De F14D3-motor, die is geïnstalleerd op de Chevrolet Lacetti, is in het begin van 2000 ontworpen. Waar, "ontworpen" - zei luid. Bijna dit is de motor van het bedrijf Opel 1996 Development X14CH, bijna alle onderdelen zijn uitwisselbaar, de nominale en parameters van de crank-verbindende verbindingsgroep zijn identiek, maar niemand adverteert. Welnu, God met Hem, VS, Eigenaren van Lacetti, meer betreft de kwestie van de kosten van operatie - hoe u in te vullen en of het mogelijk is om met AI 95 naar AI 92 te gaan.

Lacetti-engine is in staat om 92 benzine te verteren, maar het is beter om 95 te gieten.

Regelmatige motorbenzine, dus in de internationale Europese indeling wordt 92nd benzine genoemd.

Dit betekent dat het wordt gebruikt voor atmosferische motoren met gemiddelde waarschuwing met een gemiddelde compressiegraad. In Europa produceren ze zowel gegeten variëteiten als niet-bepaalde variëteiten van 92e benzine. Tegelijkertijd is de 95e benzine geclassificeerd als Premium Motor benzine. . Hoe groot is het verschil tussen deze twee postzegels? Het is genoeg om ervoor te zorgen dat General Motors aanbevelingen aan AI-95 volgens GOST 51105-97 (benzine gegeten).

Cijfers die worden gemarkeerd door benzine is octaannummer. Bijgevolg spelen drie eenheden van verschil een belangrijke rol. Bovendien heeft GM tot 2009 aanbevolen dat benzine tanken niet lager dan de 92e. Vanaf die tijd was de motor enigszins opgewaardeerd en de vereisten voor brandstof gewijzigd. Er zijn nieuwe technologieën voor de productie van aardolieproducten.

Aldus wordt AI-95 inderdaad verkregen van graden benzine, maar met de toevoeging van moderne additieven (aromatische componenten, benzine, hogeoducten). En dit is niet hetzelfde 95e, die we meer dan ongeveer 10-15 jaar geleden verkochten.

Welke benzine om bij te vullen in Chevrolet Lacetti

Terwijl de auto op de garantieservice is, is de tank categorisch verboden om benzine met een octaangetal minder dan 95 te werpen.

En dit is geen Capris GM en niet een universele samenzwering. Als er tijdens de garantieperiode een uitsplitsing zal zijn en als gevolg van het onderzoek zal worden gevonden dat detonatie plaatsvond in de motor dankzij het verkeerde benzine-merk, wordt de zaak als niet-garantie beschouwd en betaalt voor de reparatie van de auto . De belangrijkste reden voor de aanhoudende aanbevelingen van het bedrijf - preventie van detonatie.

Sensor Detonatie en 92 benzine

Veel mensen denken dat de detonatieresor, die is ontworpen om het signaal te leveren over het begin van het detonatieproces aan de besturingseenheid, de ECU zal de omvang van het contact aanpassen.

Ja, het zal aanpassen, maar op bepaalde limieten. Het ding is dat de constante correctie van de aanvoerhoek van het ontsteking al suggereert dat de detonatieverbarstingen in de motor al zo snel de sensor reageren, hoe snel de ECU zal reageren en in welke limieten, het blijft alleen maar om te raden.

En de detonatie in de tussentijd gaat verder. Niemand hoeft uit te leggen hoeveel het is destructief voor de motor Maar we hebben een paar roebel gered in het octaangetal van benzine.

Interview

En wat is het resultaat: AI-92 of AI-95?

In Europa is er trouwens geen 92 benzine, is er 91. En het verschil tussen IT en 95 is nog meer.

Het blijft verschillende belangrijke conclusies voordat hij een van de pistolen bij de dressing kiest - met 92e en 95e benzine:

conclusies

Uiteraard kan iedereen conclusies voor zichzelf trekken. Als we echter willen dat onze lacetta meer dan honderdduizend kilometers merken, moet u zich houden aan de aanbevelingen van de fabrikant. Hij adviseert niet slecht. Bespaar niet op oliën en benzine en zelfs alle wegen!

Hoe Lacetta te vertalen met 92 benzine of, integendeel, op 95? Erg makkelijk. Hier is een foto- en video-instructie van deze niet ingewikkelde procedure.

In de wereld van autoliefhebbers, waarschijnlijk de meest onuitputtelijke en tegenstrijdige het onderwerp voor geschillen is wat benzine om te gebruiken? 92th of 95th?

Zelfs in onze gemeenschap op het moment van het schrijven van dit artikel, werden de stemmen bijna evenveel verdeeld - 52% voor de 95e en 48% voor de 92e.

En om te overtuigen, is een of andere helft praktisch niet echt. Ik heb mijn mening over deze gelegenheid uitgesproken

Maar in feite is de oorzaak van geschillen niet alleen in de overtuigingen en de religieuze aanbidding van deze of een andere benzine.

Ik wil de andere kant van de medaille overwegen. Het feit is dat het heel vaak mogelijk is om te horen van de eigenaren, het lijkt op dezelfde auto's, compleet verschillende indrukken van het gebruik van brandstof met verschillende octaannummers. Iemand schrijft dat de auto niet naar de 92e auto gaat, iemand hoort detonatie en andere nuances. En iemand, integendeel, HAUT 95e benzine - type grote consumptie, de auto is TUPIT, enz.

Waarom zijn zulke bezienswaardigheden van de eigenaren van dezelfde auto's? Natuurlijk kunt u alles, zoals gebruikelijk, doen om op te schrijven op een andere kwaliteit van brandstof in verschillende regio's en op verschillende benzinestations. Maar laten we het overlaten voor degenen die de schuld hebben van benzine.

Laten we proberen het te achterhalen volgens Feng

Het feit is dat ondanks dezelfde motoren de besturingseenheden van de motoren niet allemaal hetzelfde zijn.

Overweeg dit in meer detail.

Speciale elektronische jumpers onder de kap werden geïnstalleerd op de eerste modellen voor de Oekraïense markt. In de regelingen kregen ze een naam die in vertaling duidt - oKTHAN-nummerschakelaar.

Ik sprak over deze trui in het artikel. Standaard is het geconfigureerd naar OCTAN 91.

Maar na enige tijd werd deze trui verwijderd en daarmee begon de ECU te configureren op Octan 95. Daarom, zelfs in de gebruiksaanwijzing voor de auto in Lachevodov, verschillende vereisten voor brandstof die wordt gebruikt. Iemand is niet lager dan 91, en iemand heeft niet lager dan 95.

Deze wijzigingen worden geassocieerd met een stijve ecologie-eisen, die blijkbaar niet toestaat om Octan 91 te gebruiken.

Vanaf dit punt werd het geschil over de gebruikte brandstof verergerd, omdat iemand beter ging bij 92nd, en iemand op 95e.

En sommigen zijn ervan overtuigd dat geen verschil en al deze instellingen elk effect geven en de detonatiegeschenken zal u helpen om de ECU aan te passen aan elk octaangetal.

Wel, wat te zeggen ... iedereen heeft zijn eigen mening en iedereen heeft het recht om na te denken zoals hij wil.

Maar als je niet denkt, maar kijk eens naar de echte ontwikkeling van gebeurtenissen, kan worden opgemerkt dat bij het schakelen van de jumpers naar 95, de start van UZ op diagnostische grafieken echt groeit. En het kan ook worden opgemerkt dat de detonatieresor letterlijk een heilige en almachtige sensor was die bijna elke situatie zou kunnen oplossen als u naar de diagnostische grafieken kijkt, dan begint de cilindercilindercorrectie alleen met een snelheid van 90 km / h ...

Hoe Lacetti van 95 naar 92 te vertalen

Ondanks het feit dat de schakeljumper van het octaangetal wordt afgeschaft, blijft deze optie in de motorcontrole-eenheid. En het werkt geen enkele moeilijkheden uit.

Overweeg deze procedure op de SIRIUS D4 ECU, maar deze opties staan \u200b\u200bop andere besturingseenheden, waaronder op en HV-240.

Om te beginnen definiëren we precies onder welke benzine uw motorbesturingseenheid is, als u het niet weet. Om te werken, hebben we een sleutel nodig voor 10 mm en een ohmmeter (multimeter).

Allereerst schakelen we de negatieve terminal uit van de oplaadbare batterij

... en verwijder het blok met de ECU

We hebben het 27e contact van de ECU-blokken nodig. De extreme contacten worden ondertekend en berekend het nodige contact is niet moeilijk. Het blijkt de vierde rechterkant in de onderste rij.

We sluiten de eerste multimeter-probe aan. Niet alle sonde KRIJG CONTACT, dus het is handig om het segment van de draad te gebruiken

De tweede sonde-multimeter is verbonden met de "massa". Het is handiger om dit te doen door verbinding te maken met het losgekoppelde contact van de batterij.

Stel de multimeter in op de weerstands- of "transversale" meetmodus en kijk naar het getuigenis. Als de weerstand minimaal is, is het 27e contact van de ECU verbonden met de "massa", en dit betekent op zijn beurt dat de ECU is geconfigureerd naar het 95e octaan.

In de onderstaande foto is het. 1.3 Ohma is de weerstand van de sondes zelf.

Doorzichtig? Ik herhaal.

Als het 27e contact van de pellets van de ECU op de "massa" is gesloten, begrijpt de ECU het als het 95e Octan. En als het 27e contact niet is gesloten op "Massa", dan begrijpt de ECU het als de 91e Octan.

Dit kan op twee manieren worden gedaan:

• Extraheer het 27e contact uit het ECU-blok en laat het niet verbonden.
• Snijd de draad uit het 27e contact. Je kunt knippen verlaten, en je kunt een switcher of een "vadermoeder" maken voor een snelwisseling tussen het 91e en 95e octaan. Hier is de keuze voor jou.

Om de nodige draad te vinden, moet u de kap van de ECU-blokconnector verwijderen

We verplaatsen het naar voren

Verwijder het deksel en vind onze vierde met de rand van de draad van het 27e contact

Hier is deze draad

Aandacht! Ik heb een auto met een Jumper-schakeling octaannummer onder de motorkap, dus ik heb een blauwe draad! Op auto's zonder deze trui, zal de draad zwart zijn met een witte streep! De essentie verandert niet!

Om naar de 92e benzine te gaan, volstaat het om deze draad te snijden. En om opnieuw naar de 95e te gaan, moet deze draad opnieuw worden aangesloten.

Als u de draad niet wilt snijden, kunt u eenvoudig het 27e contact uit het ECU-blok verwijderen.

Om dit te doen, abonneren we van het ene uiteinde. Gele plastic chip

Dan van de ander

En verwijder het.

We hebben contacten in al onze glorie. Nu nodig een naald nodig om het nodige contact te persen en het uit het blok te trekken.

We verzamelen alles terug en onze auto kan normaal de 92e benzine rijden.

Het is ook wenselijk om aanpassingen opnieuw in te stellen met behulp van het Chevrolet Explorer-programma. Download, configureer en leer je kunt gebruiken in de kop

Hier is een video Hoe Chevrolet Lacetti naar 92-benzine te vertalen

Van mezelf zal ik eraan toevoegen dat ik meer een ritje op de 95e benzine in de Ron-schakelaar 95-positie ben.

Wel, wat moet je doen en beslissen, eigenlijk jij

Alle wereld en gladde wegen!

De hele lijn van Chevrolet Lacetti-motoren is ontworpen met de optimale verhouding van efficiëntie en liter. Het brandstofverbruik is vergelijkbaar met competitieve modellen. Tegelijkertijd biedt de machine voldoende dynamiek, waardoor de eigenaar van de auto zelfverzekerd is, zowel in de stadsstroom als op de baan.

De stabiliteit van de elektriciteitscentrale en de duurzaamheid ervan hangt af van de brandstoftank van de brandstoftank. Daarom is de kwaliteit van de brandstof vereist om de maximale verantwoordelijkheid te benaderen en vult u de brandstof in de brandstofbasis niet in van de dubieuze benzinestations.

Als de benzineverbruik nam toe en er geen externe factoren veranderd, betekent dit dat de auto moet worden gegeven. Het verbruik dat de automaker vaststelt, hoewel het onder ideale omstandigheden wordt verkregen, maar toch is het een begeleiding van de normale werking van de elektriciteitscentrale. Een sterke toename van het brandstofverbruik suggereert vaak dat de reparatie een knooppunt of een deel van de elektriciteitsinstallatie of gerelateerde systemen vereist.

Brandstofverbruik met verschillende motorvolumes

Het brandstofverbruik van CHEVROLET LACETTI hangt af van welk volume een elektriciteitscentrale heeft, evenals uit het checkpoint, dat de machine is voltooid. Verbruik 100 km op Chevrolet Lacetti-paspoort met 1.4, 1.6, 1,8 liter motoren, gegeven in de onderstaande tabel.

Tafel - Brandstofverbruik CHEVROLET LACETTI

Benzine kiezen

Volgens de aanbeveling van de fabrikant moeten alleen niet-ethydrated benzine met octaangetal 95 en hoger in een tankstation worden gegoten. De brandstof met een lagere OK veroorzaakt detonatie in de power-eenheid en kan schade aan de cilindrofoongroep veroorzaken.

Detolatiebeschadiging verschijnt op het gebruik van laag-brandstofbrandstof in de elektriciteitscentrale. Ze zijn gemakkelijk genoeg om te onthullen. Tegelijkertijd riskeert de auto-eigenaar van het verliezen van gratis garantiereparaties. Daarom, als u de kosten van het tanken wilt verminderen, zou de keuze tussen 92 of 95 niet moeten zijn. In meer detail wordt het gedrag van de auto op verschillende soorten brandstof weergegeven in de onderstaande tabel.

TABEL - het effect van het octaangetal van het besturen van een auto Chevrolet Lacetti

Volume brandstoftank

Het volume van de tank is zodanig ontworpen dat de auto maximaal duizend kilometers zonder extra benzinestations kan overwinnen. In meer detail wordt de tankcapaciteit van Chevrolet Lacetti in verschillende instanties in de onderstaande tabel weergegeven.

TABEL - CHEVROLET LACETTI

Auto-eigenaar Beoordelingen suggereren dat de echte capaciteit u in staat stelt om tot 65-67 liter naar de afsnijding te gieten. Dit is zowel voor de "eerlijkheid" van het benzinestation en zodat het volume van de tank iets meer genormaliseerd is.

Beschrijving van de redenen voor een groot brandstofverbruik op Chevrolet Lacetti en hun oplossing

In het geval van een versleten motor is een klephelling of een ringen die draaien, een afname van de compressie in een of meer cilinders mogelijk is. Als gevolg hiervan combineert de brandstof met minder efficiëntie. Dit verslechtert de dynamiek van de auto en vereist een toename van het brandstofverbruik om de gewenste snelheidsmodus te handhaven. Eliminatie van het probleem is alleen mogelijk voor het defect en vervangt beschadigde knooppunten of onderdelen.

Het echte brandstofverbruik kan verschillen van de norm vanwege onvoldoende druk in de wielen. Als gevolg hiervan is een verhoogde inspanning bezet vereist om de rolweerstand te overwinnen. Om het probleem te elimineren, is het noodzakelijk om de wielen te slingeren door de druk op de manometer te regelen.

Een frequent probleem van Chevrolet Lacetti is de draaiende remmen. Voor diagnostiek neemt het na een reis om de temperatuur van de wielen van de wielen te regelen. De jammingrem verwarmt ze heel erg. Voor reparatie is het noodzakelijk om de schuldige van de subflink te vervangen en na het pompen van het remsysteem.

Het brandstofverbruik kan toenemen vanwege de vulling van brandstof van lage kwaliteit. De motor moet meer brandstof verbranden om de vereiste dynamiek te behouden. Heel vaak wordt vervalsing de reden waarom het brandstoffilter en het raster verstopt zijn. De oplossing van het probleem is mogelijk met een pruim van brandstof met laagwaardige en wassen van de brandstofleiding.

Effect op het brandstofverbruik

Niet tijdig vervanging van verbruiksartikelen of hun lage kwaliteit is een frequente reden waarom het brandstofverbruik nam toe. Het brandstoffilter heeft dus rechtstreeks invloed op de luchttoevoer om het brandstof- en luchtmengsel te vormen. De daling van de bandbreedte schaadt de technische kenmerken van de elektriciteitscentrale en veroorzaakt een groot brandstofverbruik.

Crashen luchtfilter

Ontstekingskaars, olie- en oliefilter hebben ook rechtstreeks invloed op het brandstofverbruik. Ze vereisen tijdig vervanging en voltooien na de aanbevelingen van de automaker.

Installatie van oliefilter

13.07.2016
. . Zoals we zien, wordt benzine op het benzinestation bijna elke dag duurder. Het wordt duurdere olie - benzine wordt duurder, het lijkt logisch. De olie is goedkoper - benzine wordt nog steeds interessanter, het is heel interessant ... Op het moment van het schrijven van het artikel is de kosten van 92 benzine in onze stad gestegen tot 33 roebel. 90 COP. Ik heb geen tijd meer om de prijs in de boordcomputer te wijzigen. Heb geen tijd om te vertrekken - de nieuwe prijs is al. Duur is ons publieke domein. Terwijl ik dit artikel aan het schrijven ben, genaamd een vriend en zei dat de prijs van 92 al 34 roebel is. 90 COP. Nu, als de betalingen zo gegroeid waren - misschien hebben we geen aandacht besteed. Maar in Rusland, zoals altijd, is alles het tegenovergestelde en door een andere plaats. "Interne Mind Rusland wordt niet begrepen."

De ECU van onze auto is afgestemd op 95 benzine, en het lijkt hier ergens te zijn. Maar ik heb nooit 95 gerespecteerd, omdat het meer additieven en verdovingbaarheid van het heeft ergerDan 92. En als het ook niet erg hoogwaardig is, klagen velen die met het begin van de winter tijdens vorst -10, -15 ze weigeren de auto te starten, vooral met Autorun. In de North Frosts zijn nog steeds kerk. Daar worden de jongens voor de winter verdund in een halve 92 met 80 benzine, hij is nog hoger verdampt, anders start de auto niet. Natuurlijk is het niet - kap, maar ze hebben geen keus. Als u de media gelooft, zijn onze olieraffinaderijen te wijten aan het feit dat slechts 92 benzine geld kan krijgen op modernisering, en dat wordt alles hierboven bereikt met additieven. Het dorpels in de tank 92 benzine en in de douche triest ...., vooral wanneer de handleiding in de handen komt. En daar is zwart op wit geschreven:
. . En hier leek ik onlangs trillingen. Ik dacht dat de hydrofop van de motor was gedekt. Dit kussen bevindt zich aan de rechterkant langs het luchtfilter. Aan de andere kant is er een eenvoudige rubber en onderkant in het midden van de referentie. Ik heb alles gecontroleerd en gevonden. Het kan op de een of andere manier worden gezien, biedt de minusbatterij-draad en de motor met de motor. En de draad is krachtig, en zelfs in de fabriek was het gesloten met een zekeringeenheid. Hier is alle vibratie en doorheen van de motor door het op het lichaam van de machine. Hoewel de problemen worden geëlimineerd, kwam de gedachte in de geest - en werkt de motor hard met mij? Hij begon zijn auto's te onthouden met een gevecht. Wanneer u het later doet, valt de ontsteking en werkt de motor zachter. Wanneer eerder - de omwentelingen stijgen en de motor moeilijk is.

Op 95 benzine wordt het ontsteking eerder tentoongesteld (hij heeft een detonatiedrempel hierboven) dan op 92. De ECU is afgestemd op vroege ontsteking - bij 95 benzine, en ik vul 92, met een kleiner octaangetal. Dus ontsteking moet later worden gedaan. Er zou een tramber zijn - er zouden geen problemen zijn. Het is noodzakelijk om de hersenen bij de auto aan te passen. We gebruiken internet. De ambtenaar bij deze gelegenheid is stil. Als u de Oekraïense jongens gelooft, dan is er in de machines van hun assemblage een schakelchip van 95 tot 92. De Russische jongens wonnen - de zoektocht en vonden het niet. Het blijkt de machines van de Kaliningrad-montage er is nog een ECU - Sirius D42. Hier is een foto:

En deze hersenen hebben geen schakelchips en ze zijn slechts 95 benzine. Ik was bedroefd, wederom herinnerde ik me dat ik in Rusland woon, maar viel niet in de Geest. Klim weer, maar klom al op Zavel-sites met elektriciens op specials. Forums. En zo verzamelde de teven - in de vriendin deze puzzels in haar hoofd en vond een oplossing. Denken al een paar dagen, wat alles wegen, stevig besloot om naar de garage te gaan, zichzelf doorkruist, en de man zei - de man deed. Alles is heel eenvoudig. Niet ingrijpbaar, vijf minuten, slechts tien grijs haar (grap), en de hersenen van de auto zijn al 92 benzine. Natuurlijk wilde het meteen proberen. Ik reed kilometers 5 en het lijkt erop dat niets vilt. Ik dacht dat de avond de avond was en ging naar huis. 'S Morgens kwamen, begonnen en niet begrijpen. De auto is koud, de omzet wordt verhoogd, de garage is goede akoestiek, het geluid moet luider zijn. En dan zijn dan stil, voorzichtig, vibraties op het stuur zijn bijna nee. Het is te zien tijdens de gevangen nacht of de computer wordt niet onmiddellijk opnieuw opgebouwd. Ik keek naar de computer en merkte dat de WOZ (ontstekingshoek van de ontsteking 3-5 graden minder was. Eerder, bij versnelling op verminderde versnellingen, ongeveer 4.000 rpm, had ik het niet echt van de Röv van de motor, maar nu werd ik zelfs op de een of andere manier aangenaam. Over het algemeen werd tijd niet tevergeefs besteed. U kunt auto's maken van de Kaliningrad-montage met ECU - SIRIUS D42 om te vertalen in 92 benzine. Ik spijt me maar één ding dat niet dacht tot dat meteen, toen ik een auto kocht. Een jonge bestuurder mag geen groot verschil opmerken (de pauze is klein tussen 95 en 92), maar het zal zeker van mening zijn dat de auto gemakkelijker is geworden om te ademen. Ik heb een video gemaakt, kijkend naar wie, iedereen die geïnteresseerd is van deze vraag, in vijf tien minuten kan zijn om zijn Chevrolet Lacetti te vertalen met 92 benzine en als hij wil, terug naar 95 (hoewel deze verlangen op een rij verschijnt). U hoeft niets te kopen, alleen de handen zijn nodig. Video-instructies kost 250 roebel. We hebben een verschil in prijs tussen 95 en 92 in 2 roebel. 50 Kopecks Geld zal afbetalen voor de eerste 100 liter, en wordt dan opslaan. Wie is geïnteresseerd - ga naar de pagina om de site te ondersteunen.
. . Maar niet alle Chevrolet Lacetti Kaliningrad-montage heeft 95 benzine nodig. Het hangt allemaal af van het jaar van afgifte en zelfs een maand. We brengen offertes van FAQ op Lacetti:
. . EEN: Voor auto's met Euro-3: volgens het paspoort - niet lager dan AI-91, het is logisch om ALLEEN AI-95 te vullen als het volledig vertrouwen is in zijn kwaliteit, anders is het gemakkelijk om bougies of Ferroceen na een paar gemakkelijk te doden Bevestigingsmiddelen (een rode geleidende flap verschijnt op elektroden en isolator kaarsen).
. . A1: Voor machines van Euro-4 (vrijgave van 2007): op het paspoort moet u niet lager gieten dan AI-95. Neem een \u200b\u200bzorgvuldig gebruikershandleiding. Nauwkeurig om de datum te bellen Veranderingen in de vereisten van benzine kunnen helaas niet.
. . Misschien weet iemand? Tot nu toe was het mogelijk om die maart 2007 te berekenen - niet lager dan AI-91.

Hier vond ik een foto van de ECU - Sirius D42 met een verwijderde batterij:

Dank aan Evgeny Kondratenko voor nuttige informatie. Hij schreef me dat ik onmiddellijk na de verandering onmiddellijk een scanmar aan de computer heb aangesloten, waar je in parameters onder welke benzine-hersenen kunt kijken. Vóór de wijziging was de waarde - 95, nadat het 91 werd, vergeet dan voordat er AI-91 en AI-93 waren, nu was het een A-92. Er is geen dergelijke optie op mijn computer, ik kon alleen bepalen dat het contact 3 - 5 graden later was, maar op Scandamics kun je specifiek zien dat hersenen geschakeld zijn en u kunt veilig 92 benzine gebruiken.
. . Veel in letters stellen een vraag, en om een \u200b\u200bof andere reden, na na de ECU overgedragen aan 92 - "zullen er consequenties zijn voor de auto na zo'n herwerk?" Ik beantwoord iedereen meteen. We converteren niets. De schakeloptie van 95 tot 92 werd zelf geïntroduceerd door onze ECU-ontwikkelaars zelf. Maar om in 2007 om te gaan met de ecologie, schakelden ze over naar Euro-4, met meer milieuvriendelijke benzine - 95, en deze optie zou kunnen worden gezegd om verborgen te zijn. En we vonden het gewoon en gebruiken het. Dat is alles. De motor in 2007 veranderde niet. Het werd oorspronkelijk onder 92 benzine gemaakt - en bleef gebleven. Aangezien er een compressieverhouding van 9.5 was - bleef het. Vertalen motor zelf Op 95 benzine was het nodig om het volume van de verbrandingskamer te verminderen, waardoor de mate van compressie wordt verhoogd. Maar er is niets gedaan. Ze arriveerden gemakkelijker - geschakeld de ECU met 95, waardoor de Uzin wordt verhoogd en verwijderd uit de bedrading van onze universele hersenen, de schakelchip, zodat niemand kon denken om onze inheemse 92 benzine te gebruiken. Veel mensen denken dat op de 95e machine krachtiger en zuiniger. Ja, ik ben het ermee eens, maar alleen wanneer de motor zelf wordt gemaakt onder de 95e. Hoe hoger de mate van compressie - thema's en retourneert meer. Nu, als ze in 2007 het hoofd van de motor namen, en verwijderd met haar millimeter 2 (verminderde de verbrandingskamer, waardoor de mate van compressie wordt verhoogd) dan - Ja. Dus na de overdracht van de ECU gaan we naar je eigen benzine. En er kunnen geen negatieve gevolgen zijn.
. . Velen vragen wat er zal gebeuren als ze de ECU niet vertalen en door 92nd benzine worden bijgebracht? Onmiddellijk zal niets zijn. Ik zal een dergelijk geval vertellen. In de jaren 90 in onze stad verdween 92 benzine ergens een half jaar. Ik heb net als automobilist in een taxi gewerkt. Oude Volga was op de 80e benzine en nieuwe en muscovites 2140 op de 92e. Slimme stuurprogramma's verplaatsen de batterij en maakten het contact later onder de 80. En "renners" en achtervolgd op de vroege ontsteking. Na drie maanden gingen motoren met vermiste compressie naar onze motorwinkel. Een autopsie toonde een interessant feit - in auto's die rond de stad burst en de bovenste en lagere zuigercompressie-ringen werkten. In intercity-machines - alleen de bovenkant. In stedelijke omstandigheden is de lading meer (verkeerslichten, constante versnellingen). Op internet is veel geschreven over de gevolgen van vroege ontsteking. Dus je kunt lezen.
. . 04/14/2017. Onlangs schreef Damir van Neftekamsk me een bericht. Hij heeft een auto van 28.05.2007 en het meest interessante is dat de euro 0 is, en er is niets geschreven in een boek onder wat benzine. Na de inspectie kwamen ze erachter dat de auto jonger dan 95. en Nikolai Viktorovich schrijft dat zijn auto van 21.02.2007. Euro 4 en niet lager dan 91 benzine. En er moet euro 3. Het is te zien in Kaliningrad in deze overgang van 2007 naar 95 benzine was vol met puinhoop.

95 of 92 benzine? Deze meningsverschillen kunnen klassiek worden genoemd voor alle automobilisten. Vandaag zal deze vraag kort en in uw begrijpelijke taal beantwoorden.

Eerder nam de 80e benzine ook deel aan deze 'concurrentie van de beste benzine', maar hij verliet geleidelijk de markt, omdat moderne motoren een hogere mate van compressie hebben en daarom hebben ze een hogere octaanbranden nodig.

Het is vanwege de mate van compressie, tot meer, en hangt af van het gebruik van een bepaalde benzine. Hoe groter de mate van compressie - hoe groter het octaangetal van benzine gebruikte benzine.

Ik herinner me hoe eerder, om laaggekleurde benzine (76e of 80e), de auto-eigenaren een extra pakking van de cilinderkop installeerde, waardoor de compressieverhouding wordt verminderd.

Maar tijd en technologie staan \u200b\u200bniet stil, de motoren worden krachtiger, economischer en minder giftig. Op sportwagens is het lang niet genoeg octaangetal van zelfs de 98e benzine geweest. Daarom worden chemische additieven toegepast op brandstof (additieven) om het octaangetal te verhogen.

Wat is beter - 95 of 92 benzine?

Deze vraag is veel gemakkelijker dan iedereen lijkt.

Ik gebruik slechts 95e benzine! Waarom? Omdat het is geschreven in de handleiding voor mijn auto

Ik weet dat veel bestuurders met "schuim bij de mond" bewijzen dat de 95e benzine niet bestaat dat er additieven en dergelijke zijn. Dus wat, wat is er additieven? Additieven zijn bijna overal, inclusief in motorolie, maar om de een of andere reden maakt het niemand bang. Goede additieven zijn chemische verbindingen die zijn ontworpen om de motor te helpen. Niets in dit is absoluut nee. Ik ben meer dan er zeker van dat dit geschil binnenkort de relevantie ervan zal verliezen, omdat naar mijn mening de 92e benzine wacht op het lot van de 80e benzine. En dit zal in de nabije toekomst gebeuren. Hier is het dorp overdriet.

Het maakt het ook mogelijk dat de 95e benzine vaak wordt gevormd. Natuurlijk nep. Maar ook nep 92nd benzine. Er zijn nogal veel mensen, er zijn nogal veel hand, dus nep alles - variërend van benzine en eindigend met sigaretten. Weigeren daarom benzine met b overdoor het octaangetal vanwege het feit dat iemand iets maakt, vergeet ik dan niet redelijk. U hoeft alleen uw auto na te vullen op geverifieerde benzinestations.

Ik hoop dat veel aandacht besteden aangezien fabrikanten in de instructies schrijven - "95e of hoger of hoger" of "niet lager dan de 95e". Hieruit volgt het dat u niet langer kunt en minder niet kunt! En dit is geen verklaring, elke oom Vasi met de automarkt, maar de aanbeveling van de fabrikant! En tot nu toe is de auto onder de garantie, dit is geen aanbeveling, maar de regel die moet worden gevolgd om de garantieservice niet te verliezen!

Een andere misvatting is verbonden met de detonatiegeschenken. Onervaren auto-eigenaren denken dat de detonatiegeschenken de hoek van het contact aanpast, en de detonatie van de gebruikte low-octane benzine is niet verschrikkelijk.

Het is ook de moeite waard om te overwegen dat als de Detonation Sensor een detonatie meldt, dan is verschillende uitbarstingen van deze detonatie al gebeurd! En alleen dan verandert de ECU de parameters! En hoeveel is gevaarlijke detonatie voor de motor waarvan ik denk dat het niet nodig is om uit te leggen. Ik zag de zuiger gedood door constante detonatie. Dit is waarschijnlijk de belangrijkste vijand van motoren.

Ringen op kaarslicht uit de toepassing van 95e benzine

Ja, dit feit vindt plaats. Maar dit gaat er nog niet toe. Totdat de meer moderne chemische samenstellingen worden gebruikt om het octaangetal te vergroten, zal het moeten opduiken. Altijd voor alles wat u moet betalen, en dit feit is geen uitzondering.

Beter eens in de zevenduizend kilometer dan de motorontwikkeling. Dit is mijn mening.

Welke benzine is minder kosten?

Deze vraag zal niet eens worden overwogen, omdat ik het punt niet absoluut zie. Als de motor is ontworpen voor benzine met een octaangetal van niet lager dan 95e, dan is het gebruik van de 92ND omwille van sommige besparingen in 50 Kopecks gewoon absurd.

Welke benzine gebruikt u? 95 of 92 benzine

Op het moment van het schrijven van een klein voordeel aan de zijkant van de 95e benzine.

De keuze, natuurlijk, maar onthoud, maar onthoud dat Detonation de motor doodt.

P.s. Ik zou graag merken dat u dit advies aan alle motoren niet nodig hebt. Het zijn de motoren! Omdat motorfabrikanten en autofabrikanten verschillende dingen zijn. Dezelfde motor kan worden gebruikt in verschillende modellen van auto's. En je moet allereerst de kenmerken van de motor bekijken, en niet op het merk van de auto! Bijvoorbeeld, op de auto van mijn vrouw is een motor die wordt aanbevolen om benzine niet-Ettenited te gebruiken met een octaangetal van niet lager dan 91.

En degenen die naar de waarheid willen komen en begrijpen waarom benzine wordt aanbevolen op sommige auto's van hetzelfde model niet lager dan 91, en aan de andere niet lager dan 95 - lees deze kleine en trek de conclusies

Zorg voor jezelf en veel succes op de wegen !!!