Eindaandrijfas

of militaire brug UAZ

U-vormige aandrijfassen met eindaandrijving - zijn geïnstalleerd op UAZ 3151 bedrijfsvoertuigen.

Installatie van U-vormige aandrijfassen (compleet voor en achter) op UAZ 31512-voertuigen is mogelijk met gelijktijdige installatie van aandrijfassen van het voertuig UAZ 3151. auto-ophanging, fabricage van cardanassen, verkort met 10 mm, en kan niet buiten worden uitgevoerd de fabriek (zonder zijn aanbevelingen)

rijst. 1 Achteras met eindaandrijving:

1 - deksel van het hoofdtandwielhuis; 2- differentieellager 3,13,49 - shims; 4 - een afdichtingspakking; 5.7 - lagers van het aandrijftandwiel 6.15 - stelringen; 8.42 - manchetten; 9 - flens; 10 - moer; 11 - vuilreflector; 12 - ring; 14 - afstandsbus, 16 - hoofdtandwielaandrijving; 17 - satelliet; 18 - rechter halve as; 19 - zijtandwielhuis, 20.29 - oliedeflectors; 21 - halfaslager; 22,26,40 - borgringen; 23 - afdichtingspakking van het zijwielhuis; 24 - deksel zijwielkast; 25 - lager; 27 - remschild; 28 - remtrommel; 30 - wielbout; 31 - speld; 32 - naaflager; 33.41 - pakkingen; 34 - borgring; 35- leidende flens; 36 - moer van naaflagers; 37 - borgring; 38 - bus; 39 - aandrijfas aan boord van de transmissie; 43 - aangedreven aslager; 44 - aangedreven tandwiel van de zijversnelling; 45 - speciale moer; 46,50 - aftappluggen; 47 - voorste tandwiel van het zijwiel; 48 - rechterkop van de satellietbox; 51 - hoofdtandwielbehuizing; 52 - ring van het halfasoverbrenging; 53 - half-asoverbrenging; 54 - as van satellieten; 55 - aangedreven tandwiel van de hoofdoverdracht; 56 - linkerbeker van de satellietbox; 57 - linker halve as

Assen met eindaandrijvingen (Fig. 1 en 2) worden als set (voor en achter) geïnstalleerd op modificaties van auto's van de UAZ-31512-familie met gelijktijdige vervanging van de achterste schroefas.

Het onderhoud van assen met eindaandrijvingen verschilt van de hierboven beschreven technologie van het vervangen van het vet in de gewrichten van de fusees van de voorassen, het controleren en verversen van de olie in de behuizingen van de eindaandrijvingen, evenals het aanpassen van de positie van het aandrijftandwiel 16 van het hoofdtandwiel en zijn lagers 5 en 7 (zie Fig. 1).
Na het afstellen van de zijdelingse speling is het noodzakelijk om de ingrijping van de tandwielen van de eindaandrijving te controleren door middel van het contactvlak, zoals aangegeven in de sectie -Montage en afstellen van de achterasassemblages- (p. 73).
Na een rit van 50.000 km is het aanbevolen om bij het volgende onderhoud de bouten van het eindaandrijftandwiel 44 en het eindaandrijftandwiel 55 vast te draaien, evenals de bouten van het verwijderbare eindoverbrengingslagerhuis 25.
De stand van het tandwiel 16 wordt afgesteld door de afstelring 15 van de gewenste dikte te kiezen. Meet bij het vervangen van de hoofdtandwielen en het grote kegellager of alleen de hoofdtandwielen de montagehoogte van het grote kegellager 5 onder een axiale belasting van 2-2,5 kN (200-250 kgf) en, als deze minder is dan 32,95 mm met een bepaalde waarde, vergroot dan de dikte van de afstelring met dezelfde hoeveelheid in vergelijking met die welke in het ashuis was geïnstalleerd. Bij het vervangen van alleen het grote kegellager 5, om de positie van het tandwiel niet te verstoren, meet dan de montagehoogte van de oude en nieuwe lagers en, als het nieuwe lager een hogere montagehoogte heeft dan het oude, verminder dan de dikte van de stelring 15, en als deze kleiner is, verhoog deze dan met verschil in lagerhoogte.
Stel de voorspanning in lagers 5 en 7 af door de afstelring 6 te selecteren en de moer 10 aan te draaien. Als dit niet kan, verander dan het aantal afstandhouders 13 en opnieuw door de ring te selecteren en de moer vast te draaien, om een ​​dergelijke voorspanning te bereiken van de lagers zodat er geen axiale beweging van het tandwiel is en het tandwiel zonder grote inspanning draait. Controleer met een dynamometer waarvan de rubberen manchet is verwijderd 8. Met de juiste afstelling moet de dynamometer, op het moment dat het tandwiel wordt gedraaid bij het gat in de flens, 10-20 N (1-2 kgf) aangeven voor versleten lagers en 25 -35 N (2,5-3,5 kgf) voor nieuwe.

Vervang het vet in de fuseegewrichten in de volgende volgorde:

Rijst. 2 Fusee, vooras met eindaandrijving:

a - signaalgroef; I - rechter fusee; II - linker fusee; III - wieluitschakelkoppeling (voor variant, zie Afb. 180, IV); 1 - oliekeerring; 2 - kogellager; 3 - fuseekogel; 4 - pakking; 5 - smeernippel; 6 - kingpin; 7 - kussen; 8 - fuseelichaam; 9 - fuseepenbus; 10 - lager; 11 - aangedreven as van zijtandwiel 12 - naaf; 13 - leidende flens, 14 - koppeling; 15 - bal van de houder, 16 - beschermkap; 17 - koppelbout; 18 - pinnen; 19 - borgmoer, 20.23 - steunringen; 21 - het voorste tandwiel van het zijwiel; 22 - borgpen; 24 - rubberen afdichtring; 25 - drukring; 26 - steekasbehuizing; 27 - bout van rotatiebeperking; 28 - stopbegrenzer voor wielrotatie; 29 - fuseehendel

1. Koppel de flexibele slang los van de wielcilinder van het remmechanisme en de uiteinden van de stuurstangen van de hendels, draai de bouten los waarmee de clips van de O-ringen van het kogelgewricht zijn bevestigd en schuif de clips met O-ringen op de hals van het kogelgewricht (Fig. 2).
2. Draai de moeren van de armbouten of de bouten van het bovenste scharnierkussen los en verwijder de arm of het kussen en de shims.
3. Draai de bouten los waarmee het onderste kussen is bevestigd, verwijder het kussen met de afstelschijven.

Rijst. 3-pins trekker

4. Verwijder met een trekker (zie Afb. 3) de scharnierpunten van het fuseehuis en verwijder het huis met het kogelgewrichtscharnier.
5. Verwijder voorzichtig, zonder de vorken uit elkaar te bewegen (zodat de kogels er niet uitspringen), het gewrichtssamenstel met lagers en tandwiel uit het fuseehuis. Verwijder het scharnier niet van het fuseehuis en demonteer het niet zonder speciale noodzaak.
6. Verwijder het gebruikte vet van het kogelgewricht, het gewricht en het huis, spoel grondig met kerosine en voeg vers vet toe.
Voer de montage in omgekeerde volgorde uit als de demontage, rekening houdend met de vereisten voor het afstellen van de pennen. Bij het monteren van de flexibele slang van de remaandrijving mag deze niet worden gedraaid. Na montage het remaandrijfsysteem ontluchten (zie hoofdstuk "Bedrijfsremsysteem").

Demonteer de eindaandrijving in de volgende volgorde:

1. Na het verwijderen van de naaf met de remtrommel (zie het hoofdstuk "Verwijderen, demonteren en monteren van de naven"), schroeft u de koppeling van de remaandrijfleiding (aan de voorzijde - een T-stuk van verbindingsleidingen en een flexibele slang) los van de wielcilinder op het achterremschild, schroef de tappen van de bevestigingstapmoeren los en verwijder de veerringen, oliedeflector, tap, tappakking, veerring, remeenheid en remschildpakkingen.
2. Draai de moer 45 los (zie Fig. 1) waarmee het lager op de aangedreven as van de eindaandrijving is bevestigd, draai de bouten los waarmee het deksel van het eindaandrijvingshuis is bevestigd, verwijder het dekselsamenstel met de as, verwijder de dekselpakking en druk op uit de as uit het deksel.
In tegenstelling tot de linker eindaandrijving hebben de as 39 en moer 45 van het rechter tandwiel een linkse schroefdraad. Een moer met linkse schroefdraad is gemarkeerd met een ringvormige groef en de as is gemarkeerd met een blind gat met een diameter van 3 mm aan het eindvlak van het spie-einde.
3. Verwijder de bouten waarmee het aangedreven tandwiel is bevestigd en verwijder het tandwiel van as 39.
4. Markeer de positie van het rollagerhuis 25 op de nok van het eindaandrijvingshuis van de achteras, draai de bevestigingsbouten van het huis los, verwijder het lagerhuis. Verwijder het lagerhuis van de eindaandrijving van de vooras niet zonder speciale noodzaak. (Voor de verdere procedure voor het demonteren van de eindaandrijving van de vooras, zie hierboven bij de beschrijving van het vervangen van het smeermiddel in de gewrichten van de fusees.) Verwijder de borgring 22 van het kogellager 21, de steekas 18 en de olie deflector 20 uit het eindaandrijvingshuis.
5. Verwijder de rollagerborgring 26, rollager 25, aandrijftandwiel 47 en kogellager van de steekas.

UAZ-auto's kunnen geen veel voorkomende groep voertuigen op moderne wegen worden genoemd, maar desondanks zijn mensen vaak geïnteresseerd in problemen met betrekking tot de ontwerpkenmerken van de voor- of achteras of met het elimineren van storingen in andere eenheden en systemen van deze machines . Gezien dit feit zullen we in dit artikel het apparaat van de vooras van de UAZ beschouwen met behulp van het voorbeeld van het 3741-model, of, zoals het ook wordt genoemd, "broden".

Hoe de vooras van UAZ werkt

De voorassen in oude stijl, die een deel van het UAZ-3741-ontwerp bevatten, verschillen niet veel van vergelijkbare nieuwe elementen van het type "Spicer". De fundamentele verschillen tussen hen liggen alleen in: het ontwerp van het carter, de afmetingen van de samenstellende delen van het hoofdtandwiel en het differentieel, evenals in sommige van de gebruikte onderdelen.

Het grootste deel van de oude as bestaat uit een gedeeld carter, dat bestaat uit twee gedeelde helften, in elk waarvan behuizingen met steekassen naar binnen zijn geperst. De deksels zijn ook voorzien voor de aanwezigheid van veiligheidskleppen, die verantwoordelijk zijn voor het beperken van de toename van de oliedruk in het systeem.

Het hoofdtandwiel en het differentieel bevinden zich in het carter, dat een standaardinrichting heeft: het aandrijftandwiel met een kleine diameter bevindt zich in horizontale richting en is verbonden met de cardan. Het grijpt aan op een groot aangedreven tandwiel dat in de lengterichting is geplaatst. In het aangedreven tandwiel is een differentieel geplaatst, bestaande uit vier satellieten op twee assen en twee half-as tandwielen.

Aan de randen van het carter bevinden zich scharniersamenstellen, waaronder kogellagers met behuizingen van de scharnierpunten (of scharnierpunten) erop. Aan de tegenoverliggende zijde van de steekas zijn de tappen zelf bevestigd aan de taphuizen, waarin de wielnaaf door middel van twee lagers is gemonteerd. In de behuizingen van de kogelgewrichten bevinden zich scharnieren met gelijke hoeksnelheden (CV-gewrichten), waarvan de buitenste tappen zich in de naven bevinden.

Het belangrijkste kenmerk van de voorassen van de UAZ is: de aanwezigheid daarin van een mechanisme voor het verbinden van de wielnaaf met de halve as, die is gemaakt in de vorm van een koppeling, waarmee het mogelijk is om de naaf en het draaipunt van het scharnier te verbinden of los te koppelen. Dit is wat de overdracht van het koppel van het differentieel naar het wiel garandeert.

Wanneer de koppeling wordt ontkoppeld, de wielnaaf kan vrij draaien op de tap, wat betekent dat de auto een 4 × 2 wielopstelling heeft... Als de koppeling is ingeschakeld, de wielnaaf via de homokineet wordt verbonden met de steekas en het differentieel, en de auto wordt vierwielaandrijving - 4 × 4. De voorassen van de oude vertegenwoordigers van de UAZ, waarvan de ontwerpkenmerken ook kenmerkend zijn voor de "broden", waren uitgerust met naven waarop trommelremmen waren geïnstalleerd. Om de wielbasis op de brug te bedienen zijn er fuseehendels (aan de bovenkant van de fuseehuizen) en daaraan verbonden stuurstangen.

Opmerking! In de nieuwe assen van het Spicer-type bereikt de stuurhoek 32 °, terwijl hetzelfde cijfer voor oudere exemplaren de 29 ° niet overschrijdt. Anders is de besturing van voertuigen met verschillende soorten assen niet anders.

Mogelijke brugstoringen en hun oorzaken

De belangrijkste storingen van de vooras zijn onder meer de vorming van lekken van smeervloeistoffen, overmatige slijtage van bevestigingsmiddelen, defecten in lagers, steekassen, evenals mechanische schade aan de balk en slijtage van componenten. De redenen voor deze storingen kunnen zeer divers zijn. Als een auto met achterwielaandrijving bijvoorbeeld is uitgerust met voorwielaandrijving, zal het rijden op oneffen weggedeelten de transmissiecomponenten beschadigen. Het gebruik van winterversnellingsolie in de zomer of vluchtvloeistof in de winter kan tot een soortgelijk effect leiden, wat in ieder geval niet het beste effect zal hebben op het functioneren van de auto. Vergeet ook niet om de bandenspanning constant te houden om lager- en asproblemen te voorkomen.

Wat betreft de meest voorkomende oorzaak van verschillende fouten aan de vooras van de UAZ 3741, dan is de reden voor hun uiterlijk in de meeste gevallen een schending van de axiale speling van de draaipunten. Om te controleren of het kapot is of niet, volstaat het om de voorkant van de auto op te tillen met een krik en te proberen het wiel op en neer te zwaaien. Als axiale speling wordt waargenomen, moet de speling van de draaipunten worden aangepast.

Interessant feit! De eerste auto geproduceerd door de Ulyanovsk Automobile Plant, bekend als de GAZ-69, had al een 4 × 4 wielopstelling, waardoor hij gewoonweg fenomenale crosscountry-capaciteiten had. Bovendien was dit voertuig niet grillig qua service, wat ook een onmiskenbaar voordeel was. Een soortgelijk concept van "people's SUV", dat met succes werd geïmplementeerd in de GAZ-69, behoudt nog steeds zijn relevantie en wordt nog steeds geïmplementeerd in moderne modellen van de UAZ-groep.

Hoe de vooras te verwijderen?

Aangezien de UAZ-3741 een framestructuur heeft, dan: het demonteren van de vooras zal niet bijzonder moeilijk zijn. Om de taak te voltooien, heb je nodig: duurzame en hoogwaardige krik, aanslagen, die anderhalve ton kan weerstaan, en een special vloeibare WD-40, helpen om verroeste moeren los te draaien.
De procedure voor het verwijderen van de vooras is als volgt:

1. Plaats aanslagen onder de achterwielen en zorg ervoor dat het voertuig stevig vastzit.
2. Koppel de rechter en linker remleidingen los van de rubberen slangen naar de remtrommels van het voorwiel.
3. Draai de moeren los waarmee de remslangen zijn bevestigd en demonteer de slangen zelf.
4. Draai de bevestigingsmoeren los van de onderste uiteinden van de schokdemper en de bouten die de cardanas verbinden met de flens van het aandrijftandwiel.
5. Draai de moer van de bipod-kogelpen los en los en koppel de trekstang los.
6. Nu is het noodzakelijk om de bevestigingsmiddelen (moeren) van de ladder van de voorveren los te draaien en het onderdeel (ladder) samen met pakkingen en voeringen te verwijderen.
7. Til in de laatste fase van het werk de voorkant van de auto op bij het frame en verwijder de brug eronder.

Op dit punt kan het verwijderen van het onderdeel als voltooid worden beschouwd en als u besluit de vooras te repareren, kunt u doorgaan met de uitvoering van uw plan.

Hoe de brug te demonteren?

Bij reparatie van de vooras moet deze eerst op een speciale standaard worden gemonteerd. Dit zal de demontage, die uit verschillende opeenvolgende fasen bestaat, aanzienlijk vergemakkelijken:

Dat is alles, de ontmanteling van de UAZ-brug kan als voltooid worden beschouwd.

Wist u? De Ulyanovsk Automobile Plant, die nog steeds bezig is met de productie van UAZ-voertuigen, werd opgericht in juli 1941 en maakt deel uit van de Sollers-holding.

Demontage van de fusee zonder de as te verwijderen

Als u de vooras van de UAZ niet wilt demonteren, maar het toch op de een of andere manier nodig is om de fusee te demonteren, moeten de volgende stappen worden uitgevoerd:

Door deze eenvoudige manipulaties uit te voeren, kunt u de fusee dus demonteren zonder dat u de brug hoeft te verwijderen.

Binnenlandse offroad-omstandigheden kunnen de eigenaren van UAZ-voertuigen niet afschrikken, maar voor een goede werking is het noodzakelijk om zich aan bepaalde bedieningsregels te houden.

Zo heeft UAZ ("brood") bijvoorbeeld een vooras, waarvan het apparaat bepaalde eisen stelt aan de besturing van de machine. Dergelijke assen zorgen onder meer voor het loskoppelen van de wielnaven en halfassen, wat bijdraagt ​​aan een vergroting van de capaciteit van de asdelen wanneer de vooraandrijving wordt losgekoppeld. Om de vooraandrijving UAZ-3741 in te schakelen, moet u daarom twee stappen uitvoeren: door de koppeling te draaien, sluit u de wielnaaf aan op de steekas en schakelt u vervolgens met behulp van de hendel de vooraandrijving in.

Om de componenten van de constructie niet te beschadigen, u kunt de voorwielaandrijving pas inschakelen nadat u de koppelingen hebt ingeschakeld, zowel op een stilstaande auto als tijdens zijn beweging met een snelheid van niet meer dan 40 km / u. Als de hendel voor het inschakelen van de aandrijving wanneer de auto is uitgeschakeld, niet in de werkpositie wil komen, moet u de motor starten en onderweg inschakelen.

Zodra de machine het problematische deel van het pad heeft overwonnen, voert u alle handelingen in omgekeerde volgorde uit: stop het voertuig, ontkoppel de vooras met behulp van de hendel en draai de koppelingsdoppen in de stand "4 × 2". Daarna kan de auto zijn beweging voortzetten als een normaal voertuig met achterwielaandrijving.

Onthouden! Het is onmogelijk om de voorwielaandrijving te activeren door middel van de hendel (vanuit het passagierscompartiment) zonder de koppelingen in te schakelen.

Experts raden ook af om constant met de koppeling aan te rijden, omdat dit de vooras en het rubber aanzienlijk vermindert.

Desalniettemin kunnen in het laagseizoen en bij constant gebruik van de UAZ-3741 in offroad-omstandigheden de koppelingen niet worden losgekoppeld, het volstaat om zich aan een gematigde snelheidsmodus te houden.

Interessant feit! Tegenwoordig zijn er systemen voor het op afstand draaien van koppelingen, die pneumatisch of elektrisch kunnen worden aangedreven. In aanwezigheid van een dergelijk systeem worden de koppelingen in- en uitgeschakeld door op de knop in het passagierscompartiment te drukken.

Wat betreft het onderhoud van het "brood", het is niet bijzonder moeilijk. Controleer regelmatig alle afdichtingselementen, reinig de ventielen en draai eventueel aanwezige schroefverbindingen vast. Vergeet bovendien niet de noodzaak om de wiellagers periodiek te controleren en af ​​te stellen en de axiale speling van het rondsel te diagnosticeren.

Bijzonder opmerkelijk is de transmissieolie die in de as wordt gegoten, waarvan de vervanging tijdig moet worden uitgevoerd (volgens de aanbevelingen van de fabrikant - elke 40.000 km of vaker, afhankelijk van de specifieke bedrijfsomstandigheden, de leeftijd van de voertuig en de kwaliteit van het ingevulde smeermiddel). Het is ook noodzakelijk om periodiek de olie in de homokineet, wielnaven en fusees te verversen, en in de aandrijfassen van het type "Spicer" worden de geleidebussen van de schijfremmen extra gesmeerd.

Regelmatig onderhoud en een goede werking van de voor- en achterassen van de UAZ-3741 zijn jarenlang de sleutel tot de betrouwbare werking van het voertuig.

Veel varianten van bruggen werden geïnstalleerd op UAZ-voertuigen van verschillende modellen en op verschillende tijdstippen in de fabriek. Laten we proberen het uit te zoeken...

UAZ Timkenbrug (burgerlijke of collectieve boerderij)

Dit is een brug van het gesplitste type, dat wil zeggen een brug die uit twee helften bestaat. Dit type kan ook worden toegeschreven (het is een uitrusting of een portaal). Vanuit de fabriek worden civiele bruggen geïnstalleerd op UAZ-vrachtwagens van het vrachtbereik (brood, aan boord), evenals op personenauto's UAZ-3151 (469).

Overbrengingsverhoudingen van militaire bruggen UAZ

De overbrengingsverhouding van militaire bruggen is 5,38 (= 2,77 * 1,94 - respectievelijk overbrengingsverhoudingen van de hoofd- en eindaandrijvingen) - meer hoog koppel, maar minder hoge snelheid dan die van conventionele bruggen.

Kenmerken van de militaire brug

• Bodemvrijheid: 300 mm (met banden I-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
• Spoor: 1445 mm
• Spoor van UAZ Bars tandwielassen: 1600 mm
• Voorste militaire asdruk UAZ: 140 kg
• Militair asgewicht achter UAZ: 122 kg

Schema van de versnelling (militaire) brug UAZ

Achteras UAZ met eindaandrijving:

1 - deksel van het hoofdtandwielhuis; 2 - differentieellager; 3,13,49 - shims; 4 - een afdichtingspakking; 5,7 - lagers van aandrijftandwielen; 6.15 - stelringen; 8.42 - manchetten; 9 - flens;
10 - moer; 11 - vuilreflector; 12 - ring; 14 - afstandshuls;
16 - voorste tandwiel van de hoofdoverdracht; 17 - satelliet; 18 - rechter halve as; 19 - zijversnellingshuis; 20.29 - oliedeflectoren; 21 - halfaslager; 22,26,40 - borgringen; 23 - afdichtingspakking van het zijwielhuis; 24 - deksel zijwielkast; 25 - lager; 27 - remschild; 28 - remtrommel; 30 - wielbout; 31 - speld; 32 - naaflager; 33.41 - pakkingen; 34 - borgring; 35 - leidende flens; 36 - moer van naaflagers; 37 - borgring; 38 - bus; 39 - de aangedreven as van het zijtandwiel; 43 - aangedreven aslager; 44 - aangedreven tandwiel van de zijversnelling; 45 - speciale moer; 46,50 - aftappluggen;
47 - het voorste tandwiel van het zijwiel; 48 - rechterkop van de satellietbox; 51 - hoofdtandwielbehuizing; 52 - ring van het halfasoverbrenging;
53 - half-asoverbrenging; 54 - as van satellieten; 55 - aangedreven tandwiel van de hoofdoverdracht; 56 - linkerbeker van de satellietbox; 57 - linker halve as

Fusee van de vooras UAZ met eindaandrijving:

a - signaalgroef;
I - rechter fusee; II - linker fusee; III - wieluitschakelkoppeling (voor variant, zie Afb. 180, IV); 1 - oliekeerring; 2 - kogellager; 3 - fuseescharnier; 4 - pakking; 5 - smeernippel; 6 - kingpin; 7 - kussen; 8 - fuseelichaam; 9 - fuseepenbus; 10 - lager; 11 - de aangedreven as van het zijtandwiel; 12 - naaf; 13 - leidende flens; 14 - koppeling; 15 - borgbal; 16 - beschermkap; 17 - koppelbout; 18 - pinnen; 19 - borgmoer;
20.23 - steunringen; 21 - het voorste tandwiel van het zijwiel; 22 - borgpen; 24 - rubberen afdichtring; 25 - drukring; 26 - steekasbehuizing; 27 - bout van rotatiebeperking; 28 - stopbegrenzer voor wielrotatie; 29 - fuseehendel

Het apparaat van de militaire brug (foto)

Videovervanging en aanpassing van het hoofdpaar op de militaire UAZ-brug

Bridges Spicer UAZ Patriot en Hunter

Spicer is geen gesplitste brug uit één stuk.

In de vroege jaren 90 werden voor het nieuwe UAZ-3160-voertuig in de Ulyanovsk Automobile Plant, Spicer-type aandrijfassen met een carter uit één stuk ontwikkeld.

De afwezigheid van een splitsing in het dwarsvlak van de as geeft de constructie een hoge stijfheid, de onbelaste verbinding tussen het deksel en het carter vermindert de kans op lekkage langs de verbinding, en de plaatsing van het hoofdtandwiel en het differentieel in een enkel carter zorgt voor hoge aangrijpingsprecisie en gunstiger voorwaarden voor de werking van lagers.

• Spicer bridge breedte voor UAZ Patriot - 1600 mm
• Breedte van Spicer-bruggen voor UAZ Hunter - 1445 mm

Spicer brug differentieel

Het apparaat van de vooras van de UAZ 469 verschilt van de achterste analoog in sommige ontwerpkenmerken. Naast de brugligger en het differentieel bevat de unit gelijke snelheden op de hoeken en een versnellingsbak. Het steekashuis is door middel van een flens verbonden met het kogelgewricht. Het scharnierlichaam wordt vastgezet met een paar pennen. Aan het frame is een versnellingsbakdeksel met een tap en een remschild vastgeschroefd.

Beschrijving

Om de mate van slijtage van de onderdelen van de unit te verminderen, wordt aanbevolen om de vooras van de UAZ 469 uit te schakelen bij het verplaatsen op een hard oppervlak, waarvan het apparaat hieronder zal worden besproken. U moet ook de naven op de voorwielen deactiveren. Verwijder hiervoor de doppen en draai de bouten van de aszitting los. Als resultaat wordt de koppeling ingesteld op de positie die overeenkomt met de ringvormige groef en het vlak van de koppeling. Nadat dit element in de vereiste positie is geïnstalleerd, beginnen ze de beschermkap vast te draaien.

Het voorwiel wordt geactiveerd door de bouten stevig vast te zetten. Het ontwerp van de brug is gericht op het synchroon in- en uitschakelen van de aandrijving van beide wielen.

Voorasinrichting UAZ 469

Het carter, de hoofdversnelling en het differentieel komen overeen met die van de achterste tegenhanger. In modificatie 469B zijn een oliekeerring en een rechtse schroefdraad met het merk "P" voorzien. Aan het ashuis is een kogelgewricht bevestigd. Het zit vast met vijf bouten. Bussen en draaipunten worden erin gedrukt. Daarnaast heeft de steun een wieloverbrengingshuisdeksel en een fuseehuis. Een tap en een remschild zijn met zes bouten aan het vergrendelingselement bevestigd.

De scharnierbevestiging van de draainok is gemonteerd met een klem waarvan de waarde instelbaar is van 0,02 tot 0,10 mm. Om te voorkomen dat dit element gaat draaien, zijn in het ontwerp borgpennen voorzien. De instelling van de positie wordt gedaan door middel van shims die bovenaan, tussen de knokkelhendel, zijn geïnstalleerd. Bovendien kan de positie worden gecorrigeerd door shims aan de zijkant en onderkant van het onderdeel te installeren.

Eigenaardigheden

Het apparaat van de vooras van de UAZ 469, waarvan de foto hierboven is weergegeven, veronderstelt de aanwezigheid van een oliekeerring, die verantwoordelijk is voor het vasthouden van het smeermiddel in de behuizing en het beschermen van de roterende nok tegen verontreiniging. Het element bestaat uit een binnenframe, een scheidingswand, een viltkussen en een buitenunit. De oliekeerring is met bouten aan het frame bevestigd.

Bescherming tegen het overlopen van het smeermiddelmengsel van het hoofdtandwielhuis naar de roterende nok wordt geleverd door een interne zelfsluitende rubberen pakking in een metalen kooi. De bovenste scharnierelementen en het kogelgewricht worden gesmeerd door middel van speciale smeernippels. De onderste elementen worden gesmeerd met een substantie die door de zwaartekracht uit de steun komt.

Scharnier

Het UAZ 469-voorasapparaat bevat een scharnierend stabilisatiesysteem voor de hoeksnelheid. Het ontwerp garandeert de stabiliteit van de hoeksnelheid van de aandrijf- en volgassen. In dit geval spelen de afstand en afwijking daartussen geen rol. Het scharnier zelf bestaat uit een paar vorken, in de gebogen bussen waarvan vier kogels zijn geplaatst. In de middelste compartimenten van deze onderdelen bevindt zich een vijfde plaatsingskogel die dient om de vorken te centreren.

Beweging in de lengterichting van het gewricht wordt verhinderd door een kogellager en een veiligheidsring. De aangedreven binnenvork werkt samen met de differentieelrondselas. Op de rand van de buitenste aangedreven vork zijn het hoofdtandwiel van de wielreductor en een rollager met een borgmoer gemonteerd. Interne aangrijping van het element vindt plaats door middel van een boutverbinding. Het aangedreven deel is geaggregeerd met een rollageras en een bronzen bus in het midden van de tap. Aan het uiteinde van de as bevindt zich een inrichting om de voorwielen van de machine te deactiveren. Het bestaat uit een beweegbare huls, veer, kogels en bouten. Het onderdeel is met de buitenste uitsteeksels verbonden met de binnenste spiebanen van de flens, die met bouten op de naaf is bevestigd.

Versnellingsbak apparaat

469 heeft de tandwielkast bijna identiek aan de wieloverbrenging van de achteras. Een van de verschillen tussen deze elementen is de methode van installatie en bevestiging van het aandrijftandwiel, evenals het ontwerp van een kogellager dat in een speciale glazen mof is geplaatst. De voorste is gemonteerd op de spiebanen van het aangedreven gelede juk. Het wordt gelagerd bevestigd door middel van een speciale moer, die na het vastdraaien in de groef van de as wordt geboord.

De steunring bevindt zich tussen het rollager en het tandwiel. Deze onderdelen zijn niet uitwisselbaar met die van de achterste versnellingsbakken. Het onderhoud is voor beide nodes hetzelfde.

Voorasinrichting UAZ 469: aansluitschema

De montage en aansluiting van het betreffende onderdeel gebeurt in de volgende volgorde:

1. De bus wordt door te drukken in het scharnierpunt gestoken. Het moet gelijk liggen met het uiteinde van de stoel. Vervolgens wordt de mouw gedraaid en met een speciale broche op de gewenste diameter afgesteld.
2. Het beperken van de beweging van het gewricht met identieke hoekige longitudinale snelheden wordt geleverd door ringen die in de tap en het kogelgewricht zijn geïnstalleerd. Hun locatie moet door de smeergroeven naar het scharnier worden gericht. De bevestigingsring wordt gefixeerd door op verschillende plaatsen te ponsen op punten die gelijkmatig over de omtrek zijn verdeeld.
3. Het vervangen van de scharnierbussen omvat het persen en schroeven tot een diameter van 25 mm, met de mogelijkheid om door elke bus te gaan.
4. Bij het installeren van het scharnier wordt vet in de steun gegoten.
5. Het apparaat van de vooras op de UAZ 469 omvat de aanpassing van de nodige axiale spanningen met behulp van regulerende inzetstukken, waarvan de locatie van de bussen en het kogelgewricht zelf afhangt. Er worden minimaal vijf shims gebruikt. De totale dikte-indicatoren aan de boven- en onderkant mogen niet meer dan 0,1 mm verschillen.
6. Voordat de oliekeerring wordt verzameld, wordt de vilten ring in warme motorolie gedrenkt.

Na montage van de vooras wordt deze in statische toestand en onder belasting op de standaard getest. Deze positie wordt gecreëerd door het synchroon afremmen van de steekassen. Als de unit correct is gemonteerd, is er geen verhoogd geluid van de unit, olielekkage in de oliekeerringen en manchetten, evenals de verbindingen.

Onderhoud

Het apparaat van de UAZ 469-vooras, waarvan het diagram hierboven is weergegeven, zorgt voor een aantal preventieve en aanpassingshandelingen tijdens de operatie. Onder hen:

• Periodiek aandraaien van schroefdraadverbindingen.
• De draaipunten controleren op spelingen.
• Correctie van lagers.
• Reparatie van schakelpunten.
• Convergentiecontrole.
• Regelmatige smering van wrijvende delen volgens de smeermiddelspecificatietabel.

Een visuele controle van het UAZ 469-voorasapparaat zorgt voor een inspectie van de fusees voor de integriteit en geschiktheid van de stelschroeven, het beperken van roterende aanslagen, evenals de betrouwbaarheid van de stopper van deze elementen.

Het ontwerpdiagram van de betreffende eenheid is ontworpen voor de maximale rotatiehoek van beide wielen in de overeenkomstige posities in de orde van 27 graden. Een toename van deze indicator duidt op vervorming van de scharnierende roterende nokken, en dit bemoeilijkt de reparatie aanzienlijk.

Aanpassing

Het apparaat van de vooras van de UAZ 469, waarvan de foto hierboven is weergegeven, veronderstelt in de fabriek de afstelling van de scharnierpen met een voorspanning. In dit geval wordt hetzelfde aantal shims aan de boven- en onderkant van het geheel geïnstalleerd.

Het apparaat van het voorasscharnier van de UAZ 469 verschilt doordat er speciale aandacht moet worden besteed aan de aanhaalmodus van deze elementen. De fixatie verzwakt als gevolg van de geleidelijke slijtage van de wrijvende delen. Tussen de scharnieruiteinden en de steunringen ontstaan ​​openingen langs de assen.

Reparatie

De voorkant 469, waarvan het ontwerp hierboven is besproken, kan soms worden gerepareerd. Voor reparatie moet u het onderdeel verwijderen en demonteren. Dit proces wordt als volgt uitgevoerd:

• Pads worden op de achterwielen van de auto geplaatst.
• Moeren en andere blokmontagesystemen worden losgeschroefd.
• De stang wordt losgemaakt van de bipod, waarna de moeren op de schokdempers en de kogelpen worden verwijderd.
• De bevestiging van de voorveren met voering is gedemonteerd.
• Het voorste deel van de auto wordt door het frame opgetild, waarna het geheel wordt gedemonteerd.

De vooras van de UAZ 469, het hierboven beschreven apparaat, vraagt ​​om professioneel onderhoud. Maar als je over de juiste vaardigheden beschikt, kun je dit blok zelf manipuleren.

In de uitverkoop heb je zeker UAZ-auto's ontmoet, waar autobezitters trots spraken over militaire bruggen, met een winst van enkele duizenden roebel. Dit onderwerp is meer dan eens besproken. Sommigen zeggen dat dergelijke auto's de aandacht verdienen, terwijl anderen juist liever op civiele bruggen rijden. Wat zijn dat en wat zijn hun verschillen? Laten we proberen het uit te zoeken.

Rassen

Op UAZ-voertuigen worden twee soorten mechanismen gebruikt - met een eentraps hoofdversnelling en met een eindaandrijving. De eerste militaire achteras (UAZ) is geïnstalleerd op auto's met een wagenindeling, de tweede - op het vrachtpassagiersmodel 3151 (met andere woorden, "Bobik"). De aandrijfmechanismen hebben een U-vormig ontwerp en worden samen met cardanassen geïnstalleerd. De installatie van dergelijke elementen op auto's met een wagonlay-out (van het type "kikkervisje") vereist echter aanzienlijke technische verbeteringen. Dit geldt voor het ontwerp van de ophanging, bipod stuwkracht, assen. Ook voor volwaardig werk is een met een centimeter ingekorte cardanas vereist.

Wat betreft de eindaandrijvingselementen, deze hebben verschillen in het middengedeelte, namelijk het kleinere differentieel van de militaire brug. UAZ met een dergelijk mechanisme verschilt ook op een andere manier om de hoofdversnelling te installeren. Er zijn weinig verschillen. Het is alleen gemonteerd op kegellagers. UAZ, waarvan de militaire brug als duurzamer wordt beschouwd, heeft een complexer ontwerp in vergelijking met zijn civiele tegenhanger. Er is een stelring tussen het rondsel en de grote lagerring, evenals een afstandsbus en afstandhouders. De rondsellagers worden geklemd met een flensmoer.

Brugapparaat

Waar bevinden zich de eindaandrijvingen? Op UAZ-469-voertuigen, waarvan de militaire bruggen zich aan de achterkant bevinden, bevindt de transmissie zelf zich in de carters, waar de halzen op de buitenste delen van de asbehuizingen worden gedrukt. De rondsels zijn gemonteerd op het spie-uiteinde van de steekas, tussen de rol- en kogellagers. Deze laatste wordt met een borgring in het carter bevestigd. Er is een speciale oliedeflector tussen het kogellager en het eindoverbrengingshuis. Het rolmechanisme wordt met twee bouten in de behuizing vastgezet. De binnenring van het lager is met een borgring aan de steekas bevestigd. Het aangedreven tandwiel is bevestigd aan de eindaandrijfflens. De aangedreven as rust op de bus en het lager. Die laatste heeft trouwens een linkse schroefdraad. De aangedreven assen van de achterste eindaandrijving zijn door middel van spiebanen met de wielnaaf verbonden.

Het transmissiehuis is samen met het fuseehuis gegoten. Het rondsel is gemonteerd op de spie van de aangedreven nok tussen rol- en kogellagers (neem axiale belastingen van het gewricht op).

Eigenaardigheden

Op auto's zoals UAZ "Bukhanka", "Farmer", evenals lange aanpassingen van model 3151, zijn civiele bruggen geïnstalleerd (in de gewone "collectieve boerderij"). Sommige "bobies" zijn echter uitgerust met militaire tegenhangers. Dit zijn nieuwe modellen met de index 316, 3159 en de Bars-modificatie, die zich onderscheidt door een verhoogd spoor. Maar als gevolg van deze beslissing zijn militaire bruggen (UAZ) hier niet eenvoudig - ze zijn langwerpig, afgestemd, met een aangepaste "kous".

Wat is het verschil tussen militaire bruggen en collectieve boerderijbruggen?

Allereerst verschilt zo'n brug van een civiele in de aanwezigheid van eindaandrijvingen. Hierdoor wordt de bodemvrijheid van het voertuig met 8 centimeter vergroot (d.w.z. de versnellingsbak is hoger geplaatst dan de standaard). Het hoofdpaar heeft minder tanden, maar ze zijn groter. Dit ontwerp verbetert de betrouwbaarheid aanzienlijk. De overbrengingsverhouding van militaire bruggen is 5,38 (= 2,77 * 1,94 - respectievelijk de overbrengingsverhoudingen van de hoofd- en eindaandrijvingen) - meer "high-torque", maar minder "high-speed" dan die van conventionele bruggen.

De machine krijgt een hoger koppel voor beklimmingen, kan gemakkelijk zware lasten op zichzelf (of op een aanhanger) vervoeren. Dit mechanisme is echter niet ontworpen voor snelheid. De zogenaamde "collectieve boerderij"-bruggen zijn sneller dan hun militaire tegenhangers. En natuurlijk hebben de verschillen betrekking op de schroefas. Als dit militaire bruggen (UAZ) zijn, is de lengte van dit element 1 centimeter korter. Daarom is het bij het vervangen of repareren van een schacht noodzakelijk om de brug te specificeren waarvoor deze is ontworpen. De aanbevolen wielmaat is 215 x 90 met een diameter van 15 inch.

Voordelen van de UAZ militaire brug

Het eerste pluspunt is dus bodemvrijheid. Hij is, in tegenstelling tot civiele modellen, 30 centimeter. "Kolkhos" UAZ's hebben een vrije ruimte van 22 centimeter. Het tweede pluspunt is het verhoogde koppel. Dit is een enorm pluspunt als je grote ladingen gaat vervoeren of een aanhanger mee gaat slepen. Door de grote maat van de tanden slijten ze niet zo vaak als bij burgers (geldt voor het hoofdpaar). Ook onderscheiden militaire bruggen (UAZ) zich door een meer gelijkmatige verdeling van de belasting tussen de boord- en hoofdtransmissie. Welnu, het laatste waar de eigenaar van dergelijke bruggen op kan bogen, is de aanwezigheid van een sperdifferentieel. Dit wordt geleerd bij het off-road rijden (in feite was de UAZ voor hem bedoeld). Als de auto maar aan één kant in de modder vastzit, zul je niet slippen, zoals op civiele bruggen (het linkerwiel beweegt, maar het rechterwiel niet).

Nadelen van een militaire brug

Nu zullen we de tekortkomingen van dit mechanisme opsommen, waardoor geschillen ontstaan ​​​​tussen de "uazovods". Het eerste nadeel is het toegenomen gewicht. Civiele bruggen zijn lichter en daardoor is het brandstofverbruik lager. Ook zijn er minder complexe onderdelen in hun ontwerp, waardoor de "collectieve boer" beter te onderhouden is. En reserveonderdelen voor de "krijger" zijn moeilijker te vinden (dezelfde versnellingsbak van de militaire brug). UAZ met een civiele brug is comfortabeler om te rijden en op hoge snelheid. Vanwege het gebruik van rechte tandwielen in militaire analogen, is de werking van een dergelijk ontwerp ook luidruchtiger. Ook op burgers kunt u een veerophanging en schijfremmen monteren. Het is onmogelijk om dit allemaal op militaire bruggen te plaatsen (inclusief UAZ-469). Vreemd genoeg, maar civiele mechanismen zijn pretentielozer in dienst. Neem bijvoorbeeld olie - militaire bruggen hebben veel meer smeerpunten.

Eigenaar beoordelingen

Sommige automobilisten zijn het in reactie op de stelling “militaire bruggen zijn beter dan civiele”, het daar slechts 50 procent mee eens. Wat betreft de grotere bodemvrijheid bieden deze centimeters niet veel voordeel. Degenen die dat moeten, heffen de ophanging op en installeren meer "slechte" wielen. Als gevolg hiervan kan de bodemvrijheid met 1,5-2 keer worden vergroot - het hangt allemaal af van de wens en vaardigheden van de autobezitter. Chauffeurs klagen ook over meer lawaai. Toch zijn legerbruggen voelbaar, ook als het voertuig voor civiele doeleinden wordt gebruikt. En soms, om op je bestemming te komen (jagen of vissen), moet je enkele uren naar deze "melodie" luisteren. Dit is vooral merkbaar op asfaltoppervlakken. Voor velen zijn flow en dynamiek belangrijk - bij militaire bruggen kun je deze twee factoren gewoon vergeten. Uit reviews van autobezitters blijkt dat de auto nauwelijks meer dan 60 kilometer per uur haalt, terwijl het brandstofverbruik met 10-15 procent toeneemt. Qua onderhoud wijzen reviews op een olielekprobleem. Het begint bij de eindritten. Daarom advies voor wie een UAZ gaat nemen: ververs direct de olie. Niemand heeft ooit aan deze ogenschijnlijk eenvoudige operatie gedacht. Mensen kopen deze auto en denken niet eens na over het feit dat het periodiek nodig is om de olie in de motor en versnellingsbak te verversen, om nog maar te zwijgen van de bruggen. Natuurlijk is dit een militaire machine en het is erg moeilijk om hem te "doden", maar als je 10 jaar op één olie in een versnellingsbak rijdt, zal de machine je waarschijnlijk niet bedanken. Wat betreft het vermogen in het hele land, wijzen beoordelingen op het speciale ontwerp van militaire bruggen. Ze zijn gemaakt in de vorm van een ski. Daarom moet je hard je best doen om vast te komen te zitten op militaire bruggen. En ze zijn duurzamer in termen van hulpbronnen, door het gebruik van andere tanden. Beoordelingen merken ook op dat er geen sloten zijn. Je kunt op de UAZ-469 geen schijfremmen zetten. Militaire bruggen "verteren" ze niet. Maar daarnaast is het mogelijk om wielen van meer dan 30 inch te installeren. Als civiele bruggen worden gebruikt, is het noodzakelijk om de verbindingen met constante snelheid, asassen en het hoofdpaar te versterken.

Over het verbruiksprobleem en niet alleen door de ogen van autobezitters

Met betrekking tot geluid: te oordelen naar de beoordelingen is dit een zeer subjectieve mening. Iemand scheldt militaire bruggen uit voor lawaai, maar voor iemand maakt het niet uit - "zoals ze eerder lawaai maakten, dus nu." Wat betreft het brandstofverbruik: met een goed afgesteld inlaatsysteem zal zo'n UAZ maximaal 1,5 liter meer verbruiken dan zijn civiele tegenhanger. Bovendien merken sommige autobezitters het gebrek aan reserveonderdelen op, aangezien er al tientallen jaren geen militaire bruggen worden geproduceerd. Als het mogelijk is iets te vinden, wordt het alleen gedemonteerd en is het geen feit dat wat gevonden is in goede staat zal zijn. Aan de andere kant is de brug geen "verbruiksartikel" zoals een filter, rubber en olie. En je hoeft niet elke dag tandwielen en andere reserveonderdelen te kopen.

Van de weg af

Als je prioriteit niet ligt, is het zeker beter om een ​​militaire brug te plaatsen. Maar als je vaak op normaal asfalt rijdt, worden daar zeker burgers voor gekozen. Het is niet voor niets dat op alle politie-bobiks kollektieve bruggen worden geplaatst. In stedelijke gebieden staan ​​comfort en dynamiek voorop. Conclusie Het type brug wordt dus bepaald door het verdere doel van de auto - hij gaat gewoon jagen en vissen of wordt voorbereid op een volwaardige offroad. Maar het is vermeldenswaard dat zelfs een civiele UAZ op "voorraad" -banden door de doorwaadbare plaats kan komen. Maar u moet deze mogelijkheid niet dagelijks gebruiken: zelfs op civiele bruggen kan men "militaire echo's" voelen - een framestructuur, een stijve veerophanging. Dus we kwamen erachter hoe militaire bruggen (UAZ) zijn gerangschikt, wat hun voor- en nadelen zijn in vergelijking met civiele. Zoals u kunt zien, moet u in eerste instantie weten voor welke doeleinden het zal worden gebruikt.

Prijs

Het prijskaartje is, op zijn zachtst gezegd, zeer serieus - als je de nieuwe neemt die door Bars zijn geproduceerd (uitstekende, trouwens, in Rusland gemaakte bruggen), dan kost de aankoop van een compleet nieuwe set (voor- en achterkant) 140.000 roebel. Bovendien zal de installatie een behoorlijk bedrag opleveren. Ze verschillen van de gebruikelijke met een bredere spoorbreedte (1600 mm), en ook doordat de vooras onder de veren gaat. Zoals de mensen opmerken, zal het zachter en comfortabeler zijn om op dergelijke bruggen te rijden. Daarom is het beter om meteen een auto op de krijgers te zoeken, aangezien er meer dan genoeg advertenties op Avito staan. Daar kun je ook alleen bruggen vinden voor 30-50k roebel, hier moet je echt naar de staat kijken, je kunt een goedkopere nemen, in uitstekende staat van conservering, of je kunt duurdere, roestige krijgen. Toch moeten ze tijdens de installatie worden geconfigureerd en gesorteerd. Voor werk - voor de installatie van 1 brug is het prijskaartje 5-7 duizend roebel.

Schema (apparaat) van een militaire brug

Aandrijfassen met eindaandrijvingen. Het middelste deel van de aandrijfassen met eindaandrijvingen verschilt van de hierboven beschreven bruggen in de kleinere differentieelmaat en vrijdragende installatie van het hoofdaandrijfrondsel op twee kegellagers 5 en 7 (Fig. 1). Rijst. 1 Achteras van de auto UAZ-3151 1 - carterdeksel 2 - differentieellager 3, 13 en 49 - afstelschijven 4 en 23 - afdichtingspakkingen; 5 en 7 lagers van het aandrijftandwiel, 6 - een stelring, 8 en 42 - manchetten, 9 - een flens. 10 - moer, 11 - vuilafleider. 12 - steunring, 14 - afstandsbus, 15 - stelring voor de positie van het aandrijftandwiel, 16 - aandrijftandwiel, 17 - satelliet, 18 en 57 - steekassen; 19 - eindaandrijvingsbehuizing; 20 en 29 - oliedeflectors, 21 - kogellagers, 22 en 26 - borgringen, 24 - deksel van de eindaandrijving, 25 - rollager, 27 - remschild, 28 - remtrommel, 30 - wielbout, 31 - tap, 32 - naaflager, 33 - pakking, 34 - borgring, 35 - aandrijfflens, 36 - moer en borgmoer van de naaflagers, 37 - lagerdrukring, 38 - bus; 39 - de aangedreven as van de eindaandrijving, 40 - drukringen van lagers, 41 - pakkingen; 43 - aandrijfaslager, 44 - aangedreven eindaandrijving, 45 - aandrijfaslager montagemoer, 46 en 50 - aftappluggen, 47 - eindaandrijving, 48 en 56 - satellietkasten, 51 - carter, 52 - ringhelft- asoverbrengingen, 53 - halfasoverbrenging, 54 - satellietas, 55 - aangedreven tandwiel van de hoofdaandrijving Tussen het uiteinde van het aandrijftandwiel en de binnenring van het grote lager is een stelring 15 van het aandrijftandwiel geïnstalleerd, en een afstandsbus 14, een afstelring 6 en afstelpakkingen 13. De lagers van het aandrijftandwiel worden vastgedraaid met de flensmontagemoer 10. De eindaandrijvingen van de achteraangedreven as bevinden zich in de carters, die met hun nek op de uiteinden van de steekasbehuizingen worden gedrukt en met elektrische klinknagels worden vastgezet. Het rondsel 47 is gemonteerd op het spie-einde van de halve as 48 tussen de kogellagers 21 en 25. Het kogellager is geborgd door een borgring 22 in het eindoverbrengingshuis. Tussen het carter en het kogellager bevindt zich een oliedeflector 20. Het rollager is gemonteerd in een verwijderbaar huis, dat met twee bouten aan de carteraftap is bevestigd. De binnenring van het rollager is bevestigd op de asas door een borgring 26. Het aangedreven tandwiel 44 van de eindaandrijving is gecentreerd op de schouder van de aangedreven as 39 en is vastgeschroefd aan zijn flens. De aangedreven as rust op de bus 38 en het rollager 43, dat aan de as is bevestigd door een moer 45, die wordt uitgestanst nadat hij in de asgroef is vastgedraaid. De aangedreven assen van de rechter aandrijvingen en de lagerborgmoeren hebben een linkse schroefdraad. Om de moeren met linkse schroefdraad te onderscheiden, hebben ze een ringvormige groef en hebben de aangedreven assen een blind gat dia. 3 mm aan het uiteinde van de schacht. Met de wielnaven zijn de aangedreven assen van de achterste eindaandrijvingen verbonden door spiebanen 35. De eindaandrijvingen van de voorste aandrijfas van de UAZ bevinden zich in de scharnierpennen (Fig. 2, het asdiagram) Rijst. 2 Wartelpen van de vooras van het voertuig UAZ-3151 1 - rubberen manchet in een metalen behuizing, 2 - kogellager, 3 - scharnier met constante snelheid, 4 - pakkingen, 5 - smeernippel, 6 - fuseepen, 7 - fuseepenkussen, 8 - scharnierpenhuis, 9 - fuseepen bus, 10 - kogellager, 11 - eindaandrijfas, 12 - naaf, 13 - luchtflens, 14 - koppeling, 15 - kogellagerveer, 16 - beschermkap, 17 - koppelingsbout, 18 - tap, 19 - borgmoer , 20 - steunring, 21 - aandrijftandwiel, 22 - borgpen, 23 - drukring, 24 - kraag, 25 - steunring, 26 - steekasbehuizing, 27 - eindbout omwenteling, 28 - eindaanslag wielomwenteling, 29 - de hendel van de scharnierpen, I ... III, en - hetzelfde als in fig. 112 Eindaandrijvingsbehuizingen zijn uit één stuk gegoten met spilbehuizingen. Het aandrijftandwiel is geïnstalleerd op de spiebanen van de aangedreven fusee van het scharnier tussen de kogel- en rollagers en wordt samen met het rollager vastgezet met een moer 19, die na het vastdraaien in de groef van de as wordt uitgezet. Het kogellager is geïnstalleerd in de astapbehuizing in een kooi met een buitenste schouder die axiale belastingen van het scharnier door het lager opneemt. Aan de uiteinden van de aangedreven assen van de voorste eindaandrijvingen zijn apparaten geïnstalleerd waarmee u, indien nodig, de assen kunt aansluiten of loskoppelen met de naven van de voorwielen.

UAZ op militaire bruggen (video)