Het reguleren van het gebruik van banden (banden) op een auto.

Meestal aan personenauto's mobiele telefoons montagesets bestaande uit vier identieke banden. Dergelijke kits veroorzaken geen problemen en kunnen zonder beperkingen worden gebruikt. Chauffeurs hebben vragen wanneer ze een of meerdere banden moeten vervangen.

Als een van de banden bijvoorbeeld beschadigd raakt nadat het wiel in de put is gevallen, moet deze worden vervangen. Kopen volledige set de bestuurder wil geen rubber, zeker niet als de overige banden bijna nieuw zijn. Idealiter wil de bestuurder een enkele band kopen die vergelijkbaar is met de bestaande. Dit kan er echter toe leiden dat serieuze problemen sinds veel verkopers weigeren één band van een set banden te verkopen.

Dit artikel gaat over: kenmerken van het gebruik van verschillende banden met de auto:

Het gebruik van ander rubber volgens verkeersregels

De beperking op het gebruik van ander rubber is vastgelegd in paragraaf 5.5:

5.5. Banden zijn op één as van het voertuig gemonteerd verschillende maten, uitvoeringen (radiaal, diagonaal, kamer, tubeless), modellen met verschillende loopvlakpatronen, vorstbestendig en vorstbestendig, nieuw en gereviseerd, nieuw en met een diep loopvlakpatroon. Het voertuig heeft spijkerbanden en niet-spijkerbanden.

Laten we dit item in meer detail bekijken.

Verschillende banden op de voor- en achteras van het voertuig

Artikel 5.5 legt geen volledig verbod op het gebruik van verschillende banden op de voor- en achteras van het voertuig op. De enige uitzondering is gelijktijdig gebruik spijkerbanden en spijkerloze banden op de wielen van het voertuig. Vergelijkbare opstelling banden zijn verboden.

Alle banden van het voertuig moeten dus voorzien zijn van spijkers of spijkers. Deze rubbersoorten kun je niet combineren.

Bekijk daarnaast paragraaf 5.5 van het Technisch Reglement van de Douane-unie "Over de veiligheid van wielvoertuigen":

Winterbanden zijn gemonteerd op alle wielen van het voertuig.

Laten we teruggaan naar het voorbeeld aan het begin van dit artikel. Als een van de banden door het raken van het gat is vernietigd en het niet mogelijk is om een ​​identieke vervanging te vinden, dan kunt u een paar identieke banden kopen en deze op een van de assen van de auto plaatsen. Tegelijkertijd kunnen banden op verschillende assen aanzienlijk verschillen.

De wetgeving verbiedt echter het installeren van winterbanden zonder spijkers (klittenband) op de vooras van de auto en op achteras gewone zomerbanden. Alle banden op het voertuig moeten winter- of zomerbanden zijn.

Uiteraard loont het in de praktijk niet om experimenten uit te voeren met het combineren van winter- en zomerbanden sinds grip van banden met weg oppervlak zal sterk variëren en dit kan leiden tot onvoorspelbare gevolgen (U-bocht van het voertuig).

In ieder geval moet je banden zo selecteren dat ze een minimum aan verschillen hebben.

Als bijvoorbeeld een van de winter banden, maar is er geen vergelijkbare te koop, dan moet u een paar winterbanden kopen en deze op een van de assen monteren. In dit geval worden de voor- en achterkant anders geïnstalleerd Winter banden maar dat zou geen overtreding zijn.

Verschillende banden op dezelfde as van de auto

Clausule 5.5 vereist: op één as van de auto werden volledig identieke banden gemonteerd... Zo is het in de praktijk verboden om:

• Banden verschillende maten op één as. Zo staat de fabrikant toe dat 165/80R14 en 185/65R15 op een auto worden gebruikt. Het is onmogelijk om dergelijke banden op dezelfde as te combineren.
• Banden verschillende ontwerpen... Radiaal- en diagonaalbanden, of tube en tubeless banden, mogen niet op dezelfde as worden gemonteerd.
• Banden van verschillende modellen.
• Banden met verschillende profielpatronen.
• Vorstbestendige en vorstbestendige banden.
• Nieuwe en vernieuwde banden.
• Nieuwe banden en banden met een diep loopvlakpatroon.

Als we de bovenstaande informatie samenvatten, kunnen we zeggen dat de banden binnen dezelfde as volledig identiek moeten zijn.

Houd er rekening mee dat de regels het gebruik van banden met verschillende slijtage op één as.

Er worden alleen beperkingen opgelegd aan het gebruik van nieuwe en vernieuwde banden, evenals aan nieuwe banden en banden met een diep loopvlakpatroon.

De bandenrestauratie is als volgt. Een volledig versleten band wordt naar de fabriek gestuurd, waar een nieuwe laag rubber met loopvlak wordt aangebracht.

Het verdiepen van het loopvlakpatroon is de omgekeerde handeling. De versleten band wordt naar de werkplaats gestuurd, waar hij met speciale apparatuur wordt gesneden. nieuwe beschermer, d.w.z. de groeven verdiepen.

Vernieuwde en verzonken banden kunnen niet tegelijk met nieuwe worden gebruikt. Wat banden met verschillende slijtage betreft, is het gebruik ervan op dezelfde as mogelijk.

Als de auto bijvoorbeeld 2 rechterwielen heeft beschadigd, kunnen de resterende linkerbanden op een van de assen worden gemonteerd. Op de andere as moet je een paar nieuwe banden leggen. In dit geval is de slijtage van de voor- en achterwielen niet hetzelfde, dus de grip van de banden zal variëren. Dus, hoewel het niet verboden is door de regels, raad ik af om banden met verschillende slijtage op één as te installeren, tenzij dit absoluut noodzakelijk is.

Straf voor verschillende banden op de auto

De boete voor het gebruik van verschillende banden op een auto is geregeld in deel 1:

1. Rijden in aanwezigheid van storingen of omstandigheden waaronder volgens de Basisbepalingen Toelating Voertuigen en Verplichtingen ambtenaren voor Veiligheid wegverkeer het besturen van een voertuig is verboden, met uitzondering van storingen en omstandigheden genoemd in de delen 2 t/m 7 van dit artikel, -

houdt een waarschuwing of het opleggen van een bestuurlijke boete in ten bedrage van vijfhonderd roebel.

Zo kan de bestuurder een waarschuwing of een boete krijgen ter hoogte van 500 roebel.

In de volgende gevallen kan een boete worden opgelegd:

• Spijker- en niet-spijkerbanden worden tegelijkertijd op de auto gemonteerd.
• Op één as van het voertuig zijn verschillende banden gemonteerd.

Tot slot wil ik nogmaals benadrukken dat het gebruik van verschillende banden op de auto ertoe leidt dat: verschillende wielen een andere hechtingscoëfficiënt aan de weg hebben. En dit kan leiden tot een U-bocht van de auto of tot een ongeval. Dus bij het installeren van rubber moet u allereerst aan uw eigen veiligheid denken en niet aan een kleine boete voor deze overtreding.

Veel succes op de weg!

Het is verboden het voertuig te bedienen met: verschillende banden... Maar u kunt naar de plaats van reparatie of parkeren gaan. Veel auto's hebben een verstekeling in plaats van een reservewiel.

Ik begreep niet of er deze winter een winter zal zijn vooraan zonder doornen, achterin zomerbanden, kunnen ze een boete krijgen of niet?

Yuri-128, lees hier de artikelen.

Joeri, wordt tot nu toe geen boete opgelegd voor de opgegeven bandencombinatie.

Veel succes op de weg!

komen er winterbanden voor zonder spikes, zomerbanden achter, kunnen ze beboet worden of niet?

Als je de zomer dekt, zullen ze zeker een boete krijgen.

En als de achteras winter is, aan de voorkant - een all-season? Aandrijving 60 \ 40

Sergey-483

Worden kumho i zen kw 31 en marshal i zen kw 31 banden als verschillend beschouwd? Banden worden door Kumho-banden in één fabriek geproduceerd, maar voor: verschillende markten... Het loopvlakpatroon, de snelheid en de belastingskarakteristieken zijn identiek. Kunnen ze op dezelfde as worden geplaatst?

5.5. Banden van verschillende maten, uitvoeringen (radiaal, diagonaal, kamer, tubeless), modellen, met verschillende loopvlakpatronen, vorstbestendig en niet-vorstbestendig, nieuw en gereviseerd, nieuw en met een diep loopvlakpatroon zijn geïnstalleerd op één as van de wagen. Het voertuig heeft spijkerbanden en niet-spijkerbanden.

Als de opgegeven parameters van de banden overeenkomen, kunt u wedden. Eén fabrikant of een andere, dat maakt niet uit.

Max, als alle vermelde banden spijkervrij zijn, dan is dit mogelijk en geen overtreding.

Veel succes op de weg!

Ik zou graag willen weten over welke assen van de personenauto we het hebben? Op de vrachtwagens hier is het duidelijk, op de achteras zijn 2 of zelfs 3 wielen op één as gemonteerd. Op een personenauto zijn er steekassen, elk één wiel, er is achteras- er ook één wiel op de as zit?

Sergey-178

Nu, in 2018, lijkt het erop dat er geen wijzigingen meer zijn doorgevoerd? Of heb ik iets gemist? Onze verkeersregels worden immers bijna elke maand gewijzigd.

Een personenauto heeft steekassen met elk een wiel, er is een achteras - zit er ook een wiel op de as?

Elk één wiel - op de steekas bestaat de achteras uit twee steekassen, respectievelijk twee (beide) achterwielen banden van dezelfde afmetingen, uitvoeringen (radiaal, diagonaal, tube, tubeless), modellen, met verschillende loopvlakpatronen, vorstbestendig en vorstbestendig, nieuw en gereviseerd, nieuw en met een diep loopvlakpatroon moeten worden gemonteerd. Evenals op beide fronten.

Is het u opgevallen hoe LED's soepel en onmerkbaar ons leven binnenkomen? Ze zijn overal. Ze zijn overal. Maar zelfs een paar jaar geleden leek LED-optiek een fantasie. Zeker in de auto-industrie. Het is waar dat nu elk jaar meer en meer autofabrikanten, in plaats van standaard halogeen- of xenonoptieken, LED-koplampen op hun auto's installeren. Dit werd mogelijk doordat de kosten van LED-lampen aanzienlijk zijn gedaald.

Als gevolg hiervan kwam de alomtegenwoordige mode voor LED's op de wereld en onmiddellijk verscheen de vraag naar LED-optiek in de autowereld. Maar niet iedereen kan het zich veroorloven om te kopen nieuwe auto met led-koplampen. Daarom realiseerden veel bedrijven zich dat het tijd was om te produceren LED lamp voor de buurman en grootlicht die conventionele halogeen- en xenonlampen in koplampen kan vervangen. Natuurlijk besloten veel automobilisten om soortgelijke lampen voor zichzelf te kopen door ze op hun auto te installeren. Maar is het legaal? En is er enige verantwoordelijkheid voor de installatie van niet-fabrieks LED-optieken? Laten we het uitzoeken.

Technologieën van de 21e eeuw nemen onze wereld steeds meer over. Elk jaar verschijnen er steeds meer ongelooflijke innovatieve ideeën en de fantastische technologieën van gisteren worden nu realiteit. De vooruitgang van het digitale tijdperk heeft de auto-industrie niet gespaard. Speciaal verlichtingsapparaten auto's die de afgelopen decennia aanzienlijke veranderingen hebben ondergaan.

Bovendien is de vooruitgang op het gebied van automatische verlichting de afgelopen jaren belangrijker geworden dan in de afgelopen 50 jaar. Als resultaat zagen we hoe xenon-optiek voor het eerst verscheen in de auto-industrie. Dan, led. Nu - laserlichtverlichting.

Maar daar hebben we het vandaag niet over. Zoals we al zeiden, is er op dit moment over de hele wereld (ook in ons land) een overpopulariteit van LED-lampen die in autokoplampen worden geïnstalleerd.

V afgelopen jaren steeds meer automobilisten beginnen na te denken over het vervangen van halogeen- en xenonkoplampen door led-koplampen. Hoe effectief is het enz. u kunt het vinden in ons recensieartikel.

Maar er is er een hoofdvraag: dat baart velen zorgen. Kan ik installeren in? conventionele koplampen ontworpen voor halogeen of xenon lampen, nieuwerwetse LED-lampen? Is er in Rusland een verantwoordelijkheid voor de installatie van LED-lampen in de frontoptiek?

Helaas denken veel autobezitters dat er geen verantwoordelijkheid is. Dit zijn tenslotte geen xenonlampen, die niet in halogeenkoplampen mogen worden geïnstalleerd. Maar dit is niet het geval. De verantwoordelijkheid bestaat echt en is zeer strikt. Bijvoorbeeld voor illegale installatie LED-lampen van dim- of grootlicht in de voorste optiek, de bestuurder kan verliezen rijbewijs... Ben je verrast? Hier zijn de details.

Waarom denken veel automobilisten dat er geen verantwoordelijkheid is voor het installeren van LED-lampen?

In ons land heeft zich inderdaad een interessante paradox ontwikkeld. De meeste automobilisten weten bijvoorbeeld dat voor de installatie van xenonlampen in halogeenkoplampen in Rusland aansprakelijkheid is voorzien in de vorm van intrekking van een rijbewijs. Daarom zien we niet veel auto's meer op de weg met "collectieve boerderij" xenon. Je moet toegeven dat ze erg hard is.

Maar waarom verschijnt dan elk jaar alles op de wegen van Rusland? meer auto's met led-lampen, die meestal door voertuigbezitters zelf worden geïnstalleerd?

Feit is dat een zeer groot aantal autoliefhebbers gelooft dat LED-lampen in de frontoptiek kunnen worden geïnstalleerd. Vooral gezien het feit dat veel verkopers van LED-lampen voor dim- en grootlicht een groot aantal verschillende certificaten en goedkeuringen verstrekken, waardoor kopers ervan verzekerd zijn dat LED-lampen in halogeen- of xenonoptiek die te koop zijn in ons land inderdaad zijn toegestaan ​​voor gebruik en verkoop.

Maar in feite blijkt dat de meeste certificaten voor dergelijke lampen op het moment van verkoop niet langer geldig zijn of zijn geschorst.

Vergeet ook niet dat als de verkoop van LED-lampen is toegestaan ​​en er geldige vergunningen en certificaten zijn, dit niet betekent dat elke autobezitter het recht heeft om deze in de koplampen van zijn auto te installeren.

Daarom betekent de aanwezigheid van certificering van LED-lampen in Rusland niet dat u het recht hebt om ze in uw auto te installeren. Ja, je kunt kopen. Maar niet meer als uw koplampen strikt ontworpen zijn om alleen met xenon- of halogeenlampen te werken.

Dat wil zeggen, de situatie is precies hetzelfde als bij xenonlampen, waarvan de installatie ten strengste verboden is in auto's die zijn uitgerust met frontoptiek ontworpen voor halogeengloeilampen.

Dienovereenkomstig, door in hun halogeen of xenon koplampen LED-lampen voor dim- en grootlicht, u overtreedt op grove wijze de huidige Russische wetgeving, namelijk:

artikel 12.5 van deel 3 van het Wetboek van Administratieve Overtredingen van de Russische Federatie:

3. Het besturen van een voertuig waarop aan de voorzijde verlichtingsapparaten met rode lichten of reflecterende rode apparaten zijn geïnstalleerd, evenals: verlichtingsinrichtingen waarvan de kleur van de lampen en de werkingswijze niet voldoen aan de eisen van de Basisbepalingen over de toelating van voertuigen tot het gebruik en de taken van ambtenaren om de verkeersveiligheid te waarborgen, -

trekt aan ontzegging van het recht om voertuigen te besturen voor een periode van zes maanden tot een jaar met de inbeslagname van de gespecificeerde apparaten en apparaten.

Wat is de verantwoordelijkheid voor het installeren van LED-lampen in halogeen- of xenonkoplampen?

De installatie van LED-bronnen voor dim- of grootlicht in de halogeen- of xenonkoplampen vooraan komt overeen met het uitrusten van de auto met speciale rode signalen. Dienovereenkomstig, volgens huidige verkeersregels en het Wetboek van Administratieve Overtredingen van de Russische Federatie, als de bestuurder illegaal LED-lampen installeert in de koplampen die zijn ontworpen voor halogeen- of xenonlampen, wordt hij aansprakelijk gesteld in de vorm van ontbering rijbewijs voor maximaal 1 jaar.

Mee eens dat dit een zeer strikte maatregel is. Vergeet ook niet dat onwetendheid over de wetten u niet van verantwoordelijkheid ontslaat. Installeer daarom in geen geval led-lampen op uw auto in koplampen die hier volgens de fabrieksspecificatie niet voor zijn ontworpen.

Iemand zou kunnen denken dat er in de bovenstaande link naar artikel 12.5 deel 3 geen direct verbod staat op het inbouwen van LED-lampen in halogeen- of xenonkoplampen. Maar dit is niet het geval.

Artikel 12.5, deel 3 van het Wetboek van administratieve overtredingen van de Russische Federatie verwijst ons naar de verordening betreffende de basisvereisten voor de toelating van voertuigen tot het gebruik en de taken van ambtenaren om de verkeersveiligheid te waarborgen, voor overtredingen waarvan de bestuurder administratief aansprakelijk kan worden gesteld.

Dus, in het bijzonder, volgens paragraaf 3 van de bepaling betreffende de basisvereisten voor de toelating van voertuigen tot het gebruik en de taken van ambtenaren om de verkeersveiligheid te verzekeren, technische staat: en uitrusting voor voertuigen die betrokken zijn bij het wegverkeer, mede in verband met verkeersveiligheid omgeving, moeten voor hun technische werking voldoen aan de eisen van de relevante normen, regels en handleidingen.

Dienovereenkomstig, als het voertuig niet aan de relevante normen voldoet, is het gebruik ervan op de weg normaal gebruik verboden.

Wat is de verantwoordelijkheid voor het installeren van LED-koplampen op een auto met halogeen- of xenonkoplampen?

In principe geen. Ja, natuurlijk is daar ook verantwoordelijkheid voor. Maar het is erg moeilijk om je schuld te bewijzen.

Formeel, als in plaats van halogeen koplampen installeer LED-optiek op de auto vanuit een duurdere configuratie van uw model, dan is het maximum waarmee u geconfronteerd wordt een boete van 500 roebel.

Maar volgens de wet, zelfs als u in plaats van xenon- of halogeenkoplampen op uw auto installeert LED-optiek van je eigen model, maar met meer rijke uitrusting, bent u nog steeds verplicht wijzigingen aan te brengen in het ontwerp van uw auto. De waarheid is dat het onmogelijk en onwaarschijnlijk is dat u hiervoor verantwoordelijk wordt gehouden. De verkeerspolitieagent zal immers de markering van de koplampen controleren en ervoor zorgen dat de daarin geïnstalleerde verlichtingslampen overeenkomen met het type gebruik van de optiek. En het feit dat u koplampen van een andere versie van de auto gebruikt, wordt waarschijnlijk niet herkend door de verkeersagent.

Voertuigbezitters zijn niet altijd in staat om de voertuigkosten te minimaliseren, waardoor vaak wordt bespaard op onderdelen en verbruiksgoederen.

Door kosten te besparen en te streven naar winst uit de bediening van de auto, sluiten ze de veiligheid zelfs een oogje toe. U kunt een boete krijgen van een verkeerspolitieagent zonder zelfs maar de verkeersregels te overtreden voor inhalen, te hard rijden of rijden op een kruispunt.

Situaties worden als gevaarlijk beschouwd wanneer ongelijke banden op de assen op het voertuig zijn gemonteerd. Velen weten niet eens of het mogelijk is om te wedden verschillende banden op de verschillende assen volgens de verkeersregels anno 2019.

Personenauto's zijn uitgerust met bandensets, bestaande uit 4 identieke banden, die onbeperkt gebruikt kunnen worden. Maar als een van de banden beschadigd is, moet deze worden vervangen.

Als de overige 3 banden bijna nieuw zijn, dan wil de bestuurder niet bepaald opnieuw een set banden kopen. Een autobezitter heeft één band nodig die op de andere drie past, en veel verkopers verkopen niet één band tegelijk.

Kun je op verschillende banden rijden?

Verkeersregels regelen het gebruik van banden op een voertuig... Artikel 5.5 van de SDA stelt dat de montage van banden met verschillend rubber op één as van voertuigen is verboden. De wet is sinds 2010 van kracht en geldt tot op heden.

Volgens artikel 5.5 is het uitvoeren van transport verboden als één as is uitgerust met:

• modellen met verschillende loopvlakpatronen;
• banden van verschillende maten en uitvoeringen (tube en tubeless, radiaal en bias);
• nieuw en gereviseerd met ander loopvlak;
• vorstbestendig en vorstbestendig;
• nieuwe banden met een profielverdieping;
• spijkerbanden en niet-spijkerbanden.

Deze paragraaf verbiedt het gebruik van verschillende banden op de voor- en achteras van een auto niet volledig, behalve voor het gelijktijdig gebruik van spijkerbanden en niet-spijkerbanden.

Een dergelijke installatie is absoluut verboden, het is categorisch onmogelijk om ze te combineren. Alle 4 de banden op de machine moeten met of zonder spijkers zijn.

Enerzijds is dit verbod nuttig, omdat automobilisten de veiligheid vaak op de achtergrond nemen, waardoor de kosten van auto-onderhoud dalen. Een voertuig dat is uitgerust met verschillende banden op dezelfde as kan zich onvoorspelbaar gedragen bij het remmen.

Deze situatie is vooral gevaarlijk bij regen of ijs op gladde weg... Alleen de bestuurder zal verantwoordelijk zijn voor de trieste gevolgen.

Als uw machine bijvoorbeeld één droge band heeft en het andere wiel is ontworpen om aquaplaning te voorkomen. Als het regent, zal het ene wiel slippen, terwijl het andere stabiel op het wegdek staat.

Een boete van 500 roebel kan niet alleen bedreigend zijn voor verschillende banden ... Hoewel de classificatie van rubber niet in de verkeersregels staat, maar volgens de huidige regelgeving internationale standaarden (Technische voorschriften van de Douane-unie) kunnen automobilisten die er niet in geslaagd zijn om de ene rubbersoort in een andere te veranderen, worden gestraft.

Winterbanden horen op alle wielen van voertuigen te worden gemonteerd... Als een van de banden onbruikbaar is geworden en het niet mogelijk is om er een vervanging voor te vinden, dan kunt u twee identieke banden kopen en deze op een van de assen van de auto monteren.

Tegelijkertijd kunnen banden op verschillende assen aanzienlijk verschillen. Het verbod geldt alleen voor het monteren van non-studded winterbanden op de vooras van een auto en gewone zomerbanden op de achteras.

Alle banden op de auto moeten zomer- of winterbanden zijn.

Idealiter moeten banden worden afgestemd met een minimum aan verschillen.... Als een van de winterbanden beschadigd is, dan de beste optie zal een paar winterbanden kopen door ze op een van de assen te monteren. Hoewel er voor en achter verschillende winterbanden komen, is dit geen overtreding.

Momenteel wordt er gesproken over een wetsvoorstel om het gebruik van off-season banden aan te scherpen. Indien aangenomen, kunnen autobezitters met de verkeerde banden een boete van 2.000 roebel krijgen.

Mogelijk is de eigenaar van het voertuig gestopt op het moment dat hij naar het tankstation reed om banden te wisselen. Indien het niet mogelijk was de medewerker hiervan mondeling te overtuigen, dan dient zijn uitleg in het protocol over de overtreding te worden opgenomen.

Moet je een boete betwisten, dan komt deze getuigenis goed van pas. Ook kunt u uw twijfels over de juiste meting van de loopvlaklengte uiten.

Als u toch een sanctie heeft gekregen, kunt u binnen 2 maanden een boete betalen of binnen 10 dagen in beroep gaan bij de rechtbank als u twijfelt over de rechtmatigheid van de genomen maatregelen van de inspecteur.

U dient er ook rekening mee te houden dat tegen een rechterlijke beslissing beroep kan worden aangetekend.... Als de rechtbank uw zaak afwijst, moet u het schriftelijke bedrag betalen.

Daarom moeten autobezitters voorzichtiger zijn met de vereisten voor banden op wielen. Dit is naast geldelijke sancties van belang voor uw eigen en andermans veiligheid op de weg.

In paren hebben ongelijke banden voor en achter, u gebruikt de auto legaal... De wetgeving zegt hier niets over, er zijn geen verboden.

Aangezien de kenmerken van de wielen bijna hetzelfde zijn, trekt u naar de zijkanten voertuig zou niet moeten, maar er zijn nog enkele nuances.

Om ervoor te zorgen dat de auto de weg beter kan houden in de regen, moeten de voor- en achterwielen nog steeds dezelfde kenmerken hebben.

Vroeger was het vaak de gewoonte om zomer- en winterbanden te combineren. Er werden banden gemonteerd op de achteras van een machine met klassieke aandrijving wintertype terwijl zomerbanden op de vooras bleven.

Op de voertuigen met vierwielaandrijving belangrijke componenten en de motor bevinden zich onder de motorkap, zodat het grootste deel naar voren wordt geleid.

Als de auto-eigenaar op de voorkant van de auto zet winter banden, dan houdt de auto de ijzige weg perfect voor, maar achterste deel jouw zijn voertuig beweging zal bungelen. Dit kan leiden tot slippen van het voertuig, wat volkomen onveilig is.

Hoewel de wet niet voorziet in een boete voor: ander rubber op assen moet u toch aan verkeersveiligheid denken. Wielen monteren met verschillende hoogtes profiel en van verschillende fabrikanten, raden wij u aan een minimale opening te maken tussen de rubberdiameter.

Als bij het controleren van een voertuig door een inspecteur een installatie van rubber met een andere maat op één as wordt gevonden, moet u een boete van 500 roebel betalen voor verschillende banden op één as.

Om dit bedrag niet te betalen, kunt u de verkeersagent vertellen dat u zojuist een lekke band heeft gehad en op weg bent naar het onderhoudsstation. Maar maak geen misbruik van dit gedrag, het zal veel gemakkelijker zijn om het wiel op de as te vervangen, waardoor het probleem wordt vermeden.

Is het mogelijk om banden met verschillende patronen op verschillende assen te plaatsen en is dit toegestaan?

Soms installeren autobezitters banden met verschillende profielpatronen op verschillende assen.... In het wetboek van administratieve overtredingen van de Russische Federatie zijn er geen direct gespecificeerde normen met betrekking tot de straf voor verschillende banden op verschillende assen.

Gebruik van het voertuig is toegestaan ​​als er twee identieke banden op de vooras van het voertuig staan ​​en op de achteras ook twee identieke banden. De twee voorbanden kunnen een ander patroon hebben dan de twee achterbanden.

Het is voldoende om twee identieke banden te kopen en ze op één as te monteren... U bespaart dus een beetje, maar er zullen ook geen problemen zijn met noodremming vanwege het verschil in loopvlakpatronen.

Is het toegestaan ​​om banden met verschillende profielpatronen op dezelfde as te monteren?

Als de banden verschillende profielpatronen hebben, worden de bedrijfsomstandigheden van de auto geschonden en dit is helemaal niet veilig.

In artikel 5.5. de overeenkomstige norm wordt uiteengezet en geeft een reden voor de verkeerspolitieagent om de bestuurder een boete van 500 roebel te geven of hem een ​​​​waarschuwing te geven.

Alleen identieke banden mogen op één as van de auto worden gemonteerd..

U kunt geen verschillende banden op dezelfde as gebruiken, maar voor banden met verschillende slijtage op dezelfde as gelden geen beperkingen.

Als uw voertuig twee linkerwielen heeft beschadigd, kunt u de resterende rechterbanden op een van de assen monteren en een paar nieuwe banden op de andere as.

Het verbod geldt voor het gebruik van nieuwe en vernieuwde banden, evenals nieuwe banden en banden met een diep profiel:

1. Teruggewonnen rubber Is wanneer volledig versleten band naar de fabriek gestuurd, en daar wordt een nieuwe laag rubber met een loopvlak op aangebracht.
2. Verdieping van het loopvlakpatroon- dit is wanneer, met behulp van speciale apparatuur, groeven in de band worden verdiept, dat wil zeggen, een nieuw loopvlak wordt uitgesneden.

Dergelijke verzonken en gereviseerde banden kunnen niet gelijktijdig met nieuwe worden gebruikt.

Zonder zich aan de verkeersregels te houden, kan de bestuurder niet alleen zichzelf en zijn voertuig schaden, maar ook zijn omgeving. Als gevolg van oneigenlijk gebruik van de auto kan uw eigen gezondheid eronder lijden, waarop u maar beter niet kunt besparen.

Nadat de strijd tegen overmatig tinten van autoruiten begon, gingen chauffeurs op zoek naar oplossingen. Een van hen was gebruik van automatische gordijnen- stukken stof, bevestigd op glas of in deuropeningen.

Zoals velen denken, omdat er geen speciaal artikel over hen is in het Wetboek van Administratieve Overtredingen van de Russische Federatie, betekent dit dat raamgordijnen of een gaas heel acceptabel zijn. Maar de inspecteurs van de verkeerspolitie zijn het niet altijd eens met deze praktijk. Laten we uitzoeken wat de wet hierover zegt, en wat te doen als ze een fout bij u vinden vanwege de autogordijnen.

○ Vraag over autogordijnen: wat, waar, wanneer.

Allereerst moet het volgende worden opgemerkt: op het moment dat de auto niet in gebruik is en geparkeerd staat, heeft de eigenaar het recht om alles erin te gebruiken - gordijnen, spiegelschermen tegen de zon, jaloezieën, elk ander apparaat. Problemen kunnen pas beginnen als de gordijnen worden gebruikt tijdens het rijden.

Het punt is dat de verkeersregels een lijst bevatten met storingen en andere situaties waarin het verboden is om met de auto te rijden. Concreet gaat het bij de gordijnen om artikel 7.3, volgens welke het onaanvaardbaar is om in een auto te rijden waarin voorwerpen of coatings zijn aangebracht die het zicht vanaf de bestuurdersstoel beperken. En dat geldt ten volle voor de gordijnen.

Er zijn hier echter beperkingen:

• Op zichzelf is de installatie van gordijnen of roosters (in tegenstelling tot verven) van enige transparantie geen overtreding - maar precies tot het moment dat deze gordijnen worden gesloten. Dat wil zeggen, als u ze op uw auto plaatst, maar ze alleen op parkeerplaatsen gebruikt (en dit is trouwens een zeer verstandige maatregel tegen dieven - er zijn gevallen geweest waarin de auto werd geopend voor een pakje sigaretten dat vergeten was in de cabine) - geen enkele inspecteur heeft het recht op uw karper. En het is iets heel anders als je zelfs op een zonnige dag met de gordijnen dicht rijdt.
• Zoals uit de verkeersregels volgt, mogen de gordijnen het zicht niet belemmeren. Als u ze echter instelt op achterdeuren- dan kun je veilig gaan: het glas van deze deuren heeft geen invloed op het zicht, de bestuurder moet de zijspiegels gebruiken. Bovendien maakt de SDA het in dit geval direct mogelijk om gordijnen en jaloezieën te gebruiken, zelfs aan achterruit- was er maar een normale doorkijk zijspiegels, en ze zouden beschikbaar zijn aan elke kant van de auto.

Maar het gebruik van een ondoorzichtig gordijn of een ander dimapparaat dat op de voorramen is geïnstalleerd, is niet langer acceptabel. Het probleem met transparante roosters blijft controversieel: aan de ene kant moeten ze in dit geval worden beschouwd volgens dezelfde regels als verven (dat wil zeggen, die met minder dan 75% van het licht zijn verboden). Aan de andere kant kunnen de gordijnen natuurlijk niet als een coating worden beschouwd.

○ Huidige boetes voor het plaatsen van gordijnen.

Laten we nu uitzoeken wat de schuldige bedreigt als hij overtreedt verkeersregels over autogordijnen.

Gordijnen installeren waar ze niet horen, wordt beschouwd als een overtreding op grond van art. 12.5. Welk onderdeel wordt toegepast, hangt echter af van de specifieke situatie:

• Deel 1 - in het geval dat het de jaloezieën of autogordijnen zijn die worden gebruikt, dat wil zeggen een afzonderlijk apparaat dat afzonderlijk van het glas aan het frame is bevestigd;
• Deel 3.1 - voor netten en andere apparaten die direct op het glas worden bevestigd en kunnen worden beschouwd als een coating (een soort tinting).

Vreemd genoeg zal de straf in beide gevallen hetzelfde zijn: beide delen bieden een boete van 500 roebel. In het geval van deel 1 is er echter nog steeds een mogelijkheid om verbale waarschuwing... Meestal wordt het gebruikt als de chauffeur 'clean' is wat betreft overtredingen en de inspecteur zelf in een goed humeur is.

Naast een boete kan de dader meer krijgen het verwijderen van de gordijnen zelf welke in in dit geval zijn een instrument van het misdrijf. Deze mogelijkheid is voorzien in deel 1 van art. 27.10 van de Administratieve Code van de Russische Federatie.

Hiervoor is echter ofwel een officiële video-opname nodig (de opnames die de inspecteur met zijn persoonlijke telefoon maakt, kunnen we niet in overweging nemen!), ofwel twee getuigende getuigen die het protocol ondertekenen.

○ Hoe autogordijnen vervangen?

Wat moet een bestuurder doen die het auto-interieur nog wil verbergen voor de zon, insecten - en tenslotte gewoon voor nieuwsgierige blikken? Er zijn hier meerdere opties:

• U kunt nog steeds autogordijnen gebruiken - maar alleen wanneer geparkeerd en in beweging - alleen op de achterdeuren en achterruit. In dit geval mogen de gordijnen in de ingeschoven positie niet buiten de afmetingen van de rekken uitsteken.
• Transparante mazen gebruiken. Deze optie is vooral relevant voor auto's die niet zijn uitgerust met airconditioning: netten vangen insecten, rondvliegend puin - en deels stof. Hier moet u er echter voor zorgen dat de transparantie van dergelijke mazen ten minste 70% is.
• Het gebruik van vizieren en tinten in het bovenste deel van de voorruit is toegestaan.
• Ten slotte kan de bestuurder op zonnige dagen beter een zonnebril dragen dan een getinte bril of gordijnen. In dit geval kunt u hun transparantie naar uw smaak kiezen - ze hebben niet het recht om u iets aan te klagen.