Mag vakanties in een grote metropool met zijn drukte en onvermijdelijke files in het centrum, en zelfs met demonstraties bovendien - waar te gaan van al deze "pracht"? In de buitenwijken van Moskou? Naar St. Petersburg? Op de "gouden ring"? Misschien naar Astrakhan? Selectie is breed. Cruises op de Volga van Moskou http://www.nissa-tour.ru/Russia/cruise/volga.asp, inderdaad, kan blijken geschikte optie En voor vakanties en voor zomervakantie. Wat kan de Muscovite Binnenlandse Ricnikov bieden?
Richting selecteren
Voor een inwoner van de hoofdstad kunnen alle richtingen worden verdeeld in noordelijk, oosters en zuidelijk:
- noord - Uglich, St. Petersburg, Kizhi, Valaam, Solovki;
- zuid - naar Astrakhan langs de Volga en vervolgens in de Kaspische Zee;
- oosters - langs de Volga en Kame eerder Nizhny Novgorod., Elabugi, Kazan, Perm.
Zoals te zien is in deze lijst, kan de hoofdrivier van Europees Rusland niet worden vermeden op een van de aanwijzingen.
Drie opties van rust
U kunt verschillende categorieën van rivierreizen selecteren op duur:
- Cruises "Weekend" - 3-4 dagen, in de regel, van vrijdag tot de avond van zondag. Handig voor diegenen die vakanties of weekends willen doorbrengen, zijn leuk en informatief.
- Reis gedurende 5-8 dagen. Geschikt voor degenen die nog nooit hebben gevaren, maar wil proberen, meerdere rondes aan het weekend toevoegen. Bovendien past deze kloof perfect in de "lange" kan vakanties.
- Lang zwemmen - van 9 tot 22 dagen. Fit, allereerst degenen die al in hen zijn geweest. De langste vakantie is twintig-tweedaagse Astrakhan.
Dit is de keuze voor vandaag. Als u natuurlijk niet hebt besloten om van tevoren in te schatten en niet voor de optie voor het volgende jaar te zorgen.
732-CV-CL
Directoraat van de Rail Councillidstaten Commonwealth
Ontwerpbureau vrachtboerderij –
open gezamenlijke aandelenmaatschappij
"Russische spoorwegen"
(PKB TSA van OJSC "Russische spoorwegen")
Algemene reparatiehandleiding
Remapparatuur wagens
732-CV-CL
732-CV-CL
1 ontwikkeld:
(PKB TSA van OJSC "Russische spoorwegen")
Open Joint-Stock Company "Research Institute spoorvervoer"(OJSC" vniizht ")
2 is vertegenwoordigd
Design Bureau of the Carriage Economy - tak van het open gezamenlijke aandelenmaatschappij "Russische spoorwegen
(PKB TSA van OJSC "Russische spoorwegen")
3 goedgekeurd
Vijftigste ontmoeting van het bestuur van spoorwegtransport van de deelnemers van het Gemenebest, Georgië, de Republiek Letland, de Republiek Litouwen, de Republiek Estland
(Protocol van 18-19, 2011)
4 Uitgevoerd van 01.08.2011
5 in plaats daarvan
Instructies voor reparatie remuitrusting Wagens van de CV-CL-945
Echte algemene gids (hierna aangeduid als de gids) Betaalt basisvereisten voor reparaties, acceptatie en test na reparatie van remapparatuur en vrachtremmen en passagiersauto'sGeleiding in het Interstate-verslag van de Staten Partijen bij het Gemenebest, Georgia, de Republiek Letland, de Republiek Litouwen en de Republiek Estland.
De vereisten van deze handleiding zijn verplicht voor alle ondernemingen die reparatie van remapparatuur en remmen produceren, evenals de eigenaren van de bovengenoemde rollend materieel.
Ontwerp en technologische documentatie met betrekking tot reparatie, acceptatie en testen na het repareren van remapparatuur, evenals aan acceptatie en testen van remmen van de bovengenoemde rollende voorraad, moeten voldoen aan de vereisten van deze handleiding.
1 Basisbepalingen
1.1 Reparatie van auto-remapparatuur (hierna aangeduid als remapparatuur) wordt uitgevoerd in controlepunten van autotractors (hierna - ACP) en (of) automatische compartimenten (hierna - JSC) gecertificeerd in geïnstalleerde manier.
Reparatie van remmen tijdens het onderhoud van wagens wordt gemaakt op onderhoudspunten (hierna aangeduid als PTO) op speciaal toegewezen spoorwegen.
1.2 De kwaliteit van reparatie, acceptatie en testen controleren Na het repareren van remapparatuur, wordt de voorbereiding van de auto-remmen tot acceptatie geproduceerd door de kop van het apparaat dat de remapparatuur heeft geproduceerd, of een andere ambtenaar waarvoor overeenkomstig het werkregister is toevertrouwd met deze verantwoordelijkheden.
De ontvangst van de remapparatuur op een gerepareerde auto, inclusief de test van de rem van de auto, wordt uitgevoerd door een ambtenaar waaraan, in overeenstemming met de officiële instructie, deze taken worden toegewezen en gecertificeerd voor de juiste acceptatie van remapparatuur op de auto.
1.3 Na het accepteren van de remmen van de gerepareerde auto in het boekhoudboek, een gevestigde vorm, een passende invoer voor de handtekening van de persoon die de voorbereiding van een auto-rem heeft voorbereid om te accepteren en de persoon die de acceptatie heeft voltooid.
1.4 Het onderhoud van de remmen van de gerenoveerde auto is gegarandeerd voor een periode tot de volgende reparaties.
1.5 Speciale apparaten, stands, apparaten en installaties voor reparatie en testen na het repareren van remapparatuur, om de rem van de auto te testen, moet aan de vereisten van deze handleiding voldoen.
Stands, apparaten en installaties voor het testen na reparatie van remapparatuur en het testen van remmen van de auto moeten door de spoorwegadministratie worden gebruikt en gecertificeerd in overeenstemming met de door de spoorwegadministratie goedgekeurde regelgeving.
1.6 Alle teststandaards, apparaten en installaties Voordat u de wijziging begint, moet worden getest op het functioneren door de kop van de juiste reparatie-eenheid of een andere ambtenaar, die in overeenstemming met het taakregister is toevertrouwd met deze verantwoordelijkheden, in overeenstemming met de vereisten hiervan Handmatige en operationele documentatie voor een specifieke standaard, apparaat of installatie met een merkteken op hun gezondheid in het boekhoudboek van het gevestigde formulier.
Verantwoordelijkheid voor de onderhoudbaarheid van stands, apparaten en installaties is een ambtenaar waaraan deze plicht is toevertrouwd in overeenstemming met het taakregister.
1.7 Periodiek testen van alle teststands, apparaten en installaties voor gebruik en naleving van de vereisten van deze handleiding en operationele documentatie voor een specifieke standaard, een apparaat of installatie, inclusief controle van de dichtheid van stands, apparaten en installaties voor het testen van de rem van De auto, voor het testen van luchtverdelers van personenauto's, de belangrijkste en hoofddelen van de luchtverdelers van vrachtwagens, auteurs, kamers van luchtdistributeurs, reserve-tanks, remcilinders, terminale en ontslagkranen, voert het hoofd van de juiste reparatie-eenheid uit of een andere ambtenaar, die in overeenstemming met het taakregister is toevertrouwd met deze taken, minstens één keer in 3 maanden.
In het geval van een storing van stands, apparaten en installaties, wordt hun reparatie gemaakt door specialisten van de fabrikant van deze stands, apparaten en installaties of specialisten van een andere organisatie die het recht heeft ontvangen van de fabrikant van deze stands, apparaten en installaties.
De resultaten van de periodieke controle moeten worden weerspiegeld in het boekhoudboek dat door het formulier is vastgelegd, volgt u de handtekening van de persoon die de scan heeft gemaakt, en de laatste met de datum van de periodieke test die wordt uitgevoerd op de datum van de periodieke verificatie moet bijgevoegd worden .
1.8 Controleer de naleving van de reparatietechnologie van de remapparatuur en de aanvaarding van Vagon Remacceptatie moet maandelijks worden gemaakt door de hoofden van de onderneming. De testresultaten moeten worden weerspiegeld door de juiste invoer in het boekhoudboek van het gevestigde formulier.
1.9 Alle stands, apparaten en installaties voor het testen van remapparatuur en auto-remmen, naleving van technologie en reparatiekwaliteit moeten ten minste eenmaal per 6 maanden door de Commissie worden gecontroleerd, voorgezeten door de ambtenaar die is gedefinieerd door de spoorwegadministratie.
In het account wordt de gevestigde formulier opgenomen op de datum van verificatie.
De resultaten van de inspectie worden uitgegeven als een handeling, die wordt overgedragen aan het hoofd van de onderneming die de reparatie uitvoert, om passende maatregelen te nemen.
1.10 Meetinstrumenten zijn onderworpen aan periodieke controle (kalibratie) in overeenstemming met de nationale wetgeving.
1.11 Alle drukmeters die worden gebruikt bij het testen van remapparatuur en auto-remmen zijn ten minste eenmaal per jaar onderworpen aan kalibratie in de metrologische dienst van spoorwegvervoersorganisaties die zijn geaccrediteerd in de procedure van de spoorwegadministratie, of in een andere metrologische dienst op de voorgeschreven manier door nationale wetgeving. In het paspoort van het apparaat wordt een cijfer gemaakt over de doorgesproken kalibratie en wordt de meter op het pakket aangebracht.
2 Volumer reparatie van remapparatuur van vrachtauto's
2.1 Het volume van reparatie van de remapparatuur bij de huidige opname van vrachtauto's
2.1.1 Met de huidige vaststelling van de auto, ongeacht de redenen voor de vaststelling, wordt de volledige remapparatuur geïnspecteerd, de details van de bijlage en veiligheid (ondersteunende) apparaten die op het frame van de auto en trolleys worden geplaatst.
Het is nodig:
Controleer de beschikbaarheid en werking van bevestigingsmiddelen en veiligheid (ondersteuning) remapparatuur-apparatuur;
Controleer de toestand en het effect van riemen van uitlaatkleppen;
In remhendeloverdrachtcontrole voor assen
(hierna - rollen), ringen, lijmen en de juistheid van hun productie, scharnierverbindingen worden gesmeerd;
Details van parkeren I. handmatige remmen In het proces van inspectie, schoon, smeer en ontmoedigd;
Controleer op auto's die zijn uitgerust met auteurs, controleer dan de gezondheid van de automobielstop, de ondersteunende bundel, de contactbalk; Controleer de positie van de aanslag van de auteur ten opzichte van de contactbalk, correct bevestigen van de steunbalk en de contactbalk; Controleer de positie van de schakelrol vrachtregimes Sloop van de luchtverdeler (hierna aangeduid als de modusrol van de luchtverdeler), die, afhankelijk van het type remblokken (composiet of gietijzer), het type en het model van de auto moet zijn in de positie van het medium of geladen remmodus;
Controleer de status van de remblokken - het remblok mag niet over de rand van het buitenvlak van de wielrand zijn, de dikte van het remblok moet minimale dikte zijn, waarin in overeenstemming met de regels voor de werking van het rollen stockremmen spoorwegen, het remblok is onderhevig aan vervanging, de remblokken op één driehoek moeten niet met meer dan 10 mm in dikte verschillen;
Alle gedetecteerde probleemoplossing om te elimineren, defecte remapparatuur, veiligheid (ondersteuning) apparaten en bevestigingsdelen worden vervangen door bruikbaar, vermist.
2.1.2, ongeacht de redenen voor de opname, moet de automatische rem bij de huidige opnameherstel worden geaccepteerd en getest in overeenstemming met de delen 18 en 19.
2.2 Volume reparatie van remapparatuur tijdens diepte reparatie van vrachtauto's
2.2.1 Wanneer depotable reparatie van de auto, wordt de volgende apparatuur gedemonteerd:
Het hoofd- en hoofdgedeelte van de luchtverdeler, met uitzondering van de hoofd- en hoofdonderdelen met afdichtingen van de fabrikant, waarop de levensduur van de garantie van toepassing is en, op voorwaarde dat het niet eindigt in de volgende geplande frequentieperiode;
METAGE-VILT FILTER (bij het demonteren van de hoofd- en hoofddelen) en het kamernet van de luchtverdeler;
Het reservoir reservoir als het minder dan 1,5 jaar blijft tot het volledige toezicht, evenals in de afwezigheid van een inscriptie die de positieve testresultaten op de reservetank certificeren;
Zuigerremcilinder knooppunten samen met veren en voordeksels;
Eindkranen;
Ontslagkranen;
Verbindende hulzen;
Remhendelregelaars en hun schijven;
Alle remhendeltransmissie, inclusief verwijderbare onderdelen
parkeren en handremmen;
Veiligheidsbeugels traverse (van gekoelde wagens).
2.2.2 De remapparatuur, veiligheid (ondersteunende) apparaten en riemen van uitlaatkranen die niet van de auto zijn gedemonteerd, de betrouwbaarheid van hun bevestiging wordt gecontroleerd, inclusief de aanwezigheid van alle bevestigingsmiddelen en de juistheid van hun formulering, de afwezigheid van defecten en het teveel slijtage.
Veiligheids- en ondersteunende apparaten zijn toegestaan \u200b\u200bslijtage van werkoppervlakken, die niet meer dan 15% van hun dikte vormt.
Alle gedetecteerde storingen worden geëlimineerd en als ze niet mogelijk zijn om ze rechtstreeks op de auto te elimineren, worden defecte remuitrusting, veiligheid (ondersteuning) apparaten, leibanden van uitlaatkleppen uit de auto gedemonteerd.
2.2.3 Het reservoir Reservoir Als er meer dan 1,5 jaar blijft vóór het tijdstip van zijn volledige enquête, wordt rechtstreeks op de auto onderworpen aan gedeeltelijk technisch onderzoek in overeenstemming met regulatory-documenten op het toezicht op luchttanks van spoorwegen.
Tegelijkertijd zijn er niet meer dan drie deuken van een diepte van niet meer dan 5 mm op een reservoir van P7-78, buiten de lassen op een afstand van ten minste 45 mm van elkaar, en corrosiebeschadiging met Een totale oppervlakte van niet meer dan 0,24 m 2 en diepte tot 0, 3 mm, op het reservoir-reservoir P7-135 is toegestaan \u200b\u200bvoor niet meer dan drie deuken diepte
niet meer dan 5 mm bevinden zich buiten de lassen op een afstand van niet minder dan 60 mm van elkaar, en corrosieschade met een totale oppervlakte van niet meer dan 0,32 m2 en een diepte van 0,3 mm.
2.2.4 Bij de luchtverdelerkamer op de auto, in het geval van het demonteren van de hoofd- en hoofdonderdelen, is het noodzakelijk om de afstand van het spoelvlak van de flens te controleren voor het grootste deel van de luchtverdeler naar het werkoppervlak van de Crank luchtverdeler en grootte landen Onder het rasterfilter.
De afstand van het vliegtuigvlak voor de flens van het grootste deel van de luchtverdeler aan het werkoppervlak van de crankdrager van de luchtverdeler moet in de kamer 295.001 zijn voor de laadmodus (80 + 1) mm, voor het gemiddelde - (87 + 1) mm, voor de lege - ten minste 98 mm; Camera's 295M.001 en 295M.002 voor geladen regeling - (80 + 1) mm, voor gemiddeld - (85 + 1) mm, voor leeg - ten minste 98 mm. In geval van inconsistenties in de grootte van de bovenstaande waarden, moet de modusrol van de luchtverdeler worden vervangen.
De grootte van het zitgedeelte onder het rasterfilter moet tussen 72 tot 72,5 mm liggen. Camera van de luchtverdeler, niet aanhoudende controle, moet worden vervangen .
2.2.5 Het remcilinderlichaam mag geen scheuren en offs hebben.
Het binnenoppervlak van de remcilinder moet worden gereinigd en inspecteren - de aanwezigheid van roest, de rijst is niet toegestaan.
Op het binnenoppervlak van de remcilinder, voor de gerenoveerde zuigereenheid, moet het GRA 79L-smeermiddel worden toegepast.
2.2.6 De leidingen van de hoofdluchtleiding buiten de draad en plaatsen van bevestiging mogen lokale slijtage zijn op de buitenste diameter (verlies) diepte van niet meer dan 0,6 mm.
Voor het schoonmaken binnenoppervlak De hoofdluchtpijp is nodig om de houten hamermassa van niet meer dan 1 kg te belemmeren en door te gaan.
Om de interne passage van de hoofdluchtpijplijn erdoorheen te regelen, is het noodzakelijk om een \u200b\u200bmetalen bal met een diameter over te slaan
(28-1) mm.
De auto met een remluchtgeleider (de hoofdluchtvoering en leveringspijpen) gemaakt van losse leidingen, het is noodzakelijk om de knooppunten van hun verbindingen in het geval van:
Als de levensduur van de garantie van de verbindingsversterking is beëindigd of eindigt in de volgende geplande interregnatieperiode;
Indien gedemonteerd door de overeenkomstige remapparatuur of pijpvervanging.
Bij het demonteren van knooppunten van verbindingen met losse leidingen, is het noodzakelijk om te evalueren technische status Alle verbindingsdelen, defecte onderdelen in verbindingen knooppunten worden vervangen door goede en afdichting polyurethaanringen en pakkingen, ongeacht hun toestand, vervangen nieuwe.
Evaluatie van de technische toestand van delen van knooppunten van de aansluiting van losse buizen, evenals hun montage, is het noodzakelijk om te produceren in overeenstemming met de handleiding voor de werking van de verbindingsversterking voor afvalbuizen pneumatische systemen spoorwegrolwerk.
2.2.7 Alle remapparatuur van de auto moet worden gericht op inspectie, reparatie en testen in de juiste reparatie-eenheden.
Veiligheid (ondersteunende) apparaten die uit de auto worden verwijderd, riemen van uitlaatkleppen moeten worden gericht op de reparaties aan de juiste reparatie-eenheden.
2.2.8 Op een gerenoveerde auto, in plaats van de remapparatuur die eruit wordt gebracht, moet de veiligheid (ondersteunende) apparaten, uitlaatkleplijnen, nieuwe of gerepareerde remapparatuur worden geïnstalleerd, veiligheid (ondersteuning) apparaten, leibanden van uitlaatkleppen.
2.2.9 Het is toegestaan \u200b\u200bin de productie van depotreparatie om de schroefdraadpijpen van de remluchtpijplijn op de aarding te vervangen door de juiste terminale kranen, de belangrijkste tees, driewegkranen en de verbindingsversterking.
In wagens zijn de remluchtleidingen die in overeenstemming met het ontwerp (inclusief reparatie) voor deze auto's voor deze auto's zijn gemaakt van losse leidingen, het is verboden om aardse leidingen in schroefdraad te vervangen.
2.2.10 De rem van de wagen, die de depotreparatie heeft gepasseerd, moet worden geaccepteerd en getest in overeenstemming met de secties 18 en 19.
2.3 Het volume van reparatie van remapparatuur met de revisie van vrachtwagens
2.3.1 Met revisie van de auto wordt alle remuitrusting gedemonteerd met de auto, de details van zijn bevestiging, veiligheid (ondersteuning) apparaten, riemen van uitlaatkleppen.
Alle remapparatuur van de auto moet worden gericht op inspectie, reparatie en testen in de juiste reparatie-eenheden.
Veiligheid (ondersteuning) apparaten, riemen van uitlaatkleppen moeten worden gericht op inspectie en reparatie tot passende reparatie-eenheden.
Veiligheids- en ondersteunende apparaten zijn niet toegestaan \u200b\u200bvoor zekeringen, scheuren, vervormingen, slijtage van werkoppervlakken.
2.3.2 In plaats daarvan moet een nieuwe of gerepareerde remapparatuur worden geïnstalleerd in ruil voor de auto, nieuwe delen van de bijlage, nieuwe of gerepareerde veiligheid (ondersteuning) apparaten en riemen van uitlaatkleppen.
De remvliegtuigen van de auto moeten worden gemaakt van loslatende buizen met behulp van de bijbehorende eindkranen, stamt-shirts, driewegkranen en verbindingsversterking.
Het is toegestaan \u200b\u200bop verzoek van de eigenaar van de wagen, waarvan de remluchtliner wordt uitgevoerd in overeenstemming met de ontwerpdocumentatie op de auto van draadleidingen, om het te repareren zonder schroefdraadleidingen op de buit te vervangen.
2.3.3 Na het monteren van de trunkluchtpijpleiding op de auto is het noodzakelijk om het te reinigen met een houten hamermassa van niet meer dan 1 kg en er doorheen overgaan, om de interne passage van de hoofdluchtpijplijn er doorheen te bedienen, het is noodzakelijk Sla een metalen bal over met een diameter (28-1) mm.
2.3.4 Vrachtwagen (met uitzondering van gekoelde wagens) met remluchtleidingen gemaakt van losse pijpen, die de eerste revisie binnenkwamen, mag repareren zonder het te verwijderen:
Leidingen van de hoofdluchtleiding als ze zijn gemaakt van naadloze stalen buizen volgens GOST 8734, hebben geen fouten en, op voorwaarde dat de hoofdluchtvoering niet is ondergaan constructieve veranderingen onder diepte reparaties;
Tegelijkertijd, onder grondbuizen, is het noodzakelijk om de knooppunten van hun verbindingen te demonteren en de technische toestand van alle delen van de verbindingen te beoordelen in overeenstemming met de handleiding voor hun werking. Defecte onderdelen in verbindingen knooppunten moeten worden vervangen door goed, en alle afsluitende polyurethaanringen en pakkingen, ongeacht hun voorwaarde, vervangen nieuwe. Het samenstel van knooppunten van muffinbuizen moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de handleiding voor de werking van de verbindingsversterking voor losse buizen van pneumatische systemen van spoorwegrollende voorraad.
Na het assemblage moet het reinigen en controleren van de hoofdluchtleiding worden gereinigd in overeenstemming met clausule 2.3.3.
2.3.5 De \u200b\u200brem van de wagen die de revisie heeft gepasseerd, moet worden aanvaard en getest in overeenstemming met de delen 18 en 19.
3 Gemeenschappelijk technische benodigdheden Naar remapparatuur en installatie ervan op de wagens met alle soorten reparatie van vrachtauto's
3.1 Op wagens met alle soorten reparatie moeten alleen de remapparatuur worden geïnstalleerd die op de voorgeschreven manier is gemaakt, gemaakt in de klimaatversie van UHL-categorie 1 volgens de GOST 15150.
3.2 Beugels voor het bevestigen van remapparatuur op de auto en de trolleys moeten goed zijn en voldoen aan het ontwerp (inclusief reparatie) voor een specifiek model van de auto en de trolley.
3.3 Hellen in de bevestigingsknooppunten van de remapparatuur moeten alleen nieuwe worden geïnstalleerd. Bij het installeren van een pincode is het noodzakelijk om beide takken in de hoek tussen hen ten minste 90º te fokken.
3.4 Filters en stofmeshs moeten in het remsysteem van de wagen worden geplaatst, alleen nieuw of geïnspecteerd in ACS-gewassen met kerosine, gevolgd door ze in speciale centrifuges te drogen en te zuiveren perslucht.
3.5 Alle rubberen onderdelen die zijn opgenomen in de remapparatuur van de wagen moeten afhankelijk van de staat worden gedaan en rekening houdend met de voorwaarden van de houdbaarheid.
Settlement Time Set:
Mouwen rubberentextiel - 6 jaar;
Afdichtingsringen - 3 jaar;
Manchetten, afdichtingen en pakkingen van remcilinders - 6 jaar;
Manchetten, diafragma's en zegels van luchtverdelerskleppen, autoremores - 4 jaar;
Remschoenvering hoezen - 5 jaar.
De houdbaarheid voor rubber-textielhulzen wordt berekend op basis van de datum van de fabrikant die is aangegeven op het label met rubberen huls.
De houdbaarheid van de resterende rubberen onderdelen wordt berekend uit het jaar van de fabricage (reliëfimpuls op de details, elk punt op de merkafdruk duidt op een jaar, dat is toegevoegd aan de productiedatum), die niet het jaar van de fabricage tellen. De productiedatum van nieuwe rubberen onderdelen, die in overeenstemming met de ontwerpdocumentatie niet wordt toegepast
stamp-print met de productiedatum wordt bepaald door het etiket dat is aangesloten op elke verpakkingseenheid van deze onderdelen.
Rubberen onderdelen waarvan de houdbaarheid in de intrekking in de garantie verloopt, met geplande reparaties moeten worden vervangen door nieuwe.
De vervanging van pakkingen, diafragma's en afdichtingen, die, in overeenstemming met de ontwerpdocumentatie, het ontwerp van de fabrikant niet wordt toegepast, moet worden uitgevoerd afhankelijk van hun staat.
De aanwezigheid van pakkingen, diafragma's, manchetten en zegels van snijden, bundels, tekenen van zwelling zijn niet toegestaan.
3.6 Polymoeten worden gemonteerd afhankelijk van hun staat en rekening houdend met de vervaldatum.
Polyurethaanmouwen van remschoenen suspensie zijn niet toegestaan \u200b\u200bvoor scheuren en pauzes.
De houdbaarheid van polyurethaanmouwen remuspensie
schoenen worden gereguleerd door de technische omstandigheden op hen.
3.7 De viltenringen vervangen die in de remapparatuur zijn opgenomen, is afhankelijk van hun staat.
3.8 Koppelingen, T-stukken, eind- en ontslagkranen, stopkleppen moeten worden geschroefd voor de gehele lengte van de draad en zijn bevestigd met slotmoeren. Koppelingen moeten aan beide zijden met borgmoeren worden bevestigd.
Koppelingen, T-stukken, terminal, drieweg- en ontslagkranen op zware buizen moeten worden geïnstalleerd in overeenstemming met de handleiding voor de werking van de verbindingsfittingen voor het loslaten van buizen van pneumatische systemen van spoorwegrollende aandelen- en ontwerpdocumentatie voor een specifiek model van het vervoer .
3.9 Afdichtingen met schroefdraadpijpen, tekenen, stopkranen, eind- en ontslagkranen, verbindingshulzen moeten worden uitgevoerd met behulp van de smering van de NP-232 met een wikkeling van trepal-vlas of hennep.
Het zegel van verbindingen van losse buizen en toegepast op de overeenkomstige eindkranen, worden driewegkranen verstrekt door de aanwezigheid van het afdichten van polyurethaanringen en pakkingen in de knooppunten. Hergebruik van het afdichten van polyurethaanringen en pakkingen zijn niet toegestaan.
3.10 Het ontwerp en de afmetingen van de stuwkracht en aanhaling van de transmissie van de remhendel van wagens moeten overeenkomen met de ontwerpdocumentatie voor een specifiek model van het vervoer.
3.11 Bij het assembleren moeten alle scharnierverbindingen en remhaken, inclusief parkeer- en handmatige remonderdelen, worden gesmeerd. Aanbevolen voor gebruik van olie en smering worden weergegeven in tabellen 2 en 3.
3.12 Op de transmissierollers van de remhendel moeten standaardreinigers en splokken worden geïnstalleerd. De slops moeten nieuw worden geïnstalleerd, het is noodzakelijk om met beide takken van de pincode in de hoek tussen hen ten minste 90º te fokken, het hergebruik van de plots is verboden.
De afstand tussen de wasmachine en de pincode in de scharnierverbindingen van de transmissie van de remhendel mag niet hoger zijn dan 3 mm. Het is toegestaan \u200b\u200bom deze grootte aan te passen door niet meer dan één extra wasmachine van de vereiste dikte in te stellen, maar niet meer dan 6 mm, met dezelfde gatdiameter, zoals de hoofdwasmachine.
De rollen die zich verticaal gelegen moeten worden geleverd door koppen, en het horizontaal geïnstalleerde - moet worden aangepakt door de wasmachines buiten de lengteas van de wagen. Horizontale rollen op de longitudinale as van de auto moeten in één richting aan de koppen worden geadresseerd.
3.13 De belangrijkste en hoofdonderdelen van de luchtverdelers, auteurs, verbindingsmoffen, remhendelregelaars, eindkranen, ontslag en driewegkranen, luchtverdelerskamers, remcilinders moeten eerder worden getest. Tegelijkertijd zijn de tags van de reparatieonderneming ingesteld:
Op nieuw (met het behoud van de vullingen van de fabrikant) en de gerepareerde hoofd- en hoofddelen van de luchtdistributeurs, auteurs;
Op gerenoveerde verbindingshulzen, eindkranen en remhendelcontrollers.
Reparatie Enterprise-tags zijn niet geïnstalleerd:
Over nieuwe en gerepareerde stoornissen en driewegkranen, luchtverdelerkamers, remcilinders;
Nieuwe verbindingsmoffen, eindkranen en remhendelregelaars.
De nieuwe verbindingshulzen moeten aan de auto worden betaald, moeten een tag van een fabrikant hebben.
Reserve-tanks die onderhevig zijn aan de auto moeten een inscriptie hebben die de positieve resultaten van hun tests certificeert.
Vervolging van remhendeltransmissie-elementen (tractie, driehoeks, remschoenhangers, traverse, traverse suspensie) moet een stempel hebben die de positieve resultaten van hun tests verklaart en (of) niet-destructieve tests.
3.14 Veiligheid (ondersteunende) remapparatuurapparatuur moeten worden geïnstalleerd in overeenstemming met de vereisten van het ontwerp (inclusief reparatie) documentatie voor een specifiek model van de auto. Veiligheid (ondersteuning) apparaten installeren met afwijkingen van ontwerpdocumentatie verboden.
3.15 Koppel de kraan los van het hoofdvliegtuigen naar de luchtverdeler in wagens met remluchtlijnen van schroefdraadpijpen, het is noodzakelijk om op de tepel met een draad 3/4 "en een interne diameter van ten minste 14 en niet meer dan 15 te installeren mm, geschroefd in een stamt-shirt (Tee 573 of zijn analoog).
In wagens met remvliegtuigen, gemaakt van loslatende buizen, moet een verbinding met afwijzingskraan met een stamt-shirt worden gemaakt met behulp van verbindingsversterking voor losse buizen van pneumatische systemen van spoorwegrollende voorraad.
Het handvat van de ontslagkraan in de open positie moet langs de onderzeeërpijp naar de luchtverdeler worden geplaatst.
De ontslagkraan moet een atmosferisch gat hebben - de formulering van ontslagkranen zonder de atmosferische opening is verboden.
3.16 eindkraan moet worden bevestigd aan de beugel met een schroef met zijn noten en nutsion van noten met een vergrendelingsplaat. In dit geval moet de kraan gebaseerd zijn op de beugel met de reeks van het zeshoekige oppervlak van zijn behuizing, zodat het slijpen van de kraan voor de verbindingshuls in een hoek van 60 ° in de verticale as van de auto staat.
De afstand van de longitudinale as van de Vagon naar de as van de kraanlichaam op gekoelde auto's mag niet meer dan 350 mm zijn, op de andere vrachtauto's - van 280 tot 320 mm.
De afstand van de aansluitvel van de eindbundel naar de rotatie-as van de eindkraanhendel moet binnen worden gehouden:
van 156 tot 167 mm in 4-assige wagons met een lengte van de automatische koppelingsassen tot 21 m en een schokvoet met de lengte van het uitstekende deel 185 mm;
van 190 tot 210 mm - in 4-assige auto's met een lengte van de automatische koppelingsassen tot 21 m en een schokuitlaat die een lengte van het uitstekende deel 130 mm heeft;
van 246 tot 257 mm - in wagens met een lengte van de automatische koppelingsassen van meer dan 21 m.
Het is toegestaan \u200b\u200bom 4-assige wagons langs de automatische koppelingsassen tot 21 m te bedienen met een schokuitlaat die een lengte van het uitstekende gedeelte 130 mm heeft, met een afstand van de terminalplaat van de eindbundel naar de rotatie-as van de eindbundel Eindkraanhandgreep van 156 tot 167 mm voordat u de revisie betreedt.
3.17 Remapparatuur moet aan de auto worden bevestigd zonder pads toe te passen.
Op de gekoelde auto's voor het bevestigen van de reservetank, mag het de voering van hout gebruiken door vochtigheid niet meer dan 25%.
3.18 Het stamt-shirt moet aan het wagonframe worden bevestigd met twee M16-bouten met de productie van veerringen, sleuf- of kroonmoeren en percelen die zijn opgenomen in het boutgat en de roset van noten.
3.19 Het hoofdluchtlamponijnzuur moet op alle plaatsen aan het wagonframe worden bevestigd, geleverd door het ontwerp van de auto. Waarin:
Het hoofdvliegtuig moet worden vastgesteld (de montage van de eindkranen is niet opgenomen in dit account) in 4-assige auto's op zijn minst op zes plaatsen, in auto's van 6-assen en 8-assigen - ten minste zeven;
Bevestiging van de hoofdluchtpijp op een afstand van 280 tot 300 mm aan beide zijden van de tegenbrekingen (met schroefdraadpijpen) of CAPE-karbonades (onder zware leidingen) van het hoofdstoestel en koppelingen van tussenliggende verbindingen (indien beschikbaar) is verplicht.
Het hoofdvliegtuig moet met beugels worden bevestigd met hun noten en noten met noten met vergrendelingsriemen. Het mag vergrendelringen gebruiken in plaats van lamellen te vergrendelen, en het is toegestaan \u200b\u200bom de beugels te bevestigen met veerringen en sleuf- of haanachtige noten met pluggen die zijn opgenomen in het gat van de beugel en de bits van de moer.
Op de wagens die zijn uitgerust met de autoriteiten, moeten het worden vastgesteld in overeenstemming met de ontwerpdocumentatie voor een specifiek model van de auto, maar niet minder dan twee plaatsen (elk), en als er een tussenliggende koppelingscompound is, een extra Bevestiging moet worden geproduceerd bij de tussenliggende koppelingspijp van 280 tot 300 mm aan beide zijden van de tegenbrekingen of Cape-karbonades.
3.20 De luchtverdelerkamer moet worden bevestigd aan vier bouten M 20 met de productie van veerringen en rubber of bijgesneden moeren met de fixatie van hen met Hoptes die zijn opgenomen in het boutgat en de boutsleuf.
3.21 Het reservoirreservoir moet aan de klemmen worden bevestigd met de fixatie van hun noten en slotmoeren met de fixatie van noten met vergrendelingsriemen en de productie van SPOP. Het mag vergrendelringen gebruiken in plaats van lamellen te vergrendelen, en het mag de klemmen bevestigen met spleet- of kroonmoeren met de productie van veerringen en fixeren met lijmen die zijn opgenomen in het gat van de klem en de bits van de moer.
3.22 Remcilinder moet worden vastgesteld door bouten M 16 of M 20
(Afhankelijk van het model van de remcilinder) met de productie van veerringen en rubber of bijgesneden noten met een fixatie van hen met voeringen opgenomen in het boutgat en de gleuf van de moer. Het is toegestaan \u200b\u200bom de remcilinder met bouten te bevestigen met de instelling van vergrendelingsringen, noten en monetakes. Het aantal bouten voor remcilinders met een diameter tot 14 "(inclusief) moet ten minste vier, remcilinders met een diameter 16" moeten worden bevestigd aan zes bouten.
3.23 De riemen van uitlaatkleppen moeten worden gemaakt in de vorm van ketens. Tegelijkertijd moeten de schakels van de keten worden gemaakt van draad met een diameter van 4 tot 5 mm, moet de verbindingsgrootte van de koppeling (ketenstap) niet meer dan 310 mm zijn. De uiteinden van de links moeten worden gekookt door de Twentieuut. Aansluiting van riemen met een pusher uitlaatklep De luchtverdeler moet worden uitgevoerd met behulp van een ring met een binnendiameter van 30 tot 40 mm, gemaakt door op (zonder lassen) te drukken in 2 beurten van veerdraad met een diameter van 3 mm.
Leunt moet zich terugtrekken aan beide zijden van de auto.
Bij het leggen van leads is het noodzakelijk om hun actie te controleren - het verplaatsen van de leiband moet vrij zijn, zonder gevangenis.
3.24 De maten van de schouders van de hendels in de transmissie van de remhendel van de auto moeten overeenkomen met het ontwerp (inclusief reparatie) documentatie en het type (composiet of ijzer) remblokken.
Schema's van remhendelwielen van de belangrijkste soorten vrachtwagens worden gegeven in Bijlage A.
3.25 trolleys ladingstype Moet zijn uitgerust met apparaten voor uniforme slijtage van de remblokken in overeenstemming met sectie 4.
3.26 Wanneer geplande reparaties, moeten remblokken worden geleverd.
3.27 Remblokken moeten worden verankerd door controles door
Gost 1203.
en hoef niet op te treden voor de buitenranden van de wielen.
3.28 De output van de vageerremcilindervoorraad met full-service remmen moet overeenkomen met de waarden in Tabel 1.
Tabel 1 - Uitlaat van de remcilinder van vrachtwagens met full-service remmen
| Type wagen en remblokken | Voorraadopbrengst, mm |
| Cargo-auto (inclusief koelkast) met één remcilinder, met composiet remblokken | van 50 tot 100 |
| Cargo-auto (inclusief koelkast) met één remcilinder, met gietijzeren remblokken | van 75 tot 125 |
| (met een afzonderlijk remmen), met composietremblokken | van 25 tot 65 |
| Cargo Wagon met twee remcilinders (met een afzonderlijk remmen), met gietijzeren remblokken | van 30 tot 90 |
Tabel 2 - lijst met oliën
Tabel 3 - Smeermiddelenlijst
| Smeermiddel | Standaard, technische omstandigheden | Doel |
| ZHT-79L | TU 0254-002-01055954-01 | Voor smering van de delen van luchtmassa-collectors, auteurs, remcilinders, eindkranen, kogelstoornissen en driewegkranen en andere reminrichtingen (voor de oppervlakken van wrijving "metaal-metaal" en "metalen rubber", afdichtingsringen, Rubberen manchetten en groeven voor hen, vilt smeermiddelen, labyrintafdichtingen, schroefdraadverbindingen die geen afdichtingen vereisen) |
| VNII NP-232 | Gost 14068. | Om de verbindingen van draadbuizen van de remluchtleiding, de schroefdraad van de pluggen en de verbindingsversterking van de remuitrusting te verdelen, voor het smeren van de pluggen in kurkuitbuigingskranen |
| CIATIM-201. | GOST 6267. | Voor delen van remhendelregelaars |
| Grafiet ussa. | GOST 3333. | Voor het smeren van details van handmatige en parkeerremmen. |
4 Technische vereisten voor het repareren van remhendeltransmissie van vrachtwagens
4.1 Het invoeren van de componenten en delen van de transmissie van de remhendel van wagens moeten worden gereinigd van vuil en oude smering.
4.2 Hefbomen, aanscherping, remhendeltransmissiestuwkracht, het hebben van scheuren, zijn niet onderworpen aan een wagen en reparatie.
Het is toegestaan \u200b\u200bom te repareren met lassen en opduiken:
Versleten oppervlakken van aanscherping horizontale hefbomen;
Versleten oppervlakken van horizontale en verticale hendels;
Geribbelde ribben voor dubbele stekkers van rollen bij verticale hendels van vrachtwagens;
Barsten in lasnaden van verticale hefbomen van vrachtwagens;
Rollen van scharnierende met slijtage niet meer dan 3 mm;
Remschoenvering rollen met slijtage niet meer dan 5 mm;
Apparaatbeugels voor uniforme slijtage van de remblokken met slijtage (scuffs) tot 3 mm diepte;
Remtractie;
Versleten oppervlakken van de driehoek-details;
Scheuren in de lassen van de driehoek;
Details van parkeren en handmatige remmen.
4.3 Het is toegestaan \u200b\u200bom de las- en oppervlaktedelen van veiligheids- en ondersteuningsinrichtingen te repareren met slijtage (schroot), wat niet meer dan 30% van hun dikte maakt.
4.4 Rollen van scharnierende remhendeltransmissies en remschoenhangers rollen na het herstel van de oppervlakte moeten worden verwerkt tot het tekenen van maten.
4.5 Remstuwkracht nadat de reparatie van het lassen moet worden getest om uit te rekken met hun daaropvolgende foutdetectie en markeringen in overeenstemming met de normatieve documenten voor treksterking en niet-destructieve incheckgedeelten van de wagens.
Remstuwkracht bij de productie van kapitaalreparaties zijn onderhevig aan trekstest met daaropvolgende foutdetectie, ongeacht of hun reparatie is gemaakt of niet.
Trektesten met daaropvolgende foutdetectie zijn ook onderhevig aan nieuw gemaakte remstuwkracht.
4.6 Cheerders van scharnierende verbindingen in hendels, aanscherping en hunkeren, met chippen en scheuren, moeten worden vervangen.
De vervanging is ook onderhevig aan de mouwen, die buiten de dikte van de hendels, aanscherping en hoofden van meer dan 1 mm uitsteken.
Met de revisie van de wagens van de mouwen, gedragen door de binnendiameter van meer dan 1 mm uit de nominale grootte van de scharnierverbinding, moet worden vervangen.
Wanneer depotibeler reparatie van wagenswagons, gedragen rond de binnendiameter meer dan 1,5 mm uit de nominale grootte van de scharnierverbinding, moeten worden vervangen.
Installeer bij het vervangen nieuwe mouwen uit het composiet-persmateriaal. Het is toegestaan \u200b\u200bop verzoek van de eigenaar van de auto, het gebruik van hulzen van poeder gedoteerd materiaal.
4.7 De rollen in de scharnierverbindingen moeten worden geïnstalleerd onder de revisie van de wagens nieuw of gerepareerd, met de depotherstel van de wagens, het is toegestaan \u200b\u200bom rollen met slijtage op de diameter van niet meer dan 1 mm te formuleren.
4.8 De driehoek van de transmissie van de remhendel van vrachtwagens moet worden gerepareerd in overeenstemming met de volgende vereisten:
Elke driehoek om het samen te stellen met schoenen moet worden getest in overeenstemming met het regelgevingsdocument op de trekstest van delen van de wagens, terwijl op de smalle kant van de struting van de driehoekstest, dichter bij de string, de postzegels van de reparatieonderneming moet worden toegepast, wanneer de stempels van de reparatieondernemingen moeten worden gekocht of het slijpgereedschap, terwijl het markeren en stigma worden gekocht
de ondernemingen van de fabrikant moeten worden opgeslagen;
Bij het monteren van de driehoek moeten de remschoenen worden geïnstalleerd, zodat zij met de niet-vaste moer niet op de pin draaiden;
De hangers van de remschoenen met een diameter in dwarsdoorsnede op de plaatsen van de grootste slijtage van minder dan 22 mm, en langs het versterkte gedeelte in de GIBE-hoeken van minder dan 26 mm, evenals de suspensie, waarin scheuren worden gedetecteerd, reparatie en op de auto zetten is niet toegestaan;
Remschoenen met een dikte van jumpergaten voor een cheque van 5,5 mm en minder, het is niet toegestaan \u200b\u200bom de wagen op te zetten, het mag ze repareren door nieuwe jumpers te lassen en het lassen van nieuwe jumpers in de vorm van haakjes die kan aan de zijkant van de schoen worden verkocht;
De versleten en beschadigde draad van de Triangel-pincode mag het oppervlak van de oppervlakte met daaropvolgend snijden herstellen, de herstelde draad moet worden gecontroleerd door schroefdraadkalibers;
Alle hangers van remschoenen zijn onderworpen aan een foutdetectie
in overeenstemming met de regelgevende documenten over niet-destructieve testen van delen van de wagens, moet op het oog van de gebogen tak van de suspensie van de suspensie worden toegepast op de stempels van de reparatieonderneming, wanneer de enscenering, de vorige postzegel van de reparatie Enterprise moet worden gewist, terwijl markering en stigma
de ondernemingen van de fabrikant moeten worden opgeslagen, een foutdetectie van te repareren suspensie, moet worden gemaakt na hun reparatie.
4.9 De staat van bussen controleren van de zijkaders van de zijkaders van vrachtwagens voor het bevestigen van de hangers van remschoenen en hun vervanging wordt uitgevoerd in overeenstemming met de regelgevende documenten voor het repareren van goederentypewagentjes.
4.10 bij het assembleren van remhendeloverdracht van vrachtkarren:
De mouwen in de hangers van de remschoenen tijdens het kapitaal en depot reparatie om nieuw te zetten, toegestaan \u200b\u200bwanneer depotibelle wagens het hergebruik van polyurethaanhanen repareren die geen scheuren en gaten hebben, op voorwaarde dat hun vervaldatum niet verlaat in de volgende interrementperiode;
Rollen in remschoenen suspensies installeren met verplichte toepassing Veiligheidsinrichtingen van hun uitvallen, met de revisie van de rollen om nieuw of gerepareerd te installeren, tijdens de depotherstel van auto's, mag het rollen formuleren die niet meer dan 1 mm hebben;
Slingles zakken alleen nieuw en ras zowel takken van een pincode op de hoek ertussen minstens 90º, het hergebruik van de plintes is verboden;
Het installeren van alleen verticale hendels, in het ontwerp daarvan is voorzien voor een zekering van de gedurfde kruising van de verticale hendel met een oorbel doden;
In karren die geen inrichting van het torsie-type hebben voor uniforme slijtage van de remblokken, op de strut van elke driehoek om een \u200b\u200bapparaat te installeren voor uniforme slijtage van de remblokken in overeenstemming met de ontwerpdocumentatie van de PKB CV, en het apparaat Beugel moet worden gemaakt van een staaf met een diameter van 16 mm en hebben een interne omhelzingsgrootte (226 + 2) mm, de slotbeugel is gelast aan de stut van de driehoek is niet toegestaan. Staples mogen geen freshers, scheuren, vervormingen en overtollige slijtage hebben. Bij het repareren van wagons is het toegestaan \u200b\u200bom haakjes te installeren met slijtage (verlies) niet meer dan 1,5 mm, met revisie, alleen nieuw of gerepareerd moet worden geïnstalleerd. Het installeren van de beugel van het ontwerp van Uralvagonzavod met een gelaste haak op de triangele is verboden;
Maten "C" (grootte van de as van de beugel naar de as van de aansluiting van de oorbellen met een verticale hendel) en "P" (grootte over de assen van het aanhaalverbinding met verticale hendels) (figuur 1) moet worden geïnstalleerd Afhankelijk van de dikte van de remblokken en de wieldiameter in overeenstemming met de tabellen 4 - 6;
De juiste aanpassing van de transmissie van de remhendel van de trolley moet worden bepaald vóór het laden van deze onder de auto wanneer u de remblokken handmatig op de wielen drukt, waardoor de grootte "N" en de helling van de innerlijke verticale hendel (de trolley-hendel (de hendel van de innerlijke verticale hendel) wordt ingedrukt verbonden met de remauto van de auto). De grootte van "N" (de afstand van het midden van het draaipunt van de scan naar de as van de bovenopening van de innerlijke verticale hendel) moet binnen de limieten in tafels 4 - 6 zijn, en de interne verticale hendel moet worden gekanteld met de bovenste schouder naar de superieure balk. Als de grootte van "n" niet wordt vergeleken met de waarden getoond in tabellen 4 - 6, mag de transmissie van de remhendel van de trolley worden aangepast als gevolg van veranderingen in de grootte van "C" en "P".
4.11 Technische vereisten voor het repareren van traverse, veiligheidsvoorzieningen en het assembleren van remhendeltransmissie van gekoelde wagonskarren worden weergegeven in paragraaf 23.
4.12 Aanpassing van de transmissie van de remhendel van de wagen is gemaakt in overeenstemming met artikel 17.
Tabel 4 - Montageformaten van remhendeloverdracht van een truck met twee assen met remblokken dik (50 + 5) mm
| Maten | D CP (D 1 + D 2) / 2, MM |
||||||
| meer dan 959. | 959-943 | 942-928 | 927-904 | 903-886 | 885-870 | minder dan 870. |
|
| VAN | 227 | 127 | 177 | 227 | 127 | 177 | 227 |
| n. | 350-450 | 350-400 | 350-450 | 350-400 | 350-450 |
||
| R | 950 | 1030 | 1110 |
||||
Tabel 5 - Montageafmetingen van de remhendeloverdracht van een truckwagen met twee assen met remblokken dik (604) mm
| Maten | Grootte maat, mm, met een gemiddelde diameter van de wielen van de trolley D CP (D 1 + D 2) / 2, MM |
|||||
| meer dan 939. | 939-923 | 922-908 | 907-884 | 883-866 | minder dan 866. |
|
| VAN | 227 | 127 | 177 | 227 | 127 | 177 |
| n. | 350-450 | 350-400 | 350-450 | 350-400 |
||
| R | 950 | 1030 | 1110 |
|||
Tabel 6 - Montageafmetingen van de remhendeltransmissie van een biaxiale vrachtwagenwagen met remblokken dik (65 + 5) mm
| Duiden grootte | Grootte maat, mm, met een gemiddelde diameter van de wielen van de trolley D CP (D 1 + D 2) / 2, MM |
||||||
| meer dan 954. | 954-930 | 929-913 | 912-898 | 897-874 | 873-856 | minder dan 856. |
|
| VAN | 177 | 227 | 127 | 177 | 227 | 127 | 177 |
| n. | 350-400 | 350-450 | 350-400 | 350-450 | 350-400 | 350-400 |
|
| R | 950 | 1030 | 1110 |
||||
5 Technische vereisten voor reparatie van de remluchtbogen van vrachtauto's
5.1 Het hoofdvliegtuig van de wagens moet worden gemaakt van naadloze stalen buizen volgens de GOST 8734 met een buitendiameter van 42 mm en een wanddikte van 4 mm.
5.2 Hoofdlijnen van wagens, in het algemeen, moeten worden gemaakt van twee pijpen, onderling verbonden door een stamt-shirt. Elk perceel moet van stevige buis worden gemaakt - zonder tussenliggende verbindingen.
In dit geval is de aanwezigheid van extra tussenliggende koppeling (niet-gelaste) verbindingen in de trunkluchtleiding alleen toegestaan \u200b\u200bin de wagens waarvoor het wordt verstrekt door de ontwerpdocumentatie.
Het is toegestaan \u200b\u200bbij het repareren van de wagens om een \u200b\u200btrunkluchtgeleider uit pijpen uit te voeren, met elkaar gekookt in overeenstemming met de instructies voor het lassen en opduiken tijdens de reparatie van vrachtwagens, terwijl de hoeveelheid gelaste verbindingen met de gehele hoofdluchttoevoer niet mag meer dan vijf. En het is ook toegestaan \u200b\u200bbij het repareren van wagons, waarvoor de ontwerpdocumentatie niet voorziet in extra tussenliggende (niet-gelaste) verbindingen, voert u een kofferbakluchtvoering voor niets uit met één tussenliggende koppeling (niet-gelaste) verbinding wanneer het niet dichter bij is 600 mm van het hoofdt-shirt.
5.3 Met de revisie van wagens voor de hoofdluchtpijpleiding moeten alleen nieuwe leidingen worden toegepast. Het gebruik van leidingen, gebruikt, is verboden.
Het is toegestaan \u200b\u200bin de in de eerste revisie ontvangen wagens, niet om de hoofdluchtvoering in overeenstemming met paragraaf 2.3.4 te wijzigen.
Wanneer depotable reparatie van wagens voor de hoofdluchtleiding, het gebruik van leidingen met lokale slijtage op de buitendiameter (met een verlies) diepte van niet meer dan 0,6 mm buiten de plaatsen van hun bijlage, buiten het schroefdraaddeel (voor draadleidingen) , voorbij de plaatsen van hun verbinding (voor rubberen leidingen).
5.4 Inzendingen moeten worden gemaakt van stalen naadloze buizen volgens de GOST 8734 met een buitendiameter van 27 mm en een wanddikte van 3,2 mm.
5.5 Inzendingen moeten in het algemeen worden gemaakt van vaste leidingen - zonder tussenliggende verbindingen.
Het is toegestaan \u200b\u200bwanneer depotibele autoreparatie, waarvoor geen ontwerpdocumentatie niet voorziet in de aanwezigheid van extra tussenliggende (niet-laste) verbindingen in de toevoerleidingen, deze leidingen uitvoeren met één tussenliggende koppeling (niet-gelaste) verbinding.
5.6 Met de revisie van wagens, moet het toepassen van leidingen alleen nieuwe worden geïnstalleerd.
Het is toegestaan \u200b\u200bin de in de eerste revisie ontvangen wagens, verander de toevoerleidingen niet op auteur in overeenstemming met paragraaf 2.3.4.
5.7 Toepassing op zaden, overdekte wagens en graanwagons voor het aansluiten van het hoofdvliegtuig met een luchtverdeler Kamer van P36-connectorhulzen is alleen toegestaan \u200b\u200bmet het onderhoud van deze wagens. Tegelijkertijd moeten de verbindingshulzen worden gemonteerd zonder een pauze in de bochtplaats in overeenstemming met de ontwerpdocumentatie van de PKB CV.
5.8 Straal van buigende buizen van de hoofdluchtleiding
(langs de longitudinale as van de pijp) moet ten minste 500 mm worden toegepast
pijpen - niet minder dan 100 mm.
5.9 Wanneer de Wagon-apparatuur, de remluchtgeleider met het gebruik van draadleidingen, moet het snijwerk op de leidingen worden uitgevoerd door te dwalen of in de matrijzen te snijden.
Het is verboden om de draad op de leidingen met een snijder te snijden.
Na de vervaardiging moet de draad worden gecontroleerd met schroefdraadkalibers.
6 Technische vereisten voor reparatie en testen van reserve-tanks van vrachtauto's
6.1 Het gereserveerde reservoir moet worden afgevoerd uit stof en verontreinigingen buiten, bloeden met perslucht onder druk (0,60 + 0,05) MPa [(6,0 + 0,5) kgf / cm2], waarna het totale technisch onderzoek, inclusief hydraulische tests.
6.2 Volledige technische inspectie, inclusief hydraulische test, wordt gemaakt in overeenstemming met regelgevingsdocumenten over het toezicht op luchtreservoirs van spoorwegrollende voorraad. Waarin:
Het reservoir P7-78 is toegestaan \u200b\u200bvoor niet meer dan drie deuken van een diepte van niet meer dan 5 mm buiten de lassen op een afstand van ten minste 45 mm van elkaar en corrosiebeschadiging met een totale oppervlakte van niet meer dan 0,24 m 2 en een diepte van 0,3 mm;
Het reservoir P7-135 is toegestaan \u200b\u200bniet meer dan drie deuken van een diepte van niet meer dan 5 mm buiten de lassen op een afstand van ten minste 60 mm van elkaar en corrosiebeschadiging met een totale oppervlakte van niet meer dan 0,32 m 2 en een diepte van 0,3 mm;
De hydraulische testdruk van de reserve-tank moet gelijk zijn aan (1,05 + 0,05) MPA [(10,5 + 0,5) kgf / cm2], de testtijd is ten minste 10 minuten.
De resultaten van de hydraulische test worden als bevredigend herkend indien niet gedetecteerd:
Lekken, kraakt voornamelijk metaal en gelaste verbindingen;
Drukdruppels in de reservetank tijdens de test.
Na hydraulische test moet het reservoirreservoir binnenin zijn.
6.3 Met bevredigende testresultaten op het cilindrische deel van de reserve-tank wordt een inscriptie die het datum- en inspectiepunt en de test van de tank bevat. De inscriptie moet worden toegepast met wit verf lettertype met een hoogte van 21 mm volgens het album van tekens en inscripties op de vrachtparkwagons van de nummers 1520 mm. Bovendien worden de testresultaten vastgelegd in het boekhoudboek van het gevestigde formulier.
7 Technische vereisten voor reparatie- en testkamers Farm Air Distributeurs
7.1 De luchtverdeler kwam om de camera te repareren, moet worden gereinigd van stof en contaminatie buiten.
7.2 Luchtverdeler Kamer Reparatie moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de volgende vereisten:
De luchtverdelerkamer moet de plug, pluggen en cape-noten worden verknoeid met tips, stofverwijderingsroosters, een modusrol en een netviltfilter worden geëxtraheerd;
De zuivering van de binnenste holten van de luchtverdelerkamer moet worden gecomprimeerd onder druk (0,60 + 0,05) MPa [(6,0 + 0,5) kgf / cm2], die eerder het met een houten hamermassa van niet meer dan 1 cirkelen kg;
Gevallen van de Air Distribution Chamber en zijn onderdelen zijn niet toegestaan \u200b\u200bscheuren en zouten, als de kamer een luchtverdeler van scheuren en hobbels in het orengebied heeft voor de bijlage, mag het worden gerepareerd met lassen en oppervlakken in overeenstemming met de vereisten van de las- en oppervlakte-instructies bij het repareren van vrachtauto's;
De afstand van het vliegtuigvlak voor het grootste deel van de luchtverdeler naar het werkoppervlak van de crankluchtverdeler Crooked-roller moet in de kamer 295.001 zijn voor de geladen modus (80 + 1) mm, voor het gemiddelde - (87 + 1 ) mm, voor leeg - ten minste 98 mm, op de camera 295m.001 en 295M.002 voor geladen regeling (80 + 1) mm, voor gemiddeld - (85 + 1) mm, voor leeg - ten minste 98 mm;
Mesh-felt filter en stofgaas moeten grondig worden gewassen met kerosine met daaropvolgende drogen van hen in speciale centrifuge en purge-gecomprimeerde lucht of vervangen door nieuwe;
De grootte van de plantruimte voor het filter moet in het bereik van 72 tot 72,5 mm zijn;
Bij het monteren van de camera van de luchtverdeler op het wrijfoppervlak van de roller, is het noodzakelijk om een \u200b\u200bdunne laag GT-79L-smering aan te brengen, de draad van de pluggen moet worden verzegeld.
7.3 Na het monteren van de luchtverdelercamera is het noodzakelijk om te testen op strakheid.
7.4 Testen van de luchtverdeler Kamer voor dichtheid is het noodzakelijk om perslucht onder druk (0,60 + 0,05) MPa [(6,0 + 0,5) KGF / cm2] te produceren.
Tegelijkertijd kunnen de volgende interne kanalen en camera's tegelijkertijd bij de luchtverdelerkamer worden gecontroleerd:
Remcilinderkanaal met een werkkamer;
Extra afvoerkanaal met een spoelkamer;
Hoofdkanaal met een extra tankkanaal.
Het is toegestaan \u200b\u200bom elk kanaal of camera's afzonderlijk te controleren.
Binnen 1 minuut is de val van de persluchtdrukkamer niet toegestaan \u200b\u200bin het testkanaal en (of).
8 Technische vereisten voor reparatie en testen van remcilinders van vrachtauto's
8.1 De remcilinder ingevoerd De reparatie moet worden gereinigd van stof en vervuiling en vervolgens demonteren.
8.2 Reparatie van de remcilinder moet worden gedaan in overeenstemming met de volgende vereisten:
Bij het lichaam van de remcilinder en zijn onderdelen zijn niet toegestaan \u200b\u200bbarsten, zouten, fesoma's en uitsplitsing;
Als er niet meer dan twee scheuren zijn op de flenzen van de behuizing en de voorklep (op elke flens) en, mits de scheuren de werkoppervlakken niet bereiken en de lengte van elke scheur niet hoger is dan 30 mm - voor de rem - voor de rem Cilinder met een diameter van 14 en meer, en 20 mm - voor een remcilinder met een diameter van minder dan 14, "mag een lassen van scheuren produceren in overeenstemming met de lasinstructies en opduiken tijdens de reparatie van vrachtwagens;
Als er niet meer dan twee OOP's op de lichaamsflenzen en de voorklep (op elke flens) zijn en, op voorwaarde dat het gescheiden deel niet meer dan twee aangrenzende boutgaten vastlegt, mag het de gescheiden onderdelen in overeenstemming met de instructies lassen voor het lassen en opduiken tijdens de reparatie van vrachtwagens;
Op het binnenoppervlak van de zaak is de aanwezigheid van corrosie en rijst niet toegestaan;
Het geleidergat is niet toegestaan \u200b\u200bvoor de zuigerstang in de voorkant van de diameter van meer dan 78 mm;
De veer moet worden gecontroleerd door de vermogensparameters;
De manchet en rubberen stofafdichting moeten worden getest door de houdbaarheid en hun toestand bundel, duurzame, sublices zijn niet toegestaan;
Smeerring moet verzadigd zijn met smeermiddel
ZHT-79L, en als er defecten (lijnen, afdichtingen) zijn, vervangen door een nieuw, geïmpregneerd met smeermiddel. Voor de impregnatie wordt de ring gesmeerd met smeermiddel en op een temperatuur van +80 ºС ten minste 4 uur wordt gehouden;
Mesh-filters in de voorklep van de cilinder moeten worden gereinigd, spoelen en bloeden met perslucht;
De pakking, ongeacht de toestand, moet worden vervangen door een nieuwe, de nieuwe pakking moet glad zijn, zonder misbruik en tekenen van zwelling;
In het proces van het monteren van de manchet en alle oppervlakken van wrijving van metalen delen moeten worden gesmeerd door een dunne laag smeermiddel ZHT-79L.
8.3 Na het monteren van de remcilinder is het noodzakelijk om te testen op strakheid.
8.4 Testen van remcilinders voor dichtheid is het noodzakelijk om perslucht onder druk (0,40 ± 0,01) mPa [(4,0 ± 0,1) kgf / cm2] te produceren wanneer de stamuitgang (10010) mm - voor de remcilinder met de volledige Zuigerslag 240 mm, (6510) mm - voor een remcilinder met een volledige zuiger die 125 mm wordt uitgevoerd. Tegelijkertijd is de afname van de persluchtdruk stabiel in de testremcilinder niet meer dan 0,01 MPa (0,1 kgf / cm2) gedurende 3 minuten.
9 Technische vereisten voor reparatie en testen van eind- en ontslagkranen
9.1 Eindkranen 190, 4304, 4304m
9.1.1 De terminalkraan is ingevoerd die de reparatie is ingevoerd, moet worden gedemonteerd, alle details werden gespoeld en bloeden met perslucht.
9.1.2 Reparatie van de eindkraan moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de volgende vereisten:
Een fitting met een verbindingsdraad met een kanaal (een incidentkraan 190 en 4304) moet worden getest op strakheid om deze te monteren met een terminale kraanhoes;
De totale slijtage van de delen van het excentrische mechanisme meer dan 2 mm is niet toegestaan, de versleten oppervlakken van de spike-crank en de klepgroef mogen het oppervlak herstellen, gevolgd door hun verwerking naar het tekenen van maten;
Rubberen afdichtingsringen aan de klep moeten worden vervangen door nieuw;
In het proces van het monteren van het brandstofoppervlak van de eindkraangegevens is het noodzakelijk de smering van de EP-79L te smeren, de draad van de aansluitkraan 190 en 4304 moet aan het einde worden afgedicht door het smeermiddel van NP-232 Crane 4304M, de verdichting van de verbinding van de fitting en de behuizing wordt gemaakt door een nieuwe afdichtingspolyurethaanpakking in te stellen;
Bij het assembleren moet de hechting van de eindkraan in zijn lichaam worden geschroefd totdat deze stopt;
In de eindkraan 190 is de aanwezigheid van een kloof tussen het vierkant van het handvat en het plein van de krukt toegestaan, terwijl het mag elimineren met een metalen plaat met een dikte van niet meer dan 1 mm met een verplichte fixatie ervan met een pen die de kraanhendel op een krukvierkant bevestigt;
9.1.3 Na montage moet de eindkraan worden getest op strakheid.
9.1.4 Testen van terminale kranen voor dichtheid is het noodzakelijk om perslucht onder druk (0,60 + 0,05) MPa [(6,0 + 0,5) kgf / cm2] te produceren.
Bij het testen van een eindkraanproces voor een verbindingshuls moet worden gedempt, moet de perslucht van de zijkant van de fitting worden geleverd.
De test wordt uitgevoerd op twee posities van de terminalkraan - bij open en gesloten.
Het controleren van de dichtheid van de terminalkraan wordt gemaakt op een van de volgende manieren:
Door de aanwezigheid van zeepbellen;
Door vallende druk.
Bij het controleren van de beperking van de vorming van zeepbellen is het noodzakelijk om alle buitenoppervlakken van de eindkraan te wassen, inclusief het atmosferische gat en de verbinding van de behuizing met de fitting. In dit geval is het uiterlijk van bubbels niet toegestaan.
De drukdichtheidstest wordt uitgevoerd op een testapparaat met een bedieningstank van 5 liter in zijn regeling. In dit geval is de daling in de gestage druk in de bedieningstank niet binnen 5 minuten toegestaan.
9.1.5 Op de gerenoveerde eindkraan moeten een tag met een ACS- en een reparatiedatum (nummer, maand en twee recente cijfers van het jaar) erop worden geïnstalleerd.
9.2 Eindkranen 4314 en 4314
9.2.1 Reparatie van de terminalkraan moet worden uitgevoerd met de volgende vereisten:
De terminalkraan die de reparatie heeft ingevoerd, moet worden gedemonteerd, terwijl de klepbeoordeling niet is toegestaan;
Alle onderdelen en klepassemblage met afdichting moeten worden gespoeld en bloeden met perslucht;
De terminalkraanlichaam staat geen scheuren, zouten en schade aan de draad toe;
Scheuren, pauzes en schade aan de draad zijn niet toegestaan \u200b\u200bbij de terminalkraan;
De totale slijtage van de details van het excentrische mechanisme van meer dan 3 mm is niet toegestaan, het versleten oppervlak van de piek van een slinger mag het oppervlak herstellen met hun daaropvolgende verwerking naar tekengroottes;
Op de oppervlakken van het zadel van de behuizing en de fitting zijn niet toegestaan, deuken en risico's;
Het is verboden om de eindklep te demonteren en de afdichting en de manchetten te vervangen - in het geval van een storing of verlopen klepdienst, moet deze worden vervangen door een goede of nieuwe, klepdienst die is geassembleerd met afdichting en manchetten worden geregeld door niet-kabel voorwaarden aan de eindkraan;
In het proces van het monteren van de brandstofoppervlakken van de onderdelen en het geval van de eindkraan, is het noodzakelijk de smering van de PST-79L te smeren;
Bij het monteren van de terminale kraan moet de fitting in de behuizing worden geschroefd totdat deze stopt, moet de afdichtpolyurethaanpakking worden vervangen door een nieuwe;
De handgreep van het eindkraan moet op het plein van de krukaan worden bevestigd;
Bij de verzamelde terminalkraan, bij het overbrengen van de handgreep naar de gesloten positie, moet de overgang van excentriek door zijn uiterste positie worden gevoeld - eerst de opkomst van de inspanningen van weerstand, en dan de scherpe verwijdering ervan.
9.2.2 Na het monteren moet de eindkraan worden getest op strakheid in overeenstemming met paragraaf 9.1.4.
9.2.3 Aansluiting van de aansluitkraan 4314B met onderdelen voor de montage van de montage op het hoofdvliegtuig van de wagen (CAID-moer, ring, wasmachine, afdichtpolyurethaanring) moet worden gemaakt na het testen van de terminale kraan, terwijl de afdichting polyurethaanring, ongeacht De staat, moet nieuw worden geïnstalleerd, een cape-moer op de limiet van de terminale kraan mag alleen worden uitgevoerd - de cape-moer uitstellen totdat de eindkraan op de auto is gemonteerd, is niet toegestaan.
9.2.4 Bij de gerenoveerde eindkraan moeten een tag met een ACS en een reparatiedatum (nummer, maand en twee recente cijfers van het jaar) erop worden geïnstalleerd.
9.3 Kogelontgrendelingskranen van vrachtwagens
9.3.1 Reparatie en testen van kogelaandoeningen moeten worden uitgevoerd in overeenstemming met de volgende vereisten:
De kogeluitvalkraan heeft de reparatie ingevoerd (hierna - de kraan) moet buiten worden gezuiverd uit stof en verontreiniging;
Controleer in de kraan de aanwezigheid van de spilspil op het vierkant van de spil van duidelijke controles en de montage van de spilhandgreep, de atmosferische gaten in de behuizing en de kogelklep moeten worden gewist en bloeden met perslucht, controleren de toestand van de verbindingskraan van de kraan en test het voor dichtheid;
Demonteer de kraan is alleen nodig in geval van beschikbaarheid externe defectenzijn werk overtreden en met onbevredigende testresultaten;
Als de kraan is gedemasseerd, dan wanneer het het assembleren van het afdichtende polyurethaanringen, ongeacht hun staat, nieuwe, kogelklep, het binnenoppervlak van het kraanlichaam, evenals het oppervlak van de schroefdraadverbinding van het lichaam en de kraanfitting , moet worden gesmeerd met het smeermiddel, ZHT-79L;
Bij het monteren van de kraan is het noodzakelijk om de juiste installatie van de kogelklep, spil en handvatten erin te controleren. De kraanhendel moet zodanig worden geïnstalleerd dat de aanpassing van het handvat tussen de twee lagen van zijn beurt, gelegen op de kraanhoes, met de open positie, moet het handvat langs de longitudinale as van de kraan worden gericht, met een gesloten - over de longitudinale as van de kraan. De kogelklep en de spil moeten zodanig worden geïnstalleerd dat in de gesloten positie het atmosferische gat in de kogelklep en het korte risico op de deur van de spil bevond langs de lengteas van de kraanhoes en werden naar de kant gericht De kraanhendel werd verzonden toen het werd geopend, het handvat moet op het spindelplein worden bevestigd;
9.3.2 Het testen van de dichtheid van strakheid wordt uitgevoerd door perslucht onder druk (0,60 + 0,05) MPa [(6,0 + 0,5) KGF / cm2].
Door de aanwezigheid van zeepbellen;
Door vallende druk.
De test wordt uitgevoerd bij twee posities van de kraan - met open en gesloten.
Gecomprimeerde lucht bij het testen in de open positie moet worden geleverd aan een van de verbindingszijden van de kraan, terwijl de tegenoverliggende zijde moet worden gedempt.
Bij het testen in een gesloten positie, moet de perslucht worden geleverd met de verbindingszijde van de kraan, niet verbonden met de atmosfeer, terwijl de andere kant van de kraan in het geval van een bepaling van de bepaling van de aanwezigheid van zeepbellen moet worden gedempt , en in het geval van een afdichting van drukdruppels, kan het ongeschikt blijven.
Bij het controleren van de dichtheid op de aanwezigheid van zeepbellen, is het noodzakelijk om alle buitenoppervlakken van de kraan te wassen, inclusief het atmosferische gat in het geval. Tegelijkertijd is een zeepbel toegestaan \u200b\u200bin de atmosferische opening, die niet minder geldt
20 seconden.
9.4 Ontkoppeling van kraan type goederenwagon (kraan 372)
9.4.1 Verwijder het invaliderende kraantype (hierna aangeduid als een uitschakelkraan) moet worden gedemonteerd, alle details werden gespoeld en bloeden met perslucht, de atmosferische gaten in de stop worden schoongemaakt.
9.4.2 Alle delen van de ontslagkraan moeten worden onderzocht. Details moeten worden vervangen door de volgende gebreken:
Scheuren en openingen in de behuizing;
Frames en vervorming van het handvat;
Spanning en brekende draden;
Vervorming van het vaardigheidsplein;
Springs Springs.
De hoogte van de veer in de vrije staat moet van 29 tot 34 mm zijn.
9.4.3 Bij het assembleren van ontslagkraan volgt:
Controleer de aanwezigheid van kurkpluggen van duidelijke controles op het einde;
Controleer de aanwezigheid van zijn rotatie op het handvat;
Stoppen van de stekker aan de behuizing, veeg vervolgens het smeermiddel van NP-232 af en smeer het smeermiddel;
Plug om het smeermiddel van NP-232 op te zetten en vast te draaien totdat deze in de zaak stopt;
Controleer de juistheid van de stekker en handvat. Het handvat van de ontslagkraan moet zodanig worden geïnstalleerd dat de aanpassing van het handvat zich tussen de twee lagen van zijn beurt bevindt, gelegen op het lichaam van de ontslagkraan, met de open positie, de knop moet worden gericht langs de lengteas van de Afwijzende kraan, met een gesloten - over de longitudinale as van de ontheffend kraan. De stekker moet zodanig worden geïnstalleerd dat in de gesloten positie het korte risico op het einde van het vierkant langs de longitudinale as van de ontheffend kraanhoes werd geplaatst en naar de kant werd gericht, waarin het handvat van de ontslagkraan werd verzonden wanneer het is verzonden positie werd geopend;
Het handvat is op de stekker van de kurk bevestigd, terwijl de knop niet mag zijn tussen het vierkant van de kurk en het vierkant van het handvat, mag het de kloof elimineren tussen het vierkant van de kurk en het vierkant van de metalen plaat Handvat met een dikte van niet meer dan 1 mm met een verplichte fixatie ervan met een pen die de kraanhendel op het plugplein bevestigt;
9.4.4 Na de montage moet de ontslagkraan worden getest op strakheid.
9.4.5 Testen van een ontslagkraan voor dichtheid is het noodzakelijk om perslucht onder druk (0,60 + 0,05) MPA [(6,0 + 0,5) kgf / cm2] te produceren.
De test wordt uitgevoerd bij twee posities van ontslagkraan - met open en gesloten.
Bij het testen in de open positie, moet de perslucht worden verstrekt aan een van de verbindingszijden van de ontslagkraan, terwijl de tegenoverliggende zijde moet worden gedempt.
Bij het testen in een gesloten positie, moet de gecomprimeerde lucht worden geleverd met de verbindingszijde van de ontslagkraan, niet verbonden met de atmosfeer, terwijl de tegenoverliggende zijde moet worden gedempt.
Controle van de dichtheid van de ontslagkraan wordt gemaakt op een van de volgende manieren:
Door de aanwezigheid van zeepbellen;
Door vallende druk.
Bij het controleren van de dichtheid op de aanwezigheid van zeepbellen is het noodzakelijk om alle buitenoppervlakken van de kraan te wassen, inclusief het atmosferische gat in het vierkant van de pluggen en de locatie van de verbindingen met de plug. Tegelijkertijd is een zeepbel, die ten minste 10 seconden vasthoudt, is toegestaan \u200b\u200bin de atmosferische opening.
De drukdichtheidstest wordt uitgevoerd op een testapparaat met een bedieningstank van 5 liter in zijn regeling. Tegelijkertijd is de daling van de gevestigde druk van gecomprimeerde lucht in de bedieningstank niet met meer dan 0,01 MPa (0,1 kgf / cm2) gedurende 5 minuten.
9.5 Kogel driewegkraan 4325B
9.5.1 Reparatie en testen van bal Driewegkranen moeten worden uitgevoerd in overeenstemming met de volgende vereisten:
De bal met drie richtingen aangekomen in de reparatie (hierna - de kraan) moet buiten worden gezuiverd uit stof en verontreiniging;
Vanuit de kraan is het noodzakelijk om de onderdelen hiervoor te ontmantelen met de buizen van de pijpremluchtpijp, de kraan aan het einde van de spindelspil van duidelijke controles en het bevestigen van de hendel op de spil, om de toestand van de verbindingskraan te controleren draad, en test het voor dichtheid;
De kraan is alleen nodig in het geval van externe gebreken die de werking ervan schenden, en met onbevredigende testresultaten;
Als de kraan is gedemonteerd, dan wanneer het wordt geassembleerd, moeten het afdichten van polyurethaanringen, ongeacht hun toestand, nieuwe, kogelklep en het binnenoppervlak van de kraanlichaam worden gesmeerd door smeermiddel van de spoorweg 79L;
Bij het monteren van de kraan is het noodzakelijk om de installatie van de spil en de handvatten erin te controleren - met de open positie van de kraan (alle drie kraanmondstuk zijn onderling verbonden) het korte risico op het einde van het spindelplein moet worden gericht De transversale kraan van de kraan, moet de handgreep loodrecht op de longitudinale de as van de kraan worden geïnstalleerd en is gericht op de tegenovergestelde transversale buis;
Na het monteren moet de kraan worden getest op strakheid.
9.5.2 Testkraan voor dichtheid is gemaakt met gecomprimeerde lucht onder druk (0,60 + 0,05) MPa [(6,0 + 0,5) kgf / cm2].
Kraandichtheidscontrole wordt gemaakt op een van de volgende manieren:
Door de aanwezigheid van zeepbellen;
Door vallende druk.
De test van de kraan wordt uitgevoerd op vier posities - met open en op drie posities met afwisselend overlappende spuitmonden.
Bij het testen in de open positie, moet de gecomprimeerde lucht worden verstrekt aan een van de verbindingsbuizen van de kraan onder de disfunctie van de andere twee.
Bij het testen van de kraan met afwisselend overlapping spuitmonden, moet perslucht worden geleverd aan de geblokkeerde pijp (met goed geïnstalleerd in overeenstemming met 9.5.1, de spil en het handvat worden geblokkeerd door het mondstuk, waarlangs de kraanhendel zich bevindt). Tegelijkertijd moeten de andere twee van de kraanpijp in het geval van een druk van drukval niet gedempt blijven, en in het geval van een afdichting van een dichtheid op de aanwezigheid van zeepbellen, zijn ze gesloten met speciale pluggen een atmosferisch gat met een diameter van 4 mm.
Bij het controleren van de dichtheid op de aanwezigheid van zeepbellen, is het noodzakelijk om alle externe oppervlakken van de kraan te wassen, inclusief de locaties van zijn onderdelen en het atmosferische gat in speciale pluggen. In dit geval is het uiterlijk van een zeepbel niet toegestaan.
De drukdichtheidstest wordt uitgevoerd op een testapparaat met een bedieningstank van 5 liter in zijn regeling. Tegelijkertijd is de daling in de gestage gecomprimeerde luchtdruk in de bedieningstank niet toegestaan.
9.5.3 Aansluiting van de kraan met de onderdelen voor het bevestigen van de leidingen van de remluchtleiding van de wagen moet worden uitgevoerd na het testen van de kraan, terwijl de afdichting polyurethaanringen en -akketten, ongeacht hun status, het is noodzakelijk om te installeren Nieuwe, vangnoten op de tankmoerassen mogen alleen worden uitgevoerd - vertraging van de Kaapmoeren voordat u de kraan op de auto monteert, is niet toegestaan.
10 Technische reparatievereisten, P17B- en P36-aansluitende hulzen testen
10.1 Reparatie van verbindingsmoffen
10.1.1 De verbindingshuls die de reparatie is ingevoerd, moet worden gereinigd van stof en verontreiniging.
10.1.2 Nadat de buitenste reiniging van de knooppunthuls P17B uit de verbindingskop wordt verwijderd afsluitringDe verbindingshuls P36 wordt aangeschroefd door de vergrendeling en het ontslaan van de nippel-tip (indien beschikbaar) en vervolgens inspectie en controle van de verbindingshuls.
10.1.3 De verbindingshuls moet geroosterd worden als u ten minste een van de volgende defecten heeft:
verschuiving van de rubberen textielbuis van het staartdeel van de tips (voor het verbinden van mouwen P36);
verschuiving van de rubberen textielbuis met het staartdeel van de verbindingskop of punt meer dan 2,5 mm (voor het verbinden van hulzen P17B);
de rubberentextielbuis heeft een verlopen houdbaarheid, toezichthouders en diepe scheuren die de textiellaag bereiken, losmaken van de externe of innerlijke laag;
aan de tips - scheuren en hobbels, gescheurde draad;
bij de verbindingskop - scheuren en openingen, crest vervorming en groeven onder de afdichtingsring;
homutieken - vervormingen, fades, supervisors.
10.1.5 Controle van de vervorming van de kamafdekking moet worden uitgevoerd door een P-17-sjabloon (PKB CV).
10.1.6 Bij de verbindingshuls die de bovenstaande defecten niet hebben, is het noodzakelijk om te controleren:
afstand van het einde van de rubberen textielbuis naar de klem;
afstand tussen de oren van de homuticatie.
van 7 tot 16 mm.
De afstand van het einde van de rubberen textielbuis tot de homutage voor mouwloze R36 zou van 7 tot 12 mm moeten zijn.
De afstand van het einde van de rubberen textielbuis tot de homutage voor mouwen P17B moet ten minste 7 mm zijn, terwijl de afstand van het drukoppervlak van de kop (fitting) naar de klem niet meer dan 14 mm moet zijn.
Als er geen naleving is van de vereisten van deze klem, is het noodzakelijk om te herschikken of te vervangen.
10.1.7 Verbindingshuls niet vermeld in clausule 10.1.3 Defecten die voldoet aan de vereisten van paragraaf 10.1.6 en met een marge van de houdbaarheid van rubberen textielbuizen totdat de volgende geplande reparaties moeten worden getest op sterkte en strakheid in overeenstemming met Onderafdeling 10.3, in mijn geval, is de verbindingshuls onderworpen aan raskomplektovka en reparatie.
Alvorens te testen in de R17B van de verbindingshuls, moet u een nieuwe afdichtingsring invoegen.
10.1.8 Reparatie van de verbindingshuls moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de vereisten van de paragrafen 10.1.3, 10.1.6 en het volgende:
De verbindingskop en tips moeten worden geregeld door de interne passage en hoogte van de puisten van hun staartdeel voor de naleving van de ontwerpdocumentatie;
Een rubberen textielbuis moet de aanwezigheid van champers op de binnendiameter regelen;
De verbindingskop met een versleten rand mag de oppervlakte repareren met de daaropvolgende verwerking van de bergkam per de profielsnijder op speciale apparatuur.
10.2 Connectinghulzen invullen
10.2.1 Vóór de werving van de rubberen textielbuis is het noodzakelijk om de afwezigheid van defecten en lengte te controleren.
De toestand van het binnenoppervlak van de rubberen textielbuis wordt geregeld wanneer deze wordt doorgegeven aan de interne doorgang met een lichtbundel op een speciaal apparaat.
De lengte van de rubberen textielbuis moet overeenkomen met de lengte die is ingesteld door de ontwerpdocumentatie voor het juiste type verbindingshuls.
10.2.2 In een nieuwe rubberen textielbuis, met beide uiteinden, is het noodzakelijk om een \u200b\u200b4 mm Chamchair bij een binnendiameter in een hoek van 45 ° te verwijderen en de talk van het binnenoppervlak op een lengte van 60-70 mm te verwijderen .
10.2.3 Op een speciale standaard is het noodzakelijk om de koppelingskop en de punt (voor de verbindingshuls P17B) of twee tips te knijpen (voor het verbinden van mouwen P36) totdat deze aan het einde stopt, breng een dunne laag rubber vooraf aan Lijm volgens GOST 2199 aan het binnenoppervlak van de rubberen textielbuis en op de schacht van de verbindingskop en tips.
10.2.4 Na het persen is het noodzakelijk om opnieuw de toestand van het binnenoppervlak van de rubberen textielbuis te regelen wanneer de interne passage van de verbindingshuls wordt verschoven met een lichtstraal op een speciale aanpassing - de aanwezigheid van lussen en detaches van De binnenlaag is niet toegestaan.
10.2.5 Klemmen moeten worden bevestigd met bouten en moeren, de oren van de homutieken moeten zich in één richting bevinden, op de verbindingshulzen van P17B de oren van de homutieken moeten zich aan de achterkant van het hoofd bevinden, de afstand tussen de Geruïneerde klemmen moeten tussen 7 en 16 mm zijn.
Klemmen, ten opzichte van de uiteinden van de rubberen textielbuis met ingedrukt totdat het hoofd en de fitters, op een afstand van 7 tot 12 mm moeten worden geïnstalleerd - voor R36-mouwen,
van 7 tot 14 mm - voor mouwloze R17B.
Klemmen op de verbindingshuls moeten op een speciale klem worden gekoppeld met krullende sponzen die een klem langs de buitenste omtrek bedekken en zijn vorm behouden. Knijp de klemmen in Parallel Viccs is verboden.
10.2.6 In de jungle van de verbindingskop moet u een nieuwe afdichtring installeren.
10.2.7 Na de acquisitie moeten de verbindingshulzen eerst worden gecontroleerd op sterkte, en vervolgens op strakheid.
10.3 Testen van verbindingsmoffen
10.3.1 Te testen op sterkte, zijn de verbindingshulzen onderworpen aan hydraulische test onder de druk van het water in hen (1.200.02) MPa [(12.00.2) KGF / cm2] met een drukblootstelling voor 1, 5 tot 2 min.
De verbindingshuls wordt beschouwd als bijSTRONE de test als deze niet werd gedetecteerd:
Uitsplitsingsdelen;
Water plukken tijdens het testen;
Zuigt van een rubberen buis;
Restschaar van de rubberen textielbuis van tips - voor het verbinden van hulzen P36;
De restverschuiving van de rubberen textielbuis met de verbindingskop en (of) van de punt is meer dan 2,5 mm voor het verbinden van hulzen P17B.
10.3.2 Om te controleren op strakheid, zijn verbindingshulzen onderworpen aan een pneumatische test met een blootstelling onder de luchtdruk in hen (0,60 + 0,05) MPa [(6,0 + 0,5) kgf / cm2] met hun volledige onderdompeling in het bad water.
De verbindingshuls wordt beschouwd als bij de test als binnen 1 minuut niet werd gedetecteerd door luchtbellen in een deel van de verbindingshuls. Wanneer de luchtbellen worden gedetecteerd op het oppervlak van de rubberen textielbuis, moet de verbindingshuls worden ontworpen onder druk in een bad met water tot 10 minuten en, als de selectie van bubbels op het oppervlak van de rubber-textielbuis zal zijn Stop, overweeg het tegen de test, anders wordt de verbindingshuls geacht niet te worden gehavende test .
10.3.3 Op de verbindingshuls die gerenoveerd en de geteste test een tag moet zijn.
De tag wordt geplaatst op de verbindingshulzen van P36 onder de moer van een van de homutieken, op de verbindingshulzen P17B - onder het harnas van de klem, geïnstalleerd op de punt. De tag moet worden geïnstalleerd in het proces van het voltooien van de verbindingshuls. Het is toegestaan \u200b\u200bom de tag op de verbindingshuls na de test te plaatsen, in dit geval moet de tag worden geïnstalleerd onder de tweede moer op de bout.
De beugel moet worden toegepast op de postzegel ACS en de datum van reparatie of testen (aantal, maand en de twee laatste cijfers van het jaar).
10.3.4 Op de verbindingshuls, metstocht de test zonder de voorlopige raskletovka-sets in overeenstemming
met paragraaf 10.1.7, in plaats van de bestaande tag van de reparatieonderneming met de datum van de vorige reparatie of de fabrikant, is het noodzakelijk om een \u200b\u200bnieuwe tag vast te stellen in overeenstemming met clausule 10.3.3.
10.3.5 Voor nieuwe verbindingsmouwen, aanhoudende tests voordat u een auto maakt, wordt de Reparatie Enterprise-tag niet geplaatst, maar de tag moet op de verbindingshuls zijn
fabrikant ondernemingen die moeten worden opgeslagen.
11 Technische vereisten voor reparatie en testen van remhendelregelaars
11.1 De transmissieregelaar van de remhendel (hierna aangeduid als de toezichthouder) moet buiten worden gezuiverd van vuil en roest.
11.2 Na externe reiniging moet de regelaar worden gedemonteerd op een speciaal apparaat, alle details en knopen wissen - schoon van het oude smeermiddel en vuil.
Het is toegestaan \u200b\u200bom de delen van de regelaar in kerosine te wassen met de daaropvolgende verplichte droging van hen met perslucht.
11.3 Reparatie van toezichthouders moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de volgende vereisten:
Details van de toezichthouder zijn niet toegestaan \u200b\u200bscheuren, zekeringen, zouten, uitsplitsing en draadvervorming;
In het geval van defecten in de beschermende pijp en de koppige huls in de vorm van openingen, mogen de borals hen repareren met een oppervlak met daaropvolgende mechanische verwerking naar het tekenen van maten;
In het hoofd, glas, tractie en regulerende noten, een tractiestaaf, mogen een glazen afdekkingen de kegeloppervlakken niet meer dan 0,6 mm aan de zijkant dragen en de aanwezigheid van een snijoppervlak op de conische oppervlakken in de vorm van een groef van een diepte van meer dan 0,6 mm;
Lagers staan \u200b\u200bgeen scheuren toe op de buitenste ringen en scheiders, evenals roest, bramen en het schilderen van het metaal op de loopbanden van de binnenste en buitenste ringen;
De buiging van de schroef op een lengte met een diameter van 30 mm is niet toegestaan \u200b\u200b(een deel van de trapeziumdraadschroef samen met een soepel deel) uit regulatoren 574b, RTPP-675 en RTP-675-M meer dan 4 mm, RTP- 300 regulatoren zijn meer dan 2 mm;
Dragen en vervorming van de trapeziumdraad aan de schroef, regulerende en tractiemoeren - regulerende en laadmoeren moet vrij worden geroteerd op de schroef onder de werking van hun eigen gewicht, de speling van de aanpassing of tractiemoer langs de schroefas meer dan 2 mm is niet toegestaan;
In het proces van het monteren van de draadoppervlakken moeten lagers en wrijvingsoppervlakken worden gesmeerd door de cyatima-201 smering.
11.4 Elke gerepareerde regelaar moet op de teststandaard worden getest.
Op de tag gerenoveerd en met gestuwd, moet de tag worden getagd. De tag moet onder het hoofd van de vergrendelingsbout op de controllerbehuizing worden geïnstalleerd. De beugel moet worden toegepast op de ACS-stempel- en reparatiedatum (nummer, maand en twee laatste cijfers van het jaar).
11.5 Stand voor het testen van regelgevers moeten de werking van de toezichthouder op de auto imiteren en leveren:
Controle van de regelaar op de stabiliteit van het werk bij het simuleren van normale openingen tussen wielen en remblokken en full-service remmen;
Controle van de regelaar naar de aanscherping en ontbinding ervan handmatig bij het simuleren van de vrijgegeven rem;
Controle van de regelaar op automatische aanscherping bij het simuleren van verhoogde openingen tussen wielen en remblokken en remstappen met daaropvolgende verlof;
Controle van de regelaar voor sterkte tijdens het uitrekken van kracht (8 ± 0,1) TC.
11.5.1 Bij het inchecken van de stabiliteit van het werk bij het simuleren van normale openingen tussen wielen en remblokken en full-service remmen, moet de regulator als harde stuwkracht werken.
11.5.2 Bij het controleren op het aanscherping en het oplossen van handmatig bij het simuleren van de vrijgegeven rem, moet de knop als gevolg van het draaien van zijn behuizing tot een of twee omwentelingen tegen de klok mee (met de klok mee) toenemen (afname) de maat "A" (afstand van de Einde van de beschermende buiskoppeling-verbindingsdraad op de schroef), respectievelijk, met 30-60 mm (figuren 11, 12, 13).
11.5.3 Bij het controleren van de automatische zending bij het simuleren van vergrote openingen tussen wielen en remblokken en remstappen, met de daaropvolgende vrijgave, moet de regelaar de grootte "A" (de afstand van het einde van de beschermende buiskoppeling naar de verbindingsdraad vermindert op de schroef) na elke remfase en de volgende vakantie op de volgende waarden:
Van 5 tot 11 mm - regelaar 574b;
Van 7 tot 20 mm - regelaars van RTP-675 en RTPP-675-M;
Van 5 tot 10 mm - RTP-300-regulator.
11.5.4 Test van de regulator voor sterkte in de trekkracht (8 ± 0,1) TC moet alleen op de teststandaard worden gemaakt, waarvan het ontwerp door deze test wordt verstrekt.
De toezichthouder wordt tijdens een andere inspanning gehouden tijdens
van 1 tot 2 minuten zou het bestand zijn tegen de lading en het werk als harde stuwkracht.
11.5.5 Bij het uitvoeren van tests uit hoofde van de leden 11.5.1, 11.5.2, 11.5.4 en clausule 11.5.3 (in de ongeautoriseerde modus), moet de schroef van de regulator 574b, RTP-675, RTP-675-M worden gedraaid tot de grootte "A" van 300 tot 350 mm, de RTP-300-regulator is van 100 tot 150 mm.
Bij het testen op basis van paragraaf 11.5.3 op de testbank, voor het inchecken van de automatische modus, moet de 574B-schroef worden omgezet in de grootte "A" ten minste 500 mm, RTP-675-regulatoren, RTP-675-M - ten minste 600 mm, regulator
RTPP-300 - Niet minder dan 280 mm, een reeks remstappen met de daaropvolgende vrijgave moet worden gedaan totdat de toezichthouder volledig is vastgedraaid.
11.5.6 De testresultaten van de regelaar moeten worden weerspiegeld in het setboek van het gevestigde formulier.
Bij het testen van een regelaar op een standaard met registratieparameters, moeten de testresultaten in het geheugen van de pc worden opgeslagen en in het boekhoudboek, een gevestigd formulier, de testdatum, het type en het aantal van de geadopteerde regulator met het schilderij van de Reparateur en het hoofd van de ACS of zijn plaatsvervanger moeten worden vastgelegd.
Tests uitvoeren op de standaard met de registratie van parameters wanneer de recorderapparaten zijn uitgeschakeld.
12 Technische reparatievereisten en Test Cargo Wagons
Met bevredigende testresultaten is de tag ingesteld op de automatische stempel van de ACS- en testdata (nummer, maand en twee laatste cijfers van het jaar). In het geval van negatieve testresultaten wordt een act-klacht naar de onderneming van de fabrikant gestuurd.
Voor het reinigen wordt een methode van inkjet warm water (van 55 tot 70 C) aanbevolen onder druk in speciale wasinstallaties. Het is toegestaan \u200b\u200bmet sterke vervuiling om een \u200b\u200bbuitenwig van auteurs te produceren met een 5% -oplossing van soda gecalcineerd.
Het is niet toegestaan \u200b\u200bom te gebruiken voor buitenreiniging kerosine, benzine en andere agressieve stoffen.
12.3 Na het wassen moet het auteurschap worden gedemonteerd, alle details en knooppunten wissen - helder van vuil en oud smeermiddel, het gekalibreerde gat in de demperzuiger wordt gereinigd met perslucht, alle delen en knooppunten bekijken en monitoren, defecte onderdelen om te vervangen met nieuw of gerepareerd .
De hendel is niet toegestaan \u200b\u200bin contactplaatsen met een suiker en met een zuigerstangen van een diepte van meer dan 0,5 mm;
De slijtage van de suiker is niet toegestaan, waarbij, indien de hoogte van de verliefdheid ten minste 31 mm is - voor auteurschap 265A-1 en ten minste 23,8 mm - voor het auteurschap van 265A-4, het is toegestaan \u200b\u200bom het te repareren - de Het hellende oppervlak mag een kroon van een suiker krijgen. Uniforme strook 0,5 mm breed;
De hoogte van de aanslag moet ten minste 42 mm zijn;
Een vork met een gerommelstip moet worden vervangen;
Draag Bureti-glas is niet toegestaan, wanneer het draagt \u200b\u200bhet bureau van een glas in dikte tot 2 mm, mag deze worden hersteld met een daaropvolgende verwerking tot het tekenen van maten;
De pennen in de schacht van de bovenste en onderste zuigers van de pneveling, met een slijtage van meer dan 1 mm, moeten worden vervangen;
De manchetten zijn niet toegestaan \u200b\u200bbundels, duurzame, verliezen van het werkoppervlak;
Pakkingen en zegels moeten zelfs, zonder misbruik en tekenen van zwelling;
Alle veren moeten worden gevolgd door hun machtsparameters;
Bij het assembleren, onderdelen en knooppunten die erin stonden, moeten worden geïnstalleerd vóór demontage, met uitzondering van vervangen door de verlopen diensten, fouten of als gevolg van het werk aan de upgrade van het auteurschap;
Bij het assembleren van auteurs is het noodzakelijk om de juistheid van de installatie van een verliefdheid te beheersen - een bout, het vaststellen van de scheur, moet volledig worden geschroefd en bevestigd met een vergrendelingswasser, het schroefdraadse uiteinde van de bout mag niet buiten de schuifregelaar, de Tear moet worden geïnstalleerd, zodat de tip onder de bout-as is;
Na de montage moet het auteur de volgende afmetingen besturen: de grootte van de "B" (de uitvoer van de ringpool van de stekker van de behuizing van de auteur) moet ten minste 2 mm, de grootte "B" (tel 265A-1 ) MOET niet meer dan 70 mm zijn, de grootte "y" (tellen 265A-4) moet ten minste 120 mm zijn (figuur 2);
Dit is de officiële instructie voor Philips Xenium W732 in het Russisch, dat geschikt is voor Android 4.0. In het geval dat u uw Philips-smartphone hebt bijgewerkt naar meer "verse" versie of "uitgerold" tot eerder, dan zou u anderen moeten proberen gedetailleerde instructies Werken, die hieronder wordt gepresenteerd. We raden u ook aan om uzelf vertrouwd te maken met de snelle gebruikersinstructies in de formaatvraag - Antwoord.
Officiële Philips-website?
Je raakt het punt, omdat alle informatie van de officiële website van Philips hier wordt verzameld, evenals de massa van andere nuttige inhoud.
Instellingen-\u003e Over de telefoon :: Android-versie (meerdere klikken op het item starten een "Pasen-ei") ["uit de doos" -versie van Android OS - 4.0].
We blijven de smartphone aanpassen
Hoe stuurprogramma's op Philips bijwerken
U moet naar "Instellingen -\u003e Over Telefoon -\u003e Versie van de Nucleus"
Hoe Russische toetsenbordlay-out in te schakelen
Ga naar Arzde "Instellingen-\u003e Taal en Input-\u003e Selecteer taal"
Hoe 4G te verbinden of te schakelen naar 2G, 3G
"Instellingen-\u003e Meer-\u003e Mobile Network-\u003e Data Transmissie"
Wat te doen als u de kindermodus hebt ingeschakeld en wachtwoord vergeten
Ga naar "Instellingen-\u003e Taal en toetsenbord-\u003e Sectie (toetsenbord- en invoermethoden) -\u003e Zet een tik tegenover" GOD STOGING "
.png)
Instellingen-\u003e Scherm :: Screen Motor Direct (Trek verwijderen)
Hoe een melodie voor wekker te installeren?
.png)
Instellingen-\u003e Scherm-\u003e Helderheid-\u003e Rechts (toename); links (reductie); Auto (automatische aanpassing).
.jpg)
Instellingen-\u003e Batterij-\u003e Energiebesparing (zet een vinkje)
Schakel de statusweergave van de batterij in%
Instellingen-\u003e Battery-\u003e Batterijlading
Hoe telefoonnummers van de SIM-kaart over te zetten naar het geheugen van de telefoon? Importeer nummers van SIM
- Ga naar de app "Contacten"
- Klik op de knop "Opties" -\u003e Selecteer "Importeren / exporteren"
- Kies uit waar u contactpersonen wilt importeren -\u003e "Importeren met SIM-kaart"
Contact toevoegen Blacklist of Block Telefoonnummer?
Hoe het internet in te stellen als het internet niet werkt (bijvoorbeeld MTS, BEELINE, TELE2, LIFE)
- U kunt contact opnemen met de operator
- Of Lees de instructies voor
Hoe beltoon op de abonnee te installeren, zodat elk nummer zijn eigen melodie heeft
Ga naar de toepassing "Contacten" -\u003e Selecteer het gewenste contact -\u003e Klik erop -\u003e Open het menu (3 verticale punten) -\u003e Set Ringtone
Hoe de Vibro-Block-toetsen los te koppelen of in te schakelen?
Ga naar Instellingen-\u003e Taal en Input -\u003e Android-toetsenbord of Google-toetsenbord -\u003e Toetsenbord Keyproof (verwijder of zet een vinkje)
Hoe een melodie te installeren op een sms-bericht of de geluiden van waarschuwingen wijzigen?
Bekijk de instructies voor
Hoe te weten welke processor op Xenium W732?
U moet zien dat de kenmerken van Xenium W732 (de bovenstaande referentie is aangegeven). We weten dat in deze wijziging van het apparaatchipset - Mediatek MT6575, 1000 MHz.
.png)
Instellingen-\u003e Voor ontwikkelaars-\u003e USB-foutopsporing
Als er geen item is "voor ontwikkelaars"?
Volg de stappen uit de instructies
.png)
Instellingen-\u003e Data Transmission-\u003e Mobile Prafik.
Instellingen-\u003e Meer-\u003e Mobile Network-\u003e 3G / 4G-service (als de operator niet ondersteunt, selecteert u slechts 2G)
Hoe een invoertaal op het toetsenbord te wijzigen of toe te voegen?
Instellingen-\u003e Taal en input-\u003e Android-toetsenbord-\u003e Pictograminstellingen-\u003e Invoertalen (zet de vink tegenover het nodige)
Instructies voor medisch gebruik van het medicijn albucid likvo druppels oog handelsnaam: albucid-likvo International Paticient Name: Sulfacetamide Doseringsvorm: Oogdruppels 20%. Actieve stof: Sulfacetamide Natrium 200 mg / ml. Beschrijving: kleurloze of geelachtige tint transparante vloeistof. Farmacotherapeutische groep - antimicrobiële agent, sulfanimide. PBX-code - S01AB04 Farmacologische eigenschappen remt een bacteriële synthese van dihydrofolisch zuur door te voorkomen dat een verbinding van een pteridine met aminobenzoëzuur door middel van concurrerende remming van het dihydropteroaatsynthetase-enzym. Het medicijn is effectief in streptococcal, gonococcal, pneumokokken en priesterbacillarische infecties. Farmacodynamica. Sulfanimide van een breed scala aan actie, bacteriostatisch. Het werkingsmechanisme wordt geassocieerd met een concurrentantagonisme met PABK en concurrerende onderdrukking van dihydropteroentenceetase, die leidt tot een schending van de synthese van tetrahydrofoliezuur dat nodig is voor de synthese van purines en pyrimidinen. Actief in relatie tot gram-positieve en gram-negatieve coccale, darmstokken, evenals chlamydia, actinomyceten, enz. Farmacokinetiek. Wanneer lokaal gebruik de stof en oogvloeistof binnendringt. Het kan de systemische bloedbaan doordringen door een ontstoken conjunctuur, maar als gevolg van een kleine hoeveelheid van het medicijn wordt het systeemeffect niet bepaald. Indicaties voor het gebruik van conjunctivitis, bluefarites, etterende zweren van geile schaal en andere infectieziekten van de ogen veroorzaakt door micro-organismen die gevoelig zijn voor sulfonylamide; Complexe behandeling van trachomen. Contra-indicaties toxico-allergische reacties op sulfonamiden. Bijwerkingen Lokale irritatie, branden, niet-specifieke conjunctivitis, conjunctivale hyperemie. De toepassingsmethode en dosis Instillatie 1-2 daalt eerst elke 2-3 uur. Cursusbehandeling 7-10 dagen. Met Tracher - Instillatie 2 daalt elke 2 uur. Waarschuwingen met langdurig gebruik mogelijk: een toename van micro-organismen die niet reageert op het medicijn, inclusief champignons; Ontwikkeling van bacteriële stabiliteit. Overdosering moet de dosis van het geneesmiddel verminderen, het interval tussen het gebruik van oogdruppels verhogen of het medicijn annuleren. Medicinale interactie co-gebruik met Novocaine en Dikaine vermindert het bacteriostatische effect van het medicijn. De incompatibiliteit van natriumsulfaciaan wordt waargenomen wanneer het wordt geco-gebruikt met zilveren zouten. Speciale instructies bij patiënten met een verhoogde individuele gevoeligheid voor furosemide, thiazid-diuretica, sulfonylureum- of carboanhydrase-remmers kunnen een verhoogde gevoeligheid voor natriumsulfacetamide kennen. Het effect op het vermogen om de machines te besturen en te gebruiken aan patiënten die, na de aanvraag tijdelijk de duidelijkheid van het beeld verliest, onmiddellijk na injectie van het geneesmiddel, wordt het niet aanbevolen om een \u200b\u200bauto of werk te besturen met complexe apparatuur, machines of een Andere apparatuur die de definitie van visie vereist. Toepassing tijdens de zwangerschap en in de periode van borstvoeding door getuigenis. De vorm van de afgifte van flessen-druppelaar uit polyethyleen is 5 ml. Opslagwinkel bij temperaturen van 8 tot 25 ° C op een plaats beschermd tegen licht en ontoegankelijk voor kinderen. Houdbaarheid is 2 jaar. Niet gebruiken na de vervaldatum die op het pakket is aangegeven. Na het openen van de inhoud van de fles, gebruik dan binnen een maand. Voorwaarden voor verlof van apotheken zonder recept.
