992 S-3D MOTOCOLUS - NIEUW, ZONDER RUN

C-3D (ES-drie-DE) - Twin Vierwielige auto-motivering van de Serpukhov Automobile-fabriek (op die tijd meer SMZ). De auto kwam in 1970 naar de verandering van Motocycle C3AM.

Geschiedenis van de schepping

Werk aan het creëren van een alternatief voor MotoKololsk C3A werd in feite uitgevoerd vanaf het moment van de ontwikkeling van de ontwikkeling in 1958 (NAMI-031, NAMI-048, NAMI-059, NAMI-060 en anderen), maar de introductie van meer Geavanceerde ontwerpen voor een lange tijd verhinderden de technologische achteruitheid van de Serpukhov-fabriek voor een lange tijd. Begin 1964 was er een echt vooruitzicht om de productie-snap-in SMZ te updaten voor de release van een nieuw model. De ontwikkeling ervan werd uitgevoerd met de deelname van specialisten door ons en het speciale kunst- en designbureau (SCCB) tijdens Mosnarhoz, en in overeenstemming met de wensen van de klant, in het aangezicht van de Serpukhov-fabriek, werd de toekomstige auto aanvankelijk ontwikkeld Een gemakkelijk universeel voertuig van verhoogde verlooptbaarheid voor het platteland, die zijn uiterlijk (ontwerpers - Eric Sabo en Eduard Molchanov) aan het verlenen is. Vervolgens werd het project van een landelijk Southeland nooit geïmplementeerd, maar de ontwerpontwikkelingen op het bleek in vraag en vormden de basis van het uiterlijk van motiolen.

Directe voorbereiding voor de productie begon in 1967. Voor de Serpukhov-fabriek moest dit model een doorbraak worden - de overgang van een open framepaneellichaam met een ruimtelijk frame van chromanisyleenbuizen en een trim, verkregen bij buig- en zeepermachines, zeer duur en niet-technologisch in massaproductie , aan de gelaste van gestempelde delen aan de all-metalen drager moest niet alleen veel om het comfort te vergroten, maar ook om een \u200b\u200baanzienlijke toename van de afslagschaal te waarborgen.

De productie van C3D begon in juli 1970 en de laatste 300 exemplaren verlieten SEZ in het najaar van 1997. Een totaal van 223.051 MOTCOL-collectie is vrijgegeven.

Ontwerpkenmerken

Het lichaam van motiolen had een lengte van minder dan 3 meter, maar tegelijkertijd woog de auto vrij veel - slechts minder dan 500 kilogram in de apparatuur, meer dan 2 + 2-persoons FIAT NUOVA 500 (470 kg) en Heel vergelijkbaar met een "Trabant met vier bedden" met een plastic lichaam (620 kg) en zelfs de "OCO" (620 kg) en de "bultback" "ZAPOROZHET" ZAZ-965 (640 kg).

Motor-cyclus type motor, single-cilinder, carburateur tweetakt, IZH-Planet-2-model, vervolgens - Izh-Planet-3. In vergelijking met motorfietsopties voor deze motoren, bestemd voor installatie op motorfiets, zijn vervormd om een \u200b\u200bgrotere motor testen te bereiken bij het werken met overbelasting - respectievelijk tot 12 en 14 liter. van. Een ander belangrijk verschil was de aanwezigheid van een dwingend luchtkoelsysteem in de vorm van "blowers" met een centrifugale ventilator, lucht door de cilindervin.

Voor een nogal zwaar ontwerp waren beide modellen eerlijk gezegd zwak, terwijl, net als alle twee stakeholders, een relatief groot brandstofverbruik en een hoog geluidsniveau - de reis van de motiolen, echter volledig gecompenseerd voor goedkope brandstof in die jaar. De tweetaktmotor vereiste de toevoeging van olie aan benzine voor smering, die een bepaald ongemak heeft gecreïasteerd met bijtanken. Sinds in de praktijk werd het brandstofmengsel vaak niet in de dimensionale capaciteit bereid, als de gewenste instructie, maar "op de ogen", boven het toppelen van de olie in de Benzobak, werd het noodzakelijke verhouding niet onderhouden, wat leidde tot verhoogde motorslijtage - Bovendien hebben de eigenaren van Motoco's vaak opgeslagen, met behulp van industriële oliën met lage kwaliteit of zelfs uitgeroepen. Het gebruik van hoogwaardige oliën voor viertakt motoren leidde ook tot verhoogde slijtage - de complexe complexen van additieven bevestigd in hen wanneer brandstof ontstoken, snel de verbrandingskamer in Nagar verontreinigen. Het meest geschikt voor gebruik in de motor Motor was een speciale hoogwaardige olie voor tweetaktmotoren met een speciale reeks additieven, maar het stroomde praktisch niet in de detailhandel.

Een multi-schijf "natte" koppeling en een versnellingsbak met vier fasen bevonden zich in één carter met de motor en de rotatie naar de primaire versnellingsas werd uitgezonden van de krukas met een korte keten (de zogenaamde motoroverdracht). De versnellingsverschuiving werd uitgevoerd door een hendel, extern lijkt op automobiel, maar het mechanisme van de sequentiële uitrusting verschilde een "motorfiets" -schakelalgoritme: transmissies werden sequentieel ingeschakeld, een na de andere, en neutraal bevond zich tussen de eerste en tweede transmissies. Om de eerste verzending van de neutrale hendel in te schakelen, wanneer de koppeling is uitgeschakeld, was het noodzakelijk om van de middelste positie vooruit en vrijgave te gaan, waarna de overgang naar hogere transmissies ("omhoog" -schakeling) werd uitgevoerd door te verplaatsen van De middelste positie (ook met de koppelingshutdown) en de onderste (omlaag "omlaag") - van de gemiddelde positie naar voren, en na elke schakelaar, keerde de hendel die door de bestuurder wordt vrijgegeven automatisch terug naar de middelste positie. De neutrale werd ingeschakeld bij het overschakelen van de tweede overdracht "Down", die een speciale testlamp op het instrumentenpaneel heeft gekregen en de volgende schakeling "Omlaag" de eerste transmissie heeft ingeschakeld.

De omgekeerde transmissie in de motorfietsversnellingsbak was afwezig, waardoor de gemotoriseerde achteruitrusting werd gecombineerd met de hoofdtransmissie - een van de vier transmissies kon worden gebruikt om achteruit te gaan, met een afname van het aantal omwentelingen in vergelijking met de voorkant CURSUS VAN 1.84 TIJDEN - het transfernummer van Reversal-versnellingsbak. Opgenomen omgekeerd door een aparte hendel. De hoofdtransmissie en differentieel hadden conische spanningen, de versnellingsverhouding van het hoofdgereedschap - 2.08. Het koppel werd uit de versnellingsbak overgedragen tot de hoofdtransmissie met een kettingaandrijving en van de hoofdoverbrenging naar toonaangevende wielen - semi-assen met elastische rubberen scharnieren.

Hanger - Torsie aan de voor- en achterzijde, op dubbele longitudinale hendels aan de voorkant en enkelvoudig. Wielen - Dimensie 10 ", met opvouwbare schijven, banden 5.0-10".

Remmen - Blodges drum op alle wielen, hydraulische schijf van handmatige hendel.

Stuurhertype.

Exploitatie

Dergelijke auto's werden genoemd in de mensen van dehiked en gedistribueerd (soms met gedeeltelijke of volledige betaling) door de organen van het begrip van de midnings van verschillende categorieën. Moto's werden gedurende 5 jaar uitgegeven. Na twee jaar en zes maanden van operatie ontving de gehandicapten gratis reparatie "uitgeschakeld dagen" en gebruikte deze bewegingsmiddel voor nog twee en een half jaar. Als gevolg hiervan was hij verplicht om de Motocolo door te halen aan Sobes en een nieuwe te krijgen.

Om Moto's te besturen, was een rijbewijs van de categorie "A" (motorfietsen en motorscooters) met een speciale noot vereist. Training voor mensen met een handicap georganiseerde socialezekerheidsinstanties.

In de tijd van de USSR, de MOTOCORES en AGGREGATEN (POWER-eenheid geassembleerd, differentieel met een omgekeerde versnelling, de elementen van de besturing, remmen, suspensies, lichaamsdelen en andere) vanwege beschikbaarheid, lichtheid van de dienst en voldoende betrouwbaarheid Voor de productie van "Garage" van microhermum, tricyclones, aerosa's, mini-tractoren, alle terreinvoertuigen op pneumatiek en andere technieken - zijn beschrijvingen van zo'n zelfgemaakte in overvloed gedrukt in het magazine "modelontwerper". Ook afgeschreven motorboy tot enigszins uitgezonden door de intercoms in het huis van pioniers en het station van een jonge techniek, waar hun aggregaten voor dezelfde doeleinden werden gebruikt.

Evaluatie

In het algemeen bleef MotoColus C3D hetzelfde mislukte compromis tussen een volwaardige dubbele micro-machine en een "gemotoriseerde prothese", evenals het vorige model, en deze tegenstrijdigheid was niet alleen niet toegestaan, maar ook aanzienlijk verergerd. Zelfs verbeterde troostbaarheid van het gesloten lichaam zwemde niet de zeer lage dynamische kenmerken, ruis, grotere massa, een hoog brandstofverbruik en over het algemeen verouderd door de normen van de jaren zeventig het concept van een microheater-machine op motorfietsaggregaten.

Gedurende de vrijlating van Motoco's was er een geleidelijke afdeling van dit concept tot het gebruik van een reguliere auto van een bijzonder kleine klasse aangepast om de gehandicapte persoon te besturen. Ten eerste waren de wijdverbreide wijzigingen van "Zaporozhtsev" wijdverspreid en vervolgens werd de C3D vervangen door de gehandicapte wijziging van de "OKA", die werd uitgegeven aan uitgeschakeld vóór de monetisatie van voordelen, in de afgelopen jaren, samen met de "Classic" Modellen van VAZ aangepast voor handmatige bediening.

Ondanks een niet-nuluiterlijk en expliciete ongehoorzaamheid hebben de motivering een aantal ongebruikelijke voor de Sovjet-auto-industrie en voldoende progressief voor die tijden van constructieve oplossingen: het is voldoende om de transversale locatie van de motor, een onafhankelijke schorsing van alles op te merken Wielen, een haaststuring, een clutch-snijder - Dit alles in die jaren is het nog niet algemeen aanvaard in de praktijk van World Autostroy, en op de "echte" Sovjet-auto's verschenen alleen in de jaren tachtig. Vanwege de afwezigheid van de motor aan de voorkant, de vervanging van voetpedalen tot speciale handvatten en hendels, evenals het ontwerp van de voorste brug met de langdurige transversale torkiones (zoals "zaporozheten"), was er voldoende ruimte in de Cabine voor volledig langwerpige bestuurdersvoeten, die vooral relevant was voor degenen die ze niet konden buigen of verlamd waren.

Patentie in het zand en de gebroken stralen bij de handicap was uitstekend - het lage gewicht werd beïnvloed, een korte wielbasis, een onafhankelijke ophanging en een goede laad-as vanwege de geselecteerde lay-out. Alleen op losse sneeuw was de permeabiliteit laag (sommige vakmensen gebruikte uitgebreide wielen - de levensduur van banden op dergelijke schijven was sterk verlaagd, maar de contactvlek met duur is aanzienlijk toegenomen, de cross-beroerte verbetert de gladheid van de cursus).

In bedrijf en het onderhoud van motiolen waren over het algemeen pretentieloos. Aldus is de tweetakt luchtkoelingsmotor eenvoudig te rijen op elke vorst, snel opgewarmd en heeft geen problemen veroorzaakt tijdens de werking in de winter, in tegenstelling tot watergekoelde motoren (in die jaren, werden persoonlijke auto's voornamelijk geëxploiteerd "op water" vanwege het tekort en lage operationele de kwaliteiten van het bestaande antivries). Het zwakke punt in bedrijf in de winter was een membraanbrandstofpomp - erin in de kou kwam soms het condensaat, waardoor de motor van Glah tijdens de beweging, evenals een benzineverwarmer, die een vrijheid was - een beschrijving Van zijn mogelijke storing duurde ongeveer een kwart van "instructies voor operatie C3D, hoewel geleverd door all-weather MotoCoRES. Veel motoco-knooppunten hebben een hoge beoordeling van de operators verdiend en gebruikten ze in hun ontwerpen van amateur-automakers vanwege de combinatie van eenvoud en constructieve betrouwbaarheid.