Liefhebbers van enorm, die naar SUV's worden aangeduid, moeten volledig moeilijk zijn. Onder de uitgebreide rij die wordt gepresenteerd in de salons van allerlei modellen is vrij moeilijk om hun optimale auto te kiezen. Meest recent, voor Russen in al zijn glorie, verscheen de Toyota Land Cruiser 200, die in korte tijd zijn assortiment bewonderaars kon verzamelen. Er kan niet worden gezegd dat de nieuwigheid enorm de bezorgdheid van Nissan heeft opgetogen, omdat deze automaker in die tijd geen model had dat een stap kan worden met Land Cruiser. De NISSAN INFINITI QX 56 en PATROL Y61 die eerder door de Designer-Designer-ingenieurs zijn ontwikkeld, konden de comfortabele auto van Toyota niet overschrijden. Waar, in een korte tijd verscheen een nieuwe Nissan-patrouille vóór potentiële consumenten, waarvan het grootste voordeel de introductie van onafhankelijke ophanging was. In het volgende artikel proberen we Nissan Patrol en Land Cruiser 200 te vergelijken, kies we de meest comfortabele, manne en comfortabele auto.

Vergelijking van technische kenmerken

Laten we onmiddellijk beginnen van die eigenschappen die identiek zijn aan beide voertuigen. Allereerst is het de moeite waard om de machtseenheid te vermelden - beide auto's hebben het type motor V8, het type schijf (4WD), de diepte van de brug (70 cm), schijf- en achterremmen.

Nissan Patrol In vergelijking met Toyota Land Cruiser 200 heeft een enigszins superieure indicatoren ten opzichte van het werkvolume (5552 cm tegen 4608), bewegingsbeweging (405/309), maximaal koppel, automatische transmissie (7 controlepunten tegen 6 checkpits), opruiming (275 / 225), overklokken tot 100 km / h (6.6 / 8.6), snelheid (210/205), het volume van de brandstoftank (100/93). WAAR, ALS NIET GOEDE, NISSAN PATROON, overtreft Toyota Land Cruiser zijn brandstofverbruik. Als de eerste wordt geabsorbeerd in een gemengde cyclus van 14,5 liter, dan is de tweede 13,6 liter.

"National" -functies TLC 200

Ondanks het feit dat de praktische meerderheid van de Russen overtuigd is van het middenrisico en de dichtstbijzijnde landwegen (terwijl de vrouwelijke vertegenwoordigers steeds meer manoeuvreerbare compacte kleine bars kiezen), hadden velen in het hoofd een verlangen om "de droom te beheersen" van de TOYOTA zorg.

Het doel van dit verlangen is meestal de presentabele Land Cruiser 200 of een extreem geval van RAV4. De ontwikkelaars van een stijlvolle moderne SUV zijn nog steeds trots op hun uitvinding, met het oog waarvan met liefde en trepidatie zijn ontwerp en buitenkant behandelen, bang voor de innovatieve aanpassingen om idylle te bederven.

Er is wat zichtbare mystiek rond de "tweehonderdste" landcruiser, omdat het ook hoe het paradoxaal genoeg klinkt, het is de moeite waard om het model te verbeteren en uit te rusten met de beste indicatoren van beheersbaarheid en comfort, onafhankelijke ophanging en andere modieuze elementen - alles, De auto verliest onmiddellijk zijn status. Waar, de manager van Toyota denkt er misschien helemaal niet over, ze zijn erin geslaagd om een \u200b\u200bsterke endully auto te creëren, die klaar is om praktische off-road door te geven. Als de praktijk van de afgelopen jaren, Prado en Hilux, met het oog op de enorme prijs, kunnen geen landcruiser waardige concurrenten worden. English Defender en American Runner zullen ook de ontwikkeling van Toyota in de rangorde van de beste SUV's niet kunnen omzeilen.

Kenmerkende kenmerken van Nissan-patrouille

Nissan Patrol Y62, die een plaats in de harten van veel Russen vond, bevindt zich op dezelfde basis als de laatste Infiniti QX 56. Patrouille wordt hoogstwaarschijnlijk gemaakt om een \u200b\u200bfatsoenlijke wedstrijd LC 200 te creëren, met het oog waarvan hij langer en breed werd , met een grotere wielbasis en speling.

Nissan Patrouille heeft een uitstekende monumentale buitenkant die niet op een negatieve manier wordt weerspiegeld op een ruime hut. Met betrekking tot de vrije plaats in de auto is het onmogelijk om te zeggen dat het beter is: Nissan Patrol of Lend Cruiser, omdat de extern compacte toyota niet inferieur is aan alles in het gemak, volgens deskundigen, de salonruimte van twee auto's dans.

Nissan Patrol-stoelen, gelegen in de tweede rij, iets boven de stoelen van de lening van de Cruiser. Een volwaardige derde rij zitplaatsen is handig gevouwen, zonder de ruimte van de bagageruimte te verminderen, op zijn beurt, de stoelen in TLC 200 worden naar de zijkanten verplaatst, waardoor de kofferbak een beetje minder wordt.

WAAR, VOOR DE NACHT, die vissers en jagers kunnen maken, doorbrengen de nacht in, het heeft de voorkeur om landcruiser te kiezen, waarbij de verwijderde tweede rij van de stoelen een meer vlakke verdieping verlaat dan in de "patrouille". Ondanks het feit dat de planken in deze presentabele dure auto's alleen eenheden vervoeren, krijgen degenen die ski's met zich mee willen nemen, ze handiger te maken van de landcruiser, uitgerust met een gezwollen bagagedeur, het onderste compartiment is in staat om soepel af te dalen.

Ongeacht welk model de voorkeur geeft aan de auto-eigenaar: Nissan Patrol of Land Cruiser 100, de eigenaar heeft een auto uitgerust met een ruime koelkast, die zich tussen de voorstoelen bevindt. Nissan Patrouille heeft een extra functie - de koelkast is uitgerust met een bidirectioneel deksel, dat passagiers met gemak kunnen worden geopend, zelfs op de tweede rij zitplaatsen.

De landcruiser van de bijgewerkte versie is niet inferieur aan zijn tegenstander op de nieuwe "chips", nu kan zijn eigenaar genieten van de ventilatie van de voorste fauteuils, verwarmd stuurwiel en klimaatregeling met vier zone. Het is opmerkelijk de mogelijkheid van passagiers die in de tweede rij reizen, om onafhankelijk de klimaatregelingseenheid te beheren, de parameters aan te passen zoals het handiger is. Nissan-patrouille overschrijdt op zijn beurt een cruise in termen van de aanwezigheid van adaptieve cruise control en ingebouwde monitor hoofdsteunen.

Niet wetend wat ik moet stoppen met mijn keuze, kan de automobilist met gesloten ogen om Nissan Patrol of Land Cruiser te kopen, een van de geselecteerde modellen in staat zal zijn om de nieuw gevormde moderne elementen van de vulling te behagen. WAAR, Degenen die gewend zijn aan het conservatisme, is het beter om TLC 200 te kiezen, als het ontwerp tegen de achtergrond van meer flexie en enorme houtbekleding, het vullen van de "patrouille", maakt landcruiser meer gezellig en comfortabeler.

Technische mogelijkheden van apparaten

Benzine Power Units, die zijn uitgerust met Nissan Patrol en Land Cruiser, openen de eigenaar van vele mogelijkheden. Fans van snelheid en enorm rendement hebben de voorkeur om een \u200b\u200bpatrouillemotor, een achtcilinder V-vormige motor te kiezen met een volume van 5,6 liter met een terugkeer van 405 liter. van. Hiermee kunt u versnellen van nulsnelheid tot 100 in slechts 6,6 s, die deze auto op één bar met moderne sportwagens plaatst. Wat de power-unit van Toyota betreft, is het nog steeds een beetje eenvoudiger, het volume van het motor is bijna minder, en de terugkeer naar honderd "paarden" is zwakker. Dit beïnvloedde de snelheid van overklokken tot 100 km / u, waardoor het tot 8,6 s wordt.

Subjectief onderzocht de dynamische kenmerken van beide machines, het is veilig om te beantwoorden dat Bether Nissan Patrol, Land Cruiser op zijn beurt beter is. Zoals oefeningen laat zien, vereist de Patrouille Motor Blast regelmatig vermogen in de vorm van 25-30 liter brandstof (rond de stad rijden).

Beide voertuigen zijn uitgerust met uitsluitend automatische transmissies met handmatige modus, terwijl patrouille een zeven-stappeneenheid heeft, heeft Land Cruiser slechts een versnellingsbak met 6 versnellingen. Ondanks de aanwezigheid van alle zeven fasen, wordt voor patrouille gekenmerkt door een lichte vertraging tijdens het begin, en is alle schakeling niet minder verborgen voor de gebruiker. Wat de Land Cruiser betreft, vertraagt \u200b\u200bde automatische transmissie enigszins een auto tijdens het begin van de beweging, een scherp remmen voor de machine is niet eigenaardig. En in het algemeen, ondanks het feit dat het remsysteem Land Cruiser een orde van grootte beter is dan dat welke Nissan-patrouille bezit, zowel auto's met een scherpe "stupor" bocht naar voren, en de laatste, naast al het andere, verdwijnt.

Het enorme voordeel van Nissan Patrol, zoals vele autoliefhebbers geloven, is echter een onafhankelijke ophanging, maar in de praktijk is het even moeilijk om deze auto's te beheren, zelfs zonder te overwegen dat beide auto's de eigenaar eenvoudigweg alle onregelmatigheden en de weg laten vergeet oppervlakken. De Land Cruiser van het stuurinrichting doet niet nadenken over trillingen, de feedback is enigszins beter, de cursusstabiliteit van de "verzamelde", maar al deze superioriteit overlappen transversale broodjes, die meer dan patrouille zijn. Tijdens de rit op Nissan Patrol is zijn terughoudendheid onmiddellijk opvallend, scherpe bochten zijn verstoken van sterke sloop van de achteras en rollen. Geïnstalleerd in Land Cruiser 200 ESP is ook de aandacht waard, hoewel "Riding" meer zal vinden over degenen die niet bang zijn voor tastbare rollen.

Patentie van SUV's

Als je Nissan Patroleert tegen de Land Cruiser 200, en zowel auto's in Saoedi-Arabië of Verenigde Arabische Emiraten maakt, waar alles bedekt is met zand, is het mogelijk om tijdens de eerste tien minuten een expliciete favoriet te benadrukken. Nissan Patrol kan Land Cruiser 200 in staat zijn, aangezien de eerste plaats op de eerste plaats voor de Power Unit moet worden afgeleverd. Echter, om deze auto's in het zand te ervaren, zullen de meeste Russen niet, Russische realiteiten - vuil, met sneeuw bedekte poorten en moeras terrein, maar ondanks dit, patrouille onder andere wegen heeft geen sectie "vuil".

Multifunctionele systemen van apparaten

Vergelijk Nissan Patrol en Land Cruiser 200 is eenvoudig genoeg, vooral als het gaat om verschillende off-road systemen. Het feit is dat, ondanks de multifunctionaliteit van eigenschappen die de landcruiser in staat stellen om een \u200b\u200boff-road door te geven, het functionele besturingssysteem ervan in afzonderlijke delen van het paneel, dat de mogelijkheid om snel de nodige knoppen snel in te schakelen, vooral als De eigenaar van het landkruiser vertrekt zeer zelden. In tegenstelling tot deze auto heeft Nissan Patrol een tweetrapswasmachine die voldoet aan alle beschikbare off-road-systemen.

Het is 275 mm en Land Cruiser 200-225 mm (wat voldoende voor hem is). In de praktijk is Cruiser beter het verplaatsen van de fracturen van de weg, in plaats van Nissan, die klaar is om de "buik" voor elke Uhabin te gaan liggen, maar ondanks de nabijheid van de bodem tot dekking, de eigenaar van patrouille, zelfs met een Groot verlangen, zal zijn auto niet beschadigen, omdat de elementen op betrouwbare wijze worden verborgen en op de bestelling worden gerangschikt, is hoger dan het frame. Waar, zelfs zulke enorme SUV's, die alles eenvoudig en betaalbaar lijkt, kan in een zeer onaangename situatie komen - beide auto's kunnen in een zachte grond "hangen". Als een persoon voor het eerst achter het stuur van een van de vergeleken aggregaten is, kan hij in een paar minuten rijden langs de meest "oren", die op de buik zaait, het zal heel moeilijk zijn om de auto te krijgen zal extra hulp innemen van een krachtige tractor.

Kleine technische trucs

Meestal oefenen mensen die Toyota LC 200 of Nissan Patrol-patrouille verwerven, niet alleen off-road, maar ook binnen de stad, in verband waarmee het mogelijk is om te concluderen over het gemak van deze titanen, dat het leven in hechte stadsscheidingen bracht. Het feit is dat patrouille een zeer nuttige functie heeft waarmee de eigenaar van het voertuig kan zien op de boordcomputermonitor "Weergave van de straat van boven", via de ingebouwde functionele de foto kan verschijnen in welke afbeeldingen van vier camera's kunnen verschijnen. Dit pand helpt bij een dimensieve auto de dichtstbijzijnde auto's en zorgvuldig park.

Een vergelijking van de Land Cruiser 200 met NISSAN PATROL relatief comfortabel zal de laatste extra punten presenteren, omdat patrouille uitgerust is met een aantal nuttige functies, in het bijzonder adaptieve cruisecontrole, dubbelzijdig koelkastdeksel en ingebouwd in hoofdsteunende monitors. TOYOTA LC 200 probeert de tegenstander te confronteren, het aantrekken van consumenten door klimaatregeling van vier zone, instelbaar door zelfs de passagiers van de middelste rij en verwarmde stoelen. In totaal, het vergelijken van alle feiten, is het veilig om te zeggen dat Land Cruiser een beetje zachter en stiller is.

In Rusland, om als succesvol te worden beschouwd, moet je bewegen of op de Sedan Business Class, bij voorkeur Duitse productie of op een SUV. Een daarvan is Toyota Land Cruiser 200, die relatief onlangs heeft ontvangen Restyling en het nieuwe uiterlijk is nog steeds ongebruikelijk voor ons land. De Japanse SUV houdt van als ambtenaren en ondernemers die in Megalopolis wonen, voor zijn comfort en succesvolle landelijke boeren voor zijn permeabiliteit en betrouwbaarheid. Een financieel onafhankelijke publiek geeft de voorkeur aan Lexus LX570, die ook relatief recent is hersteld. Voor degenen die de automobielindustrie niet begrijpen, laten we weten dat beide auto's veel gemeen hebben en het is niet verrassend, omdat Lexus behoort toe aan Toyota en is een duurder merk van oorspronkelijk gemaakt voor de verkoop van auto's op de Amerikaanse markt. In het artikel van vandaag zullen we proberen te achterhalen wat de basis-technische verschillen tussen Toyota Land Cruiser 200 en Lexus LH 570 vergelijkbaar zijn, en we zullen ook proberen te begrijpen of ze overbelden voor een duurder merk.

Vergelijking van extern ontwerp

Hoewel deze twee SUV's veel gewone, gebouwd op één platform hebben, hebben ze vergelijkbare verhoudingen en de vorm van het lichaam, maar er zijn er tussen hen veel verschillen waarover we aanbieden om te praten.

Laten we meteen zeggen dat we het persoonlijk leuk vinden op de SUV van Lexus, vanwege de moderne optica van de prachtige vorm en het enorme rooster van de radiator in de vorm van een zandloper. Dit alles verraadt een rigoureuze uitstraling, misschien beïnvloedde het ook het lichaam van het zwarte lichaam. LK 200 begon te kijken, hoe het correct te zeggen - dit is niet goed en niet slecht, maar de dorestayling-versie van de tweehonderd en naar onze mening leek "serieus" vanwege enorme optica. Een van de onverklaarbare feiten in de Merk Auto van Toyota is een ontwerp dat aanvankelijk veel geschillen veroorzaakt en zelfs sommige in een schok blootlegt, en dan na de tijd trekt het tegenovergestelde zich aan. Een van deze auto's is Camry, misschien is precies hetzelfde effect bij de restyling-versie van Land Cruiser 200 2016 Model Year. Wat opmerkelijk is, ontvingen beide auto's een nieuwe capuchon met firewall, we vroegen ons meteen af \u200b\u200bof het mogelijk was om deze kap van de ene auto naar de andere te herschikken, maar omdat het Lexus bleek te zijn, verschilt het aan de zijkanten van de kap Tayota.

Speciale vermelding verdient optica van auto's. Toyota, de voorste koplampen zijn eenvoudiger en hebben een lens, terwijl Lexus-koplampen meer moderne technologie hebben (Matrix LED-koplampen). Dergelijke koplampen zijn beter verlicht door de weg en hebben veel systeembeveiliging, het enige minpunt kan worden beschouwd als hun waarde, wat precies de prijs is van het merk Nieuwe Auto Lada in niet de goedkoopste configuratie.

Zoals te zien is op de bovenstaande foto's, heeft de Premium SUV een grote legeringsschijven, meer chromen details en interessante achterlichten in het ontwerp. Uit de verschillen in de zijkant kunt u de ramen aan de achterzijde selecteren, of liever het rek. Cruzka heeft een eenvoudige rechte lijn, terwijl 570 ze een vorm hebben van Boomeranga en verchroomde rand.

Test Drive Update Toyota Land Cruiser 200

Test Drive bijgewerkt Lexus LX570

Verschillen in het ontwerp van de cabine

Alleen als je bij de salon komt, begrijp je dat ondanks het feit dat beide auto's op één platform zijn gebouwd, ze een ander doel hebben van waar het gebruikte ontwerp en materialen over zijn.

Salon Toyota Land Cruiser 200

Salon lexus lh570

Salon Kruzak is meer utilitair, terwijl hij bij vijfhonderd zaad is, hij is recht en pissig luxe over wat de grote hoeveelheid lederen, inserts van natuurlijk hout en aluminium. Speciale aandacht verdient een monitor in Lexus, die er erg organisch uitziet, in tegenstelling tot Duitse modellen, waarin de locatie van de monitor zo lijkt op iets vreemds. Naast het ontwerp zelf en de gebruikte materialen, ligt de verschillen in de functionaliteit. In een Premium SUV wordt er alle zitplaatsen, geheugen, elektrische aanpassing van de stuurkolom verwarmd, de hoogte van de derde rij zitplaatsen en de achterdeur, daarmee wordt het high-end merk Levinson-audiosysteem op de SUV geïnstalleerd , een breedbeeld 12.0 inch scherm, evenals satellietnavigatie met verkeersupdates. Bovendien heeft de LX570 een rijkste uitrusting van beveiligingssystemen, waaronder camera's in een cirkel, het bewakingssysteem van blinde zones, een frontale botsing waarschuwing, een systeem van automatisch remmen, enz.

Specificaties: Afmetingen, motoren en doos

Afmetingen TOYOTA LK 200

• Lengte - 4950 mm;
• Breedte - 1980 mm;
• Hoogte - 1955 mm;
• Wielbasis - 2850 mm;
• Opruiming - 230 mm;
• Wielmaat - 285/65 / R17 of 285/60 / R18.

Afmetingen Lexus LX570.

• Lengte - 5065 mm;
• Breedte - 1980 mm;
• Hoogte - 1864 mm;
• Wielbasis - 2850 mm;
• Opruiming - 225 mm;
• Wielmaat - 285/50 / R20 of 275/50 / R21.

Opgemerkt moet worden dat tot voor kort de aanwezigheid van een pneumatische suspensie alleen de Lexus SUV kan bogen, maar in 2016 begon de hydropneumatische suspensie op tweehonderdste te zetten, hoewel alleen op topversies in een vijf-zitsversie.

Beschikbare gamma-motoren

SUV van Toyota op de Russische markt is verkrijgbaar met twee motoren;

• diesel 4.5 Liter Capaciteit - 249 pk;
• benzine 4.6 Liter Capaciteit - 309 pk

Een automatische 6-versnellingsautomaat wordt aangeboden als een transmissie.

Lexus Extra-FareWell is ook verkrijgbaar met twee motoren, maar grotere vermogen:

• diesel 4.5 Liter Capaciteit - 272 pk;
• 5,7 liter benzine - 367 pk

Als de dieselmotor in een paar werkt met dezelfde 6-speed automatische transmissie, zoals de Toyota, wordt de benzinemotor geaggregeerd door een automatische transmissie met 8-S-stappen, die moderner en snel is.

Prijsvergelijking

Op dit moment is 200 in Rusland verkrijgbaar in vijf verschillende apparatuur, evenals vijf en zeven-zaadprestaties. De prijs varieert binnen 2.999.000 - 5,176.000 roebel. Terwijl de LX570 ook wordt aangeboden in vijf configuraties, maar in vijf of in een versie van acht bedden. De prijs van de auto varieert van 4.999.000 tot 6.417.000 roebel.

Resultaat

Met alle gelijkenis toonden als het beoefenen van auto's veel verschillen. De belangrijkste prijs is de kosten van service en eigendom. Met volledig vergelijkbaar in het ontwerp van dieselmotoren, Toyota L.S. Ga niet verder dan de drempel in 250 krachten, die de eigenaar in staat stelt om te besparen op de belasting, en desgewenst kan het de bevoegdheid vergroten door contact op te nemen met de officiële specialisten van de dealer of derden. Het is duidelijk dat Lexus meer comfort en een gevoel van luxe biedt, maar om eerlijk te zijn met een significant verschil tijdens de beweging, hebben we ons niet gevoeld. Een lijst met verschillen kan worden toegeschreven aan de dynamiek, 570 als gevolg van een grotere macht en meer heiligdom transmissies van Vozdraith. De Diesel-versie draait 0 - 100 km / h. Gedurende 8,6 seconden, benzine voor 7.7, terwijl 200e versnelde op zware brandstof in 9,2 seconden, en op benzine gedurende 8,6 seconden. Als er een extra 1 000 000 - 2 000 000 roebel is, kunt u Lexus kopen, het is ook de moeite waard om te onthouden van de hoge belasting en de kosten van verzekering, dus de acquisitie van dieselcirkels zal meer rationel zijn

TOYOTA LAND CRUISER: 100 of 200

Folk Truth leest: Het beste is een goede vijand. Andere wijsheid hints dat de nieuwe altijd beter is dan de oude. Dit is van toepassing op alles, inclusief auto's.

Inderdaad, een nieuw model, in de regel, in alle of de meeste parameters overschrijdt de vorige. Maar in het geval van SUV's is Alas, zo'n focus niet altijd. Hoe modernere "passable", hoe dichter het is voor het asfalt. Is het echt zo hopeloos?

We zullen erover leren na het vergelijken van twee auto's. Beide - Toyota Land Cruiser, slechts één model "100", en de tweede - die het veranderde naar Toyota Land Cruiser 200.

Het ontwerp is veranderd, maar niet dramatisch. Mooier dan "tweehonderd" of niet - het is moeilijk te zeggen. Hoeveel mensen, zoveel meningen. Sommigen geloven dat het nieuwe model meer solide is geworden, anderen beweren dat de laatste "Cruzak" te massief is. Trouwens, Land Cruiser 200 echt gegroeid, en in alle richtingen: in lengte, en in de breedte en hoogte. Maar de intercole-basis bleef hetzelfde. Misschien hierdoor, "tweehonderd" en het lijkt te zwaar in vergelijking met het "weven".

Maar als het lichaamsontwerp niet is veranderd, zo rechtgedraaid, dan zijn de wijzigingen in de cabine onmiddellijk zichtbaar. En niet alleen in het ontwerp. In de "tweehonderd" toegepaste materialen in de binnendecoratie: hoogwaardig leer, zacht plastic, rubberen inzetstukken op de binnenoppervlakken van de deurgrepen. De stuurkolom wordt niet alleen aangepast aan de hellingshoek, maar ook bij vertrek.

In Land Cruiser 200 Comité Cooler! Gezond, zoals echte mannen. Naast de ACS-hendel, een leeg platform. In duurdere apparatuur zijn er systeembeheersorganen: kruipcontrole, waarmee een constante snelheid kan worden gehandhaafd bij het overwinnen van off-road; MultiFerrain, wat helpt bij het bereiken van het meest efficiënte remmen in alle omstandigheden; Wij en DAC die helpen veilig afdalen van de berg en klimmen het. Het monumentale panel van de Land Cruiser 100-instrumenten in grijze tonen tegen de achtergrond van een vrolijk paneel "Tweehonderdste" lijkt somber te zijn.

Maar het verschil in de grootte van de handgrepen van de deur is vooral opvallend. Na de gebruikelijke Toyotov Openers, die is geïnstalleerd op het "weven", geven de handvatten op de nieuwe "Kruzak" een duidelijke helling voor Amerika. Dergelijke enorme handgrepen zijn meer vertrouwd op de overzeese machines. Accent, trouwens, niet erg goed, en hij is zichtbaar in de voorstoelen. Het is onbetwistbaar dat de kwaliteit van de huid, die deze stoelen is bijgesneden, geen klachten veroorzaakt. Maar sorry, waarom de stoelen zo amorf maken? Is het moeilijk om ten minste de zichtbaarheid van laterale ondersteuning te creëren, die zo nodig is bij het rijden in Buaerakov. En "tweehonderd" op hen rijden, zoals het bleek, kan. En niet slechter dan zijn "ouder", die, zoals je weet, ondanks alle externe glamour, was en blijft een capabele SUV. Maar we kwamen voor de stoomlocomotief, terug naar de salon.

Het belangrijkste verschil - de salon werd ruimer. Deze verbetering in grotere mate kan echter passagiers op de middelste stoel evalueren. Ja, het is gemiddeld, want vanaf nu is alle landcruiser 200 uitgerust met drie rijen zitplaatsen. De zitplaatsen van de tweede rij zijn gescheiden in de verhouding van 40:20:40. Alle drie stoelen kunnen worden verschoven of vooruit. Bovendien worden de ruggen van de middelste rij aangepast langs de hellingshoek.

In Land Cruiser 200 Barzaya Panel! Gezond, zoals echte mannen. Naast de ACS-hendel, een leeg platform. In duurdere apparatuur zijn er systeembeheersorganen: kruipcontrole, waarmee een constante snelheid kan worden gehandhaafd bij het overwinnen van off-road; MultiFerrain, wat helpt bij het bereiken van het meest efficiënte remmen in alle omstandigheden; Wij en DAC die helpen veilig afdalen van de berg en klimmen het. Het monumentale panel van landcruiser 100 instrumenten in grijze tonen tegen de achtergrond van het vrolijke paneel "Tweehonderdste" lijkt somber.

Twee opvouwbare stoelen van de achterste rij gemakkelijk in de twee volwassen passagiers.

De achterste rij, die de derde is, is een volwaardige bank voor twee volwassenen waar, de stam in het geval van een drie-rij-arrangement van de stoelen zal zijn zoals ... Nou, bijvoorbeeld "Niva", en misschien nog minder. Maar als de stoel is gevouwen, past bijna een lading kubieke meter in de kofferbak.

De stoelen van de middelste rij landcruiser 200 in comfort zijn vergelijkbaar met de achterbank van de Sedan van de Business Class: de plaats is genoeg, de tunnel op de vloer is onmetingen, er is een mogelijkheid om de stoel naar voren te brengen en aan te passen de tilt van de achterkant. De achterbank van het "weven" bieden een hoog niveau van comfort. Ze zijn zacht, breed, het aanbod voor de benen is voldoende. Maar zit nog steeds op dezelfde plaats in de "tweehonderd" aangenaam.

Over het algemeen is de keuze klein: of een minibus of een vrachtwagen. En in dat en in de andere kan de "tweehonderd" rol succesvol zijn: 9 personen of 800 kg vrachtdiende niet elk voertuig met alle terrein.

Off-road chants

De transmissie van de nieuwe "Kruzak" draagt \u200b\u200bgeen revolutionaire oplossingen. Het heeft ook een permanente vierwielaandrijving. Het centrale differentieel is echter anders. Als het vrij was op "weven", dan is het in de "tweehonderd" het zelfvergrendeling: wanneer de wielen worden uitgegleden door een van de differentiële assen (het is het Torsen-differentieelwaarde) geblokkeerd. Het nadeel van dit differentieel is dat het alleen wordt geblokkeerd bij het slippen. Daarom biedt het ook gedwongen blokkering.

Dit alles is goed. Maar de controle van de transmissie is anders geworden. De hendel, het besturen van de overdrachtsbox, ging het verleden in. Nu, om een \u200b\u200blage rij in te schakelen, is het noodzakelijk om te stoppen (het is echter noodzakelijk om het te doen op "weven" ook), de "automaten" -hefboom in neutraal vertalen, draai vervolgens de hendel op het instrumentenpaneel naar de rechts van de stuurkolom. En wacht! De verlaagd wordt ongeveer 3-4 seconden ingeschakeld. Alles is goed, maar om te wachten tot de overdracht is ingeschakeld, terwijl de auto begint te koppelen in het moeras, is het nog steeds onaangenaam. Het voordeel dat de eigenaren van dergelijke auto's in hun meerderheid niet eens de wegen kennen naar de moerassen, om nog maar te zwijgen over dat er daar te rijden is.

In een sleur van "weven", misschien meer kansen dan de "tweehonderd", vanwege een grotere speling van 20 mm

Het "weefsel" verlaagde de hendel. Snel, betrouwbaar!

De Inter-Axis Lock in beide machines is op dezelfde manier opgenomen - een knop aan de rechterkant van de stuurkolom. En op beide machines wordt het differentieel even snel geblokkeerd.

Vergelijk op de Off-Road Land Cruiser 100 en Land Cruiser 200 is eenvoudig. Het is moeilijk om het beste van hen te onthullen. Tegen en groot zijn de off-road capaciteiten van beide machines hetzelfde. Verschillen in de nuances. Vanwege de langere achterste sweep "twodot" begint het zich aan de grond vast te houden bij het verplaatsen van onregelmatigheden. Maar "tweehonderd" is meer ophanging, dus het is bestand tegen een diagonaal opknoping.

Theoretisch gezien kan Land Cruiser 100 een voordeel zijn op de bodemas vanwege het kleinere gewicht van bijna drie centgenoten gewichten. Ja, en in een sleur van "Weaving" is het mogelijk meer kans vanwege de speling van 20 mm.

Deze verschillen weken echter geen van de auto's ten goede.

Op een glad asfalt

Het chassis van de landcruiser 200 in vergelijking met de voorganger veranderde weinig. In de zin, constructief: dezelfde stoere achteras en hetzelfde onafhankelijke voorkant. Het verschil is dat het "weven" het torsie was en de landcruiser 200 is een veer. Ondanks de afmetingen van de Mastodont zijn beide auto's manoeuvreerbaar en het stuurwiel is goed. Maar de nieuwe modelsuspensie wordt meer verzameld, daarom zijn rollen op beurten minder, de reactie op de stuurstuur is duidelijker.

Beide voertuigen zijn uitgerust met vijf-speed "machines". Maar "tweehonderd" is aanwezig voor de handmatige transmissiemodus, die niet verkrijgbaar is bij Land Cruiser 100.

De dynamiek van auto's vergelijkde niet vanwege de expliciete ongelijkheid van de elektriciteitscentrales van de andere partijen. In Cruiser 100 werkt de V-vormige "acht" van 4,7 liter onder de motorkap, en onder de motorkap "tweehonderd" V-vormige "zes" met een volume van 4 liter. Natuurlijk zal het krachtigere en eenvoudige "weven" op het spoor landcruiser 200 op beide messen zetten.

Ondanks het feit dat een constructieve suspensie op het landcruiser 200 vergelijkbaar is met de suspensie "weven", zijn de bewegingen merkbaar meer. Onder gelijke omstandigheden wordt het achterwiel van de landcruiser 100 eerder uit de grond verwijderd dan het wiel "tweehonderd"

Wie zal er winnen

Door het aggregaat van hun kwaliteiten zijn auto's ongeveer gelijk. Toch heeft een nieuwe SUV een aantal voordelen. In het grootste deel hebben ze betrekking op gedrag op het asfalt, in plaats van op de weg, waar een duidelijke pariteit. Op openbare wegen heeft de nieuwigheid meer ongestelde stralingskwaliteit. Ze heeft een betere geluidsisolatie, een comfortabelere salon.

En het feit dat dit een nieuw model is, dat slechts drie jaar produceert, is veel waard.

Geschiedenis van het model

De legende staat dat het verhaal van Toyota Land Cruiser in 1941 begon. Tijdens de Tweede Wereldoorlog ging het Japanse leger als een trofee een van de eerste leger Jeeps Bantam Mk II. De auto vond de militaire hoofden leuk die Toyota aan de taak gaf om een \u200b\u200bvergelijkbare auto te ontwikkelen. TOYOTA COOPED met de taak en maakte een prototype. Hij kwam echter niet in massaproductie. Bovendien werd geen enkele foto bewaard gebleven, wat het bestaan \u200b\u200bvan dit geheel terreinvoertuig zou bevestigen.

Maar de ervaring die is opgedaan in de ontwikkeling van een leger SUV was niet verdwenen, hij kwam na 9 jaar handig - in 1950. Toen bestelden de Amerikanen 100 SUV's voor hun leger, die gepland waren om in de oorlog in Korea te worden gebruikt.

De eerste dergelijke auto, genaamd Toyota Jeep BJ, zag het licht in januari 1951. Het was uitgerust met een benzinemotor met een volume van 3,4 L met een capaciteit van 82 pk Het was 's werelds eerste passagierswielaandrijfauto met een zescilindermotor. Voordien waren dergelijke auto's uitgerust met viercilindermotoren.

In de zomer van hetzelfde jaar was een van de fabriek Toyota-tests in staat om de vertex van de Fujian-vulkaan te bellen, waarna het nationale politiebureau 289 dergelijke SUV's bestelde.

Maar de seriële productie van Toyota Jeep BJ begon pas begin 1953. En al in 1954 werd de auto Land Cruiser genoemd.

In 1955 werd een tweede generatie van de SUV verschenen, die Toyota Land Cruiser BJ20 werd genoemd. De auto kreeg een gewijzigde instantie, evenals een nieuwe motor van 3,9 liter met een capaciteit van 125 pk

Deze generatie werd geproduceerd tot 1960, toen het werd veranderd door het Toyota Land Cruiser BJ40-model. De motor van de derde generatie machine bleef hetzelfde, maar tegelijkertijd ontving de transmissie een lagere rij. Deze versie van de SUV produceerde tot 1984.

Parallel met Toyota Land Cruiser BJ40 waren er andere landcruiser-modellen in de productie. Dus in 1967 verscheen Toyota Land Cruiser BJ50, waarvan de productie duurt tot 1980, toen het werd vervangen door Toyota Land Cruiser 60.

Toen de productie van Toyota Land Cruiser BJ40 in 1984 werd stopgezet, kwam de 70e Land Cruiser-serie om te verschuiven. In sommige landen werd Toyota Land Cruiser 70 verkocht als Land Cruiser II of Land Cruiser Light, dat later bekend werd als Land Cruiser Prado. Deze serie is nog steeds beschikbaar.

In oktober 1989 verscheen de legendarische acht-grade - Toyota Land Cruiser 80. In maart 1998 werd Toyota Land Cruiser 80 stopgezet en werd het vervangen door Toyota Land Cruiser 100. Dit is de eerste Toyota SUV, die een achtcilinder ontving, die een achtcilinder ontving motor.

Nou, onze held van vandaag - Toyota Land Cruiser 200 - verscheen in de herfst van 2007.

Techniek van binnenuit

Structureel is de Toyota Land Cruiser 200-transmissie niet veel anders dan zijn voorganger. De drive voor alle wielen is constant achtergelaten. Maar als het op het "weven" het differentieel van de inter-as vrij was en het koppel tussen de assen gelijkmatig is gedistribueerd, wordt de TLC 200 geïnstalleerd door het zelfvergrendeling Torssen-differentieel met de koppelverdeling tussen de assen met een 40/60-verhouding in gunst van de achterwielen.

Mechanische versnellingsbakken, evenals een overdrachtsbox van veranderingen die praktisch niet ondergaan. Maar de "automaten" op de "tweehonderdste" was in staat om handmatig te schakelen.

Voor TLC 200 worden drie motoren aangeboden: Benzine-volume 4 en 4,7 liter, evenals een dieselmotor van 4,5 liter. De vier-liter motor is een zescilinder V-vormige, en de andere twee zijn V-vormige "achten".

De grootste motor wordt alleen geaggregeerd met een "automatisch" automatisch ", en twee andere kunnen zowel met" mechanica "zijn en met automatische transmissie. Voor de Amerikaanse markt wordt een andere motor aangeboden - de V-vormige "acht" met een volume van 5,7 liter. Een vergelijkbare motor is ook geïnstalleerd op Lexus LX570.

TOYOTA LAND CRUISER 100 Ook uitgerust met drie motoren: een 4,2 liter dieselmotor en 4,5 en 4,7 liter benzine. De dieselmotor had drie wijzigingen: atmosferisch en turbocked met een of twee turbines. De benzine rij "zes" met een volume van 4,5 liter was zowel injectie als carburateur - dergelijke auto's werden geleverd aan sommige landen van de Derde Wereld.

Het vlaggenschipmodificatie "Weven", dat is de aanwijzing VX, is uitgerust met een V-vormig "acht" volume van 4,7 liter. Deze motor is exclusief een "automatisch" van vijf versnellingen voltooid. Volgens de verordeningen van de fabrikant moet de eigenaar van Toyota Land Cruiser 200 een servicecentrum voor onderhoudsdienst bijwonen elke 10.000 km.

Als sleutel steekt Toyota Land Cruiser 200 de sleutelhanger uit die is geassocieerd met het auto-toegangssysteem. Met dit systeem kunt u de deur van de machine openen en de motor starten zonder de sleutel uit uw zak te verwijderen. Aan het einde van de keyre zit de metalen steek van een reguliere sleutel, die zal helpen om de auto te ontgrendelen in het geval van het ontladen van de batterij of batterijen in de sleutelhanger zelf.

Handvatten op de nieuwe "Kruzak" geven een voor de hand liggende accent aan Amerika. Hij draaide het handvat op het instrumentenpaneel en wacht op de verminderde transmissie na 3-4 seconden. En de auto op dit moment langzaam, maar zinkt onvermijdelijk in het moeras. Daarom, het kennen van de bouillon niet ... In het vuil is het beter om niet te reizen.

Speciale commissie

Na de release van de gebruikelijke "tweehonderd", een presentatie van de Land Cruiser 200 GX, een speciale versie, waarvan het doel is om off-road te rijden. Als u zich herinnert, had Land Cruiser 100 ook een GX-modificatie. In feite kan het een onafhankelijk model worden genoemd, omdat het werd geaggregeerd door andere motoren, en het chassis anders was - voor zo'n "weven" stond een continue brug.

Nieuwe off-road Toyota, helaas, heeft geen hele voorbrug. Maar in de basisconfiguratie heeft Land Cruiser 200 GX een elektrolyberd. Van andere kenmerken van het model is het mogelijk om de versterkte suspensie te noteren, ontworpen voor langdurige werking van slechte wegen en buiten hen.

Vanwege de langere achterwissel "tweehonderd" voordat het voer aan de grond begint te klampen wanneer de onregelmatigheden bewegen

Voor Land Cruiser krijgt 200 GX een keuze uit twee motoren: V-vormige benzine "zes" met een capaciteit van 4 liter met een capaciteit van 243 pk en V-vormige turbodiesel "acht" met een volume van 4,5 liter, waarin 220 pk is verborgen.

De benzinemotor zal zowel "mechanica" als "Automata" worden geaggregeerd en de diesel wordt alleen verkocht met een handmatige verzending. Dat is slechts één ding is niet duidelijk: waarom is de wijziging die naar verluidt ontworpen is om off-road te rijden, zelfs in de lijst met voorgestelde opties Er zijn geen interclauses? En waarom systemen die daadwerkelijk kunnen helpen bij off-road is uitgerust met de meest luxe versie, die meer is ontworpen voor een ingang van de vooringang, en niet voor een reis naar het moeras?

Sommige specifieke kenmerken

TOYOTA LAND CRUISER 100

- Lengte / Breedte / Hoogte - 4890/1875/1890 mm;
- Motorvolume - 4664 kubieke meters. cm;
- Motorvermogen - 238 pk bij 4800 tpm;
- koppel - 434 nm bij 3400 tpm;
- Maximale snelheid - 180 km / h;
- de dynamiek van versnelling (van 0 tot 100 km / h) - 11,2 s;
- Midden-brandstofverbruik - 17,6 l / 100 km.

TOYOTA LAND CRUISER 200

Fabrikantgegevens voor een nieuwe auto.
- Lengte / Breedte / Hoogte - 4950/1972/1947 mm;
- Motorvolume - 3956 kubieke meters. cm;
- Motorvermogen - 243 pk bij 5200 tpm;
- koppel - 376 nm bij 3800 tpm;
- Maximale snelheid - 190 km / h;
- Dynamica van acceleratie (van 0 tot 100 km / h) - 10,7 s.

Romeinse Kremnev

➖ hanteren
➖ Kwaliteit van afwerkingsmaterialen
➖ Kwaliteitskleur
➖ Hoog risico op kaping

voorspellen

➕ Betrouwbaarheid
➕ Comfortabele salon
➕ande
➕ liquiditeit

De voor- en nadelen van Toyota Land Cruiser 2018-2019 in het nieuwe lichaam worden geïdentificeerd op basis van beoordelingen van echte eigenaren. Meer gedetailleerde voor- en nadelen van Toyota Land Cruiser 200 4.6 en 4.5 Diesel met een machinegeweer en een volledige wielaandrijving 4x4 zijn te vinden in de hieronder verhalen:

Eigendom beoordelingen

Comfort, comfort en weer comfort. Hij Pereobulsya in volledig rubber en gaf zichzelf een wil om een \u200b\u200bbeetje te rijden - alleen de geest vangt, in de sportmodus opneemt onmiddellijk en als een schip op de golven comfortabel en vol vertrouwen met een snelheid van 180-190 km / u.

Het starten van inhalen met een snelheid van 70-90 km / h eindigt met 150-160 km / u en, kijkend naar de snelheidsmeter, wordt het eng van dergelijke snelheden op de besneeuwde weg, hoewel niet naar de snelheidsmeter, het gevoel van comfort en het gevoel van comfort en Vertrouwen vertrekt niet voor een seconde. Op de weg, een sneeuwpap, een comfortabele snelheid van 100-130 km / h - ik probeer niet sneller te gaan.

Verwarmde voorruit in de hersenen van de monitor, het zou handiger zijn om weer te geven op een afzonderlijke knop. Nog meer nadelen: er zijn niet genoeg 2-3 centimeter van het stuurwielaanpassing bij vertrek, ik heb de groei van 188 cm, en er is geen achtergrondverlichting van de interieurverlichtingsknoppen.

Ik heb de auto gewassen, dus schilderwerk - gewoon g ... oh - Geweldig gefrustreerd: krassen zijn niet gemakkelijk te vernissen, en aan de primer, op zwart merkbaar. Een ander navigatiesysteem is gewoon ... en een gevaarlijk ding kan worden geboren in de instellingen.

Egor Yerokhin, gaat naar Toyota Land Cruiser 4,85D (249 pk) in 2015

Video-feedback

Passeerde de suspensie op de eerste 200 km! Na het "goking" van de officiële dealer begon, misschien niet zij, laten we de stuurkolom veranderen, laten we de rail veranderen, en na - laten we de hele console verwijderen, misschien is er iets kloppend! Toyota's betrouwbaarheid in het verleden.

Parktronic "Blind", ongepast georganiseerd en obstakels zien wanneer ze rusten in de laaggroeiende kerstboom op mijn site. Plastic - knuffel en huilen.

Ales Tyshkevich, gaat naar Toyota Land Cruiser 4,85D (249 pk) in 2016

TOYOTA LAND CRUISER 200 Een uitstekende onregelmatigheid op een behoorlijke snelheid, en als gevolg daarvan bengt tot 30 duizend van achter u constant iets dangle: of de achterstoelen, of de reserve. Men werd verteld dat het noodzakelijk was (dit is 4 dame!).

Ze zijn waarschijnlijk geschilderd door Gouache, maakte onmiddellijk de extractie van het lichaam met silicium voor 60.000 p, maar zonder gevoel. Het lichaam is helemaal bekrast (ik rijd niet in de bossen). Als voorbeeld: ik woon in een privéhuis en vaak mijn auto zelf.

Als op ML W164 vrouwen, is het genoeg om het vuil naar beneden te brengen, een schuim aan te brengen en af \u200b\u200bte wassen, dan moet de diesellocomotief nog steeds verloren gaan met een borstel op het schuim - niet weggespoeld. Dezelfde hinderlaag was in één keer met Casca. Japan op de een of andere manier verf, niet erg verwijderd.

Nikolai Servin, Review over Toyota Land Cruiser 4,85D (235 pk) op de automatische machine 2014

Land Cruiser 200 is een solide auto, je voelt je beschermd, goede recensie, frame. Chassis slikt alle onregelmatigheden van de weg, voordat je op de "wasmachine" komt. Wegkwaliteiten zijn verloren met asfalt. De mythe van de passabiliteit verdwijnt onmiddellijk. Voor de stad ook, en voor het dorp weinig. Begint langzaam, 9 seconden, maar zoemend als locomotief. Geluid is veel betekenis.

In het algemeen, verwacht meer. Zit op de helft van de huid, het rest - leer. Voor dergelijk geld is de bescheiden decoratie van de cabine geen sluiter. De schermen zijn begonnen na een maand van de operatie, variërend van de Sines en eindigend met de achterkant.

Het lichaam wordt slecht verwerkt door anti-groeiende samenstelling: verf (vernis) is gemakkelijk te bekrast. Na 4-6 moeten mijn Miles Pools (Kleur Zwart, alle krassen zijn zichtbaar).

Niet gewijzigd elektronica (Dynamics als een keuzerondje, de bodems zijn niet genoeg, er is geen harde schijf en de kaart wordt ingediend), geen deur dichters. Met brandstof in het algemeen "misverstanden". Volgens de kenmerken 8-12! Verbruik in de zomer 13-16, en in de winter bereikte het 20 liter.

De achterkant van een kleine regen is constant vies. Wanneer je op weg bent naar "wassen" (in het wassen van de mensen) wordt de auto niet gecontroleerd. Het stuurwiel is niet comfortabel en glijdend. Geen bandenspanningssensoren.

Mikhail Phydf, Toyota Land Cruiser 4,85D (235 pk) in 2013.

TOYOTA LC 200 tolereert geen kussensigheid - alleen gemeten rit, als u natuurlijk geen cascade bent. Op het ijs herinnerde zich onmiddellijk over de "koe op het ijs", de auto ging in de skid en verliet het heel met tegenzin.

Nadat ik het besturingssysteem probeerde uit te schakelen en in een verlaten plek in de plaats te leggen en besefte dat mijn vaardigheden duidelijk niet genoeg zijn - de auto was gewoon niet beheerd.

Ik kan niet opmerken dat als u putten, grenzen en andere onregelmatigheden bij snelheden gebruikt - dan verdwijnt de charme van LK 200 snel - Comfort is merkbaar. De machine is ShoD in 20 inch schijven, en alle slagen worden doorgegeven aan de kont die vrij merkbaar is.

Toch ben ik tevreden met de acquisitie, uitgaven, hoewel ze het bloed verwennen, maar ik heb plezier ervaren. Ook heeft zichzelf een vraag gesteld - welke auto het volgende en antwoord is nog niet gevonden, LK200 van de seriële auto is waarschijnlijk de beste.

Van de nadelen: het gebrek aan afwerkingen, de noodzaak om Auto te bereiken, is duur. Kleine tekortkomingen in ergonomie, zoals het ontwerp van de verwarmingsknoppen van de voorstoelen, en de achterste dochter verandert voortdurend de benen vet. De achteruitkijkcamera heeft de was nodig onmiddellijk wanneer de snelheid 80 km / u en de zijcamera's is bereikt na een half uur rijden op een natte weg.

De eigenaar gaat naar Toyota Land Cruiser 4.5 Diesel (235 pk) in 2013

Ik kan de auto niet volledig beschrijven terwijl de stuwkracht en macht erg veel is. Cruiser 100 gebruikt 5 jaar geleden, dus ik herinner me niet hoe alles er was. De suspensie op de 200e pompt de auto niet. Het verbruik in de stad is iets kleiner dan FORD-expeditie. Ford De tank was op 105 liter, in 200 - 93 + 45.

De extra tank bevindt zich hierdoor boven de voeten, hierdoor, de reserve zelf holster enigszins nog lager dan de achteras zelf. De doos is de goede oude A750-automaat, die op de Weave en LX470 werd gezet.

Vanwege het ontbreken van een "verlies" moment van systemen op off-road auto rijen goed. Nogmaals, alles is subjectief. Het achterwielige differentieel is alleen verbonden met Redeya.

De LED-koplamp is een ding, maar Kruzaki heeft alle koplampen perfect, zelfs op oude halogenen. Brided de linkerdrempel, ook het recht, de hele bemonstering is diep, de dealer is alleen onder de volgorde, blijkbaar bedreigde ik de GNU. Plannen: voorverwarmen van stalen schijven en neem de voorruit met gepantserde tape.

Beoordeling van Toyota Land Cruiser 4.0 (271 pk) met automatische machine 2016

Grote, betrouwbare auto. Meer geschikt voor lange reizen en voor beweging buiten de route. Het zal gemakkelijk worden afgeleverd vanaf het punt A tot het punt B, terwijl de weg niet kan worden gespannen.

Ik let ook een goede consumptie voor zo'n auto - slechts 11-14 liter. Kilometers 25 duizend is geen indicator voor Toyota, maar er waren geen problemen! Comfort bij lange reizen, er zijn geen concurrenten buiten de baan.

Van de MINUSES, noteer ik de zwakke rechte kleurrijke coating, vergeleken met de Duitsers. De camera is gewoon verschrikkelijk, ik kan niet eens geloven dat de Japanners ergens zo'n afval vonden ... de camera aan de voorkant is over het algemeen vol met sucks!

Er zijn geen parkeersensoren voor de bumper, alleen aan de zijkanten. Zware stuurwiel, maar wennen snel, want een meisje is geen optie. Korte stoelen, men zou een extra intrekbare sectie kunnen maken. De kwaliteit van materialen is merkbaar zwakker na de premium "Duits".

Review over TOYOTA LAND CRUISER 200 4.5 DIESEL 2016 GV