Draai de bout vast? Wat is het probleem: een sleutel en ... vooruit, vertrag jezelf totdat je stopt.

Dus denkt dat een persoon die slecht is om je voor te stellen welke waarde de juiste volgorde is van aanscherpte bouten van het hoofd van het cilinderblok. En aan welke motorstoring een overtreding kan veroorzaken van de volgorde en technologie van aanhaalbouten van de GBC. In feite is dit een zeer schilderachtige vraag, dus laten we het begrijpen.

Waarom automobilist de volgorde kennen om het hoofd van het cilinderblok aan te draaien?

Natuurlijk, als je veel geldtekens hebt en zelfs de asbak in de cabine schudden, ga je naar de autoservice, dan is er geen behoefte. Maar voor die autoliefhebbers die willen en de auto in het algemeen, en in het bijzonder kunnen repareren, zal deze informatie niet overbodig zijn.

Het is belangrijk! Voordat we de kenmerken van de procedure delen voor het aanscherping van de GBC, moet u uw aandacht trekken op het feit dat elk motorenmodel zijn eigen aanscherpingsparameters van de bouten heeft.

Noch in geen geval, vooral bij het werken met CCC-moderne auto's, vertrouwt op hun kennis en ervaring die is opgedaan in de reparatie van de GBC op andere motoren. Aanhaalorder en aansluitbouten van het cilinderblok van de cilinder wordt uitgevoerd in strikte overeenstemming met de vereisten van de fabrikant aan deze motor. U kunt deze parameters gemakkelijk vinden in de handleiding om de motor te repareren en te onderhouden.

Kennis van de aanscherpingorder en het vastdraaien van het hoofd van het cilinderblok, u zult niet zo vaak nodig hebben. In het geval dat u de GBC-pakking moet vervangen of bij het repareren van de motor.

Wat zijn de gemeenschappelijke kenmerken van de aanscherptechnologie GBC

Laten we beginnen met het feit dat in het oude geheugen van de werking van binnenlandse modellen van de auto, veel automobilisten ervaren over de behoefte aan preventieve trekbouten van GBC. Vooral na de motor van de motor of reparatie van de GBC.

Het uitrekken van de kop van het cilinderblok in moderne motoren is niet vereist. Dit komt door het feit dat voor het bevestigen van het hoofd om toe te passen
Zelfdichte bouten of zogenaamde "veerbouten".

Hun kenmerk is zodanig dat ze na de eerste aanscherping niet langer moeten worden verbroken tijdens het gebruik. Bovendien kan in dit geval de kop van het cilinderblok in het kader van het cilinderblok alleen de kwaliteit van de bouten beschadigen.

Als het eerder is, was het aanklagen van de GBC een van de vereiste punten van de auto, vandaag kan dit item alleen worden toegepast op verouderde modellen van muscovites, gas- en VAZ-motoren.

Regels voor het vastdraaien van het hoofd van het cilinderblok

Als er verschillende parameters en kenmerken zijn, zijn de algemene regels van aanhaalbouten, in principe van toepassing bij het werken met alle soorten motoren.

• Verplicht gebruik van de parameters van de fabrikant door: Order (diagram) van aanhaalbouten van de cilinderblokkop en het moment van aanscherpte.
• Gebruik bij het aanschikken van de GBC alleen een goede en geverifieerde dynamometrische sleutel, maar geen eenvoudige sleutel. In dit geval zijn het oog meer en de hoop op gespierd geheugen geen helpers.
• Verplichte vereiste is de perfecte toestand van de cilinderbouten: in geen geval breng geen oude bouten aan, plaats geen geconverteerde bouten, controleer de conditie en zuiverheid van de draad voordat u aan het vastklikken. Het hergebruik van de "veer" -bouten levert niet langer de nodige aanhaalkracht meer, die uiteindelijk leidt tot de olie van olie onder de pakking van de GBC.
• Het is ten strengste verboden om een \u200b\u200btatrassen uit te voeren of de GBC met TTY-bouten vast te stellen (dit type bouten wordt voornamelijk gebruikt op aluminium cilinderkoppen). TTY-bouten zijn vertraagd niet met het moment van aanscherpte, maar op de geïnstalleerde graad. Deze informatie moet in de instructies van de fabrikant staan.
• Bij het kopen van een pakking voor het hoofd van de cilinderkop moet het een specificatie van een fabrikant hebben, die aangeeft hoe laat de aanhaalkracht van toepassing is op dit type pakking. Het moet in aanmerking worden genomen, zodat de cijfers op het moment van het vasthouden van de motor en het moment van aanscherping van de pakkingen de kardinaal niet uiteenlopen.
• Als het gat voor de bevestigingsbout van de GBC "blind" en vervolgens olie in het hoofd van het hoofd gieten, probeer dan niet te gieten. Anders zal de bout het einde niet bereiken. Als het gat erbij is en in het koelsysteem gaat, smeer vervolgens de draad met een plastic afdichtmiddel voordat u de bout wordt vastgeschroefd.

Als u nog besloten heeft om een \u200b\u200baanraking van een cilinderkopbout (uitrek) te maken, houdt u rekening met het feit dat deze wordt geproduceerd: de motor met gietijzeren GBC is "heet", d.w.z. Tenminste 80 0 motortemperatuur, motor met aluminium GBC tot "koud".

Een aantal reparatiewerkzaamheden van de stroomeenheid van de auto is geassocieerd met het verwijderen van de blokkop. Demontage van de GBC veroorzaakt geen speciale moeilijkheden, maar de landing van het knooppunt op zijn plaats bij het monteren van de motor vereist volledige naleving van de installatietechnologie, in het bijzonder aan het vastmaken van bevestigingsmiddelen.

De gevolgen van de onjuiste installatie van de GBC

De juiste aanscherping van de blokkop is erg belangrijk, omdat de motorprestaties hier direct van afhankelijk zijn. De CCC ontvangt de rol van de cilinderafdekking, en eventuele schendingen in haar landing zijn van invloed op de processen die zich in de stroomunit voorkomen.

De onvoldoende aanscherping van het hoofd leidt tot een druppel als gevolg van het verlies van strakheid op de plaats van de cilindercilinderzitting met een cilinderblok, vermindert de pakking, breuk van werkgassen van cilinders en betreedt ze tot kanalen van smeersystemen of koeling, Penetratie in de verbrandingskamers van technische vloeistoffen, die op hun beurt negatief beïnvloedt op het functioneren van de machtseenheid en kunnen zeer ernstige uitsplitsingen veroorzaken.

Overmatige aanscherping is ook niets goeds, in dit geval is er vaak schade aan het hoofd - scheuren verschijnen, of de bevestigingsmiddelen worden vernietigd - de boutpauze, het breken van de draad.

De ongelijke of onregelmatige aanscherping is vaak de oorzaak van de kop van het hoofd, waaraan de bizards in de gewrichten ervan verschijnen met het blok, dat leidt tot dezelfde gevolgen als onvoldoende aanscherping.

Kenmerken van details

De kop van het cilinderblok is een structureel uitgebreid detail. Het is een enorme plaat waarin de kanalen voor het circuleren van de vloeistoffen van het smeermiddel en het koelsysteem, en de technologische gaten zijn kandelaars, voor sproeiers (in dieselmotoren), bevestigingsmiddelen.

Ook bovenop de GBC is er een zogenaamd "bed" van de nokkenas - de landingsplaats onder de installatie.

Ondanks de massa's, is de blokkop een fragiel detail als gevolg van holtes binnen, dus leidt een overmatige kracht tijdens het vastdraaien vaak tot scheuren in de muren en truien.

Voor de vervaardiging van de GBC worden twee soorten metalen gebruikt - aluminium (meest voorkomende) en gietijzer.

Om de laatste te bevestigen, worden stalen bouten of haarspelden met moeren toegepast. De kop van het UAZ 31519-blok is bijvoorbeeld bevestigd door studs.

Het verschil in de fabrikant van het hoofd en de bevestigingselementen heeft één negatieve factor - een andere temperatuuruitbreiding van componenten wanneer verwarmd, dit is vooral teven voor de GBC van aluminium.

Ongelijke aanscherping van bevestigingselementen (noten, haarspelden, enz.) Met thermische expansie leidt tot het uiterlijk van buitensporige spanningen in de metalen structuur, waardoor het hoofd kromgetrokken is.

Aanhaalomstandigheden bouten

Bij het installeren van het hoofd van het blok is het belangrijk om te voldoen aan de aanscherptechnologie, met een aantal criteria:

• Aanscherpingorde;
• Een inspanning;
• Status van bevestigingsmiddelen (bijvoorbeeld, morsen met noten);

Elke motor heeft zijn eigen vertragingsvolgorde, die moet worden nageleefd om een \u200b\u200buniforme aantrekking van de kop op het blok te garanderen en het optreden van spanningen op eventuele secties te elimineren. Bijvoorbeeld op de VAZ 2105 ziet het er zo uit.

Inspanning is een andere belangrijke factor voor de juiste bevestiging van dit motorelement. Het aantrekken van de plaat wordt uitgevoerd in verschillende benaderingen (op verschillende motoren is het bedrag anders), waarvan elk met zijn inspanningen wordt uitgevoerd.

De FASTEP van de blokkoppen worden met een grote genoeg inspanning aangescherpt, wat leidt tot hun stretching. Daarom zijn er geen hergebruik van bouten op meerdere motoren, ze zijn niet noodzakelijk vervangen. Maar er zijn beide motoren die geen bevestigingsmiddelen hoeven te vervangen en ze te herhalen.

Alle informatie over de technologie van aanscherping GBC is in die genoemd. Documentatie naar de auto, ook vaak, wordt aangegeven op de pakketten van de hoofdpakking en bevestigingsmiddelen.

Algemene regels voor het uitvoeren van werk, gebruikte methoden

Er zijn een aantal algemene regels die moeten worden waargenomen bij het installeren van het hoofd van het blok:

Ondanks het feit dat elke motor zijn eigen kenmerken van de blokkop heeft, is de totale technologie van deze operatie hetzelfde. Over het algemeen worden twee methoden gebruikt om bevestigingsmiddelen aan te scherpen:

• In verschillende benaderingen om aanscherpte aan de gewenste waarde te brengen;
• Aanscherping van bevestigingen aan een bepaalde inspanning (in een of meer benaderingen), en vervolgens - dubbele bout volgens een bepaalde hoek.

De vertragingsmethode is geselecteerd op basis van het type bouten.

De eerste methode wordt gebruikt bij het gebruik van niet-rekbare bouten (nu worden ze niet gebruikt, maar ze zijn te vinden op oude auto's). Maar vaak vereist dit type bevestigingsmiddelen zich terugtrekken na een bepaalde periode van motorbewerking om de krimp van de GBC-pakking te compenseren. Maar dergelijke bevestigingsmiddelen zijn toegestaan \u200b\u200bvoor hergebruik en herhaaldelijk.

De tweede methode van aanscherping van het blok is relevant voor de meeste moderne auto's. En alles te danken aan het gebruik van trekbouten (het zogenaamde TTY-type).

Dergelijke bevestigingsmiddelen als gevolg van elastische vervorming kunnen compenseren voor thermische uitbreidingen van het hoofd en de krimp van de pakking, maar hiervoor moeten ze worden weergegeven in de vervormingsmodus (in feite slechts een beetje stretch).

Hiervoor is het noodzakelijk om te dubbele bout volgens een bepaalde hoek. Op sommige auto's is deze hoek 45 graden., Aan de andere - 90 graden.

Maar na de uitvoer van elementen in de modus van elastische vervorming, kunnen ze daarom niet terugkeren naar de oorspronkelijke staat, daarom is hun hergebruik niet toegestaan \u200b\u200bvanwege de hoge waarschijnlijkheid van vernietiging.

Algemene volgorde van werk

Draai het hoofd van het blok, hoewel er veel nuances en functies zijn, maar de totale operatietechnologie is niet moeilijk, het is alleen belangrijk om aan de voorwaarden te voldoen.

Het totale algoritme van werken is:

Op sommige auto's is het bovendien nodig om bevestigingsmiddelen opnieuw uit te rekken na een bepaalde werkingsperiode van het voertuig. Deze informatie wordt gedefinieerd in de technische documentatie.

Sommige nuances

Aanhaalkoppel is een van de belangrijkste factoren van het blok van het blokkop. Maar dit criterium beïnvloedt niet alleen de begeleidende inspanning en bevestigt zichzelf:

• De algemene toestand van de bouten is nieuw of gebruikt;
• De aanwezigheid van smering op het schroefdraaddeel;
• Toestand van draad.

Het type energiecentrale (benzine, diesel), evenals het aantal kleppen op de aanscherptechnologie van de pc heeft geen invloed op. Maar dit betekent niet dat de kracht en de volgorde van aanscherping voor alle motoren identiek is en voordat het hoofd landt, is het noodzakelijk om de voorwaarden voor het uitvoeren van de operatie en alle functies te bestuderen.

Veelgemaakte fouten

Ondanks het feit dat de automakers duidelijk de volgorde en nuances van de aanscherping van de GBC aangeven, staan \u200b\u200bveel automobilisten fouten toe bij het monteren van de motor. De meest voorkomende zijn:

Zodat er in de toekomst geen problemen zijn, moet u alleen bevestigingsmiddelen gebruiken die zijn bedoeld voor een bepaalde motor en volledig voldoen aan de werkomstandigheden.

Kenmerken van het werk aan het voorbeeld van sommige auto's

Als bewijs van oordeel dat elke energiecentrale zijn eigen kenmerken van de cilinderkop heeft, overweeg dan de nuances van werk aan specifieke modellen.

VAZ-2112 16 kleppen

Een reeks VAZ-2112-modificaties is voltooid met twee typen 16-klepcentrales (fabrieksindexen - 21120 en 21124). Deze twee motoren, ondanks enkele ontwerpfuncties, is hoofdverscholentechnologie identiek.

Deze aggregaten gebruiken rekbouten met een lengte van 93 mm. Tegelijkertijd is het toegestaan \u200b\u200bom bevestigingsmiddelen opnieuw te gebruiken, maar onder één voorwaarde - indien hun lengte niet groter is dan 95 mm (als deze moet worden vervangen). 10 bouten worden gebruikt voor het bevestigen van het hoofd.

Aanhalen wordt uitgevoerd in drie benaderingen:

1. Bouten volgens de bestelling gewikkeld met een inspanning 2 kg / m;
2. 90 graden contracteren;
3. Opnieuw getagd 90 graden.

Het Circuit van Broach wordt hieronder getoond.

Tussen de 2e en 3e aanpak is het noodzakelijk om een \u200b\u200bpauze van 20 minuten te maken.

Omdat rekbouten worden gebruikt op de aangegeven motoren, is de aanvullende bijlage tijdens de werking van de auto niet vereist.

VAZ-2107.

Op VAZ-2107 zijn alle geïnstalleerde wijzigingen van vermogenseenheden 8-kleppen.

Het blok van het blok er is 11 bouten gemonteerd, waarvan 10 de belangrijkste, en 1 - hulpzijde (geïnstalleerd in het zijprotrusie).

Op deze auto wordt ook aanhalende bevestigingsmiddelen uitgevoerd in drie benaderingen:

1. 10 belangrijke bouten volgens de bestelling worden vastgedraaid met een inspanning van 3,5-4,0 kg / m;
2. Dezelfde bouten worden bereikt met een moment van 11.5-12,0 kg / m;
3. Hulp wordt aangedraaid met een inspanning van 3,5-4,0 kg / m.

Extra aanscherping van de GBC tijdens de werking van de VAZ-2107 is niet vereist.

"Samara", 10e familie, voorafgaand

Op de Samara-familiemodellen (2108-21099), evenals VAZ 2110-2112 met 8-klepaanscherping-eenheden is al uitgevoerd in 4 benaderingen:

1. Aanscherping met een inspanning 2,0 kg / m;
2. Bereiken met een moment van 7,5-8,5 kg / m;
3. Eerlijkheid op 90 graden;
4. Herhaald volgens 90 graden.

Pauze tussen punten van 3,4 20 minuten.

Wat betreft de familie VAZ "tiende", die zijn uitgerust met 16-klepmotoren, dan is hun aanscherpingstechnologie hetzelfde als de VAZ-21112 (hierboven beschreven).

Hetzelfde geldt voor Lada Priora, een methode met 4 benaderingen wordt gebruikt op 8-klepeenheden (VAZ 2108-21099) en op 16-klep - 3 benaderingen (VAZ 2112 met een motor voor 16 kleppen).

"Volga"

Op de ZMZ-406-motoren die op de VOLGA zijn geïnstalleerd, wordt volgens de technische documentatie van de automaker het aanscherping van de bouten van de motorblokkop uitgevoerd in twee benaderingen:

Daaropvolgende voedingsbouten tijdens de werking op deze motor is niet vereist.

Het uitvoeren van een operatie zonder een dynamometrische sleutel

Omdat al deze auto's, wordt de inspanning nauwkeurig aangegeven, dan zonder een dynamometrische sleutel, bij de landing, kan de GBC niet doen. Maar op sommige auto's is het vrij mogelijk om zonder het te doen en te gebruiken voor het aanscherping van gewone sleutels en een uitgebreid mondstuk.

Merk onmiddellijk op dat de uitvoering van het werk zonder specials. De tool is alleen toegestaan \u200b\u200bop de "oude" motoren (Moskvich, VAZ van de eerste modellen).

Een kenmerk van de aanscherping van het hoofd van het blok zonder een dynamometrische sleutel is de noodzaak om de begeleidende inspanning te "voelen". Anders is de algemene techniek van het werk hetzelfde als bij het gebruik van specials. Tool:

Een van de aanhaalopties zonder een dynamometrische sleutel is dubbele bevestigingsmiddelen na het uitvoeren van de 2e aanpak.

Periodiek leggend de kop van het cilinderblok kan falen als gevolg van slijtage van het materiaal of de overdrijving ervan. De belangrijkste tekenen die de pakking tijd is om het nieuwe te vervangen, zijn het uiterlijk van lokale lekken van olie en koelvloeistof in de plaats van contact van de cilinderkop en de motor.

Er moet worden herinnerd dat bij het vervangen van de pakking niet alleen het moment van het aanscherping van de GBC VAZ 2114, maar ook de volledige reeks bewerkingen - is tenslotte de vervanging zelf een zeer belangrijke en serieuze procedure, fouten bij het uitvoeren van kan leiden tot een schending van de motor.

Vereiste hulpmiddelen en proces

Om het goed te maken, hebt u nodig:

• set van eindkoppen;
• uitbreiding;
• ratchet / knop;
• dynamometrische sleutel.

Het vervangingsproces zelf moet volgens een dergelijke regeling worden uitgevoerd:

1. Koppel de draden los die geschikt zijn voor de noodniveausensoren en koelvloeistoftemperatuur.
2. Samenvoegen koelmiddel.
3. Verwijder de thermostaat.
4. Verwijder de behuizing van de luchtvelder.
5. Koppel het ingangsdeel van de uitlaatpijp los van de collector.
6. Verwijder de behuizing, evenals de nokkenasband zelf.
7. Ontkoppel van het aandrijfstation van beide dempers.
8. Schakel geschikte draaddraden uit.
9. Koppel de slangen los die geschikt zijn voor de GBC, waardoor hun klemmen verzwakt.
10. Verwijder de cilinderkopkop.
11. Verwijder een versleten pakking.
12. Wis het aanraakoppervlak van de CCC uit de overblijfselen van het legmateriaal.

Het installeren van de pakking en het monteren van de kop van het cilinderblok naar de plaats wordt uitgevoerd in exact dezelfde sequentie, maar in de omgekeerde volgorde. Tegelijkertijd is het de moeite waard om de meest nauwlettende aandacht te schenken aan een dergelijke factor als het aanhaalmoment van de GBC VAZ 2114 8 kleppen - zullen we eronder praten.

Hoe de GBC-bouten recht te zetten, toch?

Voordat u de installatie van de blokkop invoert, moet u eerst aandacht besteden aan de staat van zijn bouten. Ze moeten een goede draad en lengte hebben om aan de vereiste normen te voldoen.

De normale volledige lengte van de GBC-bout is 135,5 mm. Als de bouten die tijdens de vervanging van de pakking worden geëxtraheerd, overeenkomen met deze parameter, dan kunnen ze worden hergebruikt. Als de bouten zijn verlengd tijdens de werking van de motor, dan kunnen ze al worden gebruikt en moeten nieuwe worden gekocht.

Op deze manier denken met bouten en ze op hun plaats staan, moet je naar de aanscherping gaan. Het wordt uitgevoerd op slechts een momentsleutel. Aanhaalbouten "op het oog" kan leiden tot zeer ernstige gevolgen, tot schade aan de motor zelf.

En dus hoe je het hoofd op de VAZ 2114 correct rekt? Ten eerste moet worden herinnerd dat het starten van de aanhaalbouten van het midden naar de randen.

Het lijkt als volgt als volgt:

• 7 3 1 4 9
• 8 6 2 5 10

Ten tweede volgt het aanscherping vier fasen (die precies in dezelfde sequentie worden uitgevoerd zoals aangegeven in de bovenstaande regeling).

In de eerste fase draaien we elk van de bouten met een dynamometrische sleutel met een inspanning gelijk aan 2 kgf / cm2.

In de tweede fase draaien we alle bouten vast met een toename van 8 kgf / cm2.

In de derde fase voeren we een suggestie van de bouten uit, waardoor ze elk een hoek van 90 graden worden.

In de vierde fase wordt elk van de bouten weer ingeschakeld (alles houdt ook aan het diagram in het begin van het circuit) in een hoek van 90 graden.

Nadat alle vier fasen zijn voltooid, kan de aanscherping van de cilinderkopbouten worden overwogen.

De aanscherping van de GBC-bouten moet zo serieus mogelijk worden benaderd. Voer alle fasen uit, is strikt in dezelfde volgorde en gelijk aan inspanning op elk van hen. Het niet volgen van deze regel kan leiden tot een snelle slijtage van de pakking en het uiterlijk van lekken en koelvloeistof.

Corrigeer werk met een momentsleutel

Een dergelijk hulpmiddel als een dynamometrische sleutel waarmee u een aanscherping van bouten met een gelijke kracht uitvoert, vereist een grote nauwkeurigheid in het werk en de aanwezigheid van bepaalde vaardigheden.

Een voorbeeldverstrakking van bouten zoals de sleutel is als volgt:

• installeer de houder naar de "nul" -positie;
• start een soepele rotatie van het gereedschap, terwijl tegelijkertijd zijn getuigenis volgt;
• in het geval dat de rotatie van het gereedschap (vooral in de eerste fase van het aanhaal) optreedt zonder het moment op de indicator te veranderen, kan het praten over een kleine innerlijke spanning van bevestigingselementen. Dit fenomeen is absoluut normaal en de gereedschapsrotatie moet worden voortgezet;
• wanneer het moment van aanscherping overeenkomt met het gewenste, moet de gereedschapsbeweging worden gestopt.

Aanbrengen in plaats van een dynamometrische sleutel, een ander gereedschap (inclusief gemechaniseerd, met de mogelijkheid om de verpakkingskracht te normaliseren) - niet. Immers, alleen de sleutel kan een absoluut accurate en soepele draaien van de bouten bereiken, dankzij waarnaar de pakking gelijkmatig over het gehele oppervlak van het blok wordt gedrukt. Dit zal helpen om het leven van zijn dienst te maken om te maximaliseren, het uiterlijk van de PROGAROV, olielekken en lekkage van het koelmiddel te maximaliseren.

Handige video

Aanvullende nuttige informatie U kunt van de onderstaande video leren:


Nou, aan het einde moet je er opnieuw aan herinneren dat je vóór het begin van de aanscherping de lengte van alle bouten moet controleren (het moet gelijk zijn aan 135,5 mm). In het geval dat de lengte verschilt van de opgegeven, vooral in een grote richting, dan geen zin van dergelijke bouten, zelfs van de meest zorgvuldige aanscherping van dergelijke bouten.

De kop van het cilinderblok (of afgekort GBC) wordt een van de belangrijkste componenten van het gehele motelsysteem van uw auto genoemd. Op zichzelf is het proces van zijn aanscherping vrij eenvoudig, evenals het wassen van het motorkoelsysteem. Voor hoogwaardige prestaties zijn alleen een speciale reeks gereedschappen en de GBC-bouten zelf vereist.

In welke gevallen is het aanscherping van het hoofd van de cilinders?

De noodzaak om periodiek de aanscherping van de GBC uit te voeren, is alleen kenmerkend door de merken van de machines, die tot 2010 zijn uitgevoerd. Alle andere modellen van moderne auto's hebben een geheel andere motorstructuur, waardoor deze fase van het werk niet wordt uitgevoerd. Degenen die de eigenaar zijn van dezelfde VAZ-2106 of 2107, dit probleem is echter voornamelijk relevant tijdens het passeren van de jaarlijkse auto.

• Speciale aandacht wordt besteed aan het kiezen van een correcte tool, in het bijzonder een dynamometrische sleutel. Hoe nauwkeuriger u opneemt op de grootte van het hoofd, hoe minder kans om de draad neer te slaan. De meest nauwkeurige waarden van het aanhaalkoppel worden verkregen met behulp van de toetsen die zijn uitgerust met een wijzerplaat-indicator van de inspanning.

Voor de succesvolle aanscherping van de GBC met eigen handen, volg de volgende aanbevelingen:

• Gebruik de instructies voor de fabrikant. Het geeft de exacte waarden van de inspanning en het moment aan, evenals de specifieke procedure voor het installeren van de GBC bij het repareren van de motor.
• Controleer de startstatus van de bouten. Als u de uitsplitsing of vervorming van de draad opmerkt, koop dan nieuwe monsters.
• Het oppervlak van de opening en draden van de bout moet absoluut schoon zijn. U kunt de cilinders snel reinigen met een staalborstel die wordt gebruikt bij het schilderen van gestempelde schijven.
• Wanneer de "blinde" gaten worden gedetecteerd onder de GBC-bouten, gebruikt u smeerolie voorzichtig. Als de smeermiddelen groter zijn dan nodig, kunt u geen bout op het einde installeren.

Tip: Na het aanscherping, smeer de draad met behulp van een plastic afdichtmiddel.

• Als de bouten van TTY-type worden aangebracht in het GBC-blok, is het ten strengste verboden om ze opnieuw uit te stellen. Met de maximale inspanning kunnen ze eenvoudig breken en leiden tot de vernietiging van de pakking.
• Bij het installeren van een nieuwe pakking onder de bout is het noodzakelijk om informatie te verfijnen over de omvang van de inspanning en het moment bij het aanspannen.
• Gebruiken bij het aanscherping van een speciale typety-bouten, is het nodig om ze onder een duidje vast te stellen en vast te zetten. Om dit te doen, hebt u een passend hulpmiddel nodig met een hoekindicator in het geval.

Wat is de GBC Bolt Broach?

Als alle cilinderbouten in orde zijn en geen vervanging vereisen, maar het moment is veel lager dan de fabrikant van waarden, is het noodzakelijk om de bouten door te brengen. Om dit te doen, hebt u de volgende tool nodig:

• Speciale dynamometrische sleutel met momentindicator;
• Stantlechirkul of een kleine liniaal.

De aansnijding van de bouten van het cilinderblok loopt in 4 hoofdstappen:

1. Om te beginnen met het gebruik van een dynamometrische sleutel, moet u de bouten in het cijfer aangegeven in de onderstaande afbeelding, de bestelling aan de waarde van de kracht van 2,0 kg / cm.

1. Vervolgens, in dezelfde volgorde, moet je door de tweede cirkel gaan en de waarde bereiken van het moment van de indicator van 8 kgf / m.
2. Aan het einde van het werk zal het nodig zijn om de bouten tot 90 graden in de cirkel 3e te vertrouwen.

Belangrijk: Als u een 16-klepvermogen in uw machine hebt, kunnen alle soorten bouten erop worden hergebruikt. De enige limiet van de bouten, waarvan de lengte de set van grootte 95 mm niet bereikt.

Het vervangen van de GBC-bouten en hun aanscherping is een eenvoudig proces dat alleen het gebruik van speciale gereedschappen en vaardigheden vereist. Als u dit soort werk voor de eerste keer uitvoert, moet u de nauwkeurigheid van het koppel en de belichting correct volgen, de aanscherpinghoek correct.

VIDEO: Draai het hoofd van het cilinderblok

(GBC) De stroom en de staat van de motor hangt af van. Immers, de GBC is een integraal onderdeel van de verbrandingskamer, beïnvloedt daarom alle processen die verband houden met de werking van de motor. Als de GBC los wordt vertraagd, zullen de uitlaatgassen tijdens het gebruik in de smeermiddel en koelsystemen breken door de kwaliteit van olie en antivries of antivries te veranderen. Dit zal leiden tot het feit dat de olie en het koelmiddel zullen beginnen te mengen. Als dit is gebeurd, moet de motor onmiddellijk worden gerepareerd, anders is de waarschijnlijkheid van dergelijke schade, waarna een andere motor goedkoper zal zijn.

Wat is de GBC

Op elk type motor is de GBC hetzelfde. Het bestaat uit:

• de behuizingen (hoofden) waarin de kanalen van olie- en koelsystemen passeren;
• intake en uitlaatkleppen;
• een of twee nokkenassen.

De behuizing is het hoofdelement van de GBC. Het biedt circulatie van smeermiddel en koelvloeistof, is de basis voor distributieschachten en kleppen. Als de CPC-behuizing correct is bevestigd op het motorblok, werken alle motorystemen regelmatig. Als de GBC ongelijk is vastgedraaid, is de waarschijnlijkheid van kraken groot in het hoofdbehuizing. GBC gemaakt van aluminium en stalen bevestigingsbouten. Daarom is de temperatuuruitbreiding van het hoofd en bouten niet gelijk. Als een deel van de CCC slecht wordt vastgedraaid, zal het leiden tot het uiterlijk van stress in het, omdat een deel van het hoofd sterker zal toenemen dan de andere.

Hoe het hoofd vast te draaien

De hoofdregel bij het aanscherping van het hoofd - doe alles gelijkmatig en overdrijf het niet. Daarom moet u de REPARATIESINSTRUCTIES (handmatig) van uw auto zorgvuldig doordraagt. Immers, de kracht (moment) van de aanscherping voor blokken gietijzer en aluminium verschillen. Vaak is het aanhaalkoppel anders, zelfs op verschillende modellen van de motor van één fabrikant.

Voor aanscherping heeft u een kleine motor- of transmissieolie nodig, de dynamometrische sleutel en spuitmond (adapter) die overeenkomt met de boutkop. Ongeacht of u een volledig geassembleerde kop of alleen de behuizing installeert, wordt het aanscherping gelijk gemaakt. Plaats alle bouten (pre-gooaping het snijwerk met motorolie) in de gaten van het hoofd en het blok en schroef de hand zo mogelijk. Begin dan met behulp van een dynamometrische sleutel de bouten aan te halen aan een inspanning in 1 - 2 kg.m. Dan tot 5 - 8 kg.m. De volgorde van de aanscherping van de bouten is aangegeven op de foto. Als u de GBC op een rijmotor installeert met 5 tot 8 cilinders, draai dan eerst het midden en gaat dan geleidelijk naar de randen. Dit vermijdt schade aan de GBC en pakking.

Nadat alle bouten met een inspanning van 5 - 8 kg.m, in dezelfde volgorde heeft aangescherpt, rek ze dan nog 1 - 2 keer, en draai aan ¼ beurt. Hoofd wordt vastgedraaid. Nadat de auto 500 km heeft, moet u alle bouten op de omzet opnieuw installeren (niet op alle machines). Als u de kop op de veerbouten hebt geïnstalleerd, is deze bewerking niet nodig.

Fouten bij het aanscherping van de koppen

De meest frequente fouten die schade aan het cilinderblok of GBC veroorzaken:

• gieten van olie in schroefdraadputten;
• haul-bouten;
• gebruik van ongepast toetsenbord;
• verkeerde volgorde van aanhaalbouten;
• gebruik te lange bouten.

Als de schroefdraadput van het cilinderblok niet kan worden gereinigd van roest, schaal en vuil, is de bout zonder smering erg moeilijk om te draaien. Daarom is de aanscherping zwakker dan het zou moeten. De meeste automobilisten vetbouten, maar een onervaren autoliefhebber kunnen, voor betere smering, giet oliën in de put. Als gevolg hiervan zal de vernietiging van het putje en het cilinderblok moeten worden gewijzigd.

Bij het aanscherping van de cilinderkop zonder een dynamometrische sleutel, wordt de kracht bepaald door het "oog". Dientengevolge, in plaats van 16 - 19 kg.m. Controleer en 25 - 30. Dit leidt vaak tot breuk van de bouten en de behoefte aan dure reparatie van het cilinderblok. De hoofden van de meeste GBC-bouten worden gemaakt onder de innerlijke of buitenste zeskant (soms vierkant). Als het mondstuk de sleutel is met de gekoppelde randen, dan kan bij het aanschikken van de bout worden gecontroleerd. Dientengevolge zal het gezicht van de boutkap ook worden gekoppeld en zal het moeilijk zijn om niet alleen te draaien, maar ook om los te draaien.

Video - Aanhaalkoppel GBC - Dynamometer-sleutel

Het gebruik van een andere volgorde van aanhaalbouten leidt tot het uiterlijk van spanningen in de CIP van de GBC. Aangezien het aluminium van waaruit de kop wordt gemaakt, tolereert deze dergelijke lasten niet, dan verschijnen scheuren in de HBC-zaak.

Door deze scheuren is er een lek van brandstofverbrandingsproducten, wat leidt tot een daling van de stroom- en pick-up-engine, een toename van het brandstofverbruik en een vermindering van de motorbron. Ook door scheuren is er olie en koelmiddel mengen. Wanneer antivries, water of Tosol de olie betreden, verslechteren ze de smeerseigenschappen drastisch, wat resulteert in de slijtage van alle aandrijfonderdelen van de motor. Vaak leidt dit tot het draaien van de krukasliners en de jamming van de motor.

Hoewel de meeste reparatie-instructies Boltes opnieuw toestaan, is het raadzaam om elke keer nieuw te gebruiken. Inderdaad, in het proces van aanscherping van de lengte van de bout toeneemt. Daarom wordt de maximale boutlengte voorgeschreven in de handleiding, waarin het gebruik ervan nog steeds mogelijk is. Als de bout iets langer is, zal het cilinderblok goed worden versterkt, waardoor het apparaat zal breken of breken.