De studie van de werkomstandigheden van stuurprogramma's duidt op een belangrijke betekenis van de interne milieuparameters in de auto. Deze parameters zijn alleen met een grotere of minder kans om te voldoen aan de vastgestelde normen, die het mogelijk maakt om het concept van betrouwbaarheid en op het systeem uit te breiden, waardoor de levensomstandigheden in de auto worden gewaarborgd.

Indirect bewijs van zijn onvoldoende betrouwbaarheid in sommige gevallen zijn operationele waarnemingen. Volgens de resultaten van een overzicht van 4 bestuurders van deze auto op de invloed van de interne omgevingsfactoren is het temperatuurregime in de cabine (warm in de zomer, koud in de winter) negatief geschat; 75% van de chauffeurs; De aanwezigheid van giftige stoffen (luchtvervuiling door uitlaatgassen) is 75%; Het effect van trillingen is 75%, ruis - 75%.

Abnormale klimatologische omstandigheden in de cockpit van de auto zijn schadelijk voor de gezondheid van de bestuurder en zijn een van de redenen die bijdraagt \u200b\u200btot de opkomst van een ongeval. Onder invloed van de verhoogde of verlaagde temperatuur in de cabine van de auto bij de bestuurder, is de aandacht afgestemd, de scherpte van het gezichtsvermogen wordt verminderd, de reactietijd neemt toe, de vermoeidheid is snel, fouten en misrekeningen verschijnen, wat kan leiden tot een ongeluk.

Ook werd een enquête uitgevoerd op de staat van ruis in de auto en 100% van de respondenten staat de aanwezigheid van middenfrequentruis van de arme kwaliteit van het binnenplastic, waardoor de toegenomen irritatie tijdens de reis tenminste niet hoger is dan 2 Geluidsklasse volgens GOST R 51616 - 2000.

Op basis van hierboven conclude ik een aanzienlijk lage conditie van het comfort van de bestuurder in de auto, wat leidt tot een afname van de actieve veiligheid van de auto.

3. Auto passieve beveiligingssystemen

Passieve veiligheid omvat veel elementen en een van de hoofdveiligheidsgordel. Het op één na grootste element van passieve veiligheid is het carrosserie. De voor- of achterkant moet, laten we drinken, de vrijgelaten energie van de staking zo veel mogelijk, en het centrale deel van het lichaam zou zoveel ruimte moeten bieden om auto passagiers te overleven. Materialen van de salon moeten niet alleen aangenaam zijn voor de aanraking en alsjeblieft het oog, ze moeten de slag gemakkelijk verzachten. Tegelijkertijd mogen ze niet kraken, zodat hun fragmenten geen extra schade aan passagiers toepassen.

Na het raken van het carbuzzle van de auto zou het niet moeten negeren en niet kraakt om de morsen van brandstof op de weg te elimineren. Het grote belang is bevestigd aan de deuropeningen en kastelen. Als de ongevallenstatistieken tonen, ontvangen de meest ernstige verwondingen, vaak niet compatibel met het leven, passagiers verspreid in de bedieningsdeuren van de auto. Tegelijkertijd, na een ongeluk, moeten sloten en deuren gemakkelijk ontdekken zonder het gebruik van extra apparatuur om een \u200b\u200bsnelle en tijdige evacuatie van mensen in de cabine te garanderen.

Gevouwen van een aantal factoren, vaak tegenstrijdig, passieve beveiliging is het bereiken van één hoofdtaak - in het geval van een ongeluk, ongeacht het zwaartekracht, doe alles zo mogelijk om het leven van mensen in de auto te behouden.

Gebaseerd op de studie van de veiligheid van de auto ZAZ 1102 door de uitgevoerde tijdschrift, het bedrijf nr. 3 2004. "Hood als een moordtool"

(Een crashtest van deze auto werd uitgevoerd. De aard en de ernst van de door Tavria ontvangen schade, heeft twijfels niet achtergelaten in de uitkomst van de botsing voor deze auto.

De voorkant van de Tavria bracht grondig af - met 62 cm aan de linkerkant. Tegelijkertijd werd het hele voorste deel merkbaar naar links verschoven, twee vaste vouwen verschenen op het dak - het lichaam ging met een schroef. Vanaf de slag brak de voorruit en vloog uit, de bestuurdersdeur vastgelopen in de opening.

De basis van het voorste rek van het lichaam verschoof met 33 cm in wat een reservewiel heeft bijgedragen aan de salon - het geavanceerde deel van het motorschild en het panel van instrumenten van massief plastic verschoven en gebarsten een beetje links van het centrum , vormen scherpe traumatische randen. Wonderen zijn opgetreden met de stuurkolom en de bestuurdersstoel. De kolom ging naar rechts, zodat het stuurwiel bijna in het midden bleek te zijn en tegelijkertijd naar binnen verscheen binnen 14 cm. De linker stoel verschoof met 13 cm en bovendien werd het sterk naar links gedraaid. Dit gebeurde vanwege het feit dat de machtsstructuur van het vloerlichaam in het gebied van het bevestigen van de voorstoelen te hard was - de vloer ging door golven, de zittingen salade gebogen, en ze openden, zonder de stoel vast te houden. Samen met de vervorming van de vloer verminderde het de ruimte voor de voeten en de benen, en daarnaast na de rebound van de mannequin werd zijn hoofd gemist door de hoofdsteun, die vol is met schade aan de cervicale wervels.

Het is onaangenaam dat de slotfixators van de achterbank van de slag uit de slag onthulden en haar lieten uitwerken. De ontcijferde gegevens van de mannequin-sensoren toonden aan dat het totale niveau van overbelastingen in 20 ms op het hoofd van de mannequin hoger was dan het toegestane.)

Wat was onze verbazing toen we bij het kijken naar frames van high-speed filmen, we een vreemde en vreselijke foto zagen: het firma-item, dat het hoofd van de bestuurder raakte, bleek te zijn ... Hood! In de eerste inspectie van het lichaam merkten we dat ik het noodslot van de kap aan de linkerkant niet werkte. Juiste haak voerde zijn werk uit, en de linker schok is gewoon afgebroken "met vlees"! In het algemeen is het niet verrassend - de haak is gelast aan de Motor Shield-console en in een botsing werkten alle locaties van het puntlassen (hun vier) voor een opening. De haak brak na 30 milliseconden uit, en voor de volgende 60 ms brak de scherpe rand van de kap door de windscherm, wat leidde tot zijn vegen van de opening en verschoof naar de salon om de mannequin te ontmoeten. Op de frames van high-speed filmen is het duidelijk zichtbaar als een mannequin die het gezicht heeft geraakt over de scherpe rand van de kap. En dit is ondanks het feit dat de riemen zoveel werden uitgerekt als het nauwelijks mogelijk is met normale rit.

Een analyse van de restvervorming van het autolichaam toonde aan dat de Tavria een zwakkere krachtstructuur van het lichaam, de stoel en de stuurkolom heeft.

Troyment is een staat die is ontstaan \u200b\u200bonder invloed van het werk gedaan en het prestatieniveau beïnvloedt.

Vermoeidheid is een complex en diverse fenomeen. Vaak heeft het niet direct invloed op de prestaties van werkactiviteiten, maar manifesteert zich in andere dingen. Bijvoorbeeld, arbeidsbewerkingen die eerder gemakkelijk werden uitgevoerd, zonder enige spanning, automatisch, nadat een paar gebruiksuren extra inspanningen, speciale aandacht nodig heeft. De snelheid van de ontwikkeling van vermoeidheid is afhankelijk van de reeks factoren: dynamische en statische aanpassing, visueel comfort, werkmedium, enz.

Vermoeidheid heeft een beslissend effect op het vermogen van de bestuurder om snel en veilig te navigeren in de wegsfeer. Het verminderen van de prestaties als gevolg van vermoeidheid is geen puur fysiologisch fenomeen. Naarmate tal van studies hebben getoond, behoort een belangrijke rol in de werkwijzen van vermoeidheid tot psychologische factoren, de spanning van het menselijke zenuwstelsel.

In de praktijk van het werk van de bestuurder (tractor) onderscheidt zich:

Natuurlijke vermoeidheid wiens consequenties voor een andere dag verdwijnen;

Overmatige vermoeidheid die voortvloeit uit de onjuiste organisatie van arbeid;

Schadelijke vermoeidheid, waarvan de consequenties niet verdwijnen op de tweede dag, en onmerkbaar accumuleren en blijven lange tijd bewusteloos, terwijl ze niet plotseling zullen verschijnen.

De belangrijkste factoren veroorzaken driververmoeidheid en andere afwijkingen tijdens gebruik volgende:

De duur van het continue rijden van de auto (tractor);

De psycho-fysiologische toestand van de bestuurder voordat de vlucht verlaat of verschuiving naar verschuiving;

Het besturen van een auto (tractor) 's nachts;

Monotonie en monotonie rijden;

Arbeidsomstandigheden op de werkplek van de bestuurder.

Het meest objectieve bewijs van de vermoeidheid van de bestuurder tijdens de controle van de auto is het aantal verkeersongevallen, afhankelijk van de duur van de beweging en andere omstandigheden die vermoeid worden. De expliciete afhankelijkheid van het aantal ongevallen en ongevallen uit de duur van het werk is vastgesteld.

Niet minder invloed op de vermoeidheid van de bestuurder wordt voor vertrek door de psycho-fysiologische toestand geboden. Het verslechtert het gebrek aan en de lading van de bestuurder voor het begin van het werk (mentale stress, conflictenresterbare atmosfeer, geestelijk letsel).

Het versterken van de vermoeidheid van de bestuurder vindt plaats bij het besturen van een auto 's nachts.

Met een monotone en eentonige beweging vindt een bijzonder gevaarlijk type vermoeidheid plaats, waardoor de geremde toestand van de hoogste nerveuze activiteit van de bestuurder en kan leiden tot zwakte, slaperigheid en in slaap vallen. Deze staat ontstaat als gevolg van een lange herhaling van dezelfde actie.

Niet minder belangrijke factoren die vermoeidheid accelereren zijn arbeidsomstandigheden op de werkplek van de bestuurder (positie bij het werken, ritme en tempo van werk, breekt in bedrijf), microklimaat op de werkplek van de bestuurder (temperatuur, druk, luchtvochtigheid, gas en verlichting, straling) en Niveau van ruis en trillingen.

Hengel of lange sleutel - de HIJACK-methode, wanneer aanvallers het golfsysteem gebruiken dat is ontwikkeld voor speciale services. Met de hertransmissie van het sleutelsignaal kunt u een auto openen, zelfs als de eigenaar op een aanzienlijke afstand is. Manieren om met zo'n type kaping om te gaan.

Tijdens bedrijf verschijnen krassen van conciërges, schrapers en andere kleine schuurmiddelen op de ramen van de auto. Krassen en krabben kunnen de zichtbaarheid van de bestuurder aanzienlijk verminderen tijdens het rijden, vooral in de avond. Om het glas niet te veranderen, kunt u proberen uzelf te polijsten.

Geluidsisolatie van de deuren van de auto stelt u in staat om het niveau van buitenlandse geluiden in de cabine aanzienlijk te verminderen. De installatieprocedure van Shumkov is niet zo gecompliceerd, dus het is mogelijk om het correct te produceren, zelfs met uw eigen handen. Welke materialen gebruiken gebruikelijk voor geluidsisolatie, welke positieve en negatieve zijden de installatie van Shumkov voor deuren hebben.

Een onafhankelijke geluidsisolatie van de auto produceert 50% van de autobezitters, de andere helft bestelt deze service in gespecialiseerde workshops. Het is zo moeilijk om een \u200b\u200bglans in de auto te maken met je eigen handen, welke materialen het waard is om te gebruiken. Hoeveel materiële behoeften en wat voor soort is beter om te gebruiken.

De beoordeling van de meest gekaapte auto's in Rusland is nuttig om alle eigenaren van auto's te verkennen, evenals diegenen die alleen een voertuig gaan kopen. Het artikel bevat sinds 2014 statistieken van autobieven. Verse gegevens voor 2018, door het aantal kaping in het algemeen en door specifiek gewicht.

Dubbele beglazing van de auto helpt bij het vermijden van constante boetes voor de tint set. Na het doorgeven van een geldsom, kunt u het probleem voor altijd vergeten. Maar het is wenselijk om verantwoord te benaderen om de uitvoerder te kiezen om problemen met dubbele beglazing verder te vermijden.

Aangezien het voertuig een bron van verhoogd gevaar is, is er een lijst met fouten, wanneer de bestuurder niet het recht heeft om het voertuig te gebruiken. Er is ook een lijst met fouten waarmee de machine onafhankelijk de beweging naar de pech-locatie kan voortzetten.

Doorgebracht in de auto de geur van benzine? Het is noodzakelijk om de lekkage te berekenen, omdat het niet nodig is om met benzine te grappen. De redenen voor het uiterlijk van de geur kunnen verschillende zijn. Eerst moet u erachter komen welke tijd het verschijnt en vervolgens beginnen met zoeken. Het is mogelijk om te ruiken begint op het moment van het starten van de motor, en nadat de geur verdwijnt. We proberen erachter te komen wat de reden is voor het uiterlijk van de geur van benzine in de auto.

Vanwege het feit dat op een dag een wet werd aangenomen over het toelaatbare niveau van de tinting van de auto, hadden de chauffeurs een dergelijk probleem als een verwijdering van de tinting. Je kunt het op verschillende manieren maken - onafhankelijk of contact opnemen met de workshop. Het is niet zo moeilijk om de tint zelfstandig te verwijderen, het is genoeg om te weten hoe het goed moet doen.

Velen hebben ooit zo'n uitdrukking gehoord als een motorverwater. Het belangrijkste kenmerk wordt duidelijk uit de naam - opluchting van de winterlancering van de auto. Er zijn veel verschillende kachels van verschillende fabrikanten. Volgens het type implementatie kunnen ze worden onderverdeeld in twee: autonoom en elektrisch. Elk van hen is te vinden uit dit artikel.

Een van de nodige en belangrijke verbeteringen in de auto is ongetwijfeld een dergelijk apparaat als een autonome salonverwarmer. Dankzij dit apparaat in de cabine kan de vereiste temperatuur worden gehandhaafd, zonder dat de motor wordt gestart. Zo'n aggregaat is in de grootste vraag tussen vrachtwagenchauffeurs, omdat je kunt rusten op de weg met veel comfortabelere omstandigheden.

Een dergelijk apparaat als antison, stelt de bestuurder mogelijk om een \u200b\u200bnoodsituatie te voorkomen, als hij moe is en begint in slaap achter het stuur te vallen. Een scherp, schrilgewijze signaal dat het apparaat alleen het hoofd naar voren heeft gebogen, zal iemand wakker worden. Hoewel het goed en groot is, is het het beste om het lot niet te ervaren en niet te hopen op het apparaat, maar stop gewoon en ontspan.

Teming, wat het ook, de zichtbaarheid vermindert en de mogelijkheid van noodsituatie verhoogt. Daarom werden toelaatbare normen van lichtraffinaderij geïntroduceerd en op bestuurders die deze vereisten schenden, wordt een boete opgelegd. Een optie om straf te voorkomen, is een elektrische tinting. Wat het is en hoe te lezen in deze publicatie.

Een van de extra opties die zijn ontworpen om het comfort van de bestuurder en passagiers te verbeteren, is verwarmde stoelen. De optie is puur seizoensgebonden, maar erg populair. In de luxe-instellingen zijn verwarmde stoelen standaard aanwezig, anderen kunnen het zelf installeren, met hun eigen handen.

De regensensor verwijst naar de optionele elementen en is ontworpen om het leven van de bestuurder te vergemakkelijken en het comfortniveau te vergroten. Het is niet nodig om zelfstandig de ruitenwissers in te schakelen, de sensor omvat ze onafhankelijk, zodra het water in de zone van zijn actie valt.

De veiligheid van de bestuurder en passagiers van de auto is een zeer belangrijke vraag, en als het gaat om kinderen, mag het niet compromissen. Voor de grootste veiligheid van kinderen is de bestuurder verplicht om speciale kinderstoelen te gebruiken, waarvan de bevestiging optreedt met behulp van de bestaande riemen of het ISOFIX-systeem, indien beschikbaar. Wat het is en waarin machines beschikbaar zijn in het artikel.

Veel auto-enthousiastelingen, die op hun beurt behoorlijke snelheid binnenkomen, ervoeren een gevoel dat er nog een klein beetje is en de auto zal draaien. Dit komt door de impact op de centrifugaal en andere krachten. In de strijd tegen de mogelijkheid om de auto te geven, zijn fabrikanten uitgerust met hun verschillende systemen die fooien voorkomen.

Het transport van een fiets op een auto veroorzaakt vaak complexiteit, vooral wanneer de auto niet in grote maten verschilt. Wat te zeggen over hoe je verschillende fietsen tegelijk kunt dragen. Om dit te doen, zijn er verschillende mounts op de autohaak, zowel in de fabriek gemaakt (Flexfix uit Opel) en vele andere oplossingen.

In dit artikel zullen we praten over een speciaal type glasintje, dat wordt verstrekt door de fabrikant van Skoda Cars. Het wordt zonsondergang genoemd en kan direct in de fabriek worden aangebracht. Of een vergelijkbare optie nodig is, of het nu de moeite waard is om zijn bloed voor te betalen en wat er gebruik van is - we zullen proberen het uit te zoeken.

Verwarming beglazing, een andere naam - Athermal, beschermt het interieur van de auto tegen oververhitting. Dit wordt bereikt met verschillende additieven in de vervaardiging van glas. Athermal-bril gebruikt Skoda-autofabrikanten en een aantal anderen. Recent wint de populariteit van het verven van athermale films aan populariteit.

Houders van Car-merk Skoda zijn waarschijnlijk bekend met zo'n concept als Varioflex-systeem. Dit is een zeer handige implementatie van het interieur van de cabine, waaraan de stoelen van de achterste rij in verschillende variaties kunnen worden gevouwen, en indien nodig is het volledig verwijderd. Met het VarioFlex-systeem kunt u een vrijwel een volwaardige vrachtwagen van een personenauto maken.

De moderne auto is al moeilijk om zonder een dergelijke optie als airconditioning in te dienen. Hun geweldige sets worden uitgevonden en elk is goed op zijn eigen manier. Dit artikel bespreken het principe van de werking van alle dergelijke systemen en de semi-automatische airconditioner, die klimaat wordt genoemd.

Voor het maximale comfort van de bestuurder en passagiers zijn er een groot aantal verschillende systemen. Een daarvan is het stoelventilatiesysteem. Op dure auto's, in de maximale configuratie, wordt deze optie steeds vaker. Maar dit betekent niet dat een persoon met een gemiddelde kans de ventilatie van de stoelen kan veroorloven. Een variant van zijn onafhankelijke installatie is mogelijk.

Auto's uitgerust met onoverwinnelijke toegangssystemen, vereenvoudigen het leven van de bestuurder aanzienlijk. Het is niet nodig om de machine met beveiliging te installeren of te verwijderen - het Smart Key-systeem is perfect omgegaan met dit alles. Het is genoeg dat de elektronische sleutel in zijn zak lag, en dan wordt de bestuurder geïdentificeerd als de juridische eigenaar van het voertuig.

Machtsvensters zijn een droom van eigenaar van het binnenlandse voertuig. Als nu moderne modellen van VAZ zijn voltooid met deze optie vanuit de fabriek, dan op de klassiekers, bijvoorbeeld, moet u bijvoorbeeld dezelfde 2107, het vensterlifter installeren. Het artikel bevat informatie over alle mogelijke soorten vensters en hun apparaat.

Wat is de boordcomputer in de auto, voor welke doeleinden is het geïnstalleerd en waarom het zo populair is onder autobezitters. Het antwoord is eenvoudig - Met dit apparaat kunt u veel van de parameters van de auto bedienen, de eigenaar van de fouten op de hoogte brengen en in het algemeen de eigenaar van het voertuig vergemakkelijken.

Waarvoor u een projectiedisplay nodig hebt (hoofd omhoog) en in hoeverre het in staat is om de controle van de auto te vergemakkelijken, evenals maximaal alle deelnemers aan de beweging veiligstellen. Moderne elektronische middelen, waarvan er een en is een display die in staat is om apparaten te projecteren aan de voorruit, perfect kopieert met de taak om de veiligheid en het comfort te verbeteren.

Zeker, velen van ons, minstens een keer, moesten onder een dergelijke stevige regen vallen die zelfs wisserwissers niet aan de stroom water gieten die uit de lucht gieten. En wat erger kan zijn dan de kleine bevroren, waardoor de ruitenwissers continu werken en de herziening nog steeds veel te wensen overlaat. Met de moderne technologieën kunt u de ramen van de auto naar de antidome-datum verwerken aan de acties waarvan het water eenvoudigweg het glas kan afrollen.

Het systeem natuurlijk stabiliteit, of dynamische auto-stabilisatie is noodzakelijk om oncontroleerbare skid te voorkomen op het moment van scherp remmen, of verlies van hechting met een dure van de wielen. Op basis van de indicaties van de reeks sensoren zorgt het systeem ervoor dat de bestuurder niet in noodgevallen daalt vanwege wegomstandigheden of zijn onervarenheid.

Geluidsisolatie spannend de geesten van vele auto-eigenaren, wat niet verrassend is. Immers, die niet willen rijden met de auto, hoor het geluid van de wielen niet, geniet van de stilte, of zeg muziek in de cabine, die niet is vastgelopen door de roest van grind onder de wielen en het gebrul van auto's die passeren door auto's. Gisteren was de geluidsisolatieprocedure lang en duur, en vandaag, vanwege het uiterlijk van vloeibaar rubber, is iedereen beschikbaar.

Het is moeilijk om het belang van een dergelijk systeem als resort- en hefhulp te overschatten. Het is vooral nodig en zelfs nodig voor beginnende stuurprogramma's die de problemen precies ervaren wanneer u de dia moet aanraken. Veel titels hebben, afhankelijk van de fabrikant, blijft het bedrijfsbeginsel in dit systeem ongewijzigd.

In de strijd voor verkeersveiligheid verbetert de mensheid steeds meer de vulling van de auto om comfort en veiligheid te bereiken. Voor een lange tijd beïnvloedt het pad dat steevast de staat van de bestuurder, en soms leidt de vermoeidheid van de bestuurder tot dodelijke gevolgen.

Wat is de stemcontrole van de auto die het niet moeilijk is van de naam van deze optie. Het artikel zal u precies vertellen hoe u het werk van een vergelijkbaar systeem implementeert, bevat ook informatie over hoe het spraakbestuursysteem in de loop van de tijd is geëvolueerd, en de allereerste anders dan de nieuwste ontwikkelingen op dit gebied.

Wat een wonder is zo'n actieve hoofdsteun en er is ten minste een voordeel voor de bestuurder. Laten we proberen het uit te zoeken. Talloze tests bewezen dat de actieve hoofdsteun aanzienlijk het risico van schade aan de cervicale wervels van de bestuurder aan de achterschok vermindert. Hoewel dit beveiligingssysteem niet vaak wordt gevonden, maar we denken dat alles in de loop van de tijd zal veranderen, en de apparatuur van de auto met actieve hoofdsteunen wordt de norm.

Het circulaire enquêtesysteem in de auto is een andere stap naar de veiligheid van de weg. Met dit systeem kan realtime de wegsfeer rond de auto regelen. Dit wordt bereikt vanwege de camcorder en benaderingssensoren die in de cirkel zijn geïnstalleerd. Elke fabrikant noemt zijn systemen op zijn eigen manier, maar ze hebben het basisprincipe van het werk.

Wat is een expeditiestam, vertegenwoordigt alles, in ieder geval de meeste autobezitters. Hoe belangrijk en u moet dit type kofferbak hebben aan degenen die met de auto reizen - de vraag is controversieel. Het artikel beschrijft zijn belangrijkste voordelen, evenals informatie over hoe kunt u onafhankelijk een stam van de remedies maken.

Er zijn veel verkeersborden, en de ogen van de bestuurder hebben slechts twee, dus het is moeilijk om iedereen bij te houden. Om de verkeersleiding te vergemakkelijken, wordt een dergelijk apparaat uitgevonden als een erkenningssysteem voor een verkeersbord. Ze zal de bestuurder waarschuwen dat het in dit deel van de weg noodzakelijk is om te voldoen aan de high-speed-modus, of dat inhalen hier is verboden. Het systeem is erg handig, maar als oefeningen, werkt het niet altijd zoals nodig is.

Een persoon heeft altijd gezocht om die of andere processen zoveel mogelijk te automatiseren, en de auto is geen uitzondering. Dit artikel wordt besproken over zo'n systeem als Park Assist. Het systeem van automatische parkeren is in staat om de auto onafhankelijk te vinden, zonder de deelname van een persoon. Ongeacht of er een chauffeur in de auto is of niet, het voertuig vindt een vrije ruimte en paroles de auto.

Veel of later staan \u200b\u200bhet probleem aan wanneer de verwarming van het achterruit volledig ophoudt. Het gebeurt meestal vanwege de klif van gloeilampen, die ervoor zorgen dat deze verwarming. Laten we rekening houden met de eenvoudigste manieren om glasverwarming te herstellen, die onder de macht zijn van elke automobilist met rechte handen.

We hebben al ontdekt wat immobilisator is en voor welke doeleinden het nodig is in de auto. Laten we in dit artikel bespreken wanneer en hoe een dergelijk apparaat is vereist als een immobilisatorcommandant. Het is duidelijk dat van het verlies van de sleutel het programmeerfout of de uitrusting van het apparaat dit systeem van bescherming tegen diefstal tegen u kan draaien. Hier is het nuttig om te weten hoe u de startobilisator kunt uitschakelen.

Immobilisator is een antidiefstal voor een auto die werkt op het principe van het blokkeren van bepaalde mogelijkheden van de machine, individuele knooppunten of eenheden, die op zijn beurt leidt tot immobilisatie van het voertuig. En aangezien de kapers zelden worden gebruikt in de kapingtorens en andere laadtechnieken, zal de kans op het feit dat de auto die is uitgerust met immobilisator vrij groot blijft met de eigenaar.

Wat is parkeersensoren en is er nodig om het te installeren. Nu nogal wat soorten parkeersensoren, met camera's en zonder, met monitoren die zijn ingebouwd in de achteruitkijkspiegels en zonder dergelijke, maar de essentie van het apparaat blijft ongewijzigd - het is ontworpen om het leven van de bestuurder, vooral het begin te vergemakkelijken. Dit is een soort derde oog. Hoe het werkt en hoe het in dit artikel te installeren.

Het centrum in het auto-ding is onvervangbaar en ontmoet, in onze tijd, op de overweldigende meerderheid van auto's. Welke rol is het centrale kasteelspel, volgens welk principe, zijn werk te vinden in dit artikel.

Raakt u tijdens het rijden op een auto? Meer en meer mensen in onze tijd, het beseffen dat de moed zijdelings kan worden, begon voornamelijk op zichzelf te zorgen en de veiligheidsgordel vast te maken. En het is erg correct. Waarom begon de processie van veiligheidsgordels, die de eerste van hen waren, en wat de evolutie van de veiligheid vandaag werd geleid - over deze en vriend in dit artikel.

De studie van de werkomstandigheden van stuurprogramma's duidt op een belangrijke betekenis van de interne milieuparameters in de auto. Deze parameters zijn alleen met een grotere of minder kans om te voldoen aan de vastgestelde normen, die het mogelijk maakt om het concept van betrouwbaarheid en op het systeem uit te breiden, waardoor de levensomstandigheden in de auto worden gewaarborgd. Indirect bewijs van zijn onvoldoende betrouwbaarheid in sommige gevallen zijn operationele waarnemingen. Volgens de resultaten van een overzicht van een groot aantal professionele stuurprogramma's over de invloed van de interne omgevingsfactoren, is het temperatuurregime in de cabine (warm in de zomer, koud in de winter) negatief geschat, 49% van de chauffeurs; De aanwezigheid van giftige stoffen (luchtvervuiling door uitlaatgassen) is 60%; Invloed van trillingen - 45%, lawaai -

56% van de ondervraagde stuurprogramma's.

1.13.1. Klimaatcomfort

Abnormale klimatologische omstandigheden in de cockpit van de auto zijn schadelijk voor de gezondheid van de bestuurder en zijn een van de redenen die bijdraagt \u200b\u200btot de opkomst van een ongeval. Onder invloed van de verhoogde of verlaagde temperatuur in de cabine van de auto bij de bestuurder, is de aandacht afgestemd, de scherpte van het gezichtsvermogen wordt verminderd, de reactietijd neemt toe, de vermoeidheid is snel, fouten en misrekeningen verschijnen, wat kan leiden tot een ongeluk.

Een van de eisen van veiligheid en hygiëne van arbeid is om de mogelijkheid te elimineren om de bestuurder van de werknemer te doordringen

gassen die een aantal giftige componenten bevatten, waaronder koolstofoxide. Afhankelijk van het aandeel van koolstofoxide in de lucht en de duur

het werk van de bestuurder in een dergelijke sfeer is anders.

De meest karakteristieke kenmerken met onbeduidende vergiftiging zijn slaperigheid, gevoel van vermoeidheid, intellectueel passiviteit, overtreding

ruimtelijke coördinatie van bewegingen, fouten bij het bepalen van de afstand en een toename in de latente periode tijdens sensorotorreacties. Studies hebben aangetoond dat alleen onbeduidende

de hoeveelheden koolstofoxide om sommige mensen een gevoel van rage, schuimende, hoofdpijn, slaperigheid en verlies van oriëntatie, d.w.z. te veroorzaken Dergelijke afwijkingen die kunnen leiden tot een congres van de weg, een onverwachte draai van het stuurwiel, in slaap vallen.

Koolstofoxide wordt gesuigd in de salon samen met de uitlaatgassen tijdens de technische schuld van de auto. Beroofd van alle geur en kleur, blijft koolstofoxide voor een lange tijd volledig

onzichtbaar. Tegelijkertijd wordt een werkend persoon drie keer sneller vergiftigd in vergelijking met een persoon in een staat van rust.

Het moet in gedachten worden gebracht dat koolstofoxide op de werkplek van de bestuurder ook valt, ook samen met de door de motoren van andere auto's uitgezonden gassen. Dit is vooral gevaarlijk voor auto's van personenauto's - taxi's, stadsbussen en vrachtwagens die systematisch werken in de voorwaarden van intensieve en strakke beweging van voertuigen in steden waarvan de snelwegen zijn gevuld met uitlaatgassen.

Vliegtuigonderzoek in bestuurders en passagiersbussen toonde aan dat het koolstofoxidegehalte in sommige gevallen 125 mg / m3 bereikt, die meerdere keren hoger is dan de maximaal toelaatbare concentratie voor het werkgebied van de bestuurder. Daarom is de langetermijnaandrijving van een auto van meer dan 8 uur, in de omstandigheden van de stad, zeer gevaarlijk vanwege de mogelijkheid van watervergiftiging door koolstofoxide.

De omstandigheden waarin een persoon geen oververhitting of superkoeling ervaart, een scherpe beweging van lucht en andere onaangename gewaarwordingen, kan worden overwogen in thermische termen comfortabel. Comfortabele omstandigheden in de winterperiode zijn enigszins verschillend van dezelfde omstandigheden in de zomer, die geassocieerd is met het gebruik van een persoon met verschillende kleding. De belangrijkste factoren die de thermische toestand van de persoon bepalen, zijn de temperatuur, vochtigheid en de luchtsnelheid, de temperatuur en eigenschappen van de omliggende menselijke oppervlakken. Met verschillende combinaties van deze factoren kunt u even comfortabele voorwaarden creëren in zomer- en winterperioden. Vanwege de spruitstukkenmerken van de warmte-uitwisseling tussen het menselijk lichaam en de externe omgeving, is de keuze van een enkel criterium dat de comfortabele voorwaarden kenmerkt en een functie van de parameters van het medium, een moeilijke taak vormt. Daarom worden de comfortabele voorwaarden meestal uitgedrukt door een reeks indicatoren die individuele parameters beperken: temperatuur, vochtigheid, luchtsnelheid, maximaal luchttemperatuurverschil in het lichaam en daarbuiten, de temperatuur van de omringende oppervlakken (vloer, muren, plafond), straling Niveau, luchttoevoer naar beperkte kamer (lichaam, cabine) per persoon per tijd of multipliciteit van luchtuitwisseling.

Comfortabele waarden van temperatuur en vochtigheid van lucht die door verschillende onderzoekers wordt aanbevolen, zijn enigszins anders. Dus, Institute of Hygiëne

het uitvoeren van eenvoudige bediening, luchttemperatuur in de winter

20 ... 22 ° C, in de zomer +23 ... 25 ° C met relatieve vochtigheid van 40 ... 60%.

De temperatuur is toegestaan \u200b\u200b+ 28 ° C met dezelfde vochtigheid en onbeduidende snelheid (ongeveer 0,1 m / s).

Volgens de resultaten van Franse onderzoekers wordt de luchttemperatuur aanbevolen voor lichtgewicht winterwerk +18 ... 20 ° С met zijn vochtigheid 50 ... 85%, en

voor de zomer +24 ... 28 ° C met luchtvochtigheid 35 ... 65%.

Volgens andere buitenlandse gegevens moeten autostuurprogramma's opereren bij lagere temperaturen (+15 ... 17 ° С in de winterperiode van werking en

18 ... 20 ° C in de zomer) met relatieve vochtigheid van 30 ... 60% en

de snelheid van zijn beweging is 0,1 m / s. Bovendien mag het verschil in de temperatuur van de buitenlucht en in het lichaam in de zomer niet hoger zijn dan 10 ° C. Het temperatuurverschil in het beperkte volume van het lichaam om verkoudheid van een persoon te voorkomen mag niet hoger zijn dan 2 ... 3 ° C.

Afhankelijk van de werkomstandigheden om de comfortabele voorwaarden te waarborgen, kan de temperatuur in de winterperiode gelijk worden aan + 21 ° С bij mild

werk, + 18.5 ° С met matig, + 16 ° С met ernstige.

Momenteel zijn in Rusland microclumumatische omstandigheden op auto's gereguleerd.

Dus, voor auto's, de luchttemperatuur in de cockpit (lichaam) in de zomer mag niet hoger zijn dan +28 C, in de winter (met een buitentemperatuur -20 ° C) - ten minste + 14 ° C. In de zomer, bij het verplaatsen van een auto met een snelheid van 30

kM / H Delta tussen de innerlijke en buitenluchttemperatuur op het hoofdniveau van de bestuurder mag niet meer dan 3 ° C bij een buitentemperatuur + 28 ° C en meer dan 5 ° C met een buitentemperatuur + 40 ° C. In de winter in de zone

de locatie van de benen, de riem en het hoofd van de bestuurder moeten een temperatuur verschaffen die niet lager is dan + 15 ° C met een buitentemperatuur -25 ° C en niet lager dan + 10 ° C met een buitenemperatuur -40 ° C.

Luchtvochtigheid in de cockpit moet 30 ... 70% zijn. De toevoeging van frisse lucht aan de cabine moet ten minste 30 m3 / h per persoon zijn, de snelheid van luchtbeweging in de cockpit en de auto 0,5 ... 1,5 m / s. De maximale stofconcentratie in de cabine (cabine) mag niet hoger zijn dan 5 mg / m3.

De ventilatiesysteemapparaten moeten een overdruk in een gesloten cabine ten minste 10 PA creëren.

De maximale stofconcentratie in de cabine (cabine) mag niet hoger zijn dan 5 mg / m3.

De maximaal toelaatbare concentraties van schadelijke stoffen in de lucht van de bedieningszones van de cabine en de auto-hut worden geregeld door GOST R51206 - 98 voor auto's, met name: koolmonoxide (CO) - 20 mg / m3; Stikstofoxiden in termen van NO2 - 5 mg / m3; Totale koolwaterstoffen (CN HM) - 300 mg / m3; Acrolein (C2H3CNO) - 0,2 mg / m3.

De concentratie van benzine damp in de cabine en de cabinehut mag niet meer dan 100 mg / m3 zijn.

Temperatuurregime in de cabine (lichaam) kan ongeveer zijn

berekend op de vergelijking van de warmte-balans, volgens welke de luchttemperatuur in de cabine (lichaam) permanent blijft:

Ontvangst van warmte in de cabine uit verschillende bronnen. IN

voor de meeste gevallen wordt de warmte-balans van de cabine (cabine) bepaald door een aantal factoren, waarvan de belangrijkste daarvan zijn: het aantal mensen in de cabine (salon) en

hoeveelheid hitte

Qh afkomstig van hen; hoeveelheid hitte,

inkomende transparante hekken

(voornamelijk van

zonnestraling) en ondoorzichtige hekken

(hoeveelheid warmte,

vanaf de motor komen

QDV, transmissie

QT, hydraulische apparatuur

elektrische apparatuurventilator.

Op deze manier,

Qeo) en samen met de buitenkant

Qn, geserveerd

Σqi  qch  qc  qp   qnp.   qdv  qt  q  qeo    0

Er dient te worden opgemerkt dat de componenten van het thermische evenwicht dat in de vergelijking is opgenomen, als algebraïdisch moeten worden beschouwd, d.w.z. Met een positief teken bij het markeren van de warmte in de cabine en met een negatief wanneer het uit de cabine wordt geloosd. Het is duidelijk dat de thermische balansconditie wordt uitgevoerd als de hoeveelheid warmte die de cabine binnenkomt gelijk is aan de hoeveelheid warmte die eruit wordt ingetrokken.

Temperatuuromstandigheden en luchtmobiliteit in autohutten worden verstrekt door verwarming, ventilatie en airconditioningsystemen.

Momenteel zijn er verschillende ventilatiesystemen en verwarming van hutten en autosalons die onderscheiden zijn door de lay-out en het ontwerp van individuele knooppunten. Meest zuinig en op grote schaal gebruikt

moderne auto's is een verwarmingssysteem dat de warmte van de fluïdumkoeling van de motor gebruikt. Met combinatie van verwarmingssystemen en geheimhouding van de cabine kunt u de efficiëntie van het gehele complex van microklimaatapparaten in de cockpit in het jaar vergroten.

De verwarmings- en ventilatiesystemen verschillen hoofdzakelijk door de luchtinlaat op het buitenoppervlak van de auto, het type ventilator dat wordt gebruikt en de locatie ten opzichte van de radiator

verwarmer (bij de ingang of uitlaat van de radiator), het type radiator gebruikt (buisvormige plaat, buisvormige riem, met een geïntensiveerd oppervlak, matrix, enz.), Controlemethode

het werk van de kachel, de aanwezigheid of afwezigheid van het bypass-luchtkanaal,

recyclingkanaal, etc.

Luchtomheining buiten de cabine in de kachel wordt geproduceerd op de plaats van minimale afstoffen van lucht en maximale dynamische druk,

ontstaan \u200b\u200bbij het verplaatsen van de auto. In vrachtwagens bevindt de luchtinlaat zich op het dak van de cabine. In de luchtinlaat worden waterscheidingspartities, jaloezieën en deksels geïnstalleerd,

kabelcabine.

Om de luchttoevoer naar de cabine te garanderen en de aerodynamische weerstand van de radiator en de luchtkanalen te overwinnen, wordt de axiale ventilator gebruikt,

radiaal, diametraal, diagonaal of ander type. Momenteel ontving de grootste distributie een dubbele cirkelvormige radiale ventilator, omdat het een relatief kleine maten heeft met een grote

prestatie.

DC-elektromotoren worden gebruikt om een \u200b\u200bventilator te drijven. De frequentie van rotatie van de elektromotor en dienovereenkomstig wordt de waaier van de ventilator aangepast door een twee- of driedrap-variabele weerstand opgenomen in het voedingscircuit.

Uit de constructieve en technologische prestaties van het warmteoverdrachtsoppervlak van de radiator hangen af \u200b\u200bvan de productiviteit van de hitte van de kachel en het is

aerodynamische weerstand. Om de efficiëntie van warmteoverdracht van de radiator te vergroten, gecompliceerd de vorm van zijn kanalen, volgens welke de luchtbewegingen, worden verschillende turbolizers gebruikt.

Een cruciale rol bij een effectieve uniforme verdeling van temperaturen en luchtsnelheden in de cockpit wordt gespeeld door luchtverdeler. Luchtverdelersproeiers voeren verschillende vormen uit: rechthoekig,

rond, ovaal, etc. Ze worden voor de glazen ramen in de buurt van het deurglas geplaatst, in het midden van het instrumentenpaneel, aan de voet van de bestuurder en op andere plaatsen gedefinieerd door de vereisten voor de verdeling van luchtvrije lucht

stroomt in de cabine.

In spuitmonden zijn verschillende dempers geïnstalleerd, zwenkwinning,

controleplaten, enz. De rit naar de flappen en draaiende jaloezieën wordt meestal direct gepositioneerd in de luchtverdelerbehuizing.

Luchtkanalen naar de luchtverdeler zijn gemaakt van dunbandstaal, rubberen slangen, gegolfde plastic buizen, enz. IN

sommige auto's als luchtkanaal gebruiken de delen van de cabine, de holte van het instrumentenpaneel. Dergelijke uitoefende luchtkanalen is echter irrationeel, omdat het niet garandeert en de luchtstroom verhoogt. Veiligheid van de beweging van de auto is grotendeels

het hangt af van de betrouwbare en efficiënte bescherming van de voorruit van fogging en vorst, die wordt bereikt door het gelijkmatig te blazen met warme lucht en verwarmd tot de temperatuur boven het dauwpunt.

Een dergelijke bescherming van glas is structureel eenvoudig, bepindert niet de optische eigenschappen, maar vereist een toename van de uitvoering van het ventilatiesysteem en de hoge warmtecapaciteit van het glas. Effectiviteit van glazen inkjetbescherming tegen

de mist worden bepaald door de temperatuur en de luchtsnelheid aan de uitlaat van het mondstuk aan de voorkant van de rand van het glas. Hoe hoger de luchtsnelheid aan de uitlaat van het mondstuk, hoe minder de temperatuur in de glaszone verschilt van

outlet-temperaturen van nozzles.

De lay-out van het ventilatie- en verwarmingssysteem hangt af van het ontwerp van de auto, de hutten, individuele componenten en hun plaatsing.

Momenteel zijn airconditioners gedistribueerd - apparaten voor

kunstmatige koeling van lucht die de hut binnenkomt (lichaam). Op het bewerkingsbeginsel zijn airconditioners onderverdeeld in compressie, met een luchtkoelmachine, thermo-elektrisch en verdampingsmiddel. Automatische controle van de modus van de verwarmer van sommige auto's is gemaakt door het veranderen van vloeistof of luchtstroom door de verwarmingsradiator. Met automatische aanpassing als gevolg van verandering

luchtstroom Parallel aan de radiator wordt uitgevoerd door het bypass-luchtkanaal waarin de gecontroleerde klep is geïnstalleerd.

Zoals opgemerkt, een belangrijke plaats in het hutventilatiesysteem (lichaam)

de auto neemt de zuivering van ventilatielucht van stof in beslag.

De meest gebruikelijke manier is om de ventilatie-lucht te reinigen met behulp van kartonnen filters, synthetische vezelmaterialen,

modified polyurethaanschuim, enz. Om dergelijke filters efficiënt te gebruiken die verschillen in een kleine verteerbaarheid, moet met een kleiner aantal onderhoud worden verminderd

de concentratie van stof bij de inham in het filter. Voor het vooraf reinigen van lucht bij de inlaat in het filter, worden een stofafscheiders inertiële type met continue verwijdering van kort stof geïnstalleerd.

De basisprincipes van het afstoffen van luchtventilatie-lucht zijn gebaseerd op het gebruik van een of meer mechanismen voor precipitatie van stofdeeltjes: een traaglijk effect van scheidings- en engagement-effecten en

afzetting.

Inertiële afzetting wordt uitgevoerd met de kromlijnige beweging van stoffige lucht onder de werking van centrifugaal en coriolis-krachten. Op de

het oppervlak van de depositie wordt weggegooid door dergelijke deeltjes die een massa of snelheid hebben, zijn significant en ze kunnen niet volgen met lucht door de stroomlijn die een obstakel omhult. Traagheid depositie manifesteert zichzelf

toen de obstakels de elementen zijn van het vullen van filters uit vezelachtige materialen, uiteinden van vlakke vellen van traagheidslouvre-roostices, enz.

Bij het besturen van een stoffige lucht door een poreuze deeltjespartitie,

gewogen in de lucht, vertraagd op het, en de lucht passeert het volledig. Studies van het filterproces zijn gericht op het vaststellen van de afhankelijkheid van de efficiëntie van afstoffen en aerodynamische weerstand van de structurele kenmerken van poreuze partities, stofeigenschappen en luchtstroommodus.

Het proces van luchtzuivering in vezelachtige filters vindt plaats in twee fasen.

In de eerste fase worden de deeltjes gedeponeerd in een puur filter zonder structurele veranderingen in de poreuze partitie. Tegelijkertijd zijn veranderingen in de stoflaag in dikte en samenstelling niet significant en kunnen ze worden verwaarloosd. In de tweede fase komen continue structurele veranderingen in de stoflaag en de nadere precipitatie van deeltjes in een aanzienlijk bedrag op. Tegelijkertijd wordt de effectiviteit van filterstoffen en zijn aerodynamische weerstand veranderd, wat de berekening van het filterproces compliceert. De tweede fase is complex en weinig bestudeerd, onder bedrijfsomstandigheden is het bepaalt de effectiviteit van de filterbewerking, aangezien de eerste fase zeer kortstondig is. Van de verscheidenheid aan filtermaterialen die worden gebruikt in de filters van het systeem van Dedusting Ventilation Air van Cabins, kunnen drie groepen worden onderscheiden: geweven uit natuurlijke, synthetische en minerale vezels; niet-geweven - vilt, papier, karton, naaldvrije materialen, enz.; Celic - polyurethaanschuim, sponsachtig rubber, etc.

Voor de vervaardiging van filters worden materialen van organische oorsprong en kunstmatig gebruikt. Katoen, wol heeft betrekking op organische materialen. Ze hebben een lage hittebestendigheid, hoog vochtgehalte. Het algemene nadeel van alle filtermaterialen van organische oorsprong is hun blootstelling aan rotte processen en de negatieve effecten van vocht. Synthetische en minerale materialen omvatten: Nitron, met hoge weerstand tegen temperaturen, zuren en alkalis; chloor met lage hittebestendigheid, maar hoge chemische weerstand; Capron, gekenmerkt door hoge weerstand tegen slijtage; Oxalon met een hoge hittebestendigheid; Glasvezel en asbest, onderscheiden door hoge hittebestendigheid, enz. Hoge tarieven stof verzamelen, sterkte en regeneratieve parameters hebben een filtermateriaal van Lavsana.

Wijdverbreid gebruik in filters met een gepulseerde luchtzuivering wanneer filterregeneratie niet-geweven naaldvrije Lavsan ontving

filtermaterialen. Deze materialen worden verkregen door het afdichten van vezels met daaropvolgende firmware of naald.

Het nadeel van dergelijke filtermaterialen is de passage van meer

kleine stofdeeltjes door gaten gevormd door naalden.

Een essentieel nadeel van filters uit elk filtermateriaal is de noodzaak om ze te vervangen of onderhoud met het oog op

regeneratie (restauratie) van het filtermateriaal. Gedeeltelijke filterregeneratie kan rechtstreeks in het ventilatiesysteem worden uitgevoerd in omgekeerde blazen van het filtermateriaal met gezuiverde lucht uit de auto-hut of inkjet, lokale blazende lucht

van de compressor met pre-cleaning perslucht van waterdamp en olie.

Ontwerp van filters van geweven of niet-geweven filtermaterialen

voor ventilatiesystemen moeten hutten een maximaal filteroppervlak hebben met minimale maten en aerodynamische weerstand. Het filter in de cockpit installeren en de verschuiving moet handig zijn en een betrouwbare strakheid rond de filterperimeter zijn.

1.13.2. Trillingscomfort

Vanuit het oogpunt van de reactie op mechanische excitatie is een persoon een mechanisch systeem. In dit geval kunnen verschillende interne organen en individuele delen van het menselijk lichaam worden beschouwd als massa's die worden onderling verbonden door elastische verbindingen met de opname van parallelle weerstand.

Relatieve bewegingen van menselijke lichaamsdelen leiden tot benadrukt in bundels tussen deze onderdelen en wederzijdse botsing en druk.

Een dergelijk visco-elastisch mechanisch systeem heeft zijn eigen frequenties en nogal uitgesproken resonante eigenschappen. Resonant

de frequenties van individuele delen van het menselijk lichaam zijn de volgende: Hoofd - 12 ... 27 Hz,

de keel is 6 ... 27 Hz, Chest - 2 ... 12 Hz, Benen en handen - 2 ... 8Hz, Lumbale deel van de wervelkolom - 4 ... 14 Hz, Buik - 4 ... 12 Hz . De mate van schadelijke effecten van oscillaties op het menselijk lichaam hangt af van de frequentie, de duur en de richting van de werking van trillingen, individuele kenmerken van een persoon.

Langdurige menselijke fluctuaties met een frequentie van 3 ... 5 Hz die schadelijk is voor de vestibulaire inrichting, het cardiovasculaire systeem en veroorzaken een pecificatiesyndroom. Oscillaties met een frequentie van 1,5 ... 11 Hz veroorzaken aandoeningen als gevolg van resonante oscillaties van het hoofd, maag, darmen en uiteindelijk het hele lichaam. Wanneer aarzels met een frequentie van 11 ... 45 Hz Worsen visie, ontstaat misselijkheid, braken, is de normale activiteit van andere organen verstoord. Meer dan 45 Hz-oscillaties veroorzaken schade aan de hersenschepen, bloedcirculatiestoornis en hogere nerveuze activiteit met de daaropvolgende ontwikkeling van vibratieziekte. Omdat vibratie bij constante blootstelling een nadelig effect op het menselijk lichaam heeft, wordt het genormaliseerd.

De algemene benadering van de rattende trillingen is om de vibratie of trillingen te beperken, gemeten op de werkplek van de bestuurder, in

afhankelijk van de richting van trillingen, zijn frequentie en duur.

Merk op dat de gladheid van de machine wordt gekenmerkt door een gemeenschappelijke vibratie,

verzonden via de ondersteunende oppervlakken op het lichaam van een zitpersoon. De lokale vibratie wordt door de handen van een persoon uit de controles van de machine geleid en het effect ervan is minder substantieel.

De afhankelijkheid van de gemiddelde kwadratische waarde van de verticaal

het vibreren van de AZ van het zitpersoon uit de frequentie van oscillaties op zijn constante trillingsaandrijving wordt getoond in FIG. 1.13.1 ("gelijke verdikking curven"), waarvan het kan worden gezien dat in het frequentiebereik F \u003d 2 ... 8 Hz-gevoeligheid van het menselijk lichaam tot trilling stijgt.

De reden hiervoor is precies de resonante oscillaties van verschillende delen van het menselijk lichaam en zijn interne organen. De meeste curves

"Gelijke verdikking" werd verkregen bij blootstelling aan het menselijk lichaam van harmonische trillingen. Met willekeurige vibratie zijn de "gelijke verdikking" -curves in verschillende frequentieruimten gebruikelijk, maar

kwantitatief anders dan harmonische trillingen.

De hygiënische beoordeling van vibratie wordt uitgevoerd door een van de drie methoden: afzonderlijk

frequentie (spectrale) analyse; geïntegreerde frequentiebeoordeling en

"Dosis trillingen."

Met een afzonderlijke frequentieanalyse zijn de genormaliseerde parameters de gemiddelde kwadratische waarden van vibrerende therapinactie V en hun logaritmische niveaus van LV of vibreren de AZ voor lokale trillingen in octaaffrequentiebanden en voor algemene vibratie - in octaaf of derde zwaartekracht frequentiebanden. Wanneer de vibratie wordt genormaliseerd, werden de curven van "gelijke verdikking" eerst in aanmerking genomen in de ISO-standaard 2631-78. De standaard vestigt de toelaatbare gemiddelde kwadratische trillingswaarden in de derde strengen

frequenties in het bereik van middelgrote meterometrische frequenties 1 ... 80 Hz met verschillende duur van trillingsactie. Standaard ISO 2631-78 voorziet in een beoordeling van zowel harmonieuze en willekeurige trillingen. Tegelijkertijd wordt de richting van de totale vibratie gemaakt om langs de assen van het orthogonale coördinatensysteem te evalueren (X - Longitudinaal, Y - Transverse, Z is Vertical).

Fig. 1.13.1. Curves of "gelijke verdikking" met harmonische trillingen:

1 - drempel van sensaties; 2 - het begin van onaangename sensaties

Een vergelijkbare benadering van de rantsoenering van vibratie wordt gebruikt in het GOST

12.1.012-90, waarvan de bepalingen de basis vormen voor het bepalen van de criteria en de soepelheidsindicatoren van de slag van auto's.

Als het soepele criterium wordt het concept van "veiligheid" geïntroduceerd, niet

geavanceerde chauffeursgezondheid.

De soepele indicatoren worden meestal voorgeschreven door de uitgangswaarde, die de verticale vibratie van AZ of verticale viz verticaliteit is, bepaald op de stoel van de bestuurder. Hier moet worden opgemerkt dat bij het evalueren van de trillingsbelasting op een persoon de voorkeursuitvoerwaarde trillingen is. Voor sanitaire rantsoenering en controle wordt de trillingsintensiteit geschat met een gemiddelde kwadratische

aZ.

verticale vibratie, evenals zijn logaritmisch

Drempel gemiddelde kwadratische waarde van verticaal

vibratie.

De gemiddelde kwadratische waarde AZ

genaamd "gecontroleerd

parameter ", en de soepelheid van de machine wordt bepaald op constante trillingen in het frequentiebereik van 0,7 ... 22,4 Hz.

Bij de integrale beoordeling wordt de waarde van de gecontroleerde parameter aangepast door frequentie, waarmee de ambiguïteit van de perceptie van trillingen met verschillende spectrum in aanmerking wordt genomen

frequentie. Gecorrigeerde frequentiewaarde van de gecontroleerde AZ-parameter

en het logaritmische niveau

bepaal van uitdrukkingen:

~ (K zi a zi);

 10 LG σ100,1 (LAZI  LKZJ),

- de gemiddelde kwadratische waarde van de gecontroleerde parameter

en het logaritmische niveau in de I-en octaaf- of derde rijstrip;

- Gewichtscoëfficiënt voor middellange kwadratische waarde

gecontroleerde parameter en zijn logaritmische niveau in I -I-strip

kZI I; n is het aantal bands in het genormaliseerde frequentiebereik.

De waarden van gewichtscoëfficiënten worden getoond in tabel 1.13.1.

Tabel 1.13.1

De gemiddelde waarde van de frequentie is derde fase en

Draad-vaste frequentieband

Octaaffrequentieband

octaaf strepen

Volgens sanitaire normen, tijdens de duur van de verandering van 8 uur en de totale trillingen, is de regelgevingsgemiddelde kwadratische waarde van de verticale trillingsweerstand 0,56 m / s2, en zijn logaritmisch niveau 115 dB.

Bij het bepalen van de trillingsbelasting op een persoon met behulp van een trillingsspectrum door de genormaliseerde indicatoren is de gemiddelde kwadratische waarde van de vibrerende therapie of het logaritmische niveau in de derde-oplosmiddel- en octaaffrequentiebanden.

De toelaatbare waarden van de spectrale indicatoren van de trilbelasting per persoon worden in tabel weergegeven. 1.13.2.

Tabel 1.13.2.

Sanitaire normen van spectrale indicatoren van trillingsbelasting voor verticale vibratie

geometrisch

Regelgevingsgemiddelde

kwadratische waarde

Wettelijk

logarithmic

de frequentiewaarde is derde-opgenomen

trillingsborden

trillingsborden

en octaaf

Derde battal

frequentieband

Octavna

frequentieband

Derde battal

p. Frequentieband

In het geval van het gebruik van integrale en afzonderlijke frequentiemethoden voor het schatten van de trillingsbelasting per persoon, kunt u bij verschillende resultaten komen. Als prioriteit wordt het aanbevolen om de methode van afzonderlijk frequentie (spectrale) schatting van de trillingsbelasting te gebruiken.

Momenteel geïdentificeerd en gebruikt in de praktijk Regulatory-indicatoren van zachtheid van machines, zoals trillingen en

vibrerende therapie in verticale en horizontale vlakken, geïnstalleerd differentieel voor verschillende oscillatiefrequenties.

Dit laatste is gegroepeerd in zeven octaafbanden met een gemiddelde geometrische frequentie van 1 tot 63 Hz (tabel 1.13.3.).

Tabel 1.13.3

Regulatorische indicatoren van zachtheid van transportvoertuigen

Parameter

Vibratie

De gemiddelde geometrische frequentie van oscillaties, Hz

1 2 4 8 16 31,5 6

verticale horizontale vibratie, M / S2: horizontaal verticaal

Op een aantal speciale wielen en gevolgde machines die worden geëxploiteerd in zware wegomstandigheden, waarbij microoprophily-amplitudes significant zijn, is het moeilijk om de waarden van de soepelheidsindicatoren te waarborgen die worden gereguleerd voor transportapparatuur. Daarom, voor dergelijke machines, wettelijke veranderingen in het lagere niveau van de voortgang (tabel.

Tabel 1.13.4.

Tarieven inzake toewaststekers voor machines die werken in zware wegomstandigheden

Versnelling op de werkplek

driver - (Operator)

Verticaal:

middelmatig quadratisch maximum van episodisch

skypowers

maximaal van roterende schokken

Horizontal Medium Quadratic

Transportkanaal

De snelheid van zachtheid voor vrachtwagens, bussen, personenauto's, aanhangwagens en opleggers worden gedefinieerd voor de drie soorten voertuigen van de auto-uitlijning van ons:

Ik ben een cementdynamometrische weg met een gemiddelde vierkante waarde van de hoogten van onregelmatigheden 0,006 m;

II - een cobblestisch kromme weg zonder te selecteren met RMS

waarden van onregelmatigheden 0,011 m;

III - een geplaveide met kuilen met RMS-waarden van onregelmatigheden 0,029 m.

De gladheid van de slag van auto's, installeerde OST 37.001.291-84,

geleid in de tabel. 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7.

Om de soepelheid van de slag van auto's te verbeteren, gebruikt u de volgende activiteiten:

Selectie van een fittingcircuit van een auto die zorgt voor de onafhankelijkheid van oscillaties aan de voor- en achter-suspensiemachines van de machine;

De keuze van het optimale kenmerk van de elasticiteit van de suspensie;

Zorgen voor de optimale verhouding van de stijfheid van de voor- en achterwielophanging van de auto;

Het verminderen van de massa van niet-gedroogde delen;

Ondersteuning van de cabine en bestuurder van de bestuurder van een vrachtwagen en een wegtrein.

Tabel 1.13.5.

Beperk de technische tarieven van zachtheid van vrachtwagens

Gecorrigeerde waarden van het vibreren van de stoelen, M / S2, niet meer

horizontaal

Middelgrote kwadratische waarden van verticaal

vibratingores B.

wegen vita

olnya-producten

karakteristieke punten van de undercorns, m / s2, niet meer

Tabel 1.13.6

Beperk technische normen van zachtheid van passagiersauto's

Gecorrigeerde waarden van het vibreren van de bestuurdersstoelen en

Type duur

passagiers, M / S2, niet meer

verticaal horizontaal

Tabel 1.13.7

Beperk technische normen van zachtheid van bussen

Gecorrigeerde waarden van het vibreren van de stoelen van bussen, m / c2, niet meer

stedelijke resterende typen

bestuurder van passagiers van de bestuurder en passagiers

1.13.3. Akoestische comfortabelheid

In de cabine van de auto zijn er verschillende ruis die de prestaties van de bestuurder negatief beïnvloeden. Allereerst lijdt de gehoorfunctie, maar geluidsverschijnselen, met cumulatieve eigenschappen (d.w.z. de eigenschappen van het accumuleren in het lichaam), remmen het zenuwstelsel en de psycho-fysiologische functies veranderen, de snelheid en nauwkeurigheid van bewegingen zijn aanzienlijk verminderd. Het geluid veroorzaakt negatieve emoties, onder zijn invloed, de bestuurder lijkt afwezigheid, apathie, geheugenovertreding. Het effect van geluid per persoon kan worden verdeeld, afhankelijk van de intensiteit en het spectrum van ruis in de volgende groepen:

Zeer sterk geluid met niveaus van 120 ... 140 dB en hoger - ongeacht het spectrum kan mechanische schade aan de gehoororganen veroorzaken en de oorzaak zijn van ernstige laesies van het lichaam;

Sterk geluid met niveaus van 100 ... 120 dB bij lage frequenties, boven 90dB voor medium en hoger dan 75 ... 85 dB bij hoge frequenties - veroorzaakt onomkeerbare veranderingen in het horen van organen, en met langdurige blootstelling

de oorzaak van een aantal ziekten en voornamelijk het zenuwstelsel;

Het geluid van lagere niveaus van 60 ... 75 DB op middelgrote en hoge frequenties heeft een schadelijk effect op het menselijke zenuwstelsel dat wordt gebruikt door werk dat gerichte aandacht vereist voor het werk waaraan het werk behoort

driver Car.

Sanitaire normen verdelen ruis in drie klassen en stel voor hen een toelaatbaar niveau in:

1 Klasse - Laagfrequente geluiden (de grootste componenten in het spectrum bevinden zich hierboven de frequentie van 350 Hz, waarboven de niveaus worden verminderd) met een toegestaan \u200b\u200bniveau van 90 ... 100 dB;

Grade 2 - Midfrequente geluiden (de grootste niveaus in het spectrum

gelegen onder de frequentie van 800 Hz, waarboven de niveaus worden verminderd) met een toegestaan \u200b\u200bniveau van 85 ... 90 dB;

Grade 3 - Hoogfrequente geluiden (de grootste niveaus in het spectrum bevinden zich boven de frequentie van 800 Hz) met een toegestaan \u200b\u200bniveau van 75 ... 85 dB.

Aldus wordt het geluid met een laag frequentie genoemd bij frequentie van oscillaties

meer dan 400 Hz, middenfrequentie - 400 ... 1000 Hz, hoogfrequentie - meer

1000 Hz. Tegelijkertijd wordt het geluid van het spectrum ingedeeld in een breedband, die bijna alle geluidsdrukfrequenties omvat (niveau wordt gemeten in dBA), en smalband (niveau wordt gemeten in dB).

Hoewel de frequentie van akoestische geluidsoscillaties binnen 20 ... 20 000 is

Hz, de rantsoenering in DB wordt uitgevoerd in octaafbanden met een frequentie van 63 ...

Permanente ruis van 8000 Hz. Het kenmerk van niet-permanent en breedbandruis is gelijk aan energie en perceptie.

menselijk oor niveau geluid in DBA.

Toelaatbare niveaus van intern ruis voor motorvoertuigen

GOST R51616 - 2000 wordt gegeven in de tabel. 1.13.8.

Opgemerkt moet worden dat de toelaatbare niveaus van innerlijke ruis in de cabine of de cabine zijn geïnstalleerd zonder verwijzing naar of er hier één bron is.

geluid of meerdere van hen. Vanzelfsprekend, als het geluidsvermogen dat door één bron wordt uitgezonden voldoet aan het maximaal toelaatbare niveau van de geluidsdruk op de werkplek, dan wanneer u verschillende dergelijke bronnen installeert

het opgegeven maximaal toelaatbare niveau zal worden overschreden vanwege de toevoeging van hun impact. Dientengevolge wordt het algemene geluidsniveau bepaald door de Wet of Energy Sumation.

Tabel 1.13.8.

Toelaatbare niveaus van intern ruis van motorvoertuigen

Toelaatbaar

Motorvoertuig

Auto's en bussen voor transport van passagiers

geluidsniveau, db

M 1, behalve wagenmodellen of

halfdeur lay-outlichaam

M 1 - Modellen met auto of 80

semi-kast lichaamsindeling.

M 3, behalve modellen met

de locatie van de motor staat vooruit of in de buurt van de plaats

bestuurder: 78 op de werkplek van de bestuurder 80 in de passagiersgebouwen van bussen Klassen II 82

in het passagiersgebouw van klasse I-bussen

Modellen met locatie 80

de motor staat vooruit of in de buurt van de plaats van de bestuurder:

op de werkplek van de bestuurder en passagier 80

kamer

Cargo Transportation Cars

N1 volledig gewicht tot 2 ton 80

N1 volledige massa van 2 tot 3,5 ton 82

N3, behalve modellen,

bedoeld voor internationaal en 80

langeafstandsvervoer

Modellen voor internationaal en 80

langeafstandsvervoer

Aanhangers die bedoeld zijn voor het transport van passagiers 80

Het totale niveau van ruis, DBA, uit verschillende identieke bronnen

Lg  l1  10 lg⋅ n,

L1 - geluidsniveau van één bron, DBA;

n is het aantal geluidsbronnen.

Met een gelijktijdige actie van twee bronnen met verschillende geluidsdrukniveaus Totaal geluid

Lς  la δL,

- de grootste van twee zware geluidsniveaus;

ΔL - additief, afhankelijk van het verschil in geluidsniveaus van twee bronnen

Waarden ΔL.

afhankelijk van het verschil in geluidsniveaus van twee bronnen

\u003e LB) worden hieronder weergegeven:

LA - LB, DBA ....0 1
ΔL, dba ... ... 3 2.5

Uiteraard, als het geluidsniveau van één bron hoger is dan het niveau van een ander

8 ... 10 DBA, dan zal het geluid van een meer intense bron prevaleren, sinds

in dit geval, het additief ΔL

heel klein.

Het totale geluidsniveau van verschillende bronnenintensiteit wordt bepaald door expressie.

-0,1ΔL1, n 

Σ  1  10 LG 1  10

 ...  10 ,

L1 is het hoogste geluidsniveau van een van de bronnen;

ΔL1, 2 - L1 - L2;

ΔL1.3  L1 - L3; ΔL1, N  L1 - LN ⋅ L2, L3, ...., LN 

Geluidsniveau

dienovereenkomstig de 2e, 3e, ..., N-de bronnen). Berekening van geluidsniveau, DB A,

met een verandering in afstand tot de bron wordt uitgevoerd door de formule

LR LU - 201GR - 8,

- geluidsniveau van de bron; R is de afstand van de geluidsbron naar

het object van zijn perceptie, m.

Het algemene geluid van de bewegende auto bestaat uit ruis die wordt gegenereerd door de motor, aggregaten, autodichamen en zijn componenten, lawaai van hulpapparatuur en glooiende banden, evenals geluid van luchtstroom.

Het geluid in een bepaalde bron wordt gegenereerd door bepaalde fysieke verschijnselen, waaronder in de auto het meest kenmerk:

shock-interactie van lichamen; wrijvingsoppervlakken; Gedwongen oscillaties van vaste lichamen; Vibratie van onderdelen en knopen; Drukpulsatie in pneumatische en hydraulische systemen.

In het algemeen kunnen de ruisbronnen van de auto worden onderverdeeld in het volgende:

Mechanische - Interne verbrandingsmotor, Case-onderdelen,

transmissie, suspensie, panelen, banden, rupsen, afgiftesysteem;

Hydromechanical - hydrotransformers, hydromeflues, hydraulische pompen,

hydraulische machines;

Elektromagnetische - generatoren, elektromotoren;

Aerodynamic - Inlaat- en uitgangssysteem van interne verbrandingsmotor, fans.

Geluid heeft een complexe structuur en bestaat uit afzonderlijke bronnen van het geluid. De meest intense ruisbronnen zijn:

structureel motorruis (mechanisch en ruis van het verbrandingsproces), het geluid van de inlaat en het systeem, het geluid van de afgifte en het systeem, het geluid van het koelsysteem, het geluid van de transmissie, het geluid van de rollende banden (bandenruis) , lichaamsgeluid. Vaste studies ontdekten dat de belangrijkste bronnen van ruisvorming in de auto een interne verbrandingsmotor, transmissie-elementen, banden, aerodynamische ruis moeten omvatten. De secundaire bron van ruis is de lichaamspanelen. Aanvullende bronnen zijn onder meer het geluid van de scharnierende eenheden van de motor, sommige elementen van transmissie, elektromotoren, kachels, glazen waait, deuren vlammen, etc.

Aangeboden bronnen genereren mechanische en akoestische oscillaties, verschillende frequentie en intensiteit. Karakter van frequentiespectrum

perturbaties zijn zeer complex voor analyse als gevolg van oplegging en onderlinge verbondenheid in frequenties van workflows en perturbaties uit transmissielementen, chassis, aerodynamische processen, enz.,

en ook met het oog op het feit dat veel bronnen gelijktijdig pathogenen zijn van mechanische en akoestische oscillaties. In de spectra van trillingen worden de belangrijkste aggregaten van transmissie en ruis voornamelijk gemanifesteerd

harmonische componenten van grote excitatiebronnen

(motor en transmissie).

De dynamische interactie van delen van de auto-eenheden genereert oscillerende energie, die, zich verspreiden van de bronnen van oscillaties,

creëert een geluidsveld van een auto, tractor, d.w.z. Geluidsauto.

In overeenstemming met dit, om de intensiteit van ruis te verminderen, kunt u de volgende paden schetsen:

Het verminderen van de vibratie van aggregaten, d.w.z. vermindering van het niveau van oscillerende energie gegenereerd in de bron;

Maatregelen nemen om de intensiteit van oscillaties onderweg te verminderen

distributie;

Impact op het proces van straling en transmissie van trillingen door bijgevoegde gegevens, d.w.z. Hun vibroacoustische activiteit verminderen.

Het verminderen van de vibroactiviteit van de bron wordt bereikt door de kinematische eigenschappen van de autosystemen en de keuze van parameters van mechanische systemen op een zodanige manier te verbeteren dat hun resonante frequenties zijn

maximaal verwijderd uit het frequentiebereik met werkingsfrequenties van aggregaten, evenals een afname van de niveaus van oscillaties bij ondersteuningspunten en het minimaliseren van de amplituden van gedwongen oscillaties. Ruisonderdrukking kan worden bereikt door een lage ruisproces te creëren.

verbranding, verbetering van de vibroacoustische kenmerken van kastonderdelen, aggregaten, introduceert in hun ontwerpdemping, verbetering van het ontwerp en de kwaliteit van mobiel maken

onderdelen, een toename van de akoestische efficiëntie van inlaat- en vrijgeefgeluidendempers, enz.

Vechten van geluid en trillingen bij het distribueren van ze in het proces

straling en transmissie van oscillerende energie bijgevoegde details en

eenheden kunnen worden gemaakt door "Detuning" -systeem van draagelementen van resonant-staten door trillingsisolatie, trilling-patching en trillingen.

Trillingsisolatie - de keuze van dergelijke parameters van mechanische systemen die lokalisatie van trillingen in een bepaalde zone van de auto zonder

verdere distributie.

VibrationMapfing - het gebruik van systemen waarmee de actieve dispersie van de oscillaties van vibrerende oppervlakken wordt uitgevoerd, evenals het gebruik van materialen met een grote decrement

attense.

Trillingen - Toepassing in aggregaten, afgestemd op een bepaalde frequentie en vorm van oscillaties, systemen die in antiphase werken.

Ruisonderdrukking De zeer bron van zijn gebeurtenis is een actieve methode van geruisloosheid en de meest radicale middelen om ruis te bestrijden. In veel gevallen is deze methode echter om de ene of andere reden niet

het is mogelijk om toe te passen. Dan moet u toevlucht nemen tot passieve geluidsbeschermingsmethoden - deze vibratie-absorptie van oppervlakken, geluidsabsorptie, geluidsisolatie.

Geluidsisolatie betekent een daling van het geluid (ruis) dat de ontvanger binnenkomt, vanwege reflectie van de obstakels voor verzending. Het geluidsisolerende effect treedt altijd op bij het klinkend geluid

golven over de grens van het gedeelte van twee verschillende omgevingen. Hoe groter de energie van de gereflecteerde golven, hoe minder de energie van het verleden en daarom, hoe groter het geluidsisolerende vermogen van de interface-partitie. Hoe meer gezonde energie wordt geabsorbeerd door het obstakel, hoe hoger het geluid absorbeert

vermogen.

Het geluid veroorzaakt door middel van middelgrote en hoogfrequente oscillaties wordt voornamelijk door de lucht naar de salon. Om deze overdracht te verminderen, een special

aandacht voor betaalafdichting van de cabine, die akoestische gaten (akoestische gaten) identificeert en elimineert. Akoestische gaten kunnen eind-tot-end en niet-getande slots, technologische gaten, secties met zijn

lage geluidsisolatie, aanzienlijk verslechtering van de algehele geluidsisolatie van de structuur.

Vanuit het oogpunt van de kenmerken van de transmissie van geluidsenergie onderscheiden

grote en kleine akoestische gaten. Een groot akoestisch gat wordt gekenmerkt door groot in vergelijking met een eenheid van de verhouding van lineaire afmetingen van de opening tot de lengte van de geluidsgolf die op het gat valt. Het is praktisch mogelijk dat de geluidsgolven door een groot akoestisch gat passeren volgens de wetten van geometrische akoestiek en de geluidsenergie die door het gat is doorgevoerd, is evenredig aan zijn gebied. Voor elke categorie gaten is er een of meer effectieve methoden om ze te elimineren.

Om de effectieve manieren te bepalen om het geluid te verminderen, is het noodzakelijk om de meest intensieve bronnen van ruis te kennen, om hun scheiding uit te voeren, en

bepaal de noodzaak om de niveaus van elk van hen te verminderen.

Het hebben van de resultaten van de scheiding van bronnen en hun niveaus, kunt u de volgorde definiëren om de auto aan te passen voor ruis.

Controle vragen

1. Wat is het doel van de veiligheid van het ontwerp van voertuigen?

2. Noem de belangrijkste eigenschappen die de veiligheid van het ontwerp van voertuigen bepalen

3. Welke criteria wordt bepaald door de impact van de actieve veiligheid van voertuigen voor verkeersveiligheid?

4. Wat is de relatie tussen het wegen van het voertuig en het risico

het verkrijgen van lichamelijke schade aan een ongeluk voor zijn passagiers?

5. Van wat afhankelijk is van de breedte van de dynamische corridor tijdens het verkrijgen van de kromlijnige beweging?

6. Welke dimensionale klassen zijn onderverdeeld in auto's die in Europa worden verkocht?

c GOST R 52051-2003?

8. Wat zijn de krachten op de auto, versnellend op de opkomst?

9. Welke veranderingen in de technische staat van de auto beïnvloeden zijn trekdynamiek en hoe?

10. Wat is de dynamische factor van de auto?

11. Wat wordt de transversale weerstand van de auto genoemd?

12. Wat wordt longitudinale auto-stabiliteit genoemd?

13. Wat is de cacao-stabiliteit van de auto?

14. Wat zijn de belangrijkste technische vereisten (testmethoden)

zet de remeigenschappen van voertuigen?

15. Welke voorschriften zijn de stabiliteit en controleerbaarheid van voertuigen als de eigenschappen van actieve beveiliging?

16. Wat zijn de soorten tests voor stabiliteit?

17. Welke indicatoren worden geëvalueerd bij het testen van "stabilisatie"?

18. Welke soorten auto draaien is er?

19. Voor welke technische redenen zijn het verlies van auto-beheersbaarheid mogelijk?

20. Wat is het rempad van de auto?

21. Hoe is het testtype 0 remvoertuigen?

22. Welke indicatoren bepalen de vereisten voor banden en wielen?

23. Geef de belangrijkste kenmerken van de koppelingsinrichtingen op.

24. Welke apparaten worden gebruikt voor transportinformatie?

25. Welke technische vereisten zijn onderworpen aan verlichting en lichte alarmapparaten?

Met de groei van vooruitgang en materiële welzijn is de statement "auto niet een luxe, maar een manier van beweging" langzaam, maar verliest de relevantie ervan. Vandaag, bij het kopen van een auto, vestigt de toekomst de eigenaar in toenemende mate de aandacht op dit onderdeel als comfort. Deze eigenschap omvat veel parameters, op het eerste gezicht, met niets gemeen:

• Ontwerp en type suspensie, evenals een model gemonteerd op een autoband;
• Geluidsisolatie van het cabine en het motorcompartiment;
• Beschikbaarheid van airconditioningsysteem;
• Ergonomie van zitplaatsen en de ruimtelijkheid van de cabine;
• De kwaliteit van het materiaal van de binnendecoratie;
• Toning van glas of de aanwezigheid van gordijnen;
• De aanwezigheid van actieve en passieve beveiligingssystemen.

De laatste component is de basis voor passagiers en de bestuurder om zich beschermd te voelen, omdat het gevoel van comfort hiermee begint.

Om rekening te houden met alle opgegeven parameters bij het kopen van een nieuwe auto betekent om uw keuze op elite-modellen te stoppen, waarvan de kosten te zwaar zijn voor het budget. Het zoeken naar de optimale optie, die niet alleen overeenkomt met het verlangen, maar ook de mogelijkheden, kunnen een lange en vervelende zoektocht worden, in staat om de zenuwen te bestrijden door de toekomstige eigenaar van de auto. We besloten om deelname aan zoeken te vinden en wij presenteren aan uw aandacht het overzicht van de meest comfortabele auto's die u in de autodealers van Rusland kunt kopen. Voor meer gemak werd de selectie van modellen in de rating gemaakt in drie fundamenteel verschillende categorieën auto's.

De meest comfortabele crossovers

Dit type voertuigen omvat een grote en ruime salon, een hoge pasvorm en een grote wieldiameter. Dit alles is een integraal onderdeel van meer comfortabele bewegingsvoorwaarden. Deze ratinggroep presenteert de meest comfortabele modellen van crossovers.

4 Renault Kaptur.

De beste prijs
Land: Frankrijk (geproduceerd in Rusland)
De gemiddelde prijs: 884.000 roebel.
Rating (2019): 4.4

All-wheel Drive Franse SUV kwam de top van onze rating binnen omdat dit model onze ideeën over Renault-auto's volledig verandert. Helder, licht futuristisch ontwerp, met de mogelijkheid van individualisering van het uiterlijk van een auto met behulp van de elementen van Atelier Renault, trekt onmiddellijk aandacht aan anderen. Een comfortabele en elegante salon heeft een uitstekende geluidsisolatie en de deur van drie circuitdeur absorbeert de geluidsgolven bijna volledig van buitenaf, zodra u de deur sluit.

Ergonomische stoelen creëren "hun" aangename sfeer. Het gebruik van een auto voor langdurige uitstapjes zal nooit saai zijn - het standaard interieur kan worden gewijzigd volgens de voorkeuren van de eigenaar - het is genoeg om een \u200b\u200bvan de kant-en-klare ontwerpoplossingen te kiezen. De aanwezigheid van cruise control, klimaatsysteem, actief veiligheidsdiensten met elementen van intellectuele steun voor de bestuurder is ook Renault Kaptur.

3 KIA SORENTO Prime

Ruime salon. Anatomische verwarmde en ventilatiestoelen
Land: Zuid-Korea
De gemiddelde prijs: 2.495.000 roebel.
Beoordeling (2019): 4.6

Als gevolg van de technische updates die dit jaar zijn geïmplementeerd, ontving de derde generatie Kia Sorento onder andere een upgrade en een ruime salon. De interne ruimte van de auto wordt benadrukt door de energie-elementen van de interieurdecoratie gemaakt van hoogwaardige materialen. Anatomische stoelen met een ingebouwd verwarmings- en ventilatiesysteem worden letterlijk gemaakt voor langdurige reizen. Zelfs de achterpassagiers kunnen de helling van de achterkant van hun stoel aanpassen.

Het premium-class multimediasysteem met een subwoofer, een draadloze console voor het opladen van uw telefoon - alles wordt uitsluitend gecreëerd voor comfortabele beweging in de ruimte. Elementen van actieve en passieve bescherming, zeer gewaardeerd door Euro NCAP, maken de controle over auto's zo handig en veilig.

2 Porsche Macan.

De meest comfortabele salon
Land: Duitsland
Gemiddelde prijs: 3 512 000 wrijven.
Beoordeling (2019): 4.9

Het eerste dat in het oog leidt bij het openen van de deuren van deze auto - de stoel. Ze bieden de meest comfortabele landing voor passagiers en de bestuurder, terwijl ze in de voorkeur in 8 posities afstemmen door eenvoudig op bepaalde knoppen te drukken. Het aanpassen van de lumbale achtergrond voor langeafstandsreizen is een onmisbare functie, waardoor het lichaam maximaal comfort biedt. In de basisversie werd verwarmd alle stoelen geïnstalleerd en is het verwarmd stuurwiel mogelijk als een extra optie. Ook is de standaardversie van de cross-over uitgerust met een climatoir systeem met drie zone, waarmee u een individueel microklimaat kunt maken voor zowel voor- als achterpassagiers.

Het kiezen van een auto met een pneumatische ophanging, ontvangt de nieuwe eigenaar een SUV, die de bestuurder en zijn satellieten volledig isoleert uit de omliggende realiteit. De auto zal gewoon "zwemmen" boven de weg, waarvan alle onregelmatigheden u niets kunnen storen. Geluidsisolatie van de cabine met het gebruik van moderne materialen zal u in staat stellen te praten zonder de stemmen te verhogen, zelfs met hoge snelheid. Als extra optie kan meerlagige getinte thermische balk worden geïnstalleerd, die het reeds hoge comfortniveau zal verhogen. Er is een meer conservatief, maar een effectieve alternatieve - mechanische gordijnen.

1 AUDI Q5.

De meest comfortabele suspensie. Populair model op de binnenlandse markt
Land: Duitsland
Gemiddelde prijs: 3 325 000 wrijven.
Beoordeling (2019): 4.9

De Duitsers zijn zeer attent voor detail, dus hun auto's zijn het meest comfortabel en bezetten een speciale niche in de markt. De Audi Q5-cross-over, die bij de eerste positie van onze topclassificatie bleek te zijn, zal u de kleinste attentheid van onderdelen en hoogwaardige binnenbekleding beïnvloeden. Ergonomische stoelen en managementsysteem, dat individuele instellingen heeft, kunt u maximaal comfort bereiken op de reis. Audi wordt daarnaast beschouwd als de meest "geavanceerde" auto en kan de aanwezigheid aan boord van vele high-tech systemen die een reis niet comfortabel maken, maar ook veilig.

Een van deze systemen is Audi Drive Select, die de werking van de voertuigknooppunten aanpast in overeenstemming met de prioriteiten van de eigenaar. Een eenvoudige selectie van de modus - en de auto wordt een SUV met een hoge weglumen of verandert in een sportwagen, met lage bodemvrijheid en harde ophanging. Comfort wordt geactiveerd door de standaarddynamica van de werking van de motor en de versnellingsbak en de pneumatische suspensie begint mild te werken, die onmiddellijk wordt weerspiegeld in het comfort van de rit. Deze optie is vooral relevant voor langeafstandsreizen.

Meest comfortabele sedans

In de regel zijn dit een premiumklasse-auto's die niet alleen verschillen voor maximaal comfort, maar ook een hoog veiligheidsniveau, evenals de aanwezigheid van geïntegreerde moderne en high-tech systemen die de dagelijkse werking van aangenaam en losschrijven maken. Het onderstaande model zijn de beste en comfortabele auto's die vandaag in Rusland worden verkocht.

4 Nissan Sentra.

De meest aantrekkelijke prijs. Ruime salon
Land: Japan (naar Rusland gaan)
De gemiddelde prijs: 916 000 wrijven.
Rating (2019): 4.2

Al met een externe inspectie van de auto lijkt het de indruk van de ruimtelijkheid van zijn salon - de lengte van de auto is iets meer dan 4,6 meter. De strikte en beknopte elegantie van het uiterlijk van de machine vergezelt de passagier en binnenkant - aluminium inserts in het interieur van de cabine geven hem een \u200b\u200bduurder, respecteerbaar uiterlijk. Handig beheer van aanbiedsystemen, beschikbaarheid van diensten (afhankelijk van de geselecteerde configuratie), en biedt comfortabele en veilige beweging.

Voor lange reizen is het gemak van stoelen van bijzonder belang. In Nissan Sentra, een vrij hoge landing, bijna zoals in crossovers - is er geen gevoel dat "falen". Zijondersteuning, handige aanpassing en een grote ruimte voor de voeten van de achterpassagiers maken elke manier zo comfortabel mogelijk.

3 Genesis G70

Innovatieve stuurprogramma-ondersteuningssystemen. Luxe salon
Land: Zuid-Korea
Gemiddelde prijs: 1 999 000 wrijven.
Rating (2019): 4.4

Deze ongewone, luxe auto is de eerste vertegenwoordiger van het premiumsegment van het Zuid-Koreaanse Hyundai-motorbedrijf. Het elegante en moderne ontwerp van het model anticipeert op de elite-comfortabel van de cabine en innovatieve oplossingen die worden geïmplementeerd in Genesis G70. Bij uw service-projectie van het instrument getuigenis op de voorruit, de intellectuele functie van de cirkelvormige weergave, het systeem van passieve en actieve veiligheid, een luxueus akoestisch systeem bestaande uit 15 surround-luidsprekers, en vele andere moderne "chips" van de hoogste ontlading.

Het interieur van de salon onderscheidt zich door de luxe en hoge kwaliteit van de materialen die voor afwerking worden gebruikt. De meest comfortabele en "slimme" bestuurdersstoel heeft diepe laterale ondersteuning en elektronische aanpassing in 8 posities (alleen lumbale ondersteuning heeft 4 aanpassingspunten). Ergonomische stoelen van de achterpassagiers bieden een comfortabele landing die voor lange reizen een sleutelfactor is.

2 Lexus LS.

Beeldmodel. Hoog niveau van comfort
Land: Japan
De gemiddelde prijs: 5.540.000 roebel.
Rating (2019): 4.8

De vijfde generatie van het meest gewilde model LS, met een helder en dynamisch ontwerp, is een onderdeel van het attribuut van de snelheid en het succes. Alleen bijgesneden op de prachtige, omhullende stoelen, kunt u volledig alle luxe en comfort van de salon van deze auto voelen. Naast ventilatie en twee-zones verwarmingssystemen zijn achterpassagiers verkrijgbaar 7 soorten puntmassage, die vermoeidheid verwijderen en ontspannen dat het zeer relevant is voor langeafstandsreizen.

De hoge kwaliteit van het akoestische systeem, vergelijkbaar met het geluid met een thuisbioscoop, een enorme ruimte voor de benen van de achterpassagiers (iets meer dan een meter) en de adaptieve suspensie zal u in staat stellen om volledig uit de omliggende wereld te verwijderen Zodra de deur van deze luxe auto sluit. De garantie van de fabrikant van drie jaar is een bevestiging van hoge kwaliteit en betrouwbaarheid, die een integrale component van comfort is.

1 Mercedes S 350 D 4MATIC

Populaire premium sedan. Comfortabele ophanging
Land: Duitsland
De gemiddelde prijs: 6.720.000 roebel.
Rating (2019): 4.8

Duits "Mercedes" Symboliseerde het succes, het welzijn en een subtiel gevoel van stijl van zijn eigenaar. Dit is een goede reden om de beste modellen van onze rating in te voeren. Zelfverzekerd gedrag op de weg biedt vierwielaandrijving en hulpcontrolesystemen. Binnenin vindt de eigenaar een verfijnde salon, gescheiden door hoogwaardige materialen, met uitstekende geluidsisolatie, ergonomische controle, een hele set ultra-moderne intelligente driversteuningsdiensten en comfortabele stoelen. Dankzij deze component zegt de bestuurder (de passagier bovendien) niet zoveel van uitstapjes, hoeveel rusten en ontspant, met behulp van de tijd achter het stuur om de krachten te herstellen.

De speciale werkingsmodus van de curve-suspensie, waarbij de traagheidsstroepen schade optreedt tijdens het draaien, maakt de reis verbazingwekkend comfortabel. Voegt aangename emoties toe aan passagiers futuristische zachte Neon-achtergrondverlichting, benadrukken van de binnenlijnen van de salon-afwerking. Een modern en zeer handig projectiescherm toont niet alleen de nodige informatie over de werking van de auto recht op de voorruit, maar ook een navigatiekaart (afhankelijk van het type configuratie). Zijn functie is dat de bestuurder informatie niet op de voorruit ziet - de illusoire foto "Parit" boven de motorkap van deze luxe auto.

Meest comfortabele Chinese auto's

De steeds groeiende kwaliteit van Chinese modellen is een goede reden geworden voor de reden voor de top van onze rating, de meest comfortabele auto's uit het Midden-Koninkrijk zijn inbegrepen.

2 Lifan X70

Beste geluidsisolatie salon. Grote populariteit in Rusland
Land: China
De gemiddelde prijs: 799.000 roebel.
Beoordeling (2019): 4.3

Bij het ontwerpen van deze cross-over hebben Chinese specialisten 14 speciale niches in het lichaamsontwerp verstrekt om extra geluidsisolatie te installeren. In totaal zijn er 28 ruisabsorberende zones die de beste akoestische bescherming van passagiers en de bestuurder garanderen. Herhaling van lichaamscontouren, de anatomische stoelen bieden maximaal comfort voor lange reizen.

Ondersteuning voor het ESP, Hill Start Assist (stabilisatiesysteem bij het starten op hellingen) en vele andere systemen die het gemak van het voertuig bieden, zijn tastbaar voor de bestuurder. Het is ook de moeite waard om de strenge designstijl van interieurdecoratie te vermelden - beknopt, met gladde lijnen van overgangen, is het ontworpen om de harmonie en het comfort van deze auto te versterken.

1 Geely Emgrand GT

De meest luxueuze. Comfortabele stoelen voor achterpassagiers met aanpassing
Land: China
De gemiddelde prijs: 1 209 000 wrijven.
Rating (2019): 4.4

Het geheim van deze auto is dat de basis van het beproefde en betrouwbare platform Volvo S 80 (de Chinezen behoort nu bij dit merk). Groot en comfortabel, Emgrand GT is uitgerust met de nieuwste technologie en maakt een serieuze concurrentie duurdere en beroemde merken waarvan de kosten soms meer zijn.

Bij het afronden van een ruime salon werd een polymeer van hoge kwaliteit gebruikt, dus er is geen traditioneel voor vele auto's uit China de geur van fenolische verbindingen. Dual-zone klimaatsysteem, comfortabele stoelen met elektrisch reguleren (inclusief achterzijde), Premium Multimedia Complex, een intelligent bestuurdersteunsysteem en vele andere functies zeggen dat we een dure en prestigieuze top van de topklasse hebben.