Je kunt vaak horen van oude chauffeurs: "Wel, water ging naar de hut!" Een onervaren autoliefhebbers in verrassing zullen de tapijten beginnen te inspecteren, met verdenking vraagt \u200b\u200bom het gebied van de kachel, of het zal gewoon niet opdagen om naar wat te kijken. Wat is het geval? In het feit dat ze zeggen wanneer het koelmiddel in de oliepan plaatsvond. De reden hiervoor wordt meestal de cilinderkop leggen (GBC). Wat het is, en hoe een bepaalde aanval uit het "Priory" op te lossen, is hieronder geschreven.

Tekens van GBC-pakking

Dit gebeurt meestal op sites tussen de cilinders. Dit is de dunste legplaats. En de mate van schade is anders. Ook tekenen dat de pakking vervanging vereist, afhankelijk van welke van de kanalen in de blokmuur beschadigd is:

1. Olie.
2. Koele systemen.
3. Beide onmiddellijk.

Als het oliekanaal leed, begint de machineolie in de werkcilinder te komen. Het zal een snelle malen veroorzaken, en uitvoer van de kaars. Er zijn overdracht van ontsteking. MOTOR "TREIT". Deze functie, in het algemeen, gemeenschappelijk voor alle opties. Verhoogt het olieverbruik.

Als een uitsplitsing in het koelsysteem, dan met minimale motorverwarming, is het koelmiddel in de expansietank bubbels. De indruk is dat de motor "kookt", hoewel de temperatuur normaal is. Van de uitlaatvloed van condensaat, met de geur van koelvloeistof. Nou, de schade van twee kanalen op de "voorafgaande" leidt tot een vloeistof in de oliebeeldienst. Olie wordt grijs en bubbel. Dit is onmiddellijk zichtbaar op het peilstokoliveau. De compressie in de cilinders "Priory" valt ook.

Aandacht! Wanneer de GBC-leging wordt gedetecteerd, moet deze dringend worden vervangen. Stel niet uit in een lange doos om de revisie van de motor te vermijden.

De pakking van de GBC "PRIORS" is gemaakt van een speciale paroniet en metaal. Bij het kopen in een opslag voor vervanging, is het de moeite waard om het item voorzichtig te controleren op de afwezigheid van scheuren en feesten. Helaas zijn dergelijke defecten niet ongewoon.

Hoe te vervangen

Dit werk verwijst naar ernstige soorten reparatie. Daarom is het noodzakelijk om haar netjes te benaderen. Het zal tenslotte het hoofd van het cilinderblok op de "voorafgaande" moeten verwijderen. Het passeert verschillende stadia:

1. Voorbereiding van "Priors"
2. Schakel elektra uit.
3. De inlaatontvanger verwijderen.
4. Verwijdering van de riem van het gasdistributiemechanisme (timing)
5. Demontage klepafdekking.
6. Verwijdering direct CHC.
7. De status van het hoofd controleren.
8. De pakking vervangen.
9. Bouwen in omgekeerde volgorde.

Voorbereiding ligt in het controleren van alles wat nodig is voor deze operatie, sleutels, pakkingen voor vervanging, afdichtmiddel. Het verwijderen van de decoratieve dekking van de motor. Fuseer de koelvloeistof. Verwijder de gashendel en de luchtpijp. De batterij is uitgeschakeld en de ontkoppeling van de sensorverbindingen en actuators begint. Dit is een gashendel, nokkenaspositie, oliedruk, stationaire regelaar, ontstekingspoelen en spuitmonden.

De ontvanger is gescheiden na het losschroeven 2 moeren op 10 aan de boven- en 5 moeren en bouten op 13 bevestiging aan de GBC. Ontkoppelen en installeren van de distributieriem wordt vrij beschreven in veel artikelen. Schakel de brandstofleiding uit met de toetsen tot 17. Koppel de koelsysteembuizen los. Het hebben van een eindtoets tot 8, dekselbouten. Het zijn precies 15 stuks. Na het verwijderen van de omslag, zal de zeshoek 10 cilindercilinderbouten uitschakelen en verwijderen.

Belangrijk! Controleer de toestand van het hoofd van de kromming, met behulp van een metalen lijn. Als er het minste vermoeden is dat het hoofd "LED", geef het om te slijpen naar de Turner.

Vervang de pakking. Voordat u een nieuw installeert, breng u een dunne laag speciale afdichtmiddel aan. Installeer op zijn plaats en verzamel alles in omgekeerde volgorde. Speciale aandacht tijdens de vervanging van de pakking is het noodzakelijk om de volgorde van het hoofd van de kopbevestigingsbouten te wijden. De duurzaamheid van de "Priors" geïnstalleerd in plaats van de juiste aanscherping hangt af van de juiste aanscherping. Aanhalen die u nodig heeft van het centrum, en het kruis zal naar de randen bewegen. In verschillende richtingen. Stel vervolgens in het vervangen van de verbrande pakking lang.

Veel eigenaren van Lada Priora in het proces van onderhoud en reparatie van de auto voeren een onafhankelijke vervanging van blokkoppakking of klepwikkel uit. In de loop van dergelijk werk is het belangrijk om de reeks en het moment van het aanscherping van de GBC op de voorafgaande wijze te observeren.

[Zich verstoppen]

In welke gevallen heb je een blokverstrakking nodig?

Tijdens de werking van een auto, inclusief de VAZ 2170 voorafgaand, draait het langetermijncyclische effect van gassen in de motorcilinders zich tot het motorkop. In de oude vermogenseenheden kan de aanscherping van de schroeven CHC verzwakken van dergelijke belastingen en het periodiek moet worden gedaan naar een normaal niveau. Tegenwoordig gebruiken alle motoren van de VAZ-bouten van Priora Bouten van speciaal staal, die eenmaal zijn aangescherpt voor de hele levensduur.

Wanneer de olie zich bovendien lijkt te draaien en uit te rekken, is deze bouten niet logisch, omdat het de dichtheid van het gewricht niet zal verbeteren. De enige juiste manier om met de stroom om te gaan, is het verwijderen van het hoofd en controleert de gelijkmatigheid van de paringsoppervlakken en het vervangen van de pakking. Na het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden gerelateerd aan het verwijderen van het hoofd van de motor, is zijn strak vereist in overeenstemming met alle noodzakelijke voorwaarden.

Nuances van werk

In verschillende tijden werden motoren met een werkvolume van 1,6 en 1,8 liter en verschillende aantal kleppen in de koppen - V8 (of 8V) en V16 (of 16V) geïnstalleerd op auto's in Lada Priora. Het type eenheidshoofd bepaalt de grootte van de bouten, de volgorde van hun installatie en het moment op de vorige wijze.

Als de machine 8 klepmotor kost, dan kan het verschillende bevestigingskopbouten gebruiken:

• op oudere motoren 21114 worden M12 * 1,25 schroeven gebruikt met een zeshoekig hoofd;
• op een meer moderne 21116, die in productie van ongeveer het midden van 2011 in productie kwam, zijn de elementen van M10 * 1.25 met een hoofd geïnstalleerd onder de "Asterisk".

Bij het installeren van het apparaat moet u nieuwe schroeven gebruiken, omdat het oude zal worden uitgerekt en interne schade heeft.

Ook op motoren worden anders gebruikt op het ontwerp van de pakking - gecombineerd op de oude eenheid en volledig ijzer op het nieuwe. De aanscherpingsprocedure van bouten voor motoren met een metalen en gecombineerde pakking is absoluut identiek.

De belangrijkste nuances bij het uitvoeren van werk is om de lengte van de bevestigingselementen te controleren, naleving van de schroefsequentie van schroeven en besturing inspanningen bij het aanscherping.Overtreding van deze omstandigheden leidt tot schade aan de onderdelen en de noodzaak om extra reparatiewerkzaamheden uit te voeren. De procedure zelf is niet moeilijk en kan onafhankelijk worden gemaakt op elke gunstige locatie - in de garage of op een open parkeerplaats, behalve in het geval van montage van het hoofd op de motor, wat wenselijk is om in een gesloten ruimte te installeren.

Het is belangrijk om te onthouden dat het aanhalen van de bouten "op de ogen" zonder een dynamometrische sleutel onaanvaardbaar is, omdat er geen uniforme montage van de geopende oppervlakken van het hoofd en het blok zal zijn.

Gereedschap en materialen

Vóór het begin van de aanscherpingsprocedure moet u alles voorbereiden wat u nodig heeft om te vervullen:

• sleutel met ingebouwde dynamometer tot 100 H⋅m;
• set van hoofden en gewone sleutels;
• sleutel TOGH E14;
• remklauw voor het meten van de resterende boutlengte;
• plaat met een schaal gemarkeerd tot 180 graden;
• nieuwe bouten.

Dynamometrische sleutel - een belangrijk hulpmiddel voor zelfreparatie

Stap voor stap instructie

Volgorde van de werking op 8 klepmotor:

1. Veeg het oppervlak van de GBC af en droog de gaten onder de bouten in het motorblok.
2. Installeer de inleg op het blok, stel het op de gidsen.
3. Monteer de kop bovenaan en plaats 10 M10- of M12-bevestigingsbouten. Als de eigenaar heeft besloten om de oude schroeven te redden en te verlaten, moeten ze een lengte van niet meer dan 135,5 mm hebben.
4. Draai de elementen aan volgens de regeling. De aanhaalkracht moet niet hoger zijn dan 20 H⋅m.
5. Dan moet je de bouten opnieuw uitrekken. De tweede aanscherpingskracht moet van 70 tot 85 H⋅m zijn.
6. Vervolgens moet u de schroeven vastzetten met een eerlijkheid van 90 graden in dezelfde reeks. De leveringhoek kan worden gecontroleerd door een speciaal apparaat dat een plaat is met een geplante schaal van 0 tot 180 graden.
7. In overeenstemming met de regels moet u de bouten nogmaals 90 graden vertrouwen.
8. De montage van de 8 klepkop op het blok is voltooid.
9. Na het samenstellen van de motor, moet u de kwaliteit van het werk controleren, de motor werken en opwarmen. Een betrouwbare langdurige kop van het hoofd en het blok mag de werkvloeistoffen van het carter van de machtseenheid niet missen.

Zelfgemaakte aanpassing om de hoeken van vertrouwen te regelen

In het geval van een installatie op een krachtigere en moderne motor met zestien kleppen, bijvoorbeeld, heeft VAZ 21126-modellen of een verkorte 126-bout-stretchingprocedure zijn eigen kenmerken.

Om de aanscherping van de schroeven van de GBC op deze aggregaten correct uit te voeren:

1. Verwijder het slijpen van paringsoppervlakken en controleer de afwezigheid van vloeistof in boutgaten.
2. Installatie van de pakking, centreer en leg het hoofd er bovenop.
3. Inzet in de geleidingsgaten 10 van de M10 * 1,25 bevestigingsschroeven, smeer het snijwerk met motorolie voor. Als wordt besloten om oude bouten te gebruiken, die toelaatbaar is voor 16 klepkoppen, mag hun resterende lengte niet groter zijn dan 98 mm.
4. Voer een voorlopig vat uit volgens de regeling met een moment van 12-20 H⋅m.
5. Verhoog de mate van aanscherping tot 26-34 H⋅ en passeer alle bouten in dezelfde reeks.
6. Dan moet je de schroeven met 90 graden vertrouwen, terwijl de kracht ongeveer 50 H⋅m zal zijn.
7. Herhaal de aanscherping van 90 graden opnieuw, het moment op de sleutel is ongeveer 80 H⋅m. Sommige instructies worden aanbevolen om te weerstaan \u200b\u200btussen vertrouwen tot 20 minuten, maar in de praktijk wordt geen voordeel van een dergelijke regeling onthuld.
8. Na het monteren van de POWER-eenheid, controleer dan de kwaliteit van het uitgevoerde werk.

De procedure voor het trekken van het hoofd op motoren van 1,8 liter, die 1,6 liter zijn met een verhoogde cilinder, volledig identiek aan het hierboven beschreven hierboven beschreven.

Indien in het proces van het uitvoeren van werkzaamheden aan de bouten, wordt het juiste moment van de kracht overeenkomend met de ontwerpberekeningen toegepast, de pakking gelijkmatig op het gewricht wordt ingedrukt en biedt een betrouwbare en hermetische verbinding. Het is belangrijk op te merken dat als u de kop van de eenheid van de motor wilt verwijderen, vervolgens de verzwakking van de schroeven ook wordt gemaakt volgens de door de voorschriften vastgestelde regeling. Chaotische losschroevende elementen zullen leiden tot vervorming van het hoofd en het uiterlijk van onzichtbare microcracks.

Soms gebeurt het dat het noodzakelijk is om de pakking dringend te vervangen of de GBC te veranderen. Dergelijk werk per honderd is veel waard en om te redden, kun je jezelf proberen. Dit werk is eenvoudig, maar vereist zorg, het belangrijkste is om te voldoen aan de sequentie en het moment van aanscherping van de cilinder vóór 16 kleppen.

Hier moet u ook weten dat de sequentie van aanscherping op 16 cellen en 8 cellen van de eenheden verschilt, dus u moet attent zijn. Het moment op de 16 en 8 klepvermogen is hetzelfde en gaat in vier cirkels.

[Zich verstoppen]

In welke gevallen heb je een blokverstrakking nodig?

De aanscherping van de bouten is voornamelijk nodig nadat u de GBC hebt gedemonteerd en het opnieuw installeer. Ook kan aanscherping in sommige gevallen helpen, als tijdens gebruik het verzwakte en er een behoefte is om het uit te geven. In sommige gevallen, bijvoorbeeld, wanneer we de pakking begonnen te overslaan, kan het helpen.

Het moment van aanhaalbouten voor 16 klepauto's aanpassen

Het aanpassen van het moment van aanscherping is een eenvoudig proces en het lezen van het materiaal en de video in dit artikel, u zult het zelf aan. Het is genoeg om de aanscherping door te brengen en dan kun je het zelf kunnen uitvoeren en tegelijkertijd kun je je vrienden helpen indien nodig. Het is belangrijk om vast te houden aan de regeling voor voertuigen met een 19-klepmotor en zich op het moment aan het moment.

Vereiste hulpmiddelen

Schema

Het diagram waarop de aanscherping wordt doorgegeven aan de 16 klepmotor verschilt van de regeling gedurende 8e daarom zullen we ons een en tweede voorstellen, zodat u ze kunt vergelijken.

Gewoon niet verwarren wanneer u installeert. In ieder geval, voordat u begint met het werk, neem contact op met de instructie die samen met de auto gaat. Aanhalen met verschillende punten op de 16 klepeenheid vindt plaats in 2 cirkels op verschillende punten, en vervolgens nog 2 cirkels met een rotatie van 90 graden. Het is moeilijk om iets te doen, wat betekent om het hoofd te bieden.

Fasen

Om onafhankelijk de bouten aan te draaien, heeft het met succes voltooid en lang gehouden om een \u200b\u200baantal niet-harde regels te observeren:

Het observeren van deze eenvoudige regels, kunt u de beste aanscherping en een betrouwbare hermetische verbinding garanderen.

Zet de GBC op het blok, vóór geldig dat de knieën en nokkenassen op de bovenkant van het dodepunt (NTT) zijn ingesteld.

Het aanhaalproces zelf treedt op in de 4e cirkel:

• 1e ronde - moment 20 n · m (2 kgf / m);
• 2e ronde - moment 69,4-85,7 n · m (7,1-8,7 kgf · m);
• 3e cirkel - de laag van de bouten 90 graden;
• 4e ronde - een andere beurt met 90 graden.

Zoals je kunt zien, is alles eenvoudig als er vragen zijn gebleven, zie dan de video. Tegen de tijd duurt dit werk niet meer dan twintig minuten, maar stelt u in staat om een \u200b\u200bbehoorlijk bedrag op te slaan dat bij u wordt genomen in het onderhoudstation.

Video "Hoe de GBC-bouten vast te draaien"

In deze video toont de Master met uitgebreide ervaring en beschrijft in detail hoe de cilinderkopbouten correct zijn. Met Auto Lada Priora met een werkeenheid van 16-termijn worden volgens dezelfde regeling uitgevoerd.

Vandaag sleepten ze een van de oude klanten op de voorafgaande, omdat het bleek dat de vastgelopen pomp de riem brak en als gevolg daarvan de klep gebogen was.

Maar de voortgang op Avtovaz staat niet stil en als de klep op de tiende gezinsmotoren snelde, lokken de priorith 126s ook de verbindingsstangen en, als ze niet worden gewijzigd, zal de kans dat de motor zal beginnen met olie en dienovereenkomstig , je geld begint te eten. Glory naar Avtovaz-ontwerpers!

Maar er is geen slechtheid zonder goed, er zijn zuiger sets op 126e motoren met kanalen die geen klep buig. In dit artikel beschrijven we het proces van het repareren van het hoofd van het cilinderblok, na de distributieriemvakantie, evenals het vervangen van de zuiger. De verwijdering en installatie van de distributieriem is beschreven in, dus we stoppen niet in detail.

Om deze procedure uit te voeren, is de aanwezigheid van dynamometrische sleutels vereist!

We beginnen te demonteren

Voor het begin tappen we de olie en antivries af. Verwijder de beschermkap, luchtfilter met spuitmonden, ontkoppel de connectoren van de ontstekingsspoelen, de gaskabel en het gasknooppunt.

Verwijder het lichaam van de thermostaat en hoewel we alle connectoren en nozzles loskoppelen. Alle interfererende bedrading die we naar de batterij verwijderen.

Verwijder de generator. We maken acht moeren los voor dertien inlaatverzamelaar en verwijder het. We draaien alle bouten bevestigingsklepdeksel, evenals de zijsteun van de motor.

We doen acht moeren los en verwijder het uitlaatspruitstuk.

Verwijder de distributieriem, nokkenaskoelies en pompen.

In drie passages, om het gedeelte niet te vervormen, verzwakken we eerst, en dan maken we de twintig bouten van de huisvesting van de nokkenaslagers, acht hoofd.

Verwijder de behuizing van de lagers. Verwijder nokkenassen, in de nokkenas van de inlaatkleppen is er een onderscheidende kant.

Ook in verschillende passes verzwakken we eerst, terwijl we de tien cilinderbouten losschroef. Verplicht in de volgorde die is opgegeven op de foto.

Verwijder de kop van het cilinderblok. Alle zestien kleppen in vervanging.

Repareer GBC.

Alle hydrocomathers met markeringsnummers met behulp van een gewone briefpapier en verwijderen. Gemeenschappelijke magneet helpt ze uit te trekken. Reinig de klep en verwijder de oliekappen (klepklieren), klep in schroot, oliedichtingen. We reinigen alle kanalen. Hoofd die op slijpen vertrekt, voor het geval dat. Wassen na het slijpen met kerosine en blazende lucht die begint te verzamelen.

De vers extra kleppen regelen in de reeks waarin ze in de GBC zullen staan \u200b\u200ben op hun beurt beginnen te trekken. De klepstang wordt gesmeerd met schone olie en op de rand passen we een nette pasta toe.

Steek de klep in uw plaats en zet op de klepstaafarmatuur voor het tikken van kleppen. In winkels die een apparaat verkopen voor handmatige tikken, maar sinds de achtentwintigste eeuw op de binnenplaats het proces verplaatst. We nemen de oude klep en snijden de stang uit, we selecteren een rubberen buis van deze diameter die zich met spanning zou kleden. De staaf in een omkeerbare boor, het ene uiteinde van de buis erop, de andere op de bijgesneden klep. Op kleine snelheden beginnen we aan de klep te trekken, veranderen voortdurend de draairichting en klimt het periodiek naar het zadel en verzwakken vervolgens de inspanning. Gemiddeld gaat twintig seconden op de klep. We nemen het uit en veeg het af. De klep wordt in contact geacht indien de afschuining een uniforme grijze strook van een breedte van ten minste 1,5 mm verscheen.

Dezelfde strip moet op de klepzitting verschijnen.

Klep wrappers handmatig

Voor zestien klepkop zijn alle dezelfde kleppen twee keer zoveel.

Na het kietelen, vegen alle kleppen en zadels zorgvuldig af en spoel het Kerosine om de overblijfselen van de triggerpasta te verwijderen. Controleer op strakheid. We draaien oude kaarsen en zetten alle kleppen op zijn plaats. We gieten kerosine en we wachten drie minuten als kerosine niet volledig is ontsnapt, anders overweldigt de klep de klep op deze cilinder.

We moesten nogmaals vier kleppen rollen, waarna Kerosine stopte met weglopen.

Zet nieuwe klepafdichtingen.

Steek de klep naar de plaats en drummer. Voordat deze klepstangen worden gesmeerd met schone olie.Door schone olie te smeren, zetten we de hydrocomathers en de omslag met een schone doek die we het hoofd van het oog verwijderen. CHC voltooid.

Ga naar het cilinderblok

Verwijder de pallet. De krukas draaien omdat we handig twee bouten op elke staafdekking losschrijven. Gebruik voor deze Torx E10-kop.

Zuiger samen met verbindingsstangen. Om dit te doen, is het een houten handvat met een houten handvat, we rusten in de verbindingsstang en kloppen een beetje kloppen. We verwijderen de oude liners en de etikettering op hen die we hetzelfde formaat kopen. Hier is nog een steen in de Avtovaz Vegeta, de auto van de eigenaar uit de cabine en lachte niet in de motor, maar de drie zuigers waren groepen "B" en één "C". Het blijkt dat in de fabriek één cilinder een beetje getrokken is en gewoon daar een uitgebreide zuiger is gesprongen, geen woorden. Geen opties, we nemen de groep "C", niet om de motor hierdoor te verscherpen. De inheemse inserts raken niet op dezelfde manier.

We kopen een nieuwe zuigersgroep, die de klep, staven en verbindingsstaafvoeringen niet buigen.

Elimineer het longitudinale spel van de krukas

Op deze motor werd hij opgemerkt. Om hem te elimineren om koppige semiriteiten te vervangen. De aanwezigheid van standaard- en reparatiedimensies. We nemen de eerste reparatiegrootte als het goed is om een \u200b\u200bbeetje te compliceren. We doen het gemiddelde wortellager los en duwen zorgvuldig de schroevendraaier met een schroevendraaier. Het label erop is de vorm van drie sneakers, wordt hieronder weergegeven.

Toen de semirement een beetje uitkwam, draait hij de krukas, hij zal het eruit duwen. Seagolnet Twee soorten wit en geel van achteren moeten de groeven op hen kijken naar de wangen van de krukas.

We zetten als een nieuw halfrisico, als ze met veel moeite betreden, kun je ze enigszins poetsen op een kleine abrasieve balk, gewoon niet van de zijkant van de groeven. Controleer de speling. Draai het inheemse lager vast met een moment van 8 kgf * m.

Verzamel de zuiger

De pijl is aan de bovenkant aan de zuiger geslagen, het moet naar de voorkant van de motor worden gericht. En op de verbindingsstang zijn er labels die ook op zijn beurt moeten kijken. Verwar niet!

Steek een vergrendelingsring in de groef op de zuiger. Steek de verbindingsstang in de zuiger en smeer je en zuigervinger met olie in je plaats. Steek de tweede vergrendelingsring. Deze operatie, hoewel het eenvoudig lijkt, maar zal lijden. We inspecteren het verzamelde ontwerp, alle vergrendelingsringen moeten duidelijk in hun groeven zijn, anders kan de gesprongen ring op de motor lopen veel problemen doen.

Na de montage is het noodzakelijk om de omslag van de drijfstanglager te verbreken, aangezien de verbindingsstang in de vorm van één geheel wordt gemaakt. Op onze machines dus. Om te beginnen, schroef dan de bouten los. We plassen de verbindingsstang naar de tank van het etiket getoond in de figuur met een zwarte pijl en koppeling het enigszins, dan zullen we met een kleine beweging van uw hand. De eerste keer is heel eng. Zet het deksel op zijn plaats en draai de bouten vast om niet in de toekomst te verwarren.

Controleer de thermische kloof in zuigerringen

We leggen elke set ringen naar elke cilinder. In de toekomst zijn er geen plaatsen. Op hun beurt houden we elke ring in je cilinder en duwen het een beetje over het midden.

Probs meten de kloof.

Nominale speling: 0,25 - 0,45 mm.

Maximale kloof voor alle 1 mm. Maar het rukt al een saai.

Installeer nieuwe ringen

Ten eerste installeren we de expansiefeest van de olieketenring, dan de ring zelf. Het kasteel van de olieplezier moet worden bekeken in de andere kant van de veerslot.Na het installeren van de lagere compressie en uiteindelijk de bovenste drukring. Op de ringen is de inscriptie "Thor" noodzakelijkerwijs uitgeschakeld, het zou opkijken.Ringen in de groeven van de zuiger moeten noodzakelijkerwijs draaien.

Motor assemblage

Ik veeg de krukaskrukas, cilinderspiegel en roerstoelen, trouwens, kan worden gedegradeerd. Voeg nieuwe voeringen in de verbindingsstang en het deksel in, zodat de inlegzolen van de voeringen de groeven binnenkwamen.

Smeer met schone olie-inserts, krukas en cilinders. We zetten zuigerringen in met sloten zoals weergegeven in de figuur, de hoek tussen hen moet 120 graden zijn.

We kleden zich aan op de zuigeroord voor het comprimeren van de ringen, die eerder met een schone boter binnenkwamen. Niet vergeten over de richting, de pijl op de zuiger moet naar de voorkant van de motor worden gericht, zet het in de cilinder.

De krukas draait zo dat de drijfstanghals onderaan was. Zorgvuldig tikken op een houten hamersgreep die de zuiger in de cilinder duwt. Verwijder de doorn en duw de zuiger naar beneden tot het moment waarop de verbindingsstaaf in de krukas klikt. Hieronder plaatsen we de omslag van de drijfstanglager, onthoud de tags. Draai de dekkingsbouten van de verbindingsstang vast met een koppel van 5 kgf * m. We herhalen ook met alle andere cilinders.

We hebben alles geplaatst dat van onderaf is verwijderd. We blazen bovenaan en reinigen de gaten voor de cilinderbouten. We zetten een nieuwe pakking van de GBC en het hoofd zelf. Smeer de bouten met een dunne laag olie, nog belangrijker zonder fanatisme. Bouten draaien vast in verschillende passages in omgekeerde afwijzing, zie foto's aan het begin van het artikel. Aanhaalsequentie Volgende:

1. ten eerste draaien we allemaal het moment 2 kgf * m
2. dan draaien we allemaal het moment waarop 7 - 8 kgf * m
3. we worden tot 90 graden gebracht
4. weer zijn we opnieuw geciteerd met 90 graden

We plaatsen hydrocomathers, nokkenassen en nokkenaslagers. Alle wrijvende oppervlakken met schone olie. Voordat we de lagerdop van de nokkenas installeren, smeren we de dunne laag van de afdichtingsmateriaal en de rand rond de kaarsputten. Draai de bouten van de lagerdop vast, in volgorde van omgekeerde promotie, het moment van 2 kgf * m, zie de foto aan het begin.Welnu, daarna hebben we alle details in de volgorde van omgekeerde verwijdering ingesteld. We gieten alle vloeistoffen en start, het is misschien niet meteen, dit is normaal. Met de eerste start zal het goed zijn om te roken, totdat het rond de olie op de cilinders brandt, kijken we naar de oliedruklamp. We geven een minuut en verspillen, kijken plotseling waar. We zullen nog een paar keer voortdurend verhogen van het werkinterval, brengen naar de werktemperatuur, en controleert voortdurend de olie en antivries, we besteden ook aandacht aan wat er geen externe geluiden verschijnt. We geven om een \u200b\u200buur en opnieuw te ontspannen op het stationarsen ergens op het horloge, controleer de temperatuur voortdurend. Welnu, dan de run-in als ze scherpen alsof, zo niet, dan kun je alleen naar de eerste duizend kilometer gaan proberen om de snelheden boven 3000 goed te verhogen, en niet om sleepboot te krijgen.

2016-12-10