Zawory Renault Logan 1.6 silnika 8 pojawiły się w naszym kraju wraz z pierwszą generacją Renault Logan. Początkowo jednostka benzynowa K7M produkowała 87 koni mechanicznych, ale dziś ten sam silnik ma 82 koni mechanicznych. W tej różnicy nie ma błędu. Faktem jest, że w 2005 roku silnik spełniał normy środowiskowe Euro-2, a dziś spełnia normę Euro-5. Jednostka napędowa była bardziej przyjazna dla środowiska, ale ponowna regulacja pozbawiła silnik Logana kilku koni mechanicznych.
Dane techniczne silnika Renault Logan 1.6 8 zaworów
Pojemność skokowa - 1598 cm3 Liczba cylindrów - 4 Liczba zaworów - 8 Średnica otworu - 79,5 mm Skok - 80,5 mm Napęd rozrządu - pasek Moc KM (kW) - 87 (64) przy 5500 obr./min. w min. Moment obrotowy - 128 Nm przy 3000 obr/min w min. Prędkość maksymalna – 175 km/h Przyspieszenie do pierwszej setki – 11,5 sekundy Rodzaj paliwa – benzyna AI-92 Zużycie paliwa w mieście – 10 litrów Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,3 litra Zużycie paliwa na autostradzie – 5,8 litra Silnik posiada długa żywotność i jest całkowicie bezpretensjonalna ... Najważniejsze jest, aby zmienić pasek rozrządu na czas, co jest prawdopodobnie głównym słabym punktem silnika.
Plusy silnika K7M Renault Logan 1.6 8 zaworów
✔ niska cena i niezawodność konstrukcji silnika; ✔ niezawodność: potwierdzony zasób silnika wynosi ponad 400 tys. Km; ✔ uniwersalny i łatwy w utrzymaniu; ✔ łatwy w utrzymaniu; ✔ mają wysoki moment obrotowy; ✔ zapewniona jest dobra „elastyczność” silników, równa 1,83.Wady silnika K7M Renault Logan 1.6 8 zaworów
4 stosunkowo wysokie zużycie paliwa; ✔ występuje niestabilność obrotów na biegu jałowym; ✔ w konstrukcji nie ma podnośników hydraulicznych, dlatego konieczna jest ciągła regulacja zaworów (po 20-30 tys. km); ✔ istnieje możliwość wygięcia zaworów w przypadku nagłego zerwania paska rozrządu; 4 uszczelki olejowe wału korbowego często przeciekają; 4 niska niezawodność układu chłodzenia; ✔ bardzo głośny i podatny na wibracje.Jeśli wszystkie rutynowe czynności konserwacyjne są wykonywane terminowo i zgodnie z zaleceniami producenta, zasób silnika może osiągnąć 400 tys. Km, co potwierdzają liczne rzeczywiste przykłady. Jedyną przykrą niespodzianką może być zepsuty pasek rozrządu, o czym świadczą recenzje. W przypadku takiego wypadku tłoki zderzają się z zaworami, powodując ich wygięcie lub całkowite zapadnięcie się.
Renault Logan 1.6 silnik 8 cl. benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, ośmiozaworowy, z górnym wałkiem rozrządu. Kolejność działania cylindrów: 1-3-4-2, licząc od koła zamachowego. System zasilania- Rozłożony wtrysk paliwa MPI. Silnik ze skrzynią biegów i sprzęgłem tworzą zespół napędowy - pojedynczy zespół, zamocowany w komorze silnika na trzech elastycznych łożyskach gumowo-metalowych. Prawy wspornik jest przymocowany do wspornika na górnej pokrywie paska rozrządu, a lewy i tylny wspornik do obudowy skrzyni biegów. Blok silnika jest odlany z żeliwa, cylindry wiercone są bezpośrednio w bloku. Nominalna średnica cylindra wynosi 79,5 mm. W dolnej części bloku cylindrów znajduje się pięć głównych łożysk wału korbowego ze zdejmowanymi osłonami, które są przymocowane do bloku specjalnymi śrubami. Otwory w bloku cylindrów na łożyska są obrabiane z zamontowanymi osłonami, dlatego osłony nie są wymienne i są oznaczone na zewnętrznej powierzchni w celu ich odróżnienia (osłony liczone są od strony koła zamachowego). Na końcowych powierzchniach wspornika środkowego wykonane są gniazda pod półpierścienie oporowe, które zapobiegają ruchowi osiowemu wału korbowego. Słuchawki douszneŁożyska główne i korbowodowe wału korbowego są stalowe, cienkościenne z powłoką przeciwcierną nałożoną na powierzchnie robocze. Wał korbowy z pięcioma czopami głównymi i czterema czopami korbowodu. Wał wyposażony jest w cztery przeciwwagi, odlane w jednym kawałku. Do dostarczania oleju z głównych czopów do korbowodów stosuje się kanały, których otwory wylotowe są zamknięte korkami. Na przednim końcu (czubku) wału korbowego zainstalowane są: koło napędowe pompy oleju, koło pasowe napędu rozrządu (rozrządu) i koło pasowe napędu pomocniczego. W otworze koła zębatego znajduje się występ, który wpasowuje się w rowek na czubku wału korbowego i zabezpiecza koło przed obracaniem. Podobnie jest zamocowany na wale i kole napędowym akcesoriów.
Smarowanie silnika Renault Logan połączone. Łożyska głównego i korbowodu wału korbowego oraz łożyska wałka rozrządu są smarowane pod ciśnieniem. Pozostałe elementy silnika są smarowane natryskowo. Ciśnienie w układzie smarowania wytwarzane jest przez pompę oleju przekładniowego umieszczoną z przodu w misce olejowej i przymocowaną do bloku cylindrów. Pompa olejowa napędzana jest napędem łańcuchowym od wału korbowego.
Napęd rozrządu w zaworach Renault Logan 1.6 8 odbywa się zgodnie z następującym schematem (zdjęcie tuż powyżej) - moment obrotowy z koła pasowego wału korbowego jest przenoszony na koło pasowe wałka rozrządu poprzez obracanie koła pasowego pompy płynu chłodzącego. Pasek napinany jest specjalną rolką, która zmienia się wraz z paskiem rozrządu. Jeśli pasek się zerwie, zawór ugina się. Dlatego zgodnie z przepisami dotyczącymi konserwacji pojazdów sprawdzamy stan paska co 15 tys. kilometrów. Powierzchnia zębatej części pasa nie powinna mieć fałd, pęknięć, podcięć zębów oraz odpadania tkaniny z gumy. Spód paska musi być wolny od zużycia, odsłaniając kordów i śladów spalenizny. Na końcowych powierzchniach pasa nie powinno być rozwarstwień ani strzępienia. Pasek należy wymienić, jeśli znajdują się na nim ślady oleju. Niezależnie od stanu paska rozrządu Renault Logan należy go wymieniać co 60 tysięcy kilometrów.
Renault Logan / Sandero 1.6 K7M niezawodność silnika, problemy i naprawa
Silnik Renault Logan K7M 710 1.6 86 KM nic innego jak zwykły K7J 1,4 litra, tylko ze zwiększonym skokiem tłoka (od 70 do 80,5 mm), oczywiście wysokość bloku nieznacznie wzrosła, sprzęgło większe, koło zamachowe powiększone i kształt skrzyni biegów zmieniło się mieszkanie. Strukturalnie 1,6-litrowy silnik Logan, podobnie jak jego odpowiednik o małej objętości, ma ten sam archaiczny design z połowy ubiegłego wieku z wahaczami i dziwnym układem napędowym pompy oleju z silników Renault z dolnym wałem z lat 60-tych. Mimo wszystko, przy ostrożnym podejściu do silnika, serwisu i konserwacji, wymieniając olej 2 razy częściej niż zgodnie z instrukcją, jest to bardzo, bardzo niezawodne, zgodnie z wewnętrznymi danymi zakładu, zasób silnika Logan 1.6 jest ok 400 tys km, w praktyce silnik jechał trochę więcej... W 2010 roku K7M 710 został zastąpiony K7M 800, silnik został uduszony, doprowadzono do normy środowiskowej Euro-4, moc spadła do 83 KM, nie nastąpiły żadne zmiany konstrukcyjne. Wady K7M są takie same jak silnika K7J 1.4, wysokie zużycie paliwa, często na biegu jałowym zaczyna pływać, stale (co 20-30 tys. Km) trzeba regulować zawory, nie było podnośników hydraulicznych, pasek rozrządu, jak pęknie pasek przy Loganie 1,6 to zawór ugina się, więc co 60 tys km wymieniamy pasek. Wszystkie te same wycieki uszczelki olejowej wału korbowego. Silnik pracuje głośno i występują wibracje. O strukturze silnika Renault Logan 1.6 i miejscu, w którym znajduje się numer silnika, informacje znajdują się w artykule „Silnik K7J”, który poza objętością i związanymi z nią zmianami nie ma innych zmian. Opisano tam również wszelkie awarie i przyczyny ich wystąpienia. Mówiąc o tym, który silnik w Renault Logan jest lepszy niż 1,4 lub 1,6 8 zaworów, weź 1,6 ... silnik jest taki sam, ale niska pojemność jest bardzo słaba. Również na bazie K7M powstał silnik K4M z 16-zaworową głowicą cylindrów i innymi znaczącymi innowacjami, moc takiego silnika jest znacznie wyższa i jeśli wybierzesz (np. Logan, Sandero), zawsze bierz ją, nie będziesz żałować.Strojenie silnika Renault Logan K7M 1.6
Chip tuning Silnik Renault Logan Silnik Logan K7M 800, możesz usunąć katalizator, przywrócić jego pierwotną moc do 86 KM, włożyć wydech i sflashować sport z oprogramowaniem układowym, może dodać jeszcze kilka koni i dodać, ale nic się nie zmieni poza zużyciem paliwa, teraz twój silnik zje więcej.Naprawa zaworów Renault Logan 1.6 silnika 8 (wideo)
Silnik Renault Logan 1.6 W budżetowym sedanie Logana pierwszej generacji zainstalowano 86 koni mechanicznych. Jest to dość prosty 8-zaworowy silnik z żeliwnym blokiem cylindrów (z aluminiową miską olejową) i paskiem rozrządu. Dzisiaj opowiemy szczegółowo o cechach i cechach tego silnika. Silnik Renault K7M 710 ma dość archaiczny design. Prostota i niezawodność są dokładnie tym, czego oczekujesz od niedrogiego samochodu. Według zapewnień producenta, przy należytej staranności, zasób silnika może wynosić ponad 400 tysięcy kilometrów. 
Urządzenie silnika Renault Logan 1.6
Jednostka napędowa to benzynowa, czterosuwowa, czterocylindrowa, rzędowa, ośmiozaworowa, z górnym wałkiem rozrządu. Kolejność działania cylindrów: 1-3-4-2, licząc od koła zamachowego. System zasilania to rozproszony wtrysk paliwa MPI (normy toksyczności Euro-2).
Silnik Renault Logan 1.6 ze skrzynią biegów i sprzęgłem tworzą zespół napędowy - pojedynczy zespół zamocowany w komorze silnika na trzech elastycznych łożyskach gumowo-metalowych. Prawy wspornik jest przymocowany do wspornika na górnej pokrywie paska rozrządu, a lewy i tylny wspornik do obudowy skrzyni biegów.
Blok silnika jest odlany z żeliwa, cylindry wiercone są bezpośrednio w bloku. Nominalna średnica cylindra wynosi 79,5 mm. W dolnej części bloku cylindrów znajduje się pięć głównych łożysk wału korbowego ze zdejmowanymi osłonami, które są przymocowane do bloku specjalnymi śrubami. Otwory w bloku cylindrów na łożyska są obrabiane z zamontowanymi osłonami, dlatego osłony nie są wymienne i są oznaczone na zewnętrznej powierzchni w celu ich odróżnienia (osłony liczone są od strony koła zamachowego). Na końcowych powierzchniach wspornika środkowego wykonane są gniazda pod półpierścienie oporowe, które zapobiegają ruchowi osiowemu wału korbowego.
Tuleje łożyska głównego i korbowodu wału korbowego są stalowe, cienkościenne, z powłoką przeciwcierną nałożoną na powierzchnie robocze. Wał korbowy z pięcioma czopami głównymi i czterema czopami korbowodu. Wał wyposażony jest w cztery przeciwwagi, odlane w jednym kawałku. Do dostarczania oleju z głównych czopów do korbowodów stosuje się kanały, których otwory wylotowe są zamknięte korkami. Na przednim końcu (czubku) wału korbowego zainstalowane są: koło napędowe pompy oleju, koło pasowe napędu rozrządu (rozrządu) i koło pasowe napędu pomocniczego. W otworze koła zębatego znajduje się występ, który wpasowuje się w rowek na czubku wału korbowego i zabezpiecza koło przed obracaniem. Podobnie jest zamocowany na wale i kole napędowym akcesoriów.
Głowica cylindra silnika Renault Logan 1.6
Renault Logan 1.6 Głowica cylindra- stop aluminium, wspólny dla wszystkich czterech cylindrów. Jest wyśrodkowany na bloku za pomocą dwóch tulei i zabezpieczony dziesięcioma śrubami. Między blokiem a głowicą montowana jest niekurczliwa metalowa uszczelka. W górnej części głowicy cylindrów znajduje się pięć łożysk (łożysk) wałka rozrządu. Podpory są jednoczęściowe, a wałek rozrządu jest w nie wkładany od strony napędu rozrządu. Wałek rozrządu napędzany jest paskiem zębatym z wału korbowego.
W skrajnym czopie łożyskowym wałka rozrządu (od strony koła zamachowego) wykonany jest rowek, w który wchodzi kołnierz oporowy, który zapobiega ruchowi osiowemu wału. Kołnierz oporowy jest przymocowany do głowicy cylindra za pomocą dwóch śrub. Od góry do wsporników wałka rozrządu oś wahaczy jest przymocowana pięcioma śrubami. Wahacze są utrzymywane przed przemieszczeniem wzdłuż osi za pomocą dwóch wsporników, które są mocowane za pomocą śrub osi wahaczy. W wahacze wkręcane są śruby, które służą do regulacji luzów termicznych w napędzie zaworu 5.
Śruby regulacyjne zabezpieczone są przed poluzowaniem przeciwnakrętkami. Gniazda zaworów i prowadnice są wciskane w głowicę cylindrów. Na prowadnicach zaworów nakładane są uszczelki trzonków zaworów. Zawory stalowe, umieszczone w dwóch rzędach, nachylone do płaszczyzny przechodzącej przez osie cylindrów. Z przodu (w kierunku pojazdu) znajduje się rząd zaworów wydechowych, az tyłu rząd zaworów ssących. Dysk zaworu wlotowego jest większy niż zawór wylotowy.
Zawór otwierany jest za pomocą wahacza, którego jeden koniec spoczywa na krzywce wałka rozrządu, a drugi za pomocą śruby regulacyjnej na końcu trzpienia zaworu. Zawór jest zamykany sprężyną. Dolnym końcem spoczywa na podkładce, a górnym końcem na talerzu, który trzymają dwa krakersy. Składane krakersy na zewnątrz mają kształt ściętego stożka, a od wewnątrz wyposażone są w trwałe kołnierze, które wchodzą w rowek na trzpieniu zaworu
Pompa oleju silnikowego Renault Logan 1.6
Pompa oleju Renault Logan 1.6 ma dość archaiczny design odziedziczony po starszych modelach silników, takich jak Renault ExJ. Napęd pompy to łańcuch. Koło napędowe napędu pompy jest zamontowane na wale korbowym pod przednią pokrywą bloku cylindrów. Na kole zębatym wykonany jest pasek cylindryczny, wzdłuż którego pracuje przedni uszczelniacz olejowy wału korbowego. Koło zębate jest montowane na wale korbowym bez ingerencji i nie jest zabezpieczone kluczem. Podczas montażu silnika koło zębate napędu pompy jest zaciśnięte pomiędzy kołem zębatym rozrządu a ramieniem wału korbowego w wyniku dokręcenia pakietu części śrubą mocującą koło napędowe osprzętu. Moment obrotowy z wału korbowego jest przenoszony na koło łańcuchowe tylko dzięki siłom tarcia pomiędzy końcowymi powierzchniami koła zębatego, zębatym kołem pasowym i wałem korbowym.
Napęd rozrządu silnik Renault Logan 1.6
Schemat napędu mechanizmu dystrybucji gazu Renault Logan 1.6 widać nieco wyżej na zdjęciu. Awaria paska rozrządu (rozrządu) (pęknięcie lub przecięcie zębów) doprowadzi do zakleszczenia zaworów w tłokach z powodu niedopasowania kątów obrotu wału korbowego i wałka rozrządu, a w efekcie do kosztownych napraw silnika. To jest gdy pasek rozrządu pęknie w Renault Logan 1.6, zawór się ugina! Dlatego zgodnie z przepisami dotyczącymi konserwacji pojazdów sprawdzamy stan paska co 15 tys. kilometrów. Skoro świece też trzeba wymienić po 15 tys. km to lepiej połączyć te prace, bo łatwiej będzie kręcić wałem korbowym przy sprawdzaniu paska. Powierzchnia zębatej części pasa nie powinna mieć fałd, pęknięć, podcięć zębów oraz odpadania tkaniny z gumy. Spód paska musi być wolny od zużycia, odsłaniając kordów i śladów spalenizny. Na końcowych powierzchniach pasa nie powinno być rozwarstwień ani strzępienia. Pasek należy wymienić, jeśli znajdują się na nim ślady oleju. Niezależnie od stanu paska rozrządu Renault Logan 1.6 jest to konieczne wymieniać co 60 tys. km przebiegu.
Dane techniczne silnika Renault Logan 1.6
- Objętość robocza - 1598 cm3
- Liczba cylindrów - 4
- Liczba zaworów - 8
- Średnica cylindra - 79,5 mm
- Skok tłoka - 80,5 mm
- Napęd rozrządu - pasek
- Moc KM (kW) - 86 (64) przy 5500 obr./min. w min.
- Moment obrotowy - 128 Nm przy 3000 obr/min w min.
- Prędkość maksymalna - 175 km/h
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 11,5 sekundy
- Rodzaj paliwa - benzyna AI-92
- Zużycie paliwa w mieście - 10 litrów
- Łączne zużycie paliwa - 7,2 litra
- Zużycie paliwa na autostradzie - 5,7 litra
Silnik został zmontowany w rumuńskiej fabryce samochodów Dacia, gdzie Francuzi zorganizowali montaż. Do niedawna z Rumunii silnik był sprowadzany do moskiewskiego zakładu Avtoframos, gdzie był montowany w pierwszej generacji Renault Logan i Sandero.
Pomysł stworzenia niedrogiego „popularnego” samochodu nie jest nowy – a Renault Logan 1. generacji jest chyba najjaśniejszym i najbardziej udanym przedstawicielem wśród dostępnych małych samochodów, swoim wyglądem trafił do pierwszej dziesiątki hipotetycznego „docelowego” segmentu samochodów budżetowych.
Pierwsza generacja Renault Logan w wersji sedan jest produkowana od 2004 roku, w trakcie użytkowania na przenośniku zewnętrzne i wewnętrzne kilka razy przeszły drobne wizualne i ergonomiczne ulepszenia ... Faktem jest, że ten samochód jest zbudowany na „sprawdzonych komponentach i zespołach koncern Renault „niezawodny i łatwy w utrzymaniu, że po prostu nie ma sensu zmieniać części technicznej.
Nawiasem mówiąc, przy projektowaniu sedana Renault Logan zadaniem było „utrzymać się w budżecie 5 000 euro”, ale niestety cena nawet najtańszej wersji sedana sięga prawie 8 000 euro (329 900 rubli)…. Tak czy inaczej, w Rosji ten trzypudłowy jest bardzo poszukiwany (nawiasem mówiąc, na rynku rosyjskim samochód ten, od kwietnia 2005 r. Do grudnia 2015 r., był produkowany w moskiewskim zakładzie Avtoframos).
Wygląd Renault Logan I to kwintesencja prostych, prostych linii. Przednia część urzędnika państwowego ma schludne reflektory i wąską fałszywą osłonę chłodnicy. Całości dopełnia zderzak z dodatkowym kanałem powietrznym zamykanym kręconą siatką. Światła przeciwmgielne, umieszczone dokładnie pod głównymi reflektorami, znalazły swoje miejsce w przedniej owiewce. Pochylona maska z efektownymi podłużnymi żebrami łączy się w dużą przednią szybę.
Boki karoserii pozbawione są designerskich odprysków, wszystko jest świeże, jedynie nadkola wykazują lekką ulgę. Płaska linia dachu z tyłu opiera się na mocnych rozpórkach fundamentowych. Klamki (niewygodnie ukształtowane) i zamki (osadzone bezpośrednio w panelach nadwozia) to opłata budżetowa.
Tył Renault Logan - z ogromną klapą bagażnika, „kolumnami” tylnych świateł i pozbawionym wyrazu zderzakiem. Tylko imitacja spoilera na pokrywie bagażnika odświeża rufę („osiągnięcie” ostatniej zmiany stylizacji).
Nadwozie jest zmontowane z wysoką jakością i solidnie, szczeliny między panelami są jednolite, ale lakier jest słaby. W miejscu odprysków i głębokich rys szybko pojawia się rdza.
Jest powód do prostoty - zewnętrzne panele nadwozia sedana Renault Logan wyróżniają się niskim kosztem. Na przykład będziesz musiał zapłacić 4-5 tysięcy rubli za maskę, 1,8-2 tysiące rubli za przedni błotnik i przedni zderzak od 2,5 tysiąca rubli (nieoryginalny).
Wymiary zewnętrzne sedana Renault Logan to: długość - 4288 mm, szerokość - 1740 mm (z lusterkami 1989 mm), wysokość - 1534 mm, podstawa - 2630 mm, minimalny prześwit - 155 mm.
Minimalizm we wnętrzu sedana Renault Logan kontynuuje trendy zewnętrznego wizerunku. Pulchna wygodna kierownica, instrumenty informacyjne, minimum przycisków i przełączników na konsoli. Deska rozdzielcza przednia o ascetycznym kształcie z okrągłymi wlotami powietrza, płaskie karty drzwi.
Jest całkiem wygodny w fotelu kierowcy, ale w podstawowej wersji „Authentique” brakuje regulacji kolumny kierownicy… I ogólnie początkowa wersja „Logan” jest bardzo „słaba”, zawiera tylko poduszkę powietrzną kierowcy i ogrzewana tylna szyba.
Drugi rząd pomieści trzech pasażerów, którzy nie są zbyt wymagający pod względem komfortu. Nie będą ciasne, jest wystarczająco dużo miejsca we wszystkich kierunkach (dlatego też „Logan” jest doceniany przez taksówkarzy za dużą kabinę).
Osobno chciałbym powiedzieć o ogromnym bagażniku (510 litrów), który pomieści dużo toreb i walizek. Tylny rząd siedzeń nie składa się.
Wyposażenie pakietu „Prestige” zawiera takie rzeczy niezbędne do codziennego użytku jak klimatyzacja, komputer pokładowy, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, podnośnik fotela kierowcy, podgrzewane fotele przednie, elektryczne i podgrzewane lusterka, centralny zamek z pilotem . Jednak radio jest dostępne tylko za opłatą.
Materiały użyte do wykończenia wnętrza są tanie, ale jakość wykonania i dopasowanie są doskonałe.
Jeśli mówimy o charakterystyce technicznej Renault Logan I, to ten sedan jest zbudowany na tradycyjnej podstawie dla europejskiej klasy „B”: z przodu - rozpórki MacPhersona, z tyłu - półniezależna skręcona belka. Tylne hamulce bębnowe, przednie hamulce tarczowe.
Do „Logana” montowanego w Rosji przewidziano trzy czterocylindrowe silniki benzynowe: 1,4 litra. (75 KM), 1,6 litra. 8 kl. (84 KM) i 1,6 litra. 16 kl. (102 KM).
Podstawą dla wszystkich silników jest 5MKP. I mniej więcej w połowie jego „cyklu życia” stał się dostępny (opcjonalnie) i czterostopniowy „automat” - dla jednostki 1,6 litra. (102 KM).
Najsłabszy (75 KM) silnik nadaje się tylko dla bardzo pedantycznego i niespiesznego kierowcy (13 sekund do 100 km/h i prędkość maksymalna 162 km/h, a w mieście spalanie 9,5 litra) – jego moc jest wyraźnie za mało na samochód ważący około 1 tony.
Najbardziej odpowiednia jednostka dla Renault Logan to 1,6 litra (102 KM): dopuszczalna dynamika (10,5 sekundy do setek i maksymalna prędkość 180 km/h), a zużycie paliwa nie przekracza granicy 10 l/100 km.
Jak pokazuje jazda próbna, ustawienia podwozia Renault Logan są energochłonne i wygodne, a nawierzchnia drogi jest naprawdę fatalna - nie budzi strachu u kierowców Logana. Auto nie różni się ostrym skrętem, wysokie nadwozie daje się wyczuć w ostrych zakrętach (pięty), słaba stabilność kierunkowa.
Na pierwszy rzut oka wydaje się, że zawieszenie nie boi się wyboistych dróg – to złudzenie. Każdy medal ma odwrotną stronę, podobnie jak zawieszenie Renault Logan. Są kruche: ciche bloki dźwigni, łożyska kół, tylne sprężyny, pompa wspomagania kierownicy. Przednie klocki „żyją” przez długi czas (30 000 km to nie granica), tylne zajmują jeszcze dwie lub trzy. Pylniki przegubów CV często pękają po kilku latach eksploatacji, silniki benzynowe są a priori niezawodne i trwałe. Przy terminowej konserwacji (wymiana oleju i filtra - co 15 000 km, pasek rozrządu - 60 000 km) mogą przejechać nawet 500 000 km, startować w bardzo silnych mrozach (-35, -40 C). Warto bardzo ostrożnie podchodzić do sterownika silnika, jeśli dostanie się do niego woda (głównie podczas mycia silnika) zawiedzie, wymiana zaowocuje 12-15 tys. zł. Ręczna skrzynia biegów jest również bezproblemowa, „automatyczna” jest mniej wytrzymała.
Z uważnym podejściem i łagodną jazdą – Renault Logan nie zrujnuje swojego właściciela, będzie służył wiernie i rzetelnie, zapewniając „dostawę z punktu A do punktu B” kierowcy i czterem pasażerom z akceptowalnym komfortem.
Cena Renault Logan w 2015 roku za "pustą" konfigurację "Authentique" z silnikiem 1,4 litra. (75 KM) i 5MKP na rynku rosyjskim zaczyna się od 399 000 rubli. Koszt „pierwszego spakowanego Logana” – „Expression” z silnikiem 1,6 litra. (103 KM) i 4АКП od 499 900 rubli.
Zalety: 1. Bardzo przestronny salon - dla rodzinnej mamy + taty + dwójki dzieci + teściowej - pasuje idealnie. Tylne siedzenie pomieści 2 foteliki dziecięce i kolejną teściową (165 cm, 75 kg). W bagażniku znajdują się 2 rowery dziecięce z bocznymi kołami !!!, albo kosiarka spalinowa, albo kilka rzeczy, łuki pokrywy bagażnika trochę przeszkadzają, ale można się do tego przyzwyczaić. Ale pokrywa otwiera się bardzo szeroko. 2. Kabina jest wystarczająco cicha podczas jazdy. Dodatkowa izolacja akustyczna (wersja Prestige) nie była wymagana, chociaż przed zakupem auta przeczytałem recenzje hałasu i planowałem to zrobić. Dodatkowy budżet na izolację akustyczną 17 000 RUB - 25 000 RUB w salonie RENAULT „Avtomir”. Lucky Motors powiedziało, że w ogóle nie zrobiliby takich bzdur…. 3. Doskonałe energochłonne zawieszenie i dobra geometria: prześwit pod obciążeniem wynosi 155 mm, a rozstaw osi 2630 mm. Wygodne pokonywanie progów zwalniających, dołów i dziur. Jechałem po zerwanej wiejskiej drodze z torem, kałużami o głębokości 30 cm, wąwozami i stokami 25% (do Czertowa Gorodiszcze od wsi Iset) z czterema pasażerami - jechałem bez problemu. Tylko kilka razy prosił pasażerów o odejście. W drodze do daczy - 2 km wiejskiej drogi - lecę jak po asfalcie. Szkoda patrzeć na właścicieli Mazdy 3, Forda Focusa i innych niskich aut za milion, kiedy próbują jechać za mną przez wyboje, biedactwa. Kiedyś Toyota Highlander ostatniej generacji na zepsutej wiejskiej drodze (droga dla ciężarówek od 44 km EKAD do boksu Ganiny) została za mną - szkoda drogiego auta. A kiedy później na asfalcie Toyota dogoniła mnie i zaczęła jeździć w lewo – kierowca prawie wychylił się przez prawe okno, żeby zobaczyć, kto jedzie „tym Loganem”…. … A potem, kiedy jeździłem, wciskałem gaz z irytacją i iskrą…. .... Śmiałem się. 4. Zużycie gazu nie jest większe niż u moich kolegów z klasy, chociaż chcę mniej: w lecie miasto / autostrada - 8,9 litra / 6,7 litra na 100 kilometrów. Zimą miasto/autostrada 11l/7,8l na 100 km. W mieście lubię ostro przyspieszać, ale na autostradzie jeżdżę 90 - 110, wyprzedzam ciężarówki, skręcam, silnik ma do 4000 obr/min. Używam zwycięzcy tarcia ER w silniku od pierwszych kilometrów - podoba mi się; silnik łatwiej się obraca, a zużycie benzyny zmniejsza się o 0,5 - 1 litr na 100 km na autostradzie. 5. Doskonała widoczność z przednich siedzeń oraz dla dzieci z fotelików dziecięcych na tylnych siedzeniach. 6. Dobra widoczność w lusterkach wstecznych (w wersji Prestige są duże lusterka). 7. Żywy silnik, chociaż już chcę więcej chwili. Miałem dotarcie do 28 000 km, potem samochód ożywił się. Moment obrotowy jest szczególnie odczuwalny, gdy jadę sam. Jeśli ładunek jest pełny, trudno wyprzedzać na torze, tylko z dużym marginesem. W lecie tankuję 98 benzyn. Silnik przyspiesza samochód szybciej niż na 95. i 92. miejscu. Zimą, jeśli jest chłodniej niż -25 stopni - 92 stopnie, więc lepiej zacząć od mrozu. Silnik startuje od pół obrotu przy -32 stopniach, bez samonakręcania i WEBASTO. Jest duża bateria. Zimą używam również specjalnego koca (Autoheat). Silnik stygnie wolniej. 8. Wygodne dopasowanie, szczególnie na tylnych siedzeniach - jak w domu na kanapie (w porównaniu do Skody Octavii i Volkswagena Golfa 6 - siedzi się tam jak w umywalce). 9. Wygodne tylne drzwi. Oparcie jest wygodne do siedzenia dzieci i ładowania np. telewizora. 10. Dobre światło przednie: światła mijania - kąt pochylenia reflektorów jest regulowany, a światła drogowe uderzają o 150-200 m. Bardzo wygodne poruszanie się po nocnej autostradzie z prędkością 90 - 110 km/h. 11. Prowadzony jak mały samochód (w porównaniu do Skody Octavii - to prawdziwy statek). Kocham to. 12. Nie zdmuchuje wąskiej szosy (2 pasy dla ruchu bez dzielenia) przez napływ powietrza z ciężarówki przy jeździe 110 km/h, a ciężarówka w stronę 90 km/h (w porównaniu do VW Polo - ten był stale zdmuchnięty, musiałem to zatrzymać)
Wady:1. Nie są szanowani na drodze, jeśli trochę się wahasz, ale kiedy jedziesz szybko i pokazujesz wszystkie zmiany pasa, to normalne. 2. Bardzo droga oficjalna usługa dealera. ŻE po 15 000 km wg przepisów (diagnostyka + olej ELF 5W-40 w silniku, świece) robię to częściej - każdej wiosny i jesieni. 1, 2 i 3 DO - 8000 rubli każdy. Sam wymieniam filtr kabinowy kosztuje do 450 zł staram się wymieniać co 2 miesiące. Latem zakładam na węgiel. 4 do 60 000 km z wymianą paska rozrządu w salonie „Lucky Motors” obiecał zrobić za 17 000 rubli. 3. Śnieg i brud gromadzą się za uszczelką wzdłuż górnej krawędzi drzwi. Śnieg zamarza i zamienia się w lód, trzeba go zamiatać, aby nie wpadł do kabiny po otwarciu drzwi. 4. Przy mokrej (mroźnej) pogodzie - tylne szyby zaparowują (zamarzają). 5. Brak podparcia lędźwiowego na siedzeniu kierowcy. Tylko 2 pozycje wysokości siedzenia kierowcy. Podczas długich wypraw (350 km) męczą się plecy. 6. W bagażniku nie ma zwykłych zaczepów do mocowania siatki. 7. Niewystarczający widok do tyłu podczas parkowania - lepiej zamówić czujniki parkowania (około 8 000 rubli) lub parkować w wąskich miejscach tuż przed. Dwukrotnie uderzyłem w zderzak (bez konsekwencji), ale tylko w pierwszych dniach eksploatacji. Potem przyzwyczajasz się do tego, a wymiary są bardzo dobrze odczytywane. 8. Wydawało mi się, że wnętrze bardzo szybko się wychładza po wyłączeniu silnika zimą, ale to subiektywne. 9. Aerodynamika – po 80 km/h napływający strumień powietrza zaczyna gwizdać. Musisz się do tego przyzwyczaić. Współczynnik oporu wynosi 0,36 (jak cegła…))))) 10. Zmyta plamami powłoka chromopodobnego wykończenia i czarna powłoka na drzwiach.
Opis: Moja historia samochodów. Od 2002 r.: 1) VAZ 2105 1,5 4-biegowa manualna (własna) - 40 000 km 2) Renault Symbol 1.4 5-biegowa manualna (serwis) - 12 000 km 3) VW Polo 1,4 8kl. 5-biegowy ręczny hatchback (serwis) - 105 000 km 4) Skoda Octavia 1.6 16 cl. 5-biegowa manualna skrzynia biegów (serwis) - 23 000 km 5) Renault Symbol 1.4 16 cl. 5-biegowa manualna skrzynia biegów (serwis) - 26 000 km. 6) Renault Logan 1.6 16 cl. 5-biegowa manualna (własna) - dziś 44 500 km. Logan kupiłem w lutym 2011 w Lucky Motors w Jekaterynburgu: 77 000r pierwsza rata + około 15 000r miesięcznie. przez 3 lata (oferta cena 498 000 rubli). Dodatkowo kupiłem gumowe dywaniki podłogowe (1500r), plastikową paletę w bagażniku (1000r), zamontowałem filtr kabinowy (2000r). Ubezpieczenie na 1 rok: CASCO (32 000 rubli) + OSAGO (4 000 rubli) w Renaissance Insurance. Opony zimowe Continental ContiIceContact 185/65 R15 z kolcami (wydaje się być cichsze niż Nokian Hakkapelitta 4, ale zużycie gazu zaraz po montażu opony wzrasta o 1,5 - 2 litry na 100 km). Zamieniam się we własne dyski 15'' i balansuję je dwa razy w roku, pompuję je azotem - więc moim zdaniem pompowanie jest wymagane rzadziej. (Montaż opon kosztuje około 1200r dwa razy w roku) Teraz na liczniku jest 44500 km. Tryb pracy: 1. przez Jekaterynburg, Czelabińsk, Kurgan. 2. do daczy 25 km asfaltu i 3 km połamanego podkładu z dołami, spęczniałym asfaltem i kałużami. 3. wzdłuż autostrady Jekaterynburg - Czelabińsk i Jekaterynburg - Kurgan. Jestem bardzo zadowolona z auta. Wiele niezawodnych i wygodnych samochodów na rosyjskie drogi bez popisów. Wybierz NOWY samochód za 400 000 rubli. Oglądane: 1. Renault Logan 2. Hyundai Accent. 3. Łada Priora. 4. Skoda Fabia. 5. Nissan Almera Classic Chciano również zabrać Skodę Octavię 1.8 TSI 7-DSG za 900 000 rubli. i zaciągnąć się najbardziej ... w długi, ale trzeźwa kalkulacja wygrała. Wybrałem Renault Logan (zbierający recenzje przez cały rok) za: 1. Niezawodność (według taksówkarzy w Jekacie, Kurgan i Tiumeniu, samochody przejechały 200 000 km bez naprawy. Podróżowałem jako pasażer w Logans - podobała mi się widoczność i wygoda tylna kanapa.Dla mnie też ważne - dzieci mają bardzo dobry widok z siedzeń.) 3. Duży prześwit 155 mm jest dla mnie ważny, aby jechać do daczy po nieutwardzonej polnej drodze (tu zniknął akcent w zasadzie...) 4. Jakość wykonania (mechanicy w serwisie powiedzieli, że Łada była spawana i montowana bez znaczenia i nie radziła jej brać, a Logan był doskonały. Ocena "Prestige" bo: 1. To jest maksimum prędkość i ma wszystko, co projektanci do niego zaplanowali 2. Najnowocześniejszy w linii silnik 1.6l 16-zaworowy o mocy 102 KM. Z. 134 N/m, 3. Najlepsza izolacja akustyczna w gamie, 4. Najlepsze wykończenie wnętrza w gamie, 5. Najbardziej elegancki wygląd. 6. Maksymalne bezpieczeństwo (oglądałem wszystkie filmy z testów zderzeniowych na euroncap) Kolor biały - ponieważ: 1. Latem jest mniej słońca, 2. Biały - najjaśniejszy samochód o zmierzchu to bezpieczeństwo. 3. Każdy mały samochód wygląda na większy i bardziej elegancki w bieli. Moim kolejnym autem, jeśli nie zmienią się dochody i skład rodziny, będzie RENAULT Duster 1,5l dCi 6-biegowa manualna 4*4. Chciałbym wypróbować diesla, napęd na cztery koła i jeszcze większy prześwit.
Zawory Renault Logan 1.6 8 odnoszą się do samochodów z silnikiem o średniej pojemności skokowej, który jest montowany w większości samochodów osobowych. Silniki o średniej pojemności zaczynają się od 1,6 litra i osiągają nawet 3,5 litra. Wszystko z góry to już technika z silnikiem o dużej pojemności skokowej. Samochód Renault Logan 1.6 to bardzo popularny model w Rosji, ponieważ ma doskonały kompromis pod względem stosunku ceny do jakości. Renault Logan 1.6 jest wyposażony w silnik K7M 800.
Silnik zaworów Renault Logan 1 6 8 jest również instalowany w Renault Sandero i Lada Largus.
Logan 1.6 K7M 710 i K7M 800 - Dane techniczne silnika
Silnik do Logana 1.6 jest produkowany przez Automobile Dacia, modele do 2010 należą do serii K7M 710, po 2010 - do K7M 800. Takie silniki są wykonane z żeliwa.
Dane techniczne zaworów Renault Logan 1 6 8:
- System zasilania wtryskowego
- 4 cylindry z 2 zaworami każdy
- Średnica cylindra 7,95 cm
- Skok tłoka 8,05 cm
- Stopień kompresji 9,5
- Fajne. moment 128Nm / 3000 obr/min.
- Paliwo 92
- Pojemność silnika wynosi 1598 metrów sześciennych. cm
- Moc 86 KM przy 5500 obr./min
Normy środowiskowe dla silników Renault Logan 1.6 K7M 710 i K7M 800 są zgodne z Euro 3. Jednocześnie zużycie paliwa ma następujące znaczenie: na 100 przejechanych kilometrów wydawane jest 10 litrów na miasto, 5,8 litra na autostradę i 7,2 litra podczas jazdy Renault Logan 1.6 typ mieszany. W takim przypadku zużycie oleju wynosi do 0,5 litra na 1000 km. Olej w silniku samochodowym Renault Logan 1.6 jest używany 5W-40 lub 5W-30. Trzeba go wymieniać co 7,5 tys. km. Według danych dostarczonych przez producenta żywotność silnika Renault Logan 1.6 wynosi ponad 400 tys. Km.
Renault Logan to samochód budżetowy, wielu właścicieli samochodów uważa go za standard prostoty, kosztów eksploatacji i niezawodności. Renault Logan 1.6 stwarza wszelkie warunki do komfortowej jazdy zarówno w mieście jak i poza nim, jego silnik pozwala na wykonywanie różnych manewrów na drodze, takich jak wyprzedzanie wolno jadącej ciężarówki czy jazdę po niewygodnej drodze.
Renault Logan 1 6 16 zaworów
Logan z silnikiem 1 6 jest dostępny w dwóch wersjach - z 8 i 16 zaworami. Druga wersja sedana jest mocniejsza i ma 102 KM. Samochód, który ma 8 zaworów, ma tylko jeden wałek rozrządu. Dwa wałki rozrządu są zainstalowane odpowiednio w Renault Logan 16 cl, zużycie paliwa na nim będzie wyższe.
Dane techniczne Renault Logan 1 6 16 cl:
- 2 wałki rozrządu
- Waga brutto 1600 kg
- Silnik Renault K4M 697
- Silnik montowany z przodu
- Układ zasilania typu wtryskowego
- Napęd na przednie koła
- Prędkość do 180 km/h
- Przyspieszenie do 100 km/h w 10,5 sekundy
