Weer - het meest ondankbare onderwerp voor Perekov in de regio's "boven de middelste strip", niet om deel te nemen waarin het gewoon niet werkt. Maar voor de Krim is het op de een of andere manier niet relevant. Ja, een van de lokale bevolking klaagde me dat, ze zeggen, de huidige +20 en hoger moesten een maand geleden worden geïnstalleerd. Maar de facto is vandaag warm. Alles rond bloemen en geurig. Granden langs de wegen verkopen al zwaaiende aardbeien en Sevastopolzeilers scheuren de geurige twijgen van Lila om hun bruiden, toekomstige admirals te behagen. ((Model_2780)) Dus ik schreef dus over de eindeloze charmes "van onze Krim" voor nog niet "gesneden" centrale verwarming, maar de schuld verplicht zich te concentreren op een ander, niet minder interessant. "Wagen" op de wegen van de 82e en 92e regio's deze keer kreeg Lifan Solano II - een segment van 5-persoons 4,6 meter van het segment "C", gebouwd op basis van Toyota Corolla Series E120. Hij heeft een frisse, niet op alle Aziatische buitenkant, terwijl traditioneel goed is voor het "Chinese" -niveau van apparatuur en een absoluut betaalbaar prijskaartje (van 499.900 roebel). Het lijkt erop dat er alle kans op consumentenbeschouwing ... "Lifanovty" lijkt te hebben verwacht dat de tweede uitvoeringsvorm van de "650e" (onder deze index de auto in zijn thuisland is) zo esthetisch correct zal zijn. Dankzij de jongens uit de Italiaanse Pininfarina, die zich verhuisde naar het werk onder de vlaggen van Lifan en met succes op het beeld van de drie-eenheden gezet. Aan de afbeelding Geen klachten: in de mate van frowny-verlichting en groot, in de stijl van de vorige generatie Honda CR-V, het rooster van de radiator - vooraan; Netjes, enigszins "kruipend" op de kofferdeksel achterlichten - achter. Het voer ziet er gemakkelijk uit, als je deze zeer "kist" opent, zullen we dat zien met een intern volume van alle oke. ((Gallery_846)) We gooiden een paar grote wegentassen "op de wielen" in de kofferbak. Ja, van de middelste grootte van de rugzak en zag dat de "knuffels" van de ladingtak zoveel mogelijk kan duren. Het thema van de ruimtes wordt ten eerste in de cabine van de auto getraceerd, in de locatie van de bestuurder en de voorpassagier. In dit opzicht is het erg spijt van Lifan X50, een goed en nogal een mooie pseudo-cross-over, die de hoofdminus heeft - het handvat achter het stuur. Solano II is een heel ander verhaal: en op het niveau van de schouder, en boven de plaats van plaats meer dan. "Om getuige te zijn van zijn betonnen landing bleek snel, hoewel de stuurkolom niet in de loop van de beweging kan worden aangepast. Alleen de stoel was gestript - het ziet er vrij solide uit, maar voor de fysiologische contouren van mijn skelet "osteochondrose", helaas, niet het meest geschikt: in zijn profiel vond ik een volledige afwezigheid van laterale ondersteuning en een zwak aangrenzende positie van de achterkant. ((Materiaal_116324)) "Tekening" naar de schaal van het instrument, hoewel met een vleugje "jeugd", maar goed "leesbaar". Nu, als je nog steeds de buiging van een plastic "gevel" glas verandert, dat, met frequente Krim Solar-baden, het erg bloeit, zou het een stevige "vier" zijn. En voeg daarom een \u200b\u200bnette tail-minus toe aan deze beoordeling. Er is geen spiegel in het vizier van de bestuurder, en het zou nodig zijn. De vernis die wordt gebruikt in het ontwerp van de centrale console is eerlijk gezegd, vereenvoudigt alleen de perceptie van de werkplek. "Condo" omgaan met de koeling van de verwarmde cabine in mei, behalve dat het geluid, begint met de middelste positie van het "lam". Muziek is medium: zowel geluid als bij de receptie van signalen. Navigatie - met natuurlijke flamns, vooral in de overwoekerde zuidelijke vegetatie-kwartalen van de Oreanda en Kurparat. "Werk" op spiegels buiten de claims - de bekeken van hen is optimaal. Maar er zijn vragen over aerodynamica in het gebied van de linker buitenspiegel. Niet langer bij de hoogste snelheden verschijnen windfluiten, en dit, toegeven, afleiden. Lawaaiisolatie van het interieur, laten we zeggen, dus zonder speciale klachten: soms rijd je "110" en klaar om hulde te betalen aan de makers van de auto voor de attentheid van lichaamscontane, en het gebeurt al op de "70-Tee" Het roaming hart-stopte gebrul van het "Fiery Heart". ((Gallery_845)) ((Params_56997)) In haar rol zien we een 4-cilinder atmosferische "acteur" met een volume van 1,5 liter met een gietijzeren cilinderblok, een timing van 16 kleppen en verdeelde brandstofinjectie, die in spoelsinspuiting is zijn activum 100 pk Bij 6.000 tpm en 129 nm koppel bij 3500-4500 rpm. Indicatoren, zoals u ziet, zo-zo. In feite toont de motor echter niet een buitenstaander en in sommige gevallen klaar om zelfs de plaats onder de hete Krimzon te spelen. Het belangrijkste is niet om een \u200b\u200btoerentellerpijl te geven om onder de 2000 RPM te vallen - de eenheid is eerlijk gezegd op dergelijke posities. Dit is hetzelfde niveau dat overeenkomt met het verplaatsen van de 5e transmissie met de onverpak in de stad van 70-80 km / h. We worden wakker met hen om te versnellen, dapper naar de 1-2 fase hieronder te gaan; Op de hoogste, zul je "onfatsoenlijk lang hebben. Je begrijpt niet wat er gebeurt, gooi je blik naar het instrumentenpaneel - er is een snelheidselectiepictogram: het werkt verrassend correct. Bijna alle transmissies, het pick-up begint ergens op 2200-2400 RPM. Bovendien is deze activiteit nogal een stevige. Het lijkt erop dat de motor de turbine zit, en je auto zal iemand "maken die een handschoen zal gooien." Krachtige warmte koelt echter snel af en u begint de fabriek TTX te geloven, die een zeer bescheiden mogelijkheden van de sedan aangeeft. Om de auto te forceren met een tastbare versnelling na 100 km / u, zullen we niet alleen de hele Chinese stamboom moeten onthouden, maar ook het resort naar de handgeschakelde schakelende 5MCPP. En dit is niet alleen wanneer de wegsituatie "in een heuvel" wordt genoemd. De doos manifesteert zich goed - schakel duidelijk, de gewenste snelheid is netjes en valt snel in hun groeven, en niet opgemerkt door de "ratelen" van de hendel bij hoge snelheden en inactieve beurten die behoeftigen. Pepper moet naar de koppeling gooien. Zijn pedaal is geconfigureerd zodat het aan de top grijpt. Ik moest omgaan met een vergelijkbare lange cursus in de praktijk van een bestuurder, maar op de een of andere manier altijd "acclimatisatie" is vrij snel en pijnloos doorgegeven. Hier was dezelfde 4 dagen niet genoeg om uiteindelijk met de koppeling te praten "op jou". Het was vooral moeilijk vanaf de plaats van plaats. Zonder een "handler" in dergelijke situaties, nou ja, op geen enkele manier. En zijn aanscherping bleek effectief te zijn bij de maximale "rekken". ((Gallery_848)) ((Photo_Text_62)) Nog een interessant punt: wanneer de koppelingspedaaloverleving, is de linkervoet het geval en het geval betreft het platform voor recreatie van deze voet. Erken, irriteren en interfereren. De site is gemaakt in een brede variant, blijkbaar, in de berekening van de "automatische" modificatie, maar er is nog niet zoiets op de binnenlandse markt. Een vergelijkbare situatie met een luikregelktoetsen, die in het blok tussen zonnebrandvisors worden geplaatst, samen met verlichtingsbalken. Zij, sleutels, zijn aanwezig, maar het luik, helaas, wordt niet waargenomen. Blijkbaar, gedaan "over de voorraad". De volgende afbeelding is getekend met de eetlust: in gebieden waar constante afdalingen-liften (SKK) zegevieren, consumeerde Solano II 8.1-8,2 l / 100 km in de combinatiemodus. In StepPe-distils (Sevastopol-EvPatoria) daalde het verbruik tot 7,4 l / 100 km. In het Lifan-dealerschapscentrum, dat de auto aan de test heeft opgemerkt, merkte het dat de "92nd" benzine indien gewenst, de "92nd" benzine kan worden bijgevuld, maar ik besloot de auto te verwennen "95th". Voor geld was het verschil serieus, gezien het feit dat het Crimean-benzinestation (de erfenis van Oekraïne) AI-95 vandaag 43 roebel kost. Het stuurwiel is erg licht, met een grote olonuleuze zone. In dit geval, "Long" - 3,5 beurt van "van en naar". Het lijkt erop dat er geen goede controle zou moeten zijn. In "Combat" -voorwaarden van Solano II toonden zich echter met een jonge man en bovenal, op 180 graden bergbeurten. Het gevoel dat je bent na de draaiende "baranka" zoals het ware, geen "knipoog" erop, nee. De auto komt beroemd in de apparaten en is niet minder vakkundig uitgevouwen op de hechte straten van de Krimsteden. ((Gallery_847)) ((Photo_Text_61)) De suspensie is enigszins hard, dus de verwaarderde van de meeste wegen en de aanwijzingen van het schiereiland zijn actief uitgezonden naar de salon. Maar geen rollen en uitsplitsingen - de auto reageert op de beheersacties met de gehoorzaamheid van Shaolin-monnik. Ja, en Frank "Crickets" in de cabine van constante slagen en trillingen voor enkele duizenden kilometers van de test Solano II werd gevonden - de Russische vergadering bleek behoorlijk "eetbaar". Beschikbaarheid Vizier ... Nadat we 4 vakanties in de Krim hebben doorgebracht, hebben we herhaaldelijk aan verschillende 'Lifeans' in de stroom ontmoet, waarvan verschillende Solano, de waarheid, voorafgaand aan de generatie. Het blijkt dat het merk weet, hij is vertrouwd, gestemd voor hem door de roebel. Hoe lang en zweterig? Het antwoord op deze vraag is eenvoudig. De aanbevolen prijs voor Solano II-monster van 2016 release begint met een cijfer van 499.900 roebel (basisuitrusting). De tweede Ranger-versie van Comfort wordt geschat op 599.900 roebel. Ten slotte is de maximale luxe 629.900 roebel. Allemaal hetzelfde, maar met betrekking tot auto's 2017 Release: 509 900, 619 900 en 654,900 roebel, respectievelijk. Geely in dit segment is Emgrand 7, maar het is duurder (van 649.000 roebel), de Briliance H530 heeft een H530-sedan, en het kost een groot aantal - 579.900 roebel, in Changan - EADO, en hij, vergeven, voor de Volgende herhaling, voor geldoverbelasting - van 560.000 roebel. Ten slotte is het onmogelijk om het onlangs "gevormd" ravonmerk te disconteren, in de lijn waarvan er een oude vrouw gentra is. We kijken naar het prijskaartje en zien dat het begint met een cijfer van 539.000 roebel. Zoals te zien is, bevindt Lifan Solano II op het kruispunt van commerciële belangen, niet alleen van zijn landgenoten en de Koreaanse-Oezbeekse staatsmedewerker, maar ook dezelfde Lada Vesta (vanaf 515.900 roebel). Als ik moest stemmen met een portefeuille en gezond verstand, zou het "Lada" zijn verstreken. Lifan is rijker bemand, sympathiek naar buiten en heeft tegelijkertijd een goed ontwikkeld dealernetwerk, waar ze niet zullen worden beloofd om posthulp te bieden. Trouwens ... Ongeveer 163 duizend toeristen rustten in de vakanties van mei in de Krim - dit is 1,2% hoger dan het niveau 2016. Dit wordt gerapporteerd door Ria Novosti Crimea met verwijzing naar de minister van Resorts en Toerisme van de Republiek Krim Sergey Strelbitsky. Krim sanatoriums en hotels gemiddeld werden geladen met een derde. De meest populaire bestemming was Yalta. En de meest populaire typen toerisme werden cultureel en informatief, actief, militair historisch. Toeristen bezochten actief monumenten en historische plaatsen in verband met de geschiedenis van de Grote Patriottische Oorlog. Het ministerie van Acteurs berekenden ook hoeveel toeristen tijdens deze periode in de Krim hebben doorgebracht. De kosten van een ticket voor een sanatorium per persoon (3-4 maaltijden per dag), accommodatie en basisbehandeling, varieerde van 2.416 roebel. Accommodatie in de categorie van het hotel "3 sterren" - 3.559 roebel per kamer voor twee met ontbijt, in een mini-hotel - 2,125 roebel.

Mark Lifan - De leider onder Chinese automakers in Rusland is niet langer het eerste jaar. Vorig jaar toonde 15 procent groei, tegen de achtergrond van de algemene val in de markt. De hoofdkassier maakt "Crossovers" X50 en X60, maar ook Solano Sedan wordt niet beroofd van de aandacht. De tweede generatie is onlangs gestart en dit is misschien de meest budgetgolfklasse sedan in onze markt. Is het net aangetrokken door Solano II en hoe is de nieuwe generatie-auto veranderd?

De Chinese auto-industrie evolueert en ontwikkelt zich, niet om te zeggen dat zeven jaar stappen, maar vrij snel. Het bedrijfsleven, trouwens, is verre van de voorhoede van de technische vooruitgang bij Chinese merken. Dus waarom bleek ze de leider te zijn? Hoogstwaarschijnlijk is dit slechts een marketingstrategie, Lifan kon voldoende pretentieloze auto's bieden tegen de aantrekkelijkste prijzen. Dat is het resultaat.

Solano II is in feite geen geheel nieuwe auto, maar een diepe upgrade van de voorganger. Daarom bleef de suspensie ongewijzigd en de vermogenseenheden (100-takt motor en 5-speed doos) en de basis van de drager bodystructuur - deur, raamopeningen, dak. Kortom, alles wat werd gekopieerd van de Toyota Corolla Sedan van 2000e Modeljaar. En het nieuwe ontwerp, ontwikkeld door uw eigen, interieur en apparatuur. Solano II werd echt aantrekkelijker en moderner, mooie lensoptica met LED-lampjes, en de achterlichten met lange LED-strips van "Turn signalen" waren vooral mogelijk. De volledige toename van de lengte (70 mm) kwam alleen op de SKS van het lichaam en ze zijn geweldig. De lengte van het lichaam is een volwaardige C-klasse, en de lengte van de basis en dienovereenkomstig is de capaciteit alleen B. Tegen de achtergrond van zo'n groot lichaam met een hoge kapper en een grote bagageruimte, de Wielbogen zien er te klein uit en de vleugels erboven zijn opgeblazen en dik. Over het algemeen deed het silhouet van de auto de verhoudingen niet tevreden. Maar al deze smaak en ding, in het algemeen, subjectief. Wat betreft de musitude van de gaten en de kwaliteit van de kosten van de panelen, het is misschien niet perfect hier, maar er waren geen speciale problemen.

Deuren zijn moeilijk om de eerste keer te sluiten, je probeert niet sterk te klappen, maar als gevolg hiervan, moet je niet sluiten, je moet sterker klappen. En dit is niet alleen een mislukte beweging van de hand, maar sommige pathografie van sloten. Al in de cabine zitten, en van plan om op pad te gaan, hoor je weer een zoemer, die zich aanmeldt van een ontgrendelde deur. Chlopy is sterker, nee, falen. Nog sterker. Op de derde of vierde keer is het meestal mogelijk om te sluiten.

Het interieur van de nieuwe Solano visueel volledig netjes, beknopt en modern, met amendement op de begroting van het model. Geen Aziatische problemen met ontwerp, alles is vrij biologisch en vertrouwd kijken. De salon is vooral goed in de maximale configuratie van luxe met een grote weergave van het communicatiesysteem en een mooie airconditionereenheid. Een goede multicolor is geen leer, maar is gemaakt van een rubberen aangename kunststoffen. Maar de deurkaarten en fauteuils zijn bedekt met ecocuses met een rode steek. De plastic afwerking is goedkoop, maar alles is vrij zorgvuldig gedaan. Het lijkt erop dat alles geweldig en zelfs gezellig is. Maar hier benaderen we het grootste probleem van veel Chinese auto's. Nee, het is zelfs geen kwaliteit of betrouwbaarheid, ze kunnen en laten veel te wensen over, maar bereikte een redelijk niveau. Ergonomie is het belangrijkste strand van de Chinese auto in de huidige fase. Het feit is dat sommige auto's uit het Midden-Koninkrijk eenvoudigweg niet zijn ontworpen voor de hellende mensen, en Solano, helaas, geen uitzondering.

De bestuurdersstoel en het roer hebben aanpassingen in hoogte, maar ze zijn duidelijk niet genoeg. Zoals niet genoeg aanpassing van de stoel in de longitudinale richting. Dientengevolge ben ik geen gigantische groei - 183 cm, ik beweeg de stoel totdat deze weer stopt en op de laagste positie zet, en het stuurwiel is in het hoogste. Volgens pedalen blijkt normaal en de instrumentale schubben onder de rand van het stuurwiel zijn echter bijna zichtbaar, maar "Baranka" wil nog hoger optillen en dichter bij jezelf brengen, zodat het niet op hun knieën ligt. Maar dit is de limiet. Het blijkt of ik het wiel nog steeds kan accommoderen, dan kan de man niet langer boven mij zijn. Het kussen is kort en het achtergrondprofiel is niet de meest succesvolle, platte en beroofd van de aanpassing van de lumbale backpage, die hier niet zou voorkomen. De rotondes van de apparaten zijn vrij informatief, maar het gebogen glas, dat hen bedekt, wanhopig blikken, ongeacht de positie van de lichtbron. Dus de weegschalen van de onderste sector is constant zichtbaar, net zoals gelegen aan de onderkant, brandstofniveau-aanwijzingen en motortemperatuur, en dit is bijna de helft van het instrumentblok.

Het sensorscherm van het communicatiesysteem schijnen niet de responsnelheid en afbeeldingen. Op een zonnige dag is het ook zichtbaar op de beste manier, het geluid van de radio is medium en de navigatie naar ons systeem is niet geladen. De afbeelding van de achterbeoordelingscamcorder is vrij duidelijk, maar de "dynamische" lijnen - butafory, ze bewegen niet. Ik vond de console van de airconditioner leuk, alles is duidelijk en logisch, de ronde handvatten zijn niet Luftyt. Onder het deksel zijn de asbak en sigarettenaansteker. Op de centrale tunnel - de bekerhouders en de verwarmingsknoppen van de voorste fauteuils. De rechthoekige doos van de Mid-Size Armrest-box, erin de connectoren van de USB en AUX, en de afdekking, huid-shat, wordt betrouwbaar vastgezet, niet de balg en hangt niet op hoe het gebeurde op de meeste Chinese auto's in de Verleden. Aan de linkerkant van het stuurwielblok met de afstandsbediening van de achteruitkijkspiegels, de openingsknop van de kofferbak en de koplampcorrecteurwiel, waaronder het kleine compartiment voor smallers. Op het plafondpaneel, behalve verlichting, is er een stem.

Volgens de moderne normen is de apparatuur niet te rijk: naast de vermelde, zijn er elektrische ramen aan de voor- en achterzijde, verwarmde spiegels achteraanzicht, twee voorste airbags, ABS en EBD. Er is geen stabilisatiesysteem in een van de pakketten. Op de achterbank was ik gevestigd met een minimale plaats van plaats in mijn benen, maar het hoofd rust op het plafond. Dus deze plaatsen zijn ontworpen voor mensen met groei niet hoger dan gemiddeld. Het zal ongemakkelijk zijn voor de derde passagier in het centrum, het centrale deel van de bank geopend, en de tunnel interfereert onder zijn voeten. Er is een intrekbare armleuning met cupcakes, maar voor mijn groei is hij opnieuw ongeschikt, gelegen, zodat het moet worden aangeraakt. Van extra voorzieningen - Niets opmerkelijk zijn er zakken in de deuren, en de gesneden voorstoelen zijn zodanig dat de zakken in de rug zo klein zijn dat ze in nood zijn, misschien alleen een brochure of een pakket servetten.

Maar de kofferbak is erg groot, hoewel, niet zelfverzekerd in de realiteit van paspoorten 650 l. Er zijn geen zakken, haken en loops voor het repareren van de lading. Achterbank Transformation Standard - de achterkant van onderdelen is in horizontaal gevouwen. Panel vloer, omhulde met een poreuze doek, dun en te compliant. Onder het "open" op een gestempelde schijf en geen organisatoren. In een woord is de kofferbak geritseld in de finish en zijn er geen extra voorzieningen. Zelfs de sluiterknoppen aan de binnenkant van het deksel zijn niet aanwezig.

De koppeling is niet informatief, "geweven", en bij het starten, zijn ze onvrijwillig fure om niet te kraffen. In die zin is een kleine aanpassing vereist. Overklokken in de eerste fase is voldoende dynamisch, evenals slip, maar dan euken, en bij hoge snelheden, de stuwkracht is al niet genoeg, evenals elasticiteit. Om een \u200b\u200bkrachtige rijstarief te behouden, moet je eerder naar verlaagde transfers gaan dan je verwacht. Het is niet verrassend dat ik overal in technische specificaties geen gegevens kan vinden over versnelling naar "Honderden". Blijkbaar zijn ze niet indrukwekkend, en de Chinezen meende ze gewoon niet aan hen. Maar in het algemeen, als je gemeten hebt, dan de Tandem Engine-transmissie, heel normaal. Geen openbaringen, maar in de stroom houden zich zonder problemen, de doos werkt vrij duidelijk.

Beoordeling en remkwaliteit - geen klachten. Geluidsisolatie eigenaardig. Terwijl je niet snel gaat, lijkt het op stedelijke snelheden, het lijkt erop dat alles in orde is, niet luidruchtig, de motor is duidelijk alleen hoorbaar met intense versnelling. Maar dan bij snelheden jonger dan 80 jaar en hoger, is de salon gevuld met een hum, hier en aerodynamische geluiden, en gezaaide banden onder het asfalt. Alles voegt in een enkel vume dat constant vergezelt. En wat is er nog meer interessant, zelfs als de kachelventilator is uitgeschakeld, is er een volledig gevoel dat het volledig is opgenomen, dus Gulko snapt iets in het voorpaneel. Het is onmogelijk om te zeggen dat al deze caocophony te veel op de oren drukt, maar op een lange weg, wanneer je urenlang gaat zonder pauze, denk ik dat het niet erg comfortabel zal zijn.

Maar de suspensie, verrassend, omnivorous en gladheid behaagt, in die zin, de auto is goed aangepast voor onze bedrijfsomstandigheden. Dit is misschien helemaal een van de sterksten van Solano II. Het past bij zowel de energie-intensiteit in combinatie met voldoende klaring. Ik heb de opruiming van de molecuul gemeten, ja, over het is - 165 mm, zoals de fabrikant verklaart. Het is voor regio's met onbelangrijke wegen of helemaal voor landelijke Solano-primers en is het meest geschikt.

Maar op de wegwegen, waar controleerbaarheid belangrijk is, is alles anders. De Direct Solano houdt misschien wel goed, maar om dit stuurwiel te controleren en te corrigeren, is niet op de beste manier, omdat het in de onvolledige zone volledig verstoken is van informativiteit en reactieve inspanning. Manoeuvreren, u kunt het stuurwiel met 90 graden draaien, in deze positie blijft het als het gedwongen wordt om het terug te sturen naar nul, hoewel er geen duidelijke nul is. Daarom is er geen betrouwbare verbinding met de auto met de auto. Alleen bij de snelheid verschijnt ten minste een soort informativiteit. En hoe meer "Baranka" aan de zijkant verwerpt, hoe meer informativiteit, paradox, maar in steile energieke beurten voelt u zich meer zelfvertrouwen dan op een rechte lijn. Misschien heb ik nooit een auto ontmoet met een soort originele stuurinstelling. Om te "maagt" in de "files", ja, het is niet haastig in de stad, misschien niets. Manoeuvreerbaarheid, opnieuw, goed, de straal van de beurt is klein. Maar bestuurders met chauffeur leverancier van dergelijke beheersbaarheid zonder een duidelijke feedback, ik denk dat het niet zal smaken. Het lijkt erop dat Chinese ingenieurs het chassis nog steeds op het principe ontwikkelen - zoals het blijkt, en de rijeigenschappen willekeurig ingesteld. Omdat, bewust naar dit resultaat komt, lijkt het uiterst onwaarschijnlijk.

Basic Solano II in prijs, op het moment van testen, kost 510 duizend roebel. Maar zo'n auto heeft zelfs geen caps op wielen, een decoratieve afdekking van de motor, cabineverlichting en immobilisator. Maar er is airconditioning, elektrische ramen, twee airbags, abs en leer op stoelen. WAAR, ik heb me een vertegenwoordiger van een dealer verteld, ze hebben dergelijke auto's niet gezien en probeerden ze niet te bestellen. Circassian Plant "Dervey" probeert niet te voldoen aan dergelijke bestellingen. Waarschijnlijk zult u een zeer lange tijd moeten wachten, indien helemaal niet mogelijk zal zijn om te bestellen. Dus, echt is er slechts een versie van comfort voor 620 duizend en luxe voor 655 duizend. Ik zou graag geloven in het Chinese wonder, maar tot nu toe, helaas ... voor mij, met de huidige set van consumentenkwaliteiten van Solano, om populair te worden, moet goedkoper kosten dan de basis 510 duizend, goed, of wat zouden zij zijn, althans op voorraad en gemakkelijk toegankelijk.

Specificaties Lifan Solano II(Fabrikantgegevens)

• Lichaam - 4-deurs, dragen, staal
• Aantal zitplaatsen - 5
• Gabarites, mm.
• Lengte - 4620.
• Breedte - 1705.
• Hoogte - 1495.
• BASE - 2605.
• Opruiming - 165.
• Curb Gewicht, KG - 1270
• Volledig gewicht, kg - 1580
• Trunk Volume, L - 650
• Motor - Benzine
• Het nummer en de locatie van cilinders - 4, op een rij
• Volume, L - 1.5
• Power - 100 pk bij 6000 tpm
• Koppel - 129 nm bij 4000-5000 tpm
• PPC - 5-snelheid mechanisch
• Rijden - voorkant
• Voorvering - onafhankelijk, lente, mcpherson
• Achterafhanging - halfafhankelijke lente
• Maximale snelheid, km / h - 180
• Toegangstijd van 0 tot 100 km / h, c - nd.
• Brandstofverbruik per 100 km, l
• Stedelijke cyclus - n.D.
• Landcyclus - 6.5
• Gemengde cyclus - n.D.
• Benzine - AI-92-95
• Banden - 195/65 R15

Foto's van Test Drive Lifan Solano II in Kazan

De auto voor de proefrit wordt geleverd door een autodealer ""

P. Sorsky Car Market is al uitgegroeid tot veel Chinese automakers en -modellen - hoeveel meteoren flitsten en in de vergetelheid gingen ... Lifan als geheel en Solano met name - onder weinig overlevenden. Het feit van het bestaan \u200b\u200bvan een Chinese auto, overleefde in zes jaar verkopen in ons land eerst Easy Restyling en verving vervolgens de eerste generatie tot de tweede - al spreekt over een bepaalde erkenning. En wat veranderde?

Het lichaam heeft alle maten behouden behalve lengte: het is toegenomen tot een symbolische centimeter, tot 4620 mm. Breedte, hoogte en wielbasis - hetzelfde: 1705 mm, 1495 mm en 2605 mm. Echter, alle externe elementen van het lichaam - deuren, vleugels en bumpers - gerecycled en bijgewerkt. Koplampen, achterlichten, richtingaanwijzers in spiegels en dagrijlichten verkregen LED-elementen. Het volume van de stam is merkbaar verhoogd - van 386 tot 620 liter.

Het is fundamenteel veranderd het ontwerp en de decoratie van de cabine - de stoelen en de achterbank van kunstleer verscheen in de basisversie, zelfs de eenvoudigste radioplintrecorder ondersteunt USB en de uitgebreide versie van het multimediasysteem is navigatie- en achteruitkijkkamer.

De nieuwe 100-sterke 1,5-liter motor veranderde een oude 106-sterke 1,6-liter: "buiten" voldoet aan de normen van Euro-5, en het gemiddelde paspoortverbruik van brandstof, vergeleken met de auto van de vorige generatie, daalde met 1 Liter en nu verklaard op het niveau van 6,5 liter per 100 km. Het maximale koppel viel echter - van 149 nm tot 129 nm.

In het begin zal de auto zijn uitgerust met een handmatige 5-versnellingsbak, maar later verschijnt de variator. De kosten van de basisconfiguratie van Solano II, zoals reeds vermeld, start van 500.000 roebel.

Het uiterlijk en het ontwerp

Solano-2 is langer geworden dan de vorige generatie van slechts 10 millimeter, maar het is veel belangrijker dat het 23 centimeter langer is dan VW Polo Sedan, 25 centimeter langer dan Hyundai Solaris, op 27 centimeter langer dan Renault Logan! Kortom, de toename in de afmetingen geeft een krachtige en solide capuchon en een romp van 620-liter, en hoewel de salon niet verlegen is, de formule "meer auto's voor hetzelfde geld" - werkt en werkt goed!

Voor- en achterste optica zien er solide uit en zelfs tot op zekere hoogte.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Utipically Matig en op de juiste manier in de externe decoratie wordt chroom gebruikt, welke andere Chinese producenten vaak worden misbruikt ...

Salon

De torpedo-architectuur is zeer succesvol, alles is op de grond, alles is gemakkelijk bereikbaar. Een matzwart plastic wordt gebruikt in de decoratie, een glanzend zwart met een simulatie van wat natuurlijk materiaal (niet die boom, niet de steen, met lange zeldzame strepen), evenals zilver, een la metal. Op het voorpaneel staan \u200b\u200btwee klassieke opname-apparaten (snelheidsmeter en toerenteller) grenzend aan het digitale panel van temperatuur, brandstofniveau en mate-informatie en consumptie. In het algemeen klassiek. Een gênant kan behalve een soort blauwe rand van de "wijzerplaten".

De airconditioner wordt gecontroleerd - volledig geëlektrificeerd: de versnellingsbakken zijn verantwoordelijk voor het aanpassen van warmte / koud, en voor de distributie van luchtstromen, en voor het inschakelen van recirculatie.

Deuren en torpedo's zijn hard en verzorgd plastic, die echter op de deuren wordt verdund met zachte kunstleer inzetstukken met een mooie rode stiksels - evenals op de stoelen. Dezelfde VW zou waarschijnlijk het tekenen van "Special Series" noemen en veel geld gesorteerd ... Sierws - van schattige en duurzame eco-inzetten, zelfs in de basisconfiguratie; Geen van de concurrenten biedt een soortgelijke, iedereen in het minimum is slechts "doek".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Alle vier de ramen zijn elektrisch, plus de voorkant - ook met de modus van snelle verlaging met één aanraking. Het stuurwiel heeft een audiobesturingssleutel. Maar hier is de aanpassing "BARANKI" toegestaan, helaas, alleen in hoogte ...

Lifan Solano II.

basiswaarde

500 000 roebel

En helaas is het volume van de cabine enigszins, met de indrukwekkende externe afmetingen van de auto ... Relic-chauffeurs hebben mogelijk niet genoeg limiet om de longitudinale beweging van de voorstoel aan te passen, vooral in winterkleren - het zou leuk zijn Maak een runbasseum en naaien ... het zal echter deels compenseren voor de afstelling van de rugleuning, maar met een grote bestuurder en de voorpassagier, zal het zitten aan de achterkant moeten draaien, haar knieën toevoegen.

Multimedia

In de rijke configuratie is de auto uitgerust met een multimediasysteem met een touch 7-inch display en bediening van de stuursleutels. Het scherm, dat interessant is, niet capacitief en resistief - dat wil zeggen, het reageert niet op aanraking, maar door op te drukken. De technologie is verouderd, maar het display is zeer reagerend en reageerde op elk item, naast de vinger - in de winter in een koude auto, kunt u het apparaat regelen zonder handschoenen te verwijderen.

De Multimedia Head-eenheid weet van het afspelen van muziek van de telefoon via Bluetooth, van de geheugenkaart, USB-flashstations, evenals een extern apparaat via een ingang van 3,5 millimeter (de aansluiting met een USB-connector woont in de armleuning). Een afzonderlijke microSD-kaart is toegewezen aan navigatie - de software van Navitel is er verantwoordelijk voor. En wanneer de achterste verzending is ingeschakeld, wordt de afbeelding weergegeven vanaf de achteruitrijcamera die boven de kentekenplaat is geïnstalleerd!

De multimedia-interface is enigszins traag, maar alles neemt de logische en volgorde op. Het hoofdmenu bestaat uit een horizontale lijn van grote pictogrammen en het menu Instellingen uit de verticale lijst; Ze worden zelfs niet in de war door een persoon ver van wijsheid gadgets.

Speelt echter een audiosysteem, het is echter vrij plat, het is niet expressief - er zijn geen toppen of bas. Hoewel het lijkt, is de basis voor een goed geluid - in de achterste plank zijn er grote "ovalen" en worden de voorluidsprekers in de deuren aangevuld met hoge frequenties op afstand.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ijzer

Onder de kap van Solano-2 is een nieuwe en-liter 16-klepmotor met hydrocompensators (zeldzaamheid nu!) En fase-regulator. Het motorcompartiment is ruim, waardoor zelfbedieningsliefhebbers - toegang tot de meeste knooppunten is gemakkelijk.

De motor is bedekt met een decoratieve plaat, die is geassocieerd met geluidsisolatie van het motorschild en de kap om het geluid van de motor in de cabine perfect te schudden. Trouwens, na vrij harde tests die we onderworpen zijn aan Solano, was de metalen klepafdekking geschikt warm, maar de ontstekingspiralen, individueel voor alle vier cilinders, zijn gewoon warm. Daarom een \u200b\u200bgoed thermisch spuug!

De hoofdremcilinder is klein, voor alle remmen in een cirkel zijn schijf, waarbij de minimale slag van de zuigers en ontheemde vloeistof vereist is.

De generator is ook een "baby", de grootte van een grote grapefruit, maar de specialisten van het dealercentrum zijn erg geprezen - ze zeggen, geeft geen mislukkingen.

Op de bovenste tank van de radiator - de baaihals. Liefhebbers van klassieke oplossingen keuren goed!

Alle naden van de binnenste holten worden behandeld met een mounge-achtige anticorroe - de sporen in de vorm van de verhoogde druppels zijn duidelijk zichtbaar, bijvoorbeeld op de onderkant van de kofferbak:

Trouwens, in de stam van Solano, in aanvulling op, eigenlijk, het 320-liter nuttige volume, evenals de gewone ballonsleutel en de aansluiting, zal de eigenaar een vakantie vinden, waarin de kabel voor wordt geplaatst Sigaret, EHBO-kit, elektrische compressor en noodstopbord! En op de afdekking van de binnenbungels, op de Amerikaanse manier, de noodhendel van de opening.

Verkeer

We nemen de auto in het Lifan-dealerschapscentrum in Simferopol en gaan naar het Krimbergen. Schakel transmissies door de omzet, het lijkt als de bijbehorende meerderheid van goedkope sedans met 1,4-1,6 motoren en kracht in het gebied van honderden paarden - en ik begrijp niet wat er gebeurt ... De auto gaat niet eerlijk gezegd! Overklokken is praktisch afwezig; Over de stad komt op de een of andere manier op de hoogte onder honderden op de vijfde versnelling, het gaspedaal in het algemeen "verdwijnt" - u kunt het been verwijderen met het pedaal of, integendeel, druk op de grond - geen verschil ...

Totaaligheid door de normen van Euro-5, met een niet-radicaliteit van een elektronische choke? Verdomme, ik vloog volledig uit het hoofd van de motorkenmerken! Deze motor geeft het maximale koppel van 129 nm bij vijfduizend omwentelingen, die merkbaar hoger is dan de klasgenoten. De motor houdt van, zodat het niet beschaamd is, en de versnellingsbak met ongelooflijk uitgerekt tweede en het derde spel als een ervaren partner die met een halve klom begrijpt.

Schildpad uit het hart, en het wonder gebeurt - de auto verschijnt de dynamiek en acne, met een correctie van de low-power motor en de begrotingscategorie, natuurlijk. Tegelijkertijd is dat kenmerkend, de maximale stuwkracht wordt bereikt zonder een adsady gil!

Citchision, hoewel merkbaar aangescherpt op de vijfde na 120-130 - de fabrikant ontslaat het werkbereik van de motor en de transmissie naar het lage en middelgrote regio - Daccias, die de opgewekte stuwkracht op de overbelaste machine nodig hebben, zal tevreden zijn, Maar liefhebbers van verre intercity-onderscheidingen zijn niet erg.

Wat interessant is, de continue voeding van de stuwkracht op de tweede transmissie door de Krim-serpenten die leiden naar de bergen, en de race op het derde versnelling op het mengsel van primers en de gebroken asfaltwegen van de AI-Petrinsky-bergketen leidden niet Een catastrofale consumptie - de motor heeft iets meer dan 10 liter aangedreven, dat is voor hard gloeien met constante versnellingen en remmen op lage versnellingen is eenvoudig belachelijk. En in feite bedroeg de gemiddelde kosten in de modus "City + Track" niet meer dan zeven liter - in de looptijdmodus, dit is slechts de wijziging van dezelfde 6.5 liter beloofd door de specificatie, die minder is dan die van de eerdere Solano-generatie.

Afmetingen (D / W / C), MM

4 620 / 1 705 / 1 495

Remmen schijf en vlekkeloos ketting - niks wegnemen of toevoegen. Machinehang (voorkant McPherson, Achterste hemelstraal, als "schoenen" - Chinese rubberen giti 15e diameter met een dimensie van 195/60) aangenaam geslagen - ze slikte zwijgend enorme putten en kasseien van de Krimbergen, het was nooit mogelijk om door te gaan het! De suspensie is ongelooflijk energie-intensief, het kan vet blijven om te durven naar de Russische "aanwijzingen".

Het stuurmechanisme met de elektrische powerlier heeft natuurlijk de collecties aan de referentiecriteria - met snelle aandrijvingen van het stuurwiel, het is verstandig (die kan afnemen wanneer het rubber is geïnstalleerd van merken van de top tien in plaats van de reguliere) Ja, en het stuurwiel in hoge snelheid is nodig, maar de serpentines zijn duur op AI-PETRI SOLANO-2 gepasseerd behoorlijk zelfverzekerd en soms zelfs gewaagd. We moeten toegeven, in termen van suspensie en taxi-machine, de auto is uitstekend "russified", de zondige vraag van de "Chinese" groter voor zo'n bescheiden geld, dat voor hem wordt gevraagd.

Consumptiegoederen uit China Rusland langs de wereld werden gewend aan de hele wereld. Maar de auto is een dunner. Het kan niet worden gedaan omdat het viel en rechtstreeks naar productie stuurt - zelfs de lage prijs zal niet opslaan. Moet proberen.

Maar in de wereld van de industrie is het bekend dat China geduld en druk is. En hetzelfde, geduldig en met druk, in de entryweight benaderde de automobielindustrie. China leeft vooruitgang, en we hebben een levendige bevestiging in onze handen.

Het Lifan-bedrijf verscheen op de markt is niet te luid - een paar nameloze modellen, waaronder het bleek een niet-ijver "Solano" - onbegrijpelijk, en de markt is niet te warmte aangenomen. Dan waren de prijzen voor auto's verantwoordelijk voor salarissen met toereikendheid, maar nu, wanneer de auto snel duurder wordt tegen de achtergrond van een budget roebel, begint de Chinese auto-industrie Trumps te tonen.

De bijgewerkte "Solano 2" ontmoet ons in de buurt van het autodealer, en verklaart meteen dat het op zijn tijd komt. Het zou meer zijn - voor 499 duizend roebels, de klant ontvangt een volwaardige sedan een indrukwekkende grootte, laat en zonder een claim voor het bedrijfsleven, maar nog steeds verklaren, met een harmonieus en competent interieur en uitstekend uiterlijk.

Volgens Lifan Motors Rus is dit de eerste Chinese auto, waarin geen ontwerpelement wordt geleend door een merk - absoluut alle ontwerpoplossingen behoren tot het bedrijf. Hier is China en begint te verbazen.

Maar niet zoveel als het interieur. Het bedrijf Company naderde dit nummer - tot een miljoen moeilijk om een \u200b\u200bdergelijk interieur te krijgen - een groot touchscreen-display op het paneel, dat snel en duidelijk werkt, het afwerken van eco-skin met een rode lijn, decoratie van eco-skin "rokken" Selector hendel MCPP, en aangenaam plastic onder de boom.

Aangenaam is wanneer het plastic eronder plastic is in plaats van een boom, maar dit veroorzaakt geen negatief. Met de eerste landing in de auto, denk je altijd dat de auto-industrie van de naburige staat opnieuw een zeven-wereldstap vooruit maakte, niemand vraagt.

Geleverd Plezier- en Display Control-knoppen en klimaatregelknoppen. Waarom daar - het plezier werd letterlijk alle knoppen afgeleverd die erin slaagden in deze auto te vilden. Verrassing ging naar de diepte - zoals en zit in de Chinezen, en alles is gedaan zodat je niet opgehangen zult worden in de Midden-Japans. De kwaliteit van chromen elementen en plastic laat niet langer veel te wensen over, het is al de "beste" geweest.

Rijden op "Solano 2" veroorzaakt ook geen ongemak - de auto ging naar ons op slechts 25 kilometer van de vlucht. Met de dynamiek van de smeltmotor kunt u zonder problemen rond de stad rijden, maar op de snelweg van deze kracht ontbreekt.

Het enige dat ongemak veroorzaakte is een overmatige lange grip. Het gebrek aan geweldige reiservaring met een dergelijk pedaal veroorzaakte alleen mopperen en voortdurend de geur van koppeling in de cabine voort. Maar wanneer 25 kilometer lopen op het paneel in 60, werd ik aan elkaar gewend en kwamen wederzijdse claims op.

Een paar aangenamere kleine dingen - de achtergrondverlichting van het dashboard, dat niet te helder is en ziet er aangenaam uit in het donker en het brandstofverbruik dat op één tank zal toestaan \u200b\u200bom voor alle gevallen te gaan en misschien tijd voor de stad - Een-en-a-liter eenheid met een capaciteit van 100 pk precies niet alleen een goede dynamiek in een paar met "mechanica", maar ook behalve een kleine consumptie - binnen 10 liter op "honderd".

Wat is in Solano, behalve voor opwaartse vooruitgang, dit is aandacht. Mensen kijken naar deze auto veel meer dan op lichte Duitse premium sedans - terwijl je nog niet waardoor een pictogram interesse veroorzaakt.

GAMMA SETS EN MOTOREN "SOLANO", als geheel, merkbaar - slechts drie variaties, zijn allemaal uitgerust met een motor van 1,5 liter, iedereen geeft 100 krachten. De sedan heeft een grote romp die alles bevat, en zelfs een beetje meer en een ruime lounge, waarin vijf mensen gemakkelijk zullen passen, en er zal nog steeds een plaats zijn. De koper van deze auto blijft om te beslissen, ik heb eco-huid en de afwerking nodig "onder de boom", of niet.

Van een andere aangename, is de auto uitgerust met niet alleen de achterste parkeersensoren, maar ook de achteruitkijkcamera, die veel helpt met de parkeerplaats. Dit is belangrijk omdat vóór deze technologie de auto uit China niet observeerde - de innovatie zal aan kopers van Yekaterinburg moeten smaken, waarvoor parkeren in de omstandigheden van de metropool altijd een probleem blijft.

Diodekoplampen, die niet alleen aangenaam uitzien, maar ook de weg verlichten voor degenen die binnen zijn.

De prijzen van de bijgewerkte Solano 2 beginnen vanaf 499 duizend roebel, voor de maximale configuratie met de elektrische spiegel, verwarmde zitplaatsen en vele anderen zullen moeten betalen van 599 duizend roebel.

De auto voor een proefrit wordt verstrekt door de officiële Lifan-dealer in Onega

Verheug je in het leven met Lifan!

Officiële dealer Lifan.

II - EERLIJKE AUTO. Basisapparatuur omvat alles wat in de andere budgetmodellen extra kosten nodig hebben - airconditioning en airbags, ABS, elektrische auto, chroom, centrale vergrendeling en zelfs een audiosysteem, en onmiddellijk met USB. Dat is de reden waarom II waarschijnlijk ook interesseert, zelfs degenen die de Chinese automobielindustrie verwaarlozen.

De enige opmerking van journalisten veroorzaakte een lichte disproportionaliteit. In het profiel ziet de auto er massaal uit, daarom lijkt het wielgrootte onevenredig klein. Het is vermeldenswaard dat de Auto Wheels 15 Radius is geïnstalleerd.

Het interieur was strenger en interessanter. Het irriteert niets erin en lijkt niet overbodig, ongepast, ongemakkelijk. De enige opmerking is constant schittering op het dashboard, daarom is het lezen van de lezingen van de boordcomputer problematisch. Aanzienlijke vooruitgang wordt ook gevonden in ergonomie, maar voordat het vlekkeloos is nog steeds ver - de stoel zelf maakt geen ideaal profiel en wil het stuurwiel ook in afwijking aanpassen, en het, helaas, nog steeds, alleen in hoogte.

De salon van de auto is vrij ruim - de ruimte van de ruimte op het niveau van de beste vertegenwoordigers van het B + -segment, ondanks het feit dat de fabrikant zelf Solano verhoudt tot de C-klasse. Vanaf de voorzieningen voor de achterpassagiers worden journalisten gevierd - armleuning met bekerhouders. Trouwens, de bekerhouders verschenen op de centrale console. Voor voorpassagiers.

Het volume van de kofferbak is 650 liter, het wordt geopend met een knop in de cabine of van de sleutel. Zoals echter opgemerkt door de auteurs van de Test Drive Stuwkracht Dekkingsstam onderteken wat nuttige ruimte. Het nadeel kan ook worden beschouwd als de afwezigheid van een binnenste handgreep - om af te sluiten, moet worden genomen voor de buitenrand, wat vaak toevallig of vies gebeurt.

De semi-liter motor werd geüpgraded: nu zijn phaserators op de inlaat en op de release, en de motor zelf overeenkomt met de ecologische normen van Euro-5. Ze beloven ook dat het zuiniger is geworden en dat de gemiddelde consumptie bijna tot een liter is afgenomen, maar het kan alleen op de gewalste auto worden gecontroleerd.

De journalisten merken dat de motor nieuw is, zelfs zonder hardlopen, toont uitstekende "bodems" - de auto begint gemakkelijk, u hoeft niet "pody" aan de start of druk onder druk op "gas" om te compenseren voor "attentheid". Alles is duidelijk en direct - de motor reageert zelfs op millimeter bewegingen van het rechterbeen en versnelt het vrij snel, zelfs met lage revoluties. Al aan het einde van de test werden de auteurs gemeten door de dynamiek van overklokken van 0 tot 100 km / h met behulp van een professioneel meetcomplex. Het bleek een beetje meer dan 13 seconden - erg leuk voor een 100-sterke C-klasse sedan.

De auteurs waren aangenaam verrast en geluidsisolatie van de cabine, in het algemeen, de achtergrond werd merkbaar lager. Hetzelfde kan gezegd worden over de zachtheid van de cursus en het gedrag: niets ergert. Een scherp en informatieve stuurwiel, een dichte chassis, wellnale reacties en aangenaam voor elke bestuurder enigszins overmatig draaien - verandert absoluut veel leuker.

Door de auto reizen een hele dag vonden journalisten geen significante nadelen, maar tegelijkertijd zorgden ze ervoor dat de auto echt "gerijpt" was, werd stiller, verzameld, aangenamer, veel interessanter en beter in de cabine. Van kleine minussen, kunt u markeren: "viskeuze" drive van de versnellingsbak, de gaten op sommige plaatsen zijn verre van ideaal, de deur moet nog steeds een beetje sterker sluiten dan die van concurrenten van "volbloed". Waarschijnlijk kunnen ze bij de eerste worden geconfigureerd.