Jednym z ważnych parametrów wpływających na osiągi pojazdu jest waga felg. Miłośnicy nowoczesnych samochodów rozumieją, że zmniejszając wagę tarcz (poprzez zamontowanie lżejszych tarcz w samochodzie), można zwiększyć płynność jazdy, poprawić prowadzenie pojazdu, a także charakterystykę dynamiczną (prędkość hamowania i przyspieszania) .
Również trwałość zawieszenia, brak awarii jego elementów przez długi czas, zależy w pewnym stopniu od masy dysków. W tym artykule szczegółowo rozważymy mechanizm wpływu masy dysków na osiągi samochodu, a ponadto porozmawiamy o tym, jak różni się masa dysków w zależności od materiału ich produkcji, a także zastosowana technologia.
Masy zawieszone i nieresorowane
Aby zrozumieć, jak ciężar kół może wpływać na prowadzenie pojazdu, dynamikę jazdy, komfort jazdy i trwałość zawieszenia, konieczne jest zrozumienie, jakie siły działają na pojazd podczas jazdy. Jednym z głównych parametrów, którymi kierują się inżynierowie przy projektowaniu zawieszenia do konkretnego modelu samochodu, jest stosunek masy resorowanej do nieresorowanej samochodu. Co to jest?
Resor piórowy (sprężyna, kolumna amortyzatora) to elastyczny element zawieszenia, który łagodzi wstrząsy powstające podczas poruszania się pojazdu po nierównej nawierzchni. Dzięki temu elementowi wstrząsy przenoszone są na ciało tylko w niewielkim stopniu, co decyduje o płynności jazdy i komforcie poruszania się. Masa resorowana to masa części pojazdu, które są oddzielone od nawierzchni drogi przez resor (nadwozie), a masa nieresorowana to masa części, które znajdują się pomiędzy nawierzchnią drogi a resorem (tarcze, opony, piasty, elementy układu hamulcowego).
Sterowalność
W momencie najechania na nierówność koło przejmuje uderzenie i poprzez amortyzator przenosi je na karoserię. Z kolei nadwozie własnym ciężarem (poprzez amortyzator) kompensuje to uderzenie, a koło wraca do swojej pierwotnej pozycji. Im mniejsza masa nieresorowana, tym mniejsza siła uderza w ciało, a ponadto mniej wysiłku poświęca się na manewrowanie. Jeśli jednak ciężar ciała będzie zbyt mały w stosunku do ciężaru koła (wszystkie elementy nieresorowane), to koło nie będzie w stanie szybko powrócić do swojej pierwotnej pozycji, co jest obarczone utratą kontroli (poślizgi) .
Charakterystyka dynamiczna
Zdolność pojazdu do szybkiego przyspieszania i skutecznego hamowania zależy również od masy nieresorowanej. Im więcej ważą koła, tym więcej energii potrzeba, aby zwiększyć prędkość ich obrotu (co zapewnia przyspieszenie samochodu), to samo dotyczy procesu hamowania.
Silnik jest w stanie wytworzyć tylko ograniczoną ilość energii na raz. Dlatego im więcej ważą koła, tym więcej mocy silnika zużywa się na ich rozkręcenie, a mniej mocy pozostaje na szybkie przyspieszanie. W liczbach wygląda to tak: przy wzroście masy kół (masy nieresorowanej) o 1 kg. Auto traci 1% mocy. Dlatego, aby zwiększyć prędkość przyspieszania i poprawić skuteczność hamowania, montuje się lekkie felgi, a przy lekkich felgach samochód przyspiesza szybciej.
Płynna praca
Na płynność jazdy wpływa również stosunek mas resorowanych i nieresorowanych, idealne przełożenie można osiągnąć na dwa sposoby - zwiększyć masę resorowaną lub zmniejszyć masę nieresorowaną. Pierwsza metoda ma pewne wady, ponieważ wzrost masy samochodu (na przykład z powodu dodatkowego balastu w kabinie lub bagażniku) zmniejsza dynamikę przyspieszenia. Dlatego najczęściej starają się maksymalnie odciążyć koła, zmniejszając masę nieresorowaną.
Są dość konkretne wskaźniki - zmniejszenie masy koła (każdego z kół) o 1 kg. działa tak samo, jak zmniejszenie masy ciała o 40 kg. Oznacza to zmniejszenie wagi każdego koła o 4 kg. (całkowite zmniejszenie masy nieresorowanej wyniesie 16 kg.), można osiągnąć taką samą płynność, jaką obserwuje się w obecności kilku pasażerów w kabinie. Ale jednocześnie samochód przyspiesza znacznie szybciej niż w stanie załadowanym (tak jakby pasażerowie faktycznie siedzieli w kabinie).
Waga dysku i trwałość zawieszenia
Trwałość elementów zawieszenia zależy również od ciężaru tarcz kół (i innych elementów nieresorowanych). Podczas jazdy po nierównej nawierzchni dochodzi do wstrząsów, które amortyzuje zawieszenie. Co więcej, nie tylko w przypadku amortyzatorów, jeśli uderzenie jest silne, inne elementy zawieszenia również przejmują część energii uderzenia. A im wyższa masa nieresorowana, tym większe obciążenie zawieszenia. Naturalnie zwiększenie obciążenia nie wpływa na trwałość węzłów, które przyjmują ciosy.
Które felgi są lżejsze (kute, odlewane, tłoczone)?
felgi stalowe tłoczone są najcięższe, co stało się częstym powodem wymiany ich na lekkie od razu po zakupie nowego samochodu. Jednak felgi stalowe mają minimalny koszt, dzięki czemu nadal zajmują stabilną pozycję na motoryzacyjnym rynku wtórnym.
Odlewane aluminiowe felgi około 20% lżejszy od krążków stalowych, technologia wykonania pozwala na zrealizowanie niemal każdej fantazji projektanta. Ponadto felgi aluminiowe zapewniają lepsze chłodzenie układu hamulcowego.
Kute koła są najlżejsze. Tarcze kute na gorąco są z kolei o 20% lżejsze niż tarcze odlewane io 50% lżejsze niż tarcze tłoczone ze stali. Główną przeszkodą w ich bezwarunkowej dominacji wśród innych typów felg samochodowych jest cena – kute felgi są nieco droższe od felg aluminiowych i znacznie droższe od stalowych.
Felgi ze stopu magnezu zajmują szczególne miejsce na rynku, takie krążki są nieco cięższe niż kute, ale znacznie lżejsze niż krążki aluminiowe. Jednak dyski magnezowe nie są powszechnie stosowane, ponieważ są mniej trwałe niż dyski aluminiowe i nie nadają się do naprawy w przypadku uszkodzenia. Tarcze magnezowe kupują miłośnicy szybkiej jazdy i dynamicznego manewrowania, posiadacze samochodów sportowych.
Średnia waga dysku
Stosunek masy do rozmiaru tarcz kół wykonanych z różnych materiałów dobrze obrazuje tabela. Dane przedstawione w tabeli uzyskano na podstawie analizy porównawczej masy i wymiarów ponad 4 tys. modeli dysków samochodowych różnych producentów. Każdy wskaźnik masy uzyskuje się poprzez uzyskanie średniej arytmetycznej z sumy mas dysków o tej samej wielkości (średnicy) i jednym rodzaju (materiał wykonania) wielu modeli różnych producentów.
| Średnia waga jednego dysku, kg | ||||
|---|---|---|---|---|
| Średnica, cale | Rzucać | Podrobiony | Stal | Odlewamy magnez |
| R10 | 3,63 | 2,30 | ||
| R12 | 4,17 | 4,50 | 3,08 | |
| R13 | 5,40 | 3,58 | 7,26 | 3,83 |
| R14 | 6,29 | 3,94 | 8,01 | 4,38 |
| R15 | 7,32 | 3,69 | 9,56 | 5,16 |
| R16 | 8,59 | 6,40 | 10,20 | 6,47 |
| R17 | 9,82 | 7,38 | 12,40 | 9,20 |
| R18 | 11,17 | 8,62 | ||
| R19 | 12,28 | 10,36 | ||
| R22 | 18,76 | 11,51 | ||
| R23 | 19,87 | |||
| R24 | 22,22 | |||
Wyrażam zgodę firmie Avtoapgreyd LLC (PSRN 5117746042090, NIP 7725743662) przy składaniu Zamówienia na produkt/usługę na stronie www.site w celu zawarcia i realizacji umowy sprzedaży w celu przetworzenia - zebrania, ewidencjonowania, usystematyzowania, gromadzenia , przechowywać, wyjaśniać ( aktualizować, zmieniać), wyodrębniać, wykorzystywać, przekazywać (w tym powierzać przetwarzanie innym), depersonalizować, blokować, usuwać, niszczyć - moje dane osobowe: nazwisko, imię, numer telefonu domowego i komórkowego, e-mail adres.
Upoważniam również Avtoapgreyd LLC do wysyłania mi wiadomości informacyjnych o towarach i usługach Avtoapgreyd LLC, a także o partnerach.
Zgoda może zostać przeze mnie cofnięta w dowolnym momencie poprzez wysłanie pisemnego zawiadomienia do Avtoapgreyd LLC na adres: 115191, Moskwa, ul. Bolszaja Tulskaja, 10.
Poufność danych osobowych
1. Udzielanie informacji przez Klienta:
1.1. Składając zamówienie na produkt/usługę na stronie internetowej www.site (zwanej dalej „Serwisem”), Klient podaje następujące informacje:
Nazwisko, imię, patronimika odbiorcy Zamówienia towarów/usług;
adres e-mail;
Telefoniczny numer kontaktowy;
Adres dostawy Zamówienia (na życzenie Klienta).
1.2. Podając swoje dane osobowe Klient wyraża zgodę na ich przetwarzanie (do czasu cofnięcia przez Klienta zgody na przetwarzanie jego danych osobowych) przez Avtoapgreyd LLC (zwaną dalej „Sprzedawcą”), w celu realizacji Sprzedawcy i / lub zobowiązań jego partnerów wobec Klienta, sprzedaży towarów i świadczenia usług, dostarczania informacji referencyjnych, a także w celu promocji towarów, robót i usług, a także wyraża zgodę na otrzymywanie komunikatów informacyjnych. Przetwarzając dane osobowe Klienta, Sprzedawca kieruje się ustawą federalną „O danych osobowych” i lokalnymi dokumentami regulacyjnymi.
1.2.1. Jeśli Klient chce zniszczyć swoje dane osobowe, jeśli dane osobowe są niekompletne, nieaktualne, niedokładne lub jeśli Klient chce wycofać swoją zgodę na przetwarzanie danych osobowych lub wyeliminować nielegalne działania Avtoapgreyd LLC w odniesieniu do jego danych osobowych , następnie musi wysłać oficjalną prośbę do Sprzedającego na adres: 115191, Moskwa, ul. Bolszaja Tulskaja, 10.
1.3. Wykorzystanie informacji dostarczonych przez Klienta i otrzymanych przez Sprzedawcę.
1.3.1 Sprzedawca wykorzystuje dane podane przez Klienta w celu:
przetwarzanie Zamówień Klienta i wypełnianie zobowiązań wobec Klienta;
prowadzenie działań promujących towary i usługi;
ocena i analiza pracy Serwisu;
ustalenie zwycięzcy w promocjach prowadzonych przez Sprzedawcę;
analiza cech zakupowych klienta i udzielanie osobistych rekomendacji;
informowanie klienta o promocjach, rabatach i ofertach specjalnych za pomocą mailingów elektronicznych i SMS.
1.3.2. Sprzedawca ma prawo do wysyłania Klientowi wiadomości informacyjnych. Na adres e-mail podany podczas składania zamówienia w Serwisie przesyłane są wiadomości informacyjne, a także za pomocą powiadomień SMS i/lub push oraz za pośrednictwem Biura Obsługi Klienta na numer telefonu podany podczas składania Zamówienia, o statusie Zamówienia, towarach w koszyku Klienta...
2. Udzielanie i przekazywanie informacji otrzymanych przez Sprzedawcę:
2.1. Sprzedawca zobowiązuje się nie przekazywać informacji otrzymanych od Klienta osobom trzecim. Nie uważa się za naruszenie przez Sprzedawcę udzielania informacji agentom i osobom trzecim działającym na podstawie umowy ze Sprzedawcą w celu wykonania zobowiązań wobec Klienta i tylko w ramach umów. Nie uważa się za naruszenie tej klauzuli, że Sprzedawca przekazuje dane o Kliencie podmiotom trzecim w formie bezosobowej w celu oceny i analizy pracy Serwisu, analizy cech zakupowych Klienta oraz udzielania osobistych rekomendacji.
2.2. Nie jest uważane za naruszenie obowiązków przekazywania informacji zgodnie z uzasadnionymi i obowiązującymi wymogami ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej.
2.3. Sprzedawca otrzymuje informację o adresie IP odwiedzającego stronę www. autobam .ru oraz informacje o linku, z którego strony internetowej przybył odwiedzający. Informacje te nie są wykorzystywane do identyfikacji odwiedzającego.
2.4. Sprzedawca nie ponosi odpowiedzialności za informacje podane przez Klienta w Serwisie w formie publicznej.
2.5. Przetwarzając dane osobowe Sprzedawca podejmuje niezbędne i wystarczające środki organizacyjne i techniczne mające na celu ochronę danych osobowych przed nieuprawnionym dostępem do nich, a także innymi bezprawnymi działaniami w stosunku do danych osobowych.
Całkowita masa samochodu składa się z mas resorowanych i nieresorowanych. zawiera się w masie nieresorowanej i jest niezwykle ważną, można by powiedzieć, cechą definiującą dynamikę samochodu. Rzecz w tym, że masa nieresorowana wykonuje ruch pionowy względem karoserii, wystarczy pamiętać, jak zachowuje się podwozie podczas jazdy po wybojach. Kiedy samochód poruszający się z dużą prędkością uderza w wyboj, masa nieresorowana pędzi w górę, przekazując energię kinetyczną do nadwozia pojazdu, podczas gdy masa resorowana musi to skompensować. Dlatego bardzo ważna jest równowaga mas resorowanych i nieresorowanych, które muszą być rozłożone w proporcji 85/15. Z powyższego wynika logiczny wniosek, że im mniej masy nieresorowanej, tym płynniej porusza się samochód. Jednak bardzo ważne jest, aby ta miękkość nie okazała się zaporowa, w przeciwnym razie koła po prostu przestaną właściwie trzymać się drogi. Jak wspomniano wcześniej, waga opon jest głównym składnikiem masy nieresorowanej, co oznacza, że w pogoni za dynamicznymi osiągami nie należy zapominać o prawidłowej wadze gumy.
Jaka jest najlepsza waga opony?
Nie da się jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, jaka waga opony jest lepsza. Wszystko zależy od wielu czynników. Aby spróbować wyjaśnić tę kwestię, należy przywołać taką fizyczną koncepcję, jak bezwładność. Bezwładność jest miarą odporności na zmiany. Kiedy kierowca naciska pedał gazu, silnik pojazdu obraca kołami, podczas gdy pewna ilość energii generowanej przez silnik jest zużywana na pokonanie ciężaru koła, którego większość jest zawarta w oponach. Okazuje się, że im lżejsze opony, tym samochód łatwiej kręci kołami, co oznacza, że szybciej nabiera prędkości. Jednym słowem, jeśli waga opon praktycznie nie wpływa na maksymalną prędkość samochodu, to w momencie osiągnięcia określonej prędkości te „gumowe” kilogramy odgrywają jedną z głównych ról. Zazwyczaj średnia waga koła w pojeździe cywilnym wynosi nieco poniżej lub nieco ponad 19 kg. Liczby te można nazwać złotym środkiem odpowiednim dla przeciętnego miejskiego laika, który nie zagłębia się w szczegóły charakterystyki dynamicznej swojego pojazdu i bardziej przejmuje się jego zdolnością dowozu z domu do pracy iz powrotem.
Jak dobrać odpowiednią wagę opon?
Najpierw należy zapoznać się ze standardowym rozmiarem opony zalecanym przez producenta samochodu, nie należy go ignorować. Standardowy rozmiar jest wskazany w książce serwisowej. Najczęściej są dwa zalecenia - na okres letni i zimowy. Rozmiar opon w dużej mierze determinuje ich wagę, ale nie bez wyjątków. Dzisiaj technologie produkcji opon poszły naprzód i te standardowe rozmiary, które na początku były charakterystyczne wyłącznie dla opon letnich, dziś można znaleźć również wśród opcji zimowych. Opony można umownie podzielić na dwie kategorie:
- Do codziennej jazdy wybór opon z segmentu komfortu jest optymalny. Taką gumę można scharakteryzować jako niezawodną i trwałą. Opony te są średniej wagi, a producent stara się zachować równowagę.
- Jeśli musisz często podróżować autostradą, najlepiej wybrać opony do dużych prędkości z segmentu premium. Jeśli nie różnią się zwiększoną trwałością, to w niezawodności kontroli segmentu komfortu nie ma nawet sensu porównywać z nimi. W związku z tym są lekkie.
Oczywiście istnieją inne rodzaje opon, ale należą one do wysoko wyspecjalizowanych kategorii. Na przykład, ze względu na ich wysoki koszt, mało popularne eko-opony z dużym zasobem. Istnieją również opony sportowe, które charakteryzują się wysoką odpornością na ekstremalne przeciążenia. Podsumowując, o wiele bardziej efektywne jest używanie opon w oparciu o cel użytkowania, a nie wagę.
Co wpływa na wagę opon?
Aby określić wagę butów samochodowych, istnieją tabele, w których rozmiar i objętość są skorelowane z wagą. Te tabele mogą i powinny być używane. Nie należy jednak zapominać, że waga może się różnić w zależności od producenta.
Jakie czynniki wpływają na wagę opon?
Po pierwsze, jak już wspomniano, jest to rozmiar standardowy. Im większy rozmiar, tym cięższa opona i odwrotnie, im mniejsza, tym jest lżejsza. Chociaż nie zawsze tak jest, ponieważ decydującym czynnikiem będzie tu technologia produkcji opon.
Po drugie, to grubość ścianki bocznej opony. Oprócz masy grubość ściany bocznej decyduje o zasobach. Im grubsza ściana boczna, tym dłużej wytrzyma guma. Są opony ze wzmocnioną ścianą boczną, ich zasoby są imponujące, a kupując takie opony można zaoszczędzić pieniądze ze względu na ich powolne zużycie, to taka guma na pewno nie wpłynie pozytywnie na zużycie paliwa.
Po trzecie, jest to indeks obciążenia. Indeks obciążenia to liczba charakteryzująca maksymalne obciążenie opony. Indeks nie zawsze koreluje z wagą. W tym przypadku znacznie ważniejszy jest skład gumy, z której jest wykonana. Obecnie na rynku dostępne są lekkie opony, które wytrzymują bardzo duże obciążenia, a jednocześnie mają zwiększoną odporność na zużycie.
Wybierając opony do swoich samochodów, wielu kierowców często zwraca uwagę na ich wymiar, wysokość i rodzaj bieżnika, sezonowość, indeksy i inne parametry wskazane na bocznej powierzchni koła. Jednocześnie jednym z najważniejszych parametrów zawsze była masa gumy, ponieważ dynamika pojazdu, długość drogi hamowania, a w efekcie działanie sił bezwładności – wskaźnik zużycia paliwa , w dużej mierze od tego zależy.
Masę opon można zobaczyć na niemal każdym oficjalnym portalu znanych marek, gdyż jest ona częścią ogólnodostępnych specyfikacji technicznych. Ponadto eksperci od dawna ustalili, że niezależnie od cech konstrukcyjnych, producenta i innych danych początkowych, wszystkie opony o tych samych wymiarach mają masę w jednym zakresie. Ogólnie waga opon z reguły zmienia się pod wpływem następujących parametrów:
Opony do samochodów osobowych
- Ile waży koło i od czego zależy ta masa? Przede wszystkim jest to gęstość mieszanki gumowej, która może się zmieniać w zależności od producenta produktu, sezonowości oraz cech technologicznych podczas wytwarzania.
- Obecność wewnętrznej ramy koła dla zwiększenia wytrzymałości i sztywności opony, w zależności od indeksu nośności, prędkości i odporności na zużycie. Na przykład model opony o wysokiej wytrzymałości można wzmocnić kilkoma metalowymi pajęczynami, które dodatkowo obciążają oponę.
- Rozmiar opon ma również wpływ na jej wagę, a nie tylko typowy dla kierowców wskaźnik - średnica, ale także dwa inne wymiary. Oznacza to, że opona R15 o szerokości ponad 200 mm i wysokości opony 80 mm może ważyć więcej niż niskoprofilowe koło R17.
- Jej przeznaczenie odgrywa równie ważną rolę w kształtowaniu masy opony, ponieważ opona sportowa, która ma prawie płaską podeszwę, różni się wagą od opony błotnej z bieżnikiem ciągnika, nawet jeśli oba koła mają identyczne wymiary.
Standardowy skład opon - Jeśli opona ma podwyższoną charakterystykę wytrzymałościową i wzmocniony kord boczny, prawie na pewno ma więcej warstw niż opona standardowa, co również zwiększa wagę gumy.
Aby wybór opon był bardziej obiektywny, każdy kierowca musi znać masę kół i wybrać najdogodniejsze parametry opon. Na przykład, jeśli mały samochód o mocy silnika poniżej 60 litrów. Z. zostanie zamontowana wzmocniona opona, jej surowość wpłynie nawet na właściwości trakcyjne pojazdu. Jeśli dla kierowcy ważna jest jazda z dużą prędkością, to na ciężkich oponach nigdy nie będzie w stanie wypracować maksymalnej dynamiki dla danego pojazdu.
Waga opony, stół
Niskoprofilowa guma
Aby zrozumieć związek między wymiarami kół a masą, kierowcy powinni zapoznać się ze specjalnie opracowanymi materiałami tabelarycznymi, które zawierają wszystkie podstawowe parametry opon wpływające na ten wskaźnik i odpowiednio średnią masę koła dla każdego wymiaru.
Masy opon, tabela z najpopularniejszymi parametrami, takimi jak wymiary opon, masy i nośności, znajduje się poniżej.
| Szerokość opony, mm | Wysokość profilu opony, mm | Średnica lądowania opony, cale | Zakres objętości opon dla danych parametrów, m³ | Zakres mas dla podanych parametrów kół, kg |
| 145 | 65 | 13 | 0,038–0,042 | 5,1–5,3 |
| 165 | 70 | 13 | 0,049–0,051 | 6,1–6,3 |
| 185 | 70 | 13 | 0,059–0,061 | 7,5–7,7 |
| 195 | 60 | 13 | 0,06–0,062 | 7,9–8,1 |
| 215 | 50 | 13 | 0.079–0,081 | 9,6–9,8 |
| 155 | 65 | 14 | 0,049–0,051 | 5,6–5,8 |
| 175 | 60 | 14 | 0,059–0,061 | 6,5–6,7 |
| 185 | 55 | 14 | 0,06–0,062 | 6,9–7,1 |
| 195 | 60 | 14 | 0,069–0,071 | 8,3–8,5 |
| 205 | 70 | 14 | 0,079–0,081 | 10,1–10,3 |
| 215 | 65 | 14 | 0,089–0,091 | 10,4–10,6 |
| 225 | 70 | 14 | 0,98–1 | 12,7–12,9 |
| 165 | 65 | 15 | 0,059–0,061 | 6,9–7,1 |
| 175 | 65 | 15 | 0,06–0,062 | 7,2–7,4 |
| 185 | 60 | 15 | 0,069–0,071 | 8,2–8,4 |
| 195 | 55 | 15 | 0,07–0,072 | 8,8–9 |
| 205 | 65 | 15 | 0,088–0,09 | 9,5–9,7 |
| 215 | 60 | 15 | 0,089–0,091 | 11,3–11,5 |
| 225 | 60 | 15 | 0,099–0,1 | 10,8–11 |
| 235 | 70 | 15 | 0,119–0,121 | 14,9–15,1 |
| 255 | 65 | 15 | 0,129–0,131 | 17,8–18,2 |
| 175 | 60 | 16 | 0,069–0,071 | 7,5–7,7 |
| 185 | 60 | 16 | 0,07–0,072 | 9,1–9,4 |
| 195 | 55 | 16 | 0,079–0,081 | 8,6–9,2 |
| 205 | 55 | 16 | 0,081–0,083 | 9,1–9,4 |
| 215 | 55 | 16 | 0,089–0,092 | 9,8–10,3 |
| 225 | 50 | 16 | 0,09–0,094 | 10,6–11 |
| 235 | 50 | 16 | 0,1–0,104 | 10,9–11,3 |
| 245 | 45 | 16 | 0,102–0,106 | 11,4–11,8 |
| 255 | 40 | 16 | 0,111–0,115 | 16,2–16,6 |
| 265 | 40 | 16 | 0,136–0,14 | 18,4–18,8 |
| 195 | 40 | 17 | 0,071–0,074 | 8,4–8,7 |
| 195 | 45 | 17 | 0,073–0,077 | 9–9,3 |
| 205 | 55 | 17 | 0,088–0,091 | 10,5–10,9 |
| 215 | 65 | 17 | 0,11–0,114 | 13–13,4 |
| 225 | 60 | 17 | 0,112–0,116 | 13,5–13,9 |
| 235 | 60 | 17 | 0,119–0,123 | 12,8–13,2 |
| 245 | 55 | 17 | 0,121–0,125 | 12,9–13,3 |
| 255 | 55 | 17 | 0,122–0,128 | 13,1–13,4 |
| 265 | 50 | 17 | 0,124–0,13 | 13,2–13,6 |
| 275 | 50 | 17 | 0,14–0,141 | 18,4 - 19 |
| 205 | 40 | 18 | 0,079–0,081 | 8,9–9,2 |
| 215 | 55 | 18 | 0,099–0,102 | 11,4–11,8 |
| 225 | 55 | 18 | 0,108–0,112 | 12,4–12,8 |
| 235 | 60 | 18 | 0,129–0,133 | 16,1–16,6 |
| 245 | 60 | 18 | 0,148–0,154 | 16,7–17,2 |
| 255 | 60 | 18 | 0,151–0,157 | 16,8–17,4 |
| 265 | 60 | 18 | 0,158–0,164 | 17–17,6 |
| 275 | 65 | 18 | 0,198–0,204 | 18,7–19,4 |
| 285 | 65 | 18 | 0,208–0,218 | 19,9–20,7 |
Zgodnie z podanymi masami i objętościami opon zgodnie z tabelą, kierowcy muszą tylko wybrać interesujący parametr opony dla swojego pojazdu, a następnie pomnożyć odpowiedni wskaźnik masy jednej opony przez 4. W ten sposób można znaleźć masę wszystkie opony, które muszą być zamontowane w pojeździe.
Montaż koła Waga opon do ciężarówek
Wielu kierowców interesuje, ile ważą opony do ciężarówek, które w ogromnych ilościach jeżdżą rosyjskimi autostradami federalnymi.
Uwaga!
Trzeba od razu powiedzieć, że felgi te są o kilka rzędów wielkości lepsze od opon osobowych w parametrach geometrycznych, ale to nie wszystko – mają znacznie wyższy wskaźnik odporności na zużycie, co osiąga się dzięki większej liczbie warstw gumy w podeszwie zewnętrznej i boczny kord opon. Z tego powodu całkowita objętość mieszanki gumowej zużywanej do produkcji takiej opony jest znacznie wyższa niż ten sam wskaźnik dla opony o mniejszych wymiarach i oczywiście taki produkt ma stosunkowo dużą masę.
Tak więc główny zakres rozmiarów opon i odpowiadające im wartości mas przedstawia poniższa tabela.
| Rozmiar opony | Objętość opon, m³ | Masa opony, kg | Rozmiar opony | Objętość opon, m³ | Masa opony, kg |
| 10,00R20 | 0,264 | 52,4 | 275/70 / R22,5 | 0,221 | 51,2 |
| 11,00R20 | 0,32 | 65,7 | 275/80 / R22,5 | 0,239 | 51,9 |
| 11.00R22.5 | 0,384 | 51,8 | 285/70 / R19,5 | 0,191 | 43,6 |
| 12,00R20 | 0,457 | 71,5 | 295/60 / R22,5 | 0,301 | 62,7 |
| 12,00R24 | 0,315 | 79,7 | 295/75 / R22,5 | 0,267 | 57,4 |
| 12.00R22.5 | 0,366 | 64,7 | 295/80 / R22,5 | 0,288 | 63,5 |
| 13.00R22.5 | 0,528 | 70,6 | 305/70 / R19,5 | 0,196 | 45,6 |
| 14,00R20 | 0,533 | 104,8 | 305/70 / R22,5 | 0,284 | 61,5 |
| 205/65 / R17,5 | 0,127 | 14,9 | 315/60 / R22,5 | 0,299 | 63,2 |
| 205/75 / R17,5 | 0,131 | 16,1 | 315/70 / R22,5 | 0,353 | 64,3 |
| 215/75 / R17,5 | 0,148 | 26,4 | 315/80 / R22,5 | 0,327 | 71,1 |
| 235/75 / R16 | 0,129 | 15,9 | 365/80 / R20,5 | 0,436 | 74,7 |
| 245/75 / R17,5 | 0,134 | 22,3 | 385/55 / R22,5 | 0,377 | 75,1 |
| 245/75 / R17,5 | 0,141 | 29,4 | 385/65 / R22,5 | 0,383 | 76,3 |
| 265/70 / R17,5 | 0,148 | 30,7 | 385/65 / R22,5 | 0,378 | 76,7 |
| 265/70 / R19,5 | 1,152 | 34,5 | 425/65 / R22,5 | 0,479 | 84,8 |
| 275/70 / R17,5 | 0,164 | 32,3 | 435/50 / R19,5 | 0,362 | 63,3 |
| 275/70 / R19,5 | 0,177 | 39,7 | 445/65 / R22,5 | 0,561 | 96,4 |
Tak więc, jeśli pełnoprawna ciężarówka ma 26 kół na 9 osiach, wówczas masa opon na nich może przekroczyć 2 tony, ale ma to niewielki wpływ na jej prędkość przelotową, ponieważ całkowite wyposażone obciążenie z własnej masy i transportowanych towarów może być dziesięć razy większe.
Koła na wozie Jak poznać masę zespołu koła?
Uwaga!
Niestety w fabryce producenci prawie nigdy nie umieszczają masy opony w linii znakowania, gdzie wskazany jest zakres rozmiarów, indeksy i inne cechy gumy, a kierowcy muszą samodzielnie szukać tego parametru w katalogach konkretnego marka opon. Dodatkowo dla kierowcy nie ma znaczenia masa opony, ale masa całkowita zespołu koła, gdyż na podstawie tej wartości można dobrać wartość sił bezwładności i wyznaczyć drogę hamowania samochodu lub ryzyko poślizgu.
Tak więc ten wskaźnik składa się z następujących parametrów:
- Ważna jest tutaj waga felgi, która również różni się od wymiaru, gęstości, wypełnienia maskownicy, czyli ilości metalu. Ponadto bardzo ważna jest znajomość metody wytwarzania oraz rodzaju stopu metalu osadzonego w produkcie. Wersje kute, wykonane ze stali, są cięższe niż felgi odlewane z lekkich stopów lub kute.
- Masa opony, która jest określana zgodnie z powyższymi tabelami, w zależności od wymiaru i innych parametrów opony.
- Obciążniki wyważające, które mogą ważyć kilka kilogramów dla ciężkich samochodów ciężarowych i rzadko przekraczają 100 gramów dla samochodów osobowych.
- Nypel i dętkę (jeśli konstrukcja stopek opony pozwala na ich montaż, ponieważ większość kół w ostatnich latach nadal produkowana jest w wersji bezdętkowej).
- Niektórzy kierowcy, jeśli ich opony są uszkodzone, oznaki silnego zużycia lub przepukliny w części bocznej lub końcowej, stosują specjalne płyny - uszczelniacze wypełniające przestrzeń wewnątrz koła. Tak więc podczas jazdy związki te równomiernie pokrywają całą wewnętrzną część cylindra i zapobiegają utracie ciśnienia w oponach, ponieważ ich lepka struktura całkowicie zatyka nawet mikroskopijne pęknięcia czy przebicia.
- Jeśli tarcze są w wersji tłoczonej, to często nakłada się na nie ozdobne kołpaki z tworzywa sztucznego, stali lub gumy, których masa jest również uwzględniana w całkowitej masie koła.
Największe i najcięższe opony do samochodów ciężarowych - W obliczu postępu technologicznego i innowacyjnych technologii niektóre sklepy oponiarskie oferują kierowcom napompowanie opon czystym azotem. Motywują to tym, że w przeciwieństwie do powietrza ma ono mniejszą gęstość, a co za tym idzie opony o mniejszej masie poprawią właściwości dynamiczne pojazdu i zmniejszą zużycie paliwa.
Notatka!
Niektórzy kierowcy uważają, że powietrze pod ciśnieniem w oponie też ma masę i oczywiście jest to po części prawda, ale w porównaniu z całkowitą masą zespołu koła ta wartość nie sięga nawet 1/1000 masy całkowitej.
Ile waży opona R16 lub R17? Aby zrozumieć, jaka jest masa zespołu koła, to w zależności od materiału felgi, masa opony podana powyżej, wystarczy pomnożyć przez współczynnik korekcji od 1,6 do 2. Tak więc, jeśli waga koła montaż R16 do samochodu osobowego to ok. 11 kg, wówczas komplet koła odlewanego będzie miał masę ok. 17-18 kg. Jednocześnie waga jednej opony R17 może wynosić 13 kg, a na kole około 20 kg.
Masa opon jest wartością warunkową, ponieważ dla różnych producentów może się zmieniać, a kierowca może określić dokładną wagę kół w celu podjęcia pewnych decyzji tylko poprzez eksperymentowanie w naturze, czyli banalne ważenie po zainstalowaniu opony, wyważeniu i ciśnienie go.
