(1995-2000);
Honda Civic VII (2000-2006);
Honda Civic VIII (2006-2012);

Honda Civic
Specificaties:
lichaam	vierdeurs sedan
Aantal deuren	4
aantal zitplaatsen	5
lengte	4545 mm
breedte	1755 mm
hoogte	1435 mm
wielbasis	2675 mm
voorste spoor	1505 mm
terug volgen	1530 mm
bodemvrijheid	150 mm
kofferbak volume	440 liter
locatie van de motor	voor transversaal
type motor	4-cilinder, benzine, injectie, viertakt
motorvolume	1799 cm 3
Stroom	142/6500 pk bij toeren
Koppel	174/4300 N * m bij tpm
Kleppen per cilinder	4
KP	vijftraps automaat
Voorvering	onafhankelijk
Achtervering	onafhankelijk
Schok absorbeerders	hydraulisch, dubbelwerkend
Voorremmen	schijf, geventileerd
Remmen achter	schijf
Brandstofverbruik	6,7 l/100 km
maximum snelheid	200 km/u
jaren van productie	2012-heden
type aandrijving	voorkant
Rijklaar gewicht	1200 kg
acceleratie 0-100 km / h	10,7 seconden

Wat de Civic betreft, lijkt de driedelige carrosserie nog steeds de voorkeur: de basis van de sedan is 8 cm langer dan die van de hatchback, en daarom hebben de passagiers van de bank meer beenruimte. Bovendien heeft de sedan "standaard" een ruimere kofferbak - dat wil zeggen in een configuratie met vijf zitplaatsen. Ten slotte is de sedan veel beter voorbereid op de marteling van onze wegen: hij heeft een verbazingwekkend comfortabele en tegelijkertijd behoorlijk energie-intensieve ophanging. Het belangrijkste voordeel van 4D is echter de prijs: als alle andere dingen gelijk zijn, is de Turkse sedan 50 duizend goedkoper dan de Engelse hatchback. Niet-triviaal en uiterst effectief uiterlijk is het sterke punt van de Civic-5D. Toegegeven, vanwege haar moesten de ontwerpers zich overgeven aan de kracht van compromissen: de vernauwde zijruiten en de "schoot" van de vijfde deur, verdeeld in twee delen, schenden verraderlijk het zicht. En toch bevalt de hatchback, ondanks zijn objectieve gebreken, ons meer: ​​hij heeft een steviger interieur, een betere wegligging en volop mogelijkheden om de kofferbak te transformeren. De enige vraag is wat je ziel meer verwarmt: de geredde vijftigduizend of een uiterlijk interessante auto met een edele interieurbekleding. Zoals het een auto van Japanse origine betaamt, gaat "Civic" uit van een keuze uit vaste configuraties. Basic "Comfort" is alleen beschikbaar voor de sedan. In principe is zelfs deze versie best goed uitgerust: hij heeft een airconditioning, een radiobandrecorder, elektrische ramen en verwarmde spiegels. Honda heeft niet stilgezeten op veiligheidsuitrusting: de Civic is rijk aan zes airbags, ABS, ESP, Hill Start Assist-systemen en een bandenspanningssensor. Als u tevreden bent met de "mechanica", kan zo'n auto als het optimale worden beschouwd. Maar als een onmisbaar kenmerk van een moderne auto voor jou 'automaat' is, moet je in ieder geval uitkijken naar de versie van 'Lifestyle'. Op zichzelf is zo'n auto 50 duizend duurder en moet nog eens 30.000 roebel worden betaald voor de automatische transmissie. Maar je krijgt lichtmetalen velgen, alarmen, mistlampen, klimaatregeling, een regensensor en een USB-audio-aansluiting. Daarnaast begint de hatchback met het Lifestyle-pakket. Voor degenen die klaar zijn om nog eens 50 duizend te betalen, zullen de Japanners "Civic" aanbieden, uitgevoerd door "Executive-AT". Zo'n auto is nog handiger in de kleine dingen, maar van de echt nuttige dingen is er alleen xenon en een achteruitkijkcamera. Tegelijkertijd is het gemakkelijk op te merken dat zo'n "Honda" voor een prijs al dicht bij de auto's uit de middenklasse staat.

motoren:
1.8 (142 PK)

Volgende generaties: Nee

De Honda Civic werd in 1972 aan het publiek voorgesteld. Het was een voorwielaangedreven tweedeurs coupé met een 1,2 liter motor van 50 pk. met. Het model is oorspronkelijk ontworpen met de verwachting van de Amerikaanse markt, waar door de brandstofcrisis veel vraag was naar compacte en zuinige auto's bij de Amerikanen. De eerste generatie Civic werd geproduceerd tot 1979 met carrosserieën van coupés, hatchbacks, sedans, coupés en stationwagens. De auto was ook uitgerust met een 1,5-liter motor (sinds 1975), en de lijst met opties omvatte een tweetraps "automaat".

2e generatie, 1979-1983

Het "tweede" Civic-model van 1979 werd iets groter en kreeg krachtigere motoren: 1,3-liter en 1,5-liter, die 45-85 pk ontwikkelden. met. De auto werd tot 1983 geproduceerd met sedan, hatchback (drie- en vijfdeurs), stationwagencarrosserieën. De sedan werd onder de naam op de Europese markt geleverd en een exemplaar werd onder de merknaam in de UK geproduceerd. Naast Japan werd de vergadering van Civiks georganiseerd in Nieuw-Zeeland en Zuid-Afrika.

3e generatie, 1983-1987

In 1983 begon de productie van de derde generatie van het model. Naast de traditionele sedan en hatchback werd een versie van de Honda Civic Shuttle aangeboden, die een minivan of een hoge stationwagen zou kunnen worden genoemd. Daarnaast verscheen er een coupé in de line-up (in sommige landen werd deze als apart model aangeboden). Op de Europese markt werd de sedan aangeboden onder de namen en.

Benzinemotoren met een inhoud van 1,2, 1,3, 1,5 en 1,6 liter met een inhoud van 54 tot 135 liter werden op de auto's geïnstalleerd. met. Sinds 1985 is de Shuttle stationwagen ook verkrijgbaar in een versie met vierwielaandrijving.

4e generatie, 1987-1991

Hoewel het uiterlijk van de vierde generatie Civic, die in 1987 debuteerde, vergelijkbaar was met het vorige model, is de auto technisch behoorlijk veranderd. De wielbasis en carrosserieafmetingen zijn toegenomen, de ophanging is "geavanceerd" geworden: voor - op dubbele draagarmen, achter - multi-link. De auto's waren uitgerust met benzinemotoren van 1,3, 1,4, 1,5 en 1,6 liter (75-160 pk), inclusief die met een variabel kleptimingsysteem (VTEC). Verschillende versies waren uitgerust met handgeschakelde vier-, vijf-, zesversnellingsbak of automatische vierversnellingsbak. Er waren ook vierwielaandrijving modificaties in de line-up.

5e generatie, 1991-1995

In 1991 werd de vijfde generatie van het model geïntroduceerd. De stationwagen werd nu alleen op de Japanse markt verkocht, maar er verscheen een versie met een coupé-carrosserie in het assortiment. De sedan voor Japan heette de Civic Ferio. Ook de keuze aan krachtbronnen was ruim: bijvoorbeeld een basis carburateurmotor met een inhoud van 1,3 liter of een 1,6 liter motor met een VTEC systeem met een vermogen van 125 of 160 pk. met.

Van 1995 tot 2000 werd de Honda Civic hatchback in het VK geproduceerd op een verbeterd sedanplatform van de vijfde generatie, dat alleen op de Europese markt werd verkocht. Na 1998 werd de Civic Aerodeck stationwagen ook in Engeland geproduceerd. Europese "Civics" waren uitgerust met benzinemotoren met een inhoud van 1,4 tot 1,8 liter (75-185 liter. Vanaf.), Evenals twee-liter turbodiesels (86 of 105 liter. Vanaf.)

6e generatie, 1995-2000

De auto's van de zesde generatie werden van 1995 tot 2000 geproduceerd in verschillende fabrieken in Japan, Engeland, de VS, Canada, Pakistan, Turkije en Zuid-Afrika. Honda Civic werd aangeboden met carrosserieën van drie- en vijfdeurs hatchback, sedan, coupé en in Japan was er ook een stationwagen. Het motorengamma omvatte 1.4 en 1.6 liter viercilinder benzinemotoren met verschillende capaciteiten. Het alternatief voor een handgeschakelde transmissie was een viertraps "automaat" en een variator.

7e generatie, 2000-2005

De zevende generatie Honda Civic van het 2000-model heeft zijn multi-link voorwielophanging verloren. Aan Rusland werden sedans en hatchbacks met een 1,6 liter motor van 110 pk geleverd. met. In andere markten werd de auto ook aangeboden met motoren van 1,3, 1,5, 1,7 en 2,0 liter. In 2002 begon de verkoop van een hybride versie van de sedan met een 1,3-liter benzinemotor en een elektromotor met een totaal vermogen van 93 pk in de Verenigde Staten. met.

8e generatie, 2005-2012

De achtste generatie "Civic" debuteerde in 2005. Hatchbacks kregen een expressief futuristisch design, sedans hadden een meer ingetogen uitstraling en op de Amerikaanse markt was er ook een versie met een coupé-carrosserie. Sedans en hatchbacks verschilden niet alleen in ontwerp, maar ook in constructie, zoals de achterwielophanging.

Hatchbacks gemaakt in Groot-Brittannië en sedans gemaakt in Japan (vóór 2008) of Turkije (na 2008) werden officieel geleverd aan Rusland. De enige motor is een 1,8 liter benzinemotor met een inhoud van 140 liter. met. Voor de hatchback werd tegen een meerprijs een gerobotiseerde zesversnellingsbak aangeboden, en voor de sedan - een "automaat" met vijf versnellingen. Na de restyling in 2009 kregen hatchbacks ook een automaat in plaats van een "robot". Ook in Rusland werd een "hete" hatchback Honda Civic Type R aangeboden met een tweelitermotor die 201 pk ontwikkelde. met.

In West-Europa werden alleen drie- en vijfdeurs hatchbacks verkocht met benzinemotoren van 1,3, 1,8 en 2,0 liter en met een 2,2-liter turbodiesel. En in Oost-Europa, Ierland, Turkije, Zuid-Afrika, enkele staten van het Midden-Oosten en Azië werden ook sedans aangeboden.

Op de Japanse markt had de originele Civic alleen een sedanversie. Motoren 1.8 (140 pk) en 2.0 (155 pk) werden op de auto geïnstalleerd. Later begonnen de Japanners een hatchback aan te bieden, maar alleen in de krachtigste versie van de Type R.

In Amerika had de Honda Civic versies met sedan- en coupé-carrosserieën, en het ontwerp van de sedan verschilde enigszins in opties voor andere landen. De auto's waren uitgerust met een tweelitermotor met een inhoud van 197 liter. met. Ook in de Amerikaanse line-up was er een hybride versie met een 1,3-liter benzinemotor en een elektromotor, het totale vermogen van de krachtcentrale was 115 pk. met. In Canada werd ook de luxe uitvoering van de Civic onder de merknaam verkocht.

Dit is een geïllustreerd verhaal van een van de meest gestolen en zeker mooie automodellen ter wereld. Laten we eens terugkijken in de tijd en zien hoe de geschiedenis van een van de oudste merken ter wereld is geëvolueerd!

1973-1979 - de geboorte van de Civic

Geen grap, maar net voor de lancering van de Civic in 1973 zou Honda de auto-industrie verlaten door faillissement aan te vragen. En geluk was misschien nooit zo noodzakelijk voor het bedrijf en had niet op een geschikter moment kunnen komen dan toen de oliecrisis in 1973 een plotselinge grote vraag naar zuinige auto's veroorzaakte. En de Honda Civic is als geen ander op de proppen gekomen om aan deze vraag te voldoen. En dit alles dankzij de eerste Civic-handhaver, die slechts 1,2 in volume had, verdeeld in 4 cilinders, die zo pretentieloos waren voor brandstof dat ze op zowel gelode als ongelode benzine konden rijden.

Tweede generatie: 1979-1983

Alle Civics kenden echt succes in hun thuisland en waren nu uitgerust met 1,3 en 1,5 liter motoren, gecombineerd met een vrij grote verscheidenheid aan versnellingsbakken.

Derde generatie: 1983-1987

De derde generatie Civic kwam in twee carrosserievarianten: een bestelwagen en een tweezits carrosserie, de CRX. De cilinderinhoud van de motoren bleef toenemen en nu waren ze 1,5 en 1,6 liter met redelijk hoge prestaties. Bovendien debuteerde de Civic-serie in 1984 in Japan met een krachtige motor met de codenaam Si.

Vierde generatie: 1988-1991

De hele Honda Civic-reeks van deze generatie is nu uitgerust met brandstofinjectie en onafhankelijke achterwielophanging is standaard op alle uitrustingsniveaus.

Vijfde generatie: 1991-1995

In 1991 werd een nieuwe generatie Honda Civic uitgebracht, die een merkbaar meer afgeronde en gestroomlijnde vorm kreeg. Dus Civics van deze specifieke jaren van release werden verliefd op veel fans van externe (en ook motorruimte) tuning. Dezelfde sportserie Civic Si had nu SOHC VTEC-klepsystemen aan boord.

Zesde generatie: 1996-2000

De Civic werd nog sportiever, hij werd erg populair in de coupé-carrosserie en kreeg nog meer carrosserieversies: CX, DX, EX, EXR, HX, LX, SE en natuurlijk Si, allemaal uitgerust met motoren van 1.3 tot 1 , 6 liter.

Zevende generatie: 2001-2005

De Civic wordt steeds gezinsvriendelijker - de binnenruimte is aanzienlijk vergroot dankzij de achterkant. De Civic wordt een echte C-klasse auto. De voorwielophanging met dubbele wishbone is vervangen door een MacPherson-veerpoot, waardoor de kosten zijn verlaagd en de motorruimte groter is geworden, waardoor er ruimte is voor de nieuwe Honda K-serie motor.

Achtste generatie: 2006-2011

Nu heeft de Honda Civic een duidelijke ontwerpscheiding tussen hatchback- en sedan-carrosserieën. In 2006 onthulde Honda ook zijn eerste Civic Hybrid, met een elektromotor in combinatie met een 1,3-liter motor onder de motorkap.

Negende generatie: 2011 - heden

Alle modellen zijn nu voorzien van ABS, Vehicle Stability Assist, elektronische remkrachtverdeling en een nieuwe multi-link achterwielophanging voor een betere handling. Nu is het misschien wel een van de beste auto's in zijn klasse!

Een van de meest bekende en populaire modellen van het beroemde Japanse concern Honda is de Honda Civic-auto, die veel automobilisten over de hele wereld heeft veroverd.

De eerste Honda Civic werd in juli 1972 geïntroduceerd als tweedeurs coupé. In navolging van de coupé verschijnt in september van datzelfde jaar de Honda Civic met hatchback-carrosserie. De eigenaardigheid van het Honda Civic-model is een speciale dwarsopstelling van de motor (toen met een volume van 1169 cm3) en voorwielaandrijving - dankzij dit heeft de Honda Civic, met zijn kleine afmetingen, een verbazingwekkende capaciteit.

Over het algemeen staat het Honda Civic-model op de tweede plaats qua productietijd onder Japanse auto's, alleen in dit opzicht op de tweede plaats na de Toyota Corolla, waarvan de productie in 1968 begon.

Het was deze bescheiden en kleine voorwielaangedreven auto, de Honda Civic, die op geen enkele manier leek op te vallen, de eerste Japanse auto werd, waarover serieus werd gesproken als concurrent van compacte Europese auto's.

Vanaf de vroegste modellen onderscheidt de Honda Civic zich door comfort en gratie.
De eerste generatie Honda Civic omvatte een radio, verwarming, ruitenwissers met twee snelheden en chromen wielen.
De moderne Honda Civic is natuurlijk meer "verfijnd" - nu is de Honda Civic uitgerust met een satellietnavigatiesysteem, een 6-versnellingsbak, centrale vergrendeling en een elektrische glaseenheid.

De reputatie die de eerste generatie van de Honda Civic had opgedaan, werd, en vervolgens, voldoende bevestigd door de volgende generaties van de auto.
Bovendien winnen de eerste en tweede generatie (1979-1984) van de Honda Civic nog meer aanzien na de invoering in 1975 in de Verenigde Staten van strengere eisen voor de toxiciteit van uitlaatgassen van voertuigen. De Honda Civic voldeed dankzij zijn CVCC-motor volledig aan alle eisen.

De derde generatie Honda Civic-auto's, geproduceerd van 1984 tot 1987, krijgt nieuwe aanpassingen: de Honda Civic CRX-coupé en de Honda Civic Shuttle-stationwagen.

In 1988 verschijnt de vierde generatie van de Honda Civic, die daarin verschilt dat voor het eerst de motor van een auto van deze klasse een systeem heeft voor het wijzigen van de kleptiming en klepopeningsgraad, genaamd.
Natuurlijk werd ook het design geüpdatet - de vierde generatie Honda Civic neemt modernere vormen aan. Voortzetting van de productie van de modellen Honda Civic Shuttle en Honda Civic CRX.

De vijfde generatie Honda Civic begint in 1992 met de productie en de productie van deze generatie Honda Civic-auto's eindigt in 1995.
Deze Civic is verkrijgbaar in sedan, hatchback en coupé carrosserievarianten (maar geen CRX).

Overigens stond mei 1995 in het teken van het feit dat de tienmiljoenste Honda Civic van de lopende band van Honda kwam.

De zesde generatie Honda Civic (1996-2000) wordt in 1996 de eerste productieauto die voldoet aan de LEV-emissie-eisen (Low Emission Vehicle). Auto's van deze generatie Honda Civic werden in drie landen geproduceerd: in Japan (sedans en driedeurs hatchbacks), in Engeland (stationwagens en vijfdeurs hatchbacks) en in de VS (coupés).

Die. De Honda Civic-assemblages van de vijfde en zesde generatie waren over de hele wereld verspreid. Alleen Japanse geassembleerde auto's in Europese configuratie werden officieel op de Russische markt geleverd, en tot 1996 - alleen met een D15B3-carburateurmotor of een D15B2-motor met enkele injectie, zonder neutralisator en lambdasonde. Maar dankzij grijze dealers in Rusland werd natuurlijk bijna het hele modellengamma van de Honda Civic gepresenteerd.

De zevende generatie Honda Civic-auto's (2001-2005) werd nog steeds in drie landen geproduceerd: in Japan - sedans en vijfdeurs hatchbacks, in Engeland - vijfdeurs hatchbacks en in de VS - tweedeurs coupés en sedans.

Evoluerend van een cilinderinhoud van 1169 cm3 (1973), is de Honda Civic, van model tot model, uitgerust met krachtigere motoren, wordt comfortabeler en ziet er altijd modern uit. Dus de achtste generatie, gepresenteerd op de Autosalon van Genève, heeft een krachtige tweelitermotor (198 pk) en het ontwerp veroorzaakte een echte sensatie.

Vandaag wordt Honda Civic, op de Russische markt, gepresenteerd in 3 versies:, en.

Honda Civic 4d Is een ruime sedan die in 2006 een ingrijpende herziening heeft ondergaan. De auto heeft een aantrekkelijke, vloeiende exterieurlijnen. En dankzij de combinatie van goede aerodynamica en een 1,8 liter I-VTEC motor bereikt de Honda Civic 4D een snelheid van 100 km/u in 9,1 seconden en een topsnelheid van 200 km/u.

Honda Civic 5d is een "Klasse-C" hatchback met voorwielaandrijving met meer dan alleen een modern, futuristisch design. Uiterlijk, een kleine auto, heeft de Civic 5D hatchback een zeer ruim interieur. En onder de motorkap van deze "baby" ook de nieuwe I-VTEC 1.8-motor.

Honda civic type-r dit is een bijzondere auto. Dat de Type-R is uitgerust met een 16 kleppen 2.0 DOHC i-VTEC en een handgeschakelde 6-versnellingsbak spreekt duidelijk de richting van deze auto aan. De Honda Civic Type-R werd onthuld op de Autosalon van Genève 2006 en fascineerde onmiddellijk veel automobilisten.
En als je in de Type-R kijkt - Alcantara Type R-stoelen, dual-zone climate control, 8 airbags ... en nog veel meer - dit alles kan de gelukkige eigenaar van de Honda Civic Type R echt plezieren.

We moeten ook de Honda Civic Hybrid noemen. Het is geen geheim dat autofabrikant Honda al lang voertuigen ontwikkelt die zo milieuvriendelijk mogelijk zijn. En het legendarische model Honda Civic was geen uitzondering, maar diende eerder als basis voor "sampling" bij de ontwikkeling van "motoren van de toekomst".

De resultaten van dit werk zijn te zien in een Honda Civic Hybrid die is uitgerust met een elektrische hulpmotor om de hoofdmotor te ondersteunen.

De eerste Honda Civic Hybrid werd uitgebracht in 2003 op basis van de zevende generatie Honda Civic sedan, en ging door tot in 2005.

De tweede generatie Honda Civic Hybrid verscheen in 2006 en wordt nog steeds geproduceerd, gebaseerd op de Honda Civic 4D sedan. Dit voertuig is uitgerust met i-VTEC 1.3 gecombineerd met IMA (Integrated Motor Assist). Deze combinatie van verbrandingsmotoren en elektrische tractie draagt ​​bij tot een vrij sterke verandering in het bewegingstempo en vermindert respectievelijk het brandstofverbruik en ongunstige emissies naar de atmosfeer aanzienlijk. En dankzij het Honda Civic Hybrid mixed-tractiesysteem is een brandstofverbruik van ongeveer 3 liter per 100 km nu al realiteit.

De Honda Civic, een tijdloos symbool van de Japanse auto-industrie, verrukt al meer dan veertig jaar automobilisten over de hele wereld. Recensies over hem zijn dubbelzinnig, maar "in smaak en kleur ...", zoals ze zeggen, zijn er geen gelijkgestemde mensen. Het debuut vond plaats in 1972, sindsdien geniet de auto veel succes onder kenners van goede Japanse kwaliteit. Hij bracht het bedrijf naar de veroordeelde roem en werd een serieuze concurrent op de markt voor de producten van "armaturen" van het autobedrijf "Ford" en "Chevrolet". Grotendeels dankzij dit model is Honda wat we het vandaag kennen.

Tot op heden zijn er tien generaties van de Honda Civic veranderd. Laten we ze in volgorde bekijken.

1e generatie (1972-1978)

De eerste generatie Honda Civic werd geboren in juli 1972. Eerst werd een tweedeursversie uitgebracht, iets later - een driedeurs hatchback. De eerste generatie was uitgerust met een 1,2-liter 4-cilindermotor met een vermogen van 50 pk, terwijl de auto slechts 650 kilogram woog, wat hem een ​​goede acceleratiedynamiek gaf. Er waren twee soorten transmissies om uit te kiezen: een handgeschakelde transmissie met 4 versnellingen en een automatische Hondamatic. Het brandstofverbruik was slechts 5,8 liter per honderd. Dergelijke kenmerken, in combinatie met lage kosten - slechts $ 2.200, leidden ertoe dat de Civic erg populair was, ook onder jongeren. Drie jaar op rij (van 1972 tot 1974) won de auto de prijs Auto van het Jaar Japan.

Na analyse van de populariteit van de auto, besloot Honda hem naar de Verenigde Staten te exporteren. Dit gebeurde in hetzelfde 1972. Zoals de geschiedenis heeft aangetoond, was dit het begin van de transformatie van het autoconcern en dit model tot wat we nu kennen. Succesvolle technische oplossingen en lage kosten en in de periode van 1976 tot 1978 wordt de eerste generatie Honda Civic de meest populaire en best verkochte auto ter wereld!

In 1973 kwam het Civic-model op de markt met een 1,5-liter CVCC-motor (Controlled Vortex Combustion Chamber) van 53 pk en een variabele automatische transmissie / handgeschakelde 5-versnellingsbak. Deze auto werd een ware sensatie in de Verenigde Staten. Hij werd vergezeld door een sportversie van de Civic RS met een tweekamermotor en een praktische stationwagen.

2e generatie (1979-1983)

In 1979 werd de tweede generatie Civic uitgebracht. Hoewel het model van de eerste generatie tegen die tijd een behoorlijk goed succes had, sliepen de concurrenten niet en werd besloten om een ​​verbeterde versie uit te brengen op basis van het eerste model.

In 1980 introduceerde het bedrijf een nieuwe CVCC-II-motor met een inhoud van 1,3 liter en een inhoud van 55 liter. sec., Met een verbeterd verbrandingskamersysteem. Er was ook een andere, krachtigere 1.5-liter motor met 67 pk. Een van de drie transmissies kwam naar hen toe: een handgeschakelde 4-versnellingsbak, een handgeschakelde 5-versnellingsbak en een nieuwe Hondamatic-robottransmissie met 2 snelheden. Een jaar later verscheen een verbeterde drietraps "robot". Twee jaar na de première van de hatchback toonde het bedrijf nog twee carrosserieën: een ruime stationwagen (Landstation) en een klassieke sedan.

De tweede generatie zette een nieuwe stap richting ergonomie, comfort en esthetiek.

Nieuwe Civic II wint 'U.S. Import Car of the Year 1980' van American Motor Trend magazine.

3e generatie (1983-1987)

De derde generatie Civics was een verdere logische ontwikkeling van het populaire model. De nieuwe Civic is steviger, groter geworden, de basis is met 125 mm gegroeid.

1983 model

In de basisversie was de auto uitgerust met een 60 pk sterke 1,3-liter motor en een handgeschakelde versnellingsbak met 4 of 5 versnellingen of een automatische transmissie met 3 versnellingen. Er werd ook een nieuwe 1,5-liter 12-kleppenmotor met 76 pk aangeboden.

Deze generatie Civics werd geproduceerd in 3, 4 en 5-deurs versies

sedan uit 1983

In 1987 kreeg de Civic voor het eerst vierwielaandrijving - hij was uitgerust met een stationwagenversie.

We kunnen stellen dat de Civic vanaf de derde generatie de karakteristieke kenmerken van het uiterlijk heeft gekregen die in alle volgende generaties herkenbaar zijn. Dit is een vrij laag silhouet, taps toelopende koplampen, een dunne lijn van de radiatorgrille. Civic werd herkenbaar, bovendien won het in 1984 in Europa de "Torino-Piedmonte Car Design Award", en in Japan opnieuw om de "Car of the Year Japan" te ontvangen

4e generatie (1987-1991)

De vierde generatie Civic kwam in 1988 op de markt, wat voorspelbaar bijdraagt ​​aan de omvang van de carrosserie en het interieur. De daklijn daalde iets, het glasoppervlak werd groter, het ontwerp van de auto zette de evolutie van vorige generaties voort - een beetje steviger en een beetje sportiever. De Civic IV kreeg smalle koplampen en een meer ingetogen exterieurdesign in Europese stijl, wat zich vooral manifesteerde in de achterlichten, buitenspiegels en velgen.

Tegen de vierde generatie werden de Honda-ingenieurs geconfronteerd met de dringende vraag om een ​​zeer efficiënte motor te ontwikkelen die het technische niveau van het model aanzienlijk zou verhogen. En ze hebben het gemaakt! Dit is een motor met 16 kleppen, die de ontwikkelaars Hyper noemden. Hij werd in de nieuwe generatie in vijf varianten tegelijk aangeboden: van 1,3 tot 1,5 liter. Het maximale vermogen van de topmotor was 92 PK, terwijl de basismotor 62 PK had.

In 1987 werden voor de eerste keer onder de auto's van deze klasse motoren met een systeem met variabele kleptiming en klepopeningsgraad (VTEC) gebruikt op de Honda Civic-auto's van de vierde generatie. Deze innovatie werd toegepast in een variant van de Civic SiR, uitgerust met een opgewaardeerde DOHC VTEC-motor (de legendarische B16A-motor). De auto ontwikkelde 125-130 pk, aanzienlijk voor die tijd. In Amerika werd de auto alleen geleverd met elektronische brandstofinjectie, in Europa en Japan - de carburateurversies.

Naast de hatchbacks was er ook een hoge stationwagen (Shuttle) en een CRX coupé.

Hoge consumenten- en technologische eigenschappen van de auto werden gewaardeerd. De 4e generatie Civic ontving de Golden Steering Wheel-prijs van de grootste Duitse publicatie Bild, en het Franse autotijdschrift L'Automobile Magazine noemde de Civic 4 de hoogste kwaliteit en meest betrouwbare kleine auto van 1989.

5e generatie (1991-1997)

De 5e generatie Civics onderscheidt zich door een helder en gedenkwaardig uiterlijk. Ze belichaamde zowel het hoekige ontwerp van de jaren 80 als de ronde jaren 90. De Civic V oogt tot nu toe niet archaïsch: compact, lichtgewicht, snel.

De vijfde generatie produceerde een 4-deurs sedan, een 3-deurs hatchback (vanaf eind 1991) en een 2-deurs coupé.

De afmetingen van de auto zijn weer vergroot. De motor is ook veranderd - Honda's beroemde VTEC is correct aangepast en al gepresenteerd in een versie met 70 pk. De motor onderscheidde zich door zijn zuinigheid en uithoudingsvermogen. Er waren versies en krachtiger: 92-sterk en 125-sterk. Ter info: 92 sterk verbruikt slechts 4,8 liter per honderd in de stadscyclus!

De nieuwe generatie onderscheidde zich door betrouwbare beveiligingssystemen. In de basisversie was de auto uitgerust met een airbag voor de bestuurder en een ABS-systeem.

In 1993 kwam de tweedeurs coupé op de markt. Er was ook een hoogwaardig audiosysteem en 125 pk onder de motorkap.

Later, in 1994, werd een andere motor geboren: een 1,6-liter DOHC met 160 krachten, uitgerust met een geavanceerd DOHC VTEC-systeem (twee nokkenassen, variabele kleptiming). Hij was uitgerust met een speciale Sol-serie, die was uitgerust met een sportonderstel en remmen. De beroemde Braziliaanse racer Ayrton Senna nam deel aan het werk aan het chassis van deze serie. Dankzij deze kenmerken onderscheidde de vijfde generatie Civic zich door een benijdenswaardige dynamiek.

Van de voordelen van deze generatie zijn de goede dynamiek, een milieuvriendelijke motor, een goede ergonomie en een mooi uiterlijk.

Onder de tekortkomingen - middelmatige geluidsisolatie, slechte interieuruitrusting en een zwakke anticorrosiecoating. De stugge vering, die het mogelijk maakte om met hoge snelheid bochten in te gaan, was niet bevorderlijk voor een comfortabele rit op slechte wegen. Ook had deze auto een zeer bescheiden koffer - slechts 230 liter.

Ondanks al het bovenstaande won de 5e generatie Honda Civic in 1991 en 1992 twee 'Auto van het Jaar Japan'-prijzen op rij.

6e generatie (1995-2000)

1995 model

De zesde generatie van het populaire Honda Civic-model werd geïntroduceerd in 1996 (in 1995 - in Japan). De komst van de zesde generatie markeerde de overgang van een eenvoudige auto voor iedereen naar een hightech meesterwerk. Het ontwerp van het chassis leunt zwaar op Honda's race-expertise. De voorwielophanging was double wishbone, de achterzijde was een multi-link. In de lijn van viercilindermotoren verschenen beide varianten met één nokkenas (SOHC VTEC) en krachtige DOHC VTEC met dubbele as (1,5 l / 125 pk, 1,6 l / 160 pk). Daarnaast kreeg de Civic voor het eerst een continu variabele variatortransmissie (CVT), waardoor de auto zuiniger werd. Opties werden aangeboden met een handgeschakelde 5-versnellingsbak en een traditionele 4-traps automatische versnellingsbak. Speciaal voor Japan heeft Honda een extreme versie van de Civic VI uitgebracht, de Honda Civic Type-R. De modificatie was alleen verkrijgbaar in een hatchback met een B16B-motor (1,6 l / 185 pk bij 8200 tpm), een handgeschakelde 5-versnellingsbak en een sperdifferentieel (LSD). De B16B-motor was op zijn beurt een "civiele" versie van de "kwaadaardige" motor uit de Honda Integra Type-R (B18C).

De reguliere 6e generatie Civic had echter iets slechtere dynamiek dan de 5e generatie. Dit was te wijten aan het feit dat de ontwerpers van Honda het gewicht van de auto verhoogden vanwege de toegenomen vraag van de consument naar de grootte van de cabine, de veiligheid en het comfort van de auto.

In 1996 werd de Honda Civic de eerste productieauto die voldeed aan de zeer strenge LEV-milieueisen (Low Emission Vehicle). De zesde generatie Honda Civic werd geproduceerd in de volgende carrosserieën: drie- en vijfdeurs hatchback, coupé, sedan en Aero Deck stationwagen. De productie vond plaats in drie landen: Japan (driedeurs hatchbacks en sedans), Engeland (vijfdeurs hatchbacks en stationwagens) en de VS (coupés).

Over het algemeen kunnen we stellen dat het model behoorlijk succesvol bleek te zijn, ondanks het feit dat er niets revolutionairs aan zat, het was eerder de evolutie van de Civic.

7e generatie (2000-2003, 2003-2005 restyling)

De zevende generatie van het model kwam in 2001 op de markt. Met de release van dit model begonnen stemmen van ontevredenheid over het feit dat Honda in plaats van "aanstekers" Civics "voor iedereen" begon te maken, steeds vaker te klinken. Expressie is verdwenen, troost is verschenen. De auto bleek inderdaad vrij gezichtsloos te zijn. Samen met het bijgewerkte ontwerp kreeg de auto een volledig nieuwe ophanging van het type MacPherson en een lichtgewicht 1,7-liter motor met 117 pk. Ondanks de garanties van Honda-experts dat McPherson was afgesteld op de maximale "Honda-stijl", werd de auto saaier om te rijden. Voorbij is de eerdere verfijning van reacties op het stuur, de auto helt meer over in de bochten.

De motoren bleven hetzelfde: SOHC VTEC en DOHC VTEC, 1,4 liter en 1,6 liter (voor Japan - 1,5 liter en 1,7 liter).
Formeel is de nieuwe Civic beter geworden: de ruimte voor achterpassagiers is vergroot, de tunnel in de vloer is verdwenen en de torsieprestaties van de carrosserie zijn verbeterd. De motoren zijn zuiniger geworden, de variateur is betrouwbaarder. De geluidsisolatie van de cabine is merkbaar verbeterd. De stoelen hebben echter hun uitgesproken zijdelingse steun verloren, de motoren - de karakteristieke krachtige VTEC-pickup na 5500 tpm, en het uiterlijk van de Civic VII is universeel Europees geworden, zonder te herinneren aan de sportieve claims van het model.

In 2002 verscheen echter een versie van de Civic Si, uitgerust met een motor van 160 pk en een handmatige rally met 5 versnellingen, om de fans van het model op zijn minst een beetje te plezieren.

Een jaar na de release verscheen de eerste hybride versie van de Civic op de markt, uitgerust met een 1,3-liter 4-cilinder benzinemotor van 65 pk, gekoppeld aan een elektrische 13 pk. Door deze combinatie van motoren is het verbruik in de stad teruggebracht tot 5,1 liter per honderdtal.

In 2004 is het model gerestyled, maar er zijn geen fundamentele wijzigingen geweest. In de nieuwe versie zijn de bumper, optiek en radiatorgrille licht gewijzigd.

Gerestylde versie

Traditionele overwinningen in de wedstrijd 'Auto van het Jaar Japan' kwamen in 2001 en 2002.

8e generatie (2006-2008, 2008-2012 restyling)

De achtste generatie Civic is verschenen in een geheel andere uitvoering. Vooral het design van de sedan en de hatchback was heel anders. Wat zijn hun verschillen?

• Civic Sedan- een auto van een representatieve klasse, waarop u zakenpartners kunt ontmoeten, aarzel niet om op te vallen tussen andere transporteigenaren. In deze versie vond het debuut plaats in 2015. Het "hoogtepunt" was de sportieve oriëntatie van het ontwerp. De voorbumper was iets ingetogen, er werd een bodykit op de dorpels gemaakt. Het product ziet eruit als een sportwagen met een achterbumper en een spoiler.

8e generatie sedan
8e generatie sedan interieur

• Voor Civic hatchback, uitgerust met vijf deuren, is voorzien van futuristische kenmerken met een sportieve hint. Het is onmogelijk om het niet op te merken in de stream. Hoe wordt de aerodynamica verbeterd? Deze eigenschappen worden gecorrigeerd door de toegenomen helling van de voorruit, de vorm van de carrosseriedelen. "Hatch" lijkt op een ruimteschip, dus de ontwerpers wilden het ontwerp veranderen. Het is niet voor niets dat de mensen hem de bijnaam "Cosmocivic" gaven.

De tinten van donker metaal geven het interieur een nobele ingetogenheid en exclusiviteit. Met controles op anti-plagiaat zou Honda honderd procent het hoofd hebben geboden. De Civic onderscheidt zich door zijn externe compactheid, maar van binnen is er een gevoel van ruimte. De koffer voor 415 liter bevat veel dingen, dus op zo'n "stalen paard" kun je naar de datsja gaan, op een picknick, op reis.

Wat de motoren betreft, waren de Europese versies van het model uitgerust met zuinige 1,4-liter en 1,8-liter (113 pk) VTEC-eenheden, die in de stad slechts 10-12 liter per 100 km verbruikten. De sportversie van de Type-R was uitgerust met een 2,0-liter motor. Daarnaast was er een 2,2-liter dieselmotor met een vermogen van 140 pk beschikbaar, geaggregeerd met een handgeschakelde of automaat met 5 versnellingen, die in 8,6 seconden tot honderd steeg.

De gerestylede versie van 2009 kreeg een minimum aan veranderingen aan de buitenkant en geen binnenkant. De vorm van de achterlichten (ze werden ruitvormig) en de vorm van de mistlampen zijn iets veranderd.

9e generatie (2012-2015)

In deze vorm was Honda tot 2012 bekend. totdat er een nieuw model kwam. Gemodificeerde ophanging, geavanceerde geluidsisolatie maakten het mogelijk om de consumentenkwaliteiten te verbeteren. Tegen die tijd beschikten de "Japanners" al over een betrouwbaar veiligheidssysteem: verbeterde richtingsstabiliteit, gemakkelijker starten. De motor loopt hier op benzine, begiftigd met een inhoud van 1,8 liter. Er waren ook meer "paarden" - het waren er 142.

De koper kiest het transmissiesysteem naar eigen goeddunken: een vijftraps automaat, zestraps mechanica. De complete sets worden gepresenteerd in drie variaties: "LifeStile", "Premium", "Elegance". Met EcoAssist kan de bestuurder een comfortabel ritformaat kiezen met optimale brandstofkosten.

De cabine is krap, er is niet genoeg ruimte zowel in de knieën als boven het hoofd, lange passagiers en de bestuurder kunnen bepaalde ongemakken ervaren. Bovendien is de centrale tunnel op de vloer van de achterste rij stoelen praktisch afwezig, en wij drieën hier zijn niet opdringerig, drukken elkaar niet met hun ellebogen.

Het volume van de kofferbak van de Honda Civic is 440 liter, niet slecht voor een sedan.

De belangrijkste voordelen van het model

• winstgevendheid
• betrouwbaarheid
• ontwerp
• veiligheid

minpuntjes

• zwak lakwerk
• dure reserveonderdelen
• prijs

  10e generatie (2015-heden)

De tiende generatie Civic, die in 2015 verscheen, begon er nog futuristischer uit te zien. In het stadsverkeer springt dit model zo in het oog. In deze generatie probeerden de ontwerpers ervoor te zorgen dat niet alleen actieve en gevorderde jongeren erover nadachten om het te kopen. Veel van de opties van de Civic zijn inherent aan de modellen van de hogere klasse. Zo vind je in de basisconfiguratie full LED-optiek (inclusief mistlampen) en keyless entry en kofferopening, een dubbele uitlaat en Sport-modus, een waarschuwing bij het verlaten van de markering en vele andere leuke kleine dingen. Dat wil zeggen, de Civic stopte met spelen in de golfklasse. De auto is steviger geworden, rijker uitgerust.

De buitengewone carrosserie valt op, de driehoeken van de uitlaatsystemen zien er interessant uit. Het exterieur wordt gekenmerkt door bi-xenonkoplampen die het bereik van de lichtstroom kunnen veranderen door speciale gordijnen. Met optiek kunt u zich zelfs bij slecht zicht door weersomstandigheden meer op het wegdek concentreren. De carrosserie kreeg een vleugje sportiviteit. Tegelijkertijd ontbreekt het hem niet aan elegantie. LED-dagverlichting voegt functionaliteit en gebruiksgemak, modieuze stijl toe aan het ontwerp. Het is voor de bestuurder gemakkelijker om verschillende situaties te overleven, omdat alle mechanismen zijn doordacht en gevormd zodat hij kan rijden.

De volgende motoren worden aangeboden:

• 16 kleppen atmosferische i-VTEC met een inhoud van 2,0 liter, 158 pk bij 6500 tpm en 188 Nm maximumkoppel bij 4200 tpm. Het werkt samen met een 6-traps "mechanica" of traploze variator. Het gemiddelde verbruik is 6,7 tot 7,6 liter per honderd.
• 1.5-liter Earth Dreams VTEC Turbo met direct power systeem, 174 pk bij 6000 tpm en 220 Nm koppel. Gekoppeld aan de motor is een CVT-variator. In deze combinatie accelereert de auto in minder dan 8 seconden naar de honderd en verbruikt in de gecombineerde cyclus 6,7 liter brandstof.

Het voorste deel van de cabine is versierd met asymmetrische elementen. Alles "ademt" gewoon met kosmisch magnetisme: een grote toerenteller in het midden van de "auto", heldere verlichting. De chauffeur heeft een auto - alles is bij de hand!

Stoelen zien er stijlvol uit dankzij de dure lederen bekleding. In de maximale configuratie wordt het bestuurderscomfort gegarandeerd door de elektrisch verstelbare lendensteun.

Voordelen van het model

1. Biedt goede snelheid en handling
2. Betrouwbaarheid
3. Degelijkheid, duur interieur
4. Vrij ruime koffer

minpuntjes

• ABS hapert bij regenachtig weer. De auto blijft enkele uren onder de douche staan ​​- u krijgt een probleem in de vorm van systeemstoringen. Het resultaat is dat na drie jaar de sensor moet worden vervangen.
• In een sneeuwrijke winter is er niet genoeg ruimte. Bij ernstige storingen moet u op zoek naar originele reserveonderdelen.
• Op slechte wegen lijdt de vering.
• Autoliefhebbers wijzen op de onbetrouwbaarheid van de optie microklimaateenheid. Het is moeilijk opnieuw af te stellen vanwege de lage ligging op het dashboard.
• Het "hart" van motorvoertuigen is niet afgestemd op grote races. Ondanks de sportieve originaliteit is hij niet "geslepen" voor hogesnelheidsritten: langzaam schakelen, de elektronica bij de start laten staan.
• Het is beter om helemaal geen "robot" te kiezen, anders zullen dure reparaties u kwellen.
• Niet iedereen hield van het zicht door de aanwezigheid van dode hoeken, ondanks de grote spiegels.
• "Zwellingen" kunnen de slechte prestaties van de geïnstalleerde "robot" in files worden genoemd. De machine houdt niet van lage snelheden, hij staat praktisch stil in files.
• Het dashboard vangt de schittering van de zon op en verstoort de weg. Sommige chauffeurs melden slechte geluidsisolerende eigenschappen.
• Het is raadzaam om de klep regelmatig af te stellen om verlies van dynamiek te voorkomen.

Resultaat

Ondanks het feit dat in de nieuwste versies van de Civic is uitgegaan van het concept van een "lichtere" auto voor jongeren, blijft het nog steeds het geesteskind van de Japanse hightechindustrie. Betrouwbaarheid, presentabel uiterlijk, zuinigheid, hoge prestaties, garanderen hem de liefde en het vertrouwen van klanten. Een bevestiging dat de auto een grote toekomst heeft, is dat dit model tien generaties heeft doorgemaakt en daar niet zal stoppen. En we zullen dit fascinerende verhaal, de Honda Civic, op de voet blijven volgen.