Op een moderne auto is een groot aantal eenheden vastgesteld dat mechanische energiekosten vereist. Ze krijgen deze energie in de meeste gevallen uit elektromotoren.
De elektromotor met het mechanisme van transmissie van mechanische energie en het besturingscircuit van de elektromotor vormt een elektrisch aandrijfsysteem van de auto. Voor transmissie van energie in de automotive-elektrische schijf maakt gebruik van versnelling en wormtandwielen, crank-verbindingsmechanismen. Vaak worden de elektromotor en het mechanisme van overdracht van mechanische energie gecombineerd tot een motor-during of een elektromotor in combinatie met een actuator.
Auto elektrische schijven worden aangedreven door verwarmingsventilatoren en motorkoelsystemen, ramen, antenne-uitbreidingsapparaten, ruitenwissers, wasmachine-pompen, farto-coupomiter, verwarmers, brandstofpompen, enz. We zullen rekening houden met de vereisten van elektromotoren en soorten elektrische motoren die worden gebruikt in de automobiele motorsystemen.
Elektromotoren van auto-eenheden
Vereisten voor elektromotoren zijn erg divers. Elektromotoren van de kachels en autofans hebben een lange bedieningsmodus en een kleine starter; elektrische ramen een groot uitgangspunt hebben, maar ze werken kort; wisser elektrische motoren Moet de laadvariabelen waarnemen en moet daarom een \u200b\u200bstijf uitgaande uitgangskarakteristiek hebben, de frequentie van de schachtrotatie mag niet significant wijzigen met de verandering van belasting; Elektrische motoren van voorverwarmer moeten normaal werken bij zeer lage omgevingstemperaturen.
In de actuators van de auto-eenheden, elektromotoren van alleen DC. Hun nominale vermogen moet overeenkomen met de rij 6, 10, 16, 25, 40, 60, 90, 120, 150, 180, 250, 370 W en de nominale frequenties van rotatie van de assen rij 2000, 3000, 4000, 5000 , 6000, 8000, 9000 en 10.000 tpm.
Elektromagnetische excitatie elektromotoren in het voertuigassemblagesysteem van de auto hebben sequentiële, parallelle of gemengde excitatie. Omkeerbare elektromotoren zijn uitgerust met twee vachtwikkelingen. Het gebruik van elektromagnetische excitatie elektromotoren wordt momenteel verminderd. Elektromotoren met permanente magneten zijn wijdverbreid.
Elektrische motorenontwerpen zijn extreem divers.
Fig. 2. Elektrische motorverwarmer
In FIG. 2 toont het apparaat van de elektromotor van de verwarming. Permanente magneten 2 zijn gefixeerd op de behuizing 12 van de elektromotor met veren 10. De ankeras 11 is geïnstalleerd in de metaal-keramische lagers 1 en 5 die zich in de behuizing bevinden en in het deksel 8. De afdekking is bevestigd aan de behuizing Schroeven, geschroefd in de plaat 9. De stroom naar de collector 6 wordt geleverd door borstels 4, ingedeeld in de riemhouder 3. Traverse 7 van het isolatiemateriaal dat alle penseelhouders in het algemene knooppunt combineert, is bevestigd aan het deksel 8.
Op elektromotoren met een capaciteit van maximaal 100 W, het gebruik van glijdende lagers met metaal-keramische voeringen, doos-containers en collectors gestempeld van koperen tape met plastic krimplint. Toegepaste verzamelaars gemaakt van leidingen met longitudinale groeven op het binnenoppervlak.
Covers en behuizing worden gemaakt door massief staal. In elektromotoren zijn de covers en de behuizing plastic. De stator van elektromotoren van elektromagnetische excitatie wordt verkregen van platen; En beide polen als yarm-postzegels als een vel plaatstaal.
Permanente magneten typen 1 en 2 (zie onderstaande tabel) zijn geïnstalleerd in een magnetisch circuit, gevuld in een plastic behuizing. Typen 3, 4 en 5 magneten zijn bevestigd aan het lichaam met platte stalen veren of gelijmd. Magneet van type 6 is geïnstalleerd en gelijmd in het magnetische circuit, dat in het deksel van de elektromotor wordt geplaatst. Anker wordt verkregen van de platen van elektrisch staal met een dikte van 1-1,5 mm.
Technische gegevens van de hoofdtypen van elektromotoren met excitatie van permanente magneten
tabel 1. De hoofdtypen van elektromotoren in de aandrijvingen van huishoudelijke auto's.
| Elektrische motor | Type magneet | Doel | Voltage, B. | Handige kracht, w | Massa, kg. | |
| ME268. | 1 | Wateren rijden | 12 | 10 | 9000 | 0,14 |
| Me268b | 1 | Ook | 24 | 10 | 9000 | 0,15 |
| 45.3730 | 4 | Drive-kachels | 12 | 90 | 4100 | 1 |
| Mei. | 3 | Ook | 12 | 5 | 2500 | 0,5 |
| ME237. | 4 | » | 24 | 25 | 3000 | 0,9 |
| Me236. | 4 | » | 12 | 25 | 3000 | 1 |
| Me255 | 4 | » | 12 | 20 | 3000 | 0,8 |
| 19.3730 | 5 | » | 12 | 40 | 2500 | 1,3 |
| Me250. | 5 | » | 24 | 40 | 3000 | 1,3 |
| Me237b | 4 | Glazen aandrijving reinigingsmiddelen |
12 | 12 | 2000 | 0,9 |
| Me237E. | 4 | Ook | 24 | 12 | 2000 | 0,9 |
| ME251. | 2 | Drive vallei | 24 | 5 | 2500 | 0,5 |
| ME272. | 6 | Ook | 12 | 100 | 2600 | 2,25 |
Technische gegevens van de hoofdtypen van elektromotoren met elektromagnetische excitatie
tabel 2. De hoofdtypen van elektromotoren in de aandrijvingen van huishoudelijke auto's.
| Elektrische motor | Doel | Voltage, B. | Handige kracht, w | Rotatiefrequentie van de as, tpm | Massa, kg. |
| Me201 | Drive-kachels | 12 | 11 | 5500 | 0,5 |
| ME208. | Ook | 24 | 11 | 5500 | 0,5 |
| Maine. | Wiper-body drive |
12 | 15 | 1500 | 1,3 |
| ME202. | Prepass Drive |
12 | 11 | 4500 | 0,5 |
| Me202b | Ook | 24 | 11 | 4500 | 0,5 |
| ME252. | » | 24 | 180 | 6500 | 4,7 |
| 32.3730 | » | 12 | 180 | 6500 | 4,7 |
| Me228A. | Antenne drive | 12 | 12 | 4000 | 0,8 |
Elektromotoren met een capaciteit van meer dan 100 w Dicht door het ontwerp aan dC-generatoren. Ze hebben een behuizing gemaakt van strip klein-koolstofstaal of uit een pijp waarop de palen met een excitatiewikkeling zijn vastgesteld. Covers worden getrokken door een bout. In de deksels zijn kogellagers. Reactieve borstelhouders zorgen voor stabiele borstels op de verzamelaar.
Two-Sinece Electromagnetische excitatiemotoren hebben de conclusies van elke excitatiespoel, de elektromotoren met permanente magneten zijn uitgerust met een derde extra borstel, wanneer de kracht van de frequentie van de as rotatie van de as toeneemt.
De technische gegevens van de hoofdtypen van elektromotoren met de excitatie van permanente magneten worden in de tabel gepresenteerd. 1, en met elektromagnetische excitatie in tabel. 2.
In de eenentwintigste eeuw lijkt het erop dat de droom van de mensheid uitkomt. Elektrische auto's hebben nog geen techniek op koolwaterstofbrandstoffen geduwd, maar meer geavanceerde modellen verschijnen geleidelijk. In de afgelopen jaren hebben veel autofabrikanten hun eigen elektrocarbaire ontwikkelingen op de deskundige gemeenschap aangeboden.
Sommigen gingen in de massaproductie en slaagden erin om erkenning van geliefden en professionals te veroveren. De top 10 van de beste elektrocars van onze tijd omvat de volgende modellen.
Chevy Volt.
Een redelijk beroemde auto, die de elektrische schijf gebruikt, is Chevy Volt. Dit is geen pure elektrische auto, in het, samen met een elektromotor, er is een gasmacht. De auto is ontworpen om door de stedenstraten te bewegen. Met de batterijcapaciteit kunt u rijden zonder 61 km te stoppen. Volt recensie Chevrolet Overzicht:Chevrolet Spark EV.
Niet zo lang geleden verscheen een Chevrolet Spark Ev-elektrocar-engine in de automobielmarkt. Het model is gemaakt in twee versies: met een elektromotor en een hybride versie. De kosten van dit model zijn 26 duizend dollar. De duur van de drive op een elektrische schijf is beperkt tot een cijfer van 132 km. Chevrolet Spark EV 2016 - Volledige evaluatie:Ford Fusion Energi.
Gedurende ongeveer vijf jaar is het opgewonden op de wegen van verschillende landen een hybride auto Ford Fusion Energi. Het werd het resultaat van de nauwe samenwerking van de automaker en de ontwikkelaar van elektrocars. Lithium-ionbatterijen en gascilinders voeren als stroombronnen uit. De reserve van de batterijcapaciteit is genoeg voor een kilometers van slechts 33 km. Ford Fusion Energi Plug In Hybrid:Ford Focus Electric
Het resultaat van het Ford-elektrificatieprogramma is een focus elektrische auto geworden. De auto is de modernisering van de populaire auto geworden, die een batterij en een hybride voedingseenheid introduceerde. Elektrische auto perfect geschikt om in de stad te rijden. Op de elektrische machine kan de auto 121 km passeren. Test Drive Ford Focus Electra:Fiat 500E.
Een speciale plaats onder de elektrische auto's wordt een nieuwigheid uit Italië FIAT 500E. Zouttrampling voelt perfect in omstandigheden van beperkte stedelijke ruimte. Het is uitgerust met de nieuwste elektromotor, heeft een elegant uiterlijk. Autosalon is niet alleen comfortabel om te rijden, maar ook veilig. FIAT 500E Test Drive Review:Honda Accord plug-in
Een erkende leider tussen auto's met een hybride machtseenheid is Honda Accord Plug-in. Het is genoeg om een \u200b\u200bbeetje op deze auto te rijden om alle charmes van auto's met een elektrische schijf te voelen. Honda Accord Plug-in heeft zichzelf niet alleen bewezen in Megalopolis, maar ook op landwegen. Honda Accord Plug In Hybrid Video Presentation:PORSCHE PANAMERA S HYBRIDE E
Het beroemde bedrijf Porsche is bezig met de ontwikkeling van hybride auto's. De versie van de Hybrid E van de Panamera vertegenwoordigde door automobilisten heeft uitstekende technische kenmerken, hoewel het elektrische gedeelte als een zwakke plaats in de auto wordt beschouwd. In tegenstelling tot veel elektrische concurrenten bij Panamera S Hybrid E Slechts aantrekkelijk ontwerp. PORSCHE PANAMERERA S E-HYBRID: GROENE SNELHEID - XCAR:BMW I3.
De elektrische auto BMW I3 werd een succesvolle Beierse ontwikkeling. De auto bleek zo modern dat het een auto aan een fantastische film herinnert. De auto heeft een gedenkwaardig ontwerp en de kilometers van de elektrische aandrijving is 160 km. BMW I3 - Big Test Drive (Video-versie):Tesla Model S.
De grootste prestaties in de productie van elektrische auto's bereikten Tesla. De ontwikkeling van model S is een milieuvriendelijk model in een sedan lichaam. Verschillende schrikken potentiële kopers de kosten van een elektrische auto, die 70 duizend dollar bereiken. Maar Tesla Model s kan worden doorgegeven zonder dat extra batterij 426 km opladen. Tesla Model S - Big Test Drive (video-uitvoering):Tesla Model X.
TESLA Model X wordt momenteel beschouwd als de meest luxueuze elektrische auto. Dankzij de innovatieve ontwikkelingen wist de uitvinder van Tesla-motoren een schone auto te krijgen, die in staat is om 414 km te overwinnen. Alleen rijke mensen kunnen dit wonder van engineering denken. Er zijn verschillende modificaties die worden gekenmerkt door een complete set.- Apparatuur 70D kost de koper van 80 duizend dollar. Dankzij een krachtige batterij (70 kWh) kan Tesla 345 km rijden.
- Grade 90D wordt geschat op 132 duizend dollar. De machine is uitgerust met een 90 kWh-batterij, het biedt 414 km kilometers.
- Aankoop TESLA Model X in de P90D-configuratie is 140 duizend dollar. Het batterijvermogen (90 kWh) wordt verdeeld in twee assen, het verschaffen van uitstekende overklokkingsdynamiek (3,8 ° C tot 96 km / h). Zonder opladen kan de auto 402 km overwinnen.
- de algemene batterij kost veel ruimte in de auto;
- in de winter verslechteren de eigenschappen van de batterij;
- levensduur van de batterij is beperkt tot 2-3 jaar;
- voor de verwarming van de cabine is extra energie vereist.
De uitvinding heeft betrekking op het gebied van elektrotechniek en kan worden gebruikt bij het maken van hybride auto's en elektrische voertuigen. Het apparaat bevat een bron van elektriciteit die is aangesloten op de condensator van de accuulator. AC-aandrijfmotor bestaat uit een rotor met permanente magneten en stator met driefasige wikkelingen. In serie omvat elk van de statorwikkelingen een extra wikkeling en de aansluitpunten van de gespecificeerde wikkelingen zijn respectievelijk aangesloten op de uitgangen van de gelijkrichter, die in combinatie met de omvormer is opgenomen in de gecontroleerde omzetter. Wanneer de voeding is ingeschakeld, worden de stroomtoetsen van de omvormer gestart in overeenstemming met de uitgangssignalen van de besturingseenheid. De auto voert translationele beweging uit met een instelbare tarief die is ingesteld door de omvormerbesturingseenheid. Bij het indienen van de opdracht "Rem", maakt de controller de besturing van de besturingssignalen aan de gelijkrichter mogelijk. De Accumulator-condensor wordt ontvangen door de herstelstroom. Wanneer de huidige stroom over de wikkelingen stroomt, ontwikkelt het remmoment en wordt de remingssenergie overgedragen aan de accumulatieve condensator, die in rekening wordt gebracht van de spanning die groter is dan de voedingsspanning. Aan het einde van het remmen wordt de geaccumuleerde energie van de condensor gebruikt voor het transport van het voertuig. Het technische resultaat bestaat uit het vergroten van de energie-efficiëntie van het elektriciteitsvoertuig en zorgt voor het eenvoudige en technologische ontwerp met optimale massa-schuurindicatoren. 1 IL.
De uitvinding heeft betrekking op het gebied van elektrotechniek en kan worden gebruikt in het ontwerp van hybride auto's en elektrische voertuigen.
Bekende hybride auto's op brandstofcellen die een batterij bevatten die is bijgevoegd via een gecontroleerde omzetter naar de wielaandrijfmotor (1). Het apparaat zorgt voor de organisatie van ketens om de remingsergie van de wielen te gebruiken. De installatie heeft echter een lage energie-efficiëntie. Dit wordt verklaard door het feit dat tijdens het herstellen van remmen, de gegenereerde spanningsdruppels en de geaccumuleerde lading in de batterij groeit, waardoor de batterijpakketten en de generator het batterij-tempo uitlijnen, en dan helemaal stopt.
De inrichting die het dichtst bij de uitvinding ligt, is een auto (2) wielen (2), met een batterij, die via een gecontroleerde spanningsomzetter met de aandrijfmotor is aangesloten. Om de efficiëntie van de elektriciteitscentrale te vergroten en de energiekarakteristieken te verbeteren, is de gecontroleerde converter geconfigureerd om elektriciteit naar de aandrijfmotor te verzenden met een neerwaartse spanningsconversiecoëfficiënt, en het herstel van elektriciteit van de aandrijfmotor met zijn remmen - met een toename van de spanningsconversiefactor. In een bekende inrichting voert de rol van het accumulatieve element uit, "het ontvangen van de energie van het herstel, een batterij, maar de functie ervan kan ook worden uitgevoerd door een andere energie-accumulatoreenheid, bijvoorbeeld een blokmoleculaire condensatoren. De bekende regeling kan zowel de DC-motor als de wisselstroom betrokken zijn. Bij gebruik van een AC-elektrische machine als aandrijfmotor, een inleiding tot een bekend schakeling (2) van een constante spanning-omzetter naar een variabele (volgens de traditionele signaalconversietechniek). Dit leidt echter tot de complicatie van het ontwerp van de conversie-eenheid en bijgevolg de complicatie van het ontwerp van het gehele apparaat, een toename van de waarde en afmetingen.
Het technische resultaat dat kan worden bereikt door gebruik te maken van de uitvinding is om het ontwerp, verminderde kosten te vereenvoudigen en de massa-engine te verbeteren.
Het technische resultaat wordt bereikt vanwege het feit dat in de elektrische aandrijving van de voertuigwielen die een voeding bevat, een driefasige AC-motor met een rotor op permanente magneten en een gecontroleerde omzetter, die de bedieningsmodus van de elektromotor reguleert ( 2), de gecontroleerde converter bestaat uit een brug driefasige omvormer en gelijkrichter, constante conclusies waarvan de stroom is verbonden met de opslagcondensor die aan de voeding is bevestigd en de fasegangen van de statorwikkelingen van de AC-motor zijn verbonden met De ingangsuitgangen van de ingangsstroom van de omvormer, en de extra wikkeling wordt achtereenvolgens ingevoerd met elk van de statorwikkelingen, en de aansluitpunten van de gespecificeerde wikkelingen zijn respectievelijk aangesloten op conclusies van de variabele stroom van de gelijkrichter, de polariteit van De constante stroomconclusies waarvan teller zijn met betrekking tot de polariteit van de voeding die erop is aangesloten, terwijl de besturingingangen van de inverterbesturingsblokken en u De rechte borden zijn respectievelijk aangesloten met de uitgangen van een gecontroleerde controller, gemaakt door te verschaffen bij het aanvragen van de controle-ingang "Snelheid" of "remmen", waardoor de ontvangst van besturingssignalen aan de omvormer of een gelijkrichter mogelijk is met het gelijktijdig blokkeren van de ontvangst van controlepulsen naar respectievelijk de gelijkrichter of een omvormer.
De tekening presenteert een structureel diagram van het apparaat.
Het apparaat bevat een stroombron 1, zoals een batterij, die is aangesloten op een opslagcondensor 2 die is verbonden met de voedingssomvormer van een gecontroleerde spanningsomzetter, die de werkingsmodus van de AC-aandrijfmotor 3 in de elektrische aandrijving regelt Circuit, de mogelijkheid om elektriciteit naar de aandrijfmotor 3 te verzenden met verminderde spanning en herstel elektriciteit van aandrijfmotor 3 bij het remmen met hoge spanning. De AC-aandrijfmotor 3 bestaat uit een rotor 4 met permanente magneten en stallen met driefasige wikkelingen 5. Volgens elk van de driefasige wikkelingen omvat W 1 van de stator een extra wikkeling W2 en de verbindingspunten van de Gepaste wikkelingen zijn respectievelijk verbonden met respectievelijk de wisselstroom van de gelijkrichter 6, die in combinatie met de omvormer 7 deel uitmaakt van de gecontroleerde omzetter. De besturingsingangen van de omvormer 7 en de gelijkrichter 6 zijn verbonden volgens de uitgangen van de besturingseenheden 8 en 9, waarvan de besturingsingangen zijn aangesloten op de uitgangen van de gecontroleerde controller 10, uitgevoerd door de ontvangst van controlesignalen mogelijk te maken Het omvormerstelsel of de gelijkrichter met gelijktijdig blokkeert de ontvangst van controlepulsen op het gelijkrichtschakeling of de omvormer bij het toepassen van de opdracht "Snelheid" of "remmen", respectievelijk.
Het apparaat werkt als volgt.
Wanneer de stroombron wordt ingeschakeld en de snelheidsopdracht wordt ingevoerd, genereert de controller 10 een uitgangssignaal waarmee de besturingssignalen van de besturingseenheid 8 naar de omvormer 7 zijn en tegelijkertijd de bediening van de besturingseenheid blokkeert 9, waardoor de stroomtoetsen van de omvormer 7 beginnen met schakelen in overeenstemming met de uitvoeringssignalen-besturingseenheid 8. Vanwege de stroom van stromingen in de wikkelingen van W 1 van de stator 5 van de elektromotor, een roterende magneet Het veld treedt op, de rotor 4 op permanente magneten begint te roteren. Besturingseenheid 8 voert hoge frequentiemodulatie uit van de harmonische harmonische en past de spanningswaarde en de frequentie aan, met behulp van bijvoorbeeld controle via de veldvector. Rotatie van de rotor 4 direct of via de versnellingsbak wordt doorgestuurd naar de wielen. De auto voert een translationele beweging uit met een instelbare snelheid zoals gedefinieerd door de besturingseenheid 8, terwijl er een directe transmissie van energie naar de aandrijfmotor is.
Bij de aankomst van het remsignaal blokkeert de controller 10 de werking van de besturingseenheid 8 en omvat blok 9. Bij het remmen onder de werking van de traagheid van het wiel blijft het wiel de rotor 4 van de elektrische machine 3 roteren, die in de Energy Generation-modus gaat. De ingang van de gelijkrichter 6 wordt geleverd met de totale spanning van wikkelingen W 1, W2 van de stator, en de herstelstroom stroomt in de cumulatieve condensator 2. De spanning op de condensor 2 neemt toe tot de waarde van de verminderde totale spanning op de wikkelingen W 1, W2. Wanneer de stroom op de wikkelingen W1, W2 een remmoment ontwikkelt, wordt de remingssenergie gedwongen doorgegeven aan de accumulatieve condensator 2, die in rekening wordt gebracht van de spanning die groter is dan de voedingsspanning 1. In dit geval, in dit geval, het aandeel van Gerecycleerde energie neemt aanzienlijk toe, omdat De omvang van de geaccumuleerde energie in de condensor 2 is in kwadratische afhankelijkheid van zijn spanning.
Aan het einde van het remmen wordt de geaccumuleerde energie van de condensor 2 gebruikt voor de transitbeweging van de auto.
Aldus verstrekt de gecontroleerde omzetter in combinatie met driefasige wikkelingen W 1, W1 elektriciteitsoverdracht aan een verminderde spanningsaandrijfmotor 3 en het herstel van elektriciteit van de aandrijfmotor 3 tijdens het remmen met hoogspanning. Het apparaat heeft een hoog rendement, omdat Maakt herstel ten minste 70% van het remmen mogelijk.
Hoge energie-indicatoren van het apparaat worden bereikt tijdens het vereenvoudigen van het ontwerp, waardoor de kosten worden verminderd en de massa-motor verbetert.
Hoog rendement, eenvoud van ontwerp en goede massa-vrije indicatoren van dit apparaat kunnen het de meeste voorkeur hebben bij het ontwerpen van hybride auto's en elektrische voertuigen.
Informatie bronnen van informatie
1. J. "AVTOMIR" №1, 2007, P.9.
2. J. Avtomir nr. 48, 2007, P.8.
Autowielbouwbedekking met een voedingsbron, driefasige AC-motor met een rotor op permanente magneten en een gecontroleerde converter die de werkingsmodus van de elektromotor regelt, met het kenmerk, dat de gecontroleerde converter bestaat uit een driefasige omvormer en een Gelijkrichter, zijn de constante stroomconclusies verbonden met de condensator van de accuulator die aan de voedingsbron is bevestigd en de fasuitgangen van de statorwikkelingen van de AC-motor zijn verbonden met de ingangsuitgangen van de AC-omvormer, en de extra wikkeling is ingeschakeld volgens Elk van de statorwikkelingen, en de aansluitpunten van de gespecificeerde wikkelingen zijn respectievelijk aangesloten op de wisselstroom van de gelijkrichter, de polariteit van de constante uitgangen waarop de stroom teller is met betrekking tot de polariteit van de voeding die is aangesloten op ze, terwijl de besturingsingangen van de omvormercontroleblokken en de gelijkrichter respectievelijk met u zijn aangesloten De aandrijvingen van de controller uitgevoerd door te verschaffen bij het indienen van de controle-ingang "Snelheid" of "Remmen" mogen de ontvangst van besturingssignalen toestaan \u200b\u200baan de omvormer of een gelijkrichter met gelijktijdig het blokkeren van de ontvangst van controlepulzen naar de gelijkrichter of een omvormer , respectievelijk.
Tractie elektrisch aandrijfregelsysteem
Invoering
car Electric Drive Traction Sensor
De relevantie van de ontwikkeling van de tractie-elektrische aandrijving van de hybride auto is om de energie nauwkeuriger te gebruiken, om de milieuvriendelijkheid van de auto te verhogen en in het economisch onderhoud van de auto, door het brandstofverbruik te verminderen. Het biedt het nodige vermogen, de tractiekracht vereist door de snelheid van het voertuig onder verschillende bewegingsomstandigheden.
Wetenschappelijke nieuwigheid.
De wetenschappelijke nieuwigheid ligt in afwezigheid van de noodzaak om de motor te installeren uit de berekening van piekbelastingen. Op het moment dat een scherpe winst van de tractiebelasting nodig is, worden zowel een elektromotor als een reguliere motor (en in sommige modellen en een extra elektromotor) gelijktijdig ingeschakeld. Dit bespaart de installatie van een minder krachtige interne verbrandingsmotor die de hoofdtijd in de meest gunstige modus bedient. Een dergelijke uniforme herdistributie en accumulatie van macht, gevolgd door snel gebruik, kunt u hybride installaties in sportcars en SUV's gebruiken.
Praktische betekenis.
Praktische betekenis is dat minerale brandstof (niet gericht) wordt opgeslagen, de milieuvervuiling afneemt, een zeer waardevolle hulpbron voor een persoon wordt opgeslagen, zoals de tijd (uitzondering van de helft van de races bij vulstations).
1. Initiële gegevens en taakformulering
De hoofdtaak van het systeemcontrolesysteem van een hybride auto is om de meest economische en milieuvriendelijke werkingsmodus van de OI te waarborgen, vanwege de herdistributie van de belasting tussen de DVS, een hulpmotor en een energieherstelcircuit.
Aanvullende taken van het systeem zijn:
) Zorgen voor het herstel van het remmenergie van de auto.
) Zorgen voor de nodige versnellende dynamiek van de auto met behulp van de hulpcentrale en de energieopslag.
) Een startmodus verschaffen - Stop met een minimale inactieve cursusperiode in het geval van een kortetermijnstop van de auto.
Initiële data.
Tuck Volkswagen Touareg-auto
Hieronder in de figuren (Fig. 1 en Fig. 2) bevatten de specificaties die de brongegevens zijn aan mijn werk en het uiterlijk.
Fig. 1 brongegevens
Fig. 2 Exterieur Volkswagen Touareg
1.1 Classificatie van bestaande systemen
Om de tractie elektrische drive van een hybride auto te bestuderen, moet u beslissen welke van de drie bestaande regelingen om te selecteren. Dit is een classificatie volgens de methode van interactie van de DVS en de elektromotor.
Seriële schema.
Dit is de eenvoudigste hybride configuratie. De motor wordt alleen gebruikt voor de drive van de generator en de laatste vermogen die door de laatste vermogen wordt gegenereerd, laadt de batterij op en voedt de elektromotor, die de aandrijfwielen roteert.
Het elimineert de behoefte aan versnellingsbak en koppeling. Herstelbaar remmen wordt ook gebruikt om de batterij op te laden. De regeling ontving zijn naam omdat de stroomstroom de aandrijfwielen binnengaat en een reeks opeenvolgende transformaties passeert. Van de mechanische energie geproduceerd door de DVS in de elektriciteit die door de generator wordt gegenereerd, en opnieuw in mechanisch. In dit geval is een deel van de energie onvermijdelijk verloren. Een sequentiële hybride maakt het gebruik van LSS laag vermogen mogelijk, en het werkt constant in het bereik van maximale efficiëntie, of het kan volledig worden uitgeschakeld. Wanneer de motor is uitgeschakeld, kan de motor en de batterij het nodige vermogen bieden om te bewegen. Daarom moeten zij, in tegenstelling tot de motor, krachtiger zijn en, het betekent dat ze een grotere waarde hebben. De meest effectieve sequentiële regeling bij het rijden in frequente stops, rem en versnellingen, beweging bij lage snelheid, d.w.z. in de stad. Daarom gebruiken ze het in stedelijke bussen en andere soorten stedelijk vervoer. Een dergelijk principe maakt gebruik van grote carrière dumptrucks, waar het nodig is om het grote koppel op de wielen over te dragen, en hoge snelheden zijn niet vereist.
Parallelschema
Hier worden de aandrijfwielen in beweging en motor aangedreven en een elektromotor (die omkeerbaar moet zijn, d.w.z. kan werken als generator). Computerbesturing wordt gebruikt voor hun overeengekomen parallelle operatie. Tegelijkertijd blijft de behoefte aan een gewone transmissie, en de motor moet in inefficiënte overgangsmodi werken.
Het moment dat uit twee bronnen komt, wordt gedistribueerd afhankelijk van de bewegingsvoorwaarden: in transiënte modi (start, versnelling) om de motor te helpen, is de elektromotor aangesloten en in de gevestigde modi en het remmen werkt als een generator, de batterij opladen. Dus, in parallelle hybriden werkt de motor het grootste deel van de tijd, en wordt de elektromotor gebruikt om het te helpen. Daarom kunnen parallelle hybriden een kleinere oplaadbare batterij gebruiken in vergelijking met consistent. Aangezien de interne verbrandingsmotor rechtstreeks verband houdt met wielen, is het vermogensverlies aanzienlijk minder dan in een sequentiële hybride. Een dergelijk ontwerp is vrij eenvoudig, maar het nadeel is dat de omkeerbare parallelle hybride machine niet tegelijkertijd in de beweging van het wiel kan rijden en de batterij laadt. Parallelle hybriden zijn effectief op de snelweg, maar onnodig in de stad. Ondanks de eenvoud van de implementatie van deze regeling, staat het niet toe om zowel de milieuparameters als de efficiëntie van het gebruik van interne verbranding aanzienlijk te verbeteren.
Aanhankelijke zoals een hybride schema is Honda. Hun hybride systeem werd genoemd geïntegreerde motorassist (geïntegreerde motorassistent). Het biedt allereerst de creatie van een benzinemotor met verhoogde KP. En alleen wanneer de motor moeilijk wordt, moet een elektromotor naar de hulp komen. In dit geval vereist het systeem geen complexe en dure vermogensregeleenheid, en bijgevolg is de kosten van een dergelijke auto lager. Het IMA-systeem bestaat uit een benzinemotor (die de hoofdvoedingsbron verschaft), een elektromotor die extra stroom en een extra batterij voor de elektromotor biedt. Wanneer een auto met een conventionele benzinemotor vertraagt, wordt de kinetische energie geblust door de motorbestendigheid (motorremmen) of dissipeert in de vorm van warmte bij het verwarmen van remschijven en drums. De auto met het IMA-systeem begint de elektromotor te vertragen. Aldus werkt de elektromotor als generator, die elektriciteit produceert. De energie die wordt opgeslagen wanneer het remmen in de batterij wordt geïntensiveerd. En wanneer de auto opnieuw begint te versnellen, geeft de batterij alle geaccumuleerde energie op de promotie van de elektromotor, die opnieuw naar zijn tractiefuncties zal gaan. En benzineconsumptie zal soepel afnemen, evenzeer als energie werd gestapeld bij het vorige remmen. In het algemeen, in Honda, wordt aangenomen dat het hybride systeem de meest eenvoudige is, de elektromotor uitvoert slechts één functie - helpt de interne verbrandingsmotor om zoveel mogelijk brandstof te besparen. Honda geeft twee hybride modellen uit: Insight en Civic.
Achtereenvolgens - parallelle regeling
Toyota's bedrijf bij het maken van hybriden ging zijn eigen weg. Het hybride synergy-aandrijfsysteem ontwikkeld door Japanse ingenieurs (HSD) combineert de kenmerken van de twee eerdere typen. Een afzonderlijke generator en een machtsdivider (planetair mechanisme) wordt toegevoegd aan het parallelle hybride diagram. Dientengevolge verwerft de hybride een sequentiële hybride kenmerk: de auto rijen en beweegt bij lage snelheden alleen op de elektrische machine. In hoge snelheden en bij het verplaatsen van een constante snelheid is de motor verbonden. Bij hoge belastingen (versnelling, beweging in de berg, enz.), Bijker de elektromotor bovendien van de batterij - d.w.z. De hybride werkt als parallel.
Vanwege de aanwezigheid van een afzonderlijke generator die de batterij opladen, wordt de elektromotor alleen gebruikt voor wielaandrijving en met recuperatief remmen. Het planetaire mechanisme verzendt een deel van de kracht van de DVS op de wielen en de rest van de generator die de elektromotor voedt of de batterij oplaadt. Het computersysteem regelt constant de voeding van beide energiebronnen voor een optimale werking in het kader van de bewegingsomstandigheden. In dit type hybride werkt een elektromotor het grootste deel van de tijd, en wordt de motor alleen gebruikt in de meest efficiënte modi. Daarom kan zijn kracht lager zijn dan in een parallelle hybride.
Een belangrijk kenmerk van de DVS is ook dat het werkt op de Atkinson-cyclus en niet op de cyclus Otto, als gewone motoren. Als de motor langs Otto-cyclus wordt georganiseerd, maakt de zuiger op het inlaattact, de zuiger, naar beneden, een vacuüm in de cilinder, waardoor lucht en brandstof erin wordt opgenomen. Tegelijkertijd in de modus van kleine omwentelingen, wanneer de gashendel bijna gesloten is, lijken ze zo genoemd. Pompverliezen. (Om beter te begrijpen wat het is, probeer bijvoorbeeld de lucht door de holle neusgaten). Bovendien neemt het vullen van cilinders van verse lading verslechterd en neemt het brandstofverbruik en de uitstoot van schadelijke stoffen in de atmosfeer toe. Wanneer de zuiger de onderkant van het dodepunt (NMT) bereikt, sluit de inlaatklep. Tijdens het uitgifte-tact, wanneer de uitlaatklep geopend, zijn de doorgebrachte gassen nog steeds onder druk, en hun energie is onherstelbaar verloren - het is zo genoemd. Verliezen van vrijlating.
In de motor van de Atkinson op de inname-tact inzake inlaatklep is het niet gesloten in de buurt van NMT, maar later aanzienlijk. Dit geeft een aantal voordelen. Ten eerste zijn de pompende verliezen verminderd, omdat Een deel van het mengsel wanneer de zuiger de NMT passeerde en begon op te zetten, duwt terug in het inlaatspruitstuk (en vervolgens gebruikt in een andere cilinder), die het vacuüm erin vermindert. Het brandbare mengsel, bekrachtigd uit de cilinder, neemt ook de warmte van zijn muren mee. Aangezien de duur van het compressietact met betrekking tot de cyclus van de werkslag wordt verminderd, werkt de motor door de zogenaamde. Een cyclus met een verhoogde verlengingsgraad waarin de uitlaatgas-energie voor een langere tijd wordt gebruikt, d.w.z. met een afname van het verlies van vrijgave. We krijgen dus de beste milieuprestaties, efficiëntie en grotere efficiëntie, maar minder vermogen. Maar in dezelfde zaak die de motor van de Toyotovsky-hybride werkt in laagbelaste modi, waarin deze tekortkoming van de Atkinson-cyclus geen grote rol speelt.
De tekortkomingen van een sequentieel parallelle hybride moeten worden toegeschreven aan een hogere kosten, met het oog op wat het nodig heeft een afzonderlijke generator, een groter batterijpakket en een productiever en complexer computerbeheersysteem.
Het HSD-systeem is geïnstalleerd op de Toyota Prius Hatchback, Camry Business Class Sedans, Lexus RX400H, Toyota Highlander Highlander Hybrid, Harrier Hybrid, Lexus GS 450H Sports Sedan en Luxe Auto - Lexus LS 600h. Toyota's knowhow werd gekocht door Ford en Nissan-bedrijven en gebruikt bij het maken van Ford Escape Hybrid en Nissan Altima Hybrid. Toyota Prius leidt tot verkoop tussen alle hybriden. Benzineconsumptie in de stad is 4 liter per run van 100 km. Dit is de eerste auto die brandstofverbruik heeft bij het verplaatsen in de stad is minder dan op de snelweg. Op de Auto Show van 2008 werd een model van Prius-plug-in hybride gepresenteerd.
1.2 Auto-tractie Elektrische besturingssystemen
De legende van de invoer- en uitgangssignalen / uit. Elektrische Motor Generation Signal Page Pedaal Remsignaal Drukken Elektronische Pedaal Accelerator Beschermende Rotatie Motorbeweging Engineering Engineering Invoeren Scheidingskoppeling
DVS / Elektrische Motor Generator Rotatie Elektrische Motor Moderator Elektrische Motor Motor Generator Rotatie Rotatie AKProvision Ingeschakeld MONE MONE HYDRAULISCHE SYSTEEM SYSTEEM ACPHYDRAULIC CLUTCH PUMPEN
in het hydraulische systeem, de schakelmethode van het elektronische elektronische modulecontrolesysteem van het hoogspanningssysteem van het hoogspanningssysteem van de hoogspin de hydraulische remhydraulische aandrijving
systemen, remdolingsdruk rotatie rotatie wiel veiligheidswiel
Legend naar Elektrische Componenten Hoogspanning Batterij Regeling Motorbesturingen AKPSYL-bedieningsmodule en elektrische besturingseenheid Drive Module Blok (EBOX) ABS Blokknop Combinatiecontrole InstrumentAmondiagnostische interface Tire Airbag Control Test
Radio Navigatiesysteem RNS 850
Werkomschrijving:
Beginnend. Beweging met lage belasting, met een kleine snelheid van hetzij onder een kleine helling. Aangezien de motor een lage efficiëntie heeft bij lage belastingen, wordt de beweging verschaft door een hulpmotor als de energievoorziening in de inrichting voldoende is. Anders wordt de beweging uitgevoerd met behulp van de DVS.
Uniforme beweging. Het systeem zorgt voor de meest effectieve wijze van werking van de OI. In het geval dat het koppel van de motor minder is dan het moment van weerstand, wordt de ontbrekende stroom verstrekt door de hulpmotor aan te sluiten. Als het optimale koppel groter is dan de weerstand, wordt de overmaat aan de macht gegeven aan het energieherstelcircuit.
Overklokken De vereiste versnellingsdynamica wordt voornamelijk verschaft door de hulpmotor bij het handhaven van het meest economische hoofdregime voor de belangrijkste modus. In het geval van onvoldoende energievoorziening in de aandrijving of het nadeel van het hulpmotorvermogen, wordt aanvullende stroom verstrekt door de belangrijkste verbrandingsmotor.
Remmen. Overschot De kinetische energie van het voertuig is in het herstelcircuit verwijderd. Met onvoldoende efficiëntie van recuperatief remmen is een hydraulisch remsysteem verbonden.
Bij het stoppen en de aanwezigheid van energie in een rit die voldoende is om te starten, is de motor uitgeschakeld. Als opgeslagen energie niet genoeg is. DVS blijft werken naar de vereiste aanvulling. Hoogspanningsbatterijmodule en besturingseenheid
elektrische aandrijving Controle van hoogspanningsbatterij Commutatie-eenheid (EBOX) Veiligheidsinrichting 1Service Connector Hoogspanningssysteem Promotor 1 AKB Hybride Drive 2 AKB Hybride Drive
Elektrische motor generator.
Het sleutelelement van de hybride drive is een elektrische motorgenerator.
In het hybride aandrijfsysteem veronderstelt hij de voltooiing van drie belangrijkste taken:
Starter voor interne verbrandingsmotor,
Generator voor het opladen van een batterij met hoog voltage,
Tractie elektromotor voor de beweging van de auto.
De rotor draait in de stator contactloos. In de generatormodus is de kracht van de elektromotor van de generator 38 kW. In de tractie elektrische motormodus ontwikkelt de elektromotor van de generator de kracht van 34 kW. Het verschil valt op de kracht van het verlies, dat structureel inherent is aan elke elektrische machine. Beweging alleen op elektrische tractie over een vlak oppervlak voor Touareg met een hybride motor is mogelijk tot ongeveer 50 km / u. De maximale snelheid hangt af van de weerstand tegen beweging en graden en het opladen van de hoogspanningsbatterij. De speciale koppeling K0 bevindt zich in de kast van de generatorgenerator.
De elektromotorerator bevindt zich tussen de interne verbrandingsmotor en de ACS.
Het is een synchrone driefasige motor. Met behulp van een elektronische elektronische module wordt een constante spanning van 288 V omgezet in een driefasige variabele spanning. Drie fasenspanning creëren een driefasig elektromagnetisch veld in de elektrische motorgenerator.
In de servicedocumentatie wordt de elektromotorerator aangegeven als "tractie elektromotor voor elektrische aandrijving V141".
1.3 Sensoren opgenomen in het systeem
Rotorpositiesensor.
Aangezien de interne verbrandingsmotor, met zijn rotatiesnelheidsensoren, in de elektrische aandrijfmodus, wordt mechanisch losgekoppeld van de elektromotor van de generator, dan vereist de laatste zijn eigen sensoren om de positie- en rotatiesnelheid van de rotor te bepalen. Voor deze doeleinden zijn drie rotatiesnelheidsensoren geïntegreerd in de elektromotor van de generator.
Waaronder:
sensor 1 positie rotor tractie
elektromotor G713.
sensor 2 posities van de rotortractie
elektromotor G714.
sensor 3 posities van de rotortractie
Rotorpositiesensor (DPR) - Detail van de elektromotor.
In collector elektrische motoren is de rotorpositiesensor een knooppunt van de borstel-collector, het is ook een huidige schakelaar.
In de borstelloze elektromotoren kan de rotorpositiesensor verschillende typen zijn:
Magnetoinductie (d.w.z. Power Coils worden gebruikt als een sensor, maar soms worden extra wikkelingen gebruikt)
Magneto-elektrische (sensoren op het hal effect)
Opto-elektrisch (op verschillende optocouplers: led fotodiode, led-fototransistor, fototristor led).
G712 tractie elektrische motortemperatuursensor
Deze sensor is geïntegreerd in de huisvesting van de stroomgenerator en overstroomd met een polymeer.
De sensor registreert de temperatuur van de elektromotor van de generator. De circulatiecirculatie van het koelmiddel is een integraal onderdeel van het innovatieve temperatuurregelsysteem. De tractie elektrische motortemperatuursensor-signaal wordt gebruikt om de koelcapaciteit van de hoge temperatuurcircuitcircuit van de koelvloeistof te regelen. Met behulp van de elektrische pomp van het koelsysteem en de gecontroleerde pomp van het interne verbrandingsmotoroelkoelsysteem, kunt u alle modi van het koelsysteem regelen, uitgaande van het gebrek aan circulatiemodus van het koelmiddel in de koelcircuits en eindigend met het maximum prestaties van het koelsysteem.
Afhankelijk van de materialen die worden gebruikt voor de productie van thermistische sensoren onderscheidt zich:
1.Resistieve temperatuurdetectoren (RDT). Deze sensoren bestaan \u200b\u200buit metaal, meestal platina. In principe verandert elke meto zijn weerstand bij blootstelling aan temperatuur, maar gebruik platina aangezien deze langetermijnstabiliteit, kracht en reproduceerbaarheid van kenmerken heeft. Voor temperatuurmetingen kunnen meer dan 600 ° C ook wolfraam worden gebruikt. Het nadeel van deze sensoren is de hoge kosten en niet-lineariteit van de kenmerken. 2.FLODE SIDE SENSORS. De voordelen van deze sensoren zijn een goede lineariteit en hoge langetermijnstabiliteit. Ook kunnen deze sensoren direct in de microstructuur worden ingebed. .Thermistors. Deze sensoren zijn gemaakt van metaal-oxide-verbindingen. Sensoren meten alleen de absolute temperatuur. Een significant nadeel van thermistoren is de behoefte aan hun kalibratie en grote niet-lineariteit, evenals veroudering, maar tijdens alle benodigde instellingen, kan het worden gebruikt voor precisiemetingen. 2. Diagnostiek
.1 Diagnostische tester Dash Can 5.17 kosten 16500 roebel. Functionaliteit: Kalibratie en aanpassingsmeter; Sleutels toevoegen aan de auto, zelfs als u geen bestaande sleutels hebt Voert de belangrijkste aanpassing uit Login / geheime codes lezen (SKC) Verdampingsnummer en immobilizer-nummers opnemen Laadt en bespaart de gedecodeerde immobilisatiesunit Bespaart (klonen) instrumentenpaneel met behulp van een immobilisatorblokopname uit een bestand Leest en verwijdert CAN-ECU-foutcodes Gebruik makend van: Knoppen: / SEAT / SKODA - Druk op deze knop om de nieuwste generatie VDO te lezen. (Bijvoorbeeld is het geschikt voor Golf V C 2003 tot 06.2006. Sommige versies van Seat en Skoda Cars zijn uitgerust met combinaties van dit type op modellen tot 2009) - Druk op deze knop om de Passat B6 te lezen. (In deze auto's kunt u geen immobilisatorinformatie ontvangen van de combinatie van het apparaat, aangezien het immobilisatorblok deel uitmaakt van de module) A3 - Druk op deze knop om de AUDI A3 VDO-combinatie te lezen. Druk op deze knop om Audi A4 Boschrb4./touareg te lezen - Klik op deze knop om Phaeton en Touareg Boschrb4.edc15 - Diesel-auto's sinds 1999 te lezen. Ondersteunt de meeste auto's van de Skoda-groep Skoda - uitgerust hun Ecu.edc16-auto's - gebruikt op auto's met diesel sinds 2002. Gebruikt op de recente generatie-auto's. * /Med9.5 - Boschme7-motor. * Gebruikt op auto's zoals Golfi V of Audi TT. U kunt de volgende motoren lezen: ME7.5, ME7.1, ME7.5.1, ME7.1.1..1.1 GOLF is nog niet ondersteund doorchannels - Door op deze knop te drukken, past u de EEPROM BOSCHME7.Boxes Motor Control Unit aan - door hierop te drukken knop U kunt de registratiecode lezen. Van immobilisator. Geschikt voor AUDI A4 met 12-pins connector en LT-dozen. U kunt ook de vakken van 1994 tot 1998 lezen, maar alleen wanneer de aangepaste toets in het contact wordt ingevoegd. 2.2 Diagnostische informatie
Zelfdiagnostiek van het systeem. Als een storing optreedt in het hoogspanningssysteem, licht het controlelamp op. Het symbool van de besturingslamp kan oranje, rood of zwart zijn. Afhankelijk van het type storing in het hoogspanningssysteem, worden het corresponderende kleursymbool- en waarschuwingsbericht weergegeven. Conclusie
In mijn werk wordt een systeem van controle van de tractie elektrische drive van een hybride auto overwogen. Ook beschouwd als alle bestaande systemen, alle circuitoplossingen, worden sensoren in het systeem beschouwd. De zelfdiagnose van het systeem en de diagnose met behulp van een extern apparaat (tester) wordt overwogen. Het werk is volledig vervuld. Bibliografie
1. UTT V.E. Elektrische apparatuur voor auto's: leerboek voor universiteitsstudenten. - M.: Vervoer, 1995. - 304 c. Korte autoradio. - M.: Transconsalting, Niiat, 1994 - 779 p. 25 exemplaren. Akimov S.v., Chizhkov yu.p. Elektrische apparatuur voor auto's - M.: Ki Zao "rijden", 2001. - 384 p. 25 exemplaren. Akimov S.v., Borovsky yu.i., Chizhkov yu.p. Elektrische en elektronische apparatuur voor auto's - m.: Mechanische engineering, 1988. - 280 s. Reznik a.m., Orlov V.M. Elektrische apparatuur voor auto's. - M.: Transport, 1983. - 248 p. Service Training Self-Learning Program 450 Touareg met een hybride machtseenheid.
Hulp elektrische apparatuur Ze noemen een groep hulpinstrumenten en apparaten die verwarming en ventilatie van de cabine en het lichaam bieden, de cabine-kampagen en koplampen, geluidsalarm, radio en andere hulpfuncties reinigen.
De ontwikkelingstrends van verschillende autosystemen geassocieerd met een toename van de kosteneffectiviteit, betrouwbaarheid, comfort en veiligheid van beweging, leiden tot het feit dat de rol van elektrische apparatuur, met name de elektrische aandrijving van de hulpsystemen, gestaag toeneemt. Als 25 jaar geleden, waren er vrijwel geen elektrische aandrijfmechanismen op seriële auto's, dan is op dit moment zelfs op vrachtwagens vastgesteld ten minste 3 ... 4 elektrische motoren en op passagier - 5 ... 8 of meer, afhankelijk van de les.
Elektrische aandrijving Een elektromechanisch systeem bestaande uit een elektromotor (of verschillende elektromotoren), een overdrachtsmechanisme naar een werkmachine en alle apparatuur om de elektromotor te besturen. De hoofdapparaten van de auto, waar het gebruik van de elektrische schijf de kachels en fans van de cabine is, voorverwarmende kachels, glas- en fartuurreinigers, hefmechanismen, antennes, beweging van stoelen, enz.
De duur van de werking en het karakter definiëren de bedieningsmodus van de drive. Voor een elektrische schijf is het gebruikelijk om onderscheid te maken tussen drie belangrijke werkingsmodi: lange, kortetermijn- en re-kortetermijn.
Lange modus Het wordt gekenmerkt door een dergelijke looptijd waarop tijdens de werking van de elektromotor de temperatuur de constante waarde bereikt. Als een voorbeeld van mechanismen met een langetermijnbedieningsmodus kunnen kachels en fans van de auto worden genoemd.
Kortetermijnmodus Het heeft een relatief korte werkperiode en de motortemperatuur heeft geen tijd om de constante waarde te bereiken. De pauze in het werk van de actuator is voldoende om de motor te verwarmen om af te koelen tot de omgevingstemperatuur. Een dergelijke werkingsmodus is kenmerk van een breed scala aan kortetermijnapparaten: tillen ramen, aandrijving, beweging van stoelen, enz.
Re-kortetermijnmodus Het wordt gekenmerkt door een werkperiode, die afwisselt met pauzes (stop of stationair) en in geen geval van de perioden van werking, de temperatuur van de motor bereikt niet de constante waarde, en tijdens het verwijderen van de belasting, de motor heeft geen tijd om af te koelen tot omgevingstemperatuur. Een voorbeeld van een auto-apparaat dat in deze modus werkt, kan dienen als wissers (op de respectieve modi), glazen wol en andere modi.
Een kenmerkende functie voor een herhaald kortetermijnregime is de relatie van het werkonderdeel van de periode T " Naar alle periode van T. Deze indicator wordt de relatieve prestaties genoemd ENZ of relatieve inclusie-duur PV,gemeten als een percentage.
De vereisten voor elektromotoren die in een bepaald knooppunt van de auto worden geïnstalleerd, worden gekenmerkt door speciale specificiteit en zijn te wijten aan de werkingsmodi van dit knooppunt. Bij het kiezen van een type motor is het noodzakelijk de bedrijfsomstandigheden van de drive te vergelijken met de kenmerken van de mechanische kenmerken van verschillende soorten elektromotoren. Het is gebruikelijk om onderscheid te maken tussen de natuurlijke en kunstmatige mechanische kenmerken van de motor. De eerste komt overeen met de nominale omstandigheden voor de opname, het normale samengestelde regeling en de afwezigheid van eventuele extra elementen in de motorcircuits. Kunstmatige kenmerken worden verkregen door de spanning op de motor te veranderen, de opname van extra elementen in het motorcircuit en verbindt deze kettingen door speciale regelingen.
Een van de meest veelbelovende aanwijzingen in de ontwikkeling van de elektrische aandrijving van de hulpsystemen van de auto is om elektromotoren te creëren met een capaciteit van maximaal 100 W met excitatie van permanente magneten.
Het gebruik van permanente magneten maakt het mogelijk om de technische en economische indicatoren van elektromotoren grotendeels te vergroten: de massa, algemene afmetingen verminderen, de efficiëntie verhogen. Voordelen zijn onder meer de afwezigheid van excitatiewikkelingen, die de interne verbindingen vereenvoudigen, verhoogt de betrouwbaarheid van elektromotoren. Bovendien kunnen, vanwege de onafhankelijke excitatie, alle elektromotoren met permanente magneten omkeerbaar zijn.
Het typische ontwerp van de elektromotor met permanente magneten die in kachels worden gebruikt, wordt getoond in Fig.7.1 .
Permanente magneten 4 zijn gefixeerd in behuizing 3 met twee stalen platte bronnen 6 Gehecht aan de behuizing. Anker 7 De elektromotor draait in twee zelf-uitlijnende schuiflagers 5 . Grafietborstels 2 geperst bronnen naar de verzamelaar 1, gemaakt van de koperen strip en corned on aparte slaaf.
Het principe van werking van elektrische machines met permanente magneten is vergelijkbaar met het bekende beginsel van werking van machines met elektromagnetische excitatie - in de elektromotor, de interactie van de anker- en statorvelden creëert een koppel. De bron van de magnetische flux in dergelijke elektromotoren is een permanente magneet. De magneetkarakteristiek is de curve van zijn demagnetisatie (deel van de hysteresislus, liggend in het II-kwadrant), gepresenteerd in FIG. 7.2. Materiële eigenschappen worden bepaald door de waarden van resterende inductie In R. en dwangkracht H. van. De bruikbare stroom gegeven door de magneet in de buitenste keten is niet constant en is afhankelijk van de totale impact van externe demagnetisatiefactoren.
Zoals te zien is in FIG. 7.2, Magneet Werkpunt buiten het elektromotorstelsel N., werkpuntsamenstel met romp M. en een werkpunt van de magneet in de elektrische motorassemblage NAAR Anders. Bovendien is voor de meeste magnetische materialen het proces van magneetdemagnetisatie irrelevant, sinds de terugkeer van een punt met minder inductie tot een punt met een grotere inductie (bijvoorbeeld bij het demonteren en assembleren van een elektrische motor) op de retourcurve, wat doet niet samenvallen met de demagnetiserende curve.
In dit verband zijn het belangrijke voordeel van oxide-bariummagneten dat wordt gebruikt in de autotractor-industrie niet alleen relatieve lage kosten, maar ook een toeval binnen bepaalde limieten (aan het buikpunt) retourcurves en demagnetisering. Als de impact van externe demagnetisatiefactoren is dat het werkpunt van de magneet naar zijn knie beweegt, keer dan terug naar het punt NAAR Het is al onmogelijk en het werkpunt in het verzamelde systeem zal al zijn NAAR 1 met kleinere inductie. Daarom is de juiste keuze van het magneetvolume bij het berekenen van de elektromotoren met permanente magneten erg belangrijk, waardoor niet alleen de bedrijfsmodus van de werking van de elektromotor, maar ook de stabiliteit van het werkpunt wordt blootgesteld wanneer deze wordt blootgesteld aan het maximaal mogelijk Demagnetiserende factoren.
Elektromotoren van voorverwarmer.Voorbereidingsverwarmers worden gebruikt om een \u200b\u200bbetrouwbare DVS te garanderen bij lage temperaturen. Doel van elektromotoren van dit type luchttoevoer om de verbranding in benzineverwarming, luchttoevoer, brandstof en zorgen voor een vloeistofcirculatie in diesel te handhaven.
Een kenmerk van de werkingsmodus is dat bij dergelijke temperaturen het nodig is om een \u200b\u200bgroot uitgangspunt te ontwikkelen en kortetermijn te functioneren. Om deze eisen te waarborgen, worden elektrische motoren van de voorwaarde uitgevoerd met seriële wikkeling en werken op korte en re-kortetermijnmodi. Afhankelijk van de temperatuuromstandigheden hebben de elektromotoren een andere inclusieduur: -5 ...- 10 0 met niet meer dan 20 minuten; -10 ...- 25 0 met niet meer dan 30 minuten; -25 ...- 50 0 met niet meer dan 50 minuten.
Opgericht gebruik bij voorverwarmingsverwarmers ME252 (24V) en 32.3730 (12b) elektromotoren hebben een nominaal vermogen van 180 W en een rotatiesnelheid van 6500 min -1.
Elektromotoren voor het aandrijven van ventilatie- en verwarmingsinstallaties. Ventilatie- en verwarmingsinstallaties zijn ontworpen voor het verwarmen en ventilatie van personenauto's, bussen, vrachtauto en tractoren. Hun actie is gebaseerd op het gebruik van warmte-verbrandingsmotor en de uitvoering is grotendeels afhankelijk van de kenmerken van de elektrische schijf. Alle elektrische motoren van een dergelijke bestemming zijn motoren van een lange bedieningsmodus die bij omgevingstemperatuur wordt geëxploiteerd -40 ... + 70 ° C. Afhankelijk van de lay-out op de verwarmings- en ventilatie-eenheid hebben de elektromotoren verschillende rotatierichting. Deze elektromotoren zijn enkelvoudig of twee-snelheid voornamelijk met de excitatie van permanente magneten. Elektrische motoren met twee snelheden bieden twee werkingsmodi van de verwarmingseenheid. Gedeeltelijke werkingsmodus (lage snelheidsmodus, en daarom en lage prestaties) wordt verstrekt door een extra opwinding wikkeling.
In FIG. 7.3 toont een apparaat van een elektromotor met excitatie van constante magneten voor verwarming. Het bestaat uit: 1 en 5 - glijdende lager; 2 - Permanente magneet; 3 - Borstelhouder; 4 - Borstel; 6 - Collector; 7 - Traverse; 8 - Deksel; 9 - Bevestigingsplaat; 10 - lente; 11 - Anker; 12 - ZAAK. Permanente magneten 2 Gefixeerd op de behuizing 12 bronnen 10. Pet 8 Bevestigd aan de behuizing met schroeven die in de montageplaten worden geschroefd 9, Gelegen in de groeven van de zaak. Lagers geïnstalleerd in de behuizing en het deksel 7 en 5 waarin de ankeras roteert 11. Alle penseelhouders 3 gelegen op de traverse 7 van isolerend materiaal.
Traverse vastgemaakt op het deksel 8. Borstels 4, waarvoor de stroom wordt toegevoerd aan de collector 6, Geplaatst in riemhouders 3 Boxtype. Collectors, evenals in elektromotoren met elektromagnetische excitatie, afgestempeld van koperen tape met daaropvolgend krimpende plastic of pijp met longitudinale groeven op het binnenoppervlak.
Covers en behuizing zijn gemaakt van plaatstaal. Elektrische motoren van het deksel en de behuizing van het glaswol kunnen worden gemaakt van kunststoffen.
Naast verwarmingsinstallaties die de verwarmingsmotor gebruiken, vinden ze het gebruik van onafhankelijke verwarmingsinstallaties. In deze installaties leidt de elektromotor met twee schachtuitgang tot rotatie twee fans, men leidt de koude lucht in de warmtewisselaar, en dan in de verwarmde ruimte, de andere zal lucht in de verbrandingskamer leveren.
Toegepast op een aantal modellen van passagiers en vrachtwagens, hebben verwarmingsmotoren een nominaal vermogen van 25 ... 35 W en een nominale snelheid van 2500 ... 3000 min -1.
Elektromotoren om wisserinstallaties te drijven. De elektromotoren die worden gebruikt om ruitenwissers te drijven, worden gepresenteerd om stijve mechanische kenmerken te verschaffen, de mogelijkheid om de rotatiesnelheid bij verschillende belastingen, een verhoogd startpunt te regelen. Dit komt door de detective van de werking van de werkers - betrouwbare en hoogwaardige reiniging van het oppervlak van de voorruit in verschillende klimatologische omstandigheden.
Om de nodige stijfheid van de mechanische kenmerken te waarborgen, worden motoren gebruikt met excitatie van constante magneten, met parallelle en gemengde excitatie, en wordt een speciale versnellingsbak gebruikt om het moment te vergroten en de rotatiesnelheid te verminderen. In sommige elektromotoren wordt de versnellingsbak gemaakt als een integraal onderdeel van de elektromotor. In dit geval wordt de elektromotor een motor-duurtor genoemd. Het veranderen van de snelheid van elektromotoren met elektromagnetische excitatie wordt bereikt door de excitatiestroom in een parallelle wikkeling te veranderen. In elektromotoren met excitatie van permanente magneten, wordt de verandering in de rotatiesnelheid van het anker bereikt door een extra borstel en de organisatie van de intermitterende werkingsmodus te installeren.
In FIG. 7.4 Een schematisch diagram van de wisserwisser SL136 met een elektromotor op permanente magneten wordt verstrekt. De afvoermodus van de wisser wordt uitgevoerd door de schakelaar aan te draaien 1 B. positie III. In dit geval, in de keten van anker 4 De elektromotor verandert het relais 7. Het relais heeft een verwarmingsspiraal 8, die de bimetallische plaat verwarmt 9. Naarmate de bimetallische plaat is verwarmd buig en contacten 10 Ontgrendelen, het stroomrelais uitschakelen 11, contacten 12 die wordt onderbroken door de kracht van een ankerschakeling van de elektromotor. Na de plaat 9 Gekoeld en gesloten contacten 10, relais 11 het zal werken en de elektromotor wordt opnieuw geleverd. De cyclus van de wisser wordt 7-19 keer per minuut herhaald.
Lage snelheidsmodus wordt uitgevoerd door de schakelaar aan te draaien 1 B. positie II.. In dit geval, anker 4 De elektromotor wordt door een extra borstel 3 gevoerd die onder een hoek is geïnstalleerd met de hoofdborstels. In deze modus passeert de stroom alleen door een deel van de ankerwikkeling 4, wat de reden is om de rotatiesnelheid van het anker en het koppel te verminderen. De hoge snelheid van de wisser treedt op wanneer de schakelaar is geïnstalleerd 1 B. positie IK.. Tegelijkertijd wordt de kracht van de elektromotor uitgevoerd door de hoofdborstels en de huidige passes door de ankerwikkeling. Bij het installeren van de schakelaar 1 in de verordening Iv Vermogen wordt geleverd aan ankers 4 en 2 Elektromotoren van de wisser en de windschermwasser en hun gelijktijdige werk treedt op. Na het uitschakelen van de wisser (schakelpositie 0) blijft de elektromotor op de spanning totdat de vuistaanpak B bij het bewegende contact 5. Op dit punt zal de cam het circuit openen en de motor stopt. Het uitschakelen van de elektromotor in een strikt gedefinieerd punt is nodig voor het leggen van de wisserborstels op de oorspronkelijke positie. In de ankerketting 4 van de elektromotor omvatte de thermobimetallische zekering 13, die is ontworpen om de stroom in de keten tijdens overbelasting te beperken.
Het werk van de wisser met een gedroneerde regen of zwakke sneeuw wordt gecompliceerd door het feit dat er weinig vocht op de voorruit is. Om deze reden nemen wrijving en slijtage van borstels toe, evenals het energieverbruik voor glazen reiniging, die oververhitting van de aandrijfmotor kunnen veroorzaken. De frequentie van opname op één of twee tact en handmatig uitschakelen door de bestuurder is onhandig en zelfs onveilig, omdat de aandacht van de bestuurder wordt afgeleid van het besturen van een auto.
Om een \u200b\u200bkortetermijnschakeling op de wisser te organiseren, kan het besturingssysteem van de elektromotor worden aangevuld door een elektronische regulator van de klokken, die op bepaalde intervallen automatisch de wissermotor uitschakelen voor een of twee tact. Het interval tussen de wisserstops kan variëren binnen 2 ... 30 s. De meeste modellen van wisser elektromotoren hebben een nominale kracht van 12 ... 15 W en een nominale frequentie van 2000 ... 3000 min -1.
In moderne auto's werden de glaswasmachines van het voorglas en FARTOOCOTS met een elektrisch aangedreven verkregen. Elektromotoren van de wasbeurten en verder werken in de re-kortetermijnmodus en worden uitgevoerd met een excitatie van permanente magneten, hebben een klein nominaal vermogen (2,5 ... 10 W).
Naast de geschatte opdrachten worden de elektromotoren gebruikt om verschillende mechanismen te besturen: het opheffen van glas deuren en partities, bewegingsbeweging, aandrijfaandrijving, enz. Om een \u200b\u200bgroot uitgangspunt te garanderen, hebben deze elektromotoren een sequentiële opwinding, gebruikt in korte Termijn- en re-kortetermijnbedieningsmodi.
In het werkproces moeten elektrische motoren een verandering in de draairichting verschaffen, d.w.z. wees omkeerbaar. Hiervoor zijn er twee opwindingwikkelingen, waarvan de alternatieve opname verschillende rotatiewijziging biedt. Conceptiek worden de elektromotoren van dit doel in één geometrische database gemaakt en het magnetische systeem is verenigd met elektromotoren met een vermogen van 25 W.
De elektrische schijf wordt elk jaar steeds meer gebruikt op auto's. Vereisten voor elektromotoren nemen voortdurend toe, en dit komt door de verbetering van de kwaliteit van verschillende autosystemen, bewegingsveiligheid, waardoor het niveau van radio-interferentie, toxiciteit, toenemende productietechnologische technologie wordt verminderd. De vervulling van deze vereisten leidde tot de overgang van elektromotoren met elektromagnetische excitatie tot elektromotoren met excitatie van permanente magneten. Tegelijkertijd nam de massa van elektromotoren af \u200b\u200ben de efficiëntie steeg met ongeveer 1,5 keer. Hun levensduur bereikt 250 ... 300 duizend km kilometers.
Elektromotoren van verwarming, ventilatie en glasreinigingen worden ontwikkeld op basis van vier enkele dimensies van anisotrope magneten. Hiermee kunt u het aantal soorten elektromotoren verminderen en hun eenwording uitvoeren.
Een andere richting is het gebruik van efficiënte radio-domeinen in de structuren van elektromotoren. Voor elektromotoren met een capaciteit van maximaal 100 W wordt filters verenigd met betrekking tot elke database van de elektromotor en zijn ze ingebed. Voor veelbelovende elektromotoren met een capaciteit van 100 ... 300 watt worden filters ontwikkeld met behulp van condensatoren - het passeren of blokkeren van grote containers. Als het onmogelijk is om eisen te stellen voor het niveau van radio-interferentie, wordt het gebruik van externe filters en afscherming van elektromotoren gepland.
In een meer verre toekomst is het gepland om niet-contact DC-motoren te gebruiken. Deze motoren worden geleverd met statische halfgeleiderschakelaars, het vervangen van een mechanische collectorschakelaar en ingebouwde rotorpositiesensoren. De afwezigheid van een borstelcollectorknooppunt stelt u in staat om de efficiëntie van de elektromotor tot 5 duizend uur en meer te vergroten, de betrouwbaarheid aanzienlijk verhogen en het niveau van het radio-domein verminderen.
Werken worden uitgevoerd bij het creëren van elektromotoren met beperkte axiale maten, die bijvoorbeeld nodig is om de koelventilator te besturen. In deze richting wordt de zoekopdracht uitgevoerd langs de manier van het maken van motoren met een skip-collector, die wordt geplaatst samen met borstels in het holle anker, of met schijfankers gemaakt met een gestempelde of gedrukte wikkeling.
Ze hebben hun voortzetting van de ontwikkeling van speciale elektromotoren, in het bijzonder verzegelde elektromotoren van de voorverwarmer, die nodig is om de betrouwbaarheid en gebruik op speciale voertuigen te vergroten.
