"Tegen het einde van de jaren veertig werd het merkbaar verdoezeld, wat creëerde de noodzaak om een \u200b\u200bnieuwe generatie van het model te ontwerpen. Geen van de updateprojecten voor Gaz-M20 had geen succes, maar sinds het begin van de jaren vijftig was er een idee van de constructie van een fundamentele nieuwe auto, die later Gaz-21 Wolga zal worden (tot 1965 werd Gaz-M genoemd -21). Deze legendarische middenklasse Sedan werd een doorbraak voor de Sovjet-automobielindustrie en het symbool van zijn tijd.
Werk aan de Volga begon in 1953 onder leiding van Alexander Mikhailovich Nevzorov, en in minder dan 12 maanden zag het licht het eerste prototype van handmatige montage. In 1955 werden drie prototypen gecreëerd, die ondubbelzinnig werden gehaald bij de bijna volledige gereedheid van de Gorky-auto-fabriek tot de release van een nieuw model, en 1956 werd gemarkeerd als de officiële start van de productie "Twintig", hoewel het werd verzameld in die tijd slechts 5 seriële auto's.
De enorme afgifte van het model begon in 1957. GAZ-21 van de eerste serie had een 65-sterke motor van 2,42 liter (een beetje later, in hetzelfde jaar veranderde het de capaciteit van de 2,45-liter van 70 liter. P.), drie-podium mechanische of automatische versnellingsbakken voor de keuze en evolutie voor de USSR-stijl. Volga heeft niet per ongeluk veel externe overeenkomsten met hun tijdgenoten Ford Mainline, Prymouth Savoy, Chevrolet 210 Deluxe en de andere designontwerper was de Leeuw EremeeV, die, bij het maken van een auto, werd afgestoten uit de nieuwste trendy trends in Europa en Noord Amerika. De nieuwe lichaamslijnen, de overvloed aan chroom en een hertenbeeldje op de kap werden de visitekaartjes van de nieuwheid. Een bijzonder kenmerk van de eerste serie was een vijfpuntige ster in het midden van het radiatorrooster, het uiterlijk waarvan de Volga verplicht is om Marshal Zhukov, niet tevreden te zijn met de buitenkant van prototypen met een ander nasaal deel.
Het kan de beschikbaarheid van een automatische transmissie verrassen. Ze had echt een plek om op de eerste en tweede serie van Gaz-21 te zijn, maar paste niet en maakte uiteindelijk de plant voor verschillende gegevens slechts 500-3000 exemplaren met de automatom. In het algemeen kwam de technologische vulling niet in innovaties - de motor was slechts een verbeterde eenheid van "overwinning", de suspensie met veren van achteren en de hendelschokdempers aan de voorkant kan ook worden beschouwd als innovatie en het gecentraliseerde smeersysteem was ook constant geconfronteerd, vertrekken onder de auto-oliepunten.
Het belangrijkste en onbetwistbare voordeel van GAZ-21 was pretentieloos. "Volga" met gemak met de harde wegomstandigheden, en tijdens de pech was een eenvoudige reparatie. In andere landen, "Twenty-First" genaamd "Tank in Frace", "Tank op wielen" en "Werkpaard", die de inscriptie "in de USSR" in een symbool van kwaliteit en betrouwbaarheid wereldwijd heeft gedraaid. Voor export, trouwens, er waren iets krachtiger modificaties (plus 5-10 l.), Aangezien vreemde brandstof een hoger octaangetal heeft die kleine verfijning mogelijk maakte.
1958 werd het laatste jaar van de productie van de eerste serie, waarna de tweede verscheen. Het werd onderscheiden door het gemodificeerde rooster met zestien slots en andere minder opvallende innovaties, zoals eenvoudige lichaamscorrectie en verfijning van verlichtingsapparatuur, en werd geproduceerd tot 1962. Een totaal van ongeveer 170 duizend exemplaren van twee afleveringen werden gebouwd.
In 1962 was het tijd voor de meeste massa-derde serie. Het belangrijkste concept van de update is om een \u200b\u200bauto eleganter te maken. De lichaamslijnen zijn kleiner geworden, chroom is kleiner geworden en de grill van de radiator ontving tweemaal als de verticale slots. Bovendien verloor de "VOLGA" de figuur van het hert op de kap, wat leidde tot de trieste gevolgen ter gelegenheid van voetgangers. Een ander chassis werd verbeterd, de suspensie werd moeilijker en de power-eenheid voegde 5 "paarden toe". Bovendien werd een universeel gecreëerd op basis van GAZ-21, die in staat is om groot-formaat goederen tot 400 kg te vervoeren.
Volga werd gebruikt door conventionele burgers en taxichauffeurs en ambulanceservice en machtsstructuren. Een van de beroemdste eigenaren van Gaz-21 was de eerste persoon die naar de ruimte vloog - Yuri Gagarin. De prijs van de auto was ongeveer 5600 roebel
Sinds 1965 is het project daadwerkelijk verlaten en heeft geen verbetering in de auto uitgevoerd. De laatste Volga Gaz-21 daalde af van de transporteur op 15 juli 1970, waardoor plaats was voor zijn ontvanger - modellen. In totaal werd ongeveer 639 duizend "twintig first" vrijgegeven.
De geschiedenis van deze legendarische auto begon sinds 1953, toen het getalenteerde (en in die tijd de hoofd) ontwerper van de Molotov-autofabriek, Andrei Aleksandrovich Lipgart, een tekening van de volgende "bom" begon voor de USSR-KIH-automobilisten. Als de Schepper en het passeren van een long-termijnstage in Amerika in de Ford-fabriek, begreep hij dat zelfs zijn "overwinning" (die een van de beste auto's van die tijd in de USSR was) aanzienlijke upgrades vereist.
Volledige Gips Mocks M-21 "Motherland" ("Volga") en M-21 "Star"
En nu, in 1953 nam Lipgart Watman in de handen en begon met het uitwerken van een volledig nieuw model dat "M-21" wordt genoemd. Veel bronnen zeggen dat het een bepaald exemplaar van Ford is. Maar is het? Lipgart, die een actief deel nam in de ontwikkeling en modernisering van deze auto's, heeft alleen aangenomen dat de onschatbare ervaring die Amerikaanse ingenieurs hem gaf en hen belichaamd in hun unieke eenheid, die al zoveel jaren leeft onder de naam "Volga".
Geboorte van een nieuwe "ster"
Aan het einde van 1953 werd Alexander Mikhailovich Nevzorov benoemd tot ontwerper van het nieuwe model en het ontwerp was toevertrouwd aan Lev Eremeev. Van het begin tot het einde van de ontwikkeling van een auto Gaz 21 werden veel monsters van de nieuwste Amerikaanse auto's (Plymouth Savoy, Ford Mainline en Chevrolet Styline Deluxe) actief in aanmerking genomen en sommige van hun gegevens zijn echt gevoeld, beide ontwerp en in de constructie van Volga. Slechts 2 jaar oud, sinds het begin van het ontwerp, en 3 monsters waren klaar voor de staatstest. Het hernieuwde gas had een capaciteit van 70 pk, en elk monster was uitgerust met een topmotor. Maar dit type motor had een hemisferische verbrandingskamer en was alleen experimenteel, daarom leed veel mislukkingen en was tenslotte niet goedgekeurd voor serieuze productie. Eén versie van de Volga had een handmatige transmissie en de andere overblijfselen - Automatisch (die in die tijd een echte sensatie voor burgers van de Sovjet-Unie werd). Deze automatische transmissies waren drievoudig en de hoofdoverdracht had een conische vorm (slechts een paar jaar later begon ze door hypoïde te worden vrijgelaten).
Ook had de eerste GAZ-21 een onafhankelijke voorvering met hydraulische schokdempers; Achterkant onafhankelijke suspensie op veren; Grote radiator met 10 holes; Achterlichten bestaande uit algemene lichten, rem- en roterende koplampen; net zoals - . De salon was uitgerust met een radio-ontvanger die in drie reeksen werkt en het bedrijfslogo verscheen op de capuchon -. Het testpad was de route "Moscow-Crimea" (daar en terug). Naarmate de resultaten aantoonden dat het mechanisch, dat de automatische versnellingsbak omgaan met de moeilijkheden op de weg (bergen, zand, onregelmatigheden. Stenen, enz.) Hetzelfde. En als gevolg hiervan arriveerde de eerste "Volga" in 1957. Maar vanwege de slechte economische situatie van de USSR, evenals - het gebrek aan hoogwaardige automobieloliën en hooggekwalificeerde servicecentra, werd gas 21 met een automatische transmissie slechts beperkt tot 700 exemplaren, de focus is gemaakt op de mechanische KP . Het totale aantal van alle uitgegeven exemplaren in de komende 2 jaar bedroeg meer dan 30 duizend, waarvan de prijs 17,500 roebel was.
"Tank op wielen" van een wereldwijde schaal
In 1958 kreeg Volga letterlijk "Second Life." Modernisering van het model raakte zijn uiterlijk aanzienlijk aan: de richtingaanwijzers zijn veranderd, de bumper heeft een andere, geavanceerdere, vorm, en de radiator nu 16 verticale gaten gehad, in plaats van de "ster" (waarvoor al snel "WOLGA" zal zijn genaamd "Shark mond"). Het werd comfortabeler, in sommige wijzigingen was een afwerking van de huid verschenen. Items, evenals wollen stoelen en achterbankdekkers. Dit jaar wordt beschouwd als een significant voor Volga voor het feit dat het werd gepresenteerd op de International Automobile-tentoonstelling en ontving de Gran-Owards. Daarna begon bij de Sovjet-fabriek 4 modificaties tegelijk te produceren: een gewone sedan, "limiet", taxi's en exportoptie. De vraag was enorm en in Europa, en daarbuiten. Zodra deze auto niet werd genoemd: en de "tank op de wielen", en het "werkpaard" en de "tank in frak". In ieder geval betekende dit slechts één ding - dit is een van de helderste vertegenwoordigers van de automobielindustrie in de twintigste eeuw, die meteen de harten van miljoenen veroverd.
Het is niet vreemd dat dichterbij 1962, onze Volga de status van de "beste auto van de jaren 60" heeft gewonnen.
En hij nam dit niet alleen de grote populariteit, maar ook de volgende externe veranderingen. Het ontdoen van acute vormen, het uiterlijk van "Volga" werd eleganter en moderner, een nieuw radiatorgrille verscheen, een bijnaam-surfache, bestaande uit 37 verticale rekken, en de achterlamp, het aantal van een Vliegende zeemeeuw.
Trouwens, in hetzelfde jaar, op speciaal verzoek, ontwikkeld.
Het was een volledig geheime aanpassing van de auto met een 160-Horsepie Motor V 8 "Seagull", stuurbekrachtiging en automatische KP. Al bijna 7 jaar zijn er slechts 603 exemplaren vrijgegeven en dat is niet voor openbaar gebruik, maar alleen voor speciale diensten.
In 1965 werd Volga een ster van televisieschermen. Het was Ryazanov's film "Pas op voor de auto", waarvan de hoofdrol werd uitgevoerd door Innoky Smoktunovsky, maakte Gaz 21 van deze legende. In hetzelfde jaar zijn de Molotov-fabrieksingenieurs die het toevlucht hebben tot de volgende (en toen het de nieuwste) modernisering van Volga bleek te zijn. De voorwielen van de auto waren uitgerust, geïnstalleerde geavanceerde ruitenwissers en een efficiëntere interne verwarmer, evenals de spels waren merkbaar toegenomen. Het is bekend dat een heel project werd ontwikkeld voor een gas-21 met volledige vierde generatie-21, die helaas niet is veroordeeld voor het leven. Inderdaad, in de zomer van 1970 werd de afgifte van alle wijzigingen gestopt, en op 5 juli, Volga Gaz-21us (licentie-orgaan - 334312), kwam de laatste van de transporteur en bezet nog steeds een eervolle plaats in het museum van de Wereldberoemde Molotov-fabriek. Maar, ongeacht wat, "Volga", zelfs in onze tijd hebben een grotere waarde en zijn in de vraag. Ze houden van zowel moderne stuurprogramma's en kenners van niet-puntige klassiekers.
Basismodificaties van de basis sedan
Selector Switching Transmission Automission Transmission.
GAZ-M-21A - 1957-1958, Taxi-modellen 1957;
GAZ-M-21AYA - 1958-1959, tropische versie van het taxi-model 1957;
GAZ-M-21A - 1959-1962, Taxi van het model 1959;
GAZ-M-21AYU - 1959-1962, tropische taxi Taxi-modellen 1959;
GAZ-M-21B - 1957, Taxi van het model 1957 met een geknipte motor;
GAZ-M-21B - 1957-1958, Basic Sedan-model van 1957;
GAZ-M-21BU - 1957-1958, tropische versie van het model 1957;
GAZ-M-21G - 1956-1957, Basic Sedan van het model 1957 met een laag verwarde motor;
GAZ-M-21GU - 1956-1957, tropische versie van het model 1957 met een laag verwarde motor;
GAZ-M-21D - 1957-1958, exportversie van het model 1957;
GAZ-M-21TU - 1957-1958, tropische exportversie van het model 1957;
GAZ-M-21EU - tropische exportversie van het model 1957 met automatische transmissie;
GAZ-M-21I - 1958-1962, Basic Sedan van het model 1958;
GAZ-M-21K - 1959-1962, exportversie van het model 1958;
GAZ-M-21KB - 1960-1962, Machine-verzamelaars voor België Model 1958;
GAZ-M-21KU - 1959-1962, tropische exportversie van het model 1958;
GAZ-M-21L - 1962-1964, Basic Sedan-model van 1962;
GAZ-M-21M - 1962-1964, exportversie van het model 1962;
GAZ-M-21MU - 1962-1964, tropische exportversie van het model 1962;
GAZ-21N - 1964 - Uitvoerversie van het model 1962 met het rechterwiel;
GAZ-21U - 1964 - Tropische exportversie van het model 1962 met het rechterwiel;
GAZ-21P - exportversie van het model 1965 met het rechterwiel;
GAZ-21PU - exportversie van het model 1965 met het rechterwiel en automatische transmissie;
GAZ-21P - 1965-1970, Basic Sedan-model van 1965;
Gas 21P-Milice.
GAZ-21C - 1965-1970, exportversie van het model 1965;
GAZ-21T - 1962-1964, Taxi van het model 1962;
GAZ-21TS - 1965-1970, Taxi van het model 1965;
GAZ-21U - CIRCA 1959-1964, wijziging met een verbeterd ontwerp van modellen van 1959 en 1962;
GAZ-21US - 1965-1970, wijziging met een verbeterd ontwerp van het model 1965;
GAZ-21F - ervaren met een vorkmotor;
GAZ-21E - 1965-1970, Sedan-model van 1965 met afgeschermde elektrische apparatuur.
GAZ-22A-1958, experimentele bus
GAZ-22-1962-64, Wagon. Basic Model 75 HP
GAZ-22B -1962-64 Ambulanced Care 75 pk
GAZ-22BK-1962-64 Gedwongen tot 85 pk Optie 22b.
GAZ-22BKU-1962-64 tropische optie 22bk
GAZ-22BM-1962-64 Exportoptie 22b (BK)
GAZ-22BMU tropische optie 22bm
GAZ-22B -1965-70 Basismodel
GAZ-22G -1962-65 Exportoptie 22. 75 pk
GAZ-22D -1965-70 Ambulance Coach
GAZ-22E-1965-70 Exportoptie 22v 75 pk
GAZ-22EU -THEROPIC OPTIE 22E
GAZ-22K -1962-64 Gedwongen tot 85 pk Uitvoeringsvorm Export 22ke
GAZ-22B -23 -1962-70 SpecialAutomobile met motor V8 en automatische KP
- foto en.paderin "GAZ 1932-1982 Russische auto's"
GAZ-23 - basismodel;
GAZ-23A - met een handmatige transmissie (ervaren);
GAZ-23A1 - met speciale uitrusting;
Met verbeterde afwerking;
| Model | Deuren / Windows | Motorkracht | Motorvolume | Kpp | Een type | Opmerkingen | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Eerste serie (1956-1958) | ||||||||
| GAZ-M-21 | Nee nee | 65 pk | 2.42 L. | 3-stoepa's. Automatisch | Basisch |
| ||
| GAZ-21B. | Nee nee | 70 pk | 2.42 L. | 3-stoepa's. vacht | Basisch | |||
| GAZ 21E. | Ja ja | 80 pk | 2.42 L. | 3-stoepa's. Automatisch | Exporteren | |||
| Tweede serie (1958-1962) | ||||||||
| GAZ 21I. | Nee nee | 70 pk | 2.42 L. | 3-stoepa's. vacht | Basisch |
| ||
| GAZ-21U. | Ja ja | 80 pk | 2.42 L. | 3-stoepa's. Automatisch | Verbeteren | |||
| - | ||||||||
| Derde serie (1962-1970) | ||||||||
| GAZ-21L. | Nee nee | 75 pk | 2.42 L. | 3-stoepa's. vacht | Basisch |
| ||
| Gaz-21r | Nee nee | 85 pk | 2.42 L. | 3-stoepa's. vacht | Basisch | |||
| GAZ-21US. | Ja ja | 85 pk | 2.42 L. | 3-stoepa's. vacht | Verbeteren | |||
In het midden van de jaren 50 begon de Gorky Automobile-fabriek seriële productie van de Middle Class Car Gaz-21 "Volga" om te vervangen door deze tijd reeds verouderde "overwinning". Aanvankelijk heette de auto Gas-M21Omdat de plant de naam van de hamer droeg, maar na het hernoemen van de plant uit de letter "M" weigerde zich te gedragen.
De eerste pogingen om een \u200b\u200bauto te ontwikkelen die de "overwinning" moesten veranderen, werden in 1948 door deskundigen in de Orde van het Ministerie van de Automobielindustrie teruggenomen. Ze hebben hun eigen versie van de seriële gas-M-20-restyling voorgesteld, als gevolg daarvan bleek de auto "Nami-Victory", maar weigerde deze optie uiteindelijk.
Auto-specialisten "Gas" nam de ontwikkeling van een nieuwe auto in in 1951, de eerste gipsly-out werd genoemd Gaz-M21 "Victory-2", extern, hij leek sterk op een representatieve sedan Gaz-M12 "Winding", maar tegen die tijd Hij begon ook te reiken en van dergelijk ontwerp weigerde ook. Sommige technische oplossingen werden echter nog steeds afgenomen van "Victory-2", bijvoorbeeld een passagierssalon gemaakt verschillende vooruit, die, in combinatie met een afname van de dimensie van de wielen van 16 tot 15, toegestaan \u200b\u200bom het ruimer te maken met de Dezelfde wielbasis. Er werd besloten om alle luidsprekers in de bogen van de achterwielen te verwijderen. Bovendien moet de technische taak een nieuwe auto moderner, dynamischer en comfortabeler zijn geworden, met een nieuwe motor en een automatische transmissie.
Sinds 1952 is er parallelle werkzaamheden aan twee onafhankelijke projecten getiteld GAZ-M-21 "STAR" Designer John Williams en GAZ-M-21 "VOLGA" Lion Yeremeyev (hij was de "zeemeeuw" body ontwerper). Lay-outs van beide auto's waren gereed in 1953, maar van de "ster" weigerde Williams "Volga" EremeeV. De eerste uitdaging van de eenentwintigste "VOLGA" Het werd in 1954 handmatig vervaardigd. In hetzelfde jaar een auto met een kentekenplaat gW00-08 Begonnen test.
In 1954 en 1955 werden een aantal prototypen verzameld, die werden onderscheiden door het ontwerp, ze hebben verschillende motoren en versnellingsbakken geïnstalleerd, op een handgeschakelde 3-versnellingsbak werden geïnstalleerd op sommige automatische hydromechanische 3-speed. Deze prototypen hadden een complete set chroomdecoratie - verchroomd rooster, lijstwerk, randen van het voorruit en achterruit, in de seriële productie van verchroomde delen waren een extra optie.
In vergelijking met de vorige binnenlandse auto's liet de eenentwintig-Volgende Volga een dynamische, hoge snelheid en comfortabele auto zien, het was zuiniger dan zijn voorganger Gaz-M-20, en de dynamiek overschreed GAZ-12, wat een hogere klasse was . Volga werd aangepast aan binnenlandse wegomstandigheden en de duurzaamheid en bruikbaarheid overtroffen buitenlandse tegenhangers.
GAZ-M-21 kan worden onderverdeeld in drie series, maar deze scheiding werd niet gebruikt door de plant. De eerste serie omvat seriële monsters van afgifte van 1956 tot november 1958. De auto's van de eerste serie, uitgebracht in 56 en 57 jaar, waren uitgerust met een opgewaardeerde laag-blanco-motor uit "Overwinning" (GAZ-21B) met een capaciteit van 65 pk, als de nieuwe motor die was gepland voor Volga niet Toch klaar. Trouwens, dezelfde motor werd op de UAZ-450 en de exportwijzigingen van GAZ-69.
Extern cars "First Series" Je kunt onderscheiden op het verchroomde raster van de radiator, in het centrum waarvan de ster bonzend, sommige prototypen hadden precies dezelfde ster en een merkherten werd op de motorkap gevormd. Er waren verschillen en in de cabine, bijvoorbeeld, het instrumentenpaneel was niet afgewerkt met leer en dergelijke. Een deel van de machines had een tweekleurige kleur van verschillende combinaties met drie soorten kleurenscheidingsypen. In totaal werden ongeveer 30 duizend exemplaren van de zogenaamde "eerste serie" uitgegeven.
Al meer dan 14 jaar productie heeft de plantentransporteur vele modificaties en prototypen van de eenentwintigste "VOLGA" achtergelaten. De auto Gaz-21 "Volga" werd geëxporteerd naar landen zoals België, Oostenrijk, Finland, Zweden, Holland, Cyprus, Engeland, Indonesië, Griekenland en de landen van het Midden-Oosten. Exportmodellen zijn verschiligd door een betere afwerking. Vrijgegeven "Volga" en in het buitenland, bijvoorbeeld, Belgisch bedrijf S.A. Scaldia-Volga, samen met het bedrijf SOBIMPEX N.V. We produceerden op basis van machinecomplets die zijn ontvangen van de USSR, dieselversies van GAZ-21 (M-21), en de varianten van dieselmotoren waren verschillend, van 1,6 tot 2,3 liter en met een capaciteit van 48 tot 62 pk. In 1968, parallel met GAZ-21, werd de afgifte van het nieuwe VOLGA-model onder de GAZ-24-index gelanceerd, die het huidige model in 1970 volledig verving.
Ontwerp en ontwerp
De nieuwe Auto Gaz-21 "Volga" ontving het lichaam van drie staart van het type sedan met een comfortabeler en ruim interieur. Een nieuwe allumineuze 4-cilindermotor, die bijna anderhalf keer de kracht van de Victory Engine overtrof. Remsysteem met gescheiden hydraulische cilinders van de voorste remblokken en één gemeenschappelijke hydraulische cilinder op de achterpads, een parkeerrem.
Later, nadat de voorbereiding van de nieuwe UMZ-21-superfanagemotor werd voltooid uit de oude Volga-engine, weigerden ze. Het nieuwe motorvermogen van 2445 cm3 ontwikkelde de capaciteit van 70 pk, en de maximale voertuigsnelheid was 130 km / u.
Eerste 1959 tot 1962 uitgebracht de zogenaamde "tweede serie". Als onderdeel van modernisering heeft de auto de voorwielbogen verhoogd, daarom is de vorm van de vleugels veranderd. Het ontwerp van het gezicht herinnerde de voorkant van een van de prototypen eraan met de 16 verticale slots van het radiateurrooster, het werd bijgenaamd door haaien op de mond, een nieuw kasteel van de kap verscheen. Catamies verschenen in de ramen van de achterlichten, de lantaarn van de kentekenplaat is veranderd, het bovenste deel van het instrumentenpaneel werd aanvankelijk gevlokt en later bedekt met leer. De ontvanger werd rijker ingericht. Het merkherten op de laatste monsters van de "tweede serie" werd vervangen door een trauma-veilige "drop". Er waren andere veranderingen met lage uitdaging.
Tegen 1960 vond modernisering van knooppunten en aggregaten plaats. Volga ontving een nieuwe moderne bedrading, nu was er geen "plus" en "minus". Verwijderde het gecentraliseerde smeermiddel van het chassis, versterkte het lichaam. Ongeveer 140 duizend exemplaren werden geproduceerd door de 'Second-serie' -auto's.
De volgende modernisering van de conditionele "derde serie" vond plaats in 1962, de voertuigen hebben het externe ontwerp volledig gewijzigd, het radiateurrooster veranderde nogmaals, nu bestond het uit 37 verticale rekken (het werd "Whale" genoemd). De bumper is verdeeld in twee helften en hebben geen "fangs". Van de kap verdween het merkherten en het gieten.
De "derde serie" was een enigszins gemodificeerde ZMZ-21A-motor ingesteld, die de capaciteit van 75 pk. De hendelschokdempers werden vervangen door telescopisch, de versnellingsbak bleef alleen mechanisch, de interieurdecoratie werd uitgevoerd door nieuwe duurzame materialen. Er waren andere kleine veranderingen. De afgifte van de achtentwintig Volga ging door tot 15 juli 1970, de laatste auto verliet de gas-21W planttransporteur met een verbeterd ontwerp. Total Cars "Derde Serie" werden ongeveer 447 duizend uitgegeven, het was de meeste massaversie van de Sedan Gaz-21 "Volga".
Wijzigingen
Basic Model Sedan Sedan 1956 met een 3-versnellingsautomatische hydromechanische transmissie.
Auto voor taxiservice. Auto-release: "De eerste serie" van 1957 tot 1958, "de tweede serie" van 1959 tot 1962.
Tropische versie van het Gaz-M-21A-model.
Basic Sedan Sample 1956 met een handmatige transmissie- en koppelingshydraulische aandrijving.
Tropische (zuidelijke) variant van de vorige wijziging.
Basic Sedan-model van 1957 met de "Victorious" -motor met lage handschoen.
Tropische modificatie Model M-21G
Exportvariant van het voorbeeldmodel van 1957 met een handmatige verzending.
Tropische variant van de vorige wijziging
Exporteren van het voorbeeldmodel van 1957 met een automatische hydromechanische versnellingsbak.
Zuidelijke versie van de vorige wijziging.
Basic Sedan "de tweede serie" van het monster van 1959. Jarenlange release, inclusief een overgangsmodel van 1958 tot 1962.
Exportoptie "Second Series".
Tropische versie van het Gaz-M-21K-model
Machinecomponent voor export naar de Belgische van het monster van 1959.
Basic Sedan "derde serie" -monster 1962.
GAZ-M-21M, GAZ-M-21MYU
Exportvariant van de sedan "Derde Serie" van het monster van 1962 en de tropische optie.
GAZ-M-21 - De auto van de middenklasse, serieel geproduceerd in de Gorky-auto-installatie van 1956 (1957) tot 1970. De fabriekscode-index - aanvankelijk GAS-M-21, later (sinds 1965) - GAZ-21.
In 1951 begon de hoofdontwerper van de Plant Andrei Aleksandrovich Lipgart, zonder te wachten op instructies van hierboven, aan het werken aan een nieuwe auto. Tegen die tijd is Gas-M20 al moreel verouderd. Vladimir Soloviev, die leidde tot deze groep ontwerpen van achterbruggen en Cardan-versnellingen werd benoemd tot de hoofdontwerper van de nieuwe auto. Een nieuwe bovenste kiesmotor werd beschuldigd van Harry Evarta, die voor de winter een hydrotransformer heeft gecreëerd. Het uiterlijk van de auto was om zich bezig te houden met de beeldhouwer van Lev EremeeV, die tegen de tijd in de winter in de winter werkte, EremeeV, was het meest ervaren uit het nieuwe team, de enige die werkte op de schaal van het geheel auto. De naam van de nieuwe auto was "Victory-M21". Lipgart kon de auto niet naar het einde brengen. Hij werd een eenvoudige ingenieur aangeduid aan de Chelyabinsk Plant "Uralzis".
De tweede generatie overwinning werd gebracht naar een natuurlijke gipslay-out. Een sedan-drie-batch met dezelfde wielbasis als M20, "doof" achterrek, winter-pacterende achtervleugels, semi-vreselijke bogen van wielen en vier roofvangels op de bumper. Er was niets nieuws in dit project. Hij had geen eigen motor of transmissie. Verdere lay-out werk ging niet.
In 1953 begon een Gazovsky Tuber, Englishman John Williams, M21 te creëren (Real Name Thomas Boting). Hij begon de lay-out in de fabriek in Engeland. Later stapte de boting in Spanje, waar hij deelnam aan de veldslagen voor de Republiek en vanaf daar, als een welverdiende krijgerofficier, kwam in de USSR, waar hij werd gericht op het gas in het lichaam van de CB. Onder zijn schetsen waren er drie volumes sedans met een brede panoramische bril en twee blokken met een zeer luchtvaart afgetopte achterzijde en zelfs vijfdeurs HaCheck. Tot de lay-outfase van de gip, slechts een sedan met twee capaciteit bereikte. De roofde mond van de voorkant, de bijgevoegde "overwinning" achter, vleugels die naar de Amerikaanse manier in Kiel passeren. De wifburn is korter dan de M20-basis van 50 cm. Dit model heette M21 "Star". Het werd parallel uitgevoerd met de andere machine waarmee ze de berekeningen van de motor, transmissie, economische indicatoren en de modelwinkel verdeelde. Met de Car Lion Yeremeev, die uiteindelijk de naam "Volga" krijgt.
Dus het moest eruit zien als een gas-21 "ster" John Williams
In 1953 werd Vladimir Sergeyevich Solovyov benoemd tot hoofdontwerper van de gastak van een auto met passagiersauto's. Alexander Nzversov werd bezorgd aan de ontwikkelingsmachine M21 van Solovyov. In november begon Nevzorov een nieuwe auto samen te stellen. Het bereidt een topless, volledig aluminium motor met gegoten krukas en natte mouwen, volume van 2445 cm3. Voor de auto bereidde 2 versnellingsbakken. De eerste binnenlandse automatische doos, bedoeld voor algemene gebruiksmodellen en een handmatige doos voor de optie "Taxi". Naast de "Automatic" waren er nog steeds innovaties: de voorbank, die is gevouwen in een paar minuten in een relatief vlak en zacht bed en een gecentraliseerd smeermiddel (CSS - indien ingedrukt voor een speciaal pedaal, kwam de vloeibare olie uit de tank op de oliepijpen tot 19 punten van de smering van de voorhanging en het scharnierstuurtag).
De eerste ervaren Volga, 1955
De allereerste ervaren exemplaar van de Volga, de kersenrood, vervaardigd in maart 1955, had een handmatige transmissie. Twee meer monsters, blauw en wit, gebouwd in april, hadden een automatische transmissie. Naar de vakanties van mei om het vierde instantie te vervaardigen. Het vierde prototype, de kleur van het ivoor met het donkere dak, werd gebouwd in mei 1955. Later werd hij overgebracht naar de radio's van Murom voor de uiteindelijke foutopsporing van het radiomodel A-9 bedoeld voor de Volga.
Bovendien hadden alle auto's kleine externe verschillen, meestal verschilden in het aantal slots in het radiatorrooster - van 10 tot 16, het ontwerp van verlichting, salon, enzovoort
Op 3 mei 1955 gingen er slechts 3 auto's naar de test. Een deel van de test was kilometers Moscow - Krim en achterkant.
Het tijdschrift "Spark" schreef in juli: "In een paar dozijn kilometers uit Simferopol, op het grondgebied van het stadsboerderij" pad naar het communisme ", in de dikke struiken, is er een klei verlaten nederzetting. De onnatuurlijke leek te zien Een mooie, geboren voor hoge versnellingen een auto die in diepe rimpelingen beklimt. Door waterkolommen te verspreiden, springt het de zwemmen Dwergen, het wordt schoongemaakt van zuigzand. "Volga" moet worden gehouden waar de "overwinning" werd gehouden en de tests zijn getoond Dat ze zelfs zijn voorganger over de verlooptbaarheid overschrijdt. "Het ervaart dat in de buitenkant van de Volga-overwinning, winters en" buitenlandse analogen "deelnamen. Bijzonder vreugdevolle persen hebben het feit opgeslagen dat tijdens de autocleving een van de "sparringpartners" van Volga werd ingestort - de Engelse standaard Vanguard.
Veldtests waren succesvol, meer verantwoordelijk waren vooraan - de presentatie van schoonheid in het Kremlin. In het Kremlin werd de nieuwigheid gepresenteerd door de legendarische Marshal Georgia Zhukov, de Minister van USSR Defense en de voorzitter van de Raad van Ministers Nikolay Bulganin. Voorzitter van de Commissie van Zhukov, als een man van het leger en gewend aan rigor, kon niets kritiseren. Het was niet bepaald wat het niet was voor wat, dus schonk hij "Shark geruïneerd" de voering van de radiator. In die tijd zag ze eruit als een rooster van de tweede release, dat wil zeggen, met een gestempeld raster met brede verticale slots. En dit bevestigt volledig zijn originaliteit. Ontwerpers en ontwerpers werden gedurende twee weken gegeven en ze hebben een zeer succesvolle gekomen, hebben een ster verhandeld naar de horizontale balken, zoals in Marshalse. In 1955 kunnen er geen klachten zijn aan de ster!
De eerste serie van Gaz-21, "Volga met een ster"
Dus de eerste modificatie van 21 Volga, verwees in de gewone "Volga met de ster". De eerste drie seriële auto's kwamen van de transportband op 10 oktober 1956, maar de assemblage-assemblage van auto's werd alleen geleverd aan december.
In de herfst en in de winter van 1956, acht Volga (blijkbaar drie ervaren 1954-55 en vijf van de experimentele experimentele serie van 1956 met de naam M-21G) doorgegeven 29 duizend kilometer op de wegen van Rusland, Baltische staten, Oekraïne, Wit-Rusland en de Kaukasus.
In 1957, op 30 juni, wordt de State Plant genoemd naar Molotov de Gorky Automotive-fabriek, de winterauto wordt hernoemd Gaz-12, en M21 wordt GAZ-21.
Tot juni 1957 was de auto uitgerust met een gewijzigde saaie overwinning met een 65 pk-motor. In totaal werden 1100 dergelijke "intermediaire" machines in een standaard, tropische versie en in de "taxi" -versie vrijgegeven en alleen met een handgeschakelde versnellingsbak vrijgegeven. De maximale snelheid van deze wijziging is 120 km / u.
Productie van een volledig nieuwe motor, ZMZ-21 - Uppercampal, met een wigvormige verbrandingskamer, met een full-headed krukas (en door cast, niet smeed), hoofd en blok, gegoten van aluminiumlegering, de mouwen van cilinders Van het "nat" type - begon in het midden van 1957 G. Het werd gemakkelijker dan zijn voorganger met 15 kg. Het bestond in twee versies met verschillende gradaties van compressie voor verschillende variëteiten van benzine (70 en 80 krachten bij 4000 rpm).
De plant maakte de volga van de freeline tot het einde van 1958. Er werden een beetje meer dan 30.000 auto's gemaakt. Met de eerste release bijna de serie en automatische transmissie. In totaal werden 700 auto's vrijgelaten met de machine.
Aan het einde van 1958 begon de plant een Volga Gaz-21 seconde-release te produceren. Het werd onderscheiden door de bogen van de voorwielen (staal iets boven) en verbeterde afwerking. Bovendien werden veel "kinderen" ziekten geëlimineerd. Ook werd de facing van de radiator met de ster verwijderd. Haar plaats werd genomen door een rooster dat het experimentele monster werd herhaald, met 16 verticale gaten.
GAZ-21 "tweede editie"
Consumenten van het einde van 1958 - Het begin van 1959 is het gebruikelijk om "Transitional" te worden genoemd en de release van 1959-1962 - de "tweede serie" ("tweede release").
De première van de tentoonstelling van de Volga Second-serie vond plaats in het voorjaar van 1958 op de Wereld Industriële tentoonstelling in Brussel. Tot de verbazing van exposanten, de meest prestigieuze tentoonstelling Award - "Grand Prix" - ging naar Sovjet-auto's. De boosdoeners van een ongekende gebeurtenis in de geschiedenis van de binnenlandse auto-industrie waren de Volga met de index M-21, een zeemeeuw en een gas-52-truck.
Met de tweede release op de VOLGA, voorruitringen met een voetpomp, een kataphtus aan de achterlichten, bedekt met een nieuwe radio-ontvanger, bedekt met een nieuwe radio-ontvanger. In 1960 werd besloten om het gecentraliseerde smeersysteem te verlaten.
In 1960 organiseerde het Belgische bedrijf Scaldia de Volga-assemblage uit de sets. Diesel werd geïnstalleerd in de voltooide sedan (zonder motor). Aanvankelijk was het Parkins 1.6L (48 pk), sinds 1963 - Rover 2.3L (62 pk), sinds 1964 INDENOR-PEUGEOT 1.9L (58L.S.). Tijdens de vergadering werden tot 1967 167 dieselauto's verzameld, voornamelijk voor Benilyux en Noord-Europa.
Tijdens de tweede release (tot april 1962) werden 150 duizend sedans verzameld. Later werden de hertenmascotte en de salarissen van de bumper, samen met het ongerepte rooster afgeschaft. Dit is het laatste, derde probleem.
GAZ-21 "Derde editie"
Het lichaam zelf bleef hetzelfde. Maar zijn silhouet verloor de zwaarheid van eerdere wijzigingen. Fangs verdwenen uit bumpers, en de bumpers zelf werden eleganter. Chrome bedekte nu alleen het bovenste deel van hen, en de lagere, schort, geschilderd in de kleur van het lichaam. De voorbumper in termen van verworven wig. In de facing van de radiator in plaats van 16 brede gaten verscheen 36 smalle. Op de Slaf-jargon werd ze "Whale Cleaner" genoemd. Met de facing werden nieuwe algemene lichten geïntegreerd op de zijwand van de vleugel. De achterlichten hebben het stalen salaris verloren, samen met de Cataphot begon te werpen uit kunststoffen. Een nieuwe licentiebladlantaarn op de kofferbak heeft de vorm van een stijgende zeemeeuw verworven. De kap werd niet langer een longitudinale molding en een hertenfiguur geïnstalleerd, wat de oorzaak was van ernstige verwondingen bij het rijden op voetgangers, maar vaker werd hij een slachtoffer van vandalisme. Het nieuwe embleem op de kap werd geleend van de "zeemeeuw". Met het enige verschil dat het chroomsalaris twee horizontale vleugels had. De wijzigingen ondergaan een voorste ophanging - in plaats van hendelschokdempers (overwinningsschema) begon telescopisch te installeren. De suspensie is moeilijker geworden. De stoffenplafondstoffering werd vervangen door wassen - van kunstleer.
Op dit moment werden in de fabriek nog een paar auto's getest. GAZ-21 "SEMALAGE", GAZ-22 "UNIVERSAL", GAZ-22A "Lading" van, GAZ-22B "Sanitair", GAZ-23 "SPECIALAUTOMBILE" en gemodificeerde GAZ-21 met het rechterwiel. Alle namen van die jaren.
GAZ-22 "Universal"
5-bedwagon met horizontaal gedeeld door de achterdeur. Met een gevouwen achterbank kan de auto grote belastingen vervoeren met een gewicht van 400 kg.
Ongeveer 100 stuks werden met rechterhandige schijfsedans vrijgegeven. Kortom voor Indonesië, Cyprus, Groot-Brittannië en Zweden, waar tot 1967 de "Engelse" beweging was.
GAZ-23. Er was een machine voor speciale diensten. Het begon in 1959 te worden ontworpen in opdracht van de KGB van de USSR, een groep ontwerpers onder leiding van B. Dehyty. De auto was uitgerust met een 160-sterke achtcilindermotor van "Seagull" (op basis van ZMZ-13) met een volume van 5,53 liter met een automatische versnellingsbak en stuurbekrachtiging. Voor vermomming waren twee uitlaatpijpleidingen asymmetrisch gereduceerd tot één. Om de pitch van het lichaam op de voorste as te compenseren van overbelasting onder zware motor, ook achterassen, die een ballast van 100 kilogram op de bodem van de kofferbak plaatsen. Achterschokdempers verlaten hendel. Het carrosserie was in het bijzonder, in het bijzonder versterkt, had versterkt door het oogsten van extra metalen bands voorspars en een volledig origineel radiatormasker, verschilt in de vorm van GAZ-21. De massa van de auto is met meer dan 300 kg toegenomen. Vanwege de harde temperatuurregime werd het remsysteem significant gewijzigd - de auto ontving nieuwe remtrommels gemaakt door originele technologie, remblokken van verhoogde slijtvastheid. De originele ASC-remvloeistof op basis van isoamylalcohol in het mengsel met zwenkolie werd gebruikt. Deze machine bevindt zich niet in een populaire map. De auto ontwikkelde een snelheid van 170 km / h, en versnelling naar "Honderden" bezette 16 C (tegen 34 C in GAZ-21). Van 1962 tot 1970 werden 603 exemplaren van GAZ-23 vrijgegeven.
In 1965 werden kleine veranderingen geïntroduceerd op GAZ-21.
Drie GAZ-21
Corrosiebescherming en kleuren
Gezien de harde weg en klimatologische omstandigheden die het grootste deel van het grondgebied van de USSR domineerden, was het lichaam van de auto erg goed, volgens de normen van die jaren, corrosiebescherming, evenals een complexe meertraps kleurproces.
Het proces van de behandeling met anti-corrosie werd fosfaterend genoemd. Fosfateren is het proces van chemische behandeling van staalproducten door formatie op het oppervlak van de metaallaag onoplosbaar in waterfosforverbindingen. Het fosferen werd uitgevoerd door onderdompeling van het lichaamsconstructie in zes speciale baden met chemische oplossingen. Het eerste bad bevatte een ontvettingoplossing op basis van bijtende soda, de resterende - fosfaterende samenstelling op basis van zinkmonofosfaat met nitraat en kolenkopper. De verwerking werd geproduceerd bij 60-80 graden voor 1,5 - 4 minuten in elk bad met een tussenliggende lichaam die dezelfde oplossingen van speciale mondstukken bespuit.
Als gevolg van het fosferen op het oppervlak van het lichaam, fosfaatfilm van grijs tot donkergrijs, met hoge sterkte en beschermende eigenschappen. Na het fosferen was het lichaam onmiddellijk geprimed met olieprimer door onderdompelen, die de toegang van de grond voor de oppervlakken die ontoegankelijkheid heeft verzekerd met andere methoden van nanion.
Na handmatig malen op de buitenoppervlakken van het lichaam, werd de GF-0182-kwaliteit van gele kleur toegepast (de beroemde "gele tweeling", bekend aan degenen die het lichaam voorbereiden "Volga" tot kleur - de sterkte van deze laag is zodanig Dat het vaak probeert te behouden bij het opnieuw schilderen, zonder toevlucht te nemen tot het strippen van de oppervlakte naar kale metaal en niet aan te raken met fosfateren van de fabriek).
Vervolgens werden allerlei lichaamsoppervlakdefecten handmatig gecorrigeerd met behulp van verschillende speugjes, tikken, afdichtpasta's en plastic massa van TPF-37 (die de eerder gebruikte tin-items verving).
Daarna werd een tussenlaag van grijze spitellennr. 188 aangebracht op het buitenoppervlak om de dikte van de beschermende laag te verhogen en ging naar de droogkamer, waarbij alle aangebrachte lagen werden gedroogd bij een temperatuur van 130 graden voor 35 minuten.
Bij het lichaam werd op deze manier bereid, een beschermende mastiek werd op de bodem aangebracht, de uiteindelijke slijpen werd uitgevoerd, die de kwaliteit van het oppervlak beheersen met behulp van een rubberen bar (toen hij langs het lichaam van het lichaam was gleed, had hij Om vocht volledig te verwijderen en niet te laten schitterende niet-gemalen plekken), verwijderde het vochtdroog gedurende 10 minuten bij een temperatuur van 100-110 graden. De laatste fase van de voorbereiding op de kleur was een grondige inspectie en eliminatie van gevonden gebreken met alkyd-styreen spatlets drogen gedurende 4-5 minuten bij kamertemperatuur.
Daarna was het lichaam helemaal klaar voor kleuring als nitro en synthetische email. Het moet in gedachten worden gebracht dat hier voor 1963 een beschrijving van het technologische proces is; Voor en na dat moment kunnen er significante verschillen in technologie zijn.
Bereid lichaam bevlekt. Vóór het begin van de jaren zestig werd de kleur van alle instantie geproduceerd door nitroemals in 5 lagen en zwarte auto's - in 7 lagen, met tussenliggende droging van elk. Dit gaf een coating met uitstekende glitter, hoge hardheid en bevredigende weersweerstand.
Aan het begin van de jaren zestig werd een synthetisch glazuur geïntroduceerd voor de meeste lichamen, die slechts twee lagen - "manifest" en de main werden toegepast, met een droging van elk in de thermocamera bij hoge temperaturen. Alleen zwartgekleurde auto's zijn geverfd met nitroemal om een \u200b\u200bhoge decorativiteit te bereiken. Volgens dezelfde technologie schilderde de vertegenwoordiger van de vertegenwoordiger van de auto-fabriek ook.
Complexe, meertraps kleurtechnologie was bedoeld om hoge anticorrosie-eigenschappen van de coating te bereiken en de levensduur van de auto te verhogen om te herschikken of te reviseren. De resultaten van een dergelijke grondige aanpak zijn nog steeds zichtbaar op de goed bewaard gebleven exemplaren van "Volga" in de fabrieksverf.
Specificaties GAZ 21
| Aantal plaatsen | 5 (4 en 1 op brancers voor GAZ-21D) |
|---|---|
| Basis, mm. | 2700 |
| Algemene afmetingen, mm: | |
| - Lengte | 4830 |
| - Breedte | 1800 |
| - Hoogte (zonder belasting) | 1620 |
| Pitch, mm: | |
| - voorwielen | 1410 |
| - achterwielen | 1420 |
| De kleinste rotatieraad door een sleur van het buitenwiel, niet meer, m | 6,3 |
| Car Gewicht (droog), kg | 1350 (1450 voor GAZ-21D) |
| De grootste snelheid, km / h | 130 (120 voor GAZ-21D) |
| Brandstofverbruik per 100 km (bij het rijden langs de snelweg), l | 11.5 (12.0 voor GAZ-21D) |
| MOTOR | |
| Een type | Benzine, viertakt, carburateur |
| Locatiecilinders | Verticaal, in één rij |
| aantal cilinders | 4 |
| Werkvolume | 2,445 |
| Diameter van cilinders, mm | 92 |
| Zuigerslag, mm | 92 |
| Het grootste vermogen (met de overeenkomstige compressieverhouding en het octaangetal van benzine) in L.S. - 75 bij E \u003d 6.7 en Octaangetal 72; 85 op 8 \u003d 7.65 en octaangetal 80 | |
| Het aantal revoluties van de krukas per minuut | 4000 |
| Het grootste koppel, kgm | 17 op 8 \u003d 6,7; 18 bij E \u003d 7.65 |
| OVERDRAGEN | |
| Koppeling | Een stuk, droog met hydraulische aandrijving |
| Overdragen | Mechanische, driestappen, met synchronisatoren tussen de tweede en derde versnellingen |
| Transmissienummers: | |
| - Eerste verzending | 3,115 |
| - Tweede verzending | 1,772 |
| - Derde verzending | 1,000 |
| - achteruit | 3,738 |
| Cardan-overdracht | Open type. Heeft twee assen en drie scharnier, evenals een tussensteun |
| hoofduitrusting | 4,55 |
| Transmissienummer van de hoofdoverdracht | 4,55 |
| Differentieel | Conisch met twee satellieten |
| Pointers | Flens, half gefokt type |
| CHASSIS | |
| Suspensie: | |
| - voorkant | Onafhankelijk, op transversale hefbomen, met gedraaide cilindrische veren: gemonteerd op een verwijderbare dwarsbalk |
| - achter | Lente, op longitudinale semi-elliptische veren. Springs zijn ingesloten in covers |
| Stabilisator transversale stabiliteit | Torsiestype. Bevindt zich voor de voorvering |
| Schok absorbeerders | Hydraulisch, telescopisch type, bilaterale actie (4 stuks.) |
| Banden | Lage druk, belware of camera's |
| Besturingsmechanismen | |
| Besturing | Globale worm met dubbele roller |
| Remmen: | |
| - Schiet | Gieken op alle wielen; Hydraulische aandrijving |
| - Handheld | Centraal, drumtype; Kabelaandrijving |
| Elektrische apparatuur | |
| Bekabelingssysteem | Enkele draad; Negatieve pool is verbonden met de "massa" |
| Nominale spanning in | 12 |
| Radio | Drie-band, met push-button tuning |
| LICHAAM | |
Gesloten, draagt, All-metal |
|
Wijzigingen
| 21 | Vi.57-58 |
Het basismodel van de eerste vol. met automatisch. KP, 70L.S. |
| 21a. | (First Release) Taxi op basis van 21b | |
| 21AYU. | (eerste release) Tropische optie 21a | |
| 21a. | (Tweede vrijgave) Taxi op basis van de 21e (indexen veranderde niet) | |
| 21AYU. | (tweede release) Tropische optie 21a | |
| 21b. | Taxi op basis van 21G, Piloot-Industrial Party | |
| 21V. | Het basismodel van de eerste vol. met mechanisch KP, 70L.S. | |
| 21the | Tropische optie 21b. | |
| 21g | Basismodel van de piloot-industriële batch met een laag verwarde motor 65 pk | |
| 21ghu | Tropische versie 21G | |
| 21d | Exportoptie 21b, 80 pk | |
| 21 | Tropical versie 21D juni | |
| 21e. | Exportoptie 21. Met automatisch. KP, 80 pk | |
| 21teeu | Tropische versie 21e. | |
| 21i. | Basismodel van de tweede release met mechanisch. KP, 70 pk, | |
| 21K. | Exportoptie 21i, 80 pk | |
| 21ku | Tropische versie 21K. | |
| 21 kb | Machinecomponent 21K voor montage in België bij het bedrijf Scaldia-Volga. | |
| 21l | Het basismodel van de derde release met mechanisch. KP, 75 pk | |
| 21 m | Exportoptie 21L | |
| 21MYU | Tropische versie 21m | |
| 21n. | Optie 21 m met rechterhandleiding | |
| Dwerg | Tropische versie 21n | |
| 21p. | Optie 21P met rechterhandleiding | |
| 21 | Optie 21p met automatische KP | |
| 21p | Het basismodel van de derde wordt geüpgraded. Vol. 75 pk | |
| 21c | Exportoptie 21P met gedwongen. Tot 85 pk Motor | |
| 21xu | Tropische versie 21C, 85 pk | |
| 21t | Taxi op basis 21L | |
| 21 | Taxi op basis van 21R | |
| 21us | Exportoptie 21p, 75 pk | |
| 21f | Experimenteel model met een vorkmotor | |
| 21e. | Optie 21C met afgeschermde elektrische apparatuur | |
| 22 | Universeel. Basic Model 75 HP | |
| 22b | Ambulance Care 75 HP | |
| 22bk | Gedwongen tot 85 pk Optie 22b. | |
| 22bku | Tropische versie 22bk | |
| 22bm | Exportoptie 22b (BC) | |
| 22BMU | Tropische versie 22bm | |
| 22v. | Basismodel | |
| 22g | Exportoptie 22. 75 pk | |
| 22ghu | Tropische versie 22g | |
| 22d | Ambulance | |
| 22E. | Exportoptie 22b 75 pk | |
| 22teeu | Tropische versie 22E. | |
| 22k. | Gedwongen tot 85 pk Optie van export 22g | |
| 22ke | Optie 22k met afgeschermde elektrische apparatuur | |
| 22m | Gedwongen tot 85 pk Uitvoering van uitvoeringsvorm 22E. | |
| 22myu | Tropische versie 22m | |
| 22n | Exportoptie 22b met rechterhandleiding | |
| 22NU | Tropische versie 22n | |
| 23 | Speciale machine met een motor V8 en automatische KP | |
| 23a. | Speciale machine met motor V8 en mechanische KP | |
| 23A1 | Speciaal uitgeruste versie 23a | |
| 23b | Exportoptie 23. |
Interieur
21 november 1953 Designer Alexander Mikhailovich Nevzoroven Designer Lev EremeeV begon een nieuw Sovjet Car-21-project te ontwikkelen,en volgend jaar werden de eerste ervaren monsters verzameld ..
Om nauwkeurig te zijn, werd de fabrieksindex van het model oorspronkelijk aangegeven GAZ-M-21, en pas later (sinds 1965) als GAZ-21.. Ze waren uitgerust met een experimentele topless motor met een hemisferische verbrandingskamer en nokkenasketenaandrijving (hij liet zichzelf niet zo heet zien, zoals in de massaproductie niet ging).
Voor een nieuwe auto werden twee transmissies ontwikkeld - automatisch en mechanisch. Beide waren drie snelheden. De hoofdoverdracht was eerst niet hypoid, zoals op modellen die na 1957 vrijkomen, en conisch. De auto had een onafhankelijke voorvering met hendel hydraulische schokdempers. Achter, gewone zaak, onafhankelijk van longitudinale semi-elliptische veren. Banden 6.70-15. Van de kap van de auto doorweekt chroomherten.
Van hem in het midden van de kap voor de voorruit was een breed gieten. Geconfronteerd met een radiator met 10 verticale gaten. De achterlichten omvatten algemene lichten, rem- en rotatiewijzers - drie in één rode scantrateer en achteruitlamp in stalen chroomsalaris.
"Volga" begon de drie-bands radio-radio uit te rusten als standaardapparatuur. De uitzondering was de wijziging van de taxi - 21a (later 21T). Op een taxi in plaats van een vaste voorste bank, werden twee afzonderlijke stoelen geplaatst. Het was niet in deze wijzigingen en sigarettenaansteker. De grote ronde klok met de inscriptie in "Made in the USSR" is geïnstalleerd op alle versies van de auto.
Op 3 mei 1955 begonnen de overheidstests van drie "VOLGA" -monsters - twee met automatische transmissie en één met mechanisch. Een deel van de test was kilometers Moscow - Krim en achterkant. Het tijdschrift "Spark" schreef in juli: "In een paar dozijn kilometers uit Simferopol, op het grondgebied van het stadsboerderij" pad naar het communisme ", in de dikke struiken, is er een klei verlaten nederzetting. De onnatuurlijke leek te zien Een mooie, geboren voor hoge versnellingen een auto die in diepe rimpelingen klimt. Na het verspreiden van waterkolommen, springt het de ingerichte sloten, het wordt schoongemaakt van zuigzand. "Volga" moet worden gehouden waar de "overwinning" werd gehouden, en de tests toonden Het overschrijdt zelfs zijn voorganger op passabiliteit. "
Scène Chase, ik hoop, onthoud ...
De productie van GAZ 21 op de transporteur was getimed naar het World Festival of Youth and Students, die in de zomer van 1957 in Moskou werd gehouden. Op de "Volga" van de eerste release werd de facing uitgevoerd voor dezelfde stijl als op de "overwinning" van de laatste serie (1955-1958) - drie horizontaal verchroomd hout. Het bovenste hout werd door de motorkap gelegd en de bodem gesloten langs de randen van de bochten. De samenstelling werd bekroonde vijfpuntige ster. De autoliefhebber, die niet bijzonder modificaties onderscheidde en zei: "Volga met een ster".
Het uiterlijk van deze bekleding op de machines van de eerste serie is een apart verhaal. Bij de verplichte show van ervaren auto's in het Kremlin hield het ontwerp van de voorkant van de auto niet van Marshal Zhukov. Een dringende richtlijn werd gegeven aan de plant van Moskou: remake. REDUED. Star Marshal kon niet naar smaak komen. In 1958, toen de commandant in opaal kwam, kwam er een nieuwe richtlijn - om te remake. Tegen die tijd werden ongeveer 31 duizend vrijgelaten "Volga met een ster".
Eigen motorauto is pas in 1957 ontvangen. Het was een topless motor. In 1962 wordt Volga een auto van de jaren 60. Hiervoor waren er voldoende cosmetische veranderingen. Het lichaam zelf bleef hetzelfde. Maar zijn silhouet verloor de zwaarheid van eerdere wijzigingen. Fangs verdwenen uit bumpers. De bumpers zelf werden eleganter. Chrome bedekte nu alleen het bovenste deel van hen, en de lagere, schort, geschilderd in de kleur van het lichaam. De voorbumper in termen van verworven wig. In de facing van de radiator in plaats van 16 brede gaten verscheen 36 smalle. Op de chauffeur Slang werd ze gebeld "balein".
Met de facing werden nieuwe algemene lichten geïntegreerd op de zijwand van de vleugel. De achterlichten hebben het stalen salaris verloren, samen met de Cataphot begon te werpen uit kunststoffen. Een nieuwe licentiebladlantaarn op de kofferbak heeft de vorm van een stijgende zeemeeuw verworven.
De kap werd niet langer een longitudinale molding en een hertenfiguur geïnstalleerd, wat de oorzaak was van ernstige verwondingen bij het rijden op voetgangers, maar vaker werd hij een slachtoffer van vandalisme. Het nieuwe embleem op de kap werd geleend van de "zeemeeuw". Met het enige verschil dat het chroomsalaris twee horizontale vleugels had. De pomputheid van de afgelopen jaren werd vervangen door gemak en snelheid. De auto begon visueel te worden gezien als een geheel nieuwe. Over herten en "rendier fokkers" een beetje meer in detail:
De beroemde herten, die de "Volga" -kap van de eerste en tweede serie versierde, werd niet gebruikt in de laatste serie, die niet alleen wordt uitgelegd door bezorgdheid over de veiligheid van voetgangers. Hij werd een echte magneet voor dieven die het hert van auto's braken. Daarom, vanwege de hoge kosten en het belangrijkste ding - trauma, al aan het einde van het fifties beeldje, stopte het hert om op exportauto's en een taxi te zetten, om het te vervangen door een "drop" - een trauma-veilig gestroomlijnd figuur van een langwerpige vorm.
In 1962 werden alle decoraties uit de "Volga" -kap verwijderd - en een hert met een standaard, en een druppel, en een longitudinale vormstuk van twee delen. Er is informatie die de verkeerspolitie de eigenaren van de eerste tweede edities bedreigde om herten tijdens het passeren van inspectie te verwijderen.
Er is nog een reden: tijdens de regen, waterstromen, het raken van het hert, vloog recht op de voorruit, waardoor het moeilijk was om te beoordelen tijdens het rijden. Maar de eigenaren van Gaz-21 saanden nog steeds herten op de kappen van hun auto's. Ze kochten ze in auto-onderdelenwinkels.
De wijzigingen ondergaan een voorste ophanging - in plaats van hendelschokdempers (overwinningsschema) begon telescopisch te installeren. De suspensie is moeilijker geworden. De stoffenplafondstoffering werd vervangen door wassen - van kunstleer. Het basismodel ontving de aanduiding 21L - precies zo'n toewijding van Dima Semitzvetov "pas op voor de auto").
In dezelfde 1962 werd het modelbereik aangevuld met een 5-zits Gaz-22 universeel met een horizontale achterdeur. Met een gevouwen achterbank kan de auto grote belastingen vervoeren met een massa van 400 kg. Aan zijn basis werd de ambulancetrager geproduceerd - GAZ-22B.
In 1965 verwijdert Eldar Ryazanov de "Pas op voor de auto". En tegelijkertijd heeft de Gorky-fabriek de laatste modernisering van 21 modellen uitgevoerd. Soccerons werden versterkt in de auto, efficiëntere verwarmer en ruitenwissers werden geïnstalleerd. De hubs van de voorwielen begonnen uitgerust met rollagers in plaats van ballen. Het basismodel met een 75-sterke motor ontvangen index 21p, taxi's - 21T, station Wagon - 22V, ambulance - 22d. Topmodellen van staal 21US en 21C. De prijs van de duurste exportmodificatie 21C (85 pk) was gelijk in 1965 bij 6455 roebel. De auto met een tweekleurige lichaamskosten al bij 270 roebel duurder.
De laatste "Volga" daalde af van de transporteur op 15 juli 1970. Deze auto-modificaties 21V met een lichaamsnummer 334312, geschilderd in antracietkleur, nam een \u200b\u200bplaats in de expositie van het fabrieksmuseum. Sinds 1956 tot 1970 werden 638875 GAZ-21 en GAZ-22-auto's vrijgegeven.
GAZ-21 met het juiste stuurwiel:
Ja, zelfs dergelijke modellen zijn geweest. Waar, dit alles was tevergeefs. Zelfs het juiste stuurwiel en het ontbreken van een ster op het rooster maakte geen "Volga" populair in Engeland, en in het Westen, in het algemeen. De Belgische importeur Scaldia Volga heeft zelfs geëxperimenteerd en geïnstalleerd onder de kappen van Gaz-21, economische dieselmotoren uit Peugeot en Rover, maar het voegde geen populariteit toe.
Het geval, in veel opzichten, was dat Volga enigszins groot en vraatzuchtig was voor westerse landen. En dergelijke voordelen houden van zachtheid en comfortabel rijden in slechte wegen, ze waren daar niet bijzonder gewaardeerd, omdat er geen problemen mee waren. Maar haar voor de hand liggende voordelen werden gewaardeerd door mensen uit de dichtstbijzijnde klimaten van de Scandinavische landen, evenals uit Griekenland, die "beroemd" met hun slechte wegen.
GAZ-21, een beetje omgezet door de Italiaanse auto Atelier Ghia. De grootste veranderingen raakten het grille-rooster aan. Het is onwaarschijnlijk dat de Italianen de verbetering van de moderne Russische auto's zullen overnemen, en "Volga" op dat moment vereerd zelfs zo'n eer:
Om als geheel te spreken, de "Volga", ondanks de behoorlijke goede recensies, kwam niet veel populair in het Westen. De redenen waren heel anders. Een van hen was de zo ongelooflijke ster op het rooster van de radiator, die aan de oorsprong van de auto haalt. Niet alle westerse landen behandelden in die jaren goed aan de USSR, omdat ze er een communistische dreiging in zagen.
Hierop met de technische kant in de stijl van "Galopping to Europe" na het bekijken van de rollen, studeren we af.
En ongeveer drie afzonderlijke kopieën en artistiek werk, laten we in het volgende deel praten.
WORDT VERVOLGD...
