De Chevrolet Orlando-test werd gehouden in Sunny Valencia, die in Spanje. Maar daarvoor moest een grote groep Russische journalisten vele uren in Parijs doorbrengen. En we hebben niet genoten van de schoonheden van de Champs Elysees. We sliepen in een verlaten trein op het noordelijke station, warm met onze zwarte broers met een koude nacht in de buurt van Special Thermal Tumb, lag een paar uur op de vloer in de luchthaven Charles de Gaulle. In het algemeen, in Parijs, in plaats van het programma gedurende 40 minuten tussen de dokken van twee vluchten, brachten we bijna twee dagen door - vanwege de sneeuwval waren alle luchthavens in de stad gesloten, treinen gingen met onderbrekingen, om een \u200b\u200btaxi te nemen was onwerkelijk. Bovendien waren alle hotels in Parijs verstopt tot ongelukkige toeristen. Catastrofe! En dit komt door wat sneeuw daar ...

Maar genoeg om een \u200b\u200bgevoel van medelijden te veroorzaken. Het is het beste om te onthouden ... Recente boodschap van Dmitry Anatolyevich Medvedev naar de federale vergadering. Verrast door zo'n beurt? Maar onthoud dat de president in deze boodschap het idee uitte, de noodzaak om Russische gezinnen te stimuleren tot de geboorte van een derde kind. Ze zeggen, voor de tweede die ze geld geven, en voor de derde zullen het landpercelen beginnen toe te wijzen. Maar heeft iemand nagedacht over hoe de auto hun kinderen een wet op het gebied van Russisch zal vervoeren, die al het advies volgt van het leiderschap van het land?

Maar mensen die van plan zijn om een \u200b\u200bderde kind te baren, moeten gewoon een grote auto hebben, bij voorkeur met drie rijen stoelen. Onlangs zijn verschillende nieuwe modellen tegelijk weergegeven, die geschikt zijn voor grote gezinnen: MAZDA5,

Machines zijn niet slecht, geen geschil. Maar u noemt ze niet goedkoop. Daarom veroorzaakte de show van een van de meest betaalbare zeven-wereldauto's op de Russische markt grote belangstelling.

Russische prijzen voor Orlando zijn nog niet geuit. Ze zullen grotendeels afhangen van de site van de assemblage - het management van Chevrolet denkt serieus aan de organisatie van Orlando in Rusland (Amerikanen hebben drie opties tegelijk: de plant in St. Petersburg, waar Opel Astra en Chevrolet Cruze, JV "GM-Avtovaz "En de Montage Enterprise" Avtotor "in Kaliningrad). Maar nu is het bekend dat de prijs van de auto nauwkeurig zal zijn tussen Cruze Sedan en Captiva SUV. Dat wil zeggen, er zou ongeveer 700.000 roebel moeten zijn. Voor een model in de basis, maar eerder fatsoenlijke configuratie. Voor de zeventige auto is niet zozeer. Wat moet je doneren? Wat krijgen we voor dit geld? We zullen proberen erachter te komen.

Orlando is gebaseerd op een platform van Cruze, maar de one-Applifyn is nog steeds sedan. De toename van ongeveer 12 cm, maar tegelijkertijd ziet een extern auto veel groter dan Cruze. En in het algemeen is er in het ontwerp van Orlando iets ongewoons voor verzendingen. "Veel van Europese MPV's zijn auto's met een zeer functioneel eenvisueel lichaam. Maar Orlando is een beetje anders. Het heeft een dubbel lichaam, waarin functies zijn van de gebruikelijke MPV- en SUV-auto's, waardoor Orlando verder gaat dan de bestaande classificatie van carrosserie, "de vice-president van het ontwerp van GM DAT Tevan Kim is zeker. En hij is absoluut gelijk - ze publiceerden Chevrolet Orlando er echt uit als een cross-over, hoewel de wegklaring hier hetzelfde is als Cruze. En deze zet kan werken, vooral als de auto "wond" is in 18-inch wielen, die als optie (in de basis van 16- of 17-inch) gaan. Hoewel ik persoonlijk van 18-inch wielen zou weigeren. Ze zien er natuurlijk indrukwekkend, maar de soepel van de cursus voegt niet toe. In dit geval blijkt de auto die aanspraak op de rol van het gezin, zeer moeilijk en nauwkeurig informeert over de passage van gewrichten en kleine gaten, zelfs op platte Spaanse nummers.

Met 16-inch wielen Orlando zachter, dus ik zou ze kiezen. Met hen wordt de gladheid iets beter (hoewel er klachten zijn over comfort), en beheersbaarheid lijdt te veel. Waar, we zullen van tevoren geen vonnis maken over het comfort. Immers, waarschijnlijk voor onze marktkarakteristieken van het chassis worden herzien.

Het gemiddelde brandstofverbruik van een benzine-eenheid van 1,8 liter in een gemengde cyclus is 7,3 liter per 100 km. De maximale snelheid Orlando 1.8 is 185 km / h, overkloktijd is 0-100 km / u bezig met 11,6 s. Diesel brengt 6,0 liter elk 100 km door. De maximale snelheid van de 163-sterke auto is 195 km / h, overklokkende tijd 0-100 km / u bezet 10 s

Maar de benzine 1.8-liter motor blijft hetzelfde: 141 pk, 176 n m. Alleen in plaats van Euro-5 zullen we Euro-4 hebben, maar de aard van de machtseenheid zal niet veranderen. We weten dit - dit apparaat wordt op Cruze gezongen in St. Petersburg. Middelgrote motor. Het lijkt voldoende te zijn voor een zelfverzekerde rit, maar tegelijkertijd is er een gevoel van een soort van duidelijkheid. Alsof de motor een "onschendbaar" reservaat van een dozijn pk. Dientengevolge, voor relatief dynamisch rijden, moet de motor tot 4000 "revoluties" en meer bevorderen, maar zelfs daarna gebeurt de "explosie" niet. Hoewel het geluid op hetzelfde moment in de cabine, alsof we 'gevoeld waren op al het geld. "

2.0-liter dieselvermogen van 163 pk En het moment in 360 N is goed (er is een andere optie uit 130 pk en 315 nm). In vergelijking met een benzinemotor van 1,8-liter, ziet het er gewoon beter uit. En misschien twee. Er is hier al een voeding, de motor stelt u in staat om zo nodig scherp te accelereren, behalve diesel in de Midden-revolutiezone werkt ... de stille benzinemotor. En het is zuiniger en kan worden uitgerust met een goede automatische transmissie met zes versnellingen. Dit laatste werkt zacht en zonder speciale vertragingen (het is niet duidelijk waarom, maar benzine Orlando alleen "mechanica" heeft, maar zeker in Rusland verschijnt de automatische transmissie - uiteindelijk is Cruze 1.8 uitgerust met een "automatisch"). En nu het belangrijkste. Vertegenwoordigers van Chevrolet verklaarden dat de 2,0-liter diesel in Rusland zal worden verkocht! Dit is heel goed nieuws - ik zou het kiezen, vooral omdat het segment van middelgrote zevendelige verwijzingen van dieselmotoren niet zo veel wordt aangeboden.

Maar we zijn op de een of andere manier vergeten over de salon. Maar er is iets heel interessants. Nee, we hebben het niet over de derde rij stoelen, die kunnen toevoegen aan één beweging van de hand (je kunt ook vouwen en de tweede, en ook zonder inspanning - dan blijkt het een grote en vlakke plek waar je kunt Slaap als je wilt slapen). En zelfs niet dat als gevolg van de aanpassing van de hellingshoek van de achterkant van de tweede rij op de derde, niet de kleinste mannen relatief verdragen.

De belangrijkste "chip" van de cabine is het "hoofd" van het audiosysteem - het kan ... om te vouwen. Als gevolg hiervan hebben we een uitstekende container voor kleine dingen. We denken gewoon niet aan de beste plek om in de stapel slaap te bewaren, vooral als de vrouw niet weet dat de magnetische "dubbele bodem" heeft.

Wat al de rest betreft, stelde Orlando hier niet teleur. Het was me dat het leek dat het interieur van deze auto Cruze nauwkeurig zou kopiëren. Maar in Chevrolet besloot om niet te sparen op het werk van ontwerpers. Natuurlijk wordt alles in ongeveer dezelfde stijl gedaan, maar tegelijkertijd bleken de binnenkant van Orlando meer "serieus". Mislukt om problemen met ergonomie te detecteren. Is dat de stoelen op de "Basic" -auto onvoldoende zijsteun hebben, hoewel de optionele stoelen met lederen afwerking niet slecht zijn. Maar anders is alles zoals verwacht. Koreanen (en Orlando werden ontwikkeld in Korea) leerden hoe ze niet de meest gedenkwaardige, maar zeer handige salons kunnen creëren.

Dus, welke conclusie kan worden gedaan na de test van de nieuwe Chevrolet Orlando? Dit is een goede auto met een zeer interessante uitstraling en een waardige complete set (al in de database zijn er bijna alles wat stuurprogramma's nodig hebben van "fatsoenlijke" buitenlandse auto's, waaronder "condo", zes kussens, "muziek", enzovoort ). Natuurlijk heeft ze tekortkomingen. Sommige concurrenten hebben een betere soepelheid en geluidsisolatie en ze hebben meer interessante motoren. Laten we echter niet vergeten de prijs. Orlando moet merkbaar goedkoper zijn dan zijn rivalen (we herinneren ons, focus op 700.000 roebel. Voor een auto met een 141-sterke motor). En al alleen al garandeert deze factor hem succes in Rusland. Immers, kopers van auto's die drie of meer kinderen hebben, worden gewoon gedwongen geld te tellen. Daarom kijken we naar concurrenten.

Concurrenten
Ford Grand C-MAX

De nieuwe generatie Ford Grand C-MAX is de meest frisse nieuwheid in het segment van zevendimensionale middelgrote enkele eenheden (alleen Grand C-MAX wordt verkocht in Rusland - de vijf-zits C-MAX besloot niet te leveren) . De eenvoudigste Grand C-MAX kost in Rusland van 799.000 roebel. Voor dit geld wordt auto's aangeboden met "mechanica" en een benzinemotor van 1,6 liter (125 pk). De machine met een 150-sterke eenheid met een volume van 1,6 liter is al 850 100 roebel. De basisuitrusting van het model is zeer fatsoenlijk: "Condes", "Muziek", een elektrische auto, zes kussens, een besturingssysteem enzovoort.

Het is leuk dat Ford met ons en diesel Grand C-Max zal verkopen, en een dergelijke machine wordt uitgerust met alleen de "machine" (benzine-opties zijn uitsluitend "mechanica"). Ford Grand C-MAX met een 2,0-liter dieselmotor (140 pk) en PowerShift Automatische transmissie kost 934 100 roebel.

Mazda5 is een nieuwe nieuwigheid van dit jaar. Deze auto wordt alleen verkocht in Rusland met een benzinemotor van 2,0-liter (144 pk) en alleen in een paar met een "automaat". De configuratie is twee: touring voor 930.000 roebel. of sport voor 1.009.000 roebel. Bovendien kan Mazda5 met een dergelijke optie worden uitgerust als het elektrische mechanisme voor het openen van zijdeuren.

TOYOTA VERSO.

Wat is in 2019: dure auto's en geschillen met de overheid

Vanwege de groei van BTW en onduidelijke toekomstige staatssteunprogramma's, heeft de automarkt in 2019 nieuwe auto's. We ontdekten hoe Autocompany met de overheid zal onderhandelen en welke nieuwe items zullen worden gebracht.

Deze stand van zaken stimuleerde echter slechts kopers om sneller beslissingen te nemen, en een extra argument was gepland voor 2019 de groei van de btw van 18 tot 20%. Welke proeven wachten op de industrie in 2019, vertelde AutoNews.ru tegen toonaangevende autocompany.

Nummers: Verkoop GROEI 19 maanden op een rij

Volgens de resultaten van de verkoop van nieuwe auto's in november 2018 toonde de Russische auto-markt een stijging van 10% - dus blijft de markt gedurende 19 maanden op rij groeien. Volgens de Vereniging van Europese bedrijven (AEB), werden 167.494 nieuwe auto's verkocht in Rusland, en in totaal van januari tot november implementeerden automakers 1.625.351 auto's - met 13,7% meer dan de indicator van vorig jaar.

Volgens AEB moeten december-verkoopresultaten vergelijkbaar zijn met november. En aan het einde van het jaar wordt verwacht dat de markt het cijfer zal bereiken van 1,8 miljoen verkochte auto's en lichte bedrijfsvoertuigen, wat een 13 procent plus zal betekenen.

Het meest opvallende in 2018, volgens januari tot november, verkoop van Lada (324.797 eenheden, + 16%), KIA (209 503, + 24%), Hyundai (163 194, + 14%), VW (94 877, + 20%), TOYOTA (96 226, + 15%), SKODA (73 275, + 30%). Ik begon naar de verloren posities in Rusland Mitsubishi (39.859 eenheden, + 93%). Van het merk merkbaar, ondanks de toename, achter Subaru (7026-eenheden, + 33%) en Suzuki (5303, + 26%).

Aanscherping in BMW (32.512 eenheden, + 19%), MAZDA (28 043, + 23%), Volvo (6854, + 16%). "Shot" Premium Sub-Merk van Hyundai - Genesis (1626 eenheden, 76%). Stabiel in termen van Renault (128 965, + 6%), NISSAN (67 501, + 8%) Ford (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21 831, + 4%) en Land Rover (8 801, + 9%).

Ondanks positieve figuren blijven de totale volumes van de Russische markt laag. Volgens het Avtostat-agentschap heeft de markt in 2012 de markt in het verleden getoond - vervolgens werden 2,8 miljoen auto's verkocht, in 2013 daalde de omzet tot 2,6 miljoen. In 2014 kwam de crisis alleen aan het einde van het jaar, daarom gebeurde de dramatische val van de markt niet - de Russen slaagden erin om 2,3 miljoen auto's te kopen in de "oude" prijzen. Maar in 2015 stortte de omzet in tot 1,5 miljoen eenheden. Negatieve dynamiek bleef in 2016, toen de omzet vroeg om lage 1,3 miljoen auto's op te nemen. De opwekking van de vraag gebeurde alleen in 2017, toen de Russen 1,51 miljoen nieuwe auto's kochten. Dus, tot de eerste figuren van de Russische automobielindustrie, evenals aan de status van de eerste verkoop van de markt in Europa, die Rusland in de pre-crisisjaren juist was.

Geïnterviewde AutoNews.RU-vertegenwoordigers van AutoCompany zijn van mening dat de verkoop van 2019 vergelijkbaar is met de resultaten van 2018: volgens hun schattingen zullen de Russen zo veel auto's of een beetje minder kopen. Meest verwacht faal januari en februari, waarna de verkoop weer omhoog gaat. Van officiële prognoses vóór het nieuwe jaar weigeren het autobranden echter.

"In 2019 zullen auto's voor de pre-crisis 2014 voor vijf jaar zijn - voor Russen is dit een bepaald psychologisch merk waarop ze klaar zijn om na te denken over de vervanging van de auto," zei Kia Marketing Director Valery Tarakanov in een gesprek met autonews.ru.

Prijzen: Machines Race het hele jaar

Nieuwe auto's in Rusland na de crisis van 2014. Tegen november 2018 ging met gemiddeld 66% op, geteld in Avtostat. Gedurende 11 maanden van 2018 werden auto's gemiddeld duurder met 12%. De experts van het bureau kwamen tot de conclusie dat het autobedrijf nu praktisch de val van de roebel speelde in relatie tot wereldvaluta's. Maar bepaalt dat dit niet betekent dat vriesprijzen.

Verdere prijsstijging zal worden gefaciliteerd door inflatie en stijging van de btw-tarieven vanaf het begin van 2019 - van 18% tot 20%. Vertegenwoordigers van Auto-bedrijven in gesprekken met een correspondent AutoNews.RU verbergen ook niet dat de btw de kosten van auto's direct zal beïnvloeden, en vanaf het begin van 2019 is het bijvoorbeeld bevestigd in Renault, Avtovaz en KIA.

Kortingen, bonussen en nieuwe prijzen: wanneer het het meest winstgevend is om een \u200b\u200bauto te kopen

"Op de drempel van het laatste kwartaal van het jaar bleef de Russische automobielmarkt de zelfverzekerde groei demonstreren. Dit aangename feit werd echter niet een verrassing geworden, rekening houdend met de passerende wind in het zeil van de gehele detailhandel, tellende tijd voordat hij de btw veranderde. Onder de marktdeelnemers groeit angsten in verband met de weerstand van de vraag in de detailhandel sinds januari 2019 ", legde de voorzitter van het Comité voor Automakers AEB YORD Schreiber uit.

Tegelijkertijd hopen autocontracens dat het roebel-tarief niet veel zal veranderen in relatie tot vreemde valuta, die raceprijzen zal voorkomen.

Stroomondersteuningsprogramma's: twee keer minder worden gedraaid

De populairste staatssteunprogramma's in 2018 werden tweemaal en minder geld toegewezen in vergelijking met 2017 - 34,4 miljard roebel. in plaats van de vorige 62,3 miljard roebel. Tegelijkertijd hebben de gerichte programma's berekend op automobilisten slechts 7,5 miljard roebel. We hebben het over dergelijke programma's als de "eerste auto" en de "familieauto", die van toepassing zijn op auto's die de moeite waard zijn tot 1,5 miljoen roebel.

De rest van het geld ging naar meer specifieke programma's zoals "hun eigen bedrijf" en "Russische tractor". Gebeurtenissen op de ontwikkeling en productie van voertuigen met afgelegen en autonome controle werden besteed met 1,295 miljard, om de overname van land elektrisch vervoer - 1,5 miljard te stimuleren, op maatregelen om de productie in het Verre Oosten te stimuleren (wij zijn vergoeding voor transportkosten door autobedrijven ) - 0,5 miljard roebel, voor de aankoop van gasmotorapparatuur - 2,5 miljard roebel.

Aldus blijft de regering, zoals beloofd, het volume van de industriestatusstatus ondersteuning systematisch verminderde. Ter vergelijking: in 2014 exclusief 10 miljard roebel. We gingen naar recyclingprogramma's en inruil. In 2015 werden 43 miljard roebel toegewezen om de auto-industrie te ondersteunen, waarvan 30% ook ging wegvoeren en inruilen. In 2016 bereikten de kosten van staatssteun van de automobielindustrie 50 miljard roebel, waarvan de helft ook wordt uitgegeven aan vergelijkbare adresprogramma's.

Wat betreft 2019 blijft de situatie met staatssteun. Dus, in het midden van het jaar, zei het Ministerie van Industrie, in het midden van het jaar, dat de "eerste auto" en "Family Car" -programma's werden uitgebreid tot 2020-inclusive. Ze moeten nieuwe auto's kopen met een korting van 10-25%. Automakers stellen echter dat ze nog geen bevestiging hebben ontvangen van de uitbreiding van programma's - in het ministerie van Industrie, ze de situatie niet konden verduidelijken en reageren op het verzoek van de AutoNews.rus.

Ondertussen, op een recente vergadering met automakers, de plaatsvervangend premier Dmitry Kozak zei dat het volume van staatssteun voor de binnenlandse automobielindustrie vijf keer hoger hoger dan de ontvangsten van deze industrie tot het budget.

"Nu is het 9 roebel per roebel van inkomsten in het budgetsysteem uit de auto-industrie. Dit is met recyclingkosten en zonder gebruikscollectie - 5 roebel van staatssteunen, "zei hij.

Kozak heeft uitgelegd dat deze cijfers moeten worden gedaan om na te denken, onder welke voorwaarden het nodig is om staatssteunmaatregelen aan de auto-industrie te verstrekken, toe te voegen dat de overweldigende meerderheid van de bedrijfssectoren geen steun van de staat ontvangt.

Geschillen met de overheid: Autocompany zijn ongelukkig

In 2018 werden de geschillen van AutoCompany met de overheid onder de voorwaarden van verder werk op de markt verergerd. De reden voor de verlopen voorwaarden van de PROMSBORNE-overeenkomst, die investeerde in de lokalisatie van de productie van Autocompanyes, een tastbare reeks voordelen, inclusief belastingen, is geïnvesteerd in lokalisatie. Deze situatie betekent voornamelijk dat fabrikanten in voorwaarden van onzekerheid de lancering van nieuwe modellen kunnen uitstellen dan, trouwens, bedreigd voor renault. Bovendien zijn bedrijven moeilijker om hun prijsbeleid te voorspellen. Op dit moment heeft de regering in het licht van het ministerie van Industrie en Mainka nog niet in staat geweest om een \u200b\u200benkele strategie uit te werken.

De afdelingen voorafgaand aan de laatste boden verschillende tools in ruil voor de voltooiing van het besluit op industriële assemblage nr. 166. Aldus heeft het ministerie van Industrie en Technologie actief de ondertekening van individuele speciale investeringscontracten (bezoeken) tussen de overheid en Autocompany gelobbyd. Het document omvat een bepaalde reeks voordelen, die afzonderlijk bij elke abonnee wordt bepaald, afhankelijk van de omvang van de investering, waaronder in R & D en de ontwikkeling van de uitvoer. Deze tool heeft herhaaldelijk bekritiseerd op de leiders van Autocompany voor dekking en te strikte vereisten in termen van verdere investeringen.

In de midek, op zijn beurt, stonden ze zich op hun lange tijd tegen en drongen erop aan dat alleen degenen die high-tech producten produceren, op de schepen kunnen worden bediend, waarnaar auto's niet horen. De onderhandelingen omvatten ook de FA's met een positie die bedrijven geen allianties en consortia mogen vormen, dat wil zeggen, niet verenigd moet zijn om de luidsprekers te ondertekenen. Tegelijkertijd is het zo'n idee van het combineren van merken om een \u200b\u200bsynergistisch effect te verkrijgen dat is begonnen te bevorderen in het ministerie van Industrie, vele jaren geleden.

Een conflictsituatie moest ingrijpen bij de plaatsvervangend premier Dmitry Kozaku, die een speciale werkgroep heeft gemaakt, uitnodigde vertegenwoordigers van alle automatische bedrijven eraan en drukte ook een aantal van zijn eigen ideeën uit. Maar het heeft de situatie niet ontladen - de automatische merken klaagden over newbies, waaronder Chinese bedrijven die van nul op staatssteun kunnen rekenen, om te hoge investeringen in R & D en de organisatie van de export te investeren.

Momenteel, volgens de bronnen van AutoNews.Ru, deelnemen aan de onderhandelingen, voordeel aan de kant van het ministerie van Industrie, en een aantal autocompany zich al voorbereiden op het tekenen van spripes in het nieuwe jaar. En dit betekent nieuwe investeringen, projecten en modellen, het uiterlijk waarvan de Russische autarkmarkt kan herleven.

Nieuwe modellen: In 2019 zal er veel premier zijn

Ondanks de nauwkeurige voorspellingen van automakers bereiden de meesten van hen veel nieuwe producten voor Rusland. Bijvoorbeeld in Volvo Autonews.Ru ze zeiden dat ze de nieuwe Volvo S60 en Volvo V60 Cross Country zullen brengen. Suzuki start een bijgewerkte Vitara SUV en een nieuwe compacte Jimny SUV.

Skoda volgen volgend jaar de bijgewerkte fantastische en crossover karoq, Volkswagen in 2019 in 2019, en de Russische verkoop van Liftback Arteon, evenals nieuwe Polo- en Tiguan-modificaties. Avtovaz rolt Lada Vesta Sport weg, Granta Cross en belooft wat meer nieuwe producten.

Bovendien proberen nu all-terrainers te doen uit dergelijke auto's, die op het eerste gezicht helemaal niet passen! Chevrolet ging nog verder, baai in één fles tegelijk twee producten - CompractTwan en Crossover.

Gehakte vormen, een indrukwekkende fronton met grote koplampen, een beschermende plastic perimeter en zelfs de voering A LA-aluminium bescherming onder de bumpers - de "Orlando" grijpt echt de attributen om overeen te komen met de rol van het offer. Bovendien verleidt "Shevy" de 7-zitsalon, waarvan de achterste rij er behoorlijk volledig uitziet voor het niet alleen adolescenten in hun armen.

Voeg een luide achternaam en een rinkelende memorabele naam toe, verkregen ter ere van het zonnige resort in Florida; Tarief eindelijk een aantrekkelijke prijs ... nu begrijp je waarom "Orlando" steeds meer wordt gevonden op onze wegen? Voor drie maanden van de omzet heeft deze auto een circulatie ontwikkeld in 1949 kopieën - het aantal is zeer indrukwekkend, zelfs door de normen van crossovers! En onder de Vennes "Shevi" en helemaal het beste.

Hoeveel is?

De reden voor de populariteit van "Orlando" hoeft niet lange tijd te zoeken - kijk maar naar het prijskaartje: een indrukwekkende compactment met een interieur van 7-persoons begint met een cijfer van 719.000 roebel. Totaal! Tegelijkertijd, in de apparatuur van de basisversie, vindt u geen truc - tenminste op het eerste gezicht: er is een complete elektrische auto, radio-tape-recorder, airbagkwartet, centrale vergrendeling en verwarming van de voorstoelen. Zelfs zulke aangename kleine dingen zoals de achterste armleuning met bekerhouders en een glaciaal! Maar de airconditioner heeft geen goedkope machine. Het kan afzonderlijk worden besteld, maar het is fatsoenlijk - 36.000 roebel.

En het ontdekt al dat als je "Orlando" niet voor het laatste geld koopt, de LS-versie veel winstgevender zal zijn.

Ten eerste biedt het voor airconditioning. Ten tweede, de resterende 45 duizend valt op beveiligingsalarmen, mistlampen en een aantal verbeteringen in de cabine, evenals op de zeer noodzakelijke familie-airbags, ESP- en riemprenten. En ten slotte, ten derde: LS is de meest betaalbare apparatuur die kan worden aangevuld met een automatische doos.

Is het de moeite waard om te stoppen of de derde versie van LS + - om alleen u op te lossen. In principe lijkt een 20-duizend toeslag voor schijven van lichte legering, klimaatregeling, USB-connector en verbeterd door hoogfrequente sprekers, een audiosysteem behoorlijk adequaat. Het gebeurt me om "Orlando" te kiezen als een voertuig voor zijn familie, ik zou precies deze optie nemen.

Maar LT, dat uitsluitend wordt verkocht met de ACS voor een prijs van 899.000 roebel, bevat dit niet langer, zonder welke het onmogelijk was om de koper van het budget wen te doen. Echt nuttige opties moeten erkennen, behalve de parkeersensor en de elektrische vouwspiegels. Krijg het echter niet om deze voordelen niet te werken: alle configuraties zijn echter moeilijk vast.

Niettemin, binnen 700-900 duizend, zul je niet in staat zijn om een \u200b\u200bandere 7-zitsauto op te halen, die de voordelen van Wen en Crossover zou verenigen. Alternatief voor "Orlando" vanuit het oogpunt van de functionaliteit is het mogelijk om alleen het soort verschillende kaliber aan te nemen, de prijzen van 1,2-1,7 miljoen. Trouwens, buiten Rusland, zijn er auto's die door zo'n worden gepredikt Ideologie: het volstaat om ten minste "Volkswagen Cross-Turan" of "Nissan-Grand Livina" te herinneren, die we nooit hebben verkocht.

En onder de rasechte woningen blijkt alleen "Zafira-familie" (van 784,900 roebel) het dichtst bij de prijs te zijn. Maar dit is een model van zeven jaar oud, dat ook volledig vergelijkbaar is met de cross-over.

Dus blijkt dat "Orlando" in een dergelijk marktsegment bleek te zijn, waar niemand anders niet langer is. Dus zijn doel is om kortingsbonnen te verminderen. Het is bevredigend dat niet alleen de prijs wordt geholpen om een \u200b\u200bdergelijke aangename activiteit van "Shevi" in te schakelen.

Buiten en binnen

Op het eerste gezicht is het merkbaar dat "Orlando" niet probeert extravagant en geavanceerd te zijn. Gehakte vormen en een veehouding - hier is zijn stijl! Een dergelijk ontwerp kan onvoorwaardelijk zijn of, integendeel, om aanhoudende afwijzing te veroorzaken, maar het is onwaarschijnlijk dat iedereen onverschillig laat.

Naar "Chevrolet" hoeft niet lang en zorgvuldig goed te kijken om in zijn uiterlijk te ontdekken, zoals een hoge dak, brede deuren, eerlijk verwijderd van de aarddrempels en praktische voering van niet-gekleurd plastic. En met de achtersteven kan de auto echt accepteren voor de cross-over! Bovendien is het duidelijk merkbaar dat de bumpers voldoende hoog gesuspendeerd zijn in de Orlando, zodat wanneer parkeren, hoge grenzen niet bijzonder voorzichtig kan zijn. Over het algemeen is uiterlijk een duidelijke plus-auto.

Maar in de cross-over essence geeft zichzelf niet: het is een typische grote wagen met een hoog plafond. Zoals betovert de vertegenwoordiger van de "bus" -familie, in de Salon "Orlando" licht en lucht. In de tweede rij regeert de ruimte: de breedte van de breedte is genoeg voor drie volwassenen. Voor meer gemak wordt de Bank terug aangepast langs de hellingshoek. Het is voldoende ruimte voor de benen: alleen die passagier zal worden geschreven dat de voorstoel de voorstoel overschrijdt, en vervolgens, op voorwaarde dat het voor hem is, is het gelijk aan hetzelfde significante persoon.

De derde rij kan ook volledig worden genoemd: het kussen van het plafond scheidt 91 cm - trouwens, het is meer dan op de sofa die zo populair is bij de Sedan "Solaris". De minimale afstand tot de achterkant van de bank is 0,6 m - is nauwelijks de beste indicator bij compacte vertegenwoordigers! Bovendien, als u de achterkant van de voorleunstoel, net meer verticaal neerzet, kunt u 4 meer cm van de voetruimte vrijmaken.

Als het echter vanuit het oogpunt van de "Orlando" -capaciteit is, is het mogelijk om bijna het beste van de compactners te herkennen, dan in termen van de wandel- en huishoudelijke dienst, is het niets meer dan een goed: tafels in de rugleuningen van de stoelen , de zeevers in de vloer, verwijderbare stoelen - dit alles gaat niet om "Shevi". De constructeurs vergeten echter nog steeds niet te leveren met de vereiste eigenschappen van familieauto's: in Orlando zijn veel bekerhouders aanwezig, comfortabele armleuningen, haken voor kleding en zelfs 12-volt stopcontacten op alle drie rijen zitplaatsen.

Wegor-koffers

Hoe gemakkelijk het is om te raden, in de strijd voor de ruimte in de cabine, de kofferbak leed: voor de ruggen van de derde rij, behalve dat een paar kleine handtassen kunnen passen. Zo'n zondaar is echter gevonden voor veel 7-zits-auto's.

Maar als u aan de vloer van ten minste één van de zes stoelen toevoegt (hiervoor is het genoeg om voor een greepgreep aan de achterkant te trekken), "Orlando" zal een hold, vergelijkbaar met de slampje van het gebruikelijke Hatchback "Golf" -klasse. Is dat voor een meer betrouwbare bevestiging van goederen om tuignetten te kopen: er was geen plaats voor hen in het personeelsschema.

Het is logisch dat als het aantal passagiers de kofferbak afneemt, met een nuttig volume. En als in de standaard 5-persoonsconfiguratie, biedt de machine 46 liter voor de booster en vouwt dan beide rijenstoelen, we krijgen bijna een 1,5-kubiek bestelwagen.

Bovendien zullen aan het begin van volgend jaar de vrachtcijfers van de machine nog duidelijker zijn: een versie met een opklapbare achterkant van de rechter voorzitter zal worden vrijgegeven aan de markt, waarin het mogelijk zal zijn om lang te dragen met een lengte van maximaal 2,7 m.

Het is jammer dat ingenieurs te laag zijn gelopen, het kofferbakgordijn: de grote koffers worden onder het alleen de Plafhmy getest. Bovendien omvatten de minussen ook de hoge drempel van de wacht.

Achter het stuur

Nogmaals, compactners, zoals crossovers, kopen vaak een hoge landing achter het stuur. "Orlando" is geen uitzondering. Drivers die liever op de topper zitten, zullen de grote (binnen zeven centimeter) het aanpassingsbereik van de fauteuil in hoogte zeker waarderen. De stuurkolom heeft een complete reeks aanpassingen; En de optimale diameter van het stuurwiel is rijk aan comfortabele getijden in de greep. Over het algemeen zal een persoon van elke groei en lichaamsbouw in staat zijn om zich in Shevi te vestigen.

WAAR, in het algemeen is ergonomie "Orlando" nog steeds niet ideaal. "Mechanica" laat u wennen aan de lange beweging van de hendel; En wanneer manipulaties met een joystick de spiegels aanpassen, die een verticale oriëntatie heeft, moet de hand onnatuurlijk bukken. Net als vele andere Venany, heeft "Orlando" een groot deel van het beglazing, maar zelfs belangrijke objecten kunnen onopgemerkt blijven op een hoge subcast-lijn.

Ten slotte moet de meest voor de hand liggende ergonomische misrekening worden erkend als een wijsheidsalgoritme van de boordcomputer: informatie die op veel machines kan worden verkregen met een paar klikken op een enkele knop, in "Orlando" die u krijgt, het wiel draait De sleutels geneukt op de rechterhendel. En als de situatie met een brandstofverbruik of voorraad nog begrijpelijker is, dan moet achter de interpretatie van de inscripties zoals "eenheidset" of "code" contact opnemen met de handleiding, wat verduidelijkt dat het gaat om het eenheden van meting of fouten in verschillende systemen.

Op de wegen ...

Motor met een volume van 1,8 liter, met een variabele fase van de gasdistributie en de variërende lengte van het inlaatpad, kwesties 141 kracht. Deze kennis bezitten, wachtte ik uit de "Orlando" van de uitstekende dynamiek. Maar misleid: de motor heeft geluk met een expliciete Natuga en behalve dat het niet onder de last op kleine snelheden kraam! Ondertussen moet de motor een bobby zijn: "Zafira" met precies dezelfde motor is niet als een voorbeeld van meer plezier!

Pas na 2500 tpm wordt de motor wakker en wanneer de pijl van de toerenteller een vierduizend-markering passeert, toont het vermogen om het momentum levendig te krijgen. En toch kan de "Orlando" slechts slim worden toegestaan \u200b\u200bin gevallen waarin niemand anders in de auto anders dan de bestuurder is. Met de volle lading en met de mogelijk klimaatbeheersing tijdens overklokken wil Nesterpimo slapen. En het is op de "hand"!

En hoe gedragen aanpassingen zich met een 6-speed "Automatic"? De doos schakelt zacht en spiritueel, maar voor automatisch gemak zullen ze moeten betalen met temperament, gewend te zijn om extreem langzaam te rijden. De ACS in zijn verlangen om de ecologie te plezieren, probeert de extra benzine niet toe te wensen, het staat niet toe om betrokken te raken bij hoge beurten. In een poging om "Orlando" te roeren, riskeert u een doos uit een staat van mentaal evenwicht. En wanneer het allemaal gebeurt, kunt u zich nauwelijks aanpassen aan de chaotische manier van schakelen. Is dat een transmissieselector naar de handmatige modus ten minste wat wederzijds begrip kan worden bereikt. Waar, geef me niet de schuld als de salon is gevuld met een gebrul: de motor is niet opgespoeld om op hoge snelheid te stemmen.

Maar het ruls "orlando" is erg goed. De auto volgt altijd de opgegeven richting en behaagt in kleine rollen. En alleen bij snelheden in beurten met een ongelijke coating, wordt het merkbaar omdat de achteras ernaar streeft naar springen van het traject. De suspensie in elk geval behoudt de optimale balans tussen comfort en energie-intensiteit. Op de kleine onregelmatigheden van "Shevi" leek enigszins hard, en op de tegel, lijstende trams, toonden de verbazingwekkende zachtheid van de adoptie. Maar zelfs zeer ernstige verkoudheid is niet in staat om VEN te forceren om de grens van het comfort te verplaatsen: soms komt het tot zelfs het feit dat je op een serieus gebroken landweg je begint te rijden op het principe van "meer snelheid, minder gaten": de machine is zeer neerbuigend gerelateerd aan dergelijke barbarijm.

... en zonder hen

Het is echter nog steeds geen misbruik waard van een zeer vriendelijke ophanging. Chassis "Orlando", hoewel versterkt, rekening houdend met het aanzienlijke "bus" -gewicht, het is nog steeds geleend van een passagierscruise "en is in geen geval niet ontworpen voor niet-gereageerde exploitatie in harde omgevingen.

En toch toont volgens de normen van WAN op de primer "Orlando" een waardig extract. Vanaf de aarde naar stalen Carterbescherming, ik heb 16 cm gemeten. De drempels worden met nog eens 4 cm hierboven verhoogd, en de geluiddemper en de hangedelen worden grondig aangetrokken tot de bodem. Eh, ik zou ook de "Shevi" hebben, ook vierwielaandrijving ... een nee: hij kan alleen de voorwielen hebben. Dus op het off-road geschil met echte crossovers "Orlando" zal verliezen. Maar op de achtergrond van concurrenten in de klasse zoals "MAZDA-5" of "Citroen-Grand C4-Picasso", ziet onze "Crusader" eruit als goed gedaan.

Veiligheid

Crashtests Euro NCAP "Orlando" ging perfect door. De auto scoorde 34.4 punten, waardoor het mogelijk maakte om de maximaal mogelijke 5 sterren te verdienen. Zo'n hoog resultaat wordt uitgelegd door het feit dat de "chevrolet" de zijdewit goed houdt, en deze test wordt uitsluitend uitgevoerd in de aanwezigheid van vensterkussens. In Rusland, zoals we hebben gezegd, verschijnen ze alleen in de LS-versie gelijktijdig met het systeem van dynamische stabilisatie- en veiligheidsgordels - vermindert de laatste het risico op verwonding van de borst.

Voor het transport van kinderen kunt u zowel gewone wielen als die gebruiken die de bevestigingsmiddelen van isofix gebruiken - de bijbehorende lussen worden op de bank verstrekt. Trouwens, al in de basisconfiguratie "Orlando" kunt u het hoofdkussen van de voorkant loskoppelen: dit is een noodzakelijke maat voor het installeren van een kinderstoel, de rugleuning.

Bediening, service

De fabrieksgarantie op Chevrolet is drie jaar en 100 duizend km run. Tegelijkertijd ontvangt u in het eerste jaar van bewerking claims op alle knooppunten en details, met uitzondering van verbruiksartikelen (wisserborstels, remblokken, koppelingsschijfvoering enzovoort.). Op het tweede jaar zijn enkele beperkingen al opkomen: in het bijzonder kunt u weigeren de schokdempers te vervangen.

Orlando - De machine is bijna exclusief, de Seven-Party Compact Minivan is een uitstekende oplossing voor een groot gezin. Een helder uiterlijk, een comfortabele salon, een krachtige economische motor en een betaalbare prijs van Chevrolet Orlando - de redenen voor zijn hoge populariteit onder autobezitters van de hele wereld.

Herziening van de nieuwe Chevrolet Orlando 2018

New Chevrolet Orlando 2018 is een vertegenwoordiger van de tweede generatie minivan, bereid in China en de door de verkoop van de verkoop van de verkoop voor de lokale markt. Zal hij naar ons toe komen en hoeveel het het te onbekend kost.

Buitenkant

Chevrolet Orlando 2018 is bijna bewusteloos veranderd. Hij ontving een modieuze moderne uitstraling, het nieuwe lichaam onderscheidt zich door een uitgesproken reliëf voorste deel dat hem agressiviteit geeft.

Voorkant De machines bezetten een merkradiateurrooster, verdeeld in twee delen, met het embleem van het merk in het midden. De LED-koplampen van de voorkant zijn langwerpig en scherp geworden. De luchtinlaat van de voorkant was duidelijk rechthoekig met afgeronde uiteinden en een stijlvolle strook mistlampen.

Achtereind De auto ontving de volgende wijzigingen: de draaitichten waren vierkant en gerangschikt aan de zijkanten van de bagageredeur, de bumper werd nog lager, recht daarin zijn zichtbare uitlaatuitgangen omlijst door een stijlvol verchroomd frame.

Chevrolet Orlando duidelijk "keek" en veranderde van de familieauto in een presentabele auto.

De fabrikant heeft een sportversie van de minivan voorbereid. Het onderscheidt zich door zwarte schijven en rode elementen van afwerking aan de voorbumper, de merklogo's en de achteruitkijkspiegels worden uitgevoerd in donkere kleuren.

Foto van "Oud" en "Nieuw" Orlando

Gabarits.

Afmetingen van het model: wielbasis Bij minivan 2796 mm, Gabarits.Orlando. 4684x1807x1628. MM (in de vorige generatie Chevrolet Orlando-dimensies een beetje anders 4652 x 1836 x 1625 mm).

Klaring

Chevrolet Orlando 2018 Clearance is slechts 164 mm.

Om de weg te veroveren met zo'n verkeersvrijheid, zal je natuurlijk niet, maar voor een gemeten stadsrit is voldoende.

Interieur

Aanzienlijke veranderingen hebben plaatsgevonden in het interieur van de auto. Interieurdecoratie is vrij eenvoudig, maar stijlvol: weefselbekleding van de cabine met chroomdecor elementen en een lederen vlecht stuurwiel in een verbeterde configuratie. Het centrale paneel is uitgestrekt, een multimediacentrum is op zijn hoekpunt geïnstalleerd. Het dashboard ziet er stijlvol en modern uit: grote aan boord van apparaten en lichte achtergrondverlichting, verbeterde beoordeling - alles is voor het gemak van de bestuurder.

In de sportversie van de redline in het ontwerp van de rode opvallende van de stoelen, stuur- en deurpanelen. De fabrikanten vergeten het comfort van passagiers niet - 7 personen kunnen gemakkelijk accommoderen in de auto, en de passagiers van de tweede en de derde rij kunnen gemakkelijk ruim zijn.

Kofferbak.

De bagageruimte is een belangrijke rol voor een gezinsauto, in New Orlando, alles is zo klein als in de vorige versie, maar hij zal toenemen naar 1520 lithrov Bij het opklappen van de zitplaatsen van de achterste rijen. Leuke lengte van de kofferbak maakt het gemakkelijk om een \u200b\u200bgrote lading te plaatsen, bijvoorbeeld een fiets voor volwassenen.

Specificaties

Nieuwe Orlando 2018, zoals de meeste andere buitenlandse auto's die voor het ingangsgewicht worden verkocht, heeft slechts één type motor in uitrusting. het 1,3-liter drie-cilinder benzine motor LI 6-serie met elektronisch managementsysteem en turbocharged.

Zijn gegevens: verplaats de stroom - 156 pk, Maximum snelheid - 190 km / h.

Het nieuwe chevrolet Orlando-brandstofverbruik door de fabrikant is nog niet verklaard. De versnellingsbak is een handgeschakelde zesversnellingen of automatisch in duurdere apparatuur.

In de beschrijving apparatuur van een bijgewerkte minivan Inclusief: onafhankelijke ophanging (zowel voor- als achterzijde), rack stuurwiel met een elektrische versterker, schijfremmen in alle wielen en parkeerrem. De machine wordt alleen aangeboden met voorwielaandrijving. De versie van de vierwielaandrijving van het model wordt nog niet door de fabrikant overwogen om vrij te geven.

Configuratie en prijzen

Voor Chevrolet Orlando zal de prijs in China ongeveer 110-120 duizend yuan zijn ( 1.024.000 -1 117 000 roebel) Voor basisconfiguratie.

Chevrolet Orlando in Rusland

Op dit moment kan Rusland alleen worden gekocht door de compactment van de vorige generatie (restyling-versie van 2013). Zijn editie bij de productiefaciliteiten van JSC GM Oezbekistanwerd in het eerste kwartaal van dit jaar stopgezet.

Deze versie van Orlando wordt herinnerd door een groot aantal. de voordelen van de auto waaronder:

• goede capaciteit;
• hoge mate van veiligheid als een bestuurder en alle passagiers;
• betrouwbaarheid;
• matig brandstofverbruik;
• een goede kwaliteitsverhouding van auto en de kosten ervan.

en in de buurt van de nadelen, zoals:

• incomposition-ontwerp;
• gebrek aan volledige rit;
• budgettaire interieurdecoratie;
• lage dynamische kenmerken;
• zwakke geluidsisolatie;
• kleine klaring;
• het gebrek aan verwarmde stuurinrichting en voorruit. ​

​ Als u besluit om de eigenaar van een nieuwe Compactva te worden, vertrouwd uzelf vertrouwd met zijn technische gegevens, complete sets en kosten in Rusland.

Technische data

Snelheid in onze specificaties van Chevrolet Orlando-markt zijn meer dan waardig.

Chevrolet Orlando-motor, om uit te kiezen, misschien 1.8 Litrov benzine POWER 141 HP en tweetliter diesel met een capaciteit van 163 pk

Chevrolet Orlando Specificaties en brandstofverbruik

Chevrolet orlando dimensies Lichaam make-up 4652 x 1836 x 1625 mm, klaring (Grondklaring) 140 mm, bagagescompartiment - 89 liter, en met gevouwen achterruiten van zitting 1487 Lithrov.

Voor Chevrolet Orlando kunnen schijven en rubber die door de fabrikant is geïnstalleerd, als volgt: stalen wielen met 16 straal in de basisversie. De legeringswielen 16 en 17 straal kunnen als een extra optie worden geïnstalleerd. Het is ingesteld banden Maat 215/60 voor R16-schijven en 225/50 voor R17.

Configuratie en kosten

Officiële dealer suggereert een nieuwe auto voor de prijs te kopen van 1.082.000 roebel Voor de minimale set van LS 1,8 Mt met een benzine 1,8-liter motor en vijf-speed mechanica. Het omvat een centrale vergrendeling, airconditioning, verwarmde zijspiegels, immobilisator, audiosysteem en veel anderen. Apparatuur LT 1.8AT met Automrapt kost in het bedrag van 1.175.000 roebel, En twee-liter dieselversie in de configuratie LTZ 2,0D op van 1.324.000 roebel.

Gebruikershandleiding

U kunt u vertrouwd maken met alle kenmerken van de auto in de instructies die eraan zijn bevestigd.

Geschiedenis chevrolet.Orlando.

Orlando-debuut vond plaats in 2010 op de Motor Show van Parijs. Een B. 2011 Het werd gelanceerd in de productie op het CHEVROLET CRUISE-platform, met een verhoogde wielbasis, uitgerust met een capaciteit van 1,8-liter benzinemotor van 141 pk IN 2012 De auto kwam naar de Russische markt.

IN 2013 De auto heeft zijn eerste restyling al overleefd - ontving nieuwe behuizing van zijspiegels met repeaters en een bijgewerkte bumper met krachtige mistlichten. Een dieselversie van de auto, met een motor, 2 liter en een capaciteit van 163 pk IN 2018 De auto heeft een nieuwe geboorte overleefd.

20.03.2017

Chevrolet Orlando (Chevrolet Orlando.) - Vijfdeurs zeven gezinsweergave, vervaardigd door General Motors, met een oriëntatiepunt voor Aziatische en Europese markten. Op onze markt is de keuze van interessante familieauto's niet zo geweldig, dus wanneer dit model alleen in de autodealers verscheen, de wachtrijen onmiddellijk opgesteld. De makers van Orlando raden niet alleen met de behoeften van familiemotoristen, maar ook met de functionaliteit en het ontwerp van de auto. De aantrekkelijkheid van het model geeft ook de lage kosten. Helaas is de nieuwe Chevrolet Orlando niet beschikbaar op alle CIS-markten, maar als je echt van deze auto houdt, is het niet van streek waard, omdat de secundaire markt een vrij grote selectie van gebruikte kopieën van deze auto toont.

Een beetje geschiedenis:

De eerste foto's van het CHEVROLET Orlando-concept verschenen op het netwerk in de verte 2007, het werd duidelijk dat het bedrijf een volledig nieuwe gezinsauto voor de markt voorbereidt. In 2008 werd de wereldpremière van dit model gehouden op de Motorshow van Parijs, maar de massaproductie begon echter alleen in 2010. Voor Chevrolet is dit de eerste minivan-georiënteerde Europese markt. Chevrolet Orlando is gemaakt op het platform "Delta", maar met een verhoogde wielbasis, werd het ook opgebouwd. De constructie van de machine was bezig met de Koreaanse divisie van de zorg "GM". Aanvankelijk werd de auto geproduceerd in Korea, maar de meeste van de kopieën die in de secundaire CIS-markt worden gepresenteerd, werden verzameld door de grote methode in de Kaliningrad Avtotor-installatie (Rusland) en in Oezbekistan.

Extern is Orlando niet vergelijkbaar met klassieke minibusjes en lijkt meer op een kleine cross-over. Het is niet toevallig gedaan, het vertrek uit de lay-out van één volume werd opgeroepen om een \u200b\u200bbeginneling te positioneren als een alternatief voor de cross-overs voor de voorwielaandrijving. Dimensions auto's: Lang - 4470 mm; Breedte - 1780 mm; Hoogte - 1650 mm; Wielbasis - 2760 mm. Het feit dat het donorplatform voor Orlando Chevrolet Cruz is, heeft de productiekosten aanzienlijk verminderd en zorgt voor een goede afhandeling.

Probleem Plaatsen en kwalen van Chevrolet Orlando met kilometers

De eigenaren van dit model klagen zelden over problemen met verf en vernis en corrosieweerstand van het lichaam. De uitzondering is alleen verchroomde elementen die na de eerste winter zijn gecoat met corrosie en bubbels. Sommige lichaamselementen en elektronische apparatuur kunnen veel kleine, maar irritante problemen voorkomen. De buitentemperatuursensor valt bijvoorbeeld vaak uit. Afvoer onder de wisserborstels heeft onvoldoende infency, omdat hierdoor veel vuil zich ophoopt op het plastic, dat, met de tijd, valt onder de motorkap. Er zijn claims en de prestaties van reguliere parkeersensoren - waarschuwen niet altijd op de aanpak van het obstakel, waardoor een botsing optreedt.

Motoren

Chevrolet Orlando is uitgerust met slechts twee vermogenseenheden: benzine - 1,8 (141 pk); Diesel - 2.0 (130, 163 pk). Het belangrijkste nadeel van de benzinemotor is geen technische problemen, maar de kleine kracht, die niet genoeg is voor zo'n auto. Vooral acuut Het vermogenstekort wordt op het spoor gevoeld tijdens het inhalen van algemene machines. Ook omvatten de kenmerken van de auto sprongen van revoluties bij het besturen van de motor. Van de technische nadelen van deze machtseenheid is het mogelijk om een \u200b\u200bkleine bron van de oliedruksensor op te merken. Wanneer het defect is op het instrumentenpaneel, licht de lagedrukindicator op, ook zijn er gevallen van olielekkage van onder de sensor.

Dichter tot 100.000 km op de meeste exemplaren mislukt de thermostaat, als u dit niet volgt, is het niet moeilijk om de motor te oververhit raken. De problemen met de brandstofstam gingen naar Orlando van de Senior One-platform Chevrolet Cruz, in de regel, het probleem wordt gemanifesteerd in kleine runs en wordt geëlimineerd door de dealer onder garantie (buizen en klemmen verandering). Ondanks het volume van het kleine motor is het moeilijk om deze auto economisch te noemen (consumptie in de stad is 12-14 liter per 100 km).

Dieselmachines op de secundaire markt zijn er maar heel weinig, als gevolg daarvan zijn er praktisch geen statistieken over hun fouten. Het enige dat met vertrouwen kan worden betwist, is dat dit type motor erg gevoelig is voor de kwaliteit van de brandstof. Als het bijtanken op niet-geverifieerde benzinestations, zal dure reparatie niet lang wachten (spuitmonden mislukken, de EGR-klep, enz.). Ook is het vermeldenswaard dat dieselauto's erg lang zijn verwarmd, en niet alleen in de winter. Sommige eigenaren hebben een mysterieuze plastic bar onder de auto ontdekt. Na contact met de service bleek dat het een boot was, die tussen de hoofdradiator en de radiator van de airconditioner is. Op de meeste kopieën is het slecht vast.

Overdragen

Chevrolet Orlando kan worden uitgerust met een van de twee transmissies - vijf-speed mechanica of een machine met zes snelheden. Beide transmissies zijn echter vrij betrouwbaar, maar veel eigenaren komen op een voldoende stijve werking van de machine. Bij het overschakelen van de eerste tot de tweede en de tweede naar de derde transmissie wordt sterk geduwd, ook duwt en schokken zijn mogelijk na een complete stop van de auto. In de meeste gevallen, om het probleem te elimineren, is het voldoende om de transmissiebesturingseenheid op te rampen, maar er zijn vaak gevallen wanneer u de hydraulicock moet wijzigen, en dit is het plezier van niet goedkoop. De eigenaren van auto's met een handmatige verzending markeren het probleem met het koppelingspedaal, nadat het pedaal wordt gedrukt, wordt niet teruggebracht naar de oorspronkelijke positie. Om het probleem te elimineren, is de veervervanging vereist. Op de kilometerstand van 80-100 duizend km, als gevolg van de schending van de sapunion, zijn er oliën door de klieren van de linker semi-as. De hechting bij gemiddelde belastingen is 100-120 duizend km.

Ontwerp, kenmerken en nadelen van Chevrolet Orlando-hanger

Dit model is uitgerust met een semi-afhankelijke schorsing: McPherson-rekken zijn vooraan geïnstalleerd, een semi-onafhankelijke suspensie met een gecombineerde transversale balk. Door het gebruik van hydraulische dragers, een hoog niveau van controle over het gedrag van de auto en een goede isolatie van passagiers uit trillingen, zelfs op wegen met een slechte kwaliteit van het wegwijk. Ondanks dit kritiseren veel eigenaren kritiek op het rennen voor overmatige stijfheid. Als we praten over de betrouwbaarheid van dit ontwerp, dan is in de praktijk de auto-ophanging zichzelf erg winterhard bewezen.

Als u geen rekening houdt met de rekken en bussen van de stabilisator (er zijn gemiddeld 30-40 duizend km), met gemiddelde belastingen, vereist de suspensie geen kapitaalinvesteringen tot 100.000 km. De eerste van het gebouw is de balsteunen en hublagers, het gebeurt op de loop van 100-130 duizend km. Van de kenmerken van de suspensie is het de moeite waard om het verhoogde geluid te vermelden bij het rijden rond een ongelijke weg. Een van de zwakheden van chassis is het remsysteem, bijvoorbeeld, de bron van de voorpads is slechts 20-30 duizend km, schijven - tot 80.000 km. Veel eigenaren slaagden erin om het probleem op te lossen, de originele remblokken naar hoogwaardige analogen te vervangen.

Salon

Het interieur van de auto is gemaakt van hoogwaardige materialen en documenteerde zeer zelden zijn eigenaren met krekels en andere buitenstaanders. Uit het gebrek aan salon is het mogelijk om op te merken dat de lage slijtvastheid van glanzende plastic inserts (krassen verschijnen snel). Ook verhogen veel eigenaren op sterke bocht van een bril. Wat betreft de betrouwbaarheid van elektrische apparatuur, waren er niet vaak onthulde mislukkingen. In zeldzame gevallen weigert de airconditioner, het vindt plaats op kilometers tot 50.000 km (het probleem wordt geëlimineerd door de garantie-dealer). Ook zijn er lekken van de kachels.

Resultaat:

Het is een van de meest interessante opties in het segment van compacte familie minibusjes, niet alleen vanwege uiterlijk en functionaliteit, maar ook aanvaardbare betrouwbaarheid.

Als u de eigenaar bent van dit automodel, beschrijf dan de problemen die u moet ondergaan tijdens de werking van de auto. Misschien is het uw feedback die lezers van onze site helpt bij het kiezen van een auto.

Respect, redacteuren Autoauto