Denk je dat de romantiek van Russische wegen het stof is en chroom van een krachtige motorfiets in de huid van de jas? En twee wielen in benzine smog behoren tot brullende vrienden van fietsers, of door Chinees-Japanse getroffen scooters?

De echte ridders van de wegen drukken trots op wat bijna onfatsoenlijk wordt genoemd in de moderne samenleving het woord "bromfiets". Wanneer zeldzaam en niet erg knappe mensen naar het spoor gaan (bromfietsen, niet hun renners), zijn de eigenaren van buitenlandse auto's minachtend achtervolger, tieners op scooters zijn beledigende gezichten en gepensioneerden herinneren de jeugd.

Ondertussen zijn er echte romantici van wegblad en benzine uitlaat. En paarden onder deze ridders van de wegen - de meest romantische. Een bende mopedisten uit Saratov is precies dergelijke helden van asfalt of andere wegoppervlakken. En laat hun transport - niet modieus, niet geadverteerd, niet schitteren onder filmmers. Maar hij gaat vaak, met zijn eigen handen, weerspiegelt hij de staat van de ziel en de gedachten van de eigenaar ervan. Eindelijk - bewijs dat er iets meer is dan geld.

Hier, bijvoorbeeld, de huisdieren van de vrije generatie van de jaren 80 - motorfike ziph-77, het kind van de Penza Fietsinstallatie genoemd naar MvRunes, was dit lichtgewicht tweewielige transport de droom van vele Sovjetjongens, jongens en mannen die Geef de voorkeur aan bewegingsvrijheid.

35 Met een kleine gebogen gewichtskilogram die in staat is om snelheden tot 40 km / u te ontwikkelen. De motor van de fietsindustrie is een carburateur, single-cilinder luchtkoeling met een return-lus purge - de beroemde D6.

Hier is een van de Saratov-mopedisten en deze zeer ZIF-77 is gerenoveerd. Hersteld - het betekent niet alleen "op de wielen" zetten. Mopida gaf een nieuw esthetisch leven, creëerde een nieuw beeld. Nu de "vader" van het Russische moto-fietsen koper (of heeft tenminste zo'n soort). In het proces van restauratie botste de Saratov-enthousiast met aanzienlijke moeilijkheden, maar overwon ze als het niet wordt gespeeld, dan met een bekend deel van optimisme.

Chrome-details van de bromfiets werden opgeofferd uit de bestaande coating en langzamer. De spaken van de wielen waren traag, het stuurwiel werd vertraagd, vertraagd. Rama en Wings Zifa werden in brand en rood geschilderd. Hetzelfde gebeurde met wielen - nu is het rubber ook rood, verlies er niet achter en beide velgen. Volgens de collector zelf was het moeilijkst om alle details van Chroom op te ruimen en de perfecte coating van koper te garanderen. Het polijsten van schuimschuimrubber kwam tot de redding en enige ervaring en smelten. De delen van de motor werden vertraagd onder de stroom en die bedekt waren met zink - vooraf bepaald in zuur. Na vele dagen arbeid bij de Niva Restoration of the Copper Paard was klaar om de weg te ontmoeten. Hoewel het lijkt - alleen in het museum, in de efficiëntie van afstammelingen. Maar - loopt en nog steeds koper. Saratov-enthousiast bedekt bromfiets met koper, en zichzelf - de laag van glorie onder hetzelfde als hij, ridders op de paarden over twee wielen.

Bespreking van het artikel "op de oude ZIPH-77 stilte het woord ..."

Respectie Grideory Vagner uit Saratov, hoofd van de tak van het Motocluba-gat! Genot!

Hoog! Die motoren en motoren die niet in een afstand kwamen, maar tegelijkertijd de nieuwe kenmerken van de jaren 90, waarschijnlijk nooit gezien dat gat Zif 77, dat wordt weergegeven in de foto van deze publicatie. Natuurlijk heeft een vergelijkbare LED-vormige techniek aan zijn lange tijd geleden en rust nu rustig in verschillende musea van het post-Sovjet-land. Niettemin wordt het beschouwd als onderdeel van een belangrijke geschiedenis en binnenlandse en wereldmotorfiets, in het bijzonder.

Als je een vergelijkbare zeldzaamheid van de overgrootvader krijgt, haast je dan niet om het te verkopen, omdat er veel advertenties zijn van restaurateurs op internet, klaar om een \u200b\u200bwondertransport te nemen als een geschenk of voor geld (en goed in de zaak van een goed bewaard gebleven tweepersoonsontwerp).

Beschrijving van het bromfietsgat met een foto

ZipH-77 is het geesteskind van nog leven, vreemd genoeg, de binnenlandse producent, namelijk de Penza-fietsplant opgericht in 1915. Tegenwoordig zien de modellen geproduceerd door het bovengenoemde evenement op natuurlijke wijze modern en technologischere van deze angstaanjagende met foto's van oude mannen met de motor "D-6". Bovendien zijn medewerkers van de onderneming zelfs klaar om uw gaten te kopen, waarvan de prijs natuurlijk niet vergelijkt met de waarde van zeldzame pre-oorlogsfietsen. Eventueel geen geld kan gelukkige ontvangers verrassen. Laten we teruggaan naar de beschrijving.

De release van Moto Velo Zif 77 kwam tot de verandering van seriële productie van het MV18M-model, dat werd gemarkeerd met een hogere massa en snelheid in meer bescheiden. Het geüpgraded gat kan maximaal 40 km / u uitgeven. Deze indicator was meer dan genoeg voor de dorstig rijgevoelens van dorpsjongens. Ja, en de intelligente stedelijke reiziger van het Sovjet-tijdperk van de tweewielen was net blij. Bovendien werd de consumptie van brandstof op zo'n ongebruikelijke fiets op dat moment niet als kritisch onrendabel beschouwd.

Het nieuwe Brandschap van de Penza Fietsinstallatie ontving een enigszins gewijzigde frame. En de aanwezigheid, zoals eerder, de breaking-opties voor pedalen, behield de reiziger de kans om achteloos thuis te komen, zelfs als de motor volledig wordt uitgevoerd. Onder andere kenmerken van het tweewielige gat van het gat, om te kopen die nog steeds mogelijk is in onze tijd, relatief licht gewicht (35 kilogram). Dit feit deden de gemechaniseerde LED ZIF 77 als praktisch voor de meeste mensen. Vervoer van een defecte of gewoon parkeren die dergelijke apparatuur geen speciale fysieke inspanning van de bestuurder / eigenaar vereisen.

Het gat, wiens foto die je ziet, perfect fit in niet de ideale Rusland, Wit-Russische en Oekraïense wegen. Echter, de verpakking van de ruiter van zo'n stalen paard in onze tijd, het meest begint te zijn, niet krullend, niet verlegen om hun ontevredenheid te demonstreren, en soms openhartige afschuw. Het wordt verheugd door de massaal overwegend mensen van de pensioengerechtigde leeftijd, die klaar is om de jeugd zonder moe te onthouden.

Beoordelingen van Moto Gaten Zip 77

Bromfietsen en gemechaniseerde LED-voertuigen van de moderne motorjas, natuurlijk, overschrijden deze tweewielige bijna alle technische punten aanzienlijk. Desalniettemin zijn de retro van liefhebbers en geliefden nog steeds in de post-Sovjet-aarde, klaar om eindeloos positieve feedback te laten ten opzichte van het bovenstaande product van de Penza-fietsinstallatie. Om mee te beginnen is het vermeldenswaard dat veel geliefden van het oude vervoer in dit gat, waarvan de prijs nergens te gebruiken is, romantiek aantrekt. Tenslotte werden geleerden en leraren gedragen in het voormalige Sovjet-tijdperk op dergelijke mini-fietsen op stedelijke straten.

Een ander positief moment is dat dit soort techniek vaak in handleiding verzameld. En dit suggereert al dat in de vloer LED, de bromfietsen in de mopsen werden geplaatst. En dit is duurder dan mode gepromoveerd door materialisten en cynici, aangezien de romantiek van Moto-beweging overtuigd is. Op Zif, bovendien groeide de hele generatie arm en eerlijk vrijheid-liefdevolle landgenoten. Hun voorkeuren, die geschiedenis zijn geworden, zijn ook nodig om te respecteren.

Zeer dol op de bovengenoemde binnenlandse restaurateurs van de fiets. Hierin zien de laatste iets meer dan het voertuig. Zulke mensen zijn klaar om op elk moment een nieuw leven te geven, het lijkt erop dat ik nog nooit door de Mini-fiets ben geëist. Volgens de beoordelingen van de mechanica beschreven in het artikel, heeft het BrainChild een massa van chroomknopen van hoge kwaliteit, die zich niet bewust is van de moderne Chinese mossen en motorfietsen die het CIS overvloeien. Corrosie kreupelt tijden met twee wielen in 10 keer sneller.

Specificaties ZIF 77 MOPED GAT

Motortype - Single-cilinder met luchtkoelsysteem en PUNGE Return-Loop-type.
Motormodel - "D-6".
Het bedrijfsvolume van de motor is 45 cm3.
De diameter van de cilinder is 38 mm.
Compressie - 6 kilogram per 1 centimeter.
Het maximale vermogen van de D6-motor bereikt 1,2 pk
Type brandstofvoorziening - door de carburateur.
Ontstekingstype - Magneto.
De capaciteit van de gastank van het tweewielige grootboek is 4,8 liter. (0,2 liter. - Reserve).

In Sovjet-tijden waren bromfietsen ongelooflijk stijlvolle en modieuze persoonlijke voertuigen. Vooral bij de jeugd.

De motorfiets was duur en eiste garage-opslag. En een bromfiets, als een fiets, vaak naar het appartement gebracht.

Motorbike "pijl" met een kopie van de motor "Vanderler" (van 1936 tot 1940)

De foto kan niet vinden, misschien is dit "Vanderler"

Gemotoriseerde fiets In901

De gemotoriseerde fiets B901 werd geproduceerd in de Fietsinstallatie in Kharkov in de jaren 50 van de vorige eeuw.
De fiets had een frame van verlaagde hoogte en een versterkte plug. De wielen hadden een maat 26 "x 2". Installeer ook een stuurwiel met uitgebreide handgrepen en een stam met een klem.
- Motor D-4
- Fietsgewicht samen met de motor - 27 kg.

Motor in-902

Produceerde LVIV-beweging sinds 1960.
MotoVibische ontwikkelde snelheid van 35-40 km. uur. Op B-902 is er een buisvormig gelast frame met twee bovenste leidingen. De voorste plug heeft springschokdempers en draait zich naar rechts en links op twee radiale resistente kogellagers. De stijfheid van de veren van de schokdempers is afgestemd door de schokdempermoeren te schroeven en los te draaien. Harde achterwielophanging. Motor D-4 met een capaciteit van 1 liter. van.

MV-042.

In 1963 beheerste de fabriek het nieuwe MV-042-model, dat de naam van de motor droeg, maar in feite was het al een bromfiets: een speciaal gestempeld frame, een telescopische voorste plug, achteroverscheping op de centrale lente. Later werden modellen, volgens sommige gegevens, geproduceerd met twee schokdempers. We produceerden in 1965. MV-042 "Lvovyanka" single-cilinder tweetaktmotor met een werkvolume van maximaal 1,2 liter van 45 cm3. van. Massa bromfiets 30 kg Maximale snelheid 40 km / h

"Sprincitis"

Het bedrijf Sarkan Zvyagzne werd in 1940 in Riga georganiseerd. Op basis van een genationaliseerde "fietsfabriek van de stad Erensspris." In 1958 werden de eerste ervaren monsters van de Sprincitis-bromfiets verzameld met een 60-kubieke motor, het prototype waarvoor een van de "POOH" -modellen werd geserveerd.


Deze machine ging niet naar de serie, maar de ervaring die is opgedaan om een \u200b\u200bsuccesvoller ontwerp te creëren dat Riga-1 heette.
Als basis werd een van de bromfietsen van het merk "Winter" als basis genomen, maar in plaats van een kortsluiting voorvork, werd een telescopisch gemaakt, en in de achterwielophanging in plaats van rubberen elastische elementen werden bronnen gebruikt. Aanvankelijk was de auto uitgerust met een 50-kubische motormotor "Java", later de productie van een vergelijkbare machtseenheid (50KUB. CM.x 1.5l..s.) werd onder de knie van de Wairas-fabriek in de Litouwse stad Schauliai.

Riga-2 Gauj

Parallel vanaf 1959 Apparatuur van de fiets "Riga-16" door de motor "D-4" (45KUB.SM.X1.2L.) Van de Leningrad-installatie "rood oktober". Het was een tijdelijke oplossing. Al in 1961. Kopers werden voorgesteld "licht" bromfiets Riga-2 Gaui met dezelfde motor die speciaal is ontwikkeld door een buisvormig frame en veerbelaste voorvork. Vanaf dit punt werden twee families van bromfietsen gebouwd in de fabriek, conventioneel verdeeld in "zwaar" en "longen", respectievelijk met motoren van Shaulian- en Leningrad-planten.

Riga-4.

In 1970 presenteerde de plant een nieuw model "Riga-4" met een 49,9 cm3-motor (die niet de beschikbaarheid van rechten had) en 2 HP. Van de innovaties: een hoogspanningstransformator verscheen, de schilden voor de wielen, de kofferbak is veranderd, het ontwerp van de keten, versnellingsbak, werd gewijzigd, geïnstalleerd, een nieuwe kofferbak, en de snelheidsmeteraandrijving was van de motor. Maar het belangrijkste - voor de eerste keer op een bromfiets, werd 16-inch geïnstalleerd in plaats van 19-inch wielen. Waarschijnlijk heeft Riga-4 dus niet langer zo in Sovjet uitgezien.

Riga-5.

Van 1966 tot 1971 werd de opvolger van Gaui geproduceerd - Riga 5. Volgens het ontwerp was hij heel anders dan de voorganger. Een telescopische stekker werd gebruikt om het voorwiel in Riga-5 te onttrekken, en de compressieve veren, waardoor de vork naar voren kan buigen. Het ontwerp is veranderd. De versnelling was niet, de motor "D-5" begon van roterende pedalen. Ondanks de eenvoud van controle, verslechterde de dynamiek van de bromfiets aanzienlijk. Rama versterkt, omdat Past-modellen gezondigd breekram. In 1971 kwam Riga-7 Riga-5 vervangen.

Riga-7.

Riga-11.

Na de bromfiets "Riga-7" werd de nieuwe "Riga-11" uitgebracht - een stijlvolle one-speed bromfiets met krachtige wielen. D6-motor behouden. Maar het model bleek vrij ernstig, en het frame is niet sterk genoeg. Bovendien, de originele tank, die onder de kofferbak is geplaatst, leverde in de praktijk veel problemen bij het bergopwaarts rijden, vooral toen er weinig brandstof was.

Riga-12.

Riga-12 werd geproduceerd uit 1974 tot 1979. Het was uitgerust met de Shaaiaanse motor W-57 en had fietspedalen waarmee het mogelijk was om de motor te helpen bij het stijgen van bergopwaarts. Het model werd onderscheiden door de aanwezigheid van een papieren luchtfilter, gemonteerd in een frame. Geproduceerd met verschillende uitvoeringsvormen van bevestigings- en brandstoftankformulieren: met een ontsteking van bovenaf onder een tank, met een spoelhaspel uit de onderkant van het frame onder de tank. Visueel leek sterk op Riga-16, maar werd onderscheiden door een kort zadel en een kleinere stam.

Riga-13.

De bromfiets van die tijd - Riga-13 kwam om de lichte mop "Riga-11" te vervangen. Het werd geproduceerd sinds 1983 en uitgerust met een 1.3 pk-motor, die de bromfiets versnelde tot 40 km / h. Vroege modellen waren uitgerust met een D-8-motor en begonnen later motoren te plaatsen - D-8E, D-8 m. Het onderscheidende kenmerk is een goed licht en een hoogspanningstransformator, die frequente problemen met de bobine heeft geëlimineerd. Riga-13 is het meest populaire geworden van de meeste plant en werd geproduceerd tot 1998.

Riga-16

In 1977 werd een twee-speed model Riga-16 in productie gestart. De bromfiets had een uitlaatdemper van een motorfietstype, een kickstarter, een achterste remhendel, een achterlamp, een originele kleuring en een nieuw stuurwiel. De eerste modellen waren uitgerust met de Shaaiaanse motor W-57 en later ontvingen de versies de meest succesvolle motor W-58. In feite is Riga-16 de eerste Mokik in de USSR (daarvoor waren er bromfietsen met pedalen). Met zijn eigen gewicht kan 45 kg Mokik tot 115 kg lading dragen!

Riga 22.

In 1981 begon de plant Mokka Riga 22 vrij te geven, wat de modernisering van het Riga 16-model was en uitgerust met de EC-62-motor. De motor verschilde radicaal van zijn voorgangers. In het bijzonder had hij een krachtige elektronische contactloze contact. De rotatierichting van de krukas moest worden gewijzigd vanwege een andere transmissie. Maar een goed ontwerp is mislukt. Daarom werd in 1984 het hele systeem geüpgraded door een motor, ontwikkelde 1,8 pk, bekend als SH-62M. Tegelijkertijd veranderde het ontwerp van de uitlaatdemper. Maar de versnellingsbak bleef nog steeds de zwakke schakel van Mokka Riga 22.

Riga-26 (of "Mini" RMZ-2.126)

In 1982 presenteerde de plant een zeer ongebruikelijke Mokik "Riga-26" (of "Mini" RMZ-2.126). Het werd de meest compacte in de hele geschiedenis van de plant en gemakkelijk niet alleen op het balkon geplaatst, maar ook in de kofferbak van elke Sovjet-auto met het lichaam van een wagen. Dat is net 50 kg gewogen. Riga 26 werd gedistineerd door kleine mollige wielen, zoals scooters, en het stuurwiel en de stoel zouden naar beneden kunnen gaan, waardoor Mokik nog compacter is. MOTOR - SH-62, B-50 OF B-501, ALL - SHAUIAN-installatie.

Delta (RMZ 2.124)

Tegen het midden van de jaren 80 werd overproductie van bromfietsen op de markt waargenomen, dus de plant besloot zich te concentreren op nieuwe modellen van Mokikov. In 1986 werd een volledig nieuwe ontwikkeling gepresenteerd - Mokik Delta (RMZ 2.124). Het originele frame en een succesvolle motor waren sleutelelementen van het succes van dit model. Delta ontving een motor met twee snelheden in de 50 Shaaiaanse plant, waarop veel tekortkomingen van eerdere modellen in aanmerking werden genomen. En de verschuivingsuitrusting in de motor in 501 veroorzaakte over het algemeen bewondering voor fietsers. Kleine partijen produceerden Delta met gegoten wielen en drie-speed Poolse motoren.

Mokik Stella (Stella)

Na Delta toonde de installatie van Riga Mokik Stella (Stella). Het was geïnstalleerd motor M-225 van de Babetta bromfiets. Na de ineenstorting van de USSR op Stella, behalve de motoren van Babetta, begonnen ze motoren te installeren van Poolse Mokka Dezamet en Franse Peugeot-motoren.

MV-044.

Lviv Bropeds MV-044, MP-043
De modellen hebben veel gemeenschappelijke knooppunten en delen en verschillen voornamelijk door het ontwerp en de elektrische apparatuur van het motor. Lichte bromfiets MB-044 heeft een D-5-motor met een werkvolume van 45 cm3 en een capaciteit van 1,2 pk. en ontstekingssysteem van Magneto. Op bromfiets MP-043, een krachtigere motor W-51 met een werkvolume van 50 cm3 en een capaciteit van 2,0 pk is geïnstalleerd. Met een tweestaps versnellingsbak en ontstekingssysteem van vliegende magneto.
Maximale snelheid MP-043 - 50 km / h, brandstofverbruik - 2 liter. per 100 km pad. Drooggewicht - 48 kg.
De lichte bromfiets MV-044 ontwikkelt de maximale snelheid van 40 km / u en verbruikt 2 liter. Brandstof per 100 km pad. Drooggewicht - 38 kg.

MP-043.

MP-045, MP-046.

MP-045, MP-046.
Een volledig gelaste verzegelde brandstoftank met een capaciteit van 6,6 liter biedt een slag van meer dan 300 kilometer. Rama op nieuwe bromfietsen wordt aanzienlijk versterkt. Op beide modellen is de motorkoeling verbeterd: nieuwe vormschilden volledig open cilinders en hoofden.

Bromfiets MP-048 "Verkhovyna-3" (1970-1973)

Algemene gegevens: de hoogste snelheid is 50 km / h; Drooggewicht - 51 kg; De grootste belasting (inclusief de bestuurder) is 100 kg; Brandstoftank - 5.0 L.; Gemiddeld brandstofverbruik - 2.2-2.6 L / 100 km.

Motor 16-B1 (sinds 1963)

Penza Fietsfabriek. M.v.fruunze (PVZ)
Motorbike kan snelheid tot 40 km / h ontwikkelen.
Brandstofverbruik 100 km. Manieren met een snelheid van 25 km / h - 1,5 liter.
Motorgewicht - 34 kg.

Licht bromfiets MV-18 (sinds 1972)

Uit het vorige model wordt het gekenmerkt door een grotere betrouwbaarheid, gewijzigd door de versnellingsverhouding van de pedaalaandrijving. Motor geïnstalleerd D-6. Benzine wordt verhoogd tot 5 liter in volume. Gewicht - 34 kg.

Lichte bromfiets Zif-77 (sinds 1977)

De Penza-fietsfycle van M.Fruunze werd geproduceerd.
Dit model is een opgewaardeerde versie van de voormalige MB - 18M en verschilt van het verbeterde afwerking van het oppervlak van de knooppunten en delen en een nieuw, melamid-alkyd-email. De bromfiets is eenvoudig (het droge gewicht is 35,2 kg), ontwikkelt een snelheid van 40 km / h, verbruikt slechts 1,8 liter brandstof op 100 kilometer van het pad, de grootste toegestane belasting - 100 kg

Lichte bromfiets zif-20

Kind

dit is het kind van de Leningrad-installatie "rood oktober"
Onder de volledige naam "Pocket" Motoroller Kid.
Een ander ongewoon voertuig: MOTOCOLUS "K-1-B" (1947-1951)

Koop bromfiets Riga-13 na restauratie van 150.000 roebel

Sarkana Zvaigzne Riga Motion Plant (vertaald in het Russisch - Rode ster) Parrice bij de productie van Sovjetbromfietsen. Zijn forfebol in de jaren 60 werd het Motovibische Gauja zijn eerste jaar, nadat hij Riga-1 bromte. De 50-kubieke twee-speed motor werd geleend van Jawa, het ontwerp als geheel - bij Simson. Bromfiets Riga-13 werd al in de jaren 80 uitgebracht.

Koop bromfiets van Yawortta Sport na restauratie van 150.000 roebel

Moodate bromfiets (Jawetta) werd geproduceerd in het midden van de vorige eeuw. Voor het recht op het kampioenschap vochten twee modellen - "Standard" en "Sport". De eerste versneld tot 45 km / u met behulp van de motor in de helft van de paarden en sport - evenals tot 50 km / u, met meer kracht en gewicht. Voor maar liefst 0,5 krachten en een halve kg gewicht!

Koop bromfiets Riga-3 na restauratie van 150.000 roebel

In de tweede helft van de vorige eeuw werden binnenlandse bromfietsen geproduceerd in Penza, Lviv en Riga-fabrieken. In termen van productie kwam de USSR in met Japan en Italië. Bromfietsen werden zelfs geëxporteerd naar de Cochangeriaanse landen. Absolute verkoophits op het moment waren de Karpaten, Verkhovin en natuurlijk Riga.

Koop bromfiets Riga-4 na restauratie van 150.000 roebel

In 1970 presenteerde de plant een nieuw model "Riga-4" met een 49,9 cm3-motor (die niet de beschikbaarheid van rechten had) en 2 HP. Een hoogspanningstransformator verscheen op de bromfiets, de schilden voor de wielen, de kofferbak is veranderd, het ontwerp van de keten, versnellingsbak versnellingsbak, werd gewijzigd, geïnstalleerd een nieuwe kofferbak. Maar het belangrijkste - voor de eerste keer op de bromfiets, werden 16-inch wielen geïnstalleerd.

Koop bromfiets Riga Mini na restauratie van 150.000 roebel

In 1982 werd Mini Mokik Riga-26 ontwikkeld (hij is "mini"). Dit model combineerde de verdiensten van de bromfiets en de scooter, was eenvoudig en handig voor opslag en verloor bovendien niet overeenkomsten met de traditionele motorfiets. Het was gemakkelijk op het dak of in de kofferbak van een personenauto, in de lift. Met een gewicht van 50 kg was het echter zeer problematisch om zo'n mini-mokik op de trap naar een balkon of loggia te slepen.

Koop bromfiets Java Stadion na restauratie van 150.000 roebel

In 1961, in de fabriek in de stad van de ijsbaan, begon de release van het gemoderniseerde "C-11 stadion" - "C-22". Op een bromfiets werd een geüpgraded-motor met een nieuwe carburateur geïnstalleerd. MOTOR - Single-cilinder, tweetakt - 49,8 cm3. Om de warmte beter te verwijderen en de betrouwbaarheid van de motor te verhogen, werd besloten om een \u200b\u200bcilinder van een aluminiumlegering met een geperste huls van speciaal gietijzer te maken.

Koop bromfiets Riga-22 na restauratie van 150.000 roebel

In 1981, Mokik "Riga-22", die een verbeterde versie van Mokika "Riga-16" van de transporteur werd. Op dit model, dat zich versnelt tot 50 km / h. Het gebruik van elektronische contactloze ontsteking verhoogde betrouwbaarheid van de start en betrouwbaarheid van het ontstekingssysteem als geheel. Na enige tijd werd de motor geüpgraded, een nieuwe versnellingsbak en koppeling geïnstalleerd.

Koop bromfiets Zif-77 na restauratie van 150.000 roebel

Motorbike ZIPH-77 Penza Fietsinstallatie genoemd naar M.V. FRUNES, dit lichte tweewielige transport was een droom van veel Sovjet-jongens die de voorkeur geven aan bewegingsvrijheid. 35 Met een kleine gebogen gewichtskilogram die in staat is om snelheden tot 40 km / u te ontwikkelen. De motor van de fietsindustrie is een carburateur, single-cilinder luchtkoeling met een return-lus purge - de beroemde D6.

Koop bromfiets Riga-12 na restauratie van 150.000 roebel

Riga-12 werd geproduceerd uit 1974 tot 1979. Hij had fietspedalen waarmee het mogelijk was om de motor te helpen bij het rijden. Was veredeling van de aanwezigheid van een papieren luchtfilter dat in een frame is gemonteerd. Verschillende bevestigingen en vormen van de brandstoftank werden gevarieerd: met de ontstekingspiraal van boven het frame onder de tank of de onderkant van het frame onder de tank. Het was vergelijkbaar met Riga-16, maar werd gedistineerd door een kort zadel en een kleinere stam.

Koop bromfiets Gauj na restauratie van 150.000 roebel

Motorbike Gauja werd geproduceerd uit 1961 tot 1963. De motor werd geïnstalleerd op de Single Moped D4 of D5 met een capaciteit van 1 pk. Betrouwbaar gelast frame verschilden in een klein gewicht, en de voorvering had springschokdempers. Voor het rijden in het donker was de bromfiets uitgerust met een koplamp die uit de generator werd gevoerd. Gauja ontwikkelde snelheid tot 40 km / h.

Koop bromfietsverkhovyna-3 na restauratie van 150.000 roebel

Motorvolume Mopeda Verkhovina-3 49.8 kubieke meters., 1.61 HP Transmissie is 2-snelheid, mechanisch. Schakelsnelheid wordt uitgevoerd op het stuurwiel. Draait de startmachine van de motor. Ontsteking op het bromfietscontact. De basis van de structuur is het stalen frame van staal. Suspension - Telescopische vork vooraan en slinger van achteren. In beide gevallen worden veerschokdempers verstrekt.

Soorten tweewielige kleine motorfietsen zijn vrij divers: het is fietsen met hangende motoren, zware bromfietsen, gekenmerkt door een grotere kracht en hebben meestal versnellingsbakken, Mokyki - bromfietsen met een kickstarter, minimatomollers (scooter).

Al deze techniek, in overeenstemming met de regels van de RF-verkeersregels, kan men de algemene naam van het "bromfiets" combineren - een voertuig met twee of drie wielen aangedreven door de motor met een werkvolume van niet meer dan 50 kubieke meter . cm en met een maximale ontwerpsnelheid niet meer dan 50 km / h. Ik merk op dat in de jaren 70 - 80 van de vorige eeuw, in de USSR, het werkvolume van bromfietsmotoren niet meer dan 49,9 kubieke meter mag zijn. Kijk, de Sovjet-planten waren gericht op deze grensgrens. Het verschil tussen 49,9 kubieke meters. CM en 50 kubieke meters. CM is echt niet tastbaar.

De eerste motorfiets, waarvan de afgifte werd vastgesteld aan het begin van de 20e eeuw in de Lenter-fabriek in Riga, kan grotendeels worden beschouwd als bromfiets. Deze motorfiets genaamd " Rusland"Was een gewone fiets met een interne verbrandingsmotor die in het frame is geïnstalleerd. Met een motorfiets "Rusland" is de motor meer dan 50 cu. cm, met bromfietsen - lage maximale ontwerpsnelheid (tot 40 km / h) en, het belangrijkste, de aanwezigheid van fietsen.

Motorfiets "Rusland" kost ongeveer 450 roebel, en alleen rijke mensen konden zo'n auto verwerven. Daarom waren de productievolumes erg klein - verschillende dozijn motorfietsen per jaar. In 1910 werd de productie van motorfietsen "Rusland" op de Lenther-fabriek stopgezet, begon het bedrijf alleen fietsen te produceren.

Lichte bromfietsen

Ervaren motorbike-monsters werden in de Tweede helft van de jaren 30 gecreëerd in de USSR. Dus vervaardigde op een fietsinstallatie van Moskou een experimentele batch motoren met hangende motoren met een capaciteit van 1,3 liter. Met. Wie zijn geleverd uit Odessa, van de "Red Profpern" -plant. En in Leningrad, op de F. Engels Mechanical Plant, beheerst de buitenboordmotoren aan Male MD-1-fiets.

Op de fietshzz met de motor "Red Profpern", 1936.

Motor van de Leningrad-fabriek genaamd Engels.

Foto van Moto Mayazine, maart 2003.

Het begin van de Grote Patriottische Oorlog belet echter om grootschalige productie van hangende motoren en motorfietsen in te zetten. De massaproductie van deze techniek werd alleen in de USSR gestart in de periode na de oorlog.

Een van de eerste naoorlogse ophanging fietsen - " Irysh.", Geïnstalleerd onder de pedaal fietswagen. De rit op het wiel werd uitgevoerd door een rubberen roller die op de bus wordt gedrukt. Motor Werkvolume 48 kubieke meters. CM ontwikkelde de kracht van 0,8 pk, waardoor het mogelijk maakte om de fiets tot 30 km / h te overklokken. "Irtysh" werd in 1954-55 geproduceerd door de OMSK-motor-bouwinstallatie genoemd naar de Baranov.
Consumentenrecensies over Irtysh waren erg dubbelzinnig. Bijvoorbeeld: " Ons motormerk "Irtysh" ... bleek een wispelturig en het spannende wezen te zijn. Hij werd zo laag opgeschort dat bijna op de weg sleepte. Weg vuil gedroogd tussen de ribben van zijn cilinder, vast in het luchtfilter ... de koppelingshendel brak vaak. Om bij Magneto te gaan, was het noodzakelijk om het hele fietsvervoer te demonteren. Beweging van de motor naar het achterwiel werd niet via de keten verzonden, maar door de rubberen drum, die het wiel draaide. Maar als het onlangs heeft gepasseerd, was de regen en de weg nat, dan gleed de trommel alleen over de band en de fiets bewoog niet. Ik moest wachten tot de weg zou drogen". (D.Dar, A.Lianov "daar, achter de beurt ...", M., "Young Guard", 1962).

Prototype "irysh" - motor ILO-F48 1948.

Foto van Moto Mayazine, maart 2003.

"Irtysh" met de fiets.

Foto van Moto Mayazine, maart 2003.

Op ongeveer dezelfde jaren als "irysh", vergelijkbaar in ontwerp, maar een krachtigere motor MD-65 (66 kubieke meter. Cm, 1,7 pk). De rit op het wiel werd ook uitgevoerd met behulp van een rubberen drum.

De situatie is ten goede veranderd met het begin van de productie in 1956 door Kharkov Fietsplanten van motoren D-4.. In tegenstelling tot de "irysh", die een Duits prototype had - een ILO F48-motor van het monster van 1951, was D-4 volledig binnenlandse ontwikkeling. Dit is een tweetakt een-cilindermotor met spoelgasverdeling, een 45-kubieke cilinder. CM, de mate van compressie is ongeveer 5.2. De motor ontwikkelde de kracht van ongeveer 1 pk Bij 4000 - 4500 rpm en had een kettingaandrijving naar het achterwiel. Fietsen, geïnstalleerd op hen D-4, ontwikkelde snelheid tot 40 km / h.

Het is nieuwsgierig dat de landelijke autobedrijvende plattelandsontwerper deze motor heeft gemaakt (!) Philip Alexandrovich arriveerde, ongeveer 10 jaar uitgeven. In vergelijking met "Irtysh" en vergelijkbare binnenlandse, evenals buitenlandse structuren, zag D-4 zo winstgevend uit dat bijvoorbeeld het tijdschrift "Technique - Jeugd" hem de beste fietsmotor van de wereld (K. Pigulevsky, eerste plaats in, noemde De competitie met de beste motoren van de wereld, "techniek - jeugd", №2, 1958).

Het is moeilijk om te zeggen of iemand testing D-4 heeft geregeld in vergelijking met de "Beste Motors of the World", maar D-4, inderdaad, was een nieuw woord in de productie van fietsmotoren. Het is niet toevallig dat hij herhaaldelijk modernisering ondergaat, genaamd: D-4, D-5, D-6, D-8 werd ongeveer 40 jaar in ons land geproduceerd - aan het begin in de Fietsinstallatie van Kharkov, dan op de Leningrad "rood oktober". De productie was echt massief - in 1982 werd een 8 miljoen motor van de "D" -serie vrijgegeven. Het wordt geproduceerd door de gemoderniseerde "Dashka" en nu is de waarheid hier niet, maar in China. Bovendien wordt de Chinese versie van de aankomst van aankomst met succes geëxporteerd naar West-Europa, de Verenigde Staten en voor ons, naar Rusland.

In 1958 begon de Kharkiv-cyclus een fiets specifiek onder de "D-4" -motor te produceren.

In vergelijking met de gebruikelijke verkeersmachine had deze fiets een schokdemper in de voorvork en een band met verhoogde grootte. Blijkbaar kan B-901 worden beschouwd als de eerste Sovjet-massa geproduceerd door de motorbians. Dan werd de productie van motorfietsen overgebracht naar de Nalvovsky-plant "metal" (uit 1960 "Lviv Motorfike Plant" - LMZ). In hetzelfde jaar begon de plant de afgifte van motorfietsen in de 902, verschilt van B-901, voornamelijk frameontwerp.

Foto's van de site: alkatrion.com

In 1962 creëerde het ontwerpbureau van de plant een motor MV-042 "Lvivoyanka". Het was een fundamenteel nieuw model met een speciaal lager volledig gekorreld frame, een telescopische voorvork en, zelfs veerbelaste achtervering.

Foto's van de site: Roker.kiev.ua

Bij het eerste deel van de "Lvivyanka" stond de motor allemaal hetzelfde - D-4. In het proces van de daaropvolgende modernisering van de bromfiets begon in plaats van de achterplug met de centrale lente dubbele schokdempers in aluminium covers te installeren. En, het belangrijkste, een nieuwe motor kwam om D-4 te vervangen - D-5., met een verhoogd tot 6 eenheden, de mate van compressie. Motorvermogen verhoogd tot 1,2 pk Met 4500 tpm bleef het brandstofverbruik op 1,5 l / 100km.
Hoge thermische spanning D-5 veroorzaakte ontwerpers om een \u200b\u200bnieuwe cilinder toe te passen met ontwikkelde ribben en een verwijderbare kop.

Een licht bromfiets kwam om "Lvivyanka" te veranderen, gekenmerkt door ontwikkelde droting en hoekvormen.

Foto's van de site: bestmebli.ru

In 1969 begonnen ze een nieuw model te produceren - " MP-045"Met een versterkt frame en een gastank van grotere tank.

De laatste van de lichte bromfietsen geproduceerd door de LVIV-motorfabriek is " MP-047 "" TISA ". Na dit model verhuisde de plant volledig naar de release van zware bromfietsen - "Verkhovin" en vervolgens "Carpath".

Opgemerkt moet worden dat de achterste schokdempers werden geïnstalleerd op alle lichte mossen van de LVIV-fabriek. Lichte bromfietsen van andere Sovjetfabrieken, omdat echter, en het grootste deel van het buitenlandse lichte bromfietsen van die jaren hadden dergelijke "luxe" niet.

Bijna gelijktijdig met de plant in Lviv, werd de release van lichte bromfietsen aangepast aan de Sarkan Zvyagzne Riga-bewegingsinstallatie ("Red Star") en op de Penza-fietsinstallatie genoemd naar M.V. Frunze.

Als het chassis van het eerste licht bromfiets, waarvan de afgifte in Riga in 1959 werd gestart, diende hier als mannelijke fiets vervaardigd. "

Foto's van de site: www.mopedmuseum.ru

De kennismotor D-4 was goed geïnstalleerd op de fiets. (A. POPOV, Cooled Star, "Moto", №1, 2012, p.88). Het resulterende ontwerp leek sterk op motor B-901 Kharkov Veloshvod.

De volgende motor van de Riga-fabriek - "Gauja" ("Riga-2").

Foto's van de site: forum.grodno.net

Motorfiets werd geproduceerd in 1961 - 1963, werd onderscheiden door een elegant frame, een geremde motor en een veergeladen voorvork.

Om "Gauj" te veranderen, kwam met een frame van een eenvoudiger ontwerp, verhoogde gastankcapaciteit en motor D-5..

Foto's van de site: Siftirrussian.ru

En in de jaren 70 werd het probleem opgericht Riga-7Voltooide motor D-6.. Deze motor, in tegenstelling tot D-5, had een rotor met een grotere diameter en een dubbele wikkeling van de ontsteking. Een dergelijke modernisering maakte het mogelijk om de koplamp en het achterlicht van de bromfiets rechtstreeks van de motor te voeden, en niet van de externe dynamo-generator, zoals in bromfietsen, uitgerust met motoren D-4 en D-5.

In de late jaren 70 begon Sarkan Zvyagzne een nieuw model te produceren - "Riga-11".

De bromfiets ontving een nokframe in plaats van een gesloten, kleinere diameterwielen, maar breder. De benzobac werd verplaatst naar de achterste romp en verminderde in capaciteit van 5,5 tot 4 liter. Het is onwaarschijnlijk dat dit model succesvol kan worden genoemd. Het gewicht van bromfiets, vergeleken met Riga-7, steeg met 8 kg en het nokframe, dat zou kunnen worden verwacht, bleek minder sterk te zijn in vergelijking met gesloten.

Blijkbaar werd om deze redenen de productie van "Riga-11" al snel tot een minimum beperkt, ze kwam om dezelfde brede 19 inch wielen te vervangen, maar opnieuw met een gesloten frame en een gastank op de traditionele plaats voor bromfietsen - de bovenste straal van de lijst.

Foto's van de site: rstcars.com

Het gewicht van de bromfiets is, vergeleken met Rigo-11, het was mogelijk om 2 kg te verminderen. D-8-motoren en modificaties werden op de bromfiets geïnstalleerd. Een onderscheidend kenmerk van D-8 was een goed licht en de aanwezigheid van een hoogspanningstransformator in het ontstekingssysteem.

Riga-13 werd in 1998 opgesteld tot de sluiting van de fabriek en werd het meest massieve, en tegelijkertijd het laatste seriële model van de Riga-lichte bromfietsen. Perestroika en daaropvolgende markthervormingen vernietigden de Riga-beweging, zoals echter de meeste motos van het land.

De werkplaats van de legendarische Riga-onderneming is momenteel gesloopt of bevindt zich in een vervallen toestand.

Foto's van de site: Dyr4ik.ru

Het is nieuwsgierig dat na de stopzetting van de afgifte van Riga-13 in de Riga-bewegingsinstallatie, een bromfiets gedurende enige tijd de staat die de "Leningrad Northern Plant", die de werkende tekeningen van de bromfiets van Riga ontving.

De derde plant, die lichte bromfietsen in de USSR produceert, is de Penza-fietsinstallatie. M.v. FRUNZE (ZIF). Het eerste model was een motorfiets 16-vm, zeer sterk op LVIV in-902.

Toen begon in 1972 de vrijlating van het model met de motor D-6

Foto's van de site: Dyr4ik.ru

en sinds 1977, ZIPH-77. De laatste twee modellen werden onderscheiden van soortgelijke Riga-modellen van die jaren (Riga-5 en Riga-7) door een gastank van 2,5 liter en een iets minder gewicht.

In de "verontruste jaren van perestroika" werd de afgifte van bromfietsen op Ziphe stopgezet. De plant slaagde er echter in om op te slaan. NU ZIF, hernoemd in 2008 in de Penza Fietsinstallatie LLC, produceert zeven modellen van mannelijke en vrouwelijke wegenfietsen en twee modellen van adolescente fietsen.

Momenteel, in de Russische Federatie, evenals in andere republieken die ooit deel uitmaken van de USSR, is er geen enkele plant, die serieel motorfietsen produceert.

In een zeer beperkt aantal worden alleen sets gemaakt van de motor en speciale bevestigingsmiddelen voor installatie op een fiets. De meest bekende van hen is een "komeet", vervaardigd in St. Petersburg. De gesp kit kan in de motor gaan met een capaciteit van 1 pk, 1,5 pk en 2 pk Het aandrijfaandrijving van de motor verzendt rotatie naar de katrol (fietsrand), die is bevestigd aan de spaken op het achterwiel.

Foto's van de site: motorbratva.com

De bromfiets woog ongeveer 70 kg, uitgerust met een enkele cilinder, tweetaktmotor met een werkvolume van 98 cm3. Compressieverhouding - 5.8. De motor ontwikkelde 2,3 liter. van. Met 4000 rpm en had een tweestaps versnellingsbak. De maximale snelheid is 50 km / h. Uit de bovenstaande technische gegevens kan worden gezien dat "Kievant" erg lijkt op de pijlpruit "pijl". Dit is niet verrassend, omdat het prototype en de "pijlen" en "Kievanin" de populaire Duitse bromfiets "Vanderer-98" beschouwen die is uitgerust met de motor "Zachs". Sinds 1952 begon KMZ zware M-72-motorfietsen te produceren en stopte met bromfietsen. De schaal van de productie van "Kievanin" was klein: in 1951 vertrokken 14.4 duizend bromfietsen van de transporteur.

Parallel met de Motorbian K1B op KMZ sinds 1947, zijn zijn driewielige modificatie voor gehandicapten geproduceerd. Ze werd gebeld K1vEn ze had maar één, linker achterwiel.

Bij de Riga Motion Plant "Sarkan Zvyagzne" in 1958 werd een bromfiets ontwikkeld " Spiridiitis"(" Jongen met vinger ") met een 60 kubieke motor. cm.

De auto was klein, voornamelijk vanwege de motor en ging niet naar de serie. Als een oplossing werd een licentie gekocht voor de Tsjechische 50-kubieke motor "Java", wiens productie de plant in Solauye onder de knie heeft. Onder de nieuwe motor werd de bromfiets gemaakt door de RIGA-ontwikkelaars.

Foto's van de site: oldschool-mc.ru

die in 1961 in massaproductie lanceerde. De bromfiets bleek behoorlijk licht - 45 kg. Tweetakt motor met een werkvolume van 49,8 kubieke meters. Zie, uitgerust met een versnellingsbak met twee fasen, ontwikkelde het vermogen van 1,5 pk, waardoor het mogelijk maakte de maximale snelheid van 40 km / h te ontwikkelen.

In 1965 veranderde de bromfiets "Riga-1" het nieuwe model "",

Foto's van de site: moped-balaachna.do.Am

uitgerust met een opgewaardeerde motor van Shaulian-productie SH-51. POWER 2 HP Extern was de bromfiets "Riga-3" niet erg verschillen van zijn voorganger, tenzij de gewijzigde vorm van de tank, de zetel van het gewaarde type en het frame met het langwerpige staartdeel. Riga-3 bleek met bijna 30% krachtiger "Riga-1" te zijn, het is gemakkelijker voor 2 kg en versneld tot 50 km / u.

Van 1970 tot 1974 produceerde de technische beweging "" met de motor SH-52. met een capaciteit van 2,2 pk ..

Foto's van de site: moped-balaachna.do.Am

Dit model leek erg op RIGA-3 en verschilde alleen met een kleine verandering in de bekleding van het lichaam en het invoeren van nieuwe technische oplossingen in het ontwerp: de Electoshem is veranderd (de hoogspanningstransformator is toegevoegd), het ontwerp van de Platen voor wielen en kettingen, het ontwerp van de versnellingsbakversnellingsbak, de kofferbak, de nieuwe wielen van de kleinere diameter zijn geïnstalleerd en de snelheidsmeteraandrijving werd uitgevoerd van de motor.

Foto's van de site: Adengo.ru

Dit model in zijn afmetingen was echt "Mini": het was gemakkelijk op het dak of in de kofferbak van een auto, in de lift, op het balkon of in de bijkeuken van een woongebouw. Handvatten van het stuurwiel, als u de klemvuilts loslaat, was het mogelijk om te draaien, waardoor bijna tweemaal de hoogte van de machine wordt verlaagd. Met hetzelfde doel werd een apparaat voor het verlagen van het zadel verstrekt. In de eerste jaren van vrijlating had de bromfiets geen schokdempers achterover.

"Riga-26" Zet de motor B-50. met handmatige verzending of motor B-501 - met voetschakeling. Vermogen in B-50 of B-501 was hetzelfde - 1,8 pk ..

Een beetje later begon deze Mokik Tsjechoslowaakse productiemotoren te installeren met een horizontale positie van de cilinder, veel betrouwbaarder, evenals het verschuivende versnelling. Maximale ontwerpsnelheid "Riga-26" - 40 km / uur.

Mini Mokik "Stella" RMZ-2.136 (RMZ-2.136-01) Anders dan "Riga-26" chassis. Mokik werd later in-50 of in de 501 motoren geplaatst - B-50M en B-501M. - Power 2.0 pk Mos Mokka - 54 kg, snelheid - 40 km / uur.

In het midden van de jaren 80 begon Sarkan Zvyagzne ook Mokik te produceren Delta RMZ-2.124 (RMZ-2.124-01).

Foto's van de site: moped-balaachna.do.Am

Geïnstalleerd op Mokik alle dezelfde motoren B-50 of B-501. En de maximale ontwerpsnelheid was hetzelfde als "Riga-26" en "Stella" - 40 km / uur.

De eerste zware mode die op de LVIV-Moto-fabriek is gemaakt, werd uitgebracht in 1967, bromfiets "MP-043" Verenigd door het frame met een lichte mode "MP-044". Bij MP-043 werd dezelfde motor vastgesteld dat "Sarkan Zvyagzne" op Riga-3 - S-51 is gezet met een capaciteit van 2 pk met een versnellingsbak met twee fasen.

In 1969 kwam een \u200b\u200bnieuw model "" "MP-043" te veranderen

Nogmaals, Unified op het frame met de tegelijkertijd geproduceerde lichte mopperen "MP-045".

Er moet gezegd worden dat de hoekvormen van "MP-043" en "MP-046" geen grote vreugde van kopers veroorzaakten die de voorkeur geven aan zware bromfietsen van de Motosabe Riga-beweging.

De situatie is veranderd met het begin van de bromfiets "Verkhovyna-3" (MP-048).

Foto's van de site: Minsk-scooter.by

Het bromfietsontwerp was significant veranderd. De bromfiets begon te lijken op een kleine motorfiets. Op de "Verkhovyunu-3" zetten ze dezelfde motor - SH-51K, zoals voor "MP-046", maar in plaats van Magdino M-102, die het ontsteking van eerdere modellen van bromfietsen, de ontstekingsgenerator M-420 controleerde is geïnstalleerd, uitgerust met externe hoogspanningstransformator. Deze verbetering maakte het mogelijk om de betrouwbaarheid van het ontstekingssysteem aanzienlijk te verhogen, vanwege het feit dat met dit ontwerp de ontstekingspiraal niet wordt blootgesteld aan warmte uit de bedieningsmotor.
In het algemeen kan worden gezegd dat het eerste model van de "Verkhovykh" vrij succes bleek te zijn. De koper trok zowel een interessant uiterlijk van de bromfiets en een vrij hoog niveau van zijn betrouwbaarheid aan. Daarom was de vraag naar "Verkhovovyun-3" groot genoeg, en alle ontwikkeling van modellen van "Verkhovovyna" en vervolgens naar de richting gegeven aan de allereerste modificatie. Het is nog steeds de moeite waard om te vermelden dat het eerste model al is geproduceerd, behalve de standaard, in de toeristische versie - met bagagedozen en voorruit.

"Verkhovina-4" (LMZ-2-152) werd sinds 1972 geproduceerd op LMZ. De bromfiets ontving een comfortabeler zadel, een enigszins gemodificeerde tank, de motor W-52.

Foto's van de site: Dyr4ik.ru

het werd geproduceerd sinds 1974 en werd onderscheiden door een sterk gemodificeerde uitstraling. De bromfiets ontving een horizontale tank met een capaciteit van 7 liter, een andere kofferbak, een nieuwe voorvork. De bromfiets werd de motor W-57 geïnstalleerd.

In 1978 begonnen ze vrij te geven "Verkhovin-6" (LMZ-2.158) Met een paar gemodificeerde ontwerp en motor W-57, en later - SH-58 met een kickstarter.

Naast het basismodel werd ook de release gestart "Verkhovny-6-Sport"en "Verkhovny-6-toerist". "Verkhovy 6-sport" werd onderscheiden door de bovenste opstelling van de uitlaatdemper, het rijden van een cross-type met een trui- en anterorable voorwielschild. De "Verkhovy 6-toerist" had een windschild en twee ruime bagagedozen achter het zadel van de bestuurder.

Een van de "Verkhovin-6" werd twee miljoen bromfiets (!) Lviv Motosair.

"Verkhovyna-7" (LMZ-2.159) - de laatste van de "Verkhovin" - werd geproduceerd uit april 1981. Een nieuwe plug voor de voorkant werd geïnstalleerd op de bromfiets, nieuwe, krachtigere, verlichting en een nieuwe kofferbak. Zet de vervormde SHE-62 (M), en later - in-50 de vervormde ZHOVYUNU-7 ". De maximale ontwerpsnelheid van de bromfiets werd verlaagd tot 40 km / h.

In het voorjaar van 1981 was er niet minder belangrijk voor de geschiedenis van Lviv Motosable Model - Mokik "Karpaten" (LMZ-2.160),

Foto's van de site: Dyr4ik.ru

en in 1986 werd Mokik uitgebracht "Karpaty-2" (LMZ-2.161). Zowel Mokka "Karpaten", in de ontwikkeling waarvan een tak van VNIITE in Leningrad deelnam, was uitgerust met een EC-58- of W-62-motor met een niet-contactsysteem.

Als we het hebben over de externe verschillen tussen de MOP's "Verchovovyna-7" en "Karpaten", dan is het meest voor de hand liggende een vorm van frame, een tank, geluiddemper en zijbehuizing met "carpath". De ontwikkelaars hebben de levensduur van een nieuw model verhoogd: Mokka's garantie van de garantie van Mokka bedroeg de Karpaten van Mokka "8000 km (de" Verkhovyna-7 "was 6.000), en de bron voordat de eerste revisie tot 18.000 km is vergeleken met 15.000 km de "Verkhovin". Zoals met de "Verkhovyna-6" hadden de Mokka-"Karpaten" ook vergelijkbare wijzigingen - bromfiets "Karpaten toerist" en jeugd bromfiets "Karpaten-sport". Vervolgens werd nog steeds een bromfiets geproduceerd "Karpaten-2-suite", het onderscheidende kenmerk daarvan was indicatoren van rotatie.

In 1988 produceerde Lviv Motiosavo 123 duizend bromfietsen. Zodra het productievolume van deze plant twee keer zo veel was, was in de tweede helft van de jaren 80 echter noodzakelijk om de productie van 50-kubieke machines te verminderen vanwege de dalende vraag en actief nieuwe modellen te ontwikkelen om kopers aan te trekken. Een nieuw model LMZ-2.164 is ontwikkeld. In 1990 bouwde het Serpukhov Research Institute of Motorcycle-gebouwen een nieuw modern model van de D-51-motor met een bloemblaadelklep op de inlaat en de automatische centrifugaalkoppeling, die moest worden geïnstalleerd De nieuwe modellen van Lviv bromfiet, maar de motor ging niet naar de serie ...

De ineenstorting van een enkel land leidde tot de dood van LVIV-beweging. Nu op zijn grondgebied, het sportcomplex "intersport", evenals vele kleine bedrijven die geen relaties hebben aan bromfietsen.

Samenvattend de Sovjet-fase van de geschiedenis van de binnenlandse overheidsconstructie, kan worden opgemerkt dat de bromfiets in de jaren 60 - 70 een van de meest betaalbare voertuigen was voor de bevolking van het land. Bromfietsen werden geproduceerd door miljoenen stukken, het tekort aan bromfietsen in het handelsnetwerk (misschien, met uitzondering van individuele modellen) is nog nooit geweest. Bromfietsen waren ook beschikbaar tegen de prijs. Bijvoorbeeld, in 1975, bromfiets "Riga-7" kost 112 roebel, Riga-12 - 186 roebel, "Verkhovyven-5" - 196 - 198 roebel (afhankelijk van de configuratie). Ter vergelijking - de prijs van de motor Collera "Electron" was 270 roebel, MINSK-105 Motorfietsen - 330 roebel, "Sunrise-2" - ongeveer 420 roebel, etc. Motorfietsen met twee wielen, vooral bromfietsen, kunnen elke werknemer verwerven.

Het is nieuwsgierig dat het inhalen van het bedrijf FRG en Frankrijk, dat het begin van de massaproductie van kleine motorcijfers begon, aan het begin van de jaren 80 van de 20e eeuw, we namen de derde plaats in de wereld (na Japan en Italië) voor de Productie van bromfietsen en begon ze aan de externe markt te leveren (bijvoorbeeld in Hongarije, Polen, Angola, Bangladesh, in Cuba en zelfs in Italië). (M. Leonov, hoe een JEUGD MOPDID?, "Techniek - Jeugd", № 3, 1983, blz. 48).

De enige plant in de Russische Federatie is momenteel massief-producerende zware bromfietsen van de binnenlandse ontwikkeling, dit is de naam van de naam van Diegeeva in de stad Kovrov. Terug in de jaren 90 begon het bedrijf Mokik sporttype te produceren ZID-50 "PILOT".

Foto's van de site: scooter-club.ru

Mokik met een droge gewicht van 81 kg is uitgerust met een tweetaktmotor met een volume van 49,9 kubieke meters. Cm met een kracht van 3,5 pk De motor heeft een versnellingsbak met drie stappen. Maximale ontwerpsnelheid (volgens documenten) - 50 km / h. Echt, de bromfiets versnelt zich tot 70 km / h, die niet verrassend is met dergelijke motorparameters. Later werd de modificatie van de "piloot" ontwikkeld - mokik zid-50-01 "actief"

Foto's van de site: portal.localka.ru

met gewijzigd ontwerp. In de afgelopen jaren begon zowel op de "piloot" als op de "Asset", samen met de tweetakt, om Chinese viertaktmotoren te installeren Lifan 1P39FMB-Cen Lifan 1P39QMB. volume van 49,5 kubieke meters. cm en met een capaciteit van 3,4 pk

Met de Chinese "vierverhaal" -plant begon te produceren een scooter. het "Zide" - "Lifan".

Helaas zijn de "piloten" en "activa" met de Chinese motor aanzienlijk duurder dan vergelijkbare Chinese modellen.

Op de "Zide" werd ook een poging gedaan door de release van Mokika Small Class Ziid-36 "Ptah". Mokik woog slechts 35 kg, was uitgerust met een tweetakt motor met een versnellingsbak met twee fasen met een volume van 36,3 kubieke meter. cm en 1,5 pk. Maximale ontwerpsnelheid "Ptakhi" was 30 km / h. (Echt was het mogelijk om tot 45 km / u te overklokken).

Helaas, de vraag naar Ptahu was significant lager dan op de "Pilot".
Naast de scooter met de Chinese motor "Lifan", ontwikkelde Zide nog steeds een scooter in 2000 "ZDK-2.205" - "Arkan".

De stoepassa van de scooter was 100 kilogram, het werd dubbelzadel en stappen voor de passagier geïnstalleerd. Een groot aantal scooterdetails was verenigd met een Mokik "Pilot". "Arkan" had een motor met een capaciteit van 3,5 pk, een requote-fan met een mechanische schijf, een elektrische starter, een apart smeersysteem. Transmissie - met handmatige koppeling, 3-speed KP en een kettingaandrijving op het wiel, bleven vergelijkbaar met "piloot". Totaal uitgebracht 500 "arkanov", waarna de productie werd stopgezet.

Vyatsko-Polyan-machine-bouwinstallatie "hamer", in Sovjet-tijden produceerde elektronische motor "elektron", in 1998 begon hij scooter te produceren VMZ-2.503 "Streary"

Foto's van de site: drive2.ru

met een tweetaktmotor "Simson". Zijn capaciteit van 3,7 pk (bij 5500 rpm) genoeg om de bemanning tot 60 km / u te versnellen. De motor werd gebruikt om tandwielen van de motor aan te gaan naar de koppeling, 4-speed versnellingsbak, elektronisch ontstekingssysteem. "Stregte" genoot echter van een lage vraag van kopers en al snel werd de productie gerold.

Misschien, naast de concurrentie van de goedkope "favoriete" Japanse scooters, werd een bepaalde rol gespeeld als "Arkan" en "Stregege" had mechanische versnellingsbakken en werden ontworpen voor automobilisten met ervaring. En de jeugd gaf de voorkeur aan een scooter met automatische koppeling en variator.

Bij de staat Unitary Enterprise "Leningrad Northern Plant" (LSZ) in 1994 werd een bromfiets ontwikkeld LSZ - 1.415 "Pegasus".

Het was een klassieke lay-out met een pedaalmotor van een fietstype, een tweepersoons-cilinder tweetaktmotor zonder versnellingsbak, anterieure telescopische vork en een achterwielophanging met een swing-motortransmissie. Motor geïnstalleerd op de bromfiets D-14. 45 CCM CM en 1,8 HP De maximale ontwerpsnelheid van Pegasus was 40 km / h.

Helaas heeft Pegasus veel gebreken geopenbaard. In het bijzonder maakten de kenmerken van de D-14-motor een problematisch ondergeschikt op de motor van een plaats en rijden met lage snelheid. Dientengevolge, het gebrek aan vraag gedwongen om het model van de productie te verwijderen.

Daarna werd voor Pegasus in 2002 een Indiase motor verworven Ankur CM-50 een automatische centrifugaalkoppeling hebben. De motor had een volume van 49 kubieke meter. Zie en ontwikkelde de capaciteit van 2,4 pk, versnelt de bromfiets tot 50 km / h. De resulterende modificatie is genoemd "Pegasas-31". En in 2005 werd uitgebracht "Pegas-33" Met een kickstarter.

Op St. Petersburg (Leningrad) "rood oktober", produceerden we al vele jaren de motoren van de "D" -serie, in de jaren 90, probeerden ook een vrijlating van weinig intensieve motorfietsen met een motor vast te stellen D - 16.. Het werd verzameld en geïmplementeerd door de bevolking, een klein aantal Mokikov-serie, "Fora-Classic" en "Fora-mini".

De motor D-16 had een volume van 49 kubieke meters. cm en power 2.2 pk, herinneren van Salea-motoren geïnstalleerd in de oude jaren voor "zware" "Riga" en "Verkhovykh".

Om redenen van economische aard is de massaproductie van bromfietsen van de "fora" -serie echter mislukt.

In de late jaren 90 ontwikkelde de Tula-machinebouwplant Mokik.

De bromfiets had een uniek boogvormig frame (zoals een schommelstoel voor kinderen) en voorste vork van het oorspronkelijke ontwerp.

Ervaren voorbeelden van "fregat" met verschillende motoren werden vervaardigd: "Zid-50", "VP-50" en zelfs, "Franco Morini" Met een versnellingsbak met 4 versnellingen. Maar de bromfiets-serie werd niet gelanceerd.

Izhevsk plant ontwikkelde de moeilijkste binnenlandse mokikov IL 2.673 "CORNET".

Foto's van de site: yaplakal.com

De snijmassa overschreed 90 kg. In uiterlijk, "het Cornet is veel meer herinnerd door een krachtige motorfiets, geen bromfiets. De tweetaktmotor "Cornet" had een werkvolume van 49,6 kubieke meters. CM ontwikkelde kracht 3 pk En het was uitgerust met een viertraps versnellingsbak. De bromfiets werd serieel vrijgegeven, het handelsnetwerk ingevoerd, maar al snel werd de productie gestaakt.

Op dit moment verzamelt IZHEVSK-fabriek echter 50 kubieke "Patron King 50" -cijfer.

Dus, in een onafhankelijke RF kon de massaproductie van "zware" bromfietsen niet georganiseerd worden. De enige uitzondering is Ziid, produceert "piloten" en Izhevsk-plant met een licentie "Patron King".

Is de heropleving van massale binnenlandse bromfietsconstructie in ons land? - Momenteel, blijkbaar niet. Goedkope motorfietsen met laagspanning met kilometers die voornamelijk uit Japan worden geleverd en niet minder goedkoop nieuwe bromfietsen gemaakt in China, grepen de binnenlandse markt stevig in beslag. WAAR, in China, de afgelopen jaren is de staking beweging van industriële werknemers met de eisen van het verhogen van de lonen steeds meer ontvouwen. Eigenaren van buitenlandse bedrijven die hun planten in China hebben gebouwd, evenals thuisgekweekte Chinese kapitalisten gedwongen om aan de eisen van de stakers te voldoen. Uiteindelijk zal de loonstijging in Chinese werknemers waarschijnlijk een toename beloven in de kosten van hun producten, die het concurrentievermogen op de wereldmarkt zal verminderen. Maar zal het deze Russische motorfiets helpen?