"Hoe te laden?" "Dit is waarschijnlijk de eerste die de vraag is die optreedt in een persoon die geïnteresseerd is in elektrische voertuigen. En in de omstandigheden van Wit-Rusland - is de vraag interessant in dubbel. We zullen naar hem toe komen over het voorbeeld van het Europees Tesla-model S als het eerste fatsoenlijke elektrische voertuig, dat nu in de markt wordt gepresenteerd.

Recall Physics: Volta, Amperes en kilowatts

Om wat basisinformatie over elektrische stroom te starten. Als je goed op school hebt gestudeerd en weet hoe Volt anders zijn dan AMPS en kilowatt, kun je deze informatie veilig overslaan.

De capaciteit van de auto-batterij wordt gemeten in kilowatt-uren, in ons geval heeft de batterij een capaciteit van 85 kWh. Dit betekent dat het theoretisch het vermogen van 85 kW gedurende één uur of, respectievelijk 85 uur van uitgifte 1 kW kan uitdelen. Om de batterij aan te vullen, moet u het tegenovergestelde maken - om er 85 kW voor in te dienen voor een uur of 85 uur om er 1 kW op te dienen. Natuurlijk zijn er verloren in werkelijkheid en het opladen gaat niet altijd op dezelfde snelheid, maar het algemene idee is zo.

Watt als een machtseenheid is Volt (Voltage) vermenigvuldigd met AMP (Huidig \u200b\u200bPower). Om het verschil tussen stroom en spanning te begrijpen, is de analogie met water het meest geschikt. De spanning geeft figuurlijk de waterdruk uit, en de stroom is de diameter van de pijp. Om hetzelfde volume water (kilowatt-uren) te pompen, kunt u bijvoorbeeld water slingeren langs een smalle pijp met een hoge druk of op een brede pijp met een kleine druk.

Als de pijp breed is en met een hoge druk, is het vulproces snel. In het tegenovergestelde geval - langzaam. Voor een hoge spanning is een goede isolatie van de geleider nodig (de dikke wand van de pijp), voor een hoge stroom, een voldoende kabeldoorsnede (pijpdikte).

Laten we nu het hebben over de verkooppunten. De gebruikelijke huishoudelijke euroafdichting heeft een nominale spanning van 220 V en de maximale sterkte van de stroom, in de regel, op 16 a of minder. Als het vermenigvuldigt dat de spanning actueel of 220 V × 16 A is, krijgen we het maximale vermogen van de consument in 3520 W of ongeveer 3,5 kW.

Een ander gemeenschappelijk uitlaattype is driefasen, met een interfaciale spanning van 380 V (de spanning van elke fase is dezelfde 220 V). Het is minder waarschijnlijk te vinden in iedereen (elektrische kachels), maar overal wordt gepresenteerd bij de productie waar krachtig materiaal wordt gebruikt. Meestal heeft de driefasige socket dezelfde maxima 16 en stroom, die, rekening houdend met de drie fasen, ons 220 v × 16 a × 3 \u003d 10,5 kW geeft. Deze aansluiting in Europa is rode en vijf contacten in een cirkel. Voor het gemak noemen we het een rode rozet.

Er zijn eenfasige sockets bij 32 A (blauw), maar ze zijn uiterst zeldzaam.

Aangezien een wisselstroom wordt gebruikt in het elektriciteitsnet, en de batterij permanent in rekening wordt gebracht, moet deze worden "rechtgetrokken" met behulp van de oplader. Hetzelfde gebeurt wanneer u een laptop of een mobiele telefoon opladen. Alleen in het geval van Tesla-oplader in de auto geïnstalleerd. In de basisconfiguratie gaat Model S met een enkele oplader met een capaciteit van 11 kW, optioneel kunt u de tweede plaatsen en het totale oplaadvermogen van 22 kW verkrijgen.

Ook inbegrepen bij de machine leverde de zogenaamde mobiele connector, die vergelijkbaar is met de oplader, hoewel het in feite slechts een slimme verbindingskabel is. Voor de Duitse markt zijn twee adapters opgenomen in de set: een voor de gebruikelijke Eurora-jurk, een ander voor een driefasige rode rozet. En dit is precies wat we nodig hebben! In het geval van American Model s ontvangt u een reeks eenfase-Amerikaanse contactdozen van verschillende vermogen en de afwezigheid van het vermogen om in principe van een driefasige uitlaat te laden! Dit is de belangrijkste en zeer belangrijke beperking van "Amerikanen".

In de auto bedoeld voor Europa is er een oplaadconnector van het Mennekes-type 2. gepresenteerd in 2009, het is aangenomen als een Europese norm voor elektrische voertuigen. Tot op heden wordt het gebruikt in Renault Zoe en BMW I3. Het belangrijkste voordeel van type 2 is het vermogen om zowel met constante als wisselstroom te werken, met een enkel- of driefasig netwerk. Bovendien is het veel veiliger dan conventionele afneembare verbindingen, aangezien de energietransmissie pas begint nadat de connector volledig is aangesloten en de auto met de kabel "overeenkomt met zichzelf over het type elektrische stroom en oplaadvermogen. In het geval van American Model S bevat de machine een connector van zijn eigen unieke ontwerp, een compacter, maar ondersteunt geen driefasige stroom.

Eerste opladen - On Car Wash!

Nu, toen we uitkwamen met kabels en stopcontacten, kunt u beginnen met opladen. Voor de eerste keer op het grondgebied van Wit-Rusland, beloopt onze auto op het Car Wash Center Peugeot. Medewerkers begrepen het elektrische voertuig met begrip en mogen hun driefasige rode rozet gebruiken. Zoals het bleek, worden hoog-power professionele hogedrukwassers alleen dit type gebruikt.

Open de kofferbak, ontvang mobiele connector, plaats in de uitlaat. De indicator licht groen op - alles is klaar voor het opladen. Van de andere kant van de kabel is er een handgreep met een knop en het type 2. Klik op de knop in het handvat en de deur opent in het achtervlak van de bestuurderszijde. Plaats de connector, drie LED's in de schijnwerpers beginnen groen te knipperen - opladen ging!

Op het scherm in de Tesla Salon wordt de spanning van het netwerk 230 V gezien (in onze behuizing) en de huidige stroom. De auto begint geleidelijk de stroom te verhogen en vindt plaats voor de spanning. Als plotseling een spanningsdaling wordt geregistreerd met een toename van de macht of de fluctuatie, zal de stroom beperkt zijn. Dit loopt bescherming tegen een netwerkoverbelasting.

In ons geval was de bedrading vrij nieuw, dus de auto bereikte snel het maximum voor dit type socket 16 A en begon te laden aan de kracht van 11 kW. Ongeveer een kwart van de batterij moest in rekening worden gebracht tot "volle tank" en de geschatte laadtijd is 2 uur. Niet snel, om het mild te zeggen. Niettemin, terwijl de auto op orde was, was het mogelijk om bijna volledig op te laden. Om goed te beginnen. Volledige lading van de rode rozet duurt ongeveer 8 uur.

Als u de auto sluit tijdens het opladen, is de mobiele connector geblokkeerd in de connector en wordt alle verlichting uitgeschakeld om te veel aandacht te trekken.

Na een reis rond de stad is het tijd om de laadsnelheid in de garage vanuit de gebruikelijke uitlaat te controleren. En hier gebeurde het: Mobiele connector knipperde vier keer rood, wat een indicatie is van het gebrek aan aarding. Geen "land" - geen kosten. Heel vaak behoren elektriciens tot de aarding, dus u kunt overal ongewenst of "opnieuw samengesteld" aansluitingen ontmoeten. Dus de aanwezigheid van een Eurora-jurk in de muur garandeert u geen kansen om het op te laden. Zelfs als je geluk hebt en de grond is, zal het laadsnelheid vier keer langzamer zijn dan de rode rozet, omdat het maximale vermogen in dit geval slechts 3 kW is. Volledige lading duurt meer dan 33 uur!

Als er een verlangen is om thuis sneller op te laden dan het een rode aansluiting toestaat, is extra uitrusting noodzakelijk. Eén oplader die in de auto is geïnstalleerd, wordt standaard aangepast om in rekening te brengen met de kracht van 11 kW. Een optionele tweede kan onmiddellijk in de fabriek worden geïnstalleerd of later toevoegen, in dit geval is het maximale laadvermogen 22 kW. Bovendien moet u een hoog vermogenswandconnector (HPWC) installeren, wat een praktisch volledige analoog van mobiele connector is, alleen stationair geïnstalleerd en een dikkere kabel heeft.

Als de HPWC het enige alternatief is voor Amerika, dan kunt u in Europa een vergelijkbaar apparaat aanschaffen met de connector van het type 2 en de bijbehorende kabel. Maar in het geval van een kabel van fabrikanten van derden, hebt u niet de mogelijkheid om de oplaadtruc te openen door op de knop in de kabel te drukken. U moet het openen vanaf het centrale scherm of van een mobiele telefoon via de toepassing, wat niet erg handig is. Stroom in 22 kW kunt u in 4 uur volledig in rekening brengen.

Maar misschien is het grootste probleem in het geval van opladen met 22 kW de afgifte van de juiste kracht. Als u niet de mogelijkheid heeft om op de parkeerplaats van de auto 22 kW te komen, is de tweede oplader in de auto en HPWC niet logisch. Voor het gemak in de garage is het het beste om de tweede mobiele connector te kopen en deze te gebruiken als stationair, constant verbonden met de uitlaat. En het origineel draagt \u200b\u200bmet u in de kofferbak voor het geval u, als u op de weg moet opstarten. Hoogstwaarschijnlijk, onderweg wordt u in rekening gebracht van de gebruikelijke (als u geluk hebt met de grond) of een rode uitlaat. Zelfs als je plotseling een type 2-connector vindt met een kracht van 22 kW op de Wit-Russische elektrische stress van de toekomst, dan 4 uur - allemaal hetzelfde te veel tijd voor het opladen gedurende de dag. In het geval van opladen 's nachts doet het verschil in 4 of 8 uur niet uit.

Waarom hebben geen elektrostatie nodig

Laten we nu het hebben over elektrische stations. Dit is de meest gevraagde vraag van de eigenaar van een elektrisch voertuig. Vreemd genoeg, maar in de stad van elektrostators voor de eigenaar van Tesla is in principe niet nodig. De werkelijke beroerte is 300-350 km, in het ergste geval (wanneer minus 20 Celsius en congestie) valt tot 200 km. 'S Avonds zet je een auto voor het opladen (net als een mobiele telefoon), en' s morgens heb je altijd een "volle tank" (als een rode socket of hpwc). In het geval van een gewone uitlaat van de "volle tank" werkt mogelijk niet, vooral in de winter. Daarom is de beste elektrodebread een rode aansluiting bij u thuis.

Is het mogelijk om Tesla normaal te bedienen als je geen garage of parkeerplaats hebt? Aangezien de installatie van een zelfgemaakte rode rozet werd gesleept, en de eurojurk in de garage had geen aarding, de eerste duizend kilometer die we hebben gereden in de modus "parkeerkavels". Dankzij de vriendelijke mensen op het Car Wash Center Peugeot, in de Atlant-M Car Services en DAF-trucks, gebruikten we ze om de paar dagen met rode contactdozen. In alle gevallen ontstaan \u200b\u200bgeen problemen, met uitzondering van twee momenten - het is noodzakelijk om lang te wachten om te wachten op het opladen en de kabel van stof en vuil afvegen voordat u terugtreedt naar de kofferbak. Nacht opladen soms aangenamer: je slaapt - de auto laadt op. Deze dag is erg ongemakkelijk.

Model S kunnen op elk moment worden opgeladen zonder te wachten op ontslag tot nul. De batterij heeft niet het effect van het geheugen, het laadt niet op als u het gedurende lange tijd verbonden bent. De fabrikant beveelt over het algemeen aan om het de hele tijd verbonden te houden totdat u rijdt. Het is vooral belangrijk in de winter met een sterke vorst. U kunt klimaatregeling op afstand inschakelen en zowel het interieur als de batterij van de auto uit het netwerk opwarmen. Een ander handig punt is de automatische markering op de kaart van alle plaatsen waar u ooit hebt opgeladen. Dus, na een tijdje, is zijn eigen kaart van "elektrosteren" gevormd.

Is het mogelijk om "de extensie te resetten" vanuit het appartement? Theoretisch - ja, praktisch nee. Ten eerste zal het in de regen of sneeuw het onveilig zijn, ten tweede, het opladen van de gebruikelijke uitlaat luidt al heel lang catastrofaal. Daarom is om een \u200b\u200belektrische auto te maken, de installatie van een driefasige rode rozet naast een permanente parkeerplaats op het werk of thuis is een prioritaire taak die het van tevoren waard is.

Om een \u200b\u200bdriefasige uitlaat van het huis te installeren, moet u op een goede manier een project maken, de fasen van goedkeuringen doorgeven, de uitlaten monteren, de kabels pennen en niet uitgesloten is, een extra elektriciteitsmeter installeren. Dit alles kan een gespecialiseerde organisatie aannemen, die zich bezighoudt met de elektricien. In elk geval variëren de tijd, de kosten, de beschikbaarheid van elektrische stroom. Daarom moet u nadenken over het kopen van een elektrische auto, moet u het zelf begrijpen hoe u het probleem zult beslissen met het opladen.

Het belangrijkste verschil tussen snel opladen van langzamer doordat het meteen een constante hoge stroomstroom direct in de batterij bedient en de geïntegreerde oplader in de auto omzeilt. In de VS en Europa ontwikkelt Tesla zijn eigen netwerk van elektrosteren, dat supercharger wordt genoemd. Afhankelijk van de versie brengen ze gelijkstroom op met een spanning van 400 V en een vermogen van 90 tot 135 kW. Bovendien zal vanaf de zomer een krachtcentrale zijn met een capaciteit van 150 kW. Voor eigenaren van Tesla Model S is het gebruik van deze opladen niet beperkt tot zowel gratis. Met deze opladen kunt u de helft van de batterij in 20 minuten aanvullen.

Om de batterij op te laden totdat u stopt, hebt u meer tijd nodig, omdat bij het opladen na 80% van de totale capaciteit, de batterij sterker begint te warmen en moet het vermogen worden verminderd. Het bedrijf heeft zeer ambitieuze plannen voor de ontwikkeling van het superchargernetwerk in Eurau en de Verenigde Staten.

De tweede, universele, optie van snel opladen is een Chademo-netwerk. Het idee is hetzelfde, maar niet altijd gratis en bij maximaal vermogen van 50 kW. Voor Model S is er een speciale adapter waarmee u vanuit deze stations in rekening brengt. De Chademo-connector heeft een voldoende groot formaat en is niet zo handig als type 2.

Chademo-stations zijn in Wit-Rusland (gratis opladen), Rusland en andere landen die bij ons zijn.

De beste optie voor Europa zou de ontwikkeling zijn van universele stations die kunnen worden opgeladen met een constante stroom via de standaard type 2-connector, naar analogie met supercharger. Maar voor zover ik weet, tot nu toe zijn er geen dergelijke oplossingen voor model S van ondernemingen van derden op de markt. Omdat voor het opladen van DCLA TESLA zijn eigen protocol gebruikt, volgens welke de auto en supercharger "onderhandelen". De steun van een dergelijk opladen kan echter worden geïmplementeerd door de software van de machine bij te werken als TESLA-motoren en Europeanen een algemene visie hebben op dit probleem.

Wat is de kosten? 25 kWh per honderd!

Het energieverbruik in Tesla wordt gemeten in Watt-klok per kilometer. De eerste duizend kilometer toonde de gemiddelde reële consumptie van ongeveer 250 W · H per 1 km. We vermenigvuldigen dit figuur met 100 en we krijgen ongeveer 25 kWh van de energie die 100 km heeft doorgebracht. Maar hier moet je onthouden dat de oplader niet 100% efficiëntie heeft en de batterij in de normale modus wordt in rekening gebracht tot 90% (om de levensduur te verlengen en het recuperatieve remmen te kunnen gebruiken). Met een volledige lading varieert de auto soms de kracht die terugkeert naar de batterij wanneer u vertragen.

Aldus zal de totale lading van Tesla met een batterij voor 85 kWh ongeveer 100 kWh vereisen, wanneer het opladen 90% is - ongeveer 90 kWh. Als je een echte, pessimistische beroerte reserveert 300 km, loopt dan voor elke 100 km Model S ongeveer 30 kWh.

Als we als basis het gebruikelijke tarief voor individuen (maar tegelijkertijd de stroomsnelheid overschrijdt, overschrijdt 150 kWh), namelijk 917 roebel, dan kost elke 100 km 27,510 roebel. En dit is ondanks het feit dat de auto 412 liter heeft. p., 600 n · m van het koppel en versnelt naar honderden voor 4,4 s.

Een van de aangename momenten die verband houden met het opladen is de aanwezigheid van een mobiele applicatie voor iOS en Android. Hiermee kunt u op afstand de status van de auto, de locatie controleren, het centrale vergrendeling, het klimaatregelsysteem regelen en, het belangrijkste is om het opladen te controleren. Je kunt ergens zien om te zien op het moment dat de auto momenteel oplaadt en hoeveel tijd het blijft totdat het proces is voltooid.

Samenvattend, noteer dingen over welke je moet onthouden:

• het opladen van een conventionele Euroreseet vereist een echte aarding en duurt meer dan een dag;
• voor normale werking heeft u een rode driefasige uitlaat in de garage of parkeergelegenheid nodig, waarmee u volledig 's nachts (8 uur) kunt belasten;
• de tweede oplader in de auto en HPWC betekent niet veel logisch, het is verstandiger om de tweede mobiele connector te kopen en het te gebruiken als stationair;
• de auto is ontworpen voor regelmatig opladen 's nachts, net als uw mobiele telefoon;
• zonder een permanente plaats met een elektrofoto is Tesla erg ongemakkelijk;
• zonder snel elektrosterend vermogen van 50 kW en hoger op de tracks, is lange afstanden extreem moeilijk;
• u kunt het Amerikaanse model S niet in rekening brengen vanaf een driefasige uitlaat;
• de kosten van elektriciteit per 100 km lopen zijn minder dan $ 3.

Is dit al dit gevaar met opladen? O ja! Als u niet zelfs rekening houdt met meerdere brandstofverbruik, geeft Model S volledig nieuwe sensaties van de rit. De reactie van een persoon om deze auto te versnellen, ontving zelfs een speciale naam Tesla Grin, die kan worden vertaald als "een brede glimlach van Tesla." Maar we zullen hierover praten in het volgende artikel;)

Elk opladen biedt verschillende laadsnelheden en verschillende configuraties in Tesla hebben de maximale laadkracht die ze kunnen nemen.

De externe oplader is een op de muur gemonteerde oplaadconnector en biedt vermogen van een netwerk of een andere bron, zoals zonnepanelen.

De tijd waarvoor de TESLA-batterij volledig heffingen afhankelijk is van het oplaadniveau, het maximale uitgangsvermogen van het station en het maximale stroomverbruik van de elektrocar.

Tesla biedt verschillende soorten adapters - J1772, Mennekes Type 2 en Chademo, waarmee u de batterij van de auto kunt opladen uit de gemeenschappelijke typen algemene laadstations in verschillende regio's.

In Tesla zijn 3 niveaus van laders, die elk op verschillende spanningsniveaus werken.

Druppelen opladen.

Niveau 1 of "Trickle Charging" gebruikt standaard 120 volt-verkooppunten. Vanuit deze Tesla-outlet is het mogelijk om op te laden met behulp van de NEMA 5-15-adapter, die standaard wordt geleverd.

Voeding 1,4 kW, en 1 uur oplaadmodel S / x 100d laadt de batterij op met ~ 3,2 km van de kilometers. Energievoorziening is 1,4 kW.

Het voordeel voor de eigenaren van TESLA is de mogelijkheid om in rekening te brengen vanaf een standaard 120-volt-uitlaat via de druppellaadadapter, en aangezien de adapter 110 / 120v standaard wordt geleverd - hoeft het niet afzonderlijk te worden gekocht en de mogelijkheid om op te laden de batterij bijna overal.

Van de nadelen is het vermeldenswaard dat het opladen erg traag is en de hele nacht zal duren om de batterij op te laden met ~ 50 km.

Opladen - 240v.

Niveau 2 - 240 V Uitlaat, evenals de connectoren Pugless draadloze oplader en meest openbare laadstations.

Verschillende laders trekken een andere hoeveelheid elektrische stroom door een 240 Volt-netwerk. Meer stroom \u003d meer vermogen \u003d sneller opladen. Opladers op de tweede level worden verstrekt van 3,3 tot 17,2 KW-stroom, waardoor de NEMA 14-50-adapter van 15 tot 80 km per uur kan worden toegestaan.

Het maximale vermogen van het energieverbruik is 11.5 of 17.2 kW, afhankelijk van de configuratie van het TESLA-model, aangezien het model S standaard wordt geleverd met 11,5-kW opladen, die in 1 uur de lading per kilometers van ~ 50 km per uur geeft. Wijzigingen met de optie "Hoge Ampage Charger" kunnen tot 17,2 kW van stroom duren en respectievelijk ~ 83 km per uur.

De batterij van het model volledig opladen is mogelijk voor ~ 10 uur, voor 12 uur Model X.

Tesla biedt ook oplaadstations voor het aansluiten van wandaansluitingen thuis. De muurconnector kan TESLA Model S gedurende 6 tot 9 uur volledig opladen, en de Model X-batterij gedurende 6 tot 10 uur.

Het voordeel van niveau 2 is misschien de snellere kosten in vergelijking met het eerste niveau (~ 15 keer), in hetzelfde huis.

Supercharging - 480V.

Niveau 3 is de snelle DC-opladers (480 volt), die beschikbaar zijn op openbare laadstations en accessoires van Tesla.

Van de voordelen van dit type opladen is het vermeldenswaard dat 30 minuten om de batterij op te laden met een scala aan runs in ~ 270 km.

Energievoorziening - 140 kW.

Ondanks het niet-kleine aantal laadstations in de Verenigde Staten laadt niettemin ongeveer 90% van de eigenaren van de Tesla-elektrische voertuigen de batterij thuis van de huishoudelijke uitlaat op.

Instructie

Om Tesla op te laden, moet u de oplaadkabel aansluiten op de connector, die zich onder het deksel bevindt, ingebouwd in de achterste combinatie-zaklamp van de bestuurder.

Na het verwijderen van de auto of de sleutelherkenning, houdt u de knop ingedrukt op de TESLA-oplaadkabel. Als u deze knop niet op de kabel gebruikt, selecteert u Bedieningselementen\u003e Poort oplaad of klikt u op het pictogram van de batterij op het bovenpaneel van het aanraakscherm en selecteert u vervolgens in het oplaadmeenemen.

In het geval dat de kabel niet binnen een paar minuten is aangesloten, is de vergrendeling na het openen van de connectordekking geblokkeerd. In dit geval moet het deksel van de laadconnector worden geopend met behulp van een aanraakscherm en geen overmatige poging doen om de connectorafdekking te openen, die de vergrendeling kan beschadigen en in de toekomst kan het niet in staat zijn om het deksel in de gesloten positie te houden.

Op gedeelde openbare oplader, sluit de adapter aan op de stationoplader. De auto is uitgerust met de meest voorkomende adapters voor elke regio. Afhankelijk van het gebruikte materiaal dat wordt gebruikt, kan het het gebruik van bedieningselementen op oplaadapparatuur vereisen om de start / beëindiging van het opladen te beheren.

Bij het openen van de connector is de witte achtergrondverlichting ingeschakeld, die vervolgens uitgaan als de oplaadkabel niet is aangesloten

Verbinding

Gebruik indien nodig een aanraakscherm om de gewenste spanning en de huidige waarden te wijzigen.

Wanneer u een mobiele oplaadkabel gebruikt, sluit u deze eerst aan op het huishoudsnetwerk en vervolgens naar de auto.

Lijn de stekker uit met de connector van de autolader en plaats totdat deze stopt. Als de stekker correct wordt geplaatst, start het opladen automatisch, alleen onder de voorwaarde als de stekkervergrendeling wordt ingepakt, de schakelhendel op het stuurwiel in de parkeermodus "P" en de batterij bevindt zich in de juiste temperatuurmodus (indien u nodig hebt De batterij verwarmen of koelen, het laadproces kan met een vertraging beginnen).

Als de auto is verbonden met het netwerk, maar er is geen actief laadproces, het zal energie van het netwerk consumeren en niet van de batterij. Bijvoorbeeld, de kracht van het aanraakscherm van de auto geparkeerd en de auto die op het netwerk is aangesloten, wordt uit het netwerk uitgevoerd en niet van de oplaadbare batterij.

Tijdens het opladen

Tijdens het opladen van de elektrische voertuigbatterij van het elektriciteitsvoertuig knippert de markering van de oplaadconnector groen en wordt de status van het proces zelf weergegeven op het dashboard. De knipperende frequentie van de connectorverlichting wordt verminderd omdat het laadniveau toeneemt. Na voltooiing stopt de lamp op en brandt de hele tijd groen. Als de auto is vergrendeld, werkt de achtergrondverlichting van de connector en het display in de cabine niet.

Rode achtergrondverlichting geeft een storing aan. Controleer op een bericht dat een storing beschrijft, op een combinatie van instrumenten of een touchscreen. De oorzaak van de storing kan zo'n banale factor zijn, zoals bijvoorbeeld het uitschakelen van de voeding. In dit geval wordt het opladen automatisch hervat nadat het vermogen is verminderd.

Buitenlands geluid is mogelijk, dit komt door het feit dat bij hoge stromingen de koelmiddelcompressor en de ventilator zijn aangesloten om de oplaadbare batterij te laten oververhitting.

U kunt op elk gewenst moment stoppen met het opladen door de oplaadkabel los te koppelen of op Stop opladen op het aanraakscherm te drukken.

Om de oplaadkabel los te koppelen:

1. Houd de knop ingedrukt op de TESLA-kabelstekker om de vergrendeling te ontgrendelen;
2. Koppel de stekker los van de oplader;
3. Sluit de connectorafdekking;

Om ongeoorloofde uitschakeling van de oplaadkabel te voorkomen, is de ontkoppeling alleen mogelijk na het ontgrendelen van de auto of erkenning van de sleutel.

Met dubbele toetsaanslag wordt het opladen automatisch gestopt. Als gedurende 60 seconden de oplaadkabel niet wordt losgekoppeld, wordt het laadproces hervat.

TESLA beveelt aan dat de elektrocar is aangesloten op de voeding, in het geval dat de auto niet al lang wordt gepland om te worden gebruikt, zal het volledige ontlading voorkomen en helpen bij het ondersteunen van de optimale lading van de batterij met hoogspanning.

Instellingen wijzigen

Het venster Instellingen wordt op het aanraakscherm weergegeven telkens wanneer het deksel van de ladingconnector wordt geopend.

Als u op elk gewenst moment oplaadinstellingen wilt weergeven, klikt u op het pictogram batterij op het bovenste paneel van het aanraakscherm of selecteert u Besturingselementen\u003e Opladen (in de rechterbovenhoek van het venster Besturingselementen).

1. Conditie; 2. Instelling in overeenstemming met de behoeften in de voorraad van de beroerte; 3. Planning met verwijzing naar het laadpunt; 4. Knop om de laadconnectorafdekking te openen; 5. Maximale stroom die beschikbaar is voor verbonden kabel. Het wordt automatisch geïnstalleerd als de bijbehorende waarde niet eerder is verminderd. Tijdens het opladen van het driefasige netwerk wordt de huidige waarde voor één fase weergegeven (maximaal 32 a) en op de rechtstoestandsindicator wordt het symbool "Drie fase" weergegeven vóór de huidige waarde. Druk indien nodig de pijl omhoog of "DOWN" om de laadstroom te wijzigen;

Afhankelijk van de versie van de software en regio, kunnen de bedieningselementen op het scherm verschillen.

staat

De volgende illustratie wordt uitsluitend gegeven voor de duidelijkheid en kan enigszins afwijken, afhankelijk van de softwareversie en de regio.

1. uurtempo; 2. Algemene beschikbare geraamde voorraad- en energievoorraad, maar de instellingen kunnen worden gewijzigd; 3. De ingediende stroom die beschikbaar is van de aangesloten voeding; 4. Berekening van vermogen / energie in de huidige sessie; 5. Geef de status weer; 6. Voltage geleverd door oplaadkabel;

In het geval van detectie van spanningsdruppels op het moment van het opladen van de batterij, wordt de stroom automatisch met 25% verminderd, bijvoorbeeld van 40 tot 30 A. Automatische vermindering van de stroom verhoogt de operationele betrouwbaarheid van het netwerk en biedt beveiliging als het huishouden is Bedrading, aansluiting, adapter of kabel worden niet berekend voor de huidige stroom. In dit geval blijft de mogelijkheid om de laadstroom handmatig te verbeteren, echter, echter, TESLA beveelt een lagere stroom aan om druppels te elimineren en de stabiele voeding op het ladingspunt te herstellen.

Een van de onbetwistbare voordelen van elektrische voertuigen, in vergelijking met benzine en diesel broeders, is eenvoud en "intelligentie" van tanken. Desalniettemin convergeren de meeste adviezen (in het bijzonder, over Tesla) om het feit dat de elektrische auto in Rusland nergens opladen, en als er geen speciaal uitgerust laadstation in uw stad is, is de volledige rit niet mogelijk. Dit advies is echter fundamenteel niet correct - om het elektriciteitsvoertuig tegenwoordig in een stad van Rusland op te laden, is gemakkelijker dan om op het benzinestation te tanken. Om uit te leggen waarom dit zo is, hebben we de gedetailleerde video-instructies verwijderd en besloten ook om een \u200b\u200buitgebreid programma te besteden aan het opladen van Tesla elektrische voertuigen.

Noodzakelijke theorie en kenmerken van Tesla

Om voorstellen zich nauwkeurig voor te stellen hoeveel hij Tesla opladen, en haar "brandstofverbruik" vertegenwoordigen, is het de moeite waard om een \u200b\u200bdeel van de informatie van het schooljaar van de natuurkunde te onthouden. Als u echter het verschil weet tussen ampers, volt en kilowatt, kunt u veilig overschakelen naar het volgende gedeelte.

Dus de batterijcapaciteit van elk elektrisch voertuig wordt gemeten in kilowatt-uren (kWh). Bij TESLA Model S P85 is de bijbehorende indicator bijvoorbeeld 85 kWh - dit betekent dat de batterij in staat is om de stroom op 85 kW gedurende één uur, of 1 kW gedurende 85 uur te extraheren. En om de batterij op te laden, is het noodzakelijk om 85 kW er een uur in te brengt, of vice versa. Natuurlijk zijn er in werkelijkheid verlorender, waardoor de ladingsnelheid ongelijk kan zijn, maar in het algemeen functioneert alles precies.

De POWER-eenheid voor elektrische voertuigen dient als een bekende waarde - Watt. Vermogen wordt bepaald door de spanning (gemeten in volt) te vermenigvuldigen voor de huidige sterkte (gemeten in ampère). Om het beginsel van werk duidelijk uit te leggen, geven we geslagen, maar toch een analogie - laten we zeggen, we moeten een bepaalde hoeveelheid water door de pijp pompen. De waterdruk in dit voorbeeld dient als een analoog van de spanning en de stroom is de diameter van de pijp. Het is gemakkelijk te begrijpen dat het hebben van een pijp met een brede diameter en een goede waterdruk, hetzelfde water van water wordt gedraaid soms sneller dan door een dunne pijp en met zwakke druk. Terugkeren naar de elektriciteit - voor hoogspanning, is goede isolatie van de geleider nodig, en voor hoge stroom is een voldoende kabeldoorsnede (buisdikte) noodzakelijk.

Wat betekent dit allemaal in de praktijk? Alles is voldoende eenvoudig: de gebruikelijke Europese uitlaat met een nominale spanning van 220 volt biedt stroom in 16a of minder. Aldus is het maximale vermogen van de consument op deze rozet: 220V x 16A \u003d 3520W \u003d 3,5 kW.

Opladen in de praktijk - alles over de soorten laders, verkooppunten en oplaadtijd

Alvorens over te schakelen naar een gedetailleerde analyse van alle soorten verkooppunten, waaruit u kunt opladen, is het de moeite waard om de oplader in de ingewanden van de Tesla te vermelden. Dit apparaat is vergelijkbaar met het opladen van uw laptops of smartphones en dient een eenvoudig doel - om een \u200b\u200bwisselstroom te converteren die in alle aansluitingen "stroomt", naar een permanent apparaat.

Standaard Tesla Charger heeft 11 kW-vermogen. Eventueel toegankelijke zogenaamde dubbele oplader, die de macht verdubbelt, en dienovereenkomstig het aantal kilometers ontvangen per eenheid van oplaadtijd. We raden u extreem aan om dubbele oplader te installeren als u van plan bent om uw TESLA regelmatig te bedienen.

Bovendien is het de moeite waard om het belangrijkste verschil te onthouden in het opladen van de Europese en Amerikaanse versies van Model S uit de VS, hebben niet de mogelijkheid om te laden vanuit een driefasige aansluiting, die meestal sneller is dan het opladen van de ene fase.

Nu kunt u doorgaan met het bespreken van specifieke methoden voor het opladen en hun parameters. Alle volgende gegevens zijn relevant voor dubbele oplader, omdat dit een priori is van MOET hebben. Ook, om verwarring te voorkomen, zullen we alleen vertellen over de daadwerkelijke methoden voor het opladen van Tesla in Rusland.

Een van de meest effectieve en relevante kosten voor Rusland en de CIS-oplaadmethoden - via de rode rozet van de IEC 60309-rode standaard. Zo'n rode rozet heeft 5 contacten en een huidige sterkte. Een dergelijke socket ondersteunt echter driefasige stroom, waardoor de laadrofficiëntie wordt verhoogd - omdat de spanning van elke fase dezelfde 220V is, en de interfacial al 380 volt is! Zo'n socket ontmoet overalWaar krachtig materiaal wordt gebruikt - op elk benzinestation, carwash, in parkeergelegenheid, in hotels, enz. - Het is meestal voldoende om het personeel van de relevante organisatie te vragen om er verbinding mee te maken (die we recent hebben geprobeerd in onze eigen ervaring in de Moscow-Minsk-reis). Bovendien kan elke elektricien een geschikte verbinding maken in uw garage, kantoor of parkeerplaats. Tarief is 55 km per uur (tegen 14 km bij gebruik van een standaard huishoudelijke uitlaat), is de tijd van het opladen van de volledige batterij eenvoudig te berekenen.

Trouwens, in een set met Teslas voor de Europese markt, wordt de mobiele connector geleverd - een standaard oplaadkabel met twee adapters: voor een conventionele eurozegel en voor de hierboven beschreven driefasige standaard.

De volgende opladeroptie, gemeenschappelijk in Rusland en het CIS - het zogenaamde Mennekes-type 2. Het is deze standaard die wordt gebruikt op het meeste openbare opladen, omdat Hij werd in 2009 goedgekeurd als een enkele Europese norm voor elektrische voertuigen (bijvoorbeeld gebruikt in BMW I3). De connector op de Europese versie van TESLA Model S is geschikt voor het gebruik van Type 2-zenders - u hoeft alleen een oplaadkabel te kopen (bijvoorbeeld in onze winkel). De laadtarief is afhankelijk van de invoerparameters van de elektrische stroom op de site van het installeren van een specifiek laadstation en varieert van 18 km per uur met een enkelfasige stroom in 220 V en 16A, tot 110 km per uur per uur met drie- Fasestroom, spanning van 400 V en met huidige kracht 32a. In Moskou zijn de krachtige stations van de standaard van het type 2 vrij gebruikelijk - bijvoorbeeld opladen in de cabine "Moskou Tesla Club", die zich bevindt op de Kutuzov PR CT, D.32C1, laadt de tol helemaal naar 100% in Slechts 4 uur.

Het charper-standaardtype 2 kan in de garage worden geïnstalleerd, op een gedeelde of kantoorparkeerplaats, een particuliere machines. Moscow Tesla Club biedt verschillende configuraties van dergelijke Evelink-stations die door Schneider Electric (Duitsland) zijn vervaardigd voor thuis en openbaar gebruik, evenals een volledig assortiment installatiediensten.

Hoewel het niet al te gebruikelijk is in Rusland, is de uiterst veelbelovende manier om Tesla Chademo-station te betalen. Dergelijke stations zijn volledig in rekening gebracht aan TESLA Model S 1,5 uur, die bijna ook snel is als bij Supercharger Merkstations. Chademo wordt vaak vrij vaak gevonden in Europa, en nieuwe projecten op de installatie van dergelijke stations komen geleidelijk aan in Rusland, Oekraïne en de Republiek Wit-Rusland. Trouwens, het Chademo-station kan ook worden gekocht bij Moskou Tesla Club.

Om Tesla met Chademo op te laden, heb je een speciale adapter nodig. Met een dergelijke adapter kunt u de auto opladen op elk station van deze standaard, dat onmisbaar is op Europa-reizen. De Chademo-adapter voor Tesla kan ook worden gekocht bij Moskou Tesla Club.

Om niet in de war te komen tussen alle soorten stopcontacten, connectoren en oplaadstations, zijn Tesla-motoren voorbereid op eigenaren van model S, een dergelijke tabel die de afhankelijkheid van de ladingsnelheid toont van de kenmerken van een stroombron (aandacht: gegevens zijn relevant voor auto's uitgerust met dubbele oplader):

Ongetwijfeld, in het geval van TESLA-elektrische voertuigen, is de meest handige oplaadoptie Supercharger merkstations. Ze hebben niet alleen een ongelooflijke ladingspercentage (270 km in 30 minuten, 100% van de batterijlading gedurende 75 minuten), maar ook gearrangeerd, zodat de passagiers niet stuiteren en in staat zijn om van de weg te ontspannen - in de buurt van het café, intrande, hotels en andere elementen van weginfrastructuur. Er zijn geen dergelijke stations in Rusland en de CIS, maar als u denkt dat de officiële website van TESLA-motoren, zullen de stations in Rusland en Oekraïne in 2018 verschijnen - aan het koppelen van onze landen met Europa. Dus de nieuwe Tesla-geschiedenis van de geschiedenis in onze breedtegraden is niet langer om de hoek.

Desondanks hebben we vandaag de mogelijkheid om volledig te genieten van het gemak van het opladen in plaats van tanken - geurloos, vuil en andere ongemakken. Er zijn veel opties om Tesla op te laden, zowel op openbare plaatsen als in onze eigen garage of parkeren. Moscow Tesla Club biedt zijn klanten het maximale comfort van de werking van elektrische voertuigen, omdat we ernaar streven ervoor te zorgen dat de inhoud van uw eigen voertuig net zo comfortabel is als bezit van moderne gadgets.

De eerste vraag die voortkomt uit een persoon die geïnteresseerd is in elektrische voertuigen: "Hoe hen in rekening te brengen?". Tesla Model S wordt als eerste beschouwd onder hen, wat respect waardig is. Op hem en het antwoord zal zijn gebaseerd.

Het oorspronkelijke artikel en foto's zijn gemaakt van auto.onliner.by

Natuurkunde binnen het schoolprogramma weet alles, het betekent dat ze zich herinneren wat: ampèremeter, voltmeter en kilowatts.

De container die wordt gebruikt in de electro-automotiva van de batterij wordt gemeten in kilowatt-uren. Voor het in overweging van het model is deze waarde 85 kW / h. Dit betekent dat de batterij theoretisch een uur 85 kW of een kilowatt gedurende 85 uur kan uitgeven. Dit is op voorwaarde dat er geen verlies is. In werkelijkheid is het duidelijk, ze zijn, omdat de laadsnelheid niet altijd hetzelfde is.

Vermogen, d.w.z. Watt is een spanning (Volt) vermenigvuldigd met de huidige (AMP). Voor een beter begrip van het verschil tussen de spanning en kracht van de stroom, kunt u een analogie met water leiden. De stroomsterkte kan worden vergeleken met de diameter van de pijp waaruit water onder druk (spanning) gaat. Bij het pompen van water door een smalle pijp, maar onder de hoge druk, evenals bij het pompen door de pijp breed, maar onder druk gaan, kunt u hetzelfde volume van deze vloeistof (kilowattuur) pompen. Alleen in het tweede geval passeert het vulproces snel, en in de eerste zal langer zijn. Voortdurend verder te vergelijken, we verkrijgen dat voor een hoge spanning, een betrouwbare isolatie noodzakelijk (in het geval van water - de dikke wand van de pijp), en voor een grote waarde van de huidige kracht - de dwarsdoorsnede (buisdiameter ).

De meest voorkomende binnenlandse eurorosters hebben dergelijke parameters: de kracht van de huidige -16a en minder, en de spanning is 220V. Als deze twee waarden vermenigvuldigen, krijgen we het maximale vermogen gelijk aan 3520W of bijna 3,5 kW.

Niet minder gebruikelijk in de productie (in het dagelijks leven) zijn driefasige contactdozen. Ze hebben dezelfde 220 W in elke fase, die een interfacespanning van 380V geeft. De sterkte van de stroom is meestal gelijk aan 16A. Wissel deze drie waarden af \u200b\u200b(inclusief drie fasen), we verkrijgen het vermogen van 10,5 kW (220x16x3). Deze uitlaat in Europa is vijf, gelegen in de cirkelcontacten. De kleur is rood, dus het wordt vaak een "rode socket" genoemd.

Er zijn zowel "blauwe aansluitingen" - eenfase (32a), maar ze hebben praktisch niet gevonden.

Nog een nuance: de batterij wordt belast met een constante stroom en het netwerk stroomt de variabele, dus het is noodzakelijk om "recht te zetten". Om dit te doen, dient een oplader, net zoals bij het opladen van een mobiele telefoon of laptop, een digitale camera, enz. Verschil is alleen dat dit apparaat is geïnstalleerd voor opladen in het elektototisch.

Voor modelmodel s is de basis de basis, het is één, en de kracht is 11 kW. Op verzoek van de klant is de tweede gevestigd. In dit geval verdubbelt het vermogen. Bovendien bevat de kit van de auto mobiele connector, die lijkt op de vorm van de oplader, maar in werkelijkheid is de "slimme" kabelverbinding.

Voor de Duitse markt zijn er twee adapters, die ook in de kit komen. Een van hen stelt u in staat om de elektrische auto op te laden van de gebruikelijke rozet, de andere - van "rood". Voor Amerikaanse klanten is er een set van eenfasige verkooppunten van verschillende kracht. Voor "Amerikanen" is de belangrijkste beperking het gebrek aan gelegenheid om een \u200b\u200bauto op te laden van een driefasige uitlaat.

Mobiele connector

Voor de toegevoerde machines die in 2009 een enkele standaard worden aangenomen, moet volgens welke het elektrische voertuig de connector van het Mennekes-type opladen 2. Vandaag wordt het gebruikt in BMW I3, Renault Zoe, en nu in Model S. Het voordeel ervan is Dat u kunt werken met stroom, zowel variabele als constante, met een netwerk van single en driefasen. En het is veel veiliger dan traditionele verbindingen, aangezien de overdracht van energie alleen kan beginnen met verbinding te maken met de auto en de "bereikte overeenkomst" tussen de laatste en kabel over het type elektrotock en het oplaadvermogen dat vereist is. In een auto die bedoeld is voor de Amerikaanse markt, zal er een compactere unieke ontwerpconnector van het ontwerp zelf zijn, maar niet toestaat om een \u200b\u200bdriefasige stroom te gebruiken.

Eerste opladen - On Car Wash!

Na alles over sockets en kabels te hebben geleerd, kunt u doorgaan met het opladen van zichzelf. Het eerste tanken kan worden gedaan (in elk geval, in Wit-Rusland) rechtstreeks in het Auto Center of the Peugeot Auto Center, waar er een "rode socket" is en een begrip van werknemers.

Om dit te doen, wordt de mobiele connector in de socket ingevoegd, dan licht de indicator groen op. Aan het tegenovergestelde uiteinde van de kabel is er een handgreep met een knop, evenals het type 2. -connector 2. Klik op deze knop zodat de deur van de bestuurder in de achterste kop wordt geopend, waar de connector is aangesloten . Plaats het - opladen gestart, zoals blijkt uit drie knipperen in de hoofdla van de LED. In de cabine, op de monitor kunt u informatie krijgen over de sterkte van de stroom (230V in ons geval). De overbelasting van het netwerk wordt gecontroleerd: als de voltage-druppel wordt gemarkeerd wanneer het vermogen toeneemt of de fluctuatie is, wordt de stroom automatisch beperkt.

Voor de nieuwe posting is de tijd van het bereiken van 16A klein. Nadat ze ze hebben bereikt, begint de batterijlading bij 11 kW-vermogen. Om de batterij op te laden, hebt u veel noch weinig - twee uur nodig. Voor het complete opladen van deze uitlaat, 8 uur nodig.

De verlichting is uitgeschakeld als de auto tijdens het opladen is gesloten, vanwege het feit dat mobiele connector is geblokkeerd in de connector. Erg leuk als je geen aandacht hoeft te trekken.

Gedurende tests, met de auto, na een reis door de stad, controleerde de laadsnelheid. Het werd uitgevoerd in de garage met behulp van een socket van de gebruikelijke (binnenlandse). Mobiele connector, knippert plotseling rood. En dit geeft het gebrek aan aarding aan, zonder dat er geen kosten zullen zijn. Wij zijn trouwens op deze belangrijke factor van elektriciens niet serieus, dus vaker huishoudelijke contactdozen zijn "reel", wat niet toestaat om de elektrische auto op te laden. Maar zelfs als de socket "in orde is" de oplaadtijd van het is veel groter dan van de "rode" socket, sinds de maximale kracht van slechts 3KW. Meer dan dertig uur kan de auto niet nuttig zijn, omdat het zo veel is, de volledige lading zal duren.

Zoals vermeld, installeerde in de auto één opladerinrichting, maar als u de tweede installeert, is de maximale laadkracht twee keer, d.w.z. tot 22 kW. Bovendien moet u het High Power Wall Connector-apparaat installeren, vergelijkbaar met de stationaire mobiele connector.

HPWC voor Amerikanen dient als het enige alternatief, terwijl in Europa er een andere is, met de bijbehorende kabel en het type 2. Helaas staat de kabel van derden niet toe om te openen in de automatische oplaadmodus, en u moet het openen met behulp van een mobiele en geschikte toepassing of met centrale monitor. Maar het wordt mogelijk om vier uur te bogen.

Echt, het probleem benadrukt het juiste vermogen bij het opladen van 22 kW. Als er geen mogelijkheid is om 22 KVT op de parkeerplaats te krijgen, is er geen zin om de tweede oplader te installeren. Het wordt aanbevolen om de tweede mobiele connector te kopen om het in de garage te gebruiken als stationair

Heeft u elektrosterend in steden nodig?

Alle specialisten zijn niet schoon dat de eigenaren van Tesla bijtanken in de stad niet nodig zijn. Waarom? Ja, alles is eenvoudig: een stockdraai van ongeveer 350 km (zelfs met min twintig, het is niet minder dan 200 km), d.w.z. Het is meer dan genoeg voor de dag van de dag. En 's nachts wordt de auto opgeladen in zijn inheemse garage (net zoals we het doen met mobiele telefoons). In de ochtend heeft hij een "volle tank" en klaar om te werken. Het is wenselijk, natuurlijk, thuis om een \u200b\u200b"rode" aansluiting te hebben, zelfs in de winter om een \u200b\u200bgegarandeerde volledige lading te hebben.

Als er geen garage of thuis is, is er nog steeds geen "rode" socket, of er is geen aarding in een Euroreseet, u kunt duizend kilometer rijden in de modus "Parkeren thuis", met behulp van "drum" "rode aansluitingen" ( op auto wassen, in diensten, enz.). Maar elke keer na het tanken, voordat u de kabel in de kofferbak plaatst, reinigt u deze van vuil en stof. Maar nog onaangenaam - lang staande in afwachting van de batterij "vullen". U kunt het model s natuurlijk niet volledig opladen, omdat het geheugeneffect van de batterij niet bezit. Maar het laadt niet op, in het geval dat het nog lang is verbonden met de uitlaat. Volgens de aanbevelingen van de fabrikant is het noodzakelijk op het moment dat het niet naartoe gaat, blijf opladen, wat vooral belangrijk is in de vorst. Dit zal de batterij verwarmen, zoals een auto-interieur, die op afstand klimaatregeling wordt ingeschakeld. Een ander pluspunt van deze aanbeveling - In de loop van de tijd heeft de bestuurder een eigen kaart van geïmproviseerde "elektroden", omdat de kaart automatisch alle plaatsen markeert waar de auto werd bijgevuld.

Een andere vraag maakt zich vaak bezorgd door stuurprogramma's: "is het mogelijk om een \u200b\u200bextensie uit het appartement te" verliezen "?". Antwoord: "Nee!". Het is erg gevaarlijk bij slecht weer, ten eerste. Ten tweede zal het catastrofaal lang zijn. Daarom is in de plaats van permanente parkeerplaats de installatie van een driefasige uitlaat de eerste behoefte. En het is beter om van tevoren voor haar te zorgen.

Hiervoor is een project nodig om te worden gecoördineerd in de relevante instanties, waarna u verder kunt gaan naar de kabelleggen (mogelijk een extra elektrische meter installeren). U kunt het werk opladen met relevante organisaties. Maar het elektrische voertuig is het waard en wanneer u zijn eigenaar wordt, voelt alle geneugten van innovatief transport, zal het begrijpen dat alle voorbereidende moeilijkheden het waard zijn.

Welnu, en veel tekenen op de "A-100", bellen voor het tanken van elektrische auto's hier - het is alleen de grillen van de eigenaren van het tanken. Het personeel heeft geen idee hoe het moet worden gebruikt, het bleek in een gesprek met werknemers.

Een poging om de autoriteiten aan te spreken, bij het uitvoeren van testen, eindigde in de uitdrukking die het is bedoeld "voor officieel gebruik!".

Daarom kunt u alleen praten over de bijtanken "A-100" als een onjuiste marketingcursus. Enkel en alleen!

Perfecte optie - Als de dressing voor casual ritten in de stad is. Maar voor het reizen van verre in Oost-Europa, is dit vandaag een groot probleem. Je kunt nog steeds naar Vilnus komen als je het eens bent met de eigenaren van de "rode" uitlaat over het tanken 's nachts. Het is onmogelijk om naar Moskou te komen vanwege het ontbreken van een netwerk van tanken op de baan. In Europa en de Verenigde Staten met deze gemakkelijker. Er is een privé-netwerk genaamd Supercharger, waar de TESLA kan worden opgeladen, afhankelijk van de versie, een constante stroom van 90-135 KVI en een spanning van 400 V. zal in korte tijd daar worden gelanceerd en een krachtcentrale van 150 kW. TESLA-stuurprogramma's kunnen gratis en zonder beperkingen worden gebruikt. Volledige lading wordt twintig minuten op hen uitgevoerd.

In de ambitieuze plannen van het bedrijf, de verdere ontwikkeling van supercharger in deze landen, maar er is geen informatie over Oost-Europa geuit.

Noord-Amerika: Bestaande Supercharge Vulnetwerk

Gepland tegen de bouw van 2015 van het tanken in Noord-Amerika

Europa: Supercharge tanken

In 2015 plannen voor de ontwikkeling van het netwerk van het tanken van netwerk

Een andere universele optie is het Chademo-netwerk - hetzelfde idee, maar niet gratis. Met behulp van een speciale test wordt de TESLA bijgevuld, maar met de kracht van maximaal 50 kW. Nadeel: grote maat connector, die minder handig is dan type.

Voor Europa is de beste optie de ontwikkeling van stations waarmee u de auto in rekening brengt via de connector van het type 2 met behulp van een constante stroom. Maar dergelijke oplossingen van organisaties van derden zijn nog niet.

Hoeveel tanken is?

Uitgevoerde tests zeggen dat 250 W per kilometer wordt geconsumeerd, d.w.z.25 kW / H per honderd kilometers. Maar het moet in gedachten worden gebracht dat de efficiëntie van de oplader niet 100% is, en de batterij in de normale modus is "gevuld" met slechts 90% om de reproductie van remmen te kunnen gebruiken, evenals de levensduur van de batterij uit te breiden.

Het blijkt. Wat moet u 85 kW / H TESLA-batterij opladen, 100 kW / H en 90 kW / H nodig zijn als deze is gevuld met 90%. Gezien het feitelijke reserve van de cursus - 300 km hebben we 30V / H perhonderd kilometers.

Bij het aandelen van elektriciteit voor gewone fysianen, maar rekening houdend met het feit dat het meer dan 150 kW (d.w.z.917 roebel) zal worden, krijgen we: in roebel voor om de honderd kilometers gepasseerd in 27510 roebel. Maar tegelijkertijd reist u met de auto, onder de motorkap waarvan 412 pk, en versnelling tot honderd kilometer, gedurende 4,4 seconden optreedt!

Het is erg handig om de status van een auto te volgen, het centrale slot te beheren, de locatie te bewerken, het klimaatregelsysteem te gebruiken en, het belangrijkste, de oplaadslag te regelen, kunt u de Android- en IOS mobiele app gebruiken.

Samenvattend, we merken op wat je moet onthouden:

• Om op te laden van een conventionele eurojurk, is de voortdurende dag de nodige aarding.
• Voor het comfortabel werken op de parkeerplaats en in de garage, heb je een "Red2-socket, volledig in rekening gebracht van waaruit je acht uur kunt.
• Kiezen tussen de aankoop van het tweede opladerapparaat en de mobiele connector, de tweede optie heeft de voorkeur, die kan worden gebruikt als stationair.
• Heel ongemakkelijk om Tesla te gebruiken, als er geen permanente ruimte is met een stopcontact.
• Zeer moeilijke uitstapjes ver langs de snelwegen, niet uitgerust met speciale benzinestations.
• Het Amerikaanse model S-model kan niet worden opgeladen vanaf een driefasige uitlaat.
• Ten minste drie dollar moeten worden betaald voor elektriciteit die nodig is om honderd kilometer van het pad te dekken.

Ondanks alle bestaande moeilijkheden is de elektrische auto waard om het te kopen, omdat het ongekende gevoelens van de rit geeft!

Vertoningen van Tesla in de winter in Rusland

Bij bladwijzers

De Managing Partner van de Leta Capital Venture Foundation, Alexander Chachava, deelde de ervaring van het bedienen van de Tesla-auto in Moskou en gaf ook verschillende tips voor het gebruik van de auto in de winter.

Een anderhalf jaar, ik ga naar de Tesla-auto en rolde al 14 duizend km. Ik hoorde dat consumentenkwaliteiten dalen op het tweede jaar van eigendom, de batterijen werken erger, de auto begint de problemen.

Ik heb niets opgemerkt, alles werkt als een klok. Ik weet niet wat er 50 duizend km is, maar tot nu toe is alles in orde. Een beetje stammen de afwezigheid, in Tesla, werd mij verteld - geen actie met de machine hoeft niet te worden gedaan, het zelf, als iets informeert over de fout. Ik ben zo gewend aan de momentane reactie van de elektromotor, dat in de loop van de benzine in het begin mij verras na gas, zelfs op BMW.

Maar het geluid van de motor is niet genoeg voor de volledigheid van sensaties, hoewel stilte soms leuk vindt als ik in stilte wil zitten en niet om te rijden. Over het algemeen is de optie van de motor van de motor, die kan worden besteld in een afstemmingsstudio voor een elektrisch voertuig, niet zo idioot, zoals het op het eerste gezicht lijkt.