In de topgroep van 205/55 R16 hebben we de drie meest geavanceerde producten geselecteerd. De winnaar van de test van ons laatste jaar in de dimensie van 195/65 R15 - Banden uit Finland. De nieuwheid van het seizoen is Duits (in deze dimensie wordt aangeboden met een piek met een aluminium korps). Nog een nieuwheid van vorig jaar hebben we voor de eerste keer gemaakt - op verzoek van lezers. het MICHELIN X-ICE NOORD 4, gekookt in Rusland. De eerste twee "Tops" glitch de spikes van twee soorten in één band, en de laatste bracht het aantal "anjers" tot tweehonderdvijftig.

Nu is het aandeel van het gemiddelde prijsbereik ongeveer de helft van de verkoop van de banden. Daarom is deze groep de meest talrijke. Populair bij ons Nordman 7. Gemaakt in Rusland, maar heeft Finse wortels. Volledig frisse band - met een Japanse stamboom, maar ook met ons gekookt. - uit Duitsland. Hier ging ik op met topmodellen door het aantal Zuid-Koreaanse spikes. Van het aantal huisdieren van Russische kopers en mooie verse Japanse banden van Maleisische koken.

Het aandeel budgetbanden op onze markt groeit en overtreft al een kwart. Hiervan hebben we Koreaans, huiselijk en. En ze konden de Chinese kant niet omzeilen, wat van belang is van kopers.

We beschouwen spikes

Vereisten voor de technische voorschriften van de douane-unie beperkt het aantal doornen op de verkeerspuntmeter van de cirkel: niet meer dan 60 stuks. Dus hun maximum voor dimensie 205/55 R16 is 119.

Van alle deelnemers die voor de test zijn geselecteerd, wordt deze vereiste slechts twee - wegenstone (98 spikes) en VIATTI (92) uitgevoerd. Hoewel ze in feite een rigide limiet voor "rijden" hebben gemaakt, toegestaan \u200b\u200bte koop in Scandinavië-landen - 50 spikes per meter of 99 "anjers" voor deze dimensie.

De resterende tien fabrikanten maakten gebruik van het "plan B". Onze technische voorschriften en Scandinavische wetgeving beperkt het aantal spikes niet, als de banden de wegcoating dragen binnen toegestane limieten. Dit maakt wettelijk gecontroleerd door technologische mogelijkheden en financiële injecties voor productie.

Uitkijken of stimuleringstijd? MICHELIN XIN 4. Het uiterlijk van een zeer sterke band Michelin Xin 4 maakt een taak in de langopvolgende volgorde in de gemaakte bandenmarkt. De nieuwheid herbeurt de balk van zijn eigen resultaten, geforceerd budgetbanden in onze test om onder de plint in te storten. Veranderde bovendien de bestaande hiërarchie van studed "tops". Ze heeft Nokian HKpl 9 op twee of drie punten niet gewoon omzeild en trok het specifiek af van de gebruikelijke eerste plaats en voor een behoorlijke afstand (meer dan 20 punten). Dergelijke perturbaties zullen zeker veel shinniks duwen om verbetering in hun eigen producten op te nemen, inclusief ten koste van niet-standaard technische oplossingen. Continental had honger, die eruit gooide: het vervolgt de loop van de meest uitgebalanceerde band, is een beetje sterker dan de Finse concurrent. De oliën goten in het vuur van Hankook met zijn model van de winter I * Pike RS2, die letterlijk in de Nokian HKPL 9e ademt. Neemt het in beslag van Snow-Ice Expands on City Streets? Of is het een afleidende manoeuvre op de vooravond van het uiterlijk van een nieuw model in de nabije toekomst?

Golf op Technotrak

In de tweede helft van januari 2019 gingen we naar Technotrac - Polygon van het Zuid-Koreaanse bedrijf Hankook, onlangs gebouwd in Finse polar. De harde rol van het vervoerdervoertuig voor geteste banden wordt uitgevoerd door de meeste Volkswagen Golf-testers. Vbox Racelogic werd geholpen bij het uitvoeren van het meetcomplex op basis van GPS GLONASS.

In alle "witte" oefeningen we constant bewaakte de toestand van de coating, te beginnen met de "Basic" -banden en niet later terugkeren naar hen dan om de twee of drie testset van banden. Vorst van 20 tot 25 graden constant Budril, zelden balussen met een verzwakking van minus tien.

Vastklampen aan ijs

Het ijs is de meest gladde en verraderlijke coating. Het is erop dat de hoofdslag van "Sipovok" zich ontvouwt. Ten eerste we schatten de longitudinale greep - we meten de tijd van versnelling van de plaats tot 30 km / h en de grootte van de remafstand van 30 tot 5 km / h. De kruising wordt verwacht - zowel in acceleratie als bij het remmen van de Michelin-bus met 250 spikes op elk beurt u voor altijd. De ergste indicatoren geven Sailun - is ook behoorlijk voorspelbaar. Het verschil in de resultaten van de onvoorstelt! Denk maar: bij de "Chinese" de indicatoren van de longitudinale koppeling zonder een anderhalve keer slechter dan de leider!

Een beetje in jezelf komen, worden we genomen als een vergelijking van de transversale koppeling, die wordt geschat door de tijd van het passeren van de ijscirkel.

Hier heeft de superioriteit in Spikes Mischlen niet geholpen. Het beste van alles "blok" houd continentaal en Gislaved en Michelin toont alleen het tweede resultaat. De zwakste transversale "haak" toont Toyo, die met bijna 15% van de leiders wordt achtergelaten.

En nu - beheersbaarheid. Het ijsspoor wordt op de hoogte gebracht ,. Vooruit!

Meer dan allemaal tevreden met MICHELIN - Duidelijke reacties, uitstekend informatief en betrouwbaar golfgedrag, gevoerd met deze banden. Ze voelen zich achter het wiel erg zelfverzekerd, zelfs in dia's. Het meest verbazingwekkende is dat er tegelijkertijd geen wens is om de auto zijwaarts te runnen. Glad en voorspelbaar begin van het glijden stelt u in staat snel snel op de rand van de uitsplitsing te rijden.

Tegen de achtergrond van de leider Continental, hebben Hankook en Nokian geen vreugde veroorzaakten, hoewel er geen tekortkomingen in hun gedrag waren. Maar Sailun, Tunga en Roadstone verdween met onbegrijpelijke reacties, onvoorspelbare uitsplitsingen in lange slip en weigering om te reageren op stuur- en gas, zelfs aan het begin van Slippages. Op hen verandert Golf in een Shaitan-Arba! Je begrijpt niet of de wielen rollen of glijden, en de ram wordt nutteloze tamboerijn en kan het niet helpen. Lange tijd die we dit niet hebben gezien!

Die sneeuw

Na het voltooien van ijstests, gaat u verder met sneeuwtesten. We beginnen met de definitie van acceleratiestijd tot 40 km / h en de grootte van de remafstand van 40 tot 5 km / h, die elke meting uitvoert met de verplaatsing op het verse gedeelte van de sneeuwwas.

In de acceleratie behoort het kampioenschap tot het continentale, wie erin slaagde voor Michelin te komen, laat en voor een tiende deel van een seconde. Buitenstaanders - Roadstone en Tunga, versneld met 17% langer dan de leider.

Rem keerde terug naar Michelin-favorieten. Hij is letterlijk op de hielen die Gislaved en Continental komt. Het slechtste resultaat is in tung, maar de vertraging van de leider met 11% kan niet worden genoemd mislukken.

Door koppelingseigenschappen te vergelijken, we gaan door met het evalueren van de beheerbaarheid. Ten eerste, in de ingetogen modus, keert netjes "likken" in de beginfase van dia's, en dan in de actieve, loopt de auto zijwaarts.

Zowel met een rustige en "adrenaline" -stijl van het rijden, werd de beste afhandeling van de golf verstrekt door Michelin. Nauwkeurige reacties op het sturen van besturing en verandering van stuwkracht, voorspelbaar gedrag, evenals soepele en begrijpelijke dia's - al deze instilleert buitengewoon vertrouwen. Tegelijkertijd, zoals op ijs, provoceert het niet de bestuurder tot agressieve rit. Bravo!

Het ergste van alles in beide modi opgevuld Tunga. Lange vertragingen in reacties worden gedwongen om het stuurwiel op zeer grote hoeken te draaien, die het draaien, dat een langdurige skid veroorzaakt. En wanneer het mogelijk is om te betalen, het scherpe herstel van de koppeling "schiet" de auto in de tegenovergestelde richting. Met actief rijden is het moeilijk om een \u200b\u200bauto te besturen, niet alleen getoond in Tonga, maar ook in Sailun. Wanneer deze banden de koppeling verliezen, is Golf volledig uit de hand.

Een aanvulling op de beeldoefening "Ashrum" - een scherpe verandering van de beweging van beweging. En hier is Michelin UTHER neus voor iedereen, het aantonen van uitstekende reacties en onberispelijk gedrag. Maar Roadstone en Sailun creëren problemen. Beide worden gedwongen om de RAM op zeer grote hoeken te draaien als gevolg van lange vertragingen in reacties. Daarom, golf, verliest de hechting van de achterwielen op de boog, breekt in de diepe slip. En op de wegstijlbanden gebeurt dit actiever, omdat een uitgesproken sloop nog in de beginfase van de manoeuvre is, maakt het stuur intensief het stuur. Ik zou niet graag al deze "charmes" in de echte wegensituatie willen voelen!

De volgende test is een beoordeling van de cursusstabiliteit en het gedrag van de auto tijdens het soepel manoeuvreren met een snelheid van 100 km / h. Hier onderscheiden zich door vier: Continental, Hankook, Toyo en Yokohama. Er waren geen klachten over hen van experts.

Het ergste toonde zichzelf Tunga: doordachte reacties, niet genoeg informatieve stuurwiel. En het meest onaangename ding is dat op deze bandengolf in de skid gaat, zelfs als het zachte manoeuvreert. Met hoge snelheid is dit vooral gevaarlijk - je zult niet opmerken hoe je jezelf in Kuvet kunt vinden.

Laatste tests in de sneeuw: ik ontdek hoe goed de deegdeelnemers zich een weg banen door de driften. In de besneeuwde Maagd, Continental, Hankook, Nokian en Nordman meer zelfvertrouwen uit de rest, ga je gang, manoeuvreer en kies uit een sneeuwjacht met omkering. Tunga heeft de zwakste verlooptbaarheid. Het maakt niet uit hoe proberen, van de plek verschoven, de auto stopte in de sneeuw, kwispelde in deze banden, het zal niet werken.

In één poort

In de "witte" tests bleek te zijn Michelin.. En niet alleen vanwege het onopvallende aantal spikes, dat hem in staat stelde uit elkaar in bijna alle ijsdisciplines. Hij en in de sneeuw lieten zichzelf als een koning zien, de top van vier oefeningen van zeven. Dus, de beschermer werkt geannuleerd.

Op de tweede regel van de witte rating bevindt zich Continentaal - met een opvallende vertraging. MAAR Nokian. Plotseling was voor ons tevreden met alleen de vierde plaats die naar voren springt Hankook.. Zo werd Korean de leider van de Middle Group. Achter hen is Nordman. met 128 spikes, herspeelbanden Yokohama. - Ze werden niet opgeslagen door 172 "anjers". De volgende - GislavedNagemaakt TOYO.. De begrotingsgroep was van nature aan het einde van de lijst. Ze is op weg VIATTI Met het kleinste (92) aantal spikes. Dan - Wegstone.en sluit wit Tunga. en Sailun.. De eerste mislukte aan de onderkant in de sneeuwdisciplines, de tweede - op het ijs.

Scratch Asfalt

"Zwart" werk dat we in april vervullen, toen de wegen al werden gedroogd en de veerwinden uitgerust, maar de nachtluchttemperatuur is nog niet gestegen boven +8 ° C. Het testgebied, zoals gebruikelijk, diende als parkeerplaats in de buurt van Tolyatti.

Asfalttests, wij openden traditioneel brandstofverbruiksmetingen, waarbij we de opwarmcirkel combineren met een schatting van de snelheidsweerstand bij snelheden tot 130 km / u.

Alleen Gislaved en Nokian onderscheiden zich goede reacties, begrijpelijk informerend en betrouwbaar gedrag. Onplezierige indruk werd geproduceerd door Roadstone en Tunga. Opmerkingen aan hen - zowel onder de kopie: lage informativiteit, vertragingen in reacties, waardoor het stuurwiel het stuurwiel naar grote hoeken, onaangenaam lager van de achteras, leidt tot de drift. Je kunt niet snel gaan op deze banden!

De beoordeling van de economie wordt gevormd na het herberekenen van alle verkregen resultaten, rekening houdend met de herhalingen van de "basis" banden. Aan de Nokian en Nordman-banden, gevestigd voor vele jaren in de rang van de meest economische, kwam deze keer bij tot Hankook-banden. En de grootste consumptie van golf liet zien op Tunga-banden. En als het verschil van vijf procent met de leiders van de oefening met een snelheid van 90 km / u niet zo principieel lijkt, verhoogd dan met meer dan 9% consumptie bij Urban 60 km / H al het denken.

Gecombineerde race om het binnenste geluid en de gladheid van de slag te schatten, worden de tests geleid door golf op de servicewegen van de stortplaats, waar de asfaltdefecten in het volledige bereik worden gepresenteerd: scheuren, kuilen, gekrabde naden.

Het laagste geluidsniveau was blij met Hankook-experts. En de "premium"-gladheid van de verhuizing was verrast door de Nokian-banden, alsof ze seds van de duw van de weg omsluiten. Merk op dat Continental, Hankook, Michelin en Toyo geen bewondering hebben gehad voor hun ritcomfort, maar de claims ontstonden niet. Het is nogal een ander ding - dat bleek ongemakkelijke Tunga te zijn. Net als in de "winteravond" Pushkin: de weg, zoals een beest, zal ze winnen, dan betalen, zoals een kind ... en constant banden en trillingen op de auto breiden.

We eindigen met het krassen van asfalt remmen op natte (60-5 km / h) en droge (80-5 km / h) wegen. Op het natte asfalt wordt de machine het meest effectief gepleisterd op continentaal. Een tien centimeter verloren voor hem Gislaved en Nokian. Op droog asfalt brak Yokohama onverwacht uit, bewegende het continentale naar de tweede positie met een minimale pauze: 0,1 meter. Outsider - Nogmaals Tunga, die plaats geeft aan leiders meer dan 17% op nat asfalt en bijna 11% op droog.

"Asfalt" Tabel over rangen

De titel van de beste asfaltbanden verdienen Continentaal, Gislaved... I. Nokian.Wie scoorde hetzelfde aantal punten in de tussenliggende klassementen. Voor Nokian-banden is dit een geweldig resultaat, want voorheen waren de banden van dit merk niet sterk op het asfalt. Vierde plaats bezet Yokohama., Slanken Michelin.die wordt uitgegleden in het grondgebied van de middellange prijsproducten. Volgend volgen Hankook., TOYO., Sailun. en Wegstone.. Nordman. gerold in de begrotingszone - op de tiende plaats en overtreft alleen VIATTI en Tonga.

Ranger

Groep "slechte banden"

De twaalfde positie nam. Volledige mislukking op ijs, zeer zwakke resultaten in de sneeuw. WAAR, het asfalt verslaan Nordman, en in termen van economie - Gislaved.

Elfde plaats - bij het model Tunga Nordway 2 (723 punten). De slechtste objectieve en subjectieve resultaten op de sneeuw en asfalt, comfort en economie.

Zowel de laatste "Staatsmedewerkers" zijn alleen toegestaan \u200b\u200bvoor ongehaaste rit op vaste wegen, goed gezuiverd uit sneeuw en ijs. Op gladde coatings kunnen deze banden zelfs gevaarlijk zijn met voertuigen met elektronische limiet. We kunnen categorisch niet aanbevolen voor beginnersstuurprogramma's.

Zonder te stijgen boven de groep "Zwakke banden", "Staatsmedewerkers" konden zelfs niet worden verwijderd met de collega's van het middenseizoen. Op de tiende regel - banden Wegstone Winguard WinSpike (755 punten). Bescheiden resultaat in alle nominaties. Laat het voorzichtig rijden, zonder fanatisme en scherpe manoeuvres. Op gladde coatings zijn alleen toegestaan \u200b\u200bvoor auto's met permanente besturingssystemen.

Het beste resultaat van dit segment is 771 de uiteindelijke score en de negende plaats in het algemene klassement. Ze kunnen opscheppen van hen kunnen banden die de eerste plaats hebben genomen in de sector budgetproducten. Somegu en Ice zijn zelfvoorzienend, erg zwak op asfalt, hoewel in comfort en economie met mediumbanden concurreren. Helpen bij crisis-tijden aan bewoners van Russische diepten, zelden gekozen op het asfalt.

	12e plaats	11de plaats	10e plaats	9e plaats
	722	723	755	771
merk model
	3390	3680	3990	3650
	0	7 (-)	4 (-)	10 (+)
Land van fabricage	China	Rusland	Korea	Rusland
Laad- en snelheidsindex
De diepte van de tekening in de breedte,mm.
Sherry Rubber Hardness,eenheden.
Aantal spikes Pc.
mm.	0,9–1,3	1,4–1,7	1,2–1,6	0,9–1,3
Bandenmassa, kg
Voorspellen	Niet gedetecteerd	Niet gedetecteerd	Niet slecht Patentie	Bevredigend handelen in de sneeuw; zacht genoeg; winstgevende prijs
Minussen	Lage koppelingseigenschappen op gladde coatings; onbevredigend bediening; Slechte termijn stabiliteit	Slecht vastklampen aan ijs, sneeuw en asfalt; Slechte hantering en cursusstabiliteit; de meest oneconomische en ongemakkelijke	Bescheiden koppelingseigenschappen op ijs en sneeuw; slechte hantering; erg luidruchtig; Nickdy Smoothness	Mediaire koppelingseigenschappen op de winterse wegen; Laag akoestisch comfort

In een groep "Mediocre banden" Slechts één deelnemer - een score van 803 punten hebben. En op het "wit", en op de "zwarte" wegen toont bescheiden resultaten. Het comfortniveau is medium, efficiëntie - net onder het gemiddelde.

Gislaved Nord * Frost 200 (853 punten) Het duurt de zevende lijn van de algehele status. Perfect vastklampen aan asfalt, het is in staat om aan sneeuw en ijs te werken, biedt een gemiddeld niveau van comfort. Wat betreft de economie zijn de prestaties bescheiden.

Slechts drie punten gaven haar Nordman 7.. In tegenstelling tot het oudere model Hakkapeliitta 9.Deze band voelt meer zelfvertrouwen in de sneeuw en het ijs, en op het asfalt concurreert alleen met budgetproducten, met een langzame rit. Toont toonaangevende resultaten voor de economie.

Yokohama iceguard ig65 (860 punten). Goede indicatoren op asfalt, medium - in de sneeuw en het ijs kunt u deze bus universeel noemen. Is dat comfort in de begrotingssector valt.

Alles "goed" zal elke bestuurder vrij regelen die de voorkeur aan een ontspannen ritstijl, zonder moed.

	8e plaats	7	Zesde plaats	5e plaats
Het aantal punten dat in de test werd gescoord	803	853	857	860
merk model			Nordman 7. Nordman 7.
Gemiddelde prijs in online winkels Op het moment van voorbereiding van het materiaal, wrijf het.	4550	4890	4890	4860
Besparingen (+) * / Overbetaling (-) *,%	2 (-)	4 (+)	5 (+)	6 (+)
Land van fabricage	Maleisië	Duitsland	Rusland	Rusland
Laad- en snelheidsindex
De diepte van de tekening in de breedte,mm.
Sherry Rubber Hardness,eenheden.
Aantal spikes Pc.
Over spikes na tests spreken,mm.	0,9–1,3	0,8–1,0	1,1–1,5	0,8–1,6
Bandenmassa, kg		10,5
Voorspellen	Uitstekende cursusstabiliteit in de sneeuw; benijdenswaardige soepelheid; Stabiele hantering	Hoge dwarse koppeling op ijs, evenals longitudinale op de sneeuw en asfalt; Stabiele hantering	Benijdenswaardige brandstofefficiëntie; uitstekende permeabiliteit; Betrouwbaar gedrag met extreme manoeuvres op sneeuw	De beste remeigenschappen op droogasfalt; Duidelijk na de cursus en zelfverzekerde permeabiliteit in de sneeuw
Minussen	Zwakke transversale koppeling op ijs; Mediocre acceleratie en remmen in de sneeuw; Luidruchtig	Bescheiden longitudinale koppelingseigenschappen op ijs; Verhoogd brandstofverbruik met een snelheid van 60 km / u	Zwakke remmen op droog asfalt; Mediocre Comfort	Complexe hantering op gladde coatings; lage gladheid; Hoog niveau van interne ruis

* Het verschil tussen de eerlijke prijs en de gemiddelde prijs van de band van een bepaald model, uitgedrukt als een percentage van relatief mediumprijzen.

VAN 905 ballen, de vierde plaats is gevestigd. Het toonaangevende model van het middenprijs-segment, gebroken in de categorie "Uitstekende banden" In het algemeen klassement. Op de "witte" wegen concurreert met Continentham en Nokian. Door economie - van de beste.

Vastbinden 907 punten, - op de derde plaats. Na de langetermijntradities opsplitsen, ziet deze tijd op het asfalt er beter uit dan op de sneeuw en het ijs, en heeft daarom het recht om de stadsband te worden genoemd. Indicatoren van economie - op hoogte.

Verdiend 912 punten. Het is het meest evenwichtig in alle indicatoren van "roven" en daarom universeel voor het beoogde doel.

Voor iedereen met een significante marge van de dichtstbijzijnde tegenstander is gevestigd MICHELIN X-ICE NOORD 4Typ in 929 Total Points. De beste winterband met een rol naar de sneeuw en het ijs, waar ze zich op briljant kijkt. Anders - op het hoogste niveau van halfjaarsbanden. Niettemin is de scheiding van de dichtstbijzijnde rivalen significant.

Alle banden uit de groep zijn uitstekend, passen bij elke bestuurder, tot aan liefhebbers van actieve drive.

	4e plaats	3de plaats	2de plaats	1e plaats
Het aantal punten dat in de test werd gescoord	905	907	912	929
merk model				Duitsland	Rusland
Laad- en snelheidsindex
De diepte van de tekening in de breedte,mm.
Sherry Rubber Hardness,eenheden.
Aantal spikes Pc.
Over spikes na tests spreken,mm.	0,8–1,2	0,8–1,2	0,8–1,3	0,7–1,3
Bandenmassa, kg
Voorspellen	Betrouwbare koppeling op ijs; hoge efficiëntie; Uitstekende patstelling en cursusstabiliteit in de sneeuw; De meest rustige	Zelfverzekerd vastklampen aan ijs en asfalt; de meest economische; begrijpelijke afhandeling en het volgen van de cursus; Uitstekend Patentie	Uitstekende transversale koppeling op ijs, longitudinaal op sneeuw en asfalt; Betrouwbare afhandeling; Hoge passabiliteit	TOP Longitudinale koppelingseigenschappen op ijs en remefficiëntie in de sneeuw; Uitstekende beheersbaarheid op gladde coatings
Minussen	Midden-niveau remmen op asfalt; Kleine klachten met cursussen op asfalt	Velic het rempad in de sneeuw; Gemakkelijke opmerkingen voor akoestisch comfort	Kleine claims op een verhoogd niveau van innerlijke ruis	Middelste remmen op asfalt; Gemakkelijke opmerkingen voor passabiliteit en cursussen op asfalt

* Het verschil tussen de eerlijke prijs en de gemiddelde prijs van de band van een bepaald model, uitgedrukt als een percentage van relatief mediumprijzen.

Volledig testresultaten zijn hier :.

Voordelen verwijderen

Een van de "Staatsmedewerkers" is de meest winstgevende aankoop de Viatti Brina Nordico-banden, die het mogelijk maken om relatief eerlijke prijzen op te slaan tot 10%. Kopen van Roadstone Winguard WinSpike en Tunga Nordway 2-banden, zal te veel betalen van 4 tot 7%. De prijs van Sailun Ice Blazer WST3-banden valt samen met de beurs.

Degenen die gericht zijn op de producten van het segment van het medium-fase, raden wij aan om naar de Hankook Winter I * PIKE RS2-banden te kijken: het voordeel bij het kopen van ze is bijna 20%. Dit is de meest winstgevende aankoop en in het absolute klassement. Kies Gislaved Nord * Frost 200, Nordman 7 of Yokohama Iceguard IG65 - Bespaar 4-6%. Na het selecteren van de Toyo Observeer Ice-vriezer, overbelastende 2%.

Pijking "Tops" die we adviseren om te kijken naar Michelin Xin 4. en het product is zeer waardig, en de prijs is redelijk - stelt u in staat om 5% van de beurs te spelen. Die worden gebouwd op Continental IceContact 3, wacht op een overschrijding van 7%. Fans van Nokian Hakkapeliitta 9 zullen 19% meer eerlijke prijzen voorleggen.

Met deze test kunt u genieten van extreme tests en duidelijk voordeel maken van de voor- en nadelen van een aantal basismodellen van winterbanden. Ter vergelijking: tien banden van verschillende toonaangevende wereldfabrikanten werden gekozen, die allemaal behoren tot de leiders van hun branche. Deze banden van staal Nokian Hakkapeliitta 8, Continental Conticecontact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrag Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter I * Pike and Biny Kama Euro -519.

Aantal spikes - zorg voor wegen of bestuurderveiligheid?

Bij het vergelijken van modellen van winterbanden is het noodzakelijk om het probleem van het aantal spikes zelf geïnstalleerd in de bus te selecteren. Praten over de aanscherpingsvoorschriften voor het gebruik van spikes worden lang geleden uitgevoerd in de Scandinavische landen, en de reden is de versterkte afschrijving van de wegcanvase. "Groen" begon te beweren dat het asfaltstof ook carcinogena is, dat wil zeggen, veroorzaakt kanker. En in 2009 werd een nieuw tarief openbaar - tot 50 spikes op een patroonmeter, en ongeacht de breedte van het loopvlak of de landingsdiameter van de band. Tegelijkertijd bleven de voormalige beperkingen van kracht: het vertrek van spikes over het oppervlak van het loopvlak mag niet groter zijn dan 1,2 mm.

Hoe zit het met beveiliging? Immers, de meer spikes, met andere dingen die gelijk zijn, zal er een betere "haak" zijn voor het ijs ... Turnies verlieten de maas in de staat! Het blijkt dat je meer spikes kunt installeren, maar dan moet je bewijzen dat een meer dichte misinterpretatie de destructieve impact op de weg niet zal versterken. Dientengevolge ontwikkelde testwereld op basis van het Finse testcentrum een \u200b\u200bmethode van natuurlijke beoordeling van de effecten van bezaaid banden op het wegdek. Indien in een notendop, dan na een bepaald aantal passages langs de granieten tegels, mag de massa van deze tegel niet meer dan na hetzelfde effect van referentiebanden worden verminderd met een "legitiem" aantal spikes.

Dergelijke tests volgden dergelijke tests echter niet. Michelin besloot bijvoorbeeld dat dit geen volledig eerlijke manier is om nieuwe beperkingen te omzeilen - en gooide alle krachten op het verbeteren van banden met een verminderd aantal spikes. De ontwikkelaars van nieuwe banden Gislaved Nord Frost 100 worden ook ontvangen. En de rest?

De rest van het volledige programma laadde hun productiecapaciteit om zoveel mogelijk banden in de oude regels (niet meer dan 130 spikes voor 16-inch banden) uit te brengen. Immers, het verbod dat op 1 juli in werking trad, betreft precies het probleem, maar niet de verkoop van banden met het "verkeerde" tegenslag!

En alleen het bedrijf Nokian-banden gingen zijn weg: het aantal spikes op de banden van het nieuwe model Hakkapeliitta 8 daalde niet alleen, maar nam anderhalf keer toegenomen! Uiteraard werd de genoemde test gepasseerd en, zoals we bekend werden, waren ze niet in het testwereld-polygoon, maar in zijn eigen testcentrum in de buurt van de stad Nokia. Het blijkt en dus - onder toezicht van de officiële waarnemer van het TRAFI-transportbeveiligingsbureau. Concurrenten op natuurlijke wijze verhoogd geluid - ze zeggen, met zo'n aantal spikes is het onmogelijk om de test met succes te laten passeren!

IJstests

Het Testerteam wordt geaccepteerd voor hun harde werk. Een na een andere bandenkits worden in het meeste onderworpen aan de meest wrede tests in het meest, er zijn ijsomstandigheden. Ten slotte wordt de laatste, tiende set van bezaaide banden getest op "versnellingsremmen" - en ... eerste sensatie! Het kleinste rempad op het conticipact-bandenaccount. Ze voorzagen de auto en de beste versnellingsdynamiek. En laat het voordeel boven de "geavanceerde" banden van Nokian Hakkapeliitta 8 zijn volledig klein, maar het is! Dat wil zeggen, 190 spikes, opgesteld in 18 rijen, werk op ijs niet beter dan 130 spikes verdeeld in 12 rijen. In elk geval, in een vorst van 14 graden. Waarom? Ja, want om de schadelijke effecten op het wegbed te verminderen, moesten de Finnen het ontwerp van de spikes echt veranderen: ze zijn niet alleen gemakkelijker, maar ook minder - in hoogte en in diameter - die in continentale banden worden gebruikt. En die werden gebruikt in Nokian Hakkapeliitta 7-banden. Ja, en de carbide-insert van "kleine" spikes is niet zo krachtig.

Twee favorieten zijn op de hielen van nieuwe banden Pirelli Winter Ice Zero.

Een andere heldere nieuwheid van dit seizoen wordt beloofd om de banden Gislaved Nord Frost 100 te worden. Er zijn al 96 "legitieme" spikes - en ze bieden vrij fatsoenlijk remmen op ijs, hoewel tijdens acceleratie - alleen het achtste resultaat. Voor de goodyear UltraGrip Ice Arctic en Dunlop Ice Touch en Michelin X-Ice North 2. Trouwens, waarom Michelin trouwens wordt vertegenwoordigd en waarom Michelin wordt vertegenwoordigd door de X-Ice North North-banden, en niet de derde generatie ? Het bedrijf besloot dat vóór de officiële conclusie naar de markt van het nieuwe model, beter was voor iedereen deze banden voor vergelijkende tests om niet te geven.

Bridgestone Company heeft nieuwe producten voorbereid voor het winterseizoen, maar weigerde ze ook aan de officiële première te bieden. Daarom, in het algemene klassement - Bridgestone Ice Cruiser 7000 banden, die ook actief in onze markt zullen worden verkocht.

De Koreaanse school wordt vertegenwoordigd door Hankook Winter I * Pike-banden, en de Russische banden Kama Euro-519. Op ijsresultaten en die en anderen zijn erg bescheiden. Maar terwijl we alleen praten over koppelingskwaliteiten in de longitudinale richting.

De beoordeling van de beheersbaarheid begon met een rijden op een ijscirkel met de hoogst mogelijke snelheid en ging verder op een wikkelspoor, waar de cirkeltijd in aanmerking werd genomen, en een subjectieve beoordeling van het gemak en de betrouwbaarheid van het management. In deze oefeningen zijn Nokian Hakkapeliitta 8-banden al een overtuigende overwinning. Perfecte beweging in beurten, uitstekende controle over de auto op de snelweg! Ook kunnen ze veilig worden aanbevolen en degenen die vertrekken voor amateurijsraces: "Verwijderen" een paar seconden van de cirkel - geen probleem!

Continentale banden - op de tweede plaats, en nauw achter hen - en dit is de tweede, zij het kleine, maar nog steeds sensatie - de Gislaved-banden. Ze hebben een zeer zelfverzekerde auto langs een kronkelige baan toegestaan.

Een andere verrassing was de Goodyear UltraGrip Icologische banden. Met hen vertraagt \u200b\u200bde auto goed en versnelt, maar de bochten worden slecht gehouden en zelfs een paar keer "snurken" van de ijsbaan. Het voordeel in de buurt is niet doseerschakeling, maar veiligheidsbanden met een decennium-penimetime laag van pluizige sneeuw.

Sneeuwelement

De volgende dag sliep Frost van veertien graden naar Minus Seven. Ter beschikking van testers - een track van 600 meter met perfect gerolde sneeuw. Werk zal eentonig zijn: versnelling tot 50 km / h, remmen, weer overklokken, opnieuw remmen ... maar indien eerder van de bestuurder, was de sieradenwerk nodig door pedalen om de overtollige slip van de wielen aan het begin en blokkering uit te sluiten Bij het remmen kijkt nu de elektronica naar deze tractiecontrole en ABS. En al snel lijkt het, het is mogelijk om te doen zonder een chauffeur.

Laten we kijken naar de resultaten van handmatig testen op de sneeuw. Het is gemakkelijk om te zien dat ze in het remmen heel dichtbij zijn: het verschil tussen de beste banden (Dunlop Ice Touch) en de slechtste (Bridgestone Ice Cruiser 7000) is minder dan drie meter, die in tien procent wordt geplaatst. Wanneer het overklokken van de spreiding een beetje meer, ongeveer 20 procent, en de favorieten hier zijn al de anderen - de banden van Nokian Hakkapeliitta 8. Dat wil zeggen, de Finnen waren niet alleen met spikes, maar ook daar met het loopvlak - daarna zijn niet zo veel spikes in de sneeuw als de beschermer.

En op de run van beheersbaarheid, klimmen rond de kerstbomen en bedekt met sneeuwkiensten, rustig op Nokian-banden: snelle reacties en volledig gecontroleerde dia's. En in dia's is het beter om niet te vertragen, anders wordt het stabilisatiesysteem 'wakker' en het tempo zal van de knop afnemen. Een andere indicator: als de Nokian-banden het stabilisatiesysteem slechts één keer "ontwaakt" was, dan is het op andere banden die het aanzienlijk vaker wordt geactiveerd - als gevolg van fouten veroorzaakt door uitgerekte dia's (ze waren bijzonder overstuur door de Bridgestone Ice Cruiser 7000 en KAMA euro-519 banden).

Rijden op asfalt

Aan het begin van de lente werden wintertests aangevuld met een "asfalt" -cyclus. In eerste instantie keken ze naar hoe de banden op Shuga - een snow-water strelen, een platte laag van het coatingasfalt. De diepte van deze laag is slechts 3,5 cm en de Hankook-banden verschijnen met een snelheid van 19,4 km / h. De bus-tests van Bridgestone zijn echter niet ver in dit soort - hun limiet is 21.2 km / h. En op het natte asfalt, zonder sneeuwontvangers, het kortste rempad op het verslag van Gislaved-banden, en het ergste is Nokian Hakkapeliitta 8.

Op het natte asfalt van de Nokian Hakkapeliitta 8-banden werkte het echter behoorlijk slecht op een droge coating, een van de beste resultaten werd getoond bij het remmen. Dit is trouwens een reden om te herinneren dat moderne bezaaide banden aan het asfalt werken niet erger is, en soms zelfs beter niet-vastzittende Scandinavische banden zijn die dat de mensen velcro worden genoemd. Dit komt door het hardere rubber, dat nodig is voor betrouwbare fixatie van spikes. Nog steeds in de go en de mythe dat de bezaaide band van het asfalt rolt, die meer op de spikes dan rubber vertrouwt. En in feite worden de spikes, in contact met het asfalt, in het loopvlaklichaam gesneden, bijna zonder de vlekken van het rubberen contact met de weg te verminderen. Het is echter allemaal afhankelijk van welk doel de fabrikant plaatst, waardoor een specifiek bandenmodel wordt gemaakt. Door het loopvlakpatroon te veranderen, de hardheid en chemische samenstelling van rubber, kunt u het saldo van de kwaliteiten verschuiven, die de voorkeur hebben of gedrag op gladde wintercoatings (ijs, sneeuw) of op asfalt.

Op het Dunlop Ice Touch-bandmodel is dit evenwicht duidelijk verschoven naar asfalt: Audi A3 vertraagt \u200b\u200bvol vertrouwen en reageert het beste voor scherpe stuurbeurten. Maar op de conticeContacte banden, is het rempad en droog, en op het natte asfalt voor een paar meter langer, dat wil zeggen, voorkeuren worden gegeven aan "winter" -kwaliteiten.

Dat is wat de in beslag genomen banden altijd verliezen is geweldig, dus het is in akoestisch comfort. Lawaai van hen is duidelijk meer, vooral als in de beschermers, maar liefst 190 spikes, evenals Nokian-banden. Echter, met een kleiner aantal Kama Euro, zijn Pirelli, Continental en Bridgestone Tire-spikes ongeveer hetzelfde. En de stilste banden - Michelin X-Ice 2. Ze zijn samen met Nokian Hakkapeliitta 8-banden en de meest zachtere.

Hoe zullen zulke zachte banden zich gedragen, een put slaan of op de gids van asfalt slaan? Het testteam heeft de winterbanden zoals experiment onderworpen. Bij de snelheid van 40 km / u loopt de auto naar het stalen kanaal dat is geïnstalleerd onder een hoek van 30 graden - een stuk van de bundel van het P-vormige profiel. Als de band is verstreken, wordt een poging al herhaald met een snelheid van 45 km / u. En zo lang als de band niet "de Geest achterlaat." Om de schorsing van de nieuwe Audi A3 niet te beschadigen, was het een vervanging voor de zichtbare typen MERCEDES-BENZ C 180.

De Bridgestone-banden werden vooral gehouden: ze konden alleen doorbreken met een snelheid van 70 km / h! En het is geen toeval: bij het ontwikkelen van zijn banden, houdt de Japanners rekening met de details van slechte wegen, het ontwerp versterken en hun crashtests zelf controleren.

Bewaar de continentale bussen en banden, ze gingen zich over met een snelheid van 60 km / h. De belangrijkste massa van banden werd gepland met een snelheid van 50 km / h, maar MICHELIN-banden, dus vond het oorspronkelijk met hun zachtheid, werden in de eerste aankomst geslagen, met een snelheid van 40 km / h. Het werd zelfs besloten om het experiment te herhalen - plotseling een ongeluk? Als gevolg hiervan wordt de tweede band van MICHELIN X-ICE Noord 2 met een doorvoermonster naar de stortplaats gestuurd. Nogmaals alles wordt uitgelegd: het Franse bedrijf betaalt steeds meer aandacht aan een afname van de rolweerstand, waarvoor de zijwand alle dunner wordt gedaan (terwijl de zogenaamde hysterese-verliezen worden verminderd - energieverbruik voor verwarming als gevolg van vervorming).

De banden werden ook getest op rolweerstand - met een lopende trommel. En het bleek dat de Nokian Hakkapeliitta 8-banden gemakkelijker zijn dan de andere banden, en niet Michelin X-Ice North 2. Maar dit is zonder spikes, omdat de gegrepen banden het gekalibreerde oppervlak van de trommel zouden beschadigen. Niet het feit dat deze beoordeling niet zal veranderen met spikes. In termen van het brandstofverbruik is het verschil echter nog steeds klein - de belangrijkste massa banden wordt gescheiden door 0,2-0,3 l / 100 km. En het verschil tussen de meest "economische" en de meest "vraatzuchtige" banden (er werd verwacht dat ze Bridgestone bedekken) - 0,6 l / 100 km. En toch, aangezien het experiment zonder spikes werd uitgevoerd, werden de resultaten ervan niet in aanmerking genomen toen de definitieve schattingen zijn afgeleid.

Nokian Hakkapeliitta 8.

Totale beoordeling: 9.0

• IJs en sneeuwbesturbaarheid
• Remeigenschappen op droog asfalt

• Eenheid
• Hoge prijs

Met zo'n aantal doornenoverwinning over concurrenten, vooral in ijsdisciplines, moet gewoon worden verpletterd! Maar de zaak was beperkt tot de overwinning, zonder te verslaan. Op de run van controleerbaarheid - de beste tijd, het besturen van een auto is een plezier. Maar het voordeel ten opzichte van de conticeContact-banden, die minder dan 60 spikes, minor en op de versnellingsdynamiek van de continentale band nog beter zijn. Omdat spikes in de beschermer van Finse banden, hoewel er veel zijn, maar ze zijn klein: diameter, spike hoogte, breedte van een carbide-insert - alles is hier kleiner dan die van continentale banden. Het is mogelijk bij een hogere temperatuur, op het "zachte" ijs, de effectiviteit van "kleine" spikes zou hoger zijn, maar onze tests vonden plaats in een vorst van 14 graden.

In de sneeuw is de Nokian-band traditioneel goed: nauwkeurige en tijdige reacties op het stuurwiel en het gas.

Maar op het asfaltgedrag is onstabiel. Als de Nokian-busdekking een goede vertraging biedt, dan op het natte rempad. En het verwachte nadeel was "jeuk" geluid van spikes, die de salon niet in het hele scala aan snelheden verliet.

Dimensie	205/55 R16 (62 maten zijn beschikbaar - vanaf 175/70 R13 tot 255/35 R20)
Speedindex	T (190 km / h)
Index	94 (670 kg)
Massa, kg.	9,2
	9,0
	48
Aantal doornen / Mischeringen	190/18
Over spikes gesproken, mm	1,2
Producerend land	Finland
Winter Bandcatalogus Nokian Hakkapeliitta 8 »

Continental conticecontact.

Totale beoordeling: 9.0

• Koppelingseigenschappen op ijs en sneeuw
• IJs en sneeuwbesturbaarheid
• Slagsterkte

• Koppelingseigenschappen op nat asfalt

Op het ijs van de banden is conticecontact geweldig. Overklokken en remmen zijn de beste in de test, en de balans van sloop en drift op de ijshanger van de ijscharter, alsof je niet op de voorkant gaat, maar op de auto van de vierwielaandrijving. Leidd het gas enigszins bij de ingang naar de beurt - en leid vervolgens de auto op de boog in de gecontroleerde glijbaan van de vier wielen!

In de sneeuw zijn de banden ook goed, en alleen niet altijd de relevante gemakkelijke tendens aan de achterste as toestaan \u200b\u200bDrift de hoogste score niet voor de "betrouwbaarheid van de controle".

Op de asfaltkoppelingseigenschappen op middelste niveau, hoewel de manoeuvre "Achterman" zeer goed is gedaan. De auto reageert traag op de eerste puls, maar dan worden de banden 'gekrompen' en zijn de overbelasting van de zijkant goed gehouden. Het is jammer, het klinken met dergelijke manoeuvres is erg obsessief - de continentale banden en in een rechte mooie, en in de rotaties is het vume verbeterd.

Deze banden houden perfect een slag. En de spikes in hen worden vastgehouden aan de laatste: om de pike-schepen te trekken die op lijm is geplant, is het noodzakelijk om een \u200b\u200binspanning 2-2,5 keer hoger te bevestigen dan andere banden.

Interessant is dat de conticeContact-bus is opgeslagen als hoge tarieven op het ijs na de overgang naar de lichtgewicht spike? Dergelijke banden met de HD-index die is vrijgegeven na 1 juli 2013 zijn al verschenen uit Russische dealers.

Dimensie	205/55 R16 (42 maten zijn beschikbaar - van 155/80 R13 tot 245/40 R18)
Speedindex	T (190 km / h)
Index	94 (670 kg)
Massa, kg.	9,8
Diepte van het loopvlakpatroon, mm	9,5
Loopvlak rubberen hardheid langs de kust, eenheden.	49
Aantal doornen / Mischeringen	130/12
Over spikes gesproken, mm	1,3
Producerend land	Duitsland
Koop Continental ContiiceContact Winter Tips »

Gislaved Nord Frost 100

Totale beoordeling: 9.0

• Couplic-eigenschappen en bediening op ijs
• Koppelingseigenschappen in de sneeuw
• Koppelingseigenschappen op asfalt

• Matige indicatoren van bestuurbaarheid in de sneeuw

"Geen nummer en het vermogen!" In de bandenbeschermer Gislaved Nord Frost 100, slechts 96 spikes met een standaard vertrek, maar op ijs zijn deze banden beter dan veel banden met 130 spikes. Op het controlecharter - de derde keer, maar de vertraging van de leider met bijna twee keer de spikes, minder dan een seconde! Geen wonder dat Duits Shinniki (Gislaved vandaag - 100 procent continentaal product) heeft gewerkt aan een nieuwe beschermer en nieuwe "driehoekige" spikes! Glakken zijn klein en gemakkelijk worden gecontroleerd.

En in de sneeuw, fatsoenlijk gedrag, hoewel er een reddingsbreker is op het spoor van bestuurbaarheid.

Maar op het natte asfalt - het minimale rempad! In dit geval zijn de banden luidruchtig en zachtjes "doorslikken" onregelmatigheden.

In het algemeen werken evenwichtige winterbanden: vol vertrouwen op landsporen en zijn ze bijna perfect voor stedelijke exploitatie. En de prijs ziet er redelijk uit.

Dimensie	205/55 R16 (38 maten zijn beschikbaar - van 155/70 R13 tot 245/40 R18)
Speedindex	T (190 km / h)
Index	94 (670 kg)
Massa, kg.	8,8
Diepte van het loopvlakpatroon, mm	9,4
Loopvlak rubberen hardheid langs de kust, eenheden.	48
Aantal doornen / Mischeringen	96/14
Over spikes gesproken, mm	1,3
Producerend land	Duitsland
Winterbanden Gislaved Nord Frost 100 in onze online winkel »

Pirelli Winter Ice Zero

Totale beoordeling: 8.7

• Koppeling op ijs

• Matige omgaande perfectie op ijs en sneeuw
• Eenheid

Deze banden vielen op onze test voor een maand en een half naar de officiële première (AR No. 17, 2013) - We kenden niet eens de echte naam van het model, omdat er geen etikettering was op een soepele sidier. Maar ook de beschermer, en de spikes van het nieuwe ontwerp waren al "Commodity" - nu en inzet, en het spike-lichaam heeft een complexe trapeziumvormige vorm.

Wat betreft de longitudinale luidsprekers op het ijs, Pirelli-banden gaan bijna naar de deegleiders. Maar op het spoor van de beheersbaarheid waren er scherpe uitsplitsingen in laterale dia's. Pirelli-banden, of de winter of de zomer echter altijd de auto met meer acute, sportreacties begiftigd.

Vergelijkbaar gedrag wordt in de sneeuw waargenomen, maar hier waren de koppelingseigenschappen in de longitudinale richting op het gemiddelde niveau.

Hier op het asfalt - een goede vertraging, zowel op droog als nat.

De soepelheid van de verhuizing is goed, maar veel lawaai - het vume is gehoord, zelfs bij het verplaatsen langs de gewalste sneeuw.

Laat allebei de reserveringen, maar we raden deze banden ook aan - ten eerste van iedereen die in de winter in de winter in de winter op de sneeuw wordt gezuiverd uit de sneeuw.

Dimensie
Speedindex	T (190 km / h)
Index	94 (670 kg)
Massa, kg.	9,1
Diepte van het loopvlakpatroon, mm	9,5
Loopvlak rubberen hardheid langs de kust, eenheden.	50
Aantal doornen / Mischeringen	130/16
Over spikes gesproken, mm	1,2
Producerend land	Duitsland
Verkoop van winterbanden Pirelli Winter Ice Zero »

MICHELIN X-ICE NOORD 2

Totale beoordeling: 8.5

• Comfort
• Koppelingseigenschappen op nat en droog asfalt

• Onvoldoende weerstand tegen slashplaninging
• Lage slagsterkte

Toen we begin februari deze test namen met de deelname van Michelin X-Ice North 2-banden, kwamen we tot een uitnodiging voor de officiële première van banden van de volgende generatie -x -x-ijs Noord 3. maar alle pogingen om nieuwe banden te krijgen voor de Test leed fiasco! In Rusland zal echter geen nieuwheid verschijnen in alle dimensies en de helft van het verkoopvolume van Sudded Michelin-banden zal X-Ice North 2 moeten modelleren.

Fatsoenlijke banden, met een uitgesproken achternaam van Michelin-banden, is hoge stabiliteit op een gladde weg en zachte, begrijpelijke voorbijgaande processen. Het is slecht dat de glijdende zichzelf een beetje langer duurt dan ik zou willen.

Dit manifesteerde zich op het asfalt: uitgerekte dia's verhinderde de "herschikking" met hoge snelheid. Maar met remmen geen problemen, en het niveau van comfort - de lof is bovenal stil: het is de milde en stilste banden in onze test!

Het zou meer zijwand zijn om sterker te zijn, en dan bij de race bij het "obstakel", neemt dun rubber al op met een snelheid van 40 km / h, hoewel de meeste banden maximaal 50 km / u zijn, en sommige blijven veilig op grotere snelheid.

Over het algemeen, zeer comfortabele winterbanden die beter zijn om te gebruiken in de straten van grote steden.

Dimensie	205/55 R16 (29 maten zijn beschikbaar - vanaf 205/55 R16 tot 295/35 R21)
Speedindex	T (190 km / h)
Index	94 (670 kg)
Massa, kg.	9,3
Diepte van het loopvlakpatroon, mm	9,4
Loopvlak rubberen hardheid langs de kust, eenheden.	52
Aantal doornen / Mischeringen	118/12
Over spikes gesproken, mm	1,0
Producerend land	Rusland
Michelin X-Ice North 2 Winterbanden - Alle maten in onze winkel »

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Totale beoordeling: 8.4

• Remeigenschappen op ijs en sneeuw
• Koppelingseigenschappen op nat en droog asfalt
• Slagsterkte

• Handling op ijs
• Tractiemogelijkheden in de sneeuw

De Goodyear UltraGrip Ace Arctic gepresenteerd vorig jaar was onmiddellijk onder de leiders van onze tests, maar dit jaar waren hun prestaties niet zo indrukwekkend. De reden kan de veranderde weersomstandigheden zijn, de voortgang van concurrenten, maar het lijkt erop dat het geval zich in een minder hoogwaardige fout bevindt. De spikes - "tri-vingers" veranderden niet, maar de meesten van hen bleken overdreven in de beschermer te zijn - het vertrek is gemiddeld 0,9 mm tegen 1,2-1,3 mm in bandenconcurrenten. Hier en u moet op zoek gaan naar de reden voor de achterstand van de testleiders en in de acceleratie, en in het remmen op ijs. En op het hoofd van de beheersbaarheid is de vertraging al uit de reikwijdte van de faciliteiten: Audi A3 op Goodyear-banden passeert de 800 meter snelweg gedurende tien seconden langer dan op Nokian-banden! Vorig jaar merkten we op dat de Goodyear UltraGrip Icologische banden in de longitudinale richting beter werken dan in het kruis, en nu heeft de onbalans verergerd - op de ARC-auto behoorlijk slecht!

In de sneeuw is de situatie met de hantering beter, maar er zijn problemen met versnelling. Op het asfalt - op het niveau van tussenpersoon. Het is nieuwsgierig dat de mantel van spikes bijna niet gehoord is, maar de beschermer zelf past in het hele scala aan snelheden.

Dat is hoe deze banden ondubbelzinnig tevreden zijn, dus het is weerstand tegen schokken: in deze discipline - de derde plaats.

Met normale kwaliteit zouden deze banden zeker een goede concurrentie kunnen maken aan de leiders, maar op basis van onze test zouden we niet aanraden deze banden op machines te gebruiken zonder elektronische stabilisatiesystemen.

Dimensie	205/55 R16 (25 maten zijn beschikbaar - vanaf 175/70 R13 tot 225/55 R17)
Speedindex	T (190 km / h)
Index	94 (670 kg)
Massa, kg.	10,3
Diepte van het loopvlakpatroon, mm	9,8
Loopvlak rubberen hardheid langs de kust, eenheden.	55
Aantal doornen / Mischeringen	130/14
Over spikes gesproken, mm	0,9
Producerend land	Polen
Winter Band Catalogus Goodyear UltraGrip Ace Arctic »

Dunlop Ice Touch

Totale beoordeling: 8.3

• Remeigenschappen in de sneeuw

• IJs en sneeuwbesturbaarheid
• Gladde slag

Volgens de laatste schatting van de Dunlop-band is slechts 0,1 punten inferieur aan goodyear-banden. Niets verbluffend: het Dunlop-merk is vandaag een goodyear-zorg vandaag, en de Dunlop Ice Touch en Goodyear UltraGrip Ice Arctic Banden zijn ontwikkeld door dezelfde opdracht van ingenieurs. Verschillende tekeningen zijn anders, maar al het andere is de diepte van de groeven, de hardheid van rubber en spikes is hetzelfde. Helaas, dezelfde en kwaliteit van mishandeling: de spikes in Dunlop-banden werden ook dieper geplant dan nodig. Trouwens, banden zijn gemaakt op dezelfde fabriek in Polen.

Soortgelijke en problemen met ijsbesturing: in de dwarsrichting, wordt de Dunlop-bus slechter dan in de longitudinale. Verplaats de auto langs het wikkelspoor is moeilijk vanwege scherpe, onverwachte uitsplitsingen in glijden.

Maar op de sneeuw - het minimale rempad! Tegelijkertijd zijn overklokken en beheersbaarheid-indicatoren hetzelfde "traag", zoals op ijs.

Maar op de droge coating - het minimale rempad en de maximale snelheid van de "herschikking". De auto reageert duidelijk en snel reageert op de beurten van het stuurwiel, dat zelden zeldzaam is voor winterbanden! Waar is er een bijwerking - verhoogde stijfheid bij het passeren van kleine onregelmatigheden.

Dimensie	205/55 R16 (16 maten zijn beschikbaar - vanaf 175/65 R14 tot 225/55 R17)
Speedindex	T (190 km / h)
Index	94 (670 kg)
Massa, kg.	10,1
Diepte van het loopvlakpatroon, mm	9,8
Loopvlak rubberen hardheid langs de kust, eenheden.	55
Aantal doornen / Mischeringen	130/14
Over spikes gesproken, mm	0,9
Producerend land	Polen
Bestel Winterbanden Dunlop Ice Touch in onze online winkel »

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Totale beoordeling: 7.5

• Hoge slagsterkte
• Hoge weerstand Slashplanengu
• Koppelingseigenschappen en hantering op asfalt

• Koppelingseigenschappen op ijs en sneeuw
• Comfort
• IJs en sneeuwbesturbaarheid

Agressieve, cut-down loopvlakvormige golvende lamellas - en opgesteld in 14 spike-lijnen. Maar de spikes zijn gewone - met cilindrische inserts, en de banden van het loopvlak zijn niet zo "ketting", zoals in concurrenten, zoals indirect zijn verhoogde hardheid aangeeft - met 20% meer in vergelijking met Nokian-banden. En als gevolg hiervan - zeer bescheiden koppelingseigenschappen, zowel op ijs als in de sneeuw. Controleerbaarheid laat ook veel te wensen over (de snelheid in de rotaties beperkt de onaangename dia's van de vooras).

Hier op de Snow-Water Kash verschijnen Bridgestone-banden later dan andere. Ja, en op asfaltwerk geannuleerd: de reactie is "versterken" De reacties zijn zo snel en nauwkeurig, alsof de auto "wond" niet in de winter is, maar in all-season banden. En de meeste ondoordringbare zijwanden waren tevreden. Maar hier een compromis: een sterkere zijwand is ook rigide, dus Bridgestone-banden hebben geen beter invloed op de zachtheid van de cursus.

Bridgestone Ice Cruiser 7000 banden zullen zeker hun slechte koper vinden, vooral in de Outback - waar de banden vaak worden gewijzigd vanwege de slijtage van het loopvlak, maar vanwege de "slipinen" verkregen in de putten. Deze herfstalers krijgen echter een alternatief voor de Ice Cruiser 7000-blikken - een nieuw model Blizzak-spike-01 (de details - in de dichtstbijzijnde kwesties van autores), maar we zullen in staat zijn om verbeteringen in het kader van vergelijkende test te evalueren pas volgend jaar.

Dimensie	205/55 R16 (37 maten zijn beschikbaar - van 175/70 R13 tot 245/50 R20)
Speedindex	T (190 km / h)
Index	91 (615 kg)
Massa, kg.	10,6
Diepte van het loopvlakpatroon, mm	9,7
Loopvlak rubberen hardheid langs de kust, eenheden.	59
Aantal doornen / Mischeringen	130/14
Over spikes gesproken, mm	1,0
Producerend land	Japan
Koop Bridgestone Ice Cruiser 7000 Winterbanden 7000

Hankook Winter I * snoek

Totale beoordeling: 7.5

• Koppelingseigenschappen en hanteren op droog asfalt

• Koppelingseigenschappen op ijs en sneeuw
• Lage weerstand tegen Slashplanengu
• Koppelingseigenschappen op nat asfalt

In het stadium van "statische" metingen, suggereerden we dat de Hankook-banden in deze test extra zijn: de meeste spikes steekt nauwelijks uit over het loopvlakniveau. Er zijn degenen die alleen met 0,3 mm torenhorig zijn! Op het ijs werken dergelijke spikes natuurlijk niet - de auto glijdt enigszins in het remmen en in beurten. Maar tegelijkertijd ontvangt het een fatsoenlijke beoordeling voor de betrouwbaarheid van het management: ja, de auto-dia's en omdat het langzaam gaat, maar de limiet voor koppelingseigenschappen is goed gevoeld, storingen zijn zacht, er is een succesvolle balans van sloop en drift. Het gebeurt ook.

Hankook-banden konden echter niet in de sneeuw schijnen, waar de spikes niet langer een grote rol spelen. De beschermer gaat niet aan met drainagefuncties - op Shuga (Snow-Water-mengsel) Hankook-banden verschijnen voor anderen. Ze werken slecht op nat asfalt (het rempad is te groot) - en alleen op droog asfalt is steeds minder in orde. Maar dit is niet genoeg om de Hankook Winter I * PIKE-banden als winter aan te bevelen. WAAR, er is een argument dat voor vele geluiden sterker is dan de argumenten over veiligheid: de Hankook-banden zijn precies tweemaal goedkoper dan de Nokian-banden.

Dimensie	205/55 R16 (64 maten zijn beschikbaar - vanaf 155/65 R13 tot 245/45 R18)
Speedindex	T (190 km / h)
Index	91 (615 kg)
Massa, kg.	10,0
Diepte van het loopvlakpatroon, mm	9,74
Loopvlak rubberen hardheid langs de kust, eenheden.	57
Aantal doornen / Mischeringen	130/12
Over spikes gesproken, mm	0,7
Producerend land	Zuid-Korea
Catalogus van de verkoop van winterbanden Hankook Winter I * PIKE W409 »
Catalogus van de verkoop van winterbanden Hankook Winter I * PIKE W419 »

Kama Euro-519

Totale beoordeling: 7.1

• Remeigenschappen in de sneeuw

• Koppeling op ijs
• IJs en sneeuwbesturbaarheid
• Laag comfort

Ondanks de loopvlaktekening, de Nokian Hakkapeliitta 4-banden, kunnen de Russische banden Kama Euro-519 nog niet concurreren met geïmporteerde tegenhangers. Longitudinale koppelingseigenschappen worden aangemoedigd op de sneeuw, maar op het controlecharter verdwijnen alle hoop. "Vul" de auto op zijn beurt is moeilijk, en daarom heeft voor elk van hen meer nodig dan in het geval van andere banden, de snelheid verminderen.

Triest schilderij en ijs: glibs zijn ook slecht voorspeld en slecht gecontroleerd. Ja, en met remmen op ijs zijn er problemen. De reden lijkt hetzelfde te zijn als in het geval van Hankook-banden: onvoldoende spraak van spikes over het oppervlak van het loopvlak. Gemiddeld - 0,8 mm: dit vertrek is niet genoeg voor een goede "haak" op ijs.

Op de asfaltbanden werken op het gemiddelde niveau. Bij het uitvoeren van scherpe manoeuvres van de reactie op het wiel "Smeered". En laat de spikes belachelijk worden geïrriteerd door de Cocan, de bevelschoenen zijn mooi. En op de onregelmatigheden zijn deze banden een van de moeilijkste.

Ja, Kama Euro-519 banden bezet de laatste plaats in onze test. Maar als u zich herinnert aan de prijs en de stellaire samenstelling van de deelnemers, dan is dit niet alleen de laatste, maar de eervolle plaats. En als de fabrikant de kwaliteitscontrole van de kwaliteit van de verduistering bevat, dan kunt u zien, het is mogelijk om in aanmerking te komen voor hogere en niet mindere eervolle plaatsen.

Dimensie	205/55 R16 (16 maten zijn beschikbaar - vanaf 175/70 R13 tot 215/60 R16)
Speedindex	T (190 km / h)
Index	91 (615 kg)
Massa, kg.	10,3
Diepte van het loopvlakpatroon, mm	9,0
Loopvlak rubberen hardheid langs de kust, eenheden.	59
Aantal doornen / Mischeringen	136/14
Over spikes gesproken, mm	0,8
Producerend land	Rusland
Koop Winterbanden Kama Euro-519 in onze winkel »

Autorevy

Test resultaten		Shin-modellen
Parameters	Impact op de algemene beoordeling	Bridgestone.	Continentaal	Dunlop.	Gislaved	Goed jaar.	Hankook.	Kama Euro.	Michelin.	Nokian.	Pirelli.
Ijs	35%
Remeigenschappen	15%	7	10	8	9	9	7	6	8	10	10
Zure spreker	5%	6	10	9	8	8	7	8	8	9	9
Kruiskoppelingseigenschappen	5%	7	9	7	9	7	7	7	8	10	8
Hanteren (cirkeltijd)	5%	6	9	6	9	6	7	7	8	10	8
Betrouwbaarheid van het management	5%	8	10	8	9	7	9	7	9	10	9
Sneeuw	25%
Remeigenschappen	10%	7	10	10	9	10	8	9	9	10	8
Zure spreker	5%	7	9	7	9	6	8	8	8	10	8
Hanteren (cirkeltijd)	5%	5	10	7	8	9	6	5	8	10	9
Betrouwbaarheid van het management	5%	7	9	8	8	9	8	7	9	10	9
Slashplanengi Weerstand	5%	10	9	8	9	9	6	8	7	8	9
Nat asfalt	10%
Remeigenschappen	10%	9	7	10	10	9	6	7	10	6	10
Droog asfalt	10%
Remeigenschappen	5%	8	8	10	10	10	9	8	9	10	9
Noodsituatie (Trading Obstacle)	5%	10	10	10	8	8	10	7	8	8	8
Slagsterkte	5%	10	9	8	8	9	8

Het onderwerp "met spikes of zonder?" Leeg al langs en over. Russische automobilisten zijn vandaag zeer zelden in huishoudelijke auto's, die de voorkeur geven aan buitenlandse fabrikanten. In termen van het kopen van bandenproducten, zijn we vaker op geïmporteerde banden waarvan de fabrikanten pas onlangs zijn begonnen met de doelbewust banden die zijn bedoeld voor gebruik in landen met ruwe winterse omstandigheden. Met andere woorden, om te kijken naar het feit dat in het buitenland banden zonder fout (bovendien in sommige landen is toegestaan \u200b\u200bom de bezaaid banden alleen in de tijd die door lokale wetten wordt gedefinieerd) - niet de beste optie.

Vermoedelijk, een zware auto met een volledige wielaandrijving - een SUV - het is behoorlijk in staat tot overwinteren en all-season banden. Haal gewoon het ontwerp van het loopvlakpatroon van de off-road-bus op - de ernstigere voorwaarden zullen naar verwachting omstandigheden bedienen (het rijden op de wegen voor de stad met vuil en sneeuw en sneeuw), zou de agressieve een loopvlakpatroon van de band moeten zijn een SUV.

Niettemin, voor de harde omstandigheden van de Russische winter, is er een betere studieband, terwijl het onwaarschijnlijk is dat er iets bestaat. Op hen en wees de aandacht, het kiezen van winterbanden voor SUV's. Kandidaat nummer één, natuurlijk Nokian. Wie heeft ze niet over hen gehoord? Natuurlijk kun je een zuur gezicht maken en alles dumpen op een "Dirty PR", maar de banden van Nokian zijn eigenlijk goed voor St. Petersburg. Wordt ontworpen in de naburige Finland, Nokian Winter-banden en voor SUV's, en voor andere auto's, kunnen het best worden aangepast voor onze klimatologische omstandigheden. Tijd bewezen en al liefhebbende banden voor SUV's Nokian Hakkapeliitta SUV 5 worden snel ontheemd door het nieuwste model van off-road banden van Nokian - Nokian Hakkapeliitta SUV 7. Vertrouwen en zelfs agressief rijden op banden voor SUV's Nokian Hakkapeliitta SUV 7 is aanwezig. Uitstekende versnelling, goede remkenmerken op de sneeuw en op ijsgestuurde bediening met glijbaan, ook off-road banden Nokian Hakkapeliitta SUV 7 Perfect omgaan met maneeurs, zelfs in de sneeuwbanken. Maar zelfs niet een versterkte opwaartse prijs is de belangrijkste min bij het kiezen. Op een droge wegbanden voor SUV's Nokian Hakkapeliitta SUV 7 gedragen zij een beetje ontoereikend: aangebracht van links naar rechts, het is niet erg vermeld (en op een natte wegremkarakteristieken, zelfs onder het gemiddelde), een verhoogd geluid en terugkeer tijdens de passage van onregelmatigheden is ook onaangenaam.

De volgende aanbevolen kandidaten zijn continentaal. De vorige leider van de bandlijn voor SUVS CONTI4X4ICECONTACT Dit jaar vervangt dit jaar met succes nieuwe conticecontact off-road bus, ontworpen voor gebruik in landen met Nordic Winter (Zweden, Noorwegen, Finland, Rusland). Continental ConticeContact - Universele Winterbanden, en het bereik van uitgangen maakt ze beschikbaar voor SUV's met alle wielen, en zelfs voor compacte auto's. De meeste banden voor continentale conticecontact SUV's hebben een XL-label (extra belasting) - die aangeeft dat de band specifiek is ontworpen voor grote belastingen. Hier ontvangen we zelfs een grotere zee van plezier dan bij Nokian: zowel in de sneeuw, als op ijs is prachtige acceleratie, comfortabel remmen en gewoon betoverende hantering. De transversale koppeling van de banden voor conticecontact SUV's is meer dan 8% dan Hakkapeliitta SUV 7, en onvergelijkelijk de beste stabiliteit en voorspelbaarheid van het management, zelfs op het gladde ijs. Ook banden voor continentale conticecontact-SUV's zijn aanzienlijk minder luidruchtig. In het algemeen zullen in bijna alle indicatoren (inclusief de prijs), de continentale conticeContact off-road banden de warmte van de banden definiëren voor SUV's Nokian Hakkapeliitta SUV 7. De uitzondering is een permeabiliteit in diepe sneeuw: hier is minder zelfverzekerd aangehouden , en als je passeert, misschien in de sneeuw om te verbranden.

Beide modellen van banden voor SUV's hebben een zeer hoogwaardige fout, van conticecontact voor twee spikes (130 stks) dan Hakkapeliitta SUV 7, maar de spikes zelf zijn iets korter (met 0,1 mm). De diepte van het loopvlakpatroon in rivalen is hetzelfde en is 8,9-9,4 mm. Banden voor Continental Conicecontact SUV's hebben een asymmetrisch loopvlakpatroon, Nokian Hakkapeliitta SUV 7 loopvlakpatroon is gericht.

Zonder auto's, vandaag is het moeilijk om de moderne wereld voor te stellen. Een reis naar het naburige gebied in een paar uur of een reis naar de winkel in een paar minuten. Handig, toch? Maar al dit comfort hangt af van vele factoren, inclusief motoroperatie, bandenstatus, enz.

Motorauto maakt onmiddellijk in de fabriek, en zijn levensduur wordt gemeten met honderdduizenden kilometers of tientallen jaren. Met banden is alles veel ingewikkelder, moet je een auto "duwen" voor het seizoen en constant de toestand van het wielrubber volgen. Niet minder belangrijk is de selectie van banden.

AANDACHT! Vond een volledig eenvoudige manier om het brandstofverbruik te verminderen! Niet geloven? Auto monteur met 15 jaar geloofde ook niet, totdat hij het probeerde. En nu bespaart het 35.000 roebel per jaar in benzine!

Dus valt veel autobezitters zich af - wat is beter, Nokian of Continental? Om een \u200b\u200bantwoord op deze vraag te vinden, moet u vertrouwd maken met de belangrijkste modellen van deze merken, de kenmerken van de zomer- en winterversie van rubber bestuderen.

Vereisten voor banden

Wat verwachten we van de banden? Bij het kiezen van rubber voor een auto, is het noodzakelijk om voor te markeren
Ik ben 4 factoren:

1. Levenslang. Na een paar maanden wil niemand de banden weggooien, dus het is beter om een \u200b\u200bgeldige versie te kiezen.
2. Slijtvastheid. Onder de omstandigheden van het wegdek van de slechte kwaliteit, is deze parameter erg belangrijk. Bandenintegriteit mag geen kleine erwten of tak schaden.
3. Veiligheid. Vooral relevant, als het gaat om winterbanden. Vanwege de besparingen op de banden, kom dan in een ongeluk bij Ice? Geen betere optie, je moet zelfverzekerd zijn als automotive "schoenen".
4. Waar voor je geld. Alles is eenvoudig, het kopen van rubber, die binnenkort zal weggooien - het heeft geen zin, maar ik wil ook geen geld uitgeven aan de duurste banden. U kunt een dergelijk probleem oplossen door banden te kopen, die worden gekenmerkt door de prijs van de gemiddelde categorie en hoge prestatie-kenmerken. Deze omvatten producten van bedrijven Nokianicontinental.

Bij het kiezen van banden is het niet nodig om alleen op de prijs te vertrouwen. Echt hoogwaardige banden zijn meer dan de producten van onbekende bedrijven, maar op de servicekaart overschrijden Nokian en Continental Products veel concurrenten.

De voordelen van Finse producten

Nokian is de grootste fabrikant van automotive-banden in Scandinavië en het hoofdkantoor bevindt zich in de Finse stad Nokia, die ook beroemd werd dankzij mobiele telefoons.

Nokian produceert vandaag de zomer-, winter- en all-seizoensbanden. Onder de producten van het bedrijf zijn er rubber voor personenauto's, SUV's, minibussen en zelfs kleine vrachtwagens. Een dergelijk assortiment kon het bedrijf een breed consumentenpubliek bedekken.

Ook eigenaren van Finse rubberen merkten dergelijke voordelen van het product op:

• Functioneel ontwerp van spikes. Hooguit hebben de spikes zes gezichten tegelijk, op uiterlijk lijken ze op ruit. Met dit formulier kunt u hoogwaardige koppelingswielen met een wegdek bieden;
• Laag geluid. Motoristen die in de winter hebben moeten rijden, weten hoeveel lawaai is gepubliceerd wielen. Nokian heeft dit probleem opgelost dankzij de AirSpa onder Spikes;
• Dichte banden. Kwalitatief materiaal verlengt de levensduur van de banden aanzienlijk van Nokian. Ook op rubber is er een speciale indicator in de vorm van sneeuwvlokken wanneer het volledig wordt gewist, moet u de banden veranderen;
• Moderne technologie runflat. Het is ontworpen voor situaties waarin de auto is geladen, in deze positie op de banden verlaagd de auto kan ten minste 50 kilometer rijden.

Positieve kanten van Duitse banden

Continentaal is bezig met de productie van banden, evenals rubberen verwerking. Planten van deze fabrikant zijn in verschillende Europese landen. Onder de producten zijn er zelfs banden voor fietsen, motorfietsen, landbouwmachines en zware machines. Meestal zijn goederen die in Duitsland worden geproduceerd, bekend zijn bij hoge kwaliteit, en de banden zijn geen uitzondering.

Voordelen:

• Fitness van rubber op weersomstandigheden. De productie gebruikt de speciale samenstelling van rubber, dus de banden worden zowel harde vorst in de winter en hete zomer gehouden. Tegelijkertijd worden elasticiteits- en operationele kwaliteiten opgeslagen in het gehele leven van de banden;
• Hoge slijtvastheid. Het is dit kenmerk dat de kwaliteit van de banden bepaalt;
• Operationele kenmerken. Bij gebruik van dergelijke banden kunnen de bestuurder en de passagiers zich veilig voelen, het rempad zal klein zijn en blijft de hantering op een hoog niveau;
• Betreden. De tekening op de banden is uitgerust met een Kropna-middelste deel, sloten en duurzame zijwanden. Je auto zal bestand zijn op de snelweg, zelfs bij regens, dankzij het waterverwijderingssysteem van de wielen;
• Net als Finse fabrikanten, zullen de Duitsers actief worstelen met trillingen en overtollig geluid tijdens het rijden.

Zomerbanden in assortiment van fabrikanten

Bij het testen van de zomerbanden waar meer dan een dozijn verschillende fabrikanten heeft deelgenomen, ontvingen de hoogste ballen Nokian NRHI en Continental PremiumContact-banden. Daarom is het noodzakelijk om vertrouwd te raken met de kenmerken van deze modellen.

De belangrijkste kenmerken van NRHI:

• Afmetingen - 185/65 R15;
• Snelheidsindex H (210 km / h);
• Loopvlakdiepte - 7,7 mm;
• Geproduceerd in Finland.

Nokian verwijst naar kleine fabrikanten in de bandenmarkt, maar vanwege de hoogwaardige producten hebben Finse producten ver voorbij Scandinavië gewonnen. Nu zijn de specialisten van het bedrijf bezig met de ontwikkeling van moderne zomerbanden, en het blijkt dat ze het hebben over het NRHI-model. In vergelijking met de voorganger NRH2 tonen nieuwe banden veel betere resultaten.

Op een droog wegdek, reageren Finse banden heel soepel, houd de controle over de auto gemakkelijk, zelfs met de scherpste bochten. En nog meer experts verrast het gedrag van Nokiannhi op natte dekking, de grip is zo krachtig dat de auto letterlijk aan de weg blijft. Scherpe bochten zijn ook geen belemmering om te controleren, zelfs als er geen controleproblemen zijn. Loopvlak loopvlak patroon weerstaand water. Als we het hebben over gebreken, dan is dit bandenmodel echt lawaaierig.

PremiumContact-kenmerken:

• Afmetingen - 185/65 R15;
• High-speed index H (210 km / h);
• Loopvlakdiepte - 8 mm;
• Geproduceerd in Duitsland.

De Duitse graafmachine is vrij groot en heeft verschillende dochterondernemingen tegelijk, maar zelfs met dergelijke uitvoering duurt het slechts vierde plaats met een omtrek van ongeveer 7% van de markt. Er zijn planten in verschillende landen, waaronder de fabriek in Moskou in Rusland.

In verschillende tests heeft het premiumcontact-bandmodel al vele jaren deelgenomen en praktisch komt altijd de top drie leiders binnen. Tegenwoordig geloven veel experts dat het deze zomerbanden betere producten van concurrenten is, en een vergelijking is alleen mogelijk met Nokian-producten.

Het premiumcontact-model heeft een hoge sterkte en hoogwaardige koppeling met de weg. Het loopvlakpatroon van het loopvlak verwijdert snel water, zowel op een plat gedeelte van de route en op beurten. Maar de meeste van alle fabrikant is trots op het hanteren, met zonneweer of tijdens de regen zal er geen problemen hiermee zijn. Deze banden zijn niet slechter dan Nokian-producten en overtreft ze zelfs om lawaai te onderdrukken.

Winter banden

Onder de "schoenen" voor wintertijd is populair bij de Hakkapelitta-banden van de Finse fabrikant en conticlecontackbd van het Duits. Beide modellen zijn nog niet beoordeeld door deskundigen in verschillende proeven. Heel interessant waren de resultaten bij het overklokken op ijs:

• Hakapelitta van rollen naar de toon gaat heel soepel;
• ConticleContact, integendeel, sneller gaat glippen na overklokken en vangen dit dunne gezicht erg moeilijk.

De Finns bleek een beetje beter te zijn door te hanteren, maar in snelheid overtroffen de continentale producten concurrenten. Na Duitse banden zijn er diepe en grote sporen, en na het Finse, zoals het ijs gekrast met spikes, maar ook.

Als het conticlectact zelfverzekerd is in het ijsgedeelte, dan op een met sneeuw bedekte cirkel, toont de vergelijking volledig verschillende resultaten. Met Nokian-banden kunt u snel de afstanden overwinnen. En alles te wijten aan de beheersbaarheid, met de banden, moeten de continentale op beurten en ijsgebieden een beetje snelheid laten vallen, en Hakka stelt u in staat om dergelijke plaatsen zonder problemen te overwinnen. We hebben het over een paar secondenverschil, maar Finns toonden hier beter.

Het gedrag van deze elementen in twee bandenmodellen is heel anders:

• Op de winterbanden staan \u200b\u200bde continentale hop van de spikes één niveau op met de loopvlakken van de wielen. Met dergelijke banden kun je je veilig voelen op winterwegen;
• Hakkapetitta Tijdens de werking van de spikes komt niet zo snel en niet zozeer. Maar de kwaliteit van de grip met glad wegdek blijft op een hoog niveau.

Algemene kenmerken van winterbanden

Winter banden:

• Continentaal. Het contilecontact-model voelt vol vertrouwen als een gladde weg en stelt u in staat om snel genoeg te rijden. De eigenaar van dergelijke banden maakt zich geen zorgen dat de spikes zullen verdwijnen en de hantering zal erger worden. Dit is een bewezen versie van hoge kwaliteit;

Nokian. Misschien niet zulke sterke resultaten zoals in Duitse banden, maar Finse producten zijn ver achter. Als spikes en vliegen, dan slechts aan het einde van februari. Voor middellange auto's kunt u veilig banden kopen met de prachtige naam Hakkapelitta.