Er wordt aangenomen dat de eerste in 1885 werd uitgevonden. Het was toen dat Amerikaanse Edward Claggorn zijn ontwikkeling heeft gepatenteerd door zijn veiligheidsgordel te bellen die bestemd was voor toeristen die op open rijdzamen reizen. Vervolgens begon de uitvinding te worden gebruikt om een \u200b\u200bcursus te repareren.

Net als vele anderen gebruikt de initiële massa de gebruikelijke veiligheidsgordels van vandaag in de luchtvaart. Dus in 1913 leidde de Franse piloot Adolf Peg de veiligheidsgordel in de cockpit van zijn vliegtuig.

Acht jaar na ontvangst van een octrooi voor een veiligheidsgordel ontving een octrooi voor de uitvinding van speciale beschermende beugels voor passagiers van auto's Gustave-Desire Levo. Een beetje later werd het prototype van de huidige driepuntsgordel uitgevonden.

Maar ondanks de voorbereide octrooien op een verscheidenheid aan veiligheidsgordelontwerpen, autofabrikanten in geen haast om uitvindingen op hun machines in te sluiten. Hoewel in de jaren 20 van de vorige eeuw, sommige autofabrikanten in Amerika en aangeboden riemzittingriemen als optionele uitrusting, werden deze essentiële beveiligingselementen nog lang niet ontvangen. Gedeeltelijk de terughoudendheid om veiligheidsgordels aan te brengen door het beheer van productiebedrijven als gevolg van de onvolkomenheid van riemenontwerp, ernstig verlegen bestuurder en passagier. Bovendien konden de uitvinders van veiligheidsgordels voor een lange tijd niet echt de knooppunten van bevestigingsbanden op de stoel uitwerken.

Misschien was deze volwaardige start van de geschiedenis van automotive-beveiligingsbanden het tijdperk van de hoogtijdagen van de naoorlogse automobielindustrie. In 1948 begon het bedrijf regelmatig de veiligheidsgordels tegelijkertijd van zijn modellen te voltooien.

Wat moderne driepuntsgordels betreft, zijn ze na 1959 enorm toegepast, het Zweedse bedrijf begon ze in 1959 te gebruiken. De uitvinder van die riem, die in de huidige vorm is bekend bij alle bestuurders en passagiers, is de Zweedse ingenieur Niels Bolin. Tegen die tijd, wanneer boline zijn uitvinding heeft ingediend aan een brede automotive-wereld, werkte de Zweed al in Volvo, hoewel hij Bolin B startte, als een luchtvaartinrichting.

Volvo PV 544 werd de eerste seriële auto waarop de driepuntsriemen van de ontwikkeling van Niels Bolin waren geïnstalleerd. Het was op dat moment dat de bezorgdheid van Volvo de eerste serieuze stap maakte in de richting van de eretrang van de fabrikant van de veiligste machines ter wereld.

Het is opmerkelijk dat het tragische geval een eigenaardige impuls was voor het begin van de ernstige ontwikkeling op het gebied van automobielbeveiliging, leidde tot de dood van een van de naaste verwanten van de algemeen directeur van het bedrijf Volvo.

Tegen het tijdstip van de dood van de officiële uitvinder van moderne driepuntige veiligheidsgordels, Niels Bolin, die stierf aan een hartaanval in de 82e leeftijd, berekenden marketeersspecialisten uit Volvo dat de uitvinding al 40 jaar leeft meer dan een miljoen mensen over de hele wereld. En dit ondanks het feit dat in veel landen tot het midden van de jaren 70 de installatie van veiligheidsgordels geen verplichte vereiste was voor de vervaardiging van auto's. En de verplichting van autobezitters bij het gebruik van de veiligheidsgordel ontstonden zelfs later. Alleen, alleen uit de tweede helft van 1984 was er een straf voor een niet-vastgemaakte driver of voorpassagier. Trouwens, vanaf het moment dat het aantal vastgemaakte stuurprogramma's onmiddellijk met 90% steeg.

Voor elke ouder is de veiligheid van zijn kinderen altijd bovenal. Daarom, bij het creëren van de meest onschadelijke en comfortabele voorwaarden voor beweging in ons eigen vervoer, is het noodzakelijk met bijzonder attent en verantwoordelijkheid om de keuze van de fixatie van kinderen in de auto te benaderen.

Wat het is

Eerst zul je omgaan met wat een veiligheidsgordel is voor kinderen. In het algemeen is dit een speciale middelen die bedoeld is om een \u200b\u200bpersoon op hun plaats te houden tegen een ongeval of een scherpe stop. Het is in elke auto en bevindt zich, afhankelijk van de plaatsing van de stoelen - rechts of aan de linkerkant. In de meeste gevallen worden riemen automatisch op zijn plaats getrokken en hebben drie punten van contactpunten. Daarom interfereren ze absoluut niet met de persoon en rollen de beweging niet, en het meest belangrijke - druk hem goed op de stoel.

Voor kinderen van school en voorschoolse leeftijd is een speciale inrichting voor het bevestigen van de rug- of voorstestoel van de machine bedoeld. En degenen die zich zorgen maken over de vraag hoe oud de veiligheidsgordel voor kinderen kunnen worden gebruikt, zeggen dat het genoemde apparaat wordt gebruikt voor jonge passagiers van 4 tot 12 jaar.

Nu in ons land is er een staatsstandaard, die een aantal basisvereisten voor de kwaliteit en kenmerken van de productie van beveiligingsgegevens definieert, evenals aan het systeem van hun tests.

Voor wat je een vasthoudinrichting nodig hebt

Bij het transporteren van kinderen spelen fixeermiddelen een zeer belangrijke rol. Immers, alle kleine passagiers zijn nieuwsgierig en mobiel. De ouder zal de auto rustig beheren, wetend dat zijn kind betrouwbaar de veiligheidsgordel voor kinderen houdt. Bovendien is niemand verzekerd tegen gevaarlijke situaties tijdens de beweging. Daarom moet de plaats voor een kleine passagier altijd worden uitgerust met een hoge mate van bescherming en betrouwbaarheid.

Veiligheidsgordels voor kinderen in de auto zijn nodig voor die jongens die al uit autostoelen zijn gegroeid of categorisch weigeren erin te zijn. Deze vasthoudinrichting wordt aanbevolen om samen met andere bevestigingsmechanismen te kopen.

Wat zijn de voordelen

Ouders die twijfelen aan de geschiktheid van het gebruik van dergelijke veiligheidsapparatuur moeten aandacht besteden aan sommige feiten die hun behoefte hebben bevestigd:

• het risico van hoofdletsel wordt 8 keer verminderd;
• borstblessures - 18 keer;
• nek - 6 keer;
• de waarschijnlijkheid van verwonding van abdominale organen is onder de 27 keer geworden.

Maar het belangrijkste is om het leven van de baby te houden, omdat vanaf het moment van het gebruik van houdapparaten, het sterftecijfer van kinderen in Autoavaria met meer dan 70% is afgenomen. Dit zijn overtuigende officiële nummers die de voordelen van de veiligheidsgordel voor kinderen aangeven.

Bovendien is het risico van contact tijdens de impact met elementen van de cabine aanzienlijk verminderd. De verdeling van de kracht gebeurt op meer duurzame delen van het lichaam. Het kind is beschermd tegen botsing met andere passagiers. Tijdens het ongeluk gooit het het niet uit de auto. Minimaliseer de mogelijkheid van letsel.

Tegenstanders van het gebruik van dergelijke beveiliging

Absoluut alle tegenstanders van dergelijke configuratiemethoden convergeren naar de mening dat wanneer een noodsituatie optreedt, de veiligheidsgordel voor kinderen drukt op de buikholte van de baby. In de regel is dit te wijten aan de locatie van het vasthoudapparaat. In een vergelijkbare situatie vervoert de volwassen man druk op zijn voeten, rust ze in de vloer. Deze kleine passagier kan dit doen vanwege een kleine groei, die vol is met schade aan de interne organen.

In verouderde automodellen is het gebruik van dergelijke fixatietools onmogelijk, omdat er geen horizontale riemen zijn in hun belangrijkste veiligheidsgordels, en het is problematisch om een \u200b\u200bmoderne auto te verwerven voor de riem van de kinderen. Daarom zijn er onder de eigenaren van dergelijke auto's geen aanhangers van de genoemde retentiefondsen.

In een noodgeval is de adapter niet in staat om het hoofd en het lichaam van de kinderen te beschermen.

Het gebruik van dezelfde kinderapparaten op de voorstoel is gevaarlijk vanwege het feit dat de airbag op het niveau van het kind is. Daarom is in het geval van een ongeluk de waarschijnlijkheid van het verwonding van het groot, en niet van een botsing met een obstakel.

Het negatieve punt van gebruik van deze fixatie is de eenvoudige bevestiging, zodat tijdens de beweging de baby kan opgraven die onveilig is.

Veiligheidsgordel voor kinderen is een budget en eenvoudig middel om te houden, die zelfs na regelmatige innovaties kan worden gebruikt. Het heeft zowel voor- als nadelen. Maar het is beter dan niets. Daarom is het niet nodig om te besparen op de veiligheid van de jongere generatie, omdat dit onze voortzetting en de grootste waarde is.

Belangrijke kenmerken van bevestigingsapparaten

Bij het kiezen van een veiligheidsgordel voor kinderen, is het noodzakelijk om rekening te houden met het gewicht en de grootte van de baby en let ook op de apparaatregelaar. De driepuntsgordel die in elke machine bestaat, is alleen bedoeld voor de veiligheid van volwassenen als gevolg van verschillende verhoudingen van het lichaam. In de botsing bevestigde het kind met zo'n riemrisico's om een \u200b\u200bsterke slag te krijgen voor de longen en het hart.

Methoden voor bevestigingsholding-apparaten

In de veiligheidsgordel voor kinderen, waarvan de leeftijd 12 jaar nadert, raden fabrikanten aan om een \u200b\u200bextra apparaat te gebruiken - een kleine tas waarmee u de takken van de hoofdgordel naar elkaar toestaat. Ook kan deze optie worden toegepast als extra naar de autostoel van de kinderen.

Een andere manier om kleine passagiers op te lossen is het gebruik van een veiligheidsgordeladapter voor kinderen. Dit is een driehoekige pad die de diagonale riemlijn van de nek trekt. Het gebeurt op knoppen en op klittenband en vermindert het risico op verwondingen van de cervicale wervelkolom aanzienlijk.

Booster - een apparaat dat een speciale voering is die is bevestigd aan de stoel van de auto en biedt een hoge landing van de baby. Dientengevolge is het risico op een beroerte aanzienlijk verminderd op het moment van het maaienstop.

Er zijn ook driepuntsgordels voor kinderen, maar ze worden beschouwd als het gevaarlijkst voor de buik van een kinderen en mislukten alle crashtests. In vergelijking met hen worden vijfpuntige riemen als betrouwbaarder beschouwd. Meestal gebruiken autostoelfabrikanten ze.

Veiligheidsgordeladapter voor kinderen - alternatief voor autostoel

Adapters zijn ontworpen om de positie van de takken van de hoofdautoliem te verschuiven met behulp van de knoppen of Lipuchkuch en verwijzen naar de groep van individuele retentiemiddelen. De kleine omvang van de adapter van de automobielband en de lage kosten worden steeds meer bepalend factoren voor het kopen van dit beveiligingssysteem.

Een aanzienlijk aantal verkopers en fabrikanten beweert dat het kan worden gebruikt zonder autostoelen voor kinderen. Er zijn veel geschillen over dit onderwerp. Maar helaas is de driehoek op de veiligheidsgordel voor kinderen niet in staat om het juiste niveau van bescherming te waarborgen die autostoelen van hoge kwaliteit garandeert. De meeste professionals raden aan om beide beveiligingshulpmiddelen te gebruiken.

Vereisten voor het bevestigen van apparaten

Bij het kopen van een vergrendelapparaat, overtuigen vaak verkopers een onervaren koper in de betrouwbaarheid en veiligheid van de voorgestelde armatuur. Helaas gebeurt het niet altijd.

De acquisitie en selectie van een kindergordel moet alleen worden gepland in gespecialiseerde verkooppunten, die kwaliteitscertificaten kunnen presenteren en getraind personeel hebben gekwalificeerd bij het kiezen van gekwalificeerde hulp bij het kiezen van een geschikt model.

Het is noodzakelijk om aandacht te besteden aan de riemmontage. Het moet betrouwbaar zijn. Een belangrijke parameter is hier de riembehoud. Tijdens de beweging moet hij het kind betrouwbaar vasthouden, het niet travelen, en tegelijkertijd, in het geval van het ongeval dat zich heeft voorgedaan, moet de baby gemakkelijk het slot van het vasthoudapparaat kunnen loskoppelen.

Vereist ook een zorgvuldige studie van de riembegrenzer. Met een scherpe beweging moet het werken.

Veiligheidsgordel voor kinderen Ouders moeten van hoge kwaliteit en betrouwbaar hechten.

Operationele regels

Als het gezin niet één kind is, moet voor elk van hen een individuele vergrendelingsinrichting worden verstrekt. De betrouwbaarheid van zijn bijlage wordt elke keer vóór het begin van de beweging gecontroleerd. De duur van de reis heeft geen invloed op het gebruik van dit apparaat. Daarom is het noodzakelijk om het te gebruiken in alle gevallen van transport van kleine passagiers.

De riem moet strikt op de riem en door de schouder van het kind passeren. Het is ook noodzakelijk om deze tijdens de groeiende kinderen aan te passen of volledig te veranderen.

Binnenlands product "fest"

De meest populaire onder alle vasthoudapparatuur voor kinderen is het "fest" - een driehoekige voering op de veiligheidsgordel voor kinderen. Dit is een uniek en gemakkelijk te gebruiken middel van bescherming. Door beveiligingsparameters is het de meeste van de andere bevestigingsapparaten en zelfs enkele autostoelen aanzienlijk overschrijden.

Fest is ontworpen voor kleine passagiers, met een gewicht van ten minste 9 kilogram en niet meer dan 36 kg. Tegelijkertijd, als het kind minder dan 18 kg weegt, moet de veiligheidsgordel van de binnenlandse kinderen alleen worden gebruikt met een speciale riem.

Deze berg is zeer betrouwbaar en kan het kind veilig in de auto vervoeren. Het is gemakkelijk en tegelijkertijd stevig vastgelegd aan de hoofdriem van de veiligheid en interfereert zich niet met zijn werk. En het verwijderen en het installatieproces duurt meestal minder dan een halve minuut.

De ontwikkelaars probeerden het hulpmiddel te construeren, zodat in geval van een ongeluk de mogelijkheid van letsel aanzienlijk daalde als gevolg van beperking van de mobiliteit van kinderen. En indien nodig kan het slot vrij eenvoudig te openen zijn.

Veel volwassenen die niet kunnen opstellen met de ongehoorzaamheid van kinderen, bedreigen vaak met een riemkinderen. Maar het zou leuk zijn als ze zich herinnerden over riemen voor zichzelf. Het gaat om veiligheidsgordels, dankzij waaraan u de vergadering met de voorouders voor onbepaalde tijd kunt uitstellen.

De aard van de mens is zodanig dat, zelfs vertrouwd maken met de statistieken van een ongeluk en het realiseren van al het gevaar van een auto, we niet kunnen accepteren dat het ergste met ons kan gebeuren. Al deze slachtoffers van ongevallen en auto's, veranderden in een stapel metaal, ergens daar - tot nu toe dat het niets voor ons heeft. En we blijven voortdurend de elementaire veiligheidsregels negeren en zijn niet bevestigd door riemen op te slaan. En dit is een vergissing. Soms dodelijk.

Evenement Development-scenario

Direct na de botsing begint het lichaam van de bestuurder een scherpe beweging naar voren.

Al in 0,044 seconden. De borstcel van de bestuurder raakt het stuurwiel.

0.068 seconden. In het geval van "toevoeging" raakt de bestuurder het dashboard met een kracht van 9 ton.

0.093 seconden. Het raakt zijn hoofd over de windscherm en wordt dodelijk letsel.

Na 0,011 seconden. De chauffeur wordt teruggegooid, al dood.

In totaal zou het mogelijk zijn om te vermijden als de bestuurder met een veiligheidsgordel is bevestigd.

De eerste veiligheidsgordels hebben het bedrijf Volvo ingesteld

Foto

Een beetje geschiedenis

Ze zeggen dat de remmen met slipje bedachten. Als je ironie daalt en dit waarneemt, als een verklaring van feit, zal de vraag onmiddellijk opstaan \u200b\u200b- wie kwam dan met de veiligheidsgordels?

Er zijn aannames die voor het eerst de veiligheidsgordels de Pilot Adolf Peg uit Frankrijk gebruikten. Op 1 september 1913 maakte hij de eerste in de geschiedenis lange vlucht de wielen op vele manieren dankzij veiligheidsgordels.

De eerste veiligheidsgordels van drie punten begonnen Volvo-auto's uit te rusten in de late jaren 50 van de twintigste eeuw. Wat betreft de allereerste tweepuntige riemen, begonnen ze in de jaren dertig te worden gebruikt. Hun uitvinder was het vliegtuigontwerper van Niels Bolin, die werkte aan het creëren van een katapult-stoelen.

Gebruik van veiligheidsgordels

In een botsing of met noodremmen is de kracht van het inertie zo groot dat het een persoon vooruit gooit en het ernstige verwondingen bedreigt. Wetenschappers werden berekend dat een kleine "kleine auto" die niet meer dan één ton met een snelheid van 50 km / u weegt, met kinetische energie op 100 J. tijdens de botsing, deze energie gaat naar vervorming van de voorkant van het lichaam. De vervorming is van 30 tot 50 cm, afhankelijk van het ontwerp van de machine. In de botsing wordt de hoeveelheid kracht die de bestuurder en passagiers beïnvloedt, bepaald door de tweede wet van Newton met de formule F \u003d ma.waar m.- Dit is een heleboel bestuurder in kilogram, maar- versnelling of vertraging in M \u200b\u200b/ C2.

Automakers voeren regelmatig crashtest veiligheidsgordels uit

Foto

Laten we eenvoudige berekeningen maken. Als de auto, die met een snelheid van 50 km / u beweegt, wordt geconfronteerd met een vast obstakel, en de vervorming van de voorkant van het lichaam 50 cm is, dan is de vertragingswaarde 385 m / s2. Als u een gemiddelde driver neemt, is de massa van 80 kg, dan zal een kracht gelijk aan 30.800 Newtons het op dit moment beïnvloeden.

Wat betekent het? Dit betekent dat wanneer een botsing de massa van de bestuurder 40 keer toeneemt! Het is nauwelijks nodig om uit te leggen welke verwondingen kunnen worden verkregen met zo'n botsing. Op een minimum, niet compatibel met het leven.

Met behulp van veiligheidsgordels kunt u het risico op overlijden verminderen:

● Met een voorste botsing 2.3 keer
● Met laterale botsing 1,8 keer
● Bij het fooien van een auto 5 keer

Het Moscow Automobile en Road Institute voerde studies uit die mogen vaststellen dat de meeste passagiers en auto-chauffeurs verwondingen van de borst en het hoofd krijgen. Met de bron van verwondingen van mensen die rijden, is 68% de stuurkolom, bij 28,5% - voorruit, in 23,1% - dashboard, 12,5% - zijrek en 3% - dak.

Veiligheidsgordels moeten worden bevestigd en passagiers in de achterbank

Foto

Zweedse wetenschappers analyseerden bijna 30 duizend verkeersongevallen met zowel auto's die zijn uitgerust met veiligheidsgordels en auto's zonder hen. Hieronder is een analyse van de analyse van verwondingen.

		Gewond,%
			dodelijk
Bestuurders	met riemen
	zonder riemen
Passagiers op de voorstoel	met riemen
	zonder riemen

Nuances van gebruik van veiligheidsgordels in verschillende landen

Zwitserland. Sinds in 1976 zijn de veiligheidsgordels verplicht geworden, het aantal ernstige verwondingen verkregen als gevolg van een ongeval met 5 keer.
Japan. Veiligheidsgordels zijn bindend na wetenschappers berekend dat hun gebruik helpt om de dood in ongeveer 75 gevallen uit 100 te voorkomen.
Trouwens, in veel landen die niet worden bevestigd door veiligheidsgordels, kunnen als gevolg van het ongeval niet rekenen op het ontvangen van verzekering. Er zijn ook dergelijke staten waarin het gebruik van riemen de hoeveelheid verzekering met 25% verhoogt.

Soorten veiligheidsgordels

In het ontwerp zijn alle veiligheidsgordels verdeeld in de taille, diagonaal en gecombineerd. Als de riem en diagonale typen riemen niet in staat zijn om volledige fixatie van het lichaam te bieden, dan zorgt de gecombineerde, inclusief de riem en diagonale bandjes, voor volledige veiligheid. Op zijn beurt zijn de gecombineerde driepuntsgordels van twee soorten: traagheid en niet-r. Inertiële veiligheidsgordels worden op alle moderne auto's gebruikt. Dergelijke riemen worden getrokken door een speciaal apparaat in een ongebruikte staat.

Veiligheidsgordel - een garantie van lang en gelukkig leven

Foto

Tegenwoordig proberen automakers de beveiligingssystemen te verbeteren, inclusief riemen zoveel mogelijk. Tegenwoordig zijn veiligheidsgordels met pretensers erg populair, het signaal waarvoor de noodverblijfing van de machine is. Ze trekken de passagiers en de bestuurder naar de ruggen van de stoelen en reageren nog sneller dan airbags.

Veel moderne auto's zijn uitgerust met speciale apparaten die het ontstekingssysteem loskoppelen of overlappen aan de brandstofvoorziening als de bestuurder of passagiers vergeten zijn de veiligheidsgordels vast te maken.

Tot op heden wordt het gebruik van veiligheidsgordels gereguleerd door artikel 12.6 van de Wetboek van de Administratieve Offeningen, waarin staat dat "een bestuurder drijven die niet wordt bevestigd door een veiligheidsgordel, het transport van passagiers geen veiligheidsgordels vastziet, als het ontwerp van het voertuig geen veiligheidsgordels is de veiligheidsgordels, brengt een administratieve instelling met zich mee met de snelheid van 500 roebel ».

Auto zijn veiligheidsgordels. Ze zijn bedoeld om te voorkomen dat de gevaarlijke beweging van een persoon die kan optreden wanneer een botsing of snijdende remmen. Het gebruik van veiligheidsgordels vermindert de waarschijnlijkheid en de ernst van verwondingen van stakingen over de stijve delen van het lichaam, glas, met andere passagiers (de zogenaamde secundaire slagen). Vastgestelde veiligheidsgordels zorgen voor efficiënte airbags.

Soorten veiligheidsgordels

Op het aantal plaatsen van bevestigingsmiddelen worden de volgende soorten veiligheidsgordels onderscheiden: tweepunts, driepunts, vier-, vijf en zes punten.

Momenteel kunt u elkaar ontmoeten als een medium riem op de achterbank van sommige oude auto's, evenals op passagiersplaatsen in vliegtuigen. Een dubbelzijdige veiligheidsgordel is een riemband die op de taille loopt en aan beide zijden van de stoel wordt vastgelegd.

Ze zijn het belangrijkste type veiligheidsgordel en zijn geïnstalleerd op alle moderne auto's. De diagonale riem van drie punten heeft een V-vormige locatie, die een uniforme verdeling van de energie van een bewegend lichaam op de borst, bekken en schouders verschaft. De eerste seriële driepuntsgordels werden door Volvo voorgesteld in 1959, de ontwikkelaar is Niels Bolin.

Geïnstalleerd op sportwagens. Ze hebben vier bevestigingspunten op de zetel van de auto. Voor seriële auto's zijn een veelbelovend ontwerp, voor de installatie van de riem vereist extra bovenste riemmontage, die niet zijn voorzien van het ontwerp van de auto.

Gebruikt op sportwagens, evenals om kinderen in de autostoelen van kinderen te beveiligen. Neem twee taillebanden, twee schouderbanden en één riem tussen de benen. Zesdichtheid veiligheidsgordels Ze hebben twee riemen tussen de benen, waardoor een betrouwbare fixatie van de pilot van de raceauto is verzekerd.

Perspectiefontwerp is opblaasbare veiligheidsgordelsdie zijn gevuld met gas met een ongeluk. Ze verhogen het contactgebied met de passagier en verminderen respectievelijk de belasting per persoon. De opblaasbare sectie kan alleen een schouder zijn, evenals schouder en taille. Zoals de tests laten zien, biedt dit ontwerp van het ontwerpriem extra bescherming tegen de bijgevel.

Als maatregel tegen niet-gebruik van veiligheidsgordels sinds 1981 wordt aangeboden automatische veiligheidsgordels. Deze veiligheidsgordels beveiligen de passagier automatisch bij het sluiten van de deur (start) en laat deze los bij het openen van de deur (motorstop). Geautomatiseerd, in de regel, de beweging van de schouderriem, die langs de randen van de deurbox beweegt. De riemband wordt handmatig vastgelegd. Vanwege de complexiteit van het ontwerp, wordt het ongemak van het landen in de automatische stoelgordels van de auto momenteel praktisch niet toegepast.

Het apparaat van de driepuntsgordel

De driepuntsgordel omvat riemen, slot en pull-upspoel.

Steengordel is gemaakt van duurzaam materiaal. De riem is aan het lichaam bevestigd met behulp van speciale apparaten op drie punten: op het rek, op de drempel en op een speciaal vaartuig met een slot. Om de riem aan te passen aan de groei van een bepaalde persoon in veel ontwerpen, is het gepland om het bovenste punt van gehechtheid in hoogte te reguleren.

Het slot biedt een borging van de beveiliging en is geïnstalleerd in de buurt van de autostoel. Om verbinding te maken met het slot op de riem, wordt een beweegbare metalen tong gemaakt. Om u eraan te herinneren om de veiligheidsgordel in het vergrendelingsontwerp toe te passen, wordt een schakelaar verstrekt die is ingeschakeld in de keten van het audiovisuele signaalsysteem. Een waarschuwing treedt op met behulp van een signaallamp op het dashboard en een pieptoon. Het algoritme van het werk van dit systeem heeft verschillen uit verschillende automakers.

De Retractor Coil biedt gedwongen afwikkelings- en automatische veiligheidsgordel. Het is vastgemaakt aan de stand van het lichaam. De spoel is uitgerust met een traagheidslotmechanisme, dat de beweging van de riem in de spoel bij het ongeval stopt. Twee manieren gebruikt om te blokkeren - Als gevolg van de beweging (traagheid) van de auto en als gevolg van de beweging van de riem zelf. De riem kan alleen zonder versnelling uit de spoeltrommel worden getrokken.

Moderne auto's zijn uitgerust met veiligheidsgordels met

In de loop van de tijd in VAZ 2110 begint twin Seat Belt, Dat wil zeggen, het laat de riem niet uit de spoel trekken, zelfs als je het heel langzaam trekt. Of in de winter wordt de riem nauwelijks uit de spoel getrokken en moet je veel moeite doen om vast te maken.

Veel dozijn eigenaars staan \u200b\u200bvoor met twee onaangename momenten bij gebruik van veiligheidsgordels:

1. Omsluit veiligheidsgordels, zelfs als ze ze volledig langzaam wegtrekken.
2. Strakke uitrekkende veiligheidsgordels in de kou

Volgens het UNECE-regel nr. 14-05; 16-04, GOST R41.14; 41.16.
Fouten van riemen (geen slot vasthouden, de spoel lui trekt de riem of repareert het niet, enz.) Het is onmogelijk om jezelf te elimineren! Elke interferentie in het ontwerp of de methode om de veiligheidsgordel te installeren, verwijdert de verantwoordelijkheid van hun fabrikant voor de juiste werking van de riem en de verwonding die is verkregen bij het ongeval.
Sommige sloten, retractorapparaten, enz. Speciaal gemaakt, zodat het na de demontage onmogelijk is om ze te verzamelen. Maar spoelen met perslucht - toelaatbaar;

Daarom, alle acties met veiligheidsgordels die u op eigen risico doet.
Voor eventuele schade en letsel geassocieerd met interventie in veiligheidsgordels is de auteur niet verantwoordelijk.

Principe van veiligheidsgordels:
De spoelblokkering wordt gemaakt op basis van een ratelmechanisme dat wordt vergrendeld door een gevoelig element - een slinger met een hemisferische ondersteuning of een metalen bal die zich op het gebied van een grotere diameter bevindt. De bal of de slinger, het verschuiven, via het hefboomsysteem is vastgesteld voor de behuizing van de Ratchet-tandwielspoel. Op de as op de schroefsleuven met een kleine hoek is er een schijfhandwiel. Wanneer de riem langzaam trekt, roteert de schijf als gevolg van wrijving alleen met de schacht, zonder de spoel te lokaliseren. Wanneer de tape ruk, verwerpt de inertie het schroefoppervlak naar het schroefoppervlak, overwint de kracht van wrijving en blokkeert langs de schroefsleuven, blokkeert de ratel

Reparatie van veiligheidsgordels VAZ 2110

Om zo te repareer de veiligheidsgordels spoel met hun eigen handen nodig hebben:
Verwijder de veiligheidsgordels. Het is niet nodig om de stoelen hiervoor te verwijderen, het is genoeg om ze naar voren te brengen en de rugleuning te kantelen.
Bepaal de zijkant waar het blokkeerapparaat zich bevindt (In de regel is het een dikkere helft). Het is mogelijk om dit te bepalen, schudde de riem in de buurt van het oor, waar de bal zal bakken, er is een blocker. Of u kunt de riem volledig ontspannen, het blok is aan de andere kant, waar het plastic vierkant op de zijwand.

Inertial Coil: A - Hull; b - spoel; B is een Retractor spiraalveer; g - traagheidsmechanisme; D - BAL; E is de controlerende ratel; Goed blokkeren van ratel.

Als je de spoel aan de andere kant ten onrechte onderscheidt, waar de kronkelende veer zich bevindt, houd dan in gedachten dat de veer handen en gezicht kan snijden. Daarom is het beter om geen fouten te maken met de keuze van de keuze :)

Verwijder de cover (Je moet 4 zuiger trekken). Voorzichtig, zodat de binnenkant niet verspreiden! Het deksel moet in een horizontale positie worden verwijderd.

We begrijpen de spoel van veiligheidsgordels (Zonder moeite) en ga naar het blokkeren van ratel.
Naast de rechthoekige behuizing met een poot - een bal die de riem blokkeert terwijl de spoellichaam hellen.

Draaien naar wrijvende delen we verwijderen verdikt smeermiddeldie eruit ziet als een droge substantie en alleen interfereert met een duidelijk werk van een blokkeermechanisme.
Smeer het mechanisme voor veiligheidsgordel. En het is noodzakelijk om te smeren met een smeermiddel dat niet in de kou huigt (Litol, zilver, fiol, motor of transmissieolie niet past). Het is noodzakelijk voor vorstbestendig smeermiddel Cyatim201 (of zijn analoog) of een goed siliconenvet.

Behalve, voor een duidelijker werk van het veiligheidsgordelmechanisme je kunt de beugel aanpassen, of liever pas de koperen poot aan waarop de bal acteert. Het feit is dat het door het gewicht van de bal enigszins is uitgebreid en de riem meer erger werkt.
Dat wil zeggen, het is noodzakelijk om de hoek van de bocht van de koperen been te verminderen, zodat de retainer met de verticale positie van de spoel niet de spoel op de spoel betreedt.
Controleer of de fixator geactiveerde toen de spoel gekanteld is.

Er worden gevonden dat u dit blok eenvoudig kunt gooien met een kogel- en veiligheidsgordels zal echter zonder problemen werken, maar deze vergrendeling wordt echter niet alleen geactiveerd wanneer de machine staatsgreep is, maar ook een traaglijk mechanisme is en de riem ook met scherp is remmen of een sterk lichaam schudden. Daarom, je hoeft niets van de spoel van riemen te gooien.

We verzamelen alles in de omgekeerde volgorde.
Nu werkt de veiligheidsgordel perfect met elke vorst.