Een machine met wielaandrijvingen of een gewone "geit"?

Bij het ontwikkelen van de taakomschrijving voor de UAZ-469 eiste het leger een onafhankelijke ophanging en wieloverbrengingen. Zo'n machine zou erg complex zijn. Ik moest stoppen bij de afhankelijke bladvering - eenvoudig en betrouwbaar. Alle terreinvoertuigen zouden worden uitgerust met versnellingsbruggen en de bruggen moesten worden beheerst voordat de auto zelf. Helaas verscheen eind 1972 de eerste batch nieuwe UAZ's met gemoderniseerde GAZ-69-bruggen. Deze wijziging kreeg de aanduiding UAZ-469B (in het burgerleven - UAZ-31512) en werd de belangrijkste. De ziekten die uit de oude structuur waren overgegaan, manifesteerden zich hier volledig - de kilometerstand vóór reparatie was ongeveer 70 duizend km. Maar om zelfs dit resultaat te bereiken, moest de staat van de brug en de versnellingsbak regelmatig worden gecontroleerd. De overbrengingsverhouding van deze bruggen was 5.125.

Pas eind jaren 80 verscheen een gemoderniseerd hoofdpaar met een overbrengingsverhouding van 4.625. De tandwieltanden zijn "indrukwekkender" geworden. Tests op het automatische bereik bevestigen dat de bron van "niet-gear"-bruggen nu niet minder dan 200 duizend km is.

Het UAZ-469 (nu 3151) model met interne tandwielen verliet de lopende band in 1973. (Vanwege de ontwerpkenmerken van de as en de kinematica van de stuuraandrijving en voorwielophanging, zijn ze nooit gebruikt op de UAZ-vrachtwagenfamilie.) Het heeft geen sloten of andere "wonderen" in de transmissie.

Aanvankelijk ging hij alleen naar het leger. Onbelast, dankzij wielreductietandwielen, de hoofdversnelling, maakte een viervoudige veiligheidsmarge (de grote module tanden snijden is opvallend) het mogelijk om de kilometerstand tot 300 duizend km te brengen. De overbrengingsverhouding van het hoofdpaar is 5,38. Tegenwoordig is zo'n complete set voor iedereen beschikbaar.

Welke andere voordelen heeft een "UAZ" met eindaandrijvingen? De grotere bodemvrijheid (van 220 tot 300 mm) zorgt voor nog meer drijfvermogen, vooral op harde sporen en rotsachtige grond. Goede tractie en dynamische eigenschappen maken het trekken van een aanhanger (of een werktuig) mogelijk om hellingen met een steilheid van 60% te overwinnen.
Assen met wielreductoren vergroten niet alleen de bodemvrijheid, maar ook de totale hoogte van het voertuig met 55 mm, evenals de in- en uitrijhoeken. Het spoor van de tandwielassen is 8 mm breder.

Op gewone wegen is een auto met tandwielassen echter vraatzuchtiger (het controlebrandstofverbruik bij een snelheid van 90 km / u is 17,2 liter voor de UAZ-3151, gemiddeld een liter meer dan die van de "31512"). Bij een snelheid van 110 km/u ontwikkelt de motor van een auto met conventionele assen 3680 tpm, bij tandwielkasten - 4270 tpm Dit is teveel voor de motor en geluid en trillingen nemen toe in de auto. Reductieassen (gewicht voor - 145 kg, achter - 125) zijn zwaarder dan normaal (respectievelijk 122 en 100 kg). Bijna een halve centimeter extra onafgeveerde massa's - mee eens, veel. Bij een vooras met tandwieloverbrenging is de afstand van de scharnieras tot het wiel bijna twee keer zo groot als bij een conventionele as en zijn de stuurdelen hoger.

Je zou de indruk kunnen krijgen dat tandwielbruggen alleen geschikt zijn voor het leger, voor wie 'de oorlog alles zal afschrijven'. Het blijkt dat dit niet het geval is. Er is een constante vraag naar auto's met eindaandrijvingen. Bovendien, toen een veerbelaste voorwielophanging op UAZ's verscheen - en het "past" niet bij de tandwielas, werd de fabriek letterlijk gebombardeerd met verwijten. Op het Bars-model (ZR, 1998, nr. 12) was het mogelijk om de vooras met tandwieloverbrenging te combineren met een veerophanging door de spoorbreedte te verbreden.

Dus wat moet je kiezen? Voor velen zal een moeilijker te onderhouden ontwerp niet de moeite waard zijn. Voor wie, ongeacht de kosten, zijn auto aan extreme belastingen blootstelt, zijn assen met tandwieloverbrenging een interessant alternatief.

Het is onwaarschijnlijk dat de vraag naar terreinvoertuigen in Rusland de komende decennia zal afnemen, daarom zal de productie in ons land van niet al te dure off-road voertuigen die zijn ontworpen voor een breed scala aan offroad-automobilisten waarschijnlijk doorgaan - tenslotte , vraag stimuleert altijd het aanbod.

Onder dergelijke binnenlandse voertuigen met vierwielaandrijving, de onlangs bijgewerkte oude Niva BA3-21213 en haar jongere rivaal Chevrolet Niva, en, natuurlijk, het UAZ-super-all-terrain voertuig, dat al lang niet alleen bekend is bij de inwoners van Rusland, maar ook in veel andere landen, is nog steeds populair 469 (al enige tijd - UAZ-3151) bijgenaamd "geit".

Met het begin van de Grote Patriottische Oorlog werden veel bedrijven in Moskou geëvacueerd naar het Oosten. Onder hen was de Stalin Automobile Plant - ZiS.

In augustus 1941 begon in Ulyanovsk, aan de oevers van de Wolga, de bouw van de ZiS-assemblagewerkplaatsen en in juli 1942 was de montagesnelheid van de ZiS-5-vrachtwagens van 20 tot 30 voertuigen per dag.

Sinds 1945 begon de fabriek "anderhalve" GAZ-AA en vervolgens GAZ-MM te assembleren, terwijl ze tegelijkertijd de productie van componenten en assemblages voor deze machines beheerste. En sinds 1950 begon serieus werk aan de technische voorbereiding van de autofabriek voor de productie van een nieuwe vierwielaangedreven personenauto GAZ-69 / GAZ-69A, ontworpen en beheerst in productie in de Gorky Automobile Plant. De eerste seriële terreinwagens verlieten de UAZ-assemblagewerkplaats in 1956.

Er werd aangenomen dat de "zestig-negende" gedurende ten minste 15 jaar door de fabriek zal worden geproduceerd, maar het UAZ-ontwerpbureau onder leiding van Pyotr Muzyukin begon bijna onmiddellijk met het ontwikkelen van een leger-SUV van de toekomst.

De nieuwe auto moest worden uitgerust met een 70 pk sterke kopkleppenmotor met een cilinderinhoud van 2.445 liter, een drieversnellingsbak, wieloverbrengingen en een afhankelijke bladvering. Bij het ontwerpen werd de voorkeur gegeven aan geometrische parameters die zorgen voor crosscountry-capaciteiten - grotere bodemvrijheid, wielen met grote diameter, evenals aanzienlijke in- en uitrijhoeken, maar tegelijkertijd vergaten ze soms de flexibiliteit van de motor, de optimaal bandenprofiel en de tractieparameters van de transmissie.

Het eerste experimentele prototype van de nieuwe machine werd in de herfst van 1960 gedemonstreerd aan vertegenwoordigers van het Ministerie van Defensie. Het terreinvoertuig werd door de klant over het algemeen positief ontvangen, maar de goedkeuring werd als onvoldoende erkend. De meest radicale manier om het te vergroten, waren wielreductoren, die het mogelijk maakten om de bodemvrijheid te vergroten van 220 naar 300 mm. Tegelijkertijd werd aangenomen dat de civiele modificatie van de machine zou worden geproduceerd zonder wieloverbrengingen.

In 1961 begon het testen van de leger- en civiele versies van de nieuwe SUV, waarbij de terreinwagens door Centraal-Azië naar de Pamir reden, vervolgens de Kaspische Zee bereikten en langs de Wolga terugkeerden naar Ulyanovsk. Verder werden, in overeenstemming met de opmerkingen van de testers, wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de auto's, en pas in 1964 doorstonden de jeeps de staatstests.

De serieproductie van auto's die de indexen UAZ-469 en UAZ-469B ontvingen, begon pas in 1972. Het is interessant dat in China, waar de documentatie voor de productie van deze legerjeep werd overgedragen, Beijing BJ 212 (deze naam werd gegeven aan de Chinese versie van de "469th") al in 1965 begon te produceren. De Chinese SUV verschilde alleen van de binnenlandse SUV in het ontwerp van het voorste deel van de carrosserie.

De off-road voertuigen van het Ulyanovsk-leger in de serie waren uitgerust met dezelfde motor als de UAZ-452 lichte vrachtwagens - het werd geproduceerd in de Ulyanovsk Engine Plant en qua ontwerp verschilde het weinig van die van de GAZ-21 "Volga" auto's. Trouwens, de UAZ-452-truck en de UAZ-469-jeep waren op veel gebieden verenigd - waaronder de motor, een vierversnellingsbak met synchronisatoren in de derde en vierde versnelling, een tussenbak met twee snelheden en een ontkoppelbare vooras.

Bij het ontwerpen van de legerversie van de jeep werden ook niet-standaard technische oplossingen gebruikt - zoals eerder vermeld, om de bodemvrijheid te vergroten van 220 mm naar 300 mm, werden wielreductoren met een overbrengingsverhouding van 1,94 gebruikt, die het mogelijk maakten om maak het hoofdtandwielhuis compacter door de overbrengingsverhouding te verminderen met 5,125 tot 2,77.

De belangrijkste klant van het voertuig was het Ministerie van Defensie, daarom was het die de technische kenmerken bepaalde. Met name de luifel van zeildoek in combinatie met de voorruit die op de motorkap rustte, maakte de auto geschikt voor vervoer door de lucht - met vliegtuigen en helikopters. En niemand was geïnteresseerd in het feit dat het hierdoor bijna onmogelijk was om de auto te besturen in de strenge Russische winters. En dergelijke "vliegende" "UAZ's" van de aanzienlijke serieproductie van de Ulyanovsk Automobile Plant hadden slechts een paar procent nodig! In alle eerlijkheid moet worden opgemerkt dat het prototype van de volledig metalen carrosserie in 1967 door de fabriek werd gemaakt, maar de smeed- en persapparatuur van UAZ stond niet toe dat grote carrosseriepanelen werden gevormd. En voor service en politie "UAZ's", werden ambachtelijke daken van duraluminium en staal geklonken door werkplaatsen van verschillende ondernemingen. Interessant is dat de Ulyanovsk Automobile Plant zelf de productie van volledig metalen auto's pas in 1993 onder de knie had - 21 jaar na de lancering van de UAZ-469-serie!

Naast jeeps produceerde de Ulyanovsk Automobile Plant een aantal civiele en legerterreinwagens met een laag tonnage. Onder hen waren een vrachtwagen met een platform aan boord UAZ-451 D en een bestelwagen UAZ-451, waarvan de serieproductie in 1961 werd gelanceerd.

De ontwerpers van Ulyanovsk vergaten de terreinvoertuigen van het leger niet en ontwikkelden alle nieuwe, soms zeer interessante versies van de 469e. De meest originele daarvan was de drijvende auto UAZ-3907. De machine met twee propellers, uitgerust met een motor van 77 pk, bereikte snelheden tot 100 km/u op het land en tot 9 km/u op het water. De carrosserie, die twee gesloten deuren had, kon 7 personen of 750 kg vracht vervoeren. Helaas werd de amfibie niet in massa geproduceerd - zo'n universeel voertuig was niet voorzien in de plannen van het ministerie van Defensie.

In 1985 werd, in overeenstemming met het bevel van het ministerie van de automobielindustrie, bij UAZ een nieuw systeem ingevoerd voor het indexeren van auto's die door de fabriek werden geproduceerd. Dus de UAZ-469 van het leger met eindaandrijvingen veranderde in de UAZ-3151, en de civiele UAZ-469B - in de UAZ-31512. In overeenstemming met dit systeem kregen auto's die waren uitgerust met nieuwe motoren en andere grote eenheden extra indexnummers, waardoor ze werden omgezet in zes- of zevencijferige nummers, die deden denken aan telefoonnummers, die helemaal niet de essentie van de uitrusting voor een bepaald type verduidelijkten auto model.

Het ontwerp van het voertuig UAZ-469 (UAZ-3151)

UAZ-469B en UAZ-469 zijn bedrijfsvoertuigen van het frametype met een open vierdeurs carrosserie, een verwijderbare dekzeilluifel en een opklapbare achterklep. UAZ-469 verschilt van UAZ-469B in de aanwezigheid van wieltandwielen en afgeschermde elektrische apparatuur.

De motor van de auto is een viercilinder, carburateur, met een maximaal vermogen van 75 pk. bij een krukastoerental van 4000 tpm. De versnellingsbak is vierversnellingsbak, met synchronisatoren in de derde en vierde versnelling.

De tussenbak is tweetraps, met rechte tandwielen.

De stuurinrichting is een paar bolvormige worm en een dubbele nokrol met een overbrengingsverhouding van 20,3.

Voor- en achtervering - op longitudinale semi-elliptische veren met dubbelwerkende hydraulische schokdempers.

Remmen op alle wielen zijn trommelremmen met hydraulische aandrijving. De parkeerrem is een transmissierem met een mechanische aandrijving.

Elektrische apparatuur - 12 volt.

De maximumsnelheid van het voertuig is 100 km/u, het referentiebrandstofverbruik is 10,6 liter per 100 km bij een snelheid van 30 km/u.

In de afgelopen jaren heeft "Kozlik" talloze upgrades ondergaan in overeenstemming met de verzoeken van civiele consumenten. Feit is dat het Ministerie van Defensie vandaag de dag niet langer de belangrijkste klant is en de fabriek niet kan dicteren wat haar eisen zijn voor het ontwerp van de jeep. Om de koper te plezieren, creëerden de ontwerpers een warme, volledig metalen carrosserie met een effectieve verwarming, comfortabele stoelen, een moderne zachte vering met veren (voor) en bladvering (achter), en een fijn modulair geluidsarme tussenbak , en een stuurbekrachtiging, en verborg ook degene die boven het paneel uitsteekt. apparaten elektromotor van de ruitenwisseraandrijving ... De creatie van dit alles werd grotendeels vergemakkelijkt door de ontwikkeling van fundamenteel nieuwe modellen SIMBIR en PATRIOT met volledig nieuwe componenteenheden, die uiteindelijk migreerde naar de goede oude 469e.

Het model, genaamd UAZ HUNTER (uit het Engels - jager), verschilt uiterlijk weinig van de "geit", hoewel het op een nieuw platform is gemaakt. Daarnaast is het aantal geïmporteerde componenten in het ontwerp van de machine sterk toegenomen.

De Okhotnik is uitgerust met nieuwe doorlopende Spicer-assen van eigen productie, moderne Birfield homokineten op de voorwielen met twee keer zoveel kracht dan de vorige, een nieuwe, handiger in gebruik, fijn-modulaire spiraalvormige tussenbak - het geluidsniveau vergeleken tot een klassiek spoor verminderd met 8 - 10 decibel, en de verbinding van de vooras en lage versnelling gebeurt nu niet met twee, maar met één hendel. De versnellingsbak is ook veranderd - het is een vijfversnellingsbak geworden. Daarnaast is de HUNTER uitgerust met een stuurbekrachtiging, een membraan-type LUK-koppeling, schijfremmen voor en een voorvering.

Aanvankelijk werd HUNTER geproduceerd met een van de twee motoren - ofwel met een nieuwe injectie met 140 pk en 16 kleppen benzine van 2,7 liter met een uitlaatgasneutralisator, of de Poolse Andoria-turbodiesel met 86 pk en een cilinderinhoud van 2,4 liter. Welnu, voor het leger, de politie en het Ministerie van Noodsituaties is de auto uitgerust met een eenvoudigere en pretentielozere carburateurmotor.

Het motorkoelsysteem heeft een nieuwe aluminium radiator gekregen met verhoogde efficiëntie.

Uiterlijk verschilt de "Okhotnik" van de "Goat" in veiligere plastic bumpers, schuifglas in de zijruiten (trouwens, de autodeuren kregen een dubbele afdichting) en een scharnierende achterdeur. Wat het interieur betreft, zijn er genoeg verschillen met het interieur van de 469e - comfortabelere stoelen, stoffen portierbekleding en een kunststof dashboard. UAZ HUNTER heeft al een behoorlijk vriendelijke beoordeling gekregen van zowel off-road extreme liefhebbers als aanhangers van asfalttracks. De auto gedraagt ​​​​zich perfect, zowel bij de snelheden waarmee de "Kozlik" zijn bijnaam begon te rechtvaardigen, als in diepe sporen wanneer het terugschakelen is ingeschakeld. Dit betekent dat de Okhotnik zeker zijn verdiensten zal delen met zijn welverdiende voorganger - het UAZ-469 legerterreinvoertuig, dat nog steeds wordt geproduceerd, UAZ-3151.

Vanaf 2015 begon de Ulyanovsk Automobile Plant met de productie en release van nieuwe Patriot SUV's die zijn ontworpen om te dienen in de militaire gelederen van het Russische leger. De Ulyanovsk Automobile Plant heeft lang de effectiviteit van zijn auto's laten zien, dus er werd een order ontvangen van het Russische ministerie van Defensie voor de productie van een moderne eenheid voor het leger. De ingenieurs van Ulyanovsk hebben zonder aarzelen de moderne UAZ-3163 Patriot SUV omgevormd tot een militair voertuig.

Voordat we overgingen tot de productie van een militair terreinwagen, werden een aantal tests uitgevoerd waarbij onze held van het programma niet met zijn gezicht in de modder viel en de oprichters niet teleurstelde. Laten we eens nader bekijken welke soorten tests de UAZ Patriot heeft ondergaan om goedkeuring te krijgen voor de productie van een militair voertuig.

De eerste testoptie is om het voertuig te testen op offroad-snelheid. De dertien ton wegende APC en de UAZ Patriot Sport SUV werden naar de ring gebracht, die werd gepresenteerd als een oefenterrein met vreselijke offroad-omstandigheden. Voor een APC is dit soort offroad geen nieuwigheid, en het overwint het met een knal, maar hier is hoe de UAZ-3163 zich in dergelijke omstandigheden zal gedragen en zal het de APC kunnen inhalen? Veel deelnemers aan de race geloofden gewoon niet in succes voor de Patriot, maar alles kwam goed uit.

In offroad-omstandigheden is er geen gelijke rivaal voor de gepantserde personeelsdrager, behalve de GAZ-66-auto. De afstand, die gepland was om de twee zware eenheden te overwinnen, was 200 meter verschrikkelijk off-road. De start werd aangekondigd en de APC en de UAZ Patriot begonnen onder de wielen te stofzuigen. Natuurlijk omzeilde de UAZ-3163 het militaire gepantserde voertuig, maar het tijdsverschil was niet meer dan 2 seconden. Als de baan 0,5 km langer was, dan kon de UAZ Patriot SUV achterblijven, maar in deze test is de UAZ op zijn best. Hij ging behoorlijk esthetisch om met de obstakels en gaf geen kans dat hij niet zou kunnen optreden als een militair voertuig in de gelederen van de Russische troepen.

De tweede versie van de test was te wijten aan de mogelijkheid om een ​​gepantserde personendrager van 13 ton te slepen. Een dergelijke test bracht zelfs de fabrikanten van deze eenheid in twijfel, maar de Patriot kon de gepantserde personeelsdrager perfect aan.

Niet alleen werd de gepantserde personendrager van zijn plaats verplaatst, maar de SUV sleepte hem ook een bepaald aantal meters mee. Dit voegde nog een pluspunt toe aan de voordelen van de wooneenheid.

Meer details over hoe de tests van de UAZ-3163 SUV plaatsvonden, zijn te zien in de onderstaande video.

Technische kenmerken

De militaire modificatie is gebaseerd op het voertuig met vierwielaandrijving UAZ Patriot. Dit voertuig is uitgerust met een volledig metalen carrosserie met een frame en is voornamelijk ontworpen voor gebruik in zware offroad-omstandigheden.

Zo'n auto is uitgerust met een ZMZ-409-motor uit de Zavolzhsky-fabriek en is ook uitgerust met Spicer-bruggen, die een SUV 100% crosscountry-mogelijkheden geven. Dit is onder andere het eerste militaire voertuig waarin je comfort en aangename sensaties van beweging kunt ervaren. De auto overwint gemakkelijk off-road, kan goed omgaan met obstakels en kan, met extra uniformen, volledig worden gebruikt als militair of politieagent van de wet.

Speciale versie aanpassingen

De Ulyanovsk Automobile Plant presenteerde 4 modificaties van de SUV in een nieuwe look:

• Een leger vracht-en-passagier versie van de UAZ-3163.
• Een patrouillewagen voor het Ministerie van Binnenlandse Zaken van Rusland genaamd UAZ-3163-015 AP.
• Gepantserde voertuigen op basis van UAZ-3163 voertuigen.
• Hulpverleningsvoertuigen voor het Ministerie van Noodsituaties.

Reizen met UAZ off-road voertuigen al lang populair. En met een goede reden! Met dergelijke reizen kunt u zelfstandig de route, reissnelheid en stoptijden kiezen en ook het gezinsbudget aanzienlijk besparen.

Ulyanovsk-auto's hebben veel voordelen ten opzichte van hun concurrenten, waaronder:

• Ruimtelijkheid. Alle UAZ SUV's hebben een ruim interieur en koffer, waarin je met succes alles kunt huisvesten wat je nodig hebt.
• Zelfreparatiemogelijkheden en gemakkelijke aankoop van onderdelen. Als u door Rusland reist, vindt u altijd een winkel die reserveonderdelen verkoopt voor de reparatie van uw voertuig. Elke autoreparatiewerkplaats zal u graag ontmoeten, en de reparatie van uw gevechts-UAZ zal u niet lang laten wachten.
• Passabiliteit. UAZ SUV's staan ​​bekend om hun crosscountry-capaciteiten, die nog groter worden wanneer de collectieve boerderijbrug wordt vervangen door militaire brug(de spicer kan worden vervangen door tandwielassen van UAZ Bars).

Reis naar Altai per UAZ met tandwielbruggen, Ukok

Voordelen van een militaire brug voor lange reizen

Een van de voordelen van SUV's met zijn:

• Verhoogde bodemvrijheid. Het maakt de auto berijdbaarder, kuilen en oneffenheden worden er minder erg door.
• Passabiliteit. De SUV overwint gemakkelijk obstakels, alle hoeken worden "op de schouder". Zelfs als één wiel met één wiel de put ingaat, zal de auto geen problemen hebben met het verlaten.

Voorbereidende momenten voor UAZ

Vergeet niet om de technische inspectie van het voertuig te ondergaan voordat u gaat rijden. Professionals zullen zwakke punten kunnen identificeren en de gebreken kunnen verfijnen. Als u wilt, kunt u de schade zelf herstellen.

Zorg voor een lange reis voor een noodpakket, eventuele reserveonderdelen (een set onderdelen voor het vervangen van een wiellager en een schimmel, het is raadzaam om versterkte schimmels mee te nemen).

Technische voorbereiding van het UAZ-voertuig

Om met de auto met militaire bruggen te reizen, moet u van tevoren nadenken over de mogelijke moeilijkheden van de route en het overwinnen van off-road. Het is beter om je van tevoren op dergelijke verrassingen voor te bereiden.

Voor een ontspannende reis moet u letten op details als:

1. Bumper... Bepaal wat het beste voor u is: de installatie die de reguliere bumper beschermt. De meeste UAZ-voertuigen zijn standaard uitgerust met kunststof bumpers. Ze zijn erg kwetsbaar en kunnen bij een kleine aanrijding beschadigd raken. Het kan een kleine kras zijn of een grote barst of chip. Het vervangen van de standaardversie door een versterkt model bespaart u dergelijke problemen, maar maakt de auto zwaarder en vermindert de wendbaarheid.
2. Wielen... Wanneer het fabrieksmodel van de SUV wordt verkocht, zijn ze uitgerust met wielen met een diameter van 31, deze maat is alleen geschikt voor het rijden op stadswegen en verft de buitenkant van de auto helemaal niet. Voor het rijden op moeilijke paden en de mogelijkheid om waterobstakels over te steken, moet u op de wieldiameter letten die iets groter is (36-38).
3. Snorkel... Een dergelijk apparaat maakt het veilig om obstakels in diep water te overwinnen. Het beschermt de voertuigmotor tegen het binnendringen van water en vuil. De luchtinlaat is een pijp die langs de carrosserie van het voertuig naar de bovenkant van de voorruit loopt.
4. Oponthoud... Als u ernstige obstakels moet overwinnen, is het raadzaam om op de ophanging te letten. Door de achterkant te versterken, vergroot u de laadcapaciteit van de terreinwagen. U kunt bovendien veren installeren en de schokdempers vervangen door versterkte modellen.
5. Sperdifferentieel... Als je in een SUV over ruw terrein rijdt, moet je soms moeilijke obstakels overwinnen. Om dit proces te vergemakkelijken, kunt u bovendien een automatisch sperdifferentieel op de achteras installeren en een onafhankelijk sperdifferentieel op de vooras (geforceerde vergrendeling). Dit vergroot uw kansen om een ​​steile helling te beklimmen en één wielspin aan te kunnen.
6. Extra verlichting kroonluchter... Nachtritten, maar ook tussenstops in het bos, vereisen goede verlichting. Maar vergeet tegelijkertijd niet om het vermogen van de generator te berekenen met de capaciteit van de batterij.
7. Lier zal helpen bij het vallen in een kuil of moeras. Je kunt kiezen voor zowel een model met een ijzeren kabel als een stoffen kabel (kunststof, Kevlar). Synthetische stoffen zijn natuurlijk veel beter, lichter.
8. Imperiaal en ladder vergroot de capaciteit van de auto en maakt het ook mogelijk om volumineuze goederen te vervoeren (boten, fietsen, reservewiel). Een aangename bonus is de mogelijkheid om een ​​luifel in de buurt van de auto te installeren om te ontspannen in de schaduw.

Mogelijke wijzigingen in het UAZ-interieur

Voor een lange autorit met een militaire brug is het niet alleen nodig om het uiterlijk van het voertuig te verfijnen, het is ook de moeite waard om op te letten, waardoor het comfortabeler wordt om te reizen, gezien de niet erg hoge snelheid op de sporen. Een comfortabelere rit wordt gemaakt door de volgende details te wijzigen:

1. Het tinten van ramen maakt verre reizen een stuk aangenamer.
2. Als u een reis plant naar een gebied met een bar koud klimaat, moet u ervoor zorgen dat u een extra verwarming installeert.
3. De navigator zal de reis vergemakkelijken en alle taken van de navigator overnemen.
4. Slaapplaats. Als u van plan bent om de nacht in de auto door te brengen, vergeet dit dan niet.

In plaats van een nawoord

Een reis met een SUV kan dus veel aangenamer en comfortabeler worden als je de kwestie van het afstemmen van een UAZ-auto zorgvuldig en serieus benadert. Zelfs kleine verbeteringen kunnen u veel problemen besparen. Het gehele gepresenteerde assortiment is beschikbaar in de online winkel SpetsTuningUAZ.rf

Alvorens te praten over specifieke modellen van UAZ-voertuigen, speciaal ontwikkeld of aangepast voor het leger, is het de moeite waard om te zeggen dat de Ulyanovsk Automobile Plant in het algemeen in zijn activiteiten was gericht op het voldoen aan de behoeften van het ministerie van Defensie. UAZ-civiele voertuigen zijn grofweg een bijwerking, vooral in de Sovjettijd. In de omstandigheden van een vrije markt had de autofabrikant geen andere keuze dan de capaciteit opnieuw op te bouwen om aan de behoeften van "vreedzame" klanten te voldoen. Maar zelfs nu werkt UAZ actief samen met de staat en levert het terreinvoertuigen voor het leger.

De geschiedenis van de militaire UAZ begon in het midden van de 20e eeuw. Allereerst moeten de UAZ-469 en UAZ-3151 worden toegeschreven aan de legermodellen van dit automerk.

Het was de UAZ-469 die in de jaren 70 van de 20e eeuw de belangrijkste auto werd voor het commando in de landen van Oost-Europa die deel uitmaakten van het Warschaupact-blok. Daarvoor was zijn voorganger in de genoemde rol GAZ-69.

In 1964 werden verschillende experimentele modellen geproduceerd, op basis waarvan de serieproductie van de UAZ-469 en UAZ-469B in 1972 begon. In 1985 begon de productie van de UAZ-3151. En sinds 2003 wordt de UAZ-315195 Hunter geproduceerd, die in 2010, voor de 65e verjaardag van de overwinning in de Grote Patriottische Oorlog, werd gemoderniseerd en uitgebracht in een beperkte serie onder de index 315196.

De geschiedenis van de ontwikkeling van een militaire UAZ

Hierboven werd opgemerkt dat de eerste prototypes van de UAZ-469 in 1964 werden geproduceerd. De ontwikkeling begon echter al in de jaren 50 van de 20e eeuw. Het eerste exemplaar, genaamd UAZ-460, werd ontworpen in 1958. De Amerikaanse Jeep werd blijkbaar als basis genomen. De Sovjet-auto bleek krachtig te zijn, in staat om mensen en goederen off-road te vervoeren, maar ook om aanhangwagens en lichte wapens te trekken. Maar de auto kon niet bogen op gemak en comfort.

In 1964 werd een proefversie van aangepaste auto's uitgebracht, genaamd UAZ-469. Trouwens, in de autopers, al volgend jaar, kon men een afbeelding van deze auto vinden en meer te weten komen over enkele technische kenmerken. Dit is verrassend, aangezien de serieproductie van machines pas na 8 jaar begint.

De basis voor de UAZ-469 van het model uit 1972 was de betrouwbare en geavanceerde 21e Volga voor die jaren. De mogelijkheden van UAZ verbazen en verrassen. In 1974 konden bijvoorbeeld verschillende machines in de basisconfiguratie, dat wil zeggen zonder tractiekettingen, lieren en andere dingen, een van de Elbrus-gletsjers beklimmen tot een hoogte van 4,2 kilometer.

In 1985 begon een leger-SUV van de Ulyanovsk Automobile Plant te worden geproduceerd onder de naam UAZ-3151.

De geschiedenis van de UAZ-469 eindigt aan het begin van de 21e eeuw. In 2010 wordt een beperkte batch UAZ-315196 geproduceerd, die een stuurbekrachtiging, veerophanging, schijfremmen vooraan, een motor van 112 pk, Timken-gesplitste assen heeft. En al in 2011 verdwijnt dit model van de markt, omdat de opgegeven batch van 5.000 auto's volledig is uitverkocht. UAZ begint zich, in termen van legervoertuigen, te specialiseren in het Hunter Classic-model.

Model 469 Specificaties:

Het UAZ-469-model heeft een open vijfzitter. In feite is het een cabrio. Als dak wordt een luifel van zacht zeildoek gebruikt en 4 zijdeuren hebben glazen uitbouw. De vijfde achterdeur wordt gebruikt voor het laden van bagage. Daarnaast zijn er klapstoelen in het achterste compartiment van de auto, die plaats bieden aan nog twee passagiers. De voorruit klapt terug op de motorkap. Hier herinner je je de Amerikaanse "Willis", die ook over de motorkap kan worden gevouwen om de camouflage van de auto op de grond te vergroten.

Het frame van het model is zeer sterk, niet onderhevig aan verdraaien. De 4-cilinder 2.5-liter motor, die 75 pk kan leveren, loopt op benzine. De koppeling is enkelplaat. Versnellingsbak - mechanisch, 4 versnellingen. Er is een 2-staps tussenbak.

Omdat de auto is ontworpen voor het leger, zijn er 2 brandstoftanks met een inhoud van elk 39 liter op geïnstalleerd. Als we er rekening mee houden dat het brandstofverbruik gemiddeld 16 liter per 100 kilometer is, dan kunnen we concluderen dat de fabrikant niet zo'n grote brandstofreserve levert. Bij het vervoeren van 7 passagiers kan de auto echter 100 kilogram bagage meenemen. Dat wil zeggen, nog een paar blikken zullen goed passen. UAZ-469 kan een aanhanger van 850 kilogram "meeslepen".

Tests van UAZ 469

De bodemvrijheid van het militaire model is 300 millimeter. Om een ​​dergelijke klaring te creëren is het volgende ontwikkeld en geïmplementeerd:

• dubbele eindaandrijving op aangedreven assen. Het motorcarter is breed, maar de verticale afmeting is verkleind.
• reductie eindaandrijvingen.

De voorasnaven in dit automodel kunnen worden uitgeschakeld om het brandstofverbruik te verminderen als de auto op een goede weg rijdt. De afname van het verbruik was echter onbeduidend en om de hubs los te koppelen, was het noodzakelijk om verschillende, zij het eenvoudige, maar tijdrovende manipulaties uit te voeren.

In 1982 was het vermogen van de auto met 2 pk toegenomen, dankzij de installatie van een nieuwe motor.

UAZ-3151

In 1985 werd het model 469 gemoderniseerd, de nieuwe auto kreeg de naam UAZ-3151.

De wijzigingen waren van invloed op de meeste componenten en samenstellingen. De koppeling kreeg een hydraulische aandrijving. Radiale mechanische lagerafdichtingen verschenen in cardanassen. Verlichtingsapparaten zijn verbeterd en aangevuld. De ruitensproeieraandrijving werd elektrisch. Daarnaast verscheen de volgende uitrusting in de auto:

• twee hangende pedalen - koppeling en remmen;
• dual-circuit remmen;
• veilige stuurkolom;

Het motorvermogen begon 80 pk te worden, wat de maximumsnelheid verhoogde tot 120 kilometer per uur.

Modelwijzigingen

Naast de genoemde waren er nog andere aanpassingen aan de binnenlandse militaire UAZ-terreinvoertuigen.

UAZ-469BI met afgeschermde apparatuur en radiostation. UAZ-469BG (UAZ-3152) - werd gebruikt voor militaire medische behoeften. UAZ-469РРХ - radiochemisch verkenningsvoertuig.

Er waren ook niet-seriële wijzigingen. De Jaguar UAZ-3907 is bijvoorbeeld een amfibievoertuig met geïnstalleerde propellers. De exportversie van de UAZ is Martorelli, waarop onder meer dieselmotoren van Fiat en Peugeot zijn gemonteerd.

Records

Het is geen geheim dat de Sovjet-auto-industrie voor die tijd op een zeer hoog niveau stond. En als het op militaire ontwikkeling aankwam, waren de fabrieken van de Sovjet-Unie hier onovertroffen leiders.

Het UAZ-469-model vestigde dus een wereldrecord en bevestigde indirect het hoge niveau van de auto:

32 mensen met een totaal gewicht van 1,9 ton konden in de UAZ-469 passen. Dit evenement is opgenomen in het Guinness Book of Records. Daarvoor konden 23 mensen in de Kia Spectra-auto passen.

1. Onder de mensen kregen de UAZ-469 en zijn volgelingen de bijnaam Kozlik en Bobik.
2. In China hebben ze, zonder samen te werken met de USSR, de Beijing-auto ontwikkeld en uitgebracht, die het chassis van de GAZ-69 en de carrosserie van de UAZ-469 combineert.