Motortoerental daalt niet: waarom gebeurt dit. Waarom het motortoerental niet daalt en wat te doen Het motortoerental daalt niet tot stationair

Een hoog stationair toerental, afgezien van onnodig overmatig brandstofverbruik, interfereert ook met het rijden - bijvoorbeeld wanneer u door een bijzonder gebroken weggedeelte rijdt, wanneer u voorzichtig tussen kuilen in de eerste versnelling wilt "sluipen" en de auto brutaal botst op de schorsing. Bovendien zal de motor tijdens lange perioden van stilstand in files altijd op een verhoogde temperatuur draaien.
Laten we eens kijken naar verschillende redenen waarom het verhoogde stationaire toerental niet op een warme motor valt. De redenen kunnen storingen zijn in zowel de mechanische als elektronische componenten van het motorvoedingssysteem, daarom zullen we de mogelijke opties voor storingen afzonderlijk beschrijven. Maar aangezien deze componenten in een auto in een complex samenwerken, kunt u misschien onafhankelijk het antwoord vinden op de vraag waarom uw motor een hoog stationair toerental heeft, waarbij u het materiaal van dit artikel als 'informatie ter gedachte' beschouwt.

Inlaatspruitstuk controleren op lekkage

Overmatige luchtlekken kunnen hoge stationaire snelheden veroorzaken. Bovendien, afhankelijk van de plaats van penetratie van overtollige lucht in het inlaatspruitstuk, zal het stationaire toerental ofwel eenvoudig worden verhoogd, of beginnen te "zweven".

Als het stationair toerental "zweeft", dan is dat hoogstwaarschijnlijk zo.

Als er gewoon een schending is van de dichtheid van de pakkingen van het inlaatspruitstuk, schade aan de vacuümslangen of O-ringen, dan zullen de omwentelingen "zweven". Dit gebeurt vanwege het feit dat de hoeveelheid benzine die aan de cilinders wordt geleverd constant zal zijn en de kwaliteit van het mengsel "rijker" en vervolgens "slechter" wordt. Wanneer een bepaalde kritische waarde (luchtgehalte in het brandstofmengsel) wordt bereikt, zal de motor gaan vertragen - tot stilstand. Maar met een afname van het aantal omwentelingen, zal de hoeveelheid lucht die het spruitstuk binnenkomt afnemen, dat wil zeggen, het mengsel zal worden verrijkt en de motor "tot leven komen" - het stationaire toerental zal toenemen. Dit gaat door totdat de dichtheid van het inlaatspruitstuk is opgeheven.
Bij turbomotoren kan ook lucht worden aangezogen door beschadiging van de intercooler of de aansluitingen van de luchtleidingen. Bij flinke zuigkracht (bijvoorbeeld als de leiding van de intercooler is losgekomen) begint de motor te werken met een sissend (of sissend) geluid. Maar soms is het mogelijk om de plaats van overtreding van het inlaatkanaal alleen te identificeren door de luchttoevoer naar het inlaatspruitstuk op verschillende plaatsen achter elkaar af te sluiten - van het luchtfilter tot het spruitstuk zelf.

Overtollige brandstoftoevoer

De gasklep reinigen

Een heel andere situatie zal blijken als er niet alleen overtollige lucht stroomt, maar een brandstof-luchtmengsel - bijvoorbeeld door een opening die is gevormd als gevolg van een losse sluiting van de smoorklep. In dit geval zal een hoog stationair motortoerental stabiel zijn.
In de brandstofsystemen van sommige motoren is een semi-automatische regeling van de brandstoftoevoer voorzien in de opwarmmodus van de motor - hierdoor worden hoge stationaire snelheden gehandhaafd totdat de motor opwarmt tot een vooraf bepaalde temperatuur. Brandstof wordt toegevoerd via een kanaal dat de gasklep "omzeilt".
Zo'n kanaal kan op verschillende manieren worden gesloten/geopend - de klep daarin heeft ofwel een elektrische aandrijving (solenoïde), of het kan worden opgesteld als een koelkastthermostaat - als de motor opwarmt, wordt het kanaal vergrendeld.

Controleer bij hoog stationair toerental het gehele gasklephuis met sensoren en XX-regelaar.

In ieder geval kan zo'n klep kapot gaan en dan zal er altijd overtollige brandstof in het inlaatspruitstuk stromen, wat een hoog stationair toerental zal veroorzaken nadat de motor is opgewarmd.
In al dergelijke gevallen moet u allereerst het gasklephuis verwijderen en afspoelen met een speciale oplossing - veel van dergelijke "chemie" wordt in winkels verkocht. Na het spoelen moet u de montage zorgvuldig inspecteren - vooral op vastlopen of, integendeel, overmatige losheid van de gasklep.
De smoorkleppen van sommige injectiemotoren hebben bovendien een schroef om het stationair toerental van de motor aan te passen of het sluiten van de smoorklep te beperken - let hierop, - of de unit kan worden afgesteld.
Vaak daalt het motortoerental niet bij stationair toerental door vastlopen van de gaskabel of door vreemde voorwerpen die onder het pedaal vallen - bijvoorbeeld de hoek van de mat.
Natuurlijk kan bijna al het bovenstaande ook van toepassing zijn op carburateurmotoren. Bovendien is een typische storing (of, beter gezegd, een afwijking van de norm) voor hen een onvolledige opening van de luchtklep - voornamelijk als gevolg van onjuiste installatie van de "aanzuig" -kabel. Als er geen storingen zijn, wordt het normale stationaire toerental van de carburateurmotor ingesteld door af te stellen met behulp van twee schroeven - de "hoeveelheid" en "kwaliteit" van het mengsel.

Elektronische storingen

De regeling van het stationair toerental van de motor controleren

Na het vervangen van de stationair regelaar moet deze worden "geregistreerd", dwz. voer de parameters in het ECU-geheugen in.

De stationair toerentalregelaar (IAC) is een stappenmotor (solenoïde) die wordt aangedreven door pulssignalen. Het werkt op dezelfde manier als de schroef voor het aanpassen van de hoeveelheid mengsel in de carburateur - wanneer de klep wordt uitgeschoven, sluit deze het brandstofkanaal, tijdens de omgekeerde slag opent deze het.
Het komt vaak voor dat de kern van de regelaar gewoon vastloopt en niet meer reageert op ECU-signalen. Bovendien kunt u de regelaar voor het stationair toerental zelfs in de winkel bij aankoop beschadigen - door te proberen de ventielnaald met uw handen te draaien of in te drukken.
Als, na het vervangen van de stationair toerentalsensor (regelaar), hoge snelheid optreedt, dan zit de zaak hoogstwaarschijnlijk in de ECU of in de massale luchtstroomsensor - alle elementen van het voedingssysteem werken samen en de diagnose moet worden uitgevoerd voerde uit. Het is heel goed mogelijk dat u een nieuwe regelaar moet "registreren" - dat wil zeggen, de parameters ervan in het ECU-geheugen invoeren.

temperatuursensor

Deze sensor kan ook het brandstofsysteem van de motor beïnvloeden. Door een onjuist signaal (overeenkomend met een lage temperatuur) naar de ECU te geven, zal de controller een signaal geven aan andere elementen van het brandstofsysteem (injectoren, inclusief) over de verrijking van het mengsel. Een onjuist sensorsignaal zal ertoe leiden dat bij stationair toerental meer dan 1000 min-1 zal zijn.

Luchtmassameter

Massa-luchtstroomsensor heeft rechtstreeks invloed op de kwaliteit en kwantiteit van het mengsel dat aan de cilinders wordt geleverd - de ECU "weet" immers van zijn samenstelling dankzij deze (en enkele andere) sensoren.
Kortom, als het stationair toerental van de motor van uw auto onredelijk is toegenomen, zoek dan eerst naar de oorzaak van mogelijke blokkering van de brandstofsysteemmechanismen - ze worden immers voornamelijk blootgesteld aan verschillende verontreinigingen en spanningspieken of kortsluitingen zijn veel meer gevaarlijk voor elektronische componenten.

Het is erg belangrijk dat de motor in elke modus correct loopt, ook bij stationair draaien. Veel autobezitters hebben echter te maken met een probleem: wanneer het gas wordt losgelaten, wordt het motortoerental niet gereset. Zodra een dergelijk defect wordt gevonden, is het noodzakelijk om onmiddellijk de oorzaak te achterhalen en de storing te verhelpen voor een goede werking van de auto. Ook kan de motor lange tijd vertragen, wat ook niet bijdraagt aan een goede werking.

Gewoonlijk zou het toerental bij het bereiken van de bedrijfstemperatuur naar de normale waarde moeten dalen. De fabrikant geeft de indicatoren voor elk specifiek voertuigmodel aan in de gebruiksaanwijzing. Ze kunnen enigszins variëren, afhankelijk van de kilometerstand en de algemene staat van de auto, maar ze blijven meestal binnen het bereik van 650-1000 tpm.

In sommige gevallen worden de omwentelingen heel langzaam verlaagd of worden ze volledig op hetzelfde niveau van 1500-2000 omwentelingen gehouden. In deze modus neemt niet alleen het brandstofverbruik toe, wat van invloed is op de financiën van de bestuurder, maar ook bijdraagt aan motorslijtage.

De oorzaak van de niet-actieve storing moet worden vastgesteld door gekwalificeerde technici. U kunt echter ook zelfstandig begrijpen waarom het motortoerental niet daalt.

Storingen in het carburateursysteem

Wanneer het gas wordt gedumpt, kan de daling van het toerental slecht gaan, zowel op injectoren als op carburateursystemen.

Als de auto een carburateur heeft, kunnen er verschillende defecten zijn.

Vaker wel dan niet, wordt het toerental niet gereset vanwege een defecte gasklep. Wanneer de motor opwarmt, staat deze in de open stand zodat er meer lucht in het systeem kan komen. Dan sluit hij en zou de snelheid moeten dalen.

De niet volledig gesloten smoorklep leidt ertoe dat bij het bereiken van de bedrijfstemperatuur toch het oververrijkte mengsel wordt aangevoerd en het toerental op hetzelfde niveau blijft. Als dit onderdeel sterk vervuild of vervormd is, kan het niet volledig worden gesloten.

De klep kan worden schoongemaakt met een schoonmaakmiddel dat verkrijgbaar is in een autowinkel. Door vervorming kan het echter nodig zijn om de carburateur volledig te vervangen. De demper sluit mogelijk niet goed als de aandrijfkabel versleten is. Vervanging kan de situatie verbeteren.

Een andere veel voorkomende reden waarom het motortoerental niet daalt bij stationair draaien, is een versleten pakking tussen de carburateur en de cilinderkop of een beschadigd inlaatspruitstuk.

Na het vervangen van de carburateur of het reinigen van het aandrijfsysteem zul je vaak merken dat het motortoerental langzaam daalt. Dit komt door een onjuiste afstelling van het stationaire systeem, vaak wordt een opnieuw verrijkt lucht-brandstofmengsel toegevoerd. Om de storing te verhelpen, is het noodzakelijk om de verhouding van de brandstof- en luchttoevoer naar het systeem aan te passen.

Ook kan een hoog brandstofniveau in de vlotterkamer van de carburateur een storing in de werking veroorzaken. De naaldklep is hiervoor verantwoordelijk. Het controleren van dit detail kan de situatie corrigeren.

Injector systeem

Als er een injectiesysteem op de auto is geïnstalleerd, kunnen er veel meer redenen zijn voor een hoog stationair toerental. Hier kunnen zowel mechanische elementen als elektronische apparaten die verantwoordelijk zijn voor het afstellen van de XX uitvallen.

De belangrijkste storingen van de injector zijn onder meer:

Onjuiste werking van de temperatuursensor die in het koelsysteem is geïnstalleerd. Verkeerd ontvangen gegevens van dit apparaat dwingen de elektronica om de motor als koud te herkennen en aan het opwarmen te werken, waardoor het hoge toerental dat nodig is om de bedrijfstemperatuur te bereiken, behouden blijft. Vaak kan oververhitting optreden, wat leidt tot ernstigere schade, tot aan een grote revisie van de motor toe. Hetzelfde effect is mogelijk als de stationair regelaar niet goed werkt.
De gaskabel kan vast komen te zitten. Hoe meer kilometers de auto heeft, hoe groter de kans op een soortgelijk probleem.
De elektronische sensor van de XX-werking werkt vaak niet goed, dan zullen de omwentelingen toenemen of helemaal verdwijnen.
De veer die de gasklep in zijn oorspronkelijke gesloten positie brengt, werkt niet goed, springt eraf of strekt zich uit.
Er komt te veel lucht in de verbrandingskamer van de brandstof als gevolg van slechte kwaliteit of lekkende pakkingen. Het is noodzakelijk om de afdichtingen van het spruitstuk en de injectoren zorgvuldig te controleren.
En de eenvoudigste reden is meestal de verkeerde plaatsing van het vloerkleed na een bezoek aan een wasstraat of stomerij van de salon. Het wordt vaak onnauwkeurig onder het gaspedaal geplaatst, waardoor het lijkt alsof de motor defect is.

Als de auto oververzadigd is met een verscheidenheid aan elektronica en al het werk is gebaseerd op het correct functioneren van de sensoren, kan een van hen een probleem worden. Het geeft onjuiste gegevens aan de computer, waardoor de omzet niet daalt. Hoogstwaarschijnlijk zult u het probleem niet zelf kunnen detecteren.

Voor computerdiagnose is het noodzakelijk contact op te nemen met een autoservice. Het beste van alles is dat specialisten die werken bij een service die gespecialiseerd is in het repareren van een specifiek automerk, deze taak aankunnen. Als de diagnose op tijd wordt uitgevoerd, is het goed mogelijk om uit te komen met een eenvoudige sensorvervanging.

Het is niet de moeite waard om de reparatie uit te stellen, omdat het oververzadigde mengsel een slecht effect heeft op de werking van de motor en de levensduur aanzienlijk verkort.

Drijvende revoluties

Afgezien van het langzaam dalende toerental, kunnen autoliefhebbers zich bezighouden met het fenomeen van zwevend toerental als ze dalen en vervolgens sterk stijgen. De reden is de overmatige toevoer van lucht naar het systeem, waardoor de motor stationair tot 2000 tpm moet draaien.

Dit gebeurt vaak bij voertuigen met een brandstofinjectiesensor. Het berekent hoeveel lucht het mengsel nodig heeft. Wanneer zijn werk wordt verstoord, wordt op verschillende tijdstippen een andere hoeveelheid zuurstof toegediend, waardoor ongeveer elke 3 seconden snelheidssprongen worden waargenomen.

Geconfronteerd met een soortgelijk fenomeen, zal dezelfde computerdiagnose een vereiste zijn. Het is van groot belang dat deze en alle daaropvolgende werkzaamheden worden uitgevoerd door ervaren, gekwalificeerde specialisten. Als u zich tot een service wendt die niet gespecialiseerd is in dit soort storingen, kunt u te maken krijgen met de noodzaak om van tevoren een dure revisie van de motor uit te voeren.

Bestuurders zijn vaak geïnteresseerd in waarom het stationair toerental van de motor niet daalt. Deze situatie komt vrij vaak voor en noch carburateurmotoren noch modernere injectoren zijn hier immuun voor. Toegegeven, de redenen voor de storing zullen voor hen anders zijn. Maar in de praktijk kan alles onafhankelijk worden gediagnosticeerd en bij bijna alle automodellen is het probleem zonder veel moeite met uw eigen handen op te lossen. Het belangrijkste hier is om een juiste diagnose te stellen, dit zal het reparatieproces aanzienlijk versnellen en u behoeden voor extra problemen en moeilijkheden.

Wat het is?

Waarom zakt het stationair toerental van de motor niet? Laten we eerst eens kijken hoe we kunnen begrijpen dat er een probleem is, en ook kijken waar het toe kan leiden. Zelfs een onervaren automobilist kan de toename van het stationair toerental bepalen. Het kan gemakkelijk op het gehoor worden gevoeld. Met een toename van het toerental wordt een toename van het geluid van de draaiende motor waargenomen wanneer het gaspedaal wordt losgelaten. Op machines die zijn uitgerust met een toerenteller, kunt u ook de toename van het aantal omwentelingen op het apparaat volgen. Op bijna alle modellen personenauto's schommelt het stationair toerental tussen 650-950 tpm (controleer de indicator in het technisch paspoort van uw auto), alles hierboven wordt beschouwd als een afwijking van de norm. Bij veel injectoren wordt dit probleem ook veroorzaakt door het opnemen van een "vinkje" op het paneel.

Probeer in ieder geval het probleem zo snel mogelijk op te lossen. Hogere toerentallen zijn de reden voor een hoger brandstofverbruik. Dit verhoogt de kosten van het tanken. Ook versnelt een toename van het toerental de motorslijtage aanzienlijk. Het is dus niet raadzaam om de oplossing van dit probleem uit te stellen. Zo bespaart u aanzienlijk op uw financiële middelen. Bij het identificeren en elimineren van de oorzaak van hoge toerentallen moet er rekening mee worden gehouden dat bij carburateurs en injectoren het probleem kan worden veroorzaakt door verschillende storingen.

Carburateurs

Laten we eerst het probleem met carburateurmotoren aanpakken. Dit type stroomvoorziening wordt als achterhaald beschouwd, maar er zijn nog steeds veel voertuigen op de weg die op deze manier worden bevoorraad. Ook gebruiken veel automobilisten om hun ideologische redenen dergelijke motoren en zullen ze niet opgeven. Het is vrij moeilijk om de oorzaak van het probleem hier te diagnosticeren, en dit is gezien de kleine lijst met items die een toename van het toerental veroorzaken. Laten we eens kijken waar u op moet letten:

Naaldventiel beddengoed. In dit geval komt de brandstof ongedoseerd de kamer binnen. Bovendien kan, afhankelijk van de plaats waar de klep vastzit, het stationair toerental zowel verdwijnen als omgekeerd toenemen;
Overtreding van de afstelling van het stationair toerentalsysteem. Dit gebeurt meestal na het reinigen of repareren van de carburateur. Om problemen te voorkomen, moet de verhouding tussen brandstof en lucht correct worden ingesteld. Als je nog niet eerder hebt geproduceerd, dan is het beter om op jouw versie te lezen hoe dit precies zit;
Afsluitprobleem. Er kunnen verschillende redenen zijn voor een dergelijke storing. Meestal sluit het niet vanwege de aanwezigheid van koolstofafzettingen erop. In dit geval moet u dit knooppunt opschonen. Dit helpt meestal. In sommige gevallen kan de gasklep beschadigd raken. Dan zul je dit onderdeel moeten vervangen, maar niet alle carburateurs bieden deze mogelijkheid;
Soms kan het probleem optreden wanneer dit vrij zelden gebeurt. Maar het is nog steeds beter om te controleren. Open hiervoor bij draaiende motor de radiateurdop; bij een doorgebrande pakking komt er witte rook uit de nek. In dit geval moet u de pakking vervangen;
Open afzuiging. Controleer hoe de demper in de primaire kamer werkt. Als er een probleem wordt vastgesteld, is het zinvol om te kijken hoe de afzuiging werkt. Meestal, om het probleem op te lossen, blijkt het voldoende te zijn om alleen de kabel en de demperaandrijving te smeren.

Veel eigenaren van injectievoertuigen konden de effecten waarnemen wanneer het stationair toerental (XX) plotseling daalt. Dit fenomeen treedt vooral vaak op wanneer de motor wordt opgewarmd tot bedrijfstemperaturen. Soms zakt het toerental zo laag dat de motor afslaat. Laten we eens kijken naar wat een laag stationair toerental kan veroorzaken bij een warme motor, en ook uitzoeken waarom ze vallen. Deze informatie zal voor iedereen nuttig zijn.

De oorsprong van onstabiele motorwerking bij XX

Hoe zal het beeld zijn als de regeleenheid geen gegevens ontvangt over de hoeveelheid en het volume verbruikte lucht? Dus de reactie van de gasklepsensor zal bijvoorbeeld als volgt zijn - de snelheid zal aanvankelijk toenemen, maar dan zal het brandstofmengsel armer worden, waardoor een lage snelheid zal worden vastgesteld op een warme motor. Daar is maar één reden voor: de hoeveelheid lucht die door de motor wordt verbruikt, is afgenomen.

Het tegenovergestelde gebeurt echter ook: het brandstofmengsel wordt verrijkt en de motor begint weer op snelheid te komen. Dergelijke cycli kunnen elkaar eindeloos afwisselen, dit zijn zwevende omwentelingen. Het probleem van een laag stationair toerental bij een warme motor in de winter is bijzonder urgent.

Op sommige auto's kunnen gebeurtenissen zich op een andere manier ontwikkelen - het toerental groeit bijvoorbeeld tot 2000 tpm en dat blijft zo. De reden is dat de injector grotere hoeveelheden brandstof injecteert. De hoeveelheid lucht groeit niet, anders zou de motor het toerental tot 3 duizend kunnen verhogen, maar dan zou hij nog steeds gaan afslaan.

Brandstofkwaliteit

Wanneer het stationair toerental daalt bij een warme motor, mag u geen brandstof van de rekeningen aftrekken. Het is mogelijk dat het probleem niet te maken heeft met de elektronica, sensoren of actuatoren. Misschien is het hele punt wel dat de bestuurder benzine met een lager octaangetal vult en dat de ECU is ontworpen voor benzine met een hoog octaangehalte. Vandaar het arme mengsel, zodat de regeleenheid geen andere keuze heeft dan zo te werken.

Mogelijke redenen

Dus wat veroorzaakt dit probleem? Enkele van de meest kwetsbare schakels in injectiemotoren zijn sensoren. Een van de elementen die direct van invloed zijn op de werking van de motor en de kwaliteit ervan, is de stationair toerentalsensor. Je vindt het vaak in de buurt van het gasklephuis. Het is een taper lock naald stappenmotor. Wanneer de gasklep is gesloten, komt er lucht binnen langs de demper via het stationaire kanaal, dat wordt geblokkeerd door de naald.

Een andere boosdoener achter een zeer laag stationair toerental is lucht, het tweede belangrijke brandstofmengsel na benzine. Daarom, als het mengsel arm genoeg is, kun je nergens grote bochten nemen.

Wanneer het systeem niet goed werkt, kan de ECU de verhoudingen van het brandstofmengsel in de XX-modus niet correct selecteren en berekenen. Als gevolg hiervan zal de werking van de motor onstabiel zijn, de snelheid zal beginnen te dalen en stijgen.

Een minder vaak voorkomend probleem met een laag stationair toerental bij een warme motor kan een storing zijn van het EGR-systeem, of liever de klep. Het element is geïnstalleerd in het inlaatspruitstuk en heeft als functie de uitlaatgassen af te voeren. Dit is niets meer dan Periodiek moet de sensor worden schoongemaakt.

Het is niet overbodig om er ook voor te zorgen dat er geen luchtlek in het systeem is en de staat van de gasklep te controleren. Vaak kan het probleem van lage snelheid worden geassocieerd met een vuile demper of mechanische schade, vervorming. Het komt vaak voor dat om de een of andere reden de demper vastloopt - vandaar een andere reden voor lage snelheid.

Waarom gaan sensoren dood?

Experts identificeren twee redenen voor een laag stationair toerental. Een daarvan wordt geassocieerd met een slechte brandstofkwaliteit. Vaak vervuilt een laag octaangetal niet alleen het werkoppervlak van de sensor erg, maar kan het ook verschillende storingen in de werking van elektronische eenheden veroorzaken.

Bovendien falen sensoren vaak door een banaal huwelijk of overschrijding van de levensduur. Goedkope sensoren zijn mogelijk van lage kwaliteit of defect. Dit is de reden waarom lage stationaire snelheden op auto's verschijnen.

Hoe luchtlekken opheffen?

Om lekkage van overtollige niet-verantwoorde lucht in het systeem uit te sluiten of te bevestigen, moet u de dichtheid van het luchttoevoersysteem controleren.

Om dit te doen, kunt u de luchtleiding verwijderen en erin blazen vanuit de compressor of pomp. De slang kan in water worden geplaatst. Hierdoor komen scheuren en andere gebreken aan het licht.

Hoe de stationair toerentalsensor controleren?

Het wordt aanbevolen om een multimeter te gebruiken om te controleren of de sensor goed werkt. De verificatieprocedure is heel eenvoudig. Vervang de weerstand tussen de contacten in het sensorblok. In dit geval is het belangrijk dat het contact is ingeschakeld. De weerstand tussen verschillende paren contacten moet tussen 39,5 en 81 ohm zijn. Als de multimeter tijdens metingen andere meetwaarden geeft, moet de sensor worden vervangen.

De massale luchtstroomsensor controleren

Dus, om te controleren, zet u eerst het contact aan. U moet de spanning controleren met een multimeter. Meet deze tussen de contacten met de groene en gele draad. Op verschillende auto's kan de spanning variëren van 0,9 tot 1,2 V. U kunt het defect van de massale luchtstroomsensor en het uiterlijk van de kaarsen bepalen - zwarte koolstofafzettingen geven aan dat het beter is om deze te vervangen.

Hoe reinig ik de stationair toerentalregeling (IAC)?

Wanneer er een probleem is met een laag stationair toerental bij een warme motor, kan dit in sommige gevallen worden verholpen door de DHX te spoelen. Hiervoor wordt het voertuig spanningsloos gemaakt. De regelaar bevindt zich op de gasklepeenheid, onder de TPS (gasklepstandsensor). Maak een schone doek, schroevendraaier, spuitvloeistof klaar - dit kan elke carburateur of injectorreiniger zijn.

Reiniging begint met demontage - om het te verwijderen, draait u eenvoudig de bevestigingsschroeven los. Soms zijn er ook bouten. Nadat de sensor uit zijn zitting is gehaald, kan het reinigingsproces beginnen. Het werk wordt uitgevoerd met een doek die is behandeld met een vloeistof uit een blik.

Het is ook noodzakelijk om uit een bus op de naald te spuiten. De laatste op verschillende automodellen kan van metaal of plastic zijn. De reiniger zal het plastic niet beschadigen. Maar de vloeistof mag niet onder de veer komen. Als dit toch gebeurt, is het raadzaam de sensor zo snel mogelijk met perslucht uit te blazen. Als dit niet gebeurt, zal de vloeistof het interne smeermiddel wegspoelen, waardoor de IAC volledig zal falen.

Conclusie

Zoals u kunt zien, kunnen slechts een paar sensoren een laag motortoerental veroorzaken bij stationair toerental. Maar zelfs een klein element kan het leven van de autobezitter aanzienlijk verpesten, vooral als het toerental niet altijd daalt. Maar dit is geen probleem, want dit probleem is eenvoudig op te lossen, zonder grote investeringen.

Wat het is?

Waarom zakt het stationair toerental van de motor niet? Laten we eerst eens kijken hoe we kunnen begrijpen dat er een probleem is, en ook kijken waar het toe kan leiden. Zelfs een onervaren automobilist kan de toename van het stationair toerental bepalen. Het kan gemakkelijk op het gehoor worden gevoeld. Met een toename van het toerental wordt een toename van het geluid van de draaiende motor waargenomen wanneer het gaspedaal wordt losgelaten. Op machines die zijn uitgerust met een toerenteller, kunt u ook de toename van het aantal omwentelingen op het apparaat volgen. Op bijna alle modellen personenauto's schommelt het stationair toerental binnen 650-950 tpm(controleer de indicator in het technisch paspoort van uw auto), alles hierboven wordt beschouwd als een afwijking van de norm. Bij veel injectoren wordt dit probleem ook veroorzaakt door het opnemen van een "vinkje" op het paneel.

Probeer in ieder geval het probleem zo snel mogelijk op te lossen. Hogere toerentallen zijn de reden voor een hoger brandstofverbruik. Dit verhoogt de kosten van het tanken. Ook versnelt een toename van het toerental de motorslijtage aanzienlijk. Het is dus niet raadzaam om de oplossing van dit probleem uit te stellen. Dit zal u veel geld besparen. Bij het identificeren en elimineren van de oorzaak van hoge toerentallen moet er rekening mee worden gehouden dat bij carburateurs en injectoren het probleem kan worden veroorzaakt door verschillende storingen.

Carburateurs

Inschakeling naaldventiel... In dit geval komt de brandstof ongedoseerd de kamer binnen. Bovendien kan, afhankelijk van de plaats waar de klep vastzit, het stationair toerental zowel verdwijnen als omgekeerd toenemen;
Overtreding van regelgeving inactief systeem. Dit gebeurt meestal na het reinigen of repareren van de carburateur. Om problemen te voorkomen, moet de verhouding tussen brandstof en lucht correct worden ingesteld. Als je nog niet eerder hebt geproduceerd, dan is het beter om op jouw versie te lezen hoe dit precies zit;
Afsluitprobleem. Er kunnen verschillende redenen zijn voor een dergelijke storing. Meestal sluit de demper niet vanwege de aanwezigheid van koolstofafzettingen erop. In dit geval moet u dit knooppunt opschonen. Dit helpt meestal. In sommige gevallen kan de gasklep beschadigd raken. Dan zul je dit onderdeel moeten vervangen, maar niet alle carburateurs bieden deze mogelijkheid;
Soms kan het probleem zich manifesteren wanneer dit vrij zelden gebeurt. Maar het is nog steeds beter om te controleren. Open hiervoor bij draaiende motor de radiateurdop; bij een doorgebrande pakking komt er witte rook uit de nek. In dit geval moet u de pakking vervangen;
Open afzuiging... Controleer hoe de demper in de primaire kamer werkt. Als er een probleem wordt vastgesteld, is het zinvol om te kijken hoe de afzuiging werkt. Meestal, om het probleem op te lossen, blijkt het voldoende te zijn om alleen de kabel en de demperaandrijving te smeren.

Bovendien kan het vastlopen van het gaspedaal optreden. Deze situatie kan zich niet alleen voordoen bij carburateurs, maar ook bij injectoren. Controleer of het pedaal vrij kan bewegen.

Injector

Bij motoren die zijn uitgerust met injectoren, zijn er meer mogelijke redenen voor hogere toerentallen. In het bijzonder kan het probleem worden veroorzaakt door zowel mechanische storingen als het falen van elektronische sensoren. Maar, in tegenstelling tot eenvoudigere carburateurs, wordt het vereenvoudigd door de aanwezigheid van een boordcomputer die fouten kan uitlezen. Laten we dus eens kijken naar de redenen voor de toename van de snelheid van de injectoren:

Weigering. Als deze sensor kapot gaat, begint de voedingseenheid non-stop te werken in de opwarmmodus, dat wil zeggen dat de omwentelingen niet worden gereset. De regeleenheid constateert dat de optimale bedrijfstemperatuur nog niet is bereikt en probeert de unit te verwarmen. Een dergelijke storing gaat gepaard met oververhitting van de motor en dure reparaties. De eenvoudigste manier om dit probleem te identificeren is door middel van computerdiagnostiek;
Verstoring van het werk. Soms is de oorzaak de massale luchtstroomsensor. Opnieuw stellen ze een diagnose, waarna ze de verdachte sensoren controleren met een multimeter. Aanvullende controles zijn vereist om ervoor te zorgen dat er geen open circuit in de bedrading is. Indien nodig worden defecte sensoren vervangen;
De gaskabel kan vast komen te zitten. Controleer of het werkt. Als er een storing wordt vastgesteld, is het raadzaam om te proberen de kabel te smeren en te ontwikkelen. Als het niet helpt, moet u het onderdeel volledig vervangen;
De demperretourveer is eraf gesprongen of is te uitgerekt. Dit probleem komt ook veel voor bij oudere voertuigen. Vervang de veer. Als het uitgerekt is, moet u een injectiereparatieset kopen;
... In dit geval stuurt het een signaal naar de motorregeleenheid over het open gaspedaal, op zijn beurt zorgen de "hersenen" van de auto voor meer omwentelingen dan het eigenlijk nodig heeft. De oorzaak van de storing kan een eenvoudig vastlopen van het onderdeel zijn of een burn-out van de weerstand. In het laatste geval is alleen de optie met vervanging van de sensor mogelijk;
De laatste reden om te controleren is integriteit injector pakkingen... De controle vereist een vrij serieuze interventie in de injector, daarom wordt deze reden als laatste gecontroleerd, hoewel dit fenomeen niet het zeldzaamste is. Als de pakkingen beschadigd zijn, komt er overtollige lucht in de verbrandingskamers, waardoor het motortoerental toeneemt.

Houd naast al het bovenstaande altijd de locatie van de mat in de auto in de gaten, soms komt deze onder het pedaal en laat deze niet optimaal werken.

Conclusie... Elke automobilist heeft minstens één keer problemen ondervonden met de werking van het elektriciteitssysteem. Daarom is de vraag waarom het motortoerental niet daalt bij stationair draaien niet verrassend. Helaas is het bijna onmogelijk om daar een eenduidig antwoord op te geven. Er zijn veel redenen voor dit gedrag van de auto. Om de storing te identificeren en te elimineren, moet u een gedetailleerde diagnose uitvoeren.