De automatische transmissie passeert naar de noodmodus: oorzaken en het oplossen van het probleem. Oorzaken van de overgang van de automatische transmissie naar de noodmodus en de methoden van de foutregels worden de noodmodus ingeschakeld

De overgang van de versnellingsbak naar de noodmodus treedt op wanneer ernstige fouten optreden om de krachtcentrale te beschermen tegen schade en het signaleren van een auto-eigenaar over de noodzaak om het onderhoudstation te bezoeken. De auto weigert de snelheid, verzending bij het selecteren van de "D" -modus te kiezen, wordt niet ingeschakeld. CONTROLEER ON, HOLD, CONTROLEER MOTOR, O / D OFF-indicatoren lichten op het dashboard. De fout kan verdwijnen na het herstarten van de motor. Noodmodus mogelijk maakt u in staat om de auto af te leveren aan de plaats van reparatie door zijn eigen pas, zonder toevlucht te nemen aan de diensten van de sleepwagen.

Veiligheidsindicator "HOLD"

Afwijking van de norm van het niveau van transmissieolie

Voor de normale werking van het velocity-box is er een bepaald bereik van de vereiste hoeveelheid transmissievloeistof. Een abnormaal olieniveau dat in staat is om de ACAP-alarmmodus te bellen, kan zijn:

overloop wanneer de verzending hoger is dan het aanbevolen niveau;
verspilling, plaatsvinden terwijl het verminderen van de hoeveelheid olie in het vak onder de norm.

Excess fluïdum in de automatische transmissie leidt tot zijn schuimende. Verlichtingsoppervlakken zijn erger dan gesmeerd en in contactplaatsen worden gevormd. Er is een verhoogde slijtage van de versnellingsbakitems. Overtollige olie kan door een Sapun worden gegooid. De storing van overtollige olievlagen is geëlimineerd. Daarna moet u de fout opnieuw instellen die zijn opgenomen in het geheugen van de elektronische besturingseenheid.

De redenen waarom in de doos niet genoeg transmissievloeistof verscheidene:

Tijdens het onderhoud werd er weinig olie overstroomd. Gediagnosticeerd in niveaucontrole. Om de fout te elimineren, is het voldoende om toe te voegen aan de norm. Het is belangrijk om vergelijkbare verzending te gebruiken. Anders kan een chemische reactie optreden tussen additieven, die een aanzienlijke verslechtering van eigenschappen met zich meebrengt;
De automatische transmissievoorstel heeft mechanische schade. Wat te doen in dit geval is afhankelijk van de mate van schade. Als u doorgaat om olie toe te voegen, schakelt het vakje naar de noodmodus met regelmatige frequentie. Om de fout te detecteren, moet u lekken detecteren die vergelijkbaar zijn met die hieronder weergegeven. Eliminatie van breuk kan gelijk zijn aan de waarde van de nieuwe automatische transmissie;
Het falen van de pakking tussen de motor en de doos. Gediagnosticeerd op de plaats van stroom. Remedie vereist vervanging van pakking. Het is niet zo gemakkelijk te produceren, omdat het een complete demontage van de elektriciteitscentrale met gerelateerde eenheden kan maken. Verwijder de afzonderlijke machine is alleen mogelijk op sommige auto's. Het wordt aanbevolen om het servicestation te bezoeken, waar de wizards reparaties zullen maken met behulp van speciale apparatuur;
Houdt de afdichting niet vast. Reparatie kan onafhankelijk worden gemaakt, het vervangen van het element is mislukt.

Met olieharking treedt versnelde slijtage van contactoppervlakken voor. Afneembare fragmenten vervuilen de transmissie en verhogen de intensiteit van schade. De automatische transmissie oververhit en creëert een extra belasting op de motor. Lange olietijden is beladen met kostbare reparaties.

Schendingen van hydraulica of fysieke schade aan automatische transmissie

Tijdens zelfdiagnostiek kan de elektronische besturingseenheid een storing in het mechanische deel van de automatische transmissie detecteren, waardoor het opkomt in de noodmodus. Wrijvingskleding is de meest voorkomende reden waarom de doos naar een abnormale modus schakelt. Elektronische diagnostiek werkt niet altijd correct en toont zelden de exacte uitsplitsing. Het is noodzakelijk om de analyse van de automatische transmissie te nemen en elk item visueel te inspecteren.

Gebroken tandwieltanden of wrijvingen verhogen de slijtage van de bijbehorende automatische transmissie-elementen. Een lange termijn rit met de auto waarin de doos overgeschakeld naar de noodmodus leidt tot dure revisie, dus voordat de eigenaar van de auto de details van de automatische transmissie heeft verwijderd en onderzocht, wordt de werking van de auto niet aanbevolen.

Elektronische falen

De boosdoener van problemen met de elektronische component van de versnellingsbak kan zijn:

sensoren;
verbindende lussen;
contact Sockets.

Contacten van sensoren kunnen oxideren of afscheuren, en het wordt de reden waarom de automatische transmissie in de noodmodus is geleid. De gebruikte bedrading heeft een kleine dwarsdoorsnede en hebben de neiging om te penetreren en te haasten. Dientengevolge stopt de informatie in de ECU om te stromen.

Om de duidelijke werking van de automatische transmissie in de noodmodus te diagnosticeren, is het vereist om een \u200b\u200bfoutmelding te beschouwen met behulp van een speciale scanner. Zelfdiagnose is niet altijd in staat om een \u200b\u200bdefecte sensor te specificeren, dus het wordt aanbevolen om visueel te onderzoeken in wat alle beschikbare elementen van de keten staat. Als het onmogelijk is om de uitsplitsing te bepalen, wordt het aanbevolen om de meters afwisselend te wijzigen en wordt de noodmodus ingeschakeld of niet.

Schuren van de kanalen van hydroblock

De doos waarin de olie niet tijdig is gewijzigd, heeft vervuiling van de kanalen van het hydroplaat. De machine werkt met vacaturel plungers. Via de kanalen wordt de transmissie geleverd met hoge druk. Kleine fragmenten in aluminium kanalen van vloeibare schade. De doos kan werken in de noodmodus.

Om het probleem met vervuiling, is het onverwacht nodig om de toestand van de transmissievloeistof te controleren. De machine vereist alleen olie van hoge kwaliteit. Moderne mechanismen zijn zeer gevoelig geworden voor onjuist onderhoud. Het is noodzakelijk om actie te ondernemen voordat de automatische transmissie in noodregime is gegaan.

Ongeacht de redenen waarom de automatische doos naar de noodmodus is geschakeld, is het noodzakelijk om het servicecentrum te bezoeken of de uitsplitsing zelf te elimineren. Als er een verdachte snijder is, is het noodzakelijk om de noodsituatie op te nemen en de sleepwagen te bellen, ondanks het feit dat de machine u toestaat om verder te gaan. In dit geval wordt de voortzetting van de operatie gevaarlijk voor de gehele elektriciteitscentrale, omdat het een versnelde slijtage van zijn knooppunten veroorzaakt. Het is belangrijk om te onthouden dat de uitsplitsing niet op zichzelf verdwijnt.

Als u vragen heeft - laat ze dan in de opmerkingen in het kader van het artikel. Wij of onze bezoekers zullen graag op hen reageren

Laten we beginnen met het feit dat er vandaag verschillende soorten automatische transfers zijn :, en. Tegelijkertijd zijn verschillende storingen kenmerkend voor elk type versnellingsbak, en vrij vaak en ongeacht het type doos, wordt de machine "omhoog" in de noodmodus.

In dit artikel zullen we de klassieke automatische transmissie C (hydromechanische automatische transmissie) beschouwen, die een noodmodus is voor een machine van dit type, en waarom het vak automatisch in een "ongeval" gaat.

Lees in dit artikel

Automatische ACPS-modus: wat het is

Dus de overgang van de versnellingsbak naar de noodmodus treedt op als er een uitsplitsing of falen in de werking van het apparaat is. Met andere woorden, de opname van de noodmodus op de machine signaleert het optreden van bepaalde problemen.

Parallelle, meldingen of signaallampen controleren, vasthouden, controleren, enz. Licht op de instrumentenpanelen. Als de doos "opgestaan" in een ongeluk, stopt de auto om dynamisch te versnellen, verdwijnt een scherpe reactie op de pers van het gaspedaal, transmissies zijn niet in D-modus geschakeld, enz. Het feit is dat in deze modus de auto wordt gerold en alleen in de derde versnelling bewegen.

Tegelijkertijd kan de noodmodus zelf veilig worden gedefinieerd, aangezien de opname ervan in staat stelt om een \u200b\u200bverscheidenheid aan meer ernstige schade aan de automatische transmissie te voorkomen. Een andere noodmodus van de automatische versnellingsbak behoudt het vermogen om de beweging voort te zetten naar de dichtstbijzijnde honderd.

Met andere woorden, de automatische transmissie kan voortdurend in de noodmodus rijden, maar u kunt bij de auto-service komen zonder een sleepwagen. Laten we nu eens kijken naar waarom en wanneer de ACAP-alarmmodus is ingeschakeld, de redenen voor de opname ervan, evenals opties en manieren om het probleem op te lossen.

De automatische transmissie stijgt in noodmodus: redenen

Laten we beginnen met het feit dat moderne automatische transmissies een nogal gecompliceerd aggregaat zijn. Tegelijkertijd, zoals de praktijk laat zien, kunnen verschillende belangrijke redenen worden onderscheiden door de automatische transmissie "Falls" in een ongeval.

Allereerst kan een laag of hoog niveau van ATF-vloeistof in een doos leiden tot storingen, wat resulteert in de opname van een noodmodus voor de opdracht van de ACAP ECU.

De afname van het niveau kan optreden als gevolg van de lekken, terwijl het overschot vaak optreedt vanwege fouten tijdens de dienst van de doos. Bijvoorbeeld, overheen de vloeistof in de automatische transmissie leidt tot schuimen, en het gebrek aan oliehongering.

Het resultaat is een afname van de druk en verslechtering van smeermiddel, gewreven oppervlakken in contactplaatsen dragen sterk. Elektronica fixeert afwijkingen van de norm, de noodmodus wordt ingeschakeld, een fout wordt in de computer de doos voorgeschreven.

Om deze reden, als het vakje schakelde naar de noodmodus, heb je het nodig. Het wordt ook aanbevolen om zelfdiagnose van automatische transmissie uit te voeren (met een dergelijke kans en de beschikbaarheid van vaardigheden om deze operatie uit te voeren).

Een andere reden kan storingen zijn in verband met de werking van hydraulische apparaten, evenals problemen in termen van mechanica. De ACAP-noodmodus kan bijvoorbeeld inschakelen indien het geval van de automatische doos beschadigd is, uitgesleden, versleten, druppel of "Slaapkamers", ontstond problemen met GDT, enz.

In dit geval moet u een diepgaande diagnostiek van automatische transmissie uitvoeren. Controle Start met computer Diagnostics, maar dergelijk scannen staat echter niet altijd toe om een \u200b\u200bduidelijk beeld te krijgen van de aard en de oorzaak van een storing.

In dit geval kan het nodig zijn om de PPC-lade te ontmantelen voor inspectie voor de aanwezigheid van vervuiling, wrijvingsstof, metalen chips. In sommige gevallen zal het voor defecten ook nodig zijn om de automatische doos volledig te verwijderen en het apparaat te demonteren om de mate van slijtage en de staat van individuele elementen te beoordelen.

De derde oorzaak van de overgang van de automaat in de noodmodus is de problemen met het elektronische automatische besturingssysteem. Tegelijkertijd kunnen de symptomen anders zijn, kan een storing "drijvend" zijn of constant worden opgeslagen.

Het werkt bijvoorbeeld normaal in een koelbak, maar na het opwarmen van de automatische transmissie gaat onmiddellijk naar de noodmodus. In een dergelijke situatie blijkt de boosdoener vaak een temperatuursensor te zijn die vervanging vereist.

Als de versnellingsbak "DROPS" in noodregime onverwacht is, is dat, ongeacht verschillende factoren en omstandigheden, dan de reden voor de banale schade aan bedrading, problemen met contacten, enz. In dit geval controleert de ervaren diagnostiek de bedrading en locatie van de verbindingen.

Ik zal toevoegen of de versnellingsbak plotseling in een noodmodus gaat, en een dergelijke overgang treedt niet voor tijdens de versnellingsverschuiving, dan worden de sensoren (de nokkenassensor, enz.). In dit geval hebt u een uitgebreid.

Ook komen vaak problemen met automatische transmissie op wanneer de bestuurder de selector naar de D-positie vertaalt of op het moment van overstappen van 1 tot 2 transmissie. Op dit moment is het vakje gehoord in de doos, dan is de ACAP-alarmmodus ingeschakeld. In deze situatie is de kans op een uitsplitsing van de Shaft-rotatiesensoren.

Er moet aan worden herinnerd dat de contacten van de sensoren kunnen oxideren of breken, de fijne bedrading is vaak gebroken, de lussen zijn gedraaid, enz. Als gevolg hiervan is de verbinding verloren. Het is ook een van de antwoorden op de vraag waarom de automatische transmissie is doorgegeven in noodregime.

Om automatische transmissie in noodfoutmodus te diagnosticeren, is het beter om te lezen met een diagnostische scanner, omdat de zelfdiagnose van de automatische transmissie niet altijd in staat is om het probleem te identificeren. Als de diagnose geen resultaten geeft, moet de uitsplitsing handmatig worden doorzocht (door de sensoren te controleren, "Transk" kettingen, enz.).

Als de automatische doos de hele tijd is in de noodmodus, helpt het niet bij het opnieuw opstarten van de motor of reset fouten, en de sensoren en bedrading zijn in orde, dan moet u de kans op problemen met de versnellingscomputer niet uitsluiten. In dit geval wordt het vaak toevlucht genomen tot de wijze van vervanging van het apparaat op een opzettelijk werknemer voor verificatiedoeleinden.

Een frequente reden voor de uitvoer van de automatische transmissie is verontreinigde / kanaalschade, het uiterlijk van het schalen in de klepplaat, magneetmislukkingen. In dit geval werkt de machine in de noodmodus. De reden is een verhoogde gevoeligheid voor de kwaliteit van olie in de automatische transmissie en druk van de vloeistof.

Om een \u200b\u200bdergelijke uitsplitsing te voorkomen, is het tijdig noodzakelijk. Het is ook noodzakelijk om alleen de ATF-vloeistof te gebruiken die de fabrikant ons in staat stelt om te gebruiken in een of ander type automatische transmissie.

Vergeet niet, het mengen van de transmissievloeistof van verschillende fabrikanten kan leiden tot het feit dat additieve pakketten zullen reageren, als gevolg van de olie-eigenschappen zal worden gewijzigd en storingen in de werking van de automatische transmissie zal plaatsvinden.

Het blijkt of de doos is verstreken in de noodmodus, het oliepeil normaal is, maar de kleur, geur, viscositeit en de algemene voorwaarde veroorzaakt twijfels, diagnosticeren vervolgens de doos en wees voor een minimum klaar,

Dat uiteindelijk

Zoals te zien is, is de redenen waarvoor de noodmodus van het vakje automatisch is ingeschakeld, vrij veel. Tegelijkertijd geven zelfs zeldzame insluitsels van deze modus, die worden geëlimineerd door de interne verbrandingsmotor opnieuw te starten, het probleem met de machine al is en met een hoge waarschijnlijkheid zal alleen vooruitgang boeken.

Wat betreft de fouten zelf en mislukkingen, continu rijden met de auto, waarin de doos is ingevoerd in de noodmodus, is niet toegestaan. Met andere woorden, in deze modus, kunt u alleen bij de auto-service komen, terwijl u ladingen en automatische transmissie vermijdt.

Recall nogmaals, alvorens uitsplitsing of mislukking te elimineren, is de full-time werking van de auto met de automatische doos in de noodmodus verboden! Bovendien, als de automatische transmissie al "links" in een ongeval is, maar tijdens het rijden, worden externe geluiden gehoord tijdens de werking van de machine (malen, hum, crunch, slagen), dan is het beter om te weigeren om te weigeren naar de service te rijden met zijn eigen weg.

Het optimale Rhenium in een dergelijke situatie zal de oproep zijn aan de sleepwagen, omdat de sleepmachine met een defecte machine zonder de leidende wielen te hangen kan leiden tot nog ernstigere gevolgen voor automatische transmissie, die al op zichzelf is en naar de "Ongeval" -modus.

Verminderde oorzaak aPPP-noodmodus Vw tuareg en reparatie

oorzaak en reparatie VW Tuareg-box in noodmodus.

Verwijdering noodregime Automatische transmissie Volkswagen TAUREG.POOD WATER NAAR SALON

Het zwakke punt van de toeristen en de bedrading, in het gebied van de bestuurdersstoel, onder het tapijt is het harnas van de draden, isolatie is slecht.

Tijdens de rit, handhaven van de bedrijfstemperatuur (lees: koeling) vanwege de elektrische generator en een voldoende complexe schema. Daarom is in het geval dat de generatorriem burst exploiteert de auto ongewenst is. Integendeel, dit is mogelijk, maar alleen voor kleine afstanden (volgens verschillende bronnen van 20 tot 80 km) en bij lage snelheden (ongeveer 50 km / h). Dit zou genoeg moeten zijn om naar het onderhoudstation te komen en het probleem te elimineren. Als dit natuurlijk niet op zijn plaats kan worden gedaan.

Lees hetzelfde:

Vóór het begin van de rit bevindt de vloeistof van de automatische transmissie in een koudere staat, in plaats van noodzakelijk. Daarom volgt u een auto, u volgt een paar minuten om de motor te laten werken in P bij de inactieve modus. Natuurlijk verwarmt een slechte doos het niet, maar nog steeds zullen verschuivingen gaan. En natuurlijk moet je ook gaan rijden, zonder de doos te verkrachten. Vergeet een paar minuten agressieve rit. Tijdens de tijd, totdat de motor opwarmt tot de bedrijfstemperatuur, moet de hele doos als geheel opwarmen. Dat is de manier waarop je kunt genieten van de uitlaat.

Net als in mechanische transmissies, de zogenaamde handgeschakelde versnellingsbakken (monteur), optreedt de start (begin van het rijden) met neutraal en verschuift vervolgens naar de eerste, tweede, derde, enzovoort. Hoewel op sommige handmatige vakken en overstappen door verzending, wordt het niet aanbevolen om de levensduur van de koppeling uit te breiden. Hoewel je kunt beginnen en begint: de eerste, tweede, derde, vierde, vijfde en zelfs de rug. Alleen hoe groter de transmissie, hoe meer warmtedissipatie tijdens de koppeling van de koppeling, sorry voor de tautologie. Dat draagt \u200b\u200bnatuurlijk bij aan de greep van de koppeling of de hele doos als geheel. In sommige gevallen beginnen dergelijke mensen, stuurprogramma's met de 3e transmissie. En in de handleiding voor UAZ wordt de Patriot zelfs aanbevolen op een vlak oppervlak dat moet worden aangeraakt op de 2e versnelling. WAAR, velen geloven dat een dergelijke raad bleef uit de tijd van de 4-speed doos met synchronisatoren op de derde en vierde versnellingen.

Evenzo vindt de handmatige verzending, de start in de automatische transmissie van de 1e transmissie. En nu daadwerkelijk over de noodmodus van de werking van de automatische doos. Wanneer de doos naar deze rij-modus wordt geschakeld, zal 4, 3 of 2 modi optreden alleen op de derde versnelling. Dienovereenkomstig begint de auto met de 3e snelheid. En aangezien de normale bedrijfsnelheid van de auto op deze transmissie ergens van 40 km / h begint, dan totdat deze snelheid is bereikt het wordt niet aanbevolen om agressief op het gaspedaal te drukken (Brandstoftoevoerpedaal). Ook rijden op de limiet 120 km / u, belooft ook niets goeds. Sta daarom dergelijke situaties niet toe. Probeer aan te raken door op een klein beetje op de versneller te klikken, laat het gaan en een paar kleine progasors maken. Dus je vermindert de lading bij het binden van het mechanisme bij het starten van de 3e versnelling.

Dus conclusies. Als uw automatische transmissie is ingeschakeld noodmodus, Probeer snel bij je favoriete honderd te komen. Bel in het extreme geval de sleepwagen. Als je nog hebt besloten om te reizen, maak dan de beweging na onze aanbevelingen. En alles komt goed!

Post bekeken: 12

Safety gloeilampen Acap op het instrumentenpaneel is een frequent probleem van vele auto-eigenaren. Het getuigt van de kritische fout van het apparaat, waaraan de reparatie van het vak nodig heeft. In dit geval beweegt de machine alleen op de derde versnelling.

Waarom verschijnt de APPAP-alarmmodus?

Dit kan gebeuren om de volgende redenen:

Het nadeel of overmaat van olie in de automatische doos, die het werk van de ECU beïnvloedt, daarom licht het licht op. Als een overmaat fluïdum wordt waargenomen, is het noodzakelijk om het eenvoudigweg te verwijderen, en het nadeel kan wijzen op het bestaan \u200b\u200bvan olielekken die moeten worden geëlimineerd.
Fouten van de hydraulische of mechanische component van de doos. Noodmodus kan worden opgenomen als gevolg van fysieke schade aan het apparaat, bijvoorbeeld de slijtage van wrijving. In dit geval wordt de pallet verwijderd, wordt de toestand van de olie geschat. Volgens de staat van de olie wordt het besluit over de verwijdering en analyse van de automatische transmissie gemaakt.
Uitsplitsingen van elektronische of hydraulische systemen. Ze bezetten een leeuwaandeel van alle gevallen van noodregime. Ze moeten afzonderlijk worden beschouwd. Minimaal moet u diagnostische apparatuur aansluiten.

Storingen Elektriciens en APPP-noodmodus

Onder de frequente problemen met het elektronische besturingssysteem, dat leidt tot noodmodus, onderscheidt zich door dergelijke:

Breuk van de temperatuursensor. Daarom gloeit de noodmodus constant of na het schakelen naar de bedrijfstemperatuur.
Schade aan bedrading en blokverbindingschips. Modus is constant of verschijnt zonder een speciaal systeem. Het probleem wordt geëlimineerd door een lange inspectie van bedrading en alle chips.
Uitsplitsingen van verschillende sensoren: ABS, nokkenas, luchtstroom. Noodmodus is constant of van tijd tot tijd, maar niet bij het schakelen van uitrusting. Computer Diagnostics bepaalt de oorzaak.
Foutsensoren van de uitgang of de ingangsrotatie van de schacht. Het probleem maakt dat je over jezelf kent bij het overschakelen naar "D" met een gelijktijdige doofstop. U kunt het elimineren na het diagnosticeren en vervangen van het apparaat.
Defect van de besturingseenheid. Het vindt plaats als de noodmodus constant is en niet verdwijnt. Computer Diagnostics definieert niet altijd het probleem, dus nemen ze hun toevlucht tot een proefvervanging van het apparaat.

Vergeet niet dat de automatische transmissie een complexe eenheid is, dezelfde problemen waarin ze kunnen duiden op verschillende uitsplitsingen. Alleen ervaren meesters met speciale apparatuur kunnen ze bepalen.