Renault Logan - ten budżetowy samochód przez wielu uważany jest za standard prostoty, niezawodności i kosztów eksploatacji. Ale to właśnie te cechy decydują o zakupie samochodu z tego segmentu. Jakie są więc specyfikacje techniczne modelu? Czy w pełni spełniają wymagania klientów salonów samochodowych? (Zobacz także ogólne na naszej stronie internetowej).

Silniki

Logan ma parę układów napędowych. Są to silniki wolnossące o pojemności 1,6 litra, bez bezpośredniego wtrysku i turbodoładowania. Widać, że projektanci kierowali się zasadą maksymalnej prostoty i niezawodności. Warto zauważyć, że w Starym Świecie oba te silniki zostały już wysłane „na odpoczynek”, a ich miejsce zajęły nowe silniki o pojemności 0,9 litra i 1,2 litra.

82 l. Z.

Jest to 1,6-litrowa jednostka napędowa serii K7M, z układem liniowym i przeciętną technologią. dane. Jest wyposażony w 4 cylindry i 8 zaworów, rozproszony wtrysk paliwa, wyposażony w elektroniczny system sterowania oraz jeden wałek rozrządu. Średnica cylindra wynosi 79,5 mm, a skok tłoka 80,5 mm. Stopień sprężania w takim silniku wynosi 9,5 jednostki. Nie ma łańcucha rozrządu - tylko pasek.

Taki układ pozwala jednostce napędowej rozwinąć pojemność 82 litrów. sek., które można uzyskać w górnym zakresie - przy 5000 obr./min. Ale moment obrotowy nie jest zły - jego 134 "niutony" ciągu są dostępne w samym zakresie jazdy - przy 2800 obr./min.

Przy podobnych parametrach technicznych silnik przyspiesza Renault do setki w 11,9 sekundy. Oczywiście wskaźnik nie jest najlepszy, ale znośny. Jednocześnie maksymalna prędkość sięga 172 km/h. Zużycie jest dość wysokie - w mieście 9,8 litra.

102 l. Z.

Ten silnik z serii K4M ma również pojemność 1,6 litra. Główną różnicą, która jest przyczyną wyższych zwrotów, jest obecność 2 wałków rozrządu w konstrukcji silnika, a także dwa razy więcej zaworów - 16 sztuk zamiast 8. Poza tym jego konstrukcja powtarza poprzednią wersję - układ rzędowy, 4 cylindry i elektronicznie sterowany wtrysk paliwa. W napędzie zastosowano również tradycyjny pasek.

Współczynnik kompresji jest tutaj nieco wyższy – już 9,8 jednostki. Z drugiej strony wartości średnicy i skoku pozostały niezmienione - odpowiednio 79,5 mm i 80,5 mm.

Dzięki wprowadzonym zmianom konstrukcyjnym inżynierom udało się znacznie zwiększyć moc – do 102 koni, choć trzeba było za to zapłacić, zwiększając szczyt do 5750 obr./min. A ciąg nie wzrósł tak znacząco - do 145 Nm momentu obrotowego, a jego szczyt wzrósł do 3750 obr./min.

Umożliwiło to znaczną poprawę charakterystyk dynamicznych Renault, sprowadzając przyspieszenie do setek do 10,5 sekundy, a prędkość maksymalną do 180 km/h. Zużycie w takich warunkach (w mieście) to 9,4 litra.

Takie rozwiązania pozwoliły inżynierom osiągnąć niemal wszystkie cele - stworzyć prostą, niezawodną i niedrogą w eksploatacji jednostkę o akceptowalnych parametrach technicznych. wskaźniki. Ale wraz ze zużyciem paliwa wyszła nakładka, ponieważ oficjalne dane nie odzwierciedlają prawdziwego obrazu. W końcu zeznała, że ​​apetyt stoi w korku i nawet gdy w kabinie jest 3-5 osób, to z łatwością sięga 11 litrów. A to za dużo jak na 1,6-litrową objętość! Tak więc w metropolii nawet 50-litrowy zbiornik raczej nie będzie w stanie zapewnić rzadkiej wizyty na stacji benzynowej.

Punkt kontrolny

Ręczna skrzynia biegów, która pokazała się bardzo dobrze nawet w starym Renault Logan, została zdecydowana nie być dotykana przez ekspertów. Jego parametry techniczne zapewniają prawidłowe sprzęganie biegów, przejrzystość i krótki skok, a przełożenia są bardzo dobrze dobrane:

I bieg - 3727 sztuk;
II bieg - 2048 sztuk;
III bieg - 1393 szt.;
IV bieg - 1029 sztuk;
Przekładnia V - 0,756 jednostki;
Rewers - 3545 jednostek.

Nie było pytań o niezawodność, w wyniku czego projektanci uznali tę transmisję za akceptowalną.

Ale nawet w topowej konfiguracji nie ma automatycznej skrzyni biegów. Oczywiście w mieście byłoby z nim znacznie łatwiej, ale konsumpcja w tym przypadku w ogóle nie mieściłaby się w rozsądnych ramach.

Podwozie

Zawieszenie w Loganie jest najprostsze. Jej technika. cechy są dość zwyczajne - jest to niezależna konstrukcja na przedniej osi, wyposażona w kolumny amortyzujące typu McPherson, a także drążek skrętny i półzależny schemat na rufie. Uzupełniony o zestaw stabilizatorów. Hamulce tarczowe tylko na przedniej osi, natomiast na tylnej kierowcy będą musieli zadowolić się hamulcami bębnowymi, niezależnie od konfiguracji. Układ kierowniczy wyposażony jest we wzmacniacz hydrauliczny.

Taki układ podwozia jest niezwykle prosty i tani. A samo zawieszenie, jak pokazały doświadczenia poprzedniej generacji, okazało się niezwykle niezawodne. Poza tym poruszanie się po nim jest całkiem wygodne – niezbyt gęste, ale też nie narzucające się.

Wynik

Jak widać, dane techniczne Renault Logan są dość zgodne z deklarowaną wartością. Silniki 1,6 litra są proste i niezawodne, skrzynia biegów przejrzysta i sprawdzona, a zawieszenie całkiem dobre. Frustruje tylko wysokie zużycie paliwa.

Renault Logan zapewnia kupującemu wersje z różnymi silnikami i skrzyniami biegów, które w połączeniu ze zmienną konfiguracją pozwalają na indywidualny dobór samochodu, zgodnie z wymaganiami każdego przyszłego właściciela. Najbardziej „najlepsza” wersja tego sedana to odmiana z silnikiem o pojemności 1,6 litra z 16 zaworami. O tym, jakie parametry techniczne ma taka maszyna i jakie daje możliwości, czytaj dalej.

Waga i wymiary

Pomimo tego, że taka maszyna pozycjonowana jest jako bezproblemowy i niezawodny pomocnik rodzinny, który przy regularnej konserwacji może wiernie służyć przez ponad rok. Ten sedan jest kompaktowy i nie może pomieścić dużej ilości bagażu.

Niemniej jednak, zgodnie z tymi danymi, inżynierom udało się stworzyć dość mały samochód, który ma przyzwoitą pojemność bagażnika i kabinę, która jest wystarczająco wygodna dla pięciu osób.

Jedną z najważniejszych cech technicznych Renault Logan jest jego długość: od tego parametru zależy zarówno objętość bagażnika, jak i komfort kabiny. Według oficjalnych danych, dla dostarczonego samochodu liczba ta wynosi 4346 mm. W tym przypadku odległość pomiędzy skrajnymi punktami lusterek bocznych wynosi 1732 mm, a maksymalna wysokość to 1517 mm. Jednocześnie prześwit w wersji rosyjskiej został zwiększony do 155 mm, co zapewnia samochodowi doskonałe możliwości pokonywania lekkich torów terenowych i podmiejskich.

Waga Renault Logan, zgodnie z wykazem tych cech, bez pasażerów iz pustym bagażnikiem wynosi 1127 kg. Jeśli dokonasz maksymalnego obciążenia maszyny, ten parametr może wzrosnąć do 1545 kg. Jednocześnie objętość bagażnika jest dość solidna: jeśli wierzyć tabeli parametrów technicznych, w Renault Logan 1.6 jest to 510 litrów.

Silniki i dynamika

W przypadku Renault Logan 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra nie jest jedyną wersją oferowaną do tego samochodu. Jednak cała linia silników ma podobne dane i może pochwalić się wysoką wydajnością przy dość małych objętościach roboczych.

Tak więc wszystkie trzy silniki mają układ poprzeczny w komorze silnika i są czterocylindrowymi wolnossącymi jednostkami napędowymi, które nie mają turbosprężarki. W takim przypadku konstrukcja, w zależności od wersji, obejmuje 8 lub 16 zaworów.

Dla silników, zgodnie z tymi danymi, przewidziany jest układ wtrysku rozproszonego, który jest w stanie poprawić charakterystykę dynamiczną maszyny i zwiększyć jej wydajność. Nawiasem mówiąc, paliwem regulowanym dla wszystkich silników jest AI92. Jeśli jednak wierzysz w oficjalną dokumentację, producent zezwala na zatokę i benzynę 95.

Według tych danych 1,6-litrowy silnik Renault Logan z 16-zaworową konstrukcją jest w stanie zapewnić samochodowi maksymalną moc 102 koni mechanicznych dla tego modelu, co jest osiągane przy 5750 obr./min. Moment obrotowy również jest tutaj maksymalny, a w przypadku 16-zaworowego silnika 1,6 wynosi 145 Nm: liczbę tę można osiągnąć już przy 3750 obrotach wałka rozrządu na minutę. Przyspieszenie do setek, zgodnie z listą parametrów technicznych, osiąga się w zaledwie 10,5 sekundy. Jednocześnie prędkość maksymalna dochodzi do sporych 180 km/h.

Zużycie paliwa zasługuje na osobne słowo: pomimo wystarczająco dużej mocy i doskonałych parametrów technicznych, 16-zaworowy silnik 1,6 pozostaje dość oszczędny i nie wymaga dużej ilości paliwa, nawet przy dynamicznej jeździe.

Tak więc, według danych paszportowych, 16-zaworowy w mieście nie zużyje więcej niż 9,4 litra benzyny na każde 100 kilometrów. W cyklu mieszanym liczba ta staje się zauważalnie niższa i sięga zaledwie 7,1 litra. Poza miastem liczba ta ma być minimalna i według zapewnień producenta nie przekracza 5,8 litra na 100 kilometrów.

Podsumowując

Podsumowując, należy raz jeszcze zaznaczyć, że Renault Logan jest obecnie jednym z najtańszych, niezawodnych i oszczędnych samochodów na rynku. Dzięki temu sedan zyskał niezwykłą popularność wśród kupujących i zyskał doskonałą reputację, która z każdym rokiem rośnie.

Dzisiaj porozmawiamy o silniku Renault Logan 2, omówimy zalety, wady i cechy naprawy ICE. Tak więc w nowym Loganie 2 Renault oferuje do montażu trzy silniki:

• 8-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra. i moc 82 KM- Model K7M
• 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra. i moc 102 KM- Model K4M
• nowy 16-zaworowy silnik 1,6 litra. i moc 113 KM — H4M

Rozważmy bardziej szczegółowo zalety, wady i łatwość konserwacji tych silników.

• Model silnika - K7M
• Objętość robocza - 1598 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 79,5 mm
• Skok tłoka - 80,5 mm
• Moc KM - 82 przy 5000 obr/min
• Moc kW - 60,5 przy 5000 obr/min
• Moment obrotowy - 134 Nm przy 2800 obr/min
• Stopień kompresji - 9,5
• Napęd rozrządu - pasek
• Zużycie paliwa w mieście - 9,8 litra
• Łączne zużycie paliwa - 7,2 litra

Zalety silnika K7M

• oraz niezawodność konstrukcji silnika;
• niezawodność: potwierdzony zasób silnika wynosi ponad 400 tysięcy km;
• uniwersalny i łatwy w utrzymaniu;
• łatwy w utrzymaniu;
• mieć wysoki moment obrotowy;
• zapewniona jest dobra „elastyczność” silników, równa 1,83.

Wady silnika K7M

• stosunkowo wysokie zużycie paliwa;
• na biegu jałowym występuje niestabilność obrotów;
• w konstrukcji nie ma podnośników hydraulicznych, dlatego konieczna jest ciągła regulacja zaworów (po 20-30 tys. Km);
• istnieje możliwość wygięcia zaworu w przypadku nagłego zerwania paska rozrządu;
• uszczelki olejowe wału korbowego często przeciekają;
• niska niezawodność;
• bardzo głośny i podatny na wibracje.

Naprawa silnika K7M

Poniższy film pokazuje, jak przeprowadzana jest typowa naprawa silnika K7M w Loganie.

K4M - 1,6-litrowy silnik Renault Logan. 16-zaworowe 102 KM

• Model silnika - K4M
• Objętość robocza - 1598 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 79,5 mm
• Skok tłoka - 80,5 mm
• Moc KM - 102 przy 5750 obr./min
• Moc kW - 75 przy 5750 obr./min
• Moment obrotowy - 145 Nm przy 3750 obr/min
• Układ zasilania silnika – wtrysk wielopunktowy sterowany elektronicznie
• Współczynnik kompresji - 9,8
• Napęd rozrządu - pasek
• Maksymalna prędkość - 180 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,5 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 9,4 litra
• Łączne zużycie paliwa - 7,1 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie – 5,8 litra

Zalety silnika K4M

• niezawodność, praktyczny zasób przekracza;
• zgodność z normami środowiskowymi Euro-4;
• zwiększona moc (102 KM);
• niska odporność na hałas i wibracje;
• bardziej nowoczesny i niezawodny system chłodzenia.

W porównaniu do silników 8-zaworowych, K4M 16V jest znacznie cichszy, pozbawiony wibracji i ma te same zasoby, ale znacznie większą moc i moment obrotowy.

Wady silnika K4M

• drogie części zamienne;
• „Zgięcie” zaworów, gdy pasek się zerwie;
• w rezultacie słaba „elastyczność” silnika, równa 1,53 - problemy z przyspieszaniem samochodu podczas wyprzedzania.

Naprawa silnika K4M

Poniższy film pokazuje, jak przeprowadzana jest typowa naprawa silnika K4M na Loganie.

H4MK - 1,6 litrowy silnik Renault Logan. 8-zaworowe 113 KM

W 2104 w Renault Logan 2 z zespołu Togliatti zainstalowano nowy 16-zaworowy silnik 1,6 litra. Atmosferyczny silnik Н4М(lub HR16 według klasyfikacji Nissana) ma moc 113 KM. i jest również instalowany w Renault Duster, Captyur, Lada XRay, Nissan Sentra i Nissan Beetle.

Od poprzedniej generacji silnika K 4M (pojemność 1,6 litra, moc 102 KM) różni się zwiększonym momentem obrotowym (152 w porównaniu do 145 Nm), ale maksymalny moment obrotowy osiąga przy 4000 obr./min zamiast 3750 obr./min. Nowy silnik Renault Logan 2 ma wbudowany system zmiennych faz rozrządu, a zamiast paska rozrządu w końcu pojawił się łańcuch rozrządu. Dodatkowo zmniejszono przełożenie przekładni głównej: z 4,07:1 dla Logana i Sandero.

• Model silnika - H4M
• Objętość robocza - 1598 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 78 mm
• Skok tłoka - 83,6 mm
• Moc KM - 114 przy 6000 obr/min
• Moc kW - 83,8 przy 6000 obr/min
• Moment obrotowy - 142 Nm przy 4000 obr/min
• Układ zasilania silnika – wtrysk wielopunktowy sterowany elektronicznie
• Stopień kompresji - 10,7
• Napęd rozrządu - łańcuch
• Maksymalna prędkość - 172 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 11,9 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 8,9 litra
• Łączne zużycie paliwa - 6,4 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5,5 litra

Plusy silnika H4M

Główną zaletą nowego silnika jest poprawiona elastyczność i zwiększona przyczepność przy niskich obrotach. Ale nie ma absolutnie żadnego wzrostu dynamiki podczas jazdy. Maksymalna prędkość wzrosła tylko o 2 km/h (172 km/h). Ale spalanie nowego Logana w cyklu mieszanym zmniejszono z 7,1 do 6,4 litra. na 100 km.

Wady silnika H4M

Sedany i hatchbacki z nowym silnikiem będą oferowane wyłącznie z manualną skrzynią biegów. Modyfikacje z czterobiegowym „automatem” będą nadal wyposażać stary silnik K4M produkcja hiszpańska, chociaż dodatkowa moc byłaby lepiej połączona z automatyką. Logiczne byłoby pojawienie się z nowym silnikiem i wariatorem, takim jak crossover Kaptyur, ale jak dotąd nie ma tego nawet w planach.

Naprawa silnika H4M

Zastosowanie w samochodach

Budżetowe modele samochodów Renault Logan 1.4 i Logan 1.6 zdobyły uznanie wielu tysięcy kierowców w ciągu prawie dziesięcioletniej historii ich obecności na rosyjskich drogach. Pomysł francuskiego producenta, który w 1998 roku zdecydował się stworzyć niedrogi i praktyczny samochód osobowy przeznaczony na rynki wschodzące, w Rosji otrzymał najbardziej triumfalną kontynuację i nieoczekiwany rozwój.

Jeśli w 2005 roku wszystko zaczęło się w małym zakładzie przedsiębiorstwa Avtoframos w Moskwie z montażem „śrubokrętów” kilku tysięcy samochodów miesięcznie, dziś Wołżski Zakład Samochodowy już buduje swoje roczne plany, opierając się na całym rozproszeniu modelu „Logan”. : Renault Logan, Renault Sandero, Łada Largus. Sprzedaż tych trzech modeli w kraju w 2014 roku przekroczyła 160 tysięcy sztuk.

W dużej mierze taką popularność tych modeli Renault zapewniło zastosowanie jednowałowych silników spalinowych (ICE) serii K7J 1,4 li K7M 1,6 l jako jednostek napędowych na nich jako jednostek napędowych. Okręt flagowy linii w przypadku Renault Logan zwykle rozważa się czterocylindrową jednostkę chłodzącą cieczą 16 V z indeksem K4M, której produkcję oprócz spółki macierzystej Renault Espana. Został również opanowany w zakładach produkcyjnych AvtoVAZ. Ten 16-kroplowy silnik o przyzwoitych parametrach technicznych jest nadal wyposażony w inne modele Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), a także Ladę Largus i Nissan Almera G11.

Cechy konstrukcji i dane techniczne silnika spalinowego

Konstrukcja silnika K7J (wykonana przez Automobile Dacia, Rumunia) 1,4 l/75 KM. odziedziczone po dość starych silnikach korporacji Renault z lat 80-tych (seria ExJ) i dlatego wygląda nieco archaicznie: tutaj jest niezwykły napęd łańcuchowy pompy olejowej, stosowany w jednostkach z dolnym wałkiem rozrządu i starożytnymi wahaczami rozrządu .

Pozostałe rozwiązania silnika 1.4 są standardowe i nie różnią się od innych czterosuwowych 4-cylindrowych jednowałowych silników SOHC: układ cylindrów rzędowy pionowy, 2 zawory na cylinder, napęd paska rozrządu z zębatego pasek, chłodzenie cieczą i kombinowany układ smarowania (najbardziej obciążone części silnika spalinowego smarowane są pod ciśnieniem m.in. poprzez prosty natrysk). K7J to ponad 400 tys. km przebiegu. Silnik 1.4 zapewnia autu następującą dynamikę: maksymalna prędkość to 162 km/h, zyskuje setki w 13 sekund.

Silnik Renault Logan K7M 710 i jego następca K7M 800 (produkowany przez tę samą Automobile Dacia) 1,6 litra i 86 KM. (K7M 800 - 82 KM) w konstrukcji prawie całkowicie pokrywają się z K7J, mają również, ale mają skok tłoka zwiększony o 10,5 mm, uzyskany poprzez zmianę wysokości bloku.

Zastosowano również inne sprzęgło i koło zamachowe (większa średnica), a obudowa skrzyni biegów ma niewielkie zmiany kształtu. Zasób K7M również przekracza 400 tys. km przebiegu. Charakterystyka dynamiczna silnika: prędkość maksymalnie 172 km/h, 100 km/h - w 11,9 s w przeciwieństwie do 1.4.

Największe różnice w konstrukcji i wydajności obserwuje się w silniku K4M, mimo że ten ICE ma 1,6 litra i 102 KM. to także kolejne rozwinięcie serii K7M. Całkowicie nowa 16-zaworowa głowica cylindrów z dwoma lekkimi wałkami rozrządu i nowym układem tłoków. Tutaj wreszcie wyeliminowana jest potrzeba ciągłej regulacji zaworów silnika spalinowego poprzez dość krótkie przebiegi i wyeliminowane jest proste stosowanie dobrze znanych kompensatorów hydraulicznych.

Silnik rozpędza auto do 100 km/h w 10,5 sekundy, osiągając maksymalnie 180 km - całkiem niezłe osiągi. Szczerze mówiąc, w tej jednostce nie ma słabych punktów: wprowadzono niezbędne zmiany w systemie pod względem pompy i termostatu, moduł zapłonu również przeszedł rewizję.

Zalety i wady układów napędowych

Tak więc szczegółowa analiza parametrów technicznych wszystkich trzech próbek ICE, a także praktyczne doświadczenie w eksploatacji Renault Logan z tymi elektrowniami, pozwala określić, który silnik jest lepszy. Mocniejszy silnik Renault Logan 2 1,6 lz chłodzeniem cieczą jest nadal nieco lepszy od swojego „starszego brata” 1,4 l. Moc 75 KM po prostu nie wystarczy do wygodnego kierowania obciążonym samochodem ani na wiejskiej drodze, ani w krótkich „kreskach”.

A w sporze między silnikiem 16V a 8V pierwsza próbka to niekwestionowany lider. Jedyną cechą, jaką 16V przegrywa z przeciwnikiem, jest „elastyczność”. Dla pozostałych charakterystyk 16V jest lepsze. Chłodzony cieczą silnik V16 Renault jest po prostu znacznie nowocześniejszy i daje kierowcy więcej możliwości.

Silnik nie toleruje dobrze 92 benzyny. Dealer zaleca serwis olejowy co 15 tys. km. Zawiera prawie 5 litrów oleju 5W-40 lub 5W-30. Filtr powietrza i świece zapłonowe zwykle działają dwa razy dłużej. Pasek rozrządu wraz z rolkami wymieniany jest co 60 tys. km, pasek generatora jest zwykle wymieniany razem z nim, pompa wody pracuje 2-3 razy.

W przeciwieństwie do podobnego silnika 8-zaworowego, szesnastozaworowy jest znacznie cichszy, bardziej ekonomiczny i nie powoduje żadnych niedogodności przy silnych wibracjach. Jednak kierowcy zauważają jego niedoskonałą elastyczność: przy dużych prędkościach nadal nie ma wystarczającej przyczepności, aby pewnie wyprzedzać.

Właściciele są również zmartwieni wysokimi kosztami części zamiennych i ich skromnym asortymentem w sklepach w porównaniu ze starszymi modelami, a także brakiem ochrony: gdy pęknie pasek rozrządu, zawory zawsze wyginają się w kierunku tłoków.

Inżynierowie szacują jego zasoby na około 400 tysięcy kilometrów.

Renault Logan to samochód znany każdemu rosyjskiemu kierowcy. Nic w tym dziwnego, bo według oficjalnych danych to właśnie on znajduje się na jednym z czołowych stopni pod względem liczby sprzedawanych egzemplarzy rocznie. Najpopularniejsze opcje silników do tej maszyny to jednostki 1,6 litra z 8 i 16 zaworami i dzisiaj skupimy się na nich.

Dane paszportowe

Warto zauważyć, że obie wersje jednostek napędowych mają taką samą objętość, równą 1,6 litra. Niemniej jednak różnica w ilości zaworów ma ogromny wpływ na różnicę w osiągach i spalaniu tych dwóch wersji. Tak więc silnik 1,6 - 8 cl. ma moc 82 KM. i 115 jednostek momentu obrotowego, a silnik 1,6 - 16 cl. ma moc 102 sił i moment obrotowy 138 Nm.

Jednocześnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym będzie w przybliżeniu takie samo i wyniesie nieco ponad 7 litrów na 100 kilometrów. Przepisy serwisowe dla obu silników są w przybliżeniu takie same, ale recenzje właścicieli, którzy kupili Renault Logan z „mechaniką” i „automatyką”, radykalnie różnią się od siebie.

Łatwo to wytłumaczyć faktem, że oba silniki mają różne wskaźniki i parametry techniczne, a jednocześnie mają różną niezawodność, bezproblemową żywotność i inne dane paszportowe.

Dynamika

Pobieżne spojrzenie na osiągi i badanie opinii właścicieli Renault Logan z silnikiem 1.6 pokazuje, że pomimo równej pojemności skokowej, silniki z 8 i 16 zaworami zachowują się inaczej w samochodzie o tej samej konfiguracji. Tak więc 8-zaworowa konstrukcja, zwłaszcza w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, znacznie obniża rzeczywiste możliwości podwozia i sprawia, że ​​samochód staje się prawdziwym „miejskim warzywem”.

« Andrzeja. Doświadczenie właścicielskie - 2 lata. Postanowiłem nie odchodzić daleko od złotego środka i wziąłem Renault Logan z silnikiem 1,6 - 8 cl. Oczywiście jest to lepsze niż słabsze opcje, które sprawią, że samochód będzie bardzo powolny i niezgrabny, ale 16-cl. konstrukcja sprawia, że ​​sedan jest znacznie bardziej dynamicznym transportem. Na przykład moje przyspieszenie osiąga ponad 12 sekund, biorąc pod uwagę użycie automatu 4-biegowego, liczba ta wzrasta o kilka jednostek więcej.”

Ciekawe, że w sieci można znaleźć sporo recenzji właścicieli Renault Logan z najmocniejszą i dynamiczną wersją silnika. " Artem. Doświadczenie właścicielskie - 1 rok. Mam Logana z silnikiem 102KM. W zasadzie jestem zadowolony: auto przejechało już 20 000 kilometrów bez jednej awarii. Jedyną rzeczą jest bardzo uważne monitorowanie przepisów i jakości najczęściej odwiedzanej stacji benzynowej. Mój przyjaciel na 102-konnym silniku spalił z tego powodu tłok. Zużycie paliwa utrzymuje się na poziomie około 8-9 litrów, według producenta mieści się to w normalnym zakresie.”

Niezawodność

Rozważając silniki o mocy 82 i 102 KM. na pokładzie nie możemy zapomnieć o kluczowym wskaźniku dla elektrowni samochodu, ich niezawodności. Innymi słowy, recenzje właścicieli Renault Logan wyjaśnią, jakie są wrażenia z obsługi silników w tych konfiguracjach i jakich niespodzianek należy się obawiać podczas długich podróży.

« Eugeniusz. Doświadczenie właścicielskie - 2 lata. Posiadam silnik o sile 102 i 16 cl. Na początku wydawało mi się, że samochód jest nierealistycznie mocny: zdecydowanie nie spodziewałem się takiego potencjału po Renault Logan. Ale z czasem przyzwyczaiłem się do tego i teraz mogę śmiało powiedzieć, że 102 siły ciągną auto tylko dzięki mechanice - automat na pewno nie poradziłby sobie z taką pracą. Podczas jazdy po autostradzie silnik dwukrotnie się przegrzewał, auto boi się wysokich obrotów.”

Ciekawe, że wśród opinii kierowców, którzy przetestowali już 8 cl. i 16 cl. silników, jest wielu, którzy wolą automatyczną maszynę od jakiegokolwiek innego rodzaju przekładni. " Oleg. Doświadczenie właścicielskie - 8 miesięcy. Mam 8kl. silnik o pojemności 1,6. Jeżdżę głównie po mieście, więc uważam, że maszyna jest dla mnie niezbędna. Chociaż prędkość wynosi tylko 4, w miejskich ograniczeniach moc wystarcza oczom. Najmocniejszy silnik jest tutaj bezużyteczny, a jego zużycie paliwa będzie nieco wyższe ”.

Transmisje

Powszechnie wiadomo, że silniki klasy 8. i 16 cl. przy różnych typach skrzyń, czy to manualnej, czy klasycznej automatycznej skrzyni biegów będą się zachowywać inaczej, nawet przy tej samej mocy, napełnione olejem silnikowym i innymi warunkami, które mogą mieć wpływ na charakterystykę dynamiczną auta.

« Aleksiej. Doświadczenie właścicielskie - 3 miesiące. Mam Renault Logan z silnikiem 16 cl. i 102 KM. Uważam, że automat jest kategorycznie przeciwwskazany w takiej maszynie. To ten model skrzyni biegów, który ma tylko 4 biegi i jest moralnie przestarzały: taka para pod maską może znacznie zmniejszyć rzeczywiste możliwości auta i sprawić, że jego moc będzie równa 8 ogniwom. silnik z mechaniką. Ponadto automat wymaga całkowitej lub częściowej wymiany oleju przekładniowego, a taki serwis w moim mieście kosztuje dużo pieniędzy, a w efekcie może to kilkukrotnie zwiększyć koszty utrzymania auta.”

Nawiasem mówiąc, wielu kierowców uważa, że ​​kolejną wadą maszyny jest szybsze marnowanie zasobów podzespołów jednostki napędowej, a także droższe naprawy.

« Efraim. Doświadczenie właścicielskie - 1 rok. Miałem samochód z silnikiem 82 KM. i 8 cl. typ z automatyczną skrzynią biegów. Ponieważ samochód został kupiony do pracy, wkrótce trzeba go było wymienić ze względu na zużycie paliwa nieproporcjonalne do jakiegokolwiek wskaźnika paszportowego. Na silniku 82 KM przy 8-zaworowej konstrukcji według komputera pokładowego liczba ta przekracza 12 litrów. Teraz jeżdżę samochodem z klasą 16. silnik i nigdy nie był w stanie przekroczyć wartości 10 litrów na sto. Nawiasem mówiąc, konserwacja skrzyni biegów, w przeciwieństwie do automatu, jest prawie dwa razy tańsza, warto pomyśleć ”.

Podsumowując

Silnik Logan 1.6 o konstrukcji 8 i 16 zaworowej to nowoczesny, ekonomiczny i dynamiczny pojazd. Dla mieszkańca miasta odpowiednia jest automatyczna skrzynia biegów, która znacznie ułatwi poruszanie się w korkach, a mechanika pozwoli samochodowi osiągnąć maksymalny potencjał na autostradzie i zaoszczędzić na benzynie i konserwacji. Jednocześnie słabsza wersja silnika jest również bardziej odpowiednia do życia w mieście, kiedy jako jednostka „z najwyższej półki” doskonale nadaje się do jazdy po autostradzie.