De geschiedenis van het creëren van deze tractor is een voorbeeld van een effectieve eenwording van de inspanningen van verschillende teams van ontwerpers en wetenschappers.
Terug in 1926-1930. Bij het kiezen van een productiefaciliteit voor de constructie, begrepen wetenschappers-machinebouwers en agrariërs dat voor de bodem- en klimatologische omstandigheden van de meeste van de gebieden van de USSR en, rekening houdend met de collectivisatie van de landbouw, een Caterpillar-tractor is meer geschikt. Stopte de complexiteit van het ontwerp en het verhoogde materiaalverbruik. Daarom viel de keuze op de wielmachine van het Amerikaanse bedrijf McCormick-Deering, dat de Mark-1 of STZ-15/30 in de USSR ontving, waarvan de productie in 1930 in Stalingrad begon, en in 1931 - onder het merk van HTZ-1 of HTZ-15/30 en in de Kharkov-tractorplant.
Maar al in 1932 was de volgorde van de All-Union AutoTRractor Association (Vato) die dan specifiek onder de ontwikkeling van een nieuwe Caterpillar S.-H. is De tractor voor de CTZ werd gevormd tot een ontwerp- en experimentele afdeling (CEO), dat werd geleid door een competente ingenieur v.G.stankevich, die zichzelf had bewezen tijdens het ontwerp van de SZZ, werkte in de Stalingrad-tak van het Institute of Higromise.
Constructeurs van de CTZ, samen met wetenschappers van het Research Tractor Institute (NAVO) en op een concurrentiebasis, werden de KHTZ-ontwerpers voorgeschreven om de STZ-1 (HTZ-1) te vervangen om een \u200b\u200bCaterpillar-tractor te ontwikkelen, die in de landbouw kan worden gebruikt , en als een militaire tractor.
Gemaakt in het voorjaar van 1933. Het eerste stalingrad-monster genaamd "Komsomolets" (type A), in de ontwikkeling waarvan de Engelse militaire tractor "CARDEN-LOYD" is genomen als basis (lichte draak MK.1) van het bedrijf " Vickers-Armstrong "was niet succesvol (Diesel en andere knooppunten, overschatte massa, niet-optimale dual-purpose voertuig set van snelheden, ongelijke rafingen aan de zijkanten, moeilijke toegang tot sommige eenheden, en het belangrijkste - onvoldoende zicht op aggregatieve achterkant naar het pistool) . Maar de ontwikkelaars kwamen erachter dat het creëren van één auto die aan verschillende, vaak controversiële vereisten, faalde. Het werd geaccepteerd door de specialistische specialisten om veel verenigde, maar verschillende machines van twee afspraken te ontwerpen.
Engelse artillerie tractor "CARDEN-LOYD" van het bedrijf "Vickers-Armstrong", geserveerd door het prototype voor de Komsomolets Stalingrad
Constructeurs onder leiding van VGSTANKEVICH, samen met de NAVO-gespecialiseerde groep onder leiding van V.ya. Slonim (volgens sommige bronnen, werd het algemene leiderschap uitgevoerd door PS KAGAN - technisch directeur van NATI, vóór dat, de SZZ en die gewerkt door zijn hoofdingenieur) ontwikkelde zelfs niet 2, en 3 gevolgde tractoren: landbouw Stz-3, transport Stz-5 en CTZ-6-tractor. Machines hadden uniforme motoren met hoge graden, versnellingsbakken, achterassen, laatste tandwielen, running systemen, frames.
De belangrijkste deelnemers aan de ontwikkeling zijn constructeurs van CEO van de CEO I.I. DRONG (vervolgens de hoofdontwerper van de MTZ), V.A. Kargopolov (vervolgens de hoofdontwerper van de STZ), G.F. Matukov, G.V. Sokolov en werknemers van Nati A.v.Vasiliev, VE Maalakhovsky, Iitrepshenkov, VNTYULEV, DA HUDAKOV.
Er werden ervaren monsters vervaardigd en getest. Op 16 juli 1935, een demonstratie van het beheer van het land van het land en ontwikkelde HTZ op een concurrentiebasis van tractoren B-30/40 (het eigen ontwerp) en GT-35/50 (de exacte kopie van de tractor van de Amerikaan Het bedrijf vond plaats op het ervaren gebied van de NAVO in de LichoBors in de buurt van Moskou. "McCormick"). Volgens de resultaten van de tests en vergelijkende aantekeningen werd de voorkeur gegeven aan de tractoren van de CTZ, grotendeels te wijten aan het gebruik van elastische en niet semi-tigged suspensie. SBZ, HTZ en NAVO-specialisten werden geïnstrueerd om een \u200b\u200bgecombineerd ontwerpbureau te vormen, haar krachten brengt om het ontwerp te brengen en de tractor van STZ-3 te bereiden op massaproductie.
Monsters van STZ-3, vervaardigd volgens de einddocumentatie, in 1935-1936. Uitgebreide tests werden met succes gepasseerd, die ook werden geleid door de specialisten uit Natobi M.a. Skobi en V.N.TyulaElev. Parallel was de voorbereiding van de productie. Bij het finaliseren van de tractor in het bijzonder de cabine; Vanwege het gebrek aan productie in de USSR moest brandstofapparatuur in plaats van een dieselmotor een carburateurmotor toepassen.
Om de bijdrage van werknemers van de NAVO te benadrukken om deze auto te maken, kreeg zij een merk van SB-NATI (of STZ-NATI 1TA). Op 15 mei 1937 werd de laatste tractor STZ-1 uit de hoofdtransporteur verwijderd, het hoofd. №207036, en op 11 juli van hetzelfde jaar kwam de eerste seriële SZ-NATI op. In hetzelfde jaar werd de productie van de tractor onder het merk van Skhtz-Nati (of HTZ-NATI) onder de knie van Kharkov. Tijdens de grote patriottische oorlog (grote patriottische oorlog), werd de vervaardiging van deze tractor in de actieve deelname van de geëvacueerde HTH- en CTZ-werknemers onder de ASCTZ-NATI (of ATZ-NATI) georganiseerd in de Altai-tractorplant.
Lady Snijd van de tractor van de SB-NATI
MOTOR 1 MA TRACTOR SZ-NATI
De onderscheidende kenmerken van de tractor van de SBZ-NATI waren:
- Wie is een klassieke lay-out geworden met de voorkant van de motor, achteruitzendingen en tractorchauffeurs eroverheen; De brandstoftank bevond zich tussen de motor en de cabine;
- draagsysteem in de vorm van een open gekleurd frame, waarop alle hoofdknooppunten van de tractor waren gemonteerd, bestond het frame uit 2-kamer spars en 4 cross-links: een gegoten bar aan de voorkant met de steunen van de krukasassen Van de gidswielen, 2 smeedend dwarsstaven in de middelste delen met assen voor rijtuigsuspensie en stalen buis van achteren, hetgeen de as van de slave-versnellingen van eindige versnellingen is;
- Inline 4-cilinder carburateur, die werkt op kerosine (verwees naar de mogelijkheid van werk en op ligroine) Verkhnecklapal 4-cilindermotor 1mA van vloeibare koeling met een volle krukas; Brandstof opgenomen in de LKZ-50B-carburateur met zwaartekracht; Om de mengvorming te verbeteren, had de motor een instelbaar systeem van het verwarmen van het werkmengsel door uitlaatgassen; De luchtreiniger is een traagheid en olie (type "POMONA"); Om detonatie bij maximale bedieningsmodi te voorkomen, wanneer het ontwikkelde vermogen meer dan 40-42 is l.S.., Water werd ook toegevoerd aan de cilinders van de motor; Het smeermiddelsysteem wordt gecombineerd met olie die is gekoeld in de warmtewisselaar die aan de motor wordt geleverd; Het koelsysteem wordt gedwongen, de 4-blade-radiatorventilator werd aangedreven door een rol van een centrifugaalmotoregelaar met een wigriem; vonkontsteking - van de magneto-hoogspanning van de SS4; Motor start - op gaszine veilig launcher;
- Permanente koppeling aan de uit één stuk, geïnstalleerd op het vliegwiel van de motor, verbonden met een semi-rig transmissie van een Cardan-overdracht met versnellingsverbindingen (sleuf); Om snel de slave-as te stoppen nadat de koppeling wordt uitgesproken, wordt de koppeling geleverd met een remmen;
- Mechanische tweemandige versnellingsbak met glijdende versnellingen, met 4 overdrachten van de voorput en 1 achterzijde; Vet versnellingen en lagerboxen, zoals de hoofdtransmissie en eindtoestel - spatten; Het geval van de doos werd bevestigd aan de voorwand van de behuizing van de achteras;
- Achteras met conische hoofdtransmissie, aan boord van multi-schijf wrijvingskoppelingen van droge wrijving van het draaischijf en de band stoppen remmen; Aan de zijoppervlakken van de behuizing van de achteras, werden enkele fase eindige transmissies gemonteerd; Wrijving en remmen werden ondertekend; Blok van de versnellingsbak en de achteras werd gemonteerd op een frame op 3 punten: 1 vooraan en 2 achterzijde;
- Elastische balancerende suspensie met 4 steunrollen aan boord; Rollen zijn gesloten voor 2 in de rijtuigen die zijn geïnstalleerd op de RAMA RAMA-RAMPS; Cilindrische schroefveren worden gebruikt als elastische suspensie-elementen;
- Locatie-gidswielen met veerafschrijving en schroefspanningsapparaten elk;
- Caterpillars met lichte 5-surround-links en open scharnier met zwevende vingers; betrokkenheid bij toonaangevende wielen - trekken; De boventak van elke Caterpillar werd gehandhaafd door 2 rollen;
- Hard-type achterstandapparaat (volgens een moderne classificatie - een TSU-1-type tractiehaak), bestaande uit een trailerbeugel en een overtollige oorbellen met een stapelvinger, met een instelbare positie van de oorbellen in de breedte en hoogte;
- Achterafhankelijke voedingsselectieas (zoals daarna heette het "Power-Takeoff") met een rotatiefrequentie van 526 rpmwat, indien nodig, de geplateerde aandrijfpoelie kan ophalen (735 rpm), omgekeerd door de hoofduitrusting te herschikken.
- Elektrische apparatuur met nominale spanning 6 INbestaande uit een 65 GBT-4541-generator (op andere informatie 60) T., 2 voorzijde, 1 achterste koplampen, stekker voor het aansluiten van externe consumenten op de rechtervleugel per cabine en schakelaars blokkeren op het instrumentenpaneel;
- Voor de eerste keer in de wereld geïnstalleerd op S.-H. Tractor semi-gesloten hut met een 2-zits zachte stoel. De hutten van de tractoren van verschillende planten werden onderscheiden: de tractor van de CTZ had een volledig metalen hut met hellende voor- en lage zijwanden, HTZ- en ATZ-tractoren - met verticale voor- en hoge zijwanden.
| De belangrijkste technische kenmerken van de tractor van de STZ-NATI:
- Massa: - Operationeel - 5100 kg; - structureel (droog) - 4800 kg; - Algemene afmetingen: - Lengte - 3698 mm.; - Breedte - 1861 mm.; - Hoogte - 2211 mm.; - Longitudinale basis - 1622 mm.; - KRUG - 1435 mm.; - Breedte van de Caterpillars - 390 mm.; - Stap van Caterpillars - 170 mm.; - Middelste druk op de grond - 0.33 kGF / CM2; - Road Clearance - 339 mm.; - Motor: - Cilinderdiameter - 125 mm.; - Piston Slag - 152 mm.: - Werkvolume - 7.46 l.; - Graad van compressie - 4; - Power - 52 l.S.. om 1250. rpm; - Specifiek brandstofverbruik - 305 g / pk.; - het aantal naar voren naar voren / terug - 4/1; - bewegingssnelheden (theoretisch), km / C., op transmissies: - vooruit I - 3.82; II - 4.53; III - 5.28; IV - 8.04; - Terug - 3.12; - Reeks tractie-inspanning (in Stern) - 1000-2600 kg. |
Kharkiv SKTZ-NATI (zoals Altai Actz-Nati) verschilde van Stalingrad Stz-Nati in het hoofdontwerp van de cabine
Bij het ontwerpen van een tractor, de SB-NATI, zijn scheppers aan het principe "niet om opnieuw uit te vinden, maar om te ontwerpen" en werden in de tractor gelegd voor de periode, bewezen technische oplossingen. De machine bleek zowel origineel en succesvol, aanzienlijk superieur aan STZ-1 voor operationele en technologische indicatoren. Met een krachtigere 73% -motor ontwikkelde hij tweemaal als een groot haakvermogen, de kracht van de stuwkracht en het brandstofverbruik per uitgevoerde werkzaamheden (Fleerter) 10-15% (en voor sommige informatie, zelfs 25%) zuiniger. Specifiek materiaalverbruik van Caterpillar STZ-NTY - 90.4 kg / pk - was slechts 2,8% hoger dan die van het Wiel Stz-1.
Tractionarakteristiek op het veld voorbereid op zaaien, tractor SBZ-NATI (solide lijnen) in vergelijking met STZ-1 (stippellijnen)
Het hoge technische niveau van de tractor van Stz-Nati zegt dat het feit dat in 1938 in de internationale tentoonstelling in Parijs in 1938 de "Grand Prix" werd toegekend. En het hoofd van de tractor van NATI V.YA. SLONIMSKY in 1941 ontving de Stalin-prijs. Helaas is een ander hoofd van de tractorcreatie de hoofdontwerper van STZ V.G.Stankevich - in 1938 werd onderdrukt.
Na de Stz-Nati Stalingrad-tractorbouwers aan het einde van 1937 werd de productie van de Stz-5-transporttractor gemasterd en vervolgens de moeraswijziging van STZ-8.
De transporttractor van de STZ-5 (of STZ-NATI 2TV) had een gesloten 2-zitscabine van de voorste locatie, waarachter het lichaam werd geïnstalleerd voor transport van maximaal 8 personen en vracht, 5-versnellingsbak versnellingsbak (het bereik van voorwaartse snelheden - 2.35 - 20, negen km / C.), Meer geschikt voor hogesnelheidsmachine klein-korrelig rupsen (in stap 86 mm.), Rubberen steunrollen en ondersteunende rollen, voltooide de lier achter. Curb Gewicht - 5840 kg. De tractor kan aan boord van een aanhangwagen met een gewicht tot 4500 kg. De voorraad in de snelweg is 145 km.
De STZ-5 werd ongeveer 10 duizend uitgegeven, het werd de belangrijkste lichttractor in het rode leger tijdens de Tweede Wereldoorlog. Op basis van STZ-5 werden verschillende militaire auto's verzameld, incl. Reactieve systemen BM-13 "Katyusha", tankers.
De moerastractor van de STZ-8 had directionele wielen en landbouw (asymmetrische) rupsen op de bodem. Een toename van de basis en de breedte van de rupsen maakte het mogelijk om de druk op de bodem aanzienlijk te verminderen en de permeabiliteit te vergroten.
De STZ-6-tractor-6-tractor bleef in de prototypen, hadden dezelfde lay-out als het basissysteem en het running-systeem en de versnellingsbak, zoals het transport Stz-5.
Kharkiv op basis van Shtz-Nati ontwikkelde en geproduceerd in het bedrag van ongeveer 16 duizend GTZ-2G-gasgenerator-tractor, dat bediende op massief houtbrandstof. Samen met het All-Union Institute of Elektrificatie van de landbouw (WESX) is de elektrotractor HTZ-12 gemaakt met een capaciteit van 38 kW Met een stroomkabel van een hoogspanningsnetwerk, vrijgegeven door een ervaren partij in 39 auto's. In september-oktober 1941 In Kharkov op basis van S.-H. De tractor werd zelfs een lichte tank HTZ-16 vrijgegeven; De informatie wordt gevonden dat verschillende dergelijke tanks werden verzameld en voor de SZ.
Bij de Altai-tractorplant tijdens de Tweede Wereldoorlog op basis van ASCTZ-NATI is de militaire tractor van de ATZ-3T ontwikkeld.
Tekening in 1942 in Rubtsovsk op basis van de tractor Ashtz-Nati-tractor ATZ-3T
Tijdens de productie, vooral in de naoorlogse jaren, ging de continue verbetering van de tractor van de SBZ-Nati. In het bijzonder werden ze geïntroduceerd:
- een anti-klopcel van de motorverbranding, die mag weigeren om in de watercilinders te voeden;
- Betrouwbare eindoverbrengingen met stalen centreerglazen en eindafdichtingen van de lagerknopen van het onderstelsysteem;
- Draagtariques met een veranderd, eenvoudiger en technologisch, veren veren in de balanceerbekers;
- Two-Stage-oliezuivering en olie-radiator in het motormeringssysteem;
- het vermogen om te installeren in de overdracht van aanvullende onderdelen die een ander, langzamer, transmissie bieden;
- Verbindende hechting met versnellingsbak Cardan-as met elastische rubberen bussen (stille blokken) in plaats van semi-stijve;
- Brandstoftank van verhoogd van 170 tot 230 l. volume (vanwege het falen van de watertank) en anderen.
Veel van de geavanceerde en succesvolle technische oplossingen die worden toegepast op de CPZ-NATI werden gebruikt in het ontwerp van de DT-54-tractor en verschillende daaropvolgende VGTZ-modellen, HTZ, in Chinese YTO.
06/17/1944 De eerste Stz-Nati kwam van de hoofdtransporteur geboren na de felle vechten
Assembleren van tractoren van STZ-NATI op de hoofdtransporteur van de Stalingrad-tractor, 1947
Kolom van tractoren van Stz-Nati op het plein van de gevallen vechters in Stalingrad op 7 november 1947
Het vet maakte deze auto in 1937-1942 en 1944-1949, HTZ - in 1937-1941 en 1944-1949. ATZ - in 1942-1952. Voor het uiterlijk en de distributie van DT-54 was het de belangrijkste akkerbouwtractor in de USSR; Het werd gebruikt in de eenheid met verschillende gereedschappen en machines op een breed scala aan werk, werd vaak toegepast op transportwerk, vooral in de lente, herfstdisabilitol en de winter, was in de vraag in andere sectoren van de nationale economie en geliefden door monteurs. In de loop van de jaren werd de landbouw SZ-NATI op grote schaal gebruikt in het leger, samen met transport Stz-5.
In totaal werden 191.000 (volgens andere gegevens 210744) van de tractoren van de Actz-Nati-gezinstrekkers uitgegeven.
Het uiterlijk van de tractor van de Stz-Nati markeerde het begin van een nieuw tijdperk in de Sovjet-tractorconstructie - het tijdperk van de onafhankelijke creatie van binnenlandse originele ontwerpen van gevolgde en wielen voertuigen, het tijdperk van hoogwaardige technische re-apparatuur van landbouw.
Trekker van de STZ-NATI (tweede recht) in de uiteenzetting van de geproduceerde tractoren op het intra-watervoorzieningsgebied van de VGTZ bij het monument voor tractorbouwers van alle generaties
De transporttractor van de STZ-5 is een gevolgde tractor die is geproduceerd in de USSR, op de Stalingrad-tractorplant in 1937-1942 op basis van de SHTA-NATI-tractor.
Parallel met de landbouwoptie, SKTZ-NATI, werden de ontwerpers ontwikkeld door transport.
Hij ontving de aanwijzing van de SB-NATI-2TV, maar later was het meer beroemd onder de naam van de STZ-5. Veel voor zijn ontwikkeling gemaakt van ingenieurs van de SA I.I. Drong en v.a. Kargopolov en specialisten van Nati A.v. Vasilyev en I.I. Threrenenkov.
STZ-5 was uiterst verenigd met SKTZ-NATI, en beide modellen werden op één transporteur vrijgegeven.
Deze tractor had een traditionele lay-out voor transporttractoren.
Dubbele (voor de bestuurder en guncommandant) De gesloten Treeshell-hut stond voorop, over de motor.
Daarachter en brandstoftanks was er een vracht houten platform met vouwzijden en verwijderbaar zeildoekrijden. Op het platform waren vier opvouwbare stoelen voor pistoolberekening en een plaats voor munitie en artillerieapparatuur.
Het frame bestond uit twee longitudinale kanalen geassocieerd met vier verschillende kruisingen. De motor 1mA, viercilinder, carburateur, met ontsteking van Magneto, is vrijwel multi-fuel - het was vooral belangrijk voor legertrekkers. Het bleek benzine door een elektrische starter of een starthendel, en na opwarming tot 90 ° C vertaald in kerosine of ligroïne.
Om detonatie en toenemende kracht te voorkomen, vooral bij het werken in de zomer met verhoogde belastingen, water in cilinders, werd water in cilinders geïnjecteerd via een speciaal carburateursysteem, en vanaf 1941 introduceerde hij een anti-klopverbrandingskamer.
In de versnellingsbak werden de tandwielverhoudingen gewijzigd om het vermogensbereik en de snelheden te verhogen, een andere (DOWN) transmissie werd geïntroduceerd.
Bij het verhuizen met een tarief van 1,9 km / h, ontwikkelde STZ-5 een 4850 kgf-verlangen, dat wil zeggen, op de limiet van de clutch van de rupsen met de grond.
Het chassis was meer aangepast aan de beweging met hoge snelheden: het pad van de rupsen werd verdubbeld, de steun- en ondersteunende rollen waren rubberd.
Om trailers, de Samovital Vania van de tractor en het slepen van andere machines op de achteras-carter onder het platform, werd een verticale kabel met een kabel van 40 meter lang geïnstalleerd.
De cabine had de voor- en zijruiten geopend, evenals instelbare jaloezieën aan de voor- en achterste onderdelen.
Sinds 1938 zijn transportmiddelen gestuurd naar artillerie-onderdelen van tank en gemechaniseerde divisies. De tractor heeft een goede cross-countrying.
Dus, hij was in staat om de PIVA te overwinnen tot een meter diepte en het forceren van broden met een diepte van 0,8 m. Met een artilleriespistool op een aanhangwagen bewoog langs de snelweg met een snelheid van maximaal 14 km / h. Tot 10 km / u ontwikkeld door onverharde wegen.
De maximale tractortractorforte, 4850 kgf, was voldoende om alle artilleriepistolen die bewapend waren met de Red Army Rifle Divisies tijdens de Tweede Wereldoorlog.
Wanneer krachtiger Arthages ontbrak, stz-5 gesleept en ernstiger dan ze zouden worden verondersteld, kanonnen en trailers. Maar zelfs met overbelasting, tractoren bewaard.
STZ-5 was de meest massale middelen voor mechanische tractie in het Rode Leger.
Hij werd voortgezet tot augustus 1942, toen Duitse troepen doorbraken naar het grondgebied van de Stalingrad-tractorplant. In totaal werden 9944 dergelijke tractoren vrijgegeven.
In 1941, op het chassis Stz-5, de reactieve installaties van de Salvo Fire M-13-16 - "Katyusha", die voor het eerst in gevechten in de buurt van Moskou zijn toegepast. Op 9 mei 2015, in de stad van Novomoskovsk Tula-regio Katyusha, werd de 12e afzonderlijke bewakersmortelverdeling van de jetartillerie gehouden door de vooruitgang bij de parade gewijd aan de 70e verjaardag van de overwinning in de grote patriottische oorlog.
Met de verdediging van Odessa, waar veel tractoren stz-5 waren, werden ze gebruikt als een chassis voor zelfgemaakte tanks zonder dunne pantser- en machinegeweerwapens, meestal verwijderd uit verouderde of gebakken gepantserde voertuigen.
In de eerste oorlogsjaren hebben veel tractoren gevangen genomen en genaamd Gepanzer Serillerie Schlepper 601 (R) vochten in het vijandige leger.
De Kharkov-tractorplant verhuisde in 1937 naar de productie van een nieuwe tractor. Tijdens de grote patriottische oorlog werd HTZ geëvacueerd aan de stad Rubtsovsk Altai-gebied. Hier begonnen ze een nieuwe plant - Altai-tractor te bouwen. In augustus 1942 kwamen de eerste tractoren van Sktz-Nati uit zijn workshops. Ze begonnen Atz-Nati of Actz-Nati aan te duiden en hier tot 1952 vrijkomen. Stalingrad en Kharkov-fabrieken in 1949 werden overgedragen aan de productie van de DT-54-tractor, die werd onderscheiden door een dieselmotor, een gesloten hut en de locatie van de brandstoftank.
P. 5 van 14.
Vanaf 1 januari 1941 bediende 2839 tractoren van het Rode Leger in de artillerie van het Rode Leger (13,2% van het park), hoewel er 5478 auto's in de Verenigde Staten waren. Zelfs in de geweerafdeling over de staten die in april 1941 zijn goedgekeurd, moesten 5 auto's worden geteld. Aan het begin van de oorlog, vanwege het tekort aan het leger van krachtiger tractoren, werden deze tractoren gesloten met alle gevormde balken in het Mehyag-systeem en het vervoer van artillerie, evenals tankeenheden, die met behulp van de hulp van STZ-5 sleepgereedschappen en aanhangers zijn veel ernstiger dan toegestaan \u200b\u200bom TTX toe te staan. Hetzelfde tekort aan andere, meer geschikte voertuigen van hoge passabiliteit dwong de BM-13 reactieve mortieren voor het eerst in de herfst van 1941 onder Moskou, en vervolgens breed - en op andere fronten. Met de verdediging van Odessa, waar er veel tractoren van de STZ-5 waren, werden ze gebruikt als een chassis voor de constructie van surrogaattanks "noch" met dunne pantser- en machinegeweerwapens, meestal uit verouderde of gebakken gepantserde voertuigen. Op basis van STZ-5 kunnen zelfs lichte tanks met een 45-mm worden gedaan.
Ondanks de grote verliezen in de herfst van 1941 werden andere planten gedwongen om de productie van tractoren te stoppen, dus al de ernst van het toevoer van het Rode leger door vervoer bijgehouden machines lag op de Stalingrad-tractor, die van 22 juni tot het einde van de jaar geproduceerd 3146 STZ-5; Voor 1942 - 3359.
Zelfs de benadering van de vijand aan Stalingrad heeft zo'n noodzakelijke legerproductie niet gestopt, ondanks het feit dat vanwege de gebroken oorlogsoorlog met andere fabrieken van de CTZ werd gedwongen om alle componenten van zichzelf te maken. Vanaf 23 augustus, de dag van de Duitse doorbraak naar de plant, op 13 september 1942, toen de productie werd gestopt, behalve de transporteur om 31 tractoren STZ-5 te verwijderen.
Guards-mortieren op basis van de STZ-5 zijn vuur op vijandelijke posities. Stalingrad District, 1943
Tactische en technische kenmerken van de transporttractor STZ-5 (STZ-NATI 2TV)
Voertuig
met de bemanning zonder lading, kg 5840
Laadcapaciteitsplatform, kg 1500
Massa van de getrokken aanhangwagen, kg 4500
met overbelasting 7250.
Plaatsen in de cabine 2
Zitplaatsen in het lichaam voor zitplaatsen 8 - 10
Afmetingen, mm:
breedte 1855.
cABINE HOOGH (GEEN LADING) 2360
Basis van steunrollen, mm 1795
Pitch (in het midden van de rupsen), MM 1435
Breedte Caterpillars, MM 310
Stap Tracks Cateries, MM 86
Wegklaring, mm 288
Gemiddelde specifieke druk op de grond met een belasting op het platform, KGF / cm² 0.64
Maximaal motorvermogen, bij 1250 tpm, HP 52 - 56 Maximale snelheid op de snelweg, km / h 21.5 (maximaal 22)
Energiereserve op de snelweg met een trailer, km tot 145 (9 uur)
Beperking die overwijd wordt door op te tillen op vaste grond zonder aanhangwagen, hagel 40
Maximaal overwonnen op een droge onverharde weg met een lading en een totale massa van de trailer 7000 kg, hagel 17
Uur brandstofverbruik bij het rijden op de snelweg, kg:
zonder trailer 10.
met een trailer 12.
Minimum brandstofverbruik per 1 km van (op de 5e versnelling) op de snelweg, kg 0.8
In totaal vervaardigde de plant 9944 dergelijke auto's, waarvan 6505 - na het begin van de oorlog. Echter, in het leger vanaf 1 september 1942 werden deze machines slechts 4678 genummerd - grote zomerverliezen getroffen. Stz-5 overleefde eerlijk in het leger tot het einde van de vijandelijkheden, en vóór de jaren vijftig werden ze gebruikt in verschillende sectoren van de nationale economie, waar de uitvoering van veteranen op kosten van reserveonderdelen werden gehandhaafd, naar de "oudere broer" die Geproduceerd en wijdverspreid in de National Economy - Tractor SZ-Z (Ashtz-Nati). Dit suggereert dat de moeilijke taak van het creëren van een goedkope en massale transporttractor uniform met akkerbouw is voltooid.
Transporttractor "Stalinet-2"
Na het verkennen van de zomer van 1933, werd de zware Caterpillar C-60 bij de nieuwe Chelyabinsk-tractorplant (CHTZ) genoemd naar Stalin ook een poging gedaan om een \u200b\u200bhigh-speed transporttractor op zijn basis te maken.
In tegenstelling tot de Stalingrad SZ-Z, waren het gekwetst en de omslachtige C-60 met semi-starre suspensie bijna niet voor dit doel. Geen van zijn eenheid kan worden gebruikt in een hoge snelheid wijziging zonder radicale wijzigingen of een volledige vervanging. Niettemin, aan het begin van 1935, leidde het NAVO-team door het hoofd van de afdeling Tractor V.ya. Slonim en de toonaangevende ontwerper Aa Kraisler nam dit complexe en ondankbare werk op - er was te veel de wens om het land een ander transport te geven auto. Op het prototype van de transporttractor "Stalinet-1" (C-1 of "high-speed") in het ontwerp van de machine, vergeleken met de basis, maakte fundamentele veranderingen: het motorvermogen werd verhoogd door de rotatiesnelheid te verhogen , de mate van compressie en de overdracht van het tot benzine (in plaats van ligroïne); voegde de vierde fase toe in de versnellingsbak en breidde zijn stroombereik uit; creëerde een propuls met meerdere lijn met een dubbele elastische suspensie; Een lichte klein-korrelige rups toegepast; Gebruikte luchtfrituurrekken. De lay-out werd veranderd volgens de ervaring van de STZ-5 - de motor was naar voren en eindigde in de cabine, achter, het lichaam werd geïnstalleerd op de vrijgegeven plaats, onder hem, van de "Comintern" -tractor. C-1 gebouwd in de herfst van 1935 in NATI, en op 10 december, na het passeren van de test, werd het getoond met nieuwe tractoren in het Kremlin I.v. Stalin en andere staatsleiders. Volgend jaar, op de resultaten van de tests, werd de suspensie versterkt, het motorvermogen werd tot 120 pk gebracht (en zelfs tot 130 pk) bij 1200 tpm, dat wil zeggen, is het bijna twee keer toegenomen in vergelijking met C-60, terwijl de snelheid van de auto is toegenomen. In de winter van 1937 was de C-1 testen (stuurprogramma's - Av Sapozhnikov van Nati en Viduranovsky - van ChTV) al als een artillerie tractor bij de Luzhsky-stortplaats, waar ze vrij goede resultaten toonde: gemiddelde snelheid op de snelweg zonder aanhangwagen - 22 km / u, met een artsysteem met een gewicht van 7,2 ton - tot 17 km / h, met een massa van 12 ton - tot 11 km / h, opheffen van 24 ° - zonder een aanhangwagen en 12.5 ° -c-trailer. Op dit moment werd de CHTZ echter al intensief voorbereid op de overgang naar de nieuwe base-tractor C-65 met de NATI M-17-diesel (75 pk), daarom was de benzine C-1 ongetwijfeld.
C-2 seriële tractor tijdens polygon-tests
De nieuwe transporttractor met diesel, ook gedwongen tot het gewenste, hogere vermogen, moest bijna vanaf nul worden gecreëerd, tegelijkertijd de suspensie en het rennende gedeelte aanzienlijk aanpassen.
Vanaf het einde van 1936 was de vervoerswijziging van de motor M-17 vanaf het einde van 1936 bezig met de leidende ontwerper-dieselist Nati A.v. Lebedev, evenals ingenieurs v.N. Popov en A.S. Balayev. Het bedrijfsvolume van de motor steeg met 14,3% door de diameter van de cilinders tot 155 mm - de limiet te brengen als gevolg van het gemodificeerde ontwerp van het blok en de zuigergroep; Rotatiefrequentie steeg met 35%; breidde de gasdistributiefasen uit; Breng een nieuwe forcamation aan. In het voorjaar van 1937 werd diesel MT-17 in NATI gebouwd. Tegelijkertijd werd ook een nieuwe tractor "Stalinet-2" gecombineerd. Nogmaals, de suspensie en het chassis werden herwerkt, veranderingen in de transmissie werden gemaakt. Aan het einde van het jaar was de eerste C-2 op de tests waaruit bleek dat het een ernstige verfijning vereist. Echter, de acute behoefte aan artillerietractoren voor het leger aan de vooravond van de oorlog gedwongen om de "rauwe" auto in productie over te brengen. In het najaar van 1938 begon de TTZ een ervaren spel van C-2 te maken volgens de tekeningen van de NAVO, die de voorlopige technologische uitwerking passeerde. Intense positie in de fabriek met de release van conventionele tractoren, de ontwikkeling van gasgeneratormachines en vele externe bestellingen hebben de release van pre-seventive C-2 naar de volgende zomer gesleept. Om hun prestaties en operationele kwaliteiten te controleren, was er een kilometers van twee tractoren van Chelyabinsk naar Moskou, waar ze veilig zijn aangekomen op 14 augustus en bijna 2000 km te overwinnen voor 12 renbaan (doorgegeven tot 167 km per dag). Uiteraard onthulde de kilometers dus en gedemonteerde gebreken: onvoldoende vermogen, snelheid en hefcapaciteit met een overschatte zelfmassa, en bovendien, snelle slijtage van een aantal onderdelen. De verfijning van de tractor voordat het overgeeft aan seriële productie (het plan voor 1939 - 200 auto's) was bezig met de vertegenwoordiger van Nati A.a. Kraisler en de Lead Designer CHTZ v.I.Duranovsky.
Het monument is gevestigd in de stad Novomoskovsk, Tula-regio op Komsomolskaya-straat thuis 28.
In de omgeving is gratis parkeergelegenheid.
Toegang is gratis, je kunt aanraken, klimmen. Er is geen beveiliging.
De staat van het monument is uitstekend.
Datum van opname - 02 mei 2016.
01.
Alle foto's zijn clichel tot 3648x2736.
Een unieke kopie van de bewakers Reactive Mortar BM-13 "Katyusha" op basis van de rupsbandtractor van de STZ-5-NATI.
Uitgebracht in juni 1941 bij de Moskou-fabriek "Compressor"
Dit gevechtsvoertuig stierf, nadat ze onder het ijs van het Shatsky-reservoir zijn gevallen, 14 december 1941.
Na 47 jaar, in november 1988 ontdekte de expeditie van enthousiastelingen, onder auspiciën van de krant KomSomolskaya Pravda Katyusha en was in staat om haar aan wal te trekken.
Op 9 mei van volgend jaar werd de gerestaureerde auto gehouden door de straten van Novomoskovsk in de gelederen van de feestelijke parade.
En vervolgens zijn plaats aan het voetstuk van het Novomoskovsky Historical and Art Museum.
De documentaire film werd gefilmd over deze evenementen - de expeditie van de krant "Komsomolskaya Pravda" in de opkomst van de bodem van het Shatsky-reservoir (Novomoskovsk, Tula-regio) van de Combat-reactieve installatie van de BM-13 "Katyusha". November 1988.
02. Memoratieve plaat op het voetstuk. 
In 2015 passeerde de Caterpillar "Katyusha" de restauratie en draaide opnieuw de parade:
03. De auto maakte deel uit van de 12e afzonderlijke bewakers Mortel Division of Reactive Artillery. 
04. De divisie werd gevormd in Alabino.
In het bestaande leger van 9 november 1941.
In dienst van de divisie was de BM-13-16-machines op het chassis van de Stz-5-Nati-tractor.
Tijdens de beledigende operatie werd de divisie brandsteun aan de Sovjettroepen onder de bevrijding van Stalinogorsk (nu Novomoskovsk Tula-regio).
Twee volley vanaf het gebied van het dorp Urusovo, de accumulatie van Duitse troepen op het Macket-station, 12-13 december, begon divisie begon te herschikken aan de zuidkust van shating in Stalinogorsk District.
Het raken van de intensieve beschietingen, keerde de kolom terug naar de voorzichten en dwong de shat op ijs.
De auto, tractor en verschillende gevechtsvoertuigen passeerden, maar een van Katyusha Sank. 
05. Katyusha Weapon is relatief eenvoudig, bestaande uit railgidsen en hun begeleidingsapparaten.
Voor de tip, zwenkbare en hefmechanismen en een artilleriebezicht werden verstrekt.
Aan de achterkant van de auto waren er twee aansluitingen die zorgen voor een grotere stabiliteit bij het fotograferen.
De auto bevat 16 gidsen voor raketten. 
06. De behuizing van het reactieve projectiel (raket) was een gelaste cilinder, verdeeld in drie compartimenten - een compartiment voor gevechtseenheid, een motorcompartiment (verbrandingskamer met brandstof) en een reactief mondstuk.
De M-13 reactieve schaal voor de op de grond gebaseerde installatie van BM-13 had een lengte van 1,41 meter, een diameter van 132 millimeter en woog 42,3 kg.
Binnen de cilinder met het verenkleed was solide nitrocellulose.
Massa van het gevechtsdeel van het projectiel M-13 22 kg.
De massa van explosief van het projectiel M-13 4,9 kg - "zoals zes anti-tankgranaten."
Schietbereik - tot 8,4 km. 
07. Het platform voor deze kopie van de bewakers Mortel diende als tractor van de STZ-5-NATI - een Caterpillar-tractor geproduceerd in de USSR, op de Stalingrad-tractorplant in 1937-1942 op basis van de SHTA-NATI-tractor.
Andere namen van de tractor - STZ-NATI 2TV, STZ-5 "STALINE".
Een totaal van 9944 tractoren van de STZ-5-NATI, inclusief vóór het begin van de WAR - 3438 eenheden. 
08. De seriële afgifte van de transporttractoren van het merk Stz-5 werd in 1937 onder de knie van de Stalingrad-tractorplant (CTZ).
De tractor is ontwikkeld door het Design Bureau, gevormd van de medewerkers van de SC en het NAVO-instituut. Algemeen management uitgevoerd v.ya. Slonim. 
09. De tractor is gemaakt volgens de gebruikelijke artillerietractor met de voorkant van de motor en de monteur-drivercabine.
In dit geval bevindt de motor zich in de cabine tussen de zitplaatsen van de bevelhebber van de berekening van artilleriewapens en de mechanische driver.
Een brandstoftank bevindt zich achter de hut en het ladingplatform met vouwzijden, banken voor het plaatsen van de berekening van het pistool en is met een verwijderbare dekzeil de neiging, is gemonteerd.
Wanneer de tractor wordt herschreven naar "Katyush", werd het ladingplatform gedemonteerd en werd de launcher op zijn plaats geïnstalleerd, de middelen voor het richten en ondersteunen van aansluitingen.
Een viercilindercarburateurmotor 1mA werd geïnstalleerd op de tractor.
Het was multi-brandstof, omdat het op een benzine werd gelanceerd door een elektrostarter of een starthendel, en na verwarming werd het vertaald in kerosine of ligroïne.
Bij het verplaatsen op onverharde wegen was de gemiddelde snelheid tot 10 km / h. 
10. BM-13 is een gebied met een laag nauwkeurige ruimte met een grote variatie van schelpen in terrein.
Als gevolg hiervan, nauwkeurige slagen, was het zinloos om toe te passen.
Daarom werd Katyusha gebruikt door divisies van verschillende machines die tegelijk één doel schoten.
De explosieve, onbeschaamde substantie (explosief) in het projectiel werd aan beide zijden uitgevoerd (de lengte van de detonator was slechts iets minder dan de holte van de holte) en wanneer twee darmgolven elkaar ontmoetten, de gasdruk van de explosie in de vergaderplaats scherp Verhoogd, als gevolg van deze lichaamsfragmenten hadden een veel grotere versnelling, voorverwarmd tot 600 - 800 ° C en had een goede ontsteking.
Naast de romp, een deel van de raketkamer, die uit de veranda wordt voortgebracht, brak deze ook, dit verhoogde een fragmentarisch effect van 1,5 - 2 keer in vergelijking met de artillerie-schalen van een vergelijkbaar kaliber.
Daarom was er een legende van de "term lading" in de munitie "Katyush".
De "thermische" heffing werd getest in Leningrad in het voorjaar van 1942, maar het bleek overbodig te zijn - na het volley "Katyusch" en dus verbrandde alles.
Het gezamenlijke gebruik van tientallen raketten creëerde tegelijkertijd ook de interferentie van explosieve golven, die het munitie-effect verder verhoogd. 
11. Mechanische aandrijving van de startinstallatie verticaal. 
12. Standaard artillerie richten apparaten met externe trommel, vloeibare niveaus en bevestiging voor panorama. 
13. Het helderste detail van het monument is een brandblusser op zijn reguliere plaats. 
14. Ondersteuning van aansluitingen. Gezogen en handmatig klom. 
15. De maximale trekkracht van de machine is 4850 kgf.
Het was genoeg om alle gereedschappen van de artillerie te slepen die gewapend waren met de geweerafdeling van het rode leger tijdens de Tweede Wereldoorlog.
De tractor van de STZ-5 was de meest massale middelen voor mechanische tractie in de artillerie van het Rode Leger. 
16. In het chassis van elk bestuur zijn vier rubberen referentiepalen en twee ondersteunende rinks geïnstalleerd. 
17. De gevolgde keten van een klein korrelig.
In de voorkant "bumper" ziet u een gat voor de "curve van de starter".
En onder het frame zijn zeer elegante voorhaken aan de voorkant gelast. 
18. De tractor bezat een goede cross-country crossing.
Dus hij was in staat om de PIVA tot 1 m diepte te overwinnen en brods te forceren met een diepte van 0,8 m.
Met een artilleriespistool op een trailer, kon hij langs de snelweg gaan met een snelheid van maximaal 14 km / h.
Aangezien de meerderheid van de artilleriewapens zijn gemoderniseerd en het creëren van nieuwe monsters al uitgerust met veren, en in sommige gevallen - en pneumatische banden, ontstond de vraag over een versnelde overgang van de ruitercape-tractie tot mechanisch. Het is niet toevallig dat in de beslissing van het politieke Bureau van het Centraal Comité van de CSP (B) van 15 juli 15, 1929 "in de staat van de verdediging van het land niet alleen over de modernisering van artillerie, maar ook over het overbrengen van overdracht het tot mechanische tractie. Het gerichte werk aan het creëren van nieuwe typen binnenlandse artillerie-tractoren was mogelijk na de beslissingen van de Okrug en defensie van de USSR SCA "op het artillerie bewapeningssysteem op het tweede vijfjarige plan." Op 22 maart 1934. In de loop van deze beslissing en alle auto's werden gebouwd, die hieronder worden besproken.
Bijlage bij het Magazine "Model-Designer"
Toen in juli 1932, in de Stalingrad-tractorplant, die net was vertrokken voor de ontwerpcapaciteit, begon onder leiding van Vgstankevich, de ontwikkeling van een akkerbouwtractor van gemiddelde kracht (ongeveer 50 pk), ontstond onmiddellijk het idee van Het maken van het Universal, volgens de test hebben we de Engelse tractor "Vickers-CARDEN-LLOYD" - tegelijkertijd agrarisch, transport en tractor, in staat om off-road trailers te slepen. De laatste afspraak hield in hoofdzaak rekening met de belangen van het leger.
In mei 1933 werd de universele gevolgde tractor "Komsomolets" (niet te verwarren met de T-20-tractor) met een ervaren dieselmotor, maar het bleek niet helemaal succesvol te zijn, en niet zozeer in zijn ontwerp (toegenomen Massa, ongemakkelijke lay-out, motorbevolkte, kleine betrouwbaarheid van aggregaten), hoeveel is het algemene plan. Het bleek dat het onmogelijk is om in één machine te combineren met de tegenstrijdige vereisten voor fundamenteel verschillende bedrijfsomstandigheden. Van het idee van een universele auto was het noodzakelijk om te weigeren, maar om twee tractoren - landbouw en transport te ontwerpen, was de meest verenigde in hun hoofdeenheden die in staat zijn om parallel op één transporteur te produceren, dan echt.
Met dit initiatief en sprak in de zomer van 1933 ontwerpers van NATI. Ze stelden omgekeerde uitdagingseenheid voor, wanneer de landbouwversie van de tractor de transmissielementen en het runderdeel ontving, meer karakteristiek voor de snelheidsgehalte machine: een viertraps versnellingsbak met de mogelijkheid om het aantal stappen, ductiel geblokkeerde lente-balancering te vergroten Carriages Hangers, lichtgewicht en opengewerkte Cast-traktaten van rupsen, eindkeuze, gesloten cabine [* na enkele decennia, wanneer hogere bedrijfstarieven van landbouwtrekkers nodig waren, waren deze met succes geselecteerde structurele elementen zeer relevant voor hen.]. Deze progressieve oplossingen die zijn aangelegd in het ontwerptractorontwerp, met zijn beperkte koppelingsmogelijkheden en motorvermogen, leverden niet alle vereisten voor de volwaardige gemiddelde artillerietractor voor het leger, maar mocht een zekere mate toegestaan \u200b\u200bom transporttaken op te lossen.
Ervaren tractractor in TI in de optie van benzinemedewerker
Tractoren STZ-5 met 76 mm kanonnen F-22USV op de parade. Moskou, / May 1940
De ontwikkeling van twee soorten tractoren in het kader van de algemene begeleiding van V.ya. Slonimsky (NATI) werd parallel uitgevoerd binnen twee jaar bij het gezamenlijke KB (30 personen), inclusief fabrieksingenieurs en de werknemers in het Instituut. Een grote bijdrage aan het creëren van een transporttractor van de STZ-NATI 2TV (de fabrieksnaam van STZ-5 werd vaak gebruikt) maakte constructeurs van I.I. drong, v.a. Kargopolov, P. Matukov en G.V. Sokolov - van de CTZ; A.V.Vasiliev, V.E. Maalakhovsky, D.a. Hudakov en v.n.Tylayaev, van Nati.
Begin 1935 werd een derde reeks experimentele monsters van STZ-5 gebouwd. Deze machines, getoond op 16 juli, samen met de landbouwtractor van de SZ-Z tot het hoogste leiding van het land, onder leiding van IV Stalin, kreeg de volledige goedkeuring en in het lichaam van de STZ-5 reisden de politieburo-leden zelfs door het ervaren gebied van nati. Op 10 december 1935, de twee STZ-5, die deelneemt aan de winter rijdt Stalingrad - Moskou, met succes in het Kremlin, ontdekt tijdens de tests van de tekortkomingen van de transporttractor tegen 1936. Maar op de voorbereiding van IT voor de productie, na de SZ-Z, vertrok in de Stalingrad-tractorplant voor twee jaar.
Indeling van de STZ-5-tractor (fotokopie van de handleiding):
I - MOTOR: 2 - Radiator; 3 - spanwiel; 4 - Trolley; 5 - Frame; B - Cardan Shaft; 7 - Versnellingsbak; 8 - Verzending aan boord; 9 - Leading Wheel; 10 - Koppeling; 11 - Cabstatan (lier); 12 - Cargo-platform; 13 - Watertank Power System; 14 - Starttank (benzine); 15 - Cabine; 16 - de dop van de hoofdgewekker; 17 - Stationaire schroef; 18 - Waternaald; 19 - Verwarmingsklepafdekking; 20 - Oil Radiator; 21 - oliefilters; 22 - Kerosine condensaattrigger; 23 - Hendel Control versnellingsbak; 24 - Control arm
Trekker STZ-5 Tijen Geen schietpositie 122-mm Maubitsa van het monster van 1938. Battle voor Moskou, 1941
De auto had al een lay-out traditioneel voor transporttractoren met voorste opstelling van een dubbele (bestuurder en commandant van het pistool) van een gesloten metalen cabine die boven de motor is geïnstalleerd. Achter de cabine en brandstoftanks was er een 25-meter lange houten platform met vouwzijden en verwijderbaar zeildoek met celluloïde vensters. Hier op de vier opvouwbare stoelen werd een instrumentberekening op de vloer geplaatst en op de vloer - munitie en artillerietoestel. Het lichte en rationele frame van de tractor bestond uit twee longitudinale kanalen in verband met vier verschillende kruisingen. De 1MO-motor is typisch tractor, viercilinder, carburateur (van diesel, het was noodzakelijk om te weigeren), met ontsteking van magneto, lage beurt en relatief zwaar, maar hard, en betrouwbaar (geproduceerd tot 1953). Hij begon te werken en kon op benzine werken (tank - 14 L), later bewegen (na het opwarmen van maximaal 90 °) tot kerosine of ligroïne (tank - 148 L), dat wil zeggen, het was eigenlijk multi-fuel. Om detonatie te voorkomen en de macht te verhogen, vooral bij het werken aan kerosine met een grote lading in het hete seizoen, werd water in de cilinders geïnjecteerd door een speciaal carburateursysteem, terwijl in 1941 er geen anti-knock-wisselende kamer van verbranding was. De motor had volledige smeersystemen, koeling, vermogen, elektrische apparatuur. Running - Electric Starter (het was niet op de STZ-Z) of veilig (met omgekeerde impact) door een startende handgreep; Management - een voetpedaal van een "auto". In de versnellingsbak, de overdracht van de achteras, werden de tandwielverhoudingen gewijzigd om het vermogensbereik (tot 9,81 tegen 2.1 in CU-Z) en bewegingssnelheden, een andere (neerwaartse) transmissie werd ingevoerd. Bij het verhuizen met een tarief van 1,9 km / h, ontwikkelde STZ-5 een 4850 kgf-verlangen, dat wil zeggen, op de limiet van de clutch van de rupsen met de grond.
De kolom van tractoren STZ-5 met infanterie beweegt naar voren. Podorury Moskou, 1941
STZ-5 late releases bij het sweatstation van de stalingrad-tractorplant. Lente 1942
De achteras met aan boord van frieven en remmen (aangevuld met een gedeelde voetaandrijving) samen met de uiteindelijke tandwielen werden volledig geleend van de STZ-Z, die erg belangrijk bleek te zijn in hun gecombineerde massaproductie. Het chassis was meer aangepast aan de beweging met hoge snelheden: rubberen referentie- en ondersteunende rollen en een fijnkorrelige rups met een verdubbelde stap werden geïntroduceerd. De toonaangevende asterisk bleef hetzelfde, en daarom werd het snel versleten. Op de achterste as-carter werd het platform verticale kabel geïnstalleerd met een kabel van 40 m lang voor het trekken van de aanhangers (met afzonderlijke overwonnen van zware secties), de monster van de tractor en het slepen van andere machines. De tractiekracht van de Corestan was 4000 kgf, hoewel het motorvermogen maximaal 12.000 kgf heeft ontwikkeld, maar het was onveilig voor de kracht van de tractor. Een dergelijk vrij eenvoudig en efficiënt apparaat verving de lier, die al verplicht werd beschouwd voor elke artillerietractor, behalve de long. De cabine had voor- en zijruiten, evenals instelbare jaloezieën aan de voor- en achterkant - om zijn stroomventilatie te organiseren; Anders bereikte de temperatuur hier van verwarming met een enorme motor 50 °.
In 1939 werd een dieselmotor D-8T (transport) met een capaciteit van 58,5 pk speciaal gebouwd voor STZ-5. In de Kharkov-tractorplant Bij 1350 rpm, een werkvolume van 6.876 liter, met een starter (dan met de STZ-launcher). Maar vanwege de inherente tekortkomingen en technologische moeilijkheden bij de productie, ging hij niet.
In 1937 werden de eerste 173 Transport Stz-5 uitgegeven, in 1938-M -136, in 1939 - het was 1256 en in 1940-1274. In de artillerie-onderdelen raakten ze het artsystem met een gewicht tot 3400 kg, waaronder 76-mm-regiments- en divisieruimtepistolen, 122-mm en 152-mm worshi, evenals 76 mm (later en 85 mm) luchtvliegtuigpistolen.
Binnenkort in de RKKA werd Stz-5 de meest voorkomende en betaalbare artillerietractor, die met succes in alle klimatologische zones werd gewerkt. In de zomer van 1939 werd de auto leger-tests in de stad Beer van het Novgorod-gebied gehouden. De parameters van zijn geometrische pandcentie werden bepaald: sloot - tot 1 m, de wand is tot 0,6 m, de vork - tot 0,8 m. Het werd ook bevestigd door de tests van STZ-5, uitgevoerd in 1939 - 1940 op de Nibtpoligon.
De gemiddelde technische snelheid van de tractor met een aanhangwagen langs de snelweg in de batterij bereikte 14 km / u; Als onderdeel van het regiment - 11 km / h; In de bodem - 10 km / h. Bij gebruik, is de landbouw oorsprong sterk getroffen: van alle binnenlandse machines van deze bestemming, hij had de ergste doorgang, een klein specifiek vermogen, een smalle staaf (gekozen voor het werken met een viercircuitploeg), kleine opruiming, onvoldoende koppelingsmogelijkheden Met kleine gronddragers met een hoogte van slechts 35 mm, een significante specifieke druk op de grond dankzij de kleine breedte van de sporen, een sterke longitudinale ster tijdens het rijden met hoge snelheden - zelfs de kwestie van het toevoegen van een vijfde referentiewals de basis (schokdempers dan nog niet toegepast). Op Winter ICING Clutch Roads, waren de rupsen met de grond niet genoeg voor een stabiele beweging.
De locatie van de bedieningselementen in de cockpit:
1 - De positie van controlehendels aan boord van fricties met het volledige remmen van de tractor; 2 - hefbomen van aan boord van fricties; 3 - versnellingshendel; 4 - Handmatige versneller; 5 - Luchtklephendel; 6 - Pedaal koppelingskoppeling; 7 - Pedaal en grendel van een voetrem; 8-ontstekingshendel
STZ-5 met een 85-mm luchtvaartuigpistool 52K van het monster van 1939 op de straat van bevrijd Vitebsk. 1944
Het uithoudingsvermogen van de tractor betwijfelde echter niet - hij twee keer (in november - december 1935 en in maart - april 1939) verrichtte non-stop runs of Stalingrad - Moskou en terug zonder breakdowns en onaanvaardbare slijtage. Bijkomende tests van de STZ-5, uitgevoerd in de NAVO in de zomer, in 1943, toonden de lage tractie-eigenschappen van de machine. Bij het verplaatsen op het hoogste, de vijfde versnelling, de maximale tractiekracht op de haak niet meer dan 240 - 270 kgf, die de tractor toestond om zelfverzekerd zonder aanhangwagen te werken of alleen te trekken op goede wegen met lijnen tot 1,5 - 2 °. Tegelijkertijd bleek de reserve van tractie-inspanningen uiterst klein (2 - 6%) en de snelheid daalde tijdens overbelasting. Daarom was het noodzakelijk om voornamelijk te werken op de vierde (de belasting op de haak - 585 kgf) en op de derde (belasting-tot 1230 kgf) transmissies. Beweging in off-road-omstandigheden of bij het slepen van ernstige aanhangers was alleen mogelijk op de tweede transmissie (tractiekracht - 2720 kgf). Een zeer lage koppelingscoëfficiënt van de rupillage met de grond wordt ook opgemerkt (F \u003d 0,599).
Vanaf 1 januari 1941 bediende 2839 tractoren van het Rode Leger in de artillerie van het Rode Leger (13,2% van het park), hoewel er 5478 auto's in de Verenigde Staten waren. Zelfs in de geweerafdeling over de staten die in april 1941 zijn goedgekeurd, moesten 5 auto's worden geteld. Aan het begin van de oorlog, vanwege het tekort aan het leger van krachtiger tractoren, werden deze tractoren gesloten met alle gevormde balken in het Mehyag-systeem en het vervoer van artillerie, evenals tankeenheden, die met behulp van de hulp van STZ-5 sleepgereedschappen en aanhangers zijn veel ernstiger dan toegestaan \u200b\u200bom TTX toe te staan. Hetzelfde tekort aan andere, meer geschikte voertuigen van hoge passabiliteit dwong de BM-13 reactieve mortieren voor het eerst in de herfst van 1941 onder Moskou, en vervolgens breed - en op andere fronten. Met de verdediging van Odessa, waar er veel tractoren van de STZ-5 waren, werden ze gebruikt als een chassis voor de constructie van surrogaattanks "noch" met dunne pantser- en machinegeweerwapens, meestal uit verouderde of gebakken gepantserde voertuigen. Op basis van STZ-5 kunnen zelfs lichte tanks met een 45-mm worden gedaan.
Ondanks de grote verliezen in de herfst van 1941 werden andere planten gedwongen om de productie van tractoren te stoppen, dus al de ernst van het toevoer van het Rode leger door vervoer bijgehouden machines lag op de Stalingrad-tractor, die van 22 juni tot het einde van de jaar geproduceerd 3146 STZ-5; Voor 1942 - 3359.
Zelfs de benadering van de vijand aan Stalingrad heeft zo'n noodzakelijke legerproductie niet gestopt, ondanks het feit dat vanwege de gebroken oorlogsoorlog met andere fabrieken van de CTZ werd gedwongen om alle componenten van zichzelf te maken. Vanaf 23 augustus, de dag van de Duitse doorbraak naar de plant, op 13 september 1942, toen de productie werd gestopt, behalve de transporteur om 31 tractoren STZ-5 te verwijderen.
Guards-mortieren op basis van de STZ-5 zijn vuur op vijandelijke posities. Stalingrad District, 1943
Tactische en technische kenmerken van de transporttractor STZ-5 (STZ-NATI 2TV)
Voertuig
met de bemanning zonder lading, kg 5840
Laadcapaciteitsplatform, kg 1500
Massa van de getrokken aanhangwagen, kg 4500
met overbelasting 7250.
Plaatsen in de cabine 2
Zitplaatsen in het lichaam voor zitplaatsen 8 - 10
Afmetingen, mm:
breedte 1855.
cABINE HOOGH (GEEN LADING) 2360
Basis van steunrollen, mm 1795
Pitch (in het midden van de rupsen), MM 1435
Breedte Caterpillars, MM 310
Stap Tracks Cateries, MM 86
Wegklaring, mm 288
Secundaire specifieke druk op de grond met een belasting op het platform, KGF / CM? 0.64
Maximaal motorvermogen, bij 1250 tpm, HP 52 - 56 Maximale snelheid op de snelweg, km / h 21.5 (maximaal 22)
Energiereserve op de snelweg met een trailer, km tot 145 (9 uur)
Beperking die overwijd wordt door op te tillen op vaste grond zonder aanhangwagen, hagel 40
Maximaal overwonnen op een droge onverharde weg met een lading en een totale massa van de trailer 7000 kg, hagel 17
Uur brandstofverbruik bij het rijden op de snelweg, kg:
zonder trailer 10.
met een trailer 12.
Minimum brandstofverbruik per 1 km van (op de 5e versnelling) op de snelweg, kg 0.8
In totaal vervaardigde de plant 9944 dergelijke auto's, waarvan 6505 - na het begin van de oorlog. Echter, in het leger vanaf 1 september 1942 werden deze machines slechts 4678 genummerd - grote zomerverliezen getroffen. Stz-5 overleefde eerlijk in het leger tot het einde van de vijandelijkheden, en vóór de jaren vijftig werden ze gebruikt in verschillende sectoren van de nationale economie, waar de uitvoering van veteranen op kosten van reserveonderdelen werden gehandhaafd, naar de "oudere broer" die Geproduceerd en wijdverspreid in de National Economy - Tractor SZ-Z (Ashtz-Nati). Dit suggereert dat de moeilijke taak van het creëren van een goedkope en massale transporttractor uniform met akkerbouw is voltooid.
