W 1995 roku Renault 19 zostało zastąpione przez Megane. Początkowo samochód był oferowany tylko w dwóch wersjach nadwozia: 5-drzwiowy hatchback i 3-drzwiowy fastback coupe zwany Coach. Te dwa warianty różnią się znacznie konstrukcją tylnej części nadwozia oraz lampami z okrągłymi dyfuzorami w przypadku coupe i elipsoidalnym w przypadku hatchbacka. Pojemność bagażnika hatchbacka wynosi od 350 do 1210 litrów przy złożonej tylnej kanapie, coupe ma tylko 290 litrów. Ale przednie siedzenia coupe są wyposażone w boczne podparcie. Kierowca ma możliwość regulacji siedziska nie tylko pod względem długości i kąta oparcia, ale także wysokości.

Zaprezentowano linię jednostek napędowych: 1,6 l / 75 KM, 1,6 l / 90 KM, 2,0 l / 114 KM, 2,0 l 16-zaworowe / 150 KM z., diesel 1,9 l / 64 KM, turbodiesel 1,9 l / 95 KM. Ten ostatni w maju 1995 roku ustąpił miejsca najnowszemu turbodieslowi DTi z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 98 KM. Oprócz zwykłej 5-biegowej manualnej skrzyni biegów, oferowana była elektronicznie sterowana 4-zakresowa automatyczna skrzynia biegów.

W 1996 roku na bazie coupe został wyprodukowany kabriolet.

We wrześniu 1996 roku na platformie Megane zadebiutował jednoczęściowy minivan Scenic.

W styczniu 1997 roku pojawia się czterodrzwiowy sedan. Jego wymiary: długość 4400 mm, wysokość 1420 mm. Bagażnik 510 litrów nominalnie i do 1310 litrów przy złożonym tylnym siedzeniu.

Zawieszenie przednie - McPherson, tylne - z czterema drążkami skrętnymi. Dwie poduszki powietrzne i ABS to standardowe wyposażenie.

Pierwsza generacja Megane była wielkim sukcesem. Samochód był poszukiwany, a w 1997 roku otrzymał nawet tytuł „Najpopularniejszego samochodu w Europie”.

W 1998 roku zaktualizowano rodzinę samochodów Megane. Ciało nabrało jeszcze bardziej opływowego kształtu dzięki miękkim i gładkim liniom. Projekt okazał się wyrazisty i dynamiczny. Nowo zaprojektowany salon został wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt.

W 1999 roku rodzina Megane została uzupełniona o kolejną wersję, tym razem kombi, która zaczęła być produkowana w Turcji. Zewnętrzna część kombi okazała się wyważona i harmonijna, ale nie tak ekstrawagancka jak w przypadku hatchbacka. Kombi pod wieloma względami powtarza sedana: rozbudowana baza, podobna gama silników, te same konfiguracje. Swoim wyglądem gama modeli Megane obejmowała prawie wszystkie klasy i stała się jedną z najbardziej kompletnych na rynku europejskim.

Istnieją trzy poziomy wyposażenia dla Renault Megane - PTE, PXE i PXT. Różnią się ilością zainstalowanego wyposażenia i wykończeniem wnętrza. W najlepszej konfiguracji - akcesoria z pełną mocą i cztery poduszki powietrzne. Generalnie projektanci zwrócili szczególną uwagę na bezpieczeństwo. Składa się z dwóch poduszek powietrznych dla kierowcy i pasażera z przodu, bocznych poduszek powietrznych chroniących głowę i klatkę piersiową oraz trzypunktowych pasów z napinaczami. Mocne i niezawodne hamulce z systemem zapobiegającym blokowaniu kół (ABS) i elektronicznym rozdziałem siły hamowania (EBV) należą do wyposażenia standardowego.

Tym samym dla fanów sportowego stylu i dynamiki - coupe, dla tych, którzy chcą połączyć dobre prowadzenie i pojemność - hatchback lub sedan, kombi zapewni maksymalną użyteczną pojemność do załadunku. Atrakcyjność i elegancja - kabriolet.

Jesienią 2002 roku Renault zaprezentowało Megane II na targach motoryzacyjnych w Paryżu. Samochód o silnej osobowości i futurystycznym designie. Zgodnie z planem francuskiego producenta ma to wzmocnić popularność i pozycję Renault na europejskim rynku motoryzacyjnym.

Wnętrze to ergonomiczna perfekcja. Wszystko w zasięgu ręki, wygodne i praktyczne. Silnik uruchamia się przyciskiem Start. Jednak do uruchomienia samochodu potrzebny jest jeszcze jeden element - karta-klucz. Klucz to karta w formacie wizytówki lub zwykła karta bankowa, tylko trochę grubsza, z przyciskami „Otwórz”, „Zamknij” i „Wspinaj się do bagażnika”. Klucze w zwykłym znaczeniu dla Megane nie są zapewnione, ale opcje są możliwe z kartami.

Dostępny w trzech wersjach wyposażenia: Pack, Comfort, Deluxe. W czterech poziomach wyposażenia: Authentique, Expression, Dynamique, Privilege.

Megane II jest wyposażony w 16-zaworowe silniki benzynowe: 1,4 l / 98 KM, 1,6 l / 115 KM, 2,0 l / 136 KM. oraz trzy turbodiesle z systemem Common Rail: 1,5 litra (82 KM i 100 KM); 1,9 litra (120 KM). Wszystkie silniki są agregowane z pięcio- i sześciobiegowymi manualnymi skrzyniami biegów, a przy silnikach 1,6 i 2 litrowych oraz 1,5-litrowym silniku wysokoprężnym można zamówić Proactive „automat”.

Wyposażenie samochodu oczywiście różni się w zależności od konfiguracji. Wraz ze stopniowym wzrostem cen pojawiły się elektrycznie sterowane lusterka i klamki zewnętrzne w kolorze nadwozia, automatyczne wycieraczki przedniej szyby z czujnikiem deszczu, automatyczny czujnik oświetlenia zewnętrznego, klimatyzacja i 16-calowe felgi aluminiowe. Opcje obejmują tempomat, biksenonowe reflektory, klimatyzację i różnorodną muzykę.

Ale model z nadwoziem sedan w gamie produkcyjnej Renault Megane II pojawił się dopiero w październiku 2003 roku. Warto zauważyć, że sedan z hatchbackiem ma 80% tych samych elementów. Salon sedana powtarza jeden do jednego hatchbacka. Ta sama deska rozdzielcza, konsola środkowa i deska rozdzielcza z miękkiego plastiku. Ale „hamulec ręczny” w kształcie litery U wygląda bardzo oryginalnie. Podstawa sedana jest o 61 mm dłuższa, co bezpośrednio przekłada się na ilość wolnej przestrzeni na nogi dla pasażerów z tyłu (231 mm - ta liczba stawia Megane w czołówce w swojej klasie) oraz wielkość tylnych drzwi, co ułatwia dostęp do wnętrza. Zwiększenie tylnego zwisu doprowadziło do zwiększenia objętości bagażnika, do którego można teraz załadować 520 litrów ładunku.

Odpowiedzialny za bezpieczeństwo bierne: zaawansowany ABS, EBV z „asystentem” hamowania awaryjnego, dwie przednie, dwie boczne i dwie „kurtyny” poduszki powietrzne, pasy z napinaczami i ogranicznikami siły.

Ale jeśli sedan został zaprezentowany w gamie poprzedniej generacji, to coupe-kabriolet z twardym składanym dachem jest w zasadzie nowym typem samochodu dla Renault. Megane SS okazała się piękna, jasna i zapadająca w pamięć. Aby podnieść lub opuścić górę, należy nacisnąć i przytrzymać klawisz między przednimi siedzeniami. Wszystko o wszystkim zajmuje 22 sekundy.

Pozycja siedząca jest niższa niż w limuzynie, ponieważ wysokość siedzenia została zmniejszona, aby kierowca lepiej czuł drogę. Przedstawiciele Renault podkreślają, że pod względem przestronności tylnej kanapy ich produkt nie ma sobie równych na rynku kabrioletów coupe. Do tego doskonała aerodynamika. Podwozie jest dość sztywne. Coupe-kabriolet ma trzy silniki. Mianowicie dwie benzyny o pojemności 1,6 l / 115 KM. i 2 l / 136 KM. plus 1,9-litrowy turbodiesel o mocy 120 KM

W marcu 2004 roku pojawia się hatchback Renault Megane II Sport. Masywny przedni zderzak z dużym wlotem powietrza, jasne światła przeciwmgielne, tylny spojler, 18-calowe felgi aluminiowe z niskoprofilowymi oponami Continental Sport Contact 2 w wymiarach 225/40 – to tylko niektóre elementy dynamicznego wyglądu Megane II Sport.

Fotele sportowe z logo Renault Sport są niezwykle wygodne, umiarkowanie miękkie i zapewniają przyzwoity komfort. Wyposażone są we wszystkie niezbędne regulacje. Kolumna kierownicy jest również regulowana pod kątem zasięgu i nachylenia, co pozwala kierowcy uzyskać optymalną, wygodną pozycję. Deska rozdzielcza jest obramowana czarnymi „pierścieniami” w korporacyjnym stylu Renault Sport. Skórzana kierownica z przyciskami audio i tempomatu posiada wygodny „chwyt”. Ale konsola środkowa jest dokładnie taka sama jak w „prywatnym” Megane.

Pedały kierownicy są wykończone aluminium. „Gaz” i „Hamulec” znajdują się blisko siebie i na tej samej wysokości, a „sprzęgło” o krótkim skoku znajduje się nieco w lewo.

Kierowca i pasażer z przodu są oddzielone masywnym tunelem centralnym z schowkiem na wszelkiego rodzaju drobiazgi, pośrodku którego znajduje się rączka mechanicznej 6-biegowej skrzyni biegów.

Pod maską Megane Sport znajduje się benzyna 2.0 16V o mocy 225 KM. Turbina zaczyna działać już przy 1950 obr./min, nadając samochodowi wybuchowe przyspieszenie. Co więcej, moment podrywania jest dość przewidywalny, łatwo go kontrolować. Aby przyspieszyć do 100 km/h, francuski samochód potrzebuje tylko 6,5 sekundy.

Trzecia generacja Renault Megane w wersji pięciodrzwiowego hatchbacka została zaprezentowana jesienią 2008 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu. Renault Megane III coupe (trzydrzwiowy hatchback) i kombi (kombi) ujrzały świat podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2009 roku.

Trzecia generacja okazała się nie tak ekstrawagancka, jak poprzednia. Jeśli wcześniej hatchback i coupe różniły się od siebie kształtem bocznych szyb, teraz są to zupełnie inne samochody. Hatchback ucieleśnia praktyczność, a coupe, jak powinno być, egoizm, zatracenie się w widoku z tyłu, łatwość dostępu i objętość bagażnika.

Ani śladu po dawnych posiekanych formach. Opływowy korpus, gładkie linie, efektowne podcięcia na masce i przednich błotnikach. Nawiasem mówiąc, wcześniej skrzydła były plastikowe, ale teraz są stalowe. Coupe wygląda znacznie bardziej agresywnie niż jego rodzeństwo w wersji hatchback. Trzydrzwiowy z lizaną rufą i srebrnymi wstawkami w przednim zderzaku wygląda jasno, dynamicznie i nowocześnie.

Wymiary samochodów są prawie identyczne, różnią się tylko wysokością i mają 4295 mm długości, 1808 mm szerokości, 1471 mm wysokości ("wysokość" hatchbacka, coupe jest o 4,8 cm niższa), 2640 mm rozstawu osi i 12 cm prześwitu. Oznacza to, że w stosunku do poprzedniej generacji samochód nieznacznie zwiększył swój rozmiar. W tym samym czasie bagażnik zmniejszył się nieznacznie, o 372 litry. hatchback i 344 litry. w coupe (złożone tylne siedzenia zwiększają ładowność odpowiednio do 1129 i 991 litrów).

Wersja kombi jest jak najbardziej zbliżona konstrukcyjnie do hatchbacka, choć posiada szereg własnych rozwiązań stylistycznych. Długość nowości jest o 263 mm dłuższa od „pięciodrzwiowego” i wynosi 4558 mm, a rozstaw osi „wzrósł” o 62 mm i wynosi 2702 mm. W oparciu o zwiększony rozstaw osi i tył szczególną uwagę zwrócono na zachowanie równowagi dynamicznych proporcji: spadzisty dach, stromo nachylona tylna szyba i wydłużone boczne szyby z tyłu pojazdu tworzą elegancki, energetyczny profil.

Kombi idealnie nadaje się na wakacje z całą rodziną, bo poza przestronną kabiną bagażnik ma również imponujące wymiary – 524 litry (przy złożonych tylnych siedzeniach 1595 litrów). Dostęp do bagażnika ułatwia niski próg: jego wysokość 561 mm jest najniższa w swoim segmencie. W razie potrzeby bagażnik Megane Kombi można podzielić na 2 oddzielne strefy: jedną dużą komorę i jedną mniejszą z tyłu, co daje możliwość dostosowania przestrzeni do potrzeb w danej chwili. Pod podłogą znajdują się dwa dodatkowe schowki.

Wewnątrz Megane III czerpie wszystko, co najlepsze ze starszych modeli marki. Nowy design deski rozdzielczej nawiązuje do Renault Laguna, w dekoracji zastosowano materiały wyższej jakości. Twardy plastik wnętrza został zastąpiony miękkimi materiałami - nie tylko przedni panel, ale także tapicerkę drzwi. Uchwyty i guziki stały się przyjemniejsze w dotyku. Najważniejszym elementem wnętrza Megane trzeciej generacji jest oryginalna architektura instrumentów, która łączy w sobie funkcjonalność i piękno. Na środku deski rozdzielczej pyszni się ogromny cyfrowy prędkościomierz. Model otrzymał elektromechaniczny hamulec postojowy (zastąpił wspornik hamulca postojowego w Megane II). Fotele można teraz zamawiać nie tylko z regulacją elektryczną, ale także z „pamięcią” pozycji.

W Europie oferowana jest szeroka linia silników benzynowych (od 100 do 180 KM) i wysokoprężnych (od 85 do 130 KM), ale w Rosji dostępne są tylko wersje benzynowe o pojemności 1,6 i 2 litry. W hatchbacku zastosowano 1,6-litrowy silnik o mocy 106 KM. z., agregowany z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Coupe jest wyposażone w silniki o pojemności 1,6 litra. (110 KM, 6-biegowa manualna skrzynia biegów) i 2,0 litra. (143 KM, wariator CVT).

Charakterystyki jezdne trzeciej generacji zostały przede wszystkim pozytywnie odzwierciedlone przez zastosowanie nowej ramy pomocniczej silnika, nowych ustawień elektrycznego wspomagania kierownicy z ulepszonym sprzężeniem zwrotnym oraz tylnej belki o programowalnej sztywności, co umożliwiło rezygnację z tylnego stabilizator. Oprócz wszystkich powyższych, Megane Coupe jest wyposażony w sztywniejsze sprężyny i ma jeszcze mniejszy prześwit, co dodaje ostrości sterowania, a mocniejszy silnik zapewnia dość dynamiczny start. Pozytywnym aspektem jest tradycyjnie wysoka płynność Renault, co jest bardzo ważne w warunkach rosyjskich.

W marcu 2010 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie miała miejsce prezentacja trzeciej generacji Renault Megane CC. Jego główną różnicą w stosunku do konkurencji jest szklany składany dach o powierzchni prawie jednego metra kwadratowego. Mechanizm opracowany przez warsztat karoserii Karmann pozwala na złożenie 110 kg dachu w zaledwie 21 sekund. Poprawiona aerodynamika i izolacja akustyczna pozwalają cieszyć się jazdą z otwartym dachem do prędkości 90 km/h.

Kabriolet Megane CC III o długości 4,49 metra i rozstawie osi 2,61 metra może pomieścić w swojej kabinie czterech pasażerów. Bagażnik samochodu ma pojemność 417 litrów z podniesionym dachem i 211 litrów z opuszczonym dachem.

Megane CC otrzymał sześć opcji silnikowych: benzyna 1.6 o mocy 110 KM, 2.0 (140 KM) i 1.4 TCe (130 KM), turbodiesel 1.5 dCi (110 KM), 1,9 dCi (130 KM) i 2.0 dCi (160). KM). Sportowe wersje GT Line i GT są wyposażone w silnik 2.0 TCe o mocy 180 koni mechanicznych. Silniki są wyposażone w trzy rodzaje skrzyń biegów, z których główna to 6-biegowa manualna zmiana biegów i dwie automatyczne, które są instalowane tylko w dwóch typach silników: zrobotyzowana 6-biegowa skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami na 1,5 dCi silnik wysokoprężny i CVT do silnika benzynowego 2 , 0.

Kabriolet jest produkowany we francuskiej fabryce w mieście Douai, gdzie produkowane są już modele Scenic i Grand Scenic.

W 2012 roku została zaprezentowana odnowiona Megane, która otrzymała oficjalną nazwę „Collection 2012”. Zmiany projektowe mają charakter czysto kosmetyczny. Zewnętrzne różnice tegorocznych samochodów od poprzednich modeli to obecność świateł do jazdy dziennej LED we wszystkich wersjach. Również w konstrukcji samochodu części chromowane są używane w dużych ilościach.

Gama wyposażenia Renault Megane 2012 została uzupełniona o system noktowizyjny z funkcją automatycznego przełączania świateł mijania / drogowych Visio, kamerę cofania, a także system kontroli samochodów na drodze - Hill Start Assist, który pomaga wygodnie wjechać pod górę. Kabina wyposażona jest w czujnik zanieczyszczenia powietrza, który automatycznie uruchamia tryb recyrkulacji.

W swojej długiej historii Renault Megane zmieniało się, ulepszało i uzupełniało. Samochód jest bardzo popularny. Wielu europejskich kierowców, którzy preferują Megane, ceni ten samochód za takie cechy jak niezawodność, praktyczność i komfort.



Ceny Renault Megane II (2003-2009) były początkowo dość demokratyczne. Dodaj do nich awangardowy wygląd z początku XXI wieku i dobry sprzęt – i oto sekret jego dawnej popularności. Na rynku wtórnym Megan jest nie mniej atrakcyjna i dość szybko tanieje. Może z jakiegoś powodu?

Europejczykom spodobał się ekstrawagancki hatchback, który w 2003 roku, rok po debiucie, został Europejskim Samochodem Roku, a rok później zajął pierwsze miejsce w sprzedaży w „absolutu”. Naszym faworytem jest bardziej przestronny i praktyczny sedan (80% sprzedaży), który został wprowadzony na rynek w 2004 roku w Bursie w Turcji. A wszystkie kombi (15% sprzedaży) są montowane w Hiszpanii.

Każde z nadwozi, niezależnie od rodzaju czy miejsca produkcji, jest dobrze zabezpieczone przed korozją – metalowe panele są ocynkowane, a przednie błotniki i podłoga bagażnika wykonane są z polipropylenu. Ale kto jest bez grzechu? Na tylnych nadkolach może pojawić się rdza z wytartym do metalu lakierem - przy okazji uważaj na nienaruszone naklejki anty-szutrowe na tylnych błotnikach, które łatwo oderwać silnym strumieniem wody podczas mycia.

Salon nie wygląda na przestarzały nawet po zmianie pokoleń, ale z wiekiem „wychodzi” ze zgrzytem, ​​a centrala VDO Dayton do aut starszych niż 2007 jest podatna na awarie

Krótka kolczuga - zwiotczały dywan przy każdej okazji wypełza spod nakładek

Okna elektryczne nie są niezawodne, a tkanina poszycia drzwi nie jest plamoodporna. Gumowo-plastikowa powłoka wewnętrznych klamek podczas intensywnego użytkowania zaczyna się odklejać po kilku latach

0 / 0

Przyczyną przedwczesnej awarii łożysk podporowych przednich kolumn jest niewystarczająca ochrona przed brudem. Elektryczne wspomaganie kierownicy (1700 euro) nie podlega naprawie i należy je wymienić w przypadku jakiejkolwiek awarii

Automatyczna skrzynia biegów DP0 to bomba czasu rzeczywistego, która potrafi „szarpać” na 60-80 tys. kilometrów

Nie ma specjalnych skarg na manualne skrzynie biegów, ale koniecznie sprawdź stan uszczelek olejowych i uszczelek - aby nie przeciekały

Podczas wymiany wadliwego przesuwnika fazowego w silnikach benzynowych modeli K4M i F4R wymagany będzie nowy pasek rozrządu.

0 / 0

Gumowe uszczelki szyb samoistnie odklejają się, a w hatchbackach 2005 roku tylna szyba może się rozlecieć bez wyraźnego powodu - przy zakupie upewnij się, że były właściciel nie zignorował markowej firmy odwoławczej.

Sedany mają jeszcze bardziej egzotyczny problem - podczas silnych mrozów ich dach może puchnąć! Szczyt epidemii nastąpił w srogą zimę 2006 roku, a wadą była izolacja akustyczna cieplna mocno przyklejona do panelu dachowego - kurcząc się od zimna, ciągnąc za sobą metal. Od 2007 roku stosowane są dywaniki z innego materiału, a ślady napraw dachów starszych samochodów wcale nie świadczą o ich wypadkowości w przeszłości.

Renault próbuje pozycjonować kompaktowego vana Scenic jako samodzielny model, ale technicznie jest to ten sam Megane II.

Nadwozie coupe-kabrioletu SS podczas jazdy po nierównych drogach wyczuwalnie „gra”, a elementy składowe składanego sztywnego dachu z czasem poluzowują się

Rozstaw osi sedana jest o 65 mm dłuższy niż w przypadku hatchbacka, ale ze względu na spadzisty dach i spiętrzone rozpórki siedzenie z tyłu jest mniej wygodne.

Najszybszy z Megan, RS jest „doładowany” do 224-230 KM. dwulitrowy silnik F4R, na zewnątrz prawie się nie wyróżniał

Pięciodrzwiowe hatchbacki są rzadkością na naszych drogach, a trzydrzwiowe hatchbacki są całkowicie egzotyczne.

Kombi jest zbudowany na tej samej platformie z długim rozstawem osi, co sedan. Ze względu na montaż hiszpański nowy kosztował o 60 tys. rubli więcej, więc nie zyskał takiej samej popularności

0 / 0

Elektryk nie żałuje wilgoci: styki lamp są utlenione (w dorestylingowych sedanach starszych niż 2006 dyfuzor jest również stopiony z lokalnego przegrzania), ksenonowe jednostki zapłonowe (po 200 euro każdy). Elektryczne napędy do szklanych drzwi są słabo chronione przed wodą (300 euro), a ich przyciski sterujące nie świecą niezawodnie nawet po wyschnięciu.

„Klimat” kabiny jest równie prawdopodobny do strajku z powodu awarii wentylatora (250 euro), jego jednostki sterującej (180 euro), a po 100 tysiącach kilometrów, co gorsza - z powodu zaciętej sprężarki klimatyzacji (900 euro). W samochodach z pierwszych lat produkcji często konieczna była wymiana „głowicy” standardowego systemu audio w ramach gwarancji, w którym wyświetlacz nie gasł po wyłączeniu zapłonu.

Główne „materiały eksploatacyjne” z przodu - dźwignie i drążki kierownicze

Ciche bloki tylnego zawieszenia nie różnią się szczególną przeżywalnością, ale znajdują się na widoku - ich stan nie jest trudny do kontrolowania

0 / 0

Łatwiej jest zgasić podświetlony sygnał awarii poduszki powietrznej, sprawdzając złącze elektryczne pod siedzeniem kierowcy. Gorzej, jeśli po 80-100 tysiącach kilometrów przyczyną jest przerwa w okablowaniu szyny w kolumnie kierownicy - jej zwiastunami będzie klikanie przy kręceniu kierownicą i będziesz musiał wymienić cały blok przełączników kolumny kierownicy (250 euro).

I nie bądź leniwy przynajmniej raz w roku, aby wyczyścić otwory spustowe przed przednią szybą (w tym celu będziesz musiał usunąć przewody wycieraczek i plastikową obudowę ochronną). W przeciwnym razie ryzykujesz nie tylko zrobienie bagna w kabinie i zepsucie izolacji termicznej osłony silnika, ale także nieplanowaną wymianę „trapezu” wycieraczek (400 euro w komplecie z silnikiem): utonięcie w „kałuży” taca drenażowa, to nie potrwa długo.

Nie lubią wilgoci i licznych złączy elektrycznych pod maską - lepiej pomyśleć dwa razy przed myciem silnika. I wskazane jest traktowanie poszczególnych cewek zapłonowych (po 45 euro każda) nawet bez mycia specjalnym smarem w miejscu kontaktu ze świecą - to szansa na niejako wydłużenie ich żywotności. Gdzie znajdują się cewki i jak je wymieniać, wiadomo chyba każdemu „meganowodowi” – ​​ta słabość została odziedziczona po maszynach pierwszej generacji. Do 2006 roku na wszystkich benzynowych Meganach montowano tylko cewki Sagem, które czasami nie żyły do ​​30-40 tysięcy kilometrów. Potem zaczęli zakładać kołowrotki Beru lub Denso na większość maszyn – wytrzymują znacznie dłużej.

Jeśli silnik w ogóle nie chce się uruchomić, poszukiwania sprawcy należy rozpocząć od czujników położenia wału korbowego i wałka rozrządu (30-40 euro). Droższym źródłem kłopotów dla najpopularniejszego silnika 1.6 (85% aut na naszym rynku) oraz dla jednostki dwulitrowej (6% aut) jest układ zmiennych faz rozrządu. Zanim jednostka została zmodernizowana podczas zmiany stylizacji w 2006 roku, w ramach gwarancji potulnie wymieniono przesuwnik fazowy w mechanizmie dystrybucji gazu (500 euro), co często stawało się pierwszą niespodzianką dla posiadaczy bardzo świeżych aut o przebiegu zaledwie 20 tysięcy kilometrów. Mechanizm najpierw cicho klinuje, co utrudnia rozruch silnika na mrozie, a następnie głośno deklaruje jego zmęczenie (najpierw - dopiero po zimnym starcie) grzechotaniem „diesla” - płytki uszczelniające łopatek wirnika przesuwnika fazowego zużywają się i gniazdo ustalające w obudowie stojana pęka.

Bądź ostrożny - nisko leżący plastikowy spód buta jest łatwy do rozłupania. W samochodach przed 2006 r. tylne hamulce nie były wyposażone w błotniki, co prowadzi do przyspieszonego zużycia klocków wewnętrznych

Zimą plastikowa klapka zbiornika gazu często przymarza, a próba jej otwarcia kończy się pęknięciem ustalacza

0 / 0

Aktywni kierowcy samochodów z energicznym dwulitrowym silnikiem często wykańczają tylną podporę jednostki napędowej po 30-40 tysiącach kilometrów (przy silniku 1,6 wytrzymuje zwykle dwa do trzech razy dłużej), a zmiana wody ma sens pompować do którejkolwiek z jednostek wraz z paskiem rozrządu co 60 tys. km - jest mało prawdopodobne, że dotrze do następnej. Nawiasem mówiąc, nie ulegaj pokusie zmiany paska w „garażu wuja Wasyi”: koła pasowe na wale korbowym i wałkach rozrządu siedzą bez kluczy i trzeba nie tylko prawidłowo ustawić fazy, ale także prawidłowo dokręcić śruby mocujące - konsekwencje obracania koła pasowego nie są lepsze niż w przypadku zerwania paska ...

Problemy z transmisją? Tam są. Ręczne skrzynie biegów - albo sześciobiegowe skrzynie biegów do samochodów dwulitrowych, albo "pięciobiegowe skrzynie biegów" z słabszymi silnikami - rzadko same zawodzą. Można ich winić jedynie za niesłyszalny od urodzenia skok dźwigni i wycieki uszczelki olejowej po przejechaniu 100 tys. km (uważaj na poziom oleju - inaczej ucierpią łożyska mechanizmu różnicowego). Ale szarpnięcia w momencie zamykania tarcz sprzęgła często zaczynają się po jakichś 10-15 tys. km. Drganie jest szczególnie zauważalne, gdy urządzenie nagrzewa się w upale lub podczas jazdy w korkach - i nie można go radykalnie wyleczyć nawet poprzez wymianę całego „kosza” (250 euro).

Ale to jest powiedzenie. I bajka – adaptacyjny „automat” DP0 (koszt 3500 euro) pod nazwą AL4 niepokoił właścicieli samochodów Peugeot i Citroen (AR nr 11 i 18, 2009). Jednostka, która zadebiutowała w 1999 roku, przez całe życie doskonaliła się, ale pozostała kapryśna. Skrzynia nie lubi pracować w stanie zimnym i jest wrażliwa na poziom oleju (w przypadku braku miarki można ją sprawdzić tylko na podnośniku). W grupie ryzyka zarówno uszczelki olejowe, jak i przemiennik momentu obrotowego (przegroda kosztuje 700-1000 euro), ale najczęściej - czasem po 60-80 tys. km - z powodu silnych wstrząsów podczas przełączania trzeba wymienić zawory modulacji lub cały sterownik hydrauliczny (200-450 euro).

Metal korpusu jest niezawodnie chroniony przez cynkowanie: chip na zdjęciu ma ponad rok

Naklejki anty-szutrowe na tylnych błotnikach są słabe. Z drugiej strony naklejka tego samochodu całkowicie odleciała

Plastikowe błotniki przednie lekko uderzają, ale klipsy zderzaka łatwo się odrywają

0 / 0

Znane są również słabości zawieszenia. Weź przynajmniej łożyska nośne przednich kolumn (100 euro) - przed wzmocnieniem konstrukcji w 2007 roku ich wymiany gwarancyjne z powodu stukania nieprawidłowości miały miejsce nawet po 15-20 tysiącach kilometrów. Ale kiedy usłyszysz grzechotanie w kolumnie kierownicy, nie spiesz się od razu do serwisu - w co drugim aucie to norma: w nowych samochodach wałek kierowniczy mógł się zatrzymać. Sama „szyna” (600 euro) zwykle wymaga operacji z wymianą złamanej tulei nie wcześniej niż 70 tysięcy kilometrów. Z reguły końcówki kierownicy mają taką samą ilość, ale drążki (po 40 euro każdy) mają czas na kilkakrotną aktualizację do tego czasu - ten rzadki przypadek, kiedy warto założyć trwalszy "nieoryginalny" .

Ciche bloki manetek przedniego zawieszenia McPhersona mogłyby przejechać 120-150 tys. kilometrów każda, gdyby nie zostały wcześniej dwukrotnie zużyte razem z dźwigniami (100 euro każda) ze zużytymi nieusuwalnymi łożyskami kulkowymi. Oczywiście nieoryginalne zawiasy można dokupić osobno, ale jak mocna będzie dźwignia z przykręcaną kulką, pozostaje bez odpowiedzi.

Halogenowe światła mijania nie wytrzymują długo, ale zmieniają się jezuicko - w dotyku, przez włazy w przednich nadkolach

Czy przednia szyba szybko zaparowuje i pod maską jest dużo brudu? Oznacza to, że izolacja akustyczna osłony silnika spuchła, a uszczelka opadła. Aby wyczyścić rury spustowe, będziesz musiał zdemontować ramiona wycieraczek i osłonę pod przednią szybą. Cewki zapłonowe o krótkiej żywotności (w tym silniku są różnych marek) łatwo się wymieniają - zapasowe w bagażniku nie będą przeszkadzać

Tuleje i tuleje stabilizatorów są zaskakująco trwałe, nie dając powodów do zapamiętania do 110-130 tysięcy kilometrów - tyle samo mają np. amortyzatory przednie (90 euro). Tylne amortyzatory pracujące pod dużym kątem (50 euro) są trudniejsze – często dają zmęczenie nie przeciekami, a stukaniem przed 100 tys. kilometrów, a zwracają uwagę na ciche bloki tylnej belki (70 euro) po 100 -120 tysięcy kilometrów: jeśli skrzypią - to rozdarte.

Prawdopodobnie już rozumiesz, dlaczego Renault Megane II staje się tak uwodzicielsko dostępny w wieku. Ale jeśli dusza mimo wszystko o to poprosi, radzimy zwrócić uwagę na samochody po zmianie stylizacji w 2006 roku (Francuzi nazywają je samochodami drugiej fazy) – wiele „choroby wieku dziecięcego” zostało wyleczonych, a niezawodność budzi mniej skarg. Jak kuszące są ceny? Samochody w wieku od czterech do pięciu lat z silnikiem 1,4 szacuje się na 300-400 tysięcy rubli, z silnikiem o pojemności 1,6 litra - na 330-450 tysięcy rubli - na przykład Chevrolet Lacetti (AP nr 14-15, 2010) czy Peugeot 307 (AR #11, 2009), a bardziej niezawodni rówieśnicy Toyota Corolla czy Mazda 3 są droższe. A najciekawszą ofertą są oczywiście dwulitrowe Megany: są droższe niż tylko o 10-20 tysięcy rubli. I oczywiście lepiej jest preferować „mechanikę” - chociaż będziesz musiał przyzwyczaić się do szarpanej natury sprzęgła.

Władimir Chwatkin

27 lat, Moskwa, administrator systemu

Moim poprzednim autem było też Renault Megane II, ale w kiepskiej konfiguracji Authentique, z silnikiem 1.4 i „mechaniką”. Przez pięć lat od nieplanowanych wymian - tylko cewki zapłonowe na gwarancji. Że Megane podbiła mnie wygodą wnętrza i komfortem zawieszenia, więc zmieniłem ją na hatchbacka - też pięcioletniego, z takim samym przebiegiem 80 tys. kilometrów, ale w konfiguracji Dynamique, z silnikiem 1.6 i automatyczna skrzynia. Wiedziałem o słabości skrzyni, ale w tym aucie blok zaworowy został już wymieniony na gwarancji. Ale na regulatorze fazy silnika "dostałem" - kilka miesięcy po zakupie, zastąpienie go paskiem i pompą kosztowało 15 tysięcy rubli, a następnie przez znajomego. Wkrótce w tym silniku trzeba było wymienić połowę cewek zapłonowych (już nie na gwarancji, po 1000 zł za sztukę). Dalej - bardziej stromo: z powodu zamknięcia zgniłego okablowania w tylnych drzwiach skrzynka bezpieczników najpierw poleciała, a następnie rozrusznik się spalił (laweta i naprawy zużytymi częściami zamiennymi kosztują 17 tysięcy rubli). A wszystko to wydarzyło się w ciągu roku i 15 tysięcy kilometrów. Ogólnie rzecz biorąc, moim następnym samochodem raczej nie będzie Megane.

Dekodowanie VIN samochodów Renault Megane II
Pożywny	VF1	L	m	1A	0	h	33345678
Pozycja	1-3	4	5	6-7	8	9	10-17
1-3	Kraj pochodzenia, producent		VF1 - Francja, Turcja, Renault; VF2 - Francja, Renault; VS5 - Hiszpania, Renault
4	Typ ciała		B - hatchback, 5 drzwi; C - hatchback, 3 drzwi; L - sedan; K - kombi; D - kabriolet
5	Model		M - Megane II
6-7	Silnik		08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - benzyna, 1,4 l; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - benzyna 1,6 l; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - benzyna, 2,0 l; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - diesel 1,5 l; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - diesel, 1,9 l; 1K, 1W - diesel, 2,0 l
8	Dowolny znak (zwykle 0)
9	Typ skrzyni biegów		H - mechaniczny, pięciostopniowy; D, 6 - mechaniczny, sześciobiegowy; E - automatyczny
10-17	Numer produkcyjny pojazdu

Tabela silnika Renault Megane II
Silniki benzynowe
Model	Objętość robocza, cm3	Moc, KM / kW / obr/min	Rodzaj wtrysku	Lata wydania	Osobliwości
K4J	1390	98/72 /6000	MPI	2002-2006	R4, DOHC, 16 zaworów
K4J	1390	100/73 /6000	MPI	2006-2009	R4, DOHC, 16 zaworów
K4J	1390	82/60/6000	MPI	2003-2005	R4, DOHC, 16 zaworów
K4M	1598	112/82/6000	MPI	2002-2009	R4, DOHC, 16 zaworów
K4M	1598	105/77/6000	MPI	2002-2005	R4, DOHC, 16 zaworów
K4M	1598	102/75/6000	MPI	2002-2005	R4, DOHC, 16 zaworów
F4R	1998	136/99/5500	MPI	2002-2009	R4, DOHC, 16 zaworów
F4R	1998	163/120/5000	MPI	2005-2009
F4R	1998	224/165/5500	MPI	2004-2007	R4, DOHC, 16 zaworów, turbo
F4R	1998	230/169/5500	MPI	2007-2009	R4, DOHC, 16 zaworów, turbo
Silniki Diesla
K9K	1461	106/78/4000	wspólna szyna	2005-2009
K9K	1461	101/74/4000	wspólna szyna	2005-2006	R4, DOHC, 16 zaworów, turbo, intercooler
K9K	1461	110/81/4000	wspólna szyna	2006-2009	R4, DOHC, 16 zaworów, turbo, intercooler
K9K	1461	86/63/4000	wspólna szyna	2002-2006	R4, DOHC, 16 zaworów, turbo, intercooler
K9K	1461	80/59/4000	wspólna szyna	2002-2005	R4, DOHC, 16 zaworów, turbo, intercooler
F9Q	1870	130/96/4000	wspólna szyna	2005-2009	R4, DOHC, 16 zaworów, turbo, intercooler
F9Q	1870	120/88/4000	wspólna szyna	2002-2005	R4, DOHC, 16 zaworów, turbo, intercooler
F9Q	1870	110/81/4000	wspólna szyna	2005-2006	R4, DOHC, 16 zaworów, turbo, intercooler
F9Q	1870	90/66/4000	wspólna szyna	2004-2005	R4, DOHC, 16 zaworów, turbo, intercooler
M9R	1995	173/127/4000	wspólna szyna	2007-2009	R4, DOHC, 16 zaworów, turbo, intercooler
M9R	1995	150/110/4000	wspólna szyna	2005-2009	R4, DOHC, 16 zaworów, turbo, intercooler
MPI - wtrysk paliwa common rail - układ wtrysku akumulatora R4 - rzędowy czterocylindrowy silnik DOHC - dwa wałki rozrządu w głowicy cylindrów

Ten artykuł zawiera dane referencyjne dotyczące charakterystyki technicznej samochodu Renault Megan 2.

Strukturalnie Megane 2 jest wykonywana dość tradycyjnie dla tej klasy samochodów, pomimo oryginalnego wyglądu nadwozia hatchbacka. Samochód posiada napęd na przednie koła z poprzecznie umieszczoną jednostką napędową. Zawieszenie przednie z kolumną MacPhersona, niezależne, z wahaczami i stabilizatorem poprzecznym. Zawieszenie tylnego koła jest częściowo niezależne na elastycznej belce z wahaczami wzdłużnymi, sprężynami śrubowymi i amortyzatorami.

Samochód jest wyposażony w mechanizm kierowniczy typu zębatkowego z elektrycznym wspomaganiem. Układ hamulcowy z ukośnym rozkładem obwodów z podciśnieniem i układem przeciwblokującym (ABS). Hamulce na wszystkich kołach to hamulce tarczowe, wentylowane z przodu.

Wyposażenie elektryczne samochodu jest nasycone elektronicznymi jednostkami sterującymi, które kontrolują pracę większości systemów samochodu.

Charakterystyka techniczna samochodu Renault Megan 2

wspólne dane
Typ ciała	hatchback	kombi	sedan
Schemat układu	Z silnikiem poprzecznym
Liczba drzwi	3 lub 5	5	4
Liczba miejsc wraz z kierowcą	5
Pojemność bagażnika, dm³ (l)	330/1190*	520/1600*	520
Maksymalna dopuszczalna waga	patrz tabliczka znamionowa
Pojemność zbiornika paliwa, l	60
Silnik
Symbol	1,4	1,6	2,0
Model	K4J	K4M	F4R
typ silnika	benzyna
Objętość robocza, l (cm³)	1,4 (1390)	1,6 (1598)	2,0 (1998)
Średnica cylindra, mm	79,5	76,5	82,7
Skok tłoka, mm	70	80,5	93
Stopień sprężania	10	10	9,8
Liczba cylindrów	4
Liczba zaworów na cylinder	4
Moc znamionowa, kW (KM)	72 (98)	83 (113)	98,5 (134)
Prędkość wału korbowego przy maksymalnej mocy, min ־¹	6000	6000
Maksymalny moment obrotowy, Nm	127	152	191
Prędkość wału korbowego przy maksymalnym momencie obrotowym, min ־¹	3750	4200	3750
Prędkość biegu jałowego, min ־¹	700-800	660-740	700-800
Kolejność cylindrów	1-3-4-2**
Liczba oktanowa benzyny	patrz naklejka na klapce wlewu paliwa
Maksymalna prędkość, km/h:	185	192	200
Czas przyspieszania od zatrzymania do prędkości 100 km/h, sek: Kombi	12,4	10,9	9,2
Zużycie paliwa (cykl pozamiejski / miejski / mieszany), l / 100 km:	5,6/9,2/6,9	5,6/8,8/6,9	6,4/10,9/8,0
Transmisja
Sprzęgło	Jednotarczowy, suchy, z centralną sprężyną membranową i hydraulicznym napędem odcinającym
Ręczna skrzynia biegów	spiralny, cylindryczny
Automatyczna skrzynia biegów (z wyjątkiem samochodów z silnikiem 1.4)	Czterostopniowy hydromechaniczny
Podwozie
Przednie zawieszenie	MacPherson, niezależny, wahaczowy, stabilizator poprzeczny
Tylne zawieszenie	Półniezależna na elastycznej belce z wahaczami wzdłużnymi, sprężynami śrubowymi i amortyzatorami
Sterowniczy
Przekładnia kierownicza	Zębatka z elektrycznym wspomaganiem
Układ hamulcowy
Serwisowy układ hamulcowy	Hydrauliczny z ukośnym rozdzieleniem obwodów, wyposażony w układ przeciwblokujący
Hamulce kół przednich	Wentylowane dyski
Hamulce tylnych kół	Dysk niewentylowany
Hamulec postojowy	Ręczna, z napędem linkowym na hamulce tylnych kół
Sprzęt elektryczny
Schemat połączeń	Jednoprzewodowe, ujemne zaciski zasilaczy i odbiorników są podłączone do „masy”
Napięcie znamionowe, V	12
Generator	AC, trójfazowy z wbudowanym prostownikiem i elektronicznym regulatorem napięcia
Rozrusznik	DC z przekaźnikiem elektromagnetycznym z podwójnym uzwojeniem i rolkowym sprzęgłem jednokierunkowym

* ze złożonym tylnym siedzeniem.

** liczenie cylindrów rozpoczyna się od strony skrzyni biegów.

Mam nadzieję, że te informacje były dla Ciebie przydatne !!!

Przy zakupie samochodu parametry techniczne samochodu są bardzo ważne dla każdego kierowcy. Opinie kupujących są jednoznaczne w swoich ocenach na temat Renault Megan 2 - porządnego pojazdu, który optymalnie łączy charakterystykę cenową i osiągową, a parametry techniczne są na odpowiednim poziomie. W tej recenzji możesz przeczytać zarówno recenzje właścicieli, jak i zobaczyć analizę wyposażenia technicznego samochodu. Wszystko to może okazać się konieczne przy wyborze samochodu.

Renault Megane – jak to się wszystko zaczęło

Model Renault Megan został wydany w 1995 roku. Prototypem był projekt Renault 19. Megan stała się początkowym impulsem dla tożsamości korporacyjnej Renault i przekazała niektóre elementy do kompaktowego vana Megane Scenic. W 1999 roku został całkowicie przebudowany. Renault Megan 2 był produkowany w trzech wersjach nadwozia: sedan, kombi i hatchback. Reprezentacyjny wygląd zewnętrzny i doskonałe wyposażenie techniczne spowodowały wzrost popytu na model, charakterystyka była bardzo dobra.

Zmodyfikowany samochód Megan z 2005 roku powstał na bazie platformy Nissan C. Okazał się dość nietypowy, wyróżniał się kreatywnym designem, miał surowe cechy nadwozia, które wyróżniały tę markę, a także doskonałe parametry techniczne. Wraz z drugą generacją Meganes francuski producent samochodów Renault zapoczątkował nową erę. Ta wersja samochodu zdobyła europejską nagrodę „Najlepszy samochód roku”, dzięki czemu samochód posiadał cechy. Ofertę uzupełnił także kabriolet Renault Megane CC.

Dane techniczne 2 wersja Megan

W latach 1999-2003 Renault Megan 2 przeszedł pod kodem warunkowym „Faza1”, a następnie - pod oznaczeniem „Faza2”. Druga wersja otrzymała lepsze zabezpieczenia. Charakterystyczną cechą Renault Megane 2 Phase2 była inna koncepcja wnętrza i struktura nadwozia.

Ta gama modeli składała się z takich modyfikacji, na których można zainstalować jedną z dwóch opcji silnika - silnik benzynowy z 16 zaworami lub silnik wysokoprężny z 8 zaworami, cechy są następujące:

• benzynowe silniki spalinowe K4J, 1,4 litra o mocy 98 koni mechanicznych. i K4J732 1,4 litra na 82 "konie".
• 115-konny silnik typu B (benzyna) K4M, pojemność - 1,4 litra.
• 135-konny silnik typu B F4R, 2 litry.
• benzyna F4R, pojemność - 2 litry na 163 KM Turbo
• typ B F4R, 2 l, 225 koni mechanicznych. Turbo rs
• diesel K9K o pojemności 1,4 litra, odpowiednio, o mocy 86 KM. i 106 KM.
• silnik wysokoprężny F9Q, 1,9 l dla 115 i 130 KM

Renault Megane drugiej generacji to klasyczny budżetowy samochód o dobrym potencjale technicznym. Szczególnie popularne są wersje sedan i hatchback, wydane w 2005 i 2008 roku.

Platforma, wnętrze i karoseria

Samochód, wydany w 2008 roku, ma znaczne różnice jakościowe od wielu analogów dzięki doskonałej platformie Nissana, doskonałemu podwoziu, które zapewnia miękką jazdę i niezawodną izolację akustyczną, pomimo 10 lat od daty produkcji. Choć zawieszenie jest nieco sztywniejsze niż oczekiwano, to jest doskonale przystosowane do krajowych warunków drogowych i nie powoduje dyskomfortu. Wśród kierowców panuje opinia, że ​​samochód ma mały prześwit i szorstką kierownicę, co jest szczególnie odczuwalne na złych drogach. System ABS pozytywnie wpływa na stabilność auta. Jest to oczywiście bardziej zauważalne w deszczową pogodę.

W kabinie Renault Megan 2 znajduje się kilka nisz do przechowywania „drobiazgów”, tapicerowanych materiałem odpornym na zużycie z elementami z tworzywa sztucznego, zainstalowane są wygodne krzesła z niezawodnym podparciem bocznym. Na wycieczki krajoznawcze jest pojemny bagażnik.

Samochód w wersji sedan i hatchback nadaje się zarówno dla początkujących, jak i profesjonalistów. Dla pierwszej grupy ważna jest prostota funkcjonalności, a dla doświadczonych kierowców preferowane są dobre osiągi i niezawodność, parametry techniczne.

Wielu kierowców zgodziło się co do doskonałych parametrów operacyjnych drugiej generacji Meganowa.

Kiedy przeprowadzać konserwację?

Przegląd techniczny musi zaliczyć wszystkie samochody Renault Megan 2, które przekroczyły wiek 7 lat. Usługa się opłaca, choć nie jest tania. Po diagnostyce przed zakupem, przegląd i konserwację należy wykonywać co 10 000-15 000 km.

Według opinii kierowcy mogą spodziewać się zakupu następujących komponentów. Po 20 000 km montuje się nowe drążki stabilizujące, manetki kierownicy wymieniane są co 35 000, drążek kierowniczy obsłuży 85 000, kulkowe nie wytrzymają więcej niż 20 000. Jednocześnie rozpórki przednie z uwzględnieniem przedniego koła napęd, można go wymienić po 100 000-180000 km. Te statystyki dotyczące wymiany materiałów eksploatacyjnych są średnie. Dlatego możemy mówić o dobrym zasobie motorycznym drugiej Megan. Żywotność Renault Megane 2 może zostać przedłużona, jeśli używasz markowych chemii samochodowej i przeprowadzasz konserwację w odpowiednim czasie.

Jednocześnie konstrukcja nadwozia Renault Megan 2 stwarza szereg niedogodności podczas prac naprawczych, więc początkujący nie mogą obejść się bez serwisu samochodowego podczas wykonywania tej procedury. Renault Megane 2 posiada specjalną funkcję - regulator fazy. Awaria tej części zamiennej obiecuje właścicielce Megan wiele kłopotów. Samochód przestaje normalnie się ruszać. Montaż nowego regulatora faz odbywa się tylko w bloku z rolkami paska rozrządu.

Recenzje przemawiają za normalnym prowadzeniem Renault, a także z innymi samochodami. Wymagana jest terminowość naprawy i prawidłowe działanie.
Jeśli usługa jest wykonywana przez specjalistów, samochód pewnie pokazuje się na torze, reagując na działania kierowcy i bezpretensjonalnie.

Jakie konfiguracje są prezentowane w Renault Megan 2

Wyposażony w Renault Megan 2 na dobrym poziomie. Chociaż samochód ma ponad 10 lat, słusznie zasługuje na szacunek ze względu na solidny pakiet wyposażenia technicznego i niezawodną mechanikę, która jest nieco lepsza niż wersja nie do zabicia w VAZ.

Wariacje w układzie tego modelu:

• Authentique posiadało silnik 1,4 litra (manualna skrzynia biegów) i silnik 1,6 litra zarówno do manualnej, jak i automatycznej skrzyni biegów. Wersje: hatchback, kombi i sedan, 6 poduszek powietrznych (po 2002 - tylko dwie), możliwość zamontowania klimatyzacji.
• Authentique plus, uproszczona wersja modelu podstawowego od 2006 roku, konstrukcja nadwozia - sedan, sześć poduszek powietrznych.
• Expression był wyposażony w kombi i hatchbacka o pojemności 1,6 i 2 litry, a także w sedana. Miał elektryczne szyby, elektronicznie regulowane lusterka, system dzielony.
• Privilege (1,6 i 2,0) w postaci tylko sedana, od wewnątrz tapicerka skórzana, uchwyty chromowane;
• Dynamique (1.6 i 2.0) tylko w wersji hatchback, wykończenie wnętrza - skóra, chromowane klamki

Następujące gry zostały wydane w niewielkich ilościach:

• Sportway oparty na Authentique w 2005 roku jako sedan, opcjonalna klimatyzacja;
• Extrem i Extrem II oparte na Expression wydanym w 2007 roku;
• w 2007 r. rozjaśniono layout Authentique;
• w 2008 roku narodziły się warianty Komfort i Biznes.

Cechy mechaniki i maszyny

Megane GT oferuje niższą moc wyjściową niż wersja standardowa. W przypadku zakupu auta „wypchanego” możemy śmiało powiedzieć, że został on tuningowany.

Kontrola zewnętrzna wykazała dobry stan komory silnika i podwozia. To świadectwo regularnej i wysokiej jakości obsługi.

Renault Megane 2 z pistoletem w określonych opcjach konfiguracji jest odpowiedni dla początkujących. Jest dość bezpretensjonalny i niezawodny. Nadaje się do umiarkowanej jazdy w mieszanym stylu jazdy. Mechanika jest bardziej dynamiczna i odpowiednia dla doświadczonych kierowców oraz dla tych, którzy lubią samodzielnie przeprowadzać konserwację i naprawy. Model ma niezawodny układ rozruchowy silnika, responsywną skrzynię biegów, czuły układ hamulcowy, ale nie ostry. Dobra izolacja akustyczna kabiny przy pracującym silniku, nawet przy 3000 obr/min. Maksymalna prędkość przyspieszenia na mechanice to 210 km/h.

Jednak skrzynia biegów nie jest zbyt wygodna, zwłaszcza dla byłych japońskich właścicieli samochodów. Dystrybutorzy twierdzą, że wiele automatów miało niewielką wadę. Dlatego producent sugeruje zastąpienie automatycznej skrzyni biegów manualną skrzynią biegów. Sedan Megane 2 z manualną skrzynią biegów uniknął tych problemów. Projektanci dodali dobrą konstrukcję do doskonałej platformy. Niezawodny „bortovik” został zainstalowany na tym modelu od pierwszych dni produkcji. Imponująca jest również liczba kontrolerów. Zainstalowany jest nawet wskaźnik deszczu. Tak więc wszystkie parametry techniczne są na równi.

Klimatyzacja i kontrola klimatu

Megane 2, niezależnie od rodzaju nadwozia, może to być hatchback lub sedan, otrzymał od francuskiego producenta doskonały klimatyzator, który stwarza korzystny klimat w kabinie nawet przy temperaturze zewnętrznej + 40C. Podzielony system musi być regularnie serwisowany, a odpowiednie kanały muszą być czyszczone, wtedy wszystkie parametry techniczne związane z modelem będą sprawne przez długi czas. Jeśli tego nie zrobisz, po pewnym czasie w kabinie mogą pojawić się smugi i ewentualne zwarcia w okablowaniu, które spowodują kosztowne naprawy.
Ponieważ pomysł stworzenia Perpetuum Mobile nie został jeszcze zrealizowany, podzespoły się zużyją. Jednocześnie mimo wyboru opcji Megan nadal będziesz zadowolony.

Charakterystyki techniczne Renault Megan 2 są jednym z kluczowych punktów, które zapewniają popularność tego samochodu, zwłaszcza w nadwoziu sedana. Zwracamy uwagę na tabelę podsumowującą charakterystykę Renault Megane 2.

Renault Megane 2 to dość popularny samochód budżetowy. Szczególnie ze względu na niską cenę. Chociaż wygląd zewnętrzny i wewnętrzny też nie jest nudny. A wraz z wybitnymi parametrami technicznymi sprawia to, że jest to bardzo dobra opcja w segmencie C, oczywiście jego konkurencyjność jest świetna.

Opcje ciała Megan 2

Produkowany jest w wersjach nadwozia typu hatchback (najpopularniejszy), sedan (nie mniej popularny) oraz kombi. Warto zauważyć, że parametry techniczne samochodu są wprost proporcjonalne do konfiguracji. W zasadzie to samo co zestaw opcji. Poziom komfortu Renault Megan 2 jest również najlepszy.

Ogólnie jest to dobry samochód za te pieniądze.

Dane techniczne Renault Megane 2

Wersja	Renault Megane sedan 1.6 MT ExtremeII	Renault Megane sedan 2.0 MT Biznes
Cena £	627 400 rubli	750 zł 800
Silnik
typ silnika	Benzyna	Benzyna
Liczba cylindrów	4	4
Liczba zaworów na cylinder	4	4
Objętość robocza, cm³	1598	1998
Konfiguracja	W linii	W linii
Moc maksymalna, KM	110	135
Maksymalna moc obraca się, obr./min	6000	5500
Maksymalny moment obrotowy, N ∙ m	151	191
Maksymalny moment obrotowy obraca się, obr./min	4250	3750
Rodzaj wlotu	Wtryskiwacz	Wtryskiwacz
Ciało
ilość miejsc	5	5
Długość, mm	4498	4498
Szerokość, mm	1777	1777
Wysokość, mm	1460	1460
Rozstaw osi, mm	2686	2686
Rozstaw kół przednich, mm	1518	1510
Rozstaw kół tylnych, mm	1514	1506
Prześwit, mm	120	120
Promień skrętu, m	10.7	10.7
Pojemność bagażnika, l	520	520
Maksymalna objętość bagażnika, l	520	520
Masa własna, kg	1200	1275
Pełna waga, kg	1750	1825
Charakterystyka wydajności
Maksymalna prędkość, km / h	193	202
Czas przyspieszania 0 - 100 km / h, s	11.1	9.4
Zużycie paliwa
Cykl mieszany, l / 100 km	6.8	8
Cykl miejski, l / 100 km	8.8	10.9
Cykl krajowy, l / 100 km	5.7	6.4
Zalecane paliwo	AI-95	AI-95
Pojemność zbiornika paliwa, l	60	60
Transmisja
Transmisja	Mechaniczny	Mechaniczny
Ilość biegów	5	6
Jednostka napędowa	Przód	Przód
Zawieszenie i hamulce
Przednie zawieszenie	Niezależny - McPherson	Niezależny - McPherson
Tylne zawieszenie		Częściowo niezależna - belka skrętna
Hamulce przednie	Wentylowane dyski	Wentylowane dyski
Hamulce tylne	Dysk	Dysk
Opony i felgi
Opony przednie	195/65 R15	205/55 R16
Opony tylne	195/65 R15	205/55 R16
Tarcze przednie	15X6,5J	16X6,5J
Tarcze tylne	15X6,5J	16X6,5J
Sterowniczy
Typ wzmacniacza	Elektryczny	Elektryczny
Kraj pochodzenia
Kraj pochodzenia	Francja	Francja
Ekwipunek
Bezpieczeństwo bierne
Poduszka powietrzna kierowcy	jest	jest
Poduszka powietrzna pasażera	jest	-
Poduszka powietrzna pasażera z funkcją dezaktywacji	-	jest
Poduszki powietrzne typu kurtynowego	jest	jest
Przednie boczne poduszki powietrzne	jest	jest
Automatyczne uruchomienie alarmu podczas hamowania awaryjnego	jest	jest
Mocowanie fotelika dziecięcego ISOFIX	jest	jest
Bezpieczeństwo czynne i zawieszenie
System antywłamaniowy	jest	jest
System dystrybucji siły hamowania	jest	jest
Pomoc w hamowaniu awaryjnym	jest	jest
System stabilności kursu walut	-	opcjonalny
Zewnętrzny
Felgi stalowe	jest	-
Felgi aluminiowe	opcjonalny	jest
Metaliczna farba do ciała	opcjonalny	opcjonalny
Klamki w kolorze nadwozia	jest	jest
Lusterka boczne w kolorze nadwozia	jest	jest
Wnętrze
Tapicerka wewnętrzna z tkaniny	jest	jest
Kierownica ze skórzanym pokrowcem	jest	jest
Urządzenia oświetleniowe
Reflektory halogenowe	jest	jest
Światła przeciwmgielne	jest	jest
Oświetlenie przednie z opóźnieniem (funkcja Walk me home)	jest	jest
Komfort
Regulacja nachylenia kolumny kierownicy	jest	jest
Regulacja kolumny kierownicy dla zasięgu	jest	jest
Czujnik światła	jest	jest
Tempomat	-	jest
Przycisk uruchamiania/zatrzymywania silnika	jest	jest
Parktronic	-	jest
Napędy elektryczne
przednie szyby	jest	jest
tylne szyby	jest	jest
lusterka boczne	jest	jest
składane lustra	-	jest
Ogrzewanie
lusterka boczne	jest	jest
przednie siedzenia	jest	jest
Klimat
Kontrola klimatu	jest	jest
Systemy audio i informacyjno-rozrywkowe
Odtwarzacz CD	jest	jest
Zmieniarka CD	-	jest
Obsługa MP3	jest	jest
4 głośniki	jest	jest
Sterowanie dźwiękiem w kierownicy	jest	jest
Komputer pokładowy	jest	jest
Systemy bezpieczeństwa
Centralny zamek z pilotem	jest	jest
Immobilizer	jest	jest