Olej w studnie na świece- bardzo częsty problem w przypadku Grantów. Ta „funkcja” stała się bliska wielu grantodawcom, ponieważ co drugi samochód boryka się z tym problemem, z czego możemy wywnioskować, że olej w studniach świec zapłonowych jest drażliwym punktem dla tego modelu.

Aby zrozumieć, skąd pochodzi olej w studni świecy zapłonowej, musisz mieć pewną wiedzę na temat mechanizmu działania układu. Tak więc studnia na świece to pojemnik, w którym zainstalowana jest świeca. Zadaniem świecy zapłonowej jest zapalenie paliwa, które dostaje się przez dysze.

Aby zapewnić nieprzerwany zapłon, świeca zapłonowa musi być w odpowiednim stanie, a w studni nie mogą znajdować się żadne zanieczyszczenia. płyny samochodowe i inną wilgoć. Z pewnością każdy zna wyrażenie „zalane świece”. Oczywiście najczęściej tego wyrażenia używa się do określenia zalania nie spowodowanego przez warunki pogodowe, jednak świece zapłonowe można również napełnić olejem, efekt będzie ten sam - zapłon nie będzie działać.

Przyczyny tej awarii

Głównym powodem zalewania studni świec zapłonowych olejem jest błąd projektowy inżynierów AvtoVAZ. Wśród ludzi pojawiły się nawet przysłowia, według których każdy, kto chce kupić Priorę z silnikiem 1.6, musi być przygotowany psychicznie na ciągłe „pływające” świece zapłonowe.

Istota problemu polega na próbie uproszczenia konstrukcji, a mianowicie wymianie gumowej uszczelki na uszczelniacz. Oczywiście uszczelniacz ma swoje zalety, jednak jego zastosowanie w gniazdach świec zapłonowych wiąże się z wysychaniem, a co za tym idzie, nieszczelnościami. Ponadto wiele stacji paliw stosuje uszczelniacz niskiej jakości, co tylko zwiększa prawdopodobieństwo, że prędzej czy później znajdzie się olej w studniach świecy zapłonowej.

Z punktu widzenia procesu pracy silnika zalane świece mogą skutkować brakiem oleju, co jest niezwykle istotne. W warunkach niedostatecznego smarowania (które zapewnia olej) praca wałka rozrządu i innych elementów może zostać zakłócona. Nie zapominajmy również, że olej zapewnia wymaganą temperaturę, a jego niedobór może skutkować jej wzrostem, co również wpływa na pracę.

Dlaczego olej jest szkodliwy dla świec zapłonowych?

Aby odpowiedzieć na pytanie, dlaczego olej w studniach świec zapłonowych jest szkodliwy, ponownie musimy zwrócić się do celu świecy - zapłonu. Po podłączeniu logiki staje się jasne, że zapłon wysokiej jakości nie jest możliwy w warunkach dużej zawartości cieczy.

Długotrwałe narażenie świecy zapłonowej na działanie środowiska olejowego jest obarczone utworzeniem izolatora świecy zapłonowej, co doprowadzi do jej niesprawności. W rezultacie świece się przebiją.

Oprócz braku zrównoważonej pracy silnika, który będzie stale odczuwalny (silnik nieuchronnie zacznie się wyłączać), nie należy zapominać o wzroście apetytu na olej. Oczywiście dzięki cechy konstrukcyjne, Silnik Granta ma już spory apetyt na olej, ale jeśli jego zużycie wzrosło, sprawdź świece zapłonowe.

Nawiasem mówiąc, normą jest zużycie do 400 gramów na 1000 km. Im bardziej aktywny styl jazdy, tym wyższy wskaźnik.

Do czego może doprowadzić ta awaria?

Pierwszą rzeczą, która ucierpi, będzie moc wyjściowa. Jeśli wyobrażasz sobie silnik samochodu jako serce, to wyobraź sobie, że jeden z jego zaworów „sercowych” przestał spełniać swoją funkcję. Okazuje się, że ze 100 procent mocy otrzymasz tylko 75, a nawet mniej, ponieważ pozostałe świece zapłonowe zwiększone obciążenie, co prędzej czy później również je wyłączy. Zatem, awariaświece:

– zwiększa zużycie innych elementów silnika

(Wszystko, na co ma wpływ olej w gniazdach świec zapłonowych, należy również sprawdzić podczas naprawy).

– zmniejsza wskaźniki techniczne automatyczny

Jak ustalić, czy występuje problem

Jeśli nie jesteś wytrawnym miłośnikiem motoryzacji i sformułowania „kłopotanie silnika” wprawiają Cię w lekkie zdziwienie, jedyne co możliwy sposób sprawdź działanie świec zapłonowych - zobacz. Przy oględzinach świeca, która długo przebywała w oleju, będzie miała charakterystyczną sadzę (jej koniec będzie całkowicie czarny).

Jeśli świeca spędziła trochę czasu w „basenie”, na końcu pozostanie jedynie olej. Musisz znać te cechy, bo im dłużej będziesz użytkował samochód z zalanymi gniazdami świec, tym większe prawdopodobieństwo, że będziesz stał na środku drogi i zastanawiał się, dlaczego auto nie jedzie dalej. Można również sprawdzić, czy w świecy zapłonowej jest odpowiedni poziom oleju, wydłużając czas rozruchu silnika.

Kilka słów o rozwiązaniu problemu

Aby odpowiedzieć na pytanie, jak dobrze usunąć olej ze świecy zapłonowej, trzeba zrozumieć proces demontażu górnej części silnika.

Pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to uzbroić się w zestaw narzędzi, które pomogą Ci przeprowadzić sekcję zwłok. Obejmują one:

– klucz na 10
– klucz do świec zapłonowych (lub główka nasadowa)

Pierwszym krokiem jest demontaż kolektora dolotowego. Uwalnia nam to dalszą drogę, a mianowicie drogę do obudowy paska rozrządu, którą należy zdemontować, a także sam pasek. Teraz nadchodzi najciekawszy moment - trzeba zdjąć pokrywy zaworów, co w naszym przypadku jest główną przyczyną pojawienia się oleju w gniazdach świec zapłonowych. To brak szczelności powoduje wyciek oleju, co powoduje ssanie świec zapłonowych.

Nie należy od razu zaczynać „wgryzać” starego uszczelniacza, próbując go usunąć. Aby zacząć, wydaj oględziny– być może pomoże to w znalezieniu przyczyny (miejsca pęknięcia plomby).

Ważny!!! Nigdy nie próbuj usuwać szczeliwa z pokrywy zaworu przy użyciu dużej siły fizycznej - możesz uszkodzić jego krawędzie, co z kolei doprowadzi do możliwego rozszczelnienia. W najgorszy przypadek- będziesz musiał zmienić pokrywę, ale to zupełnie inna historia, która będzie wymagała od Ciebie znacznie większej inwestycji finansowej niż czyszczenie starej pokrywy.

Opcje czyszczenia:

– aceton
- biały duch
– benzyna
(opcje ułożone są według procentowej skuteczności oczyszczania)

Po usunięciu możesz bezpiecznie pokryć krawędzie uszczelniaczem (nie warto oszczędzać na jego zakupie), a następnie części złożyć razem.

Jeśli chodzi o ilość uszczelniacza, na pokrywy zaworów Łady Granta wystarczy jedno opakowanie.

Do czyszczenia samych studzienek najlepiej użyć benzyny lakowej, która dobrze odtłuszcza.

Ważny!!! Jeśli mówimy o poprzednie modele z silnikiem 1,5, do naprawy potrzebna będzie uszczelka, która służy zamiast uszczelniacza.

Jakie świece wybrać dla Granty

Jeśli zdecydujesz się zachować ostrożność i wyposażyć swojego konia w nowe świece zapłonowe, staniesz przed wyborem producenta.

Jak pokazuje praktyka, większość dostawców grantów korzysta z oryginalnych - są to produkty wysokiej jakości, które są w stanie wytrzymać wszystkie obciążenia. Na drugim miejscu pod względem popularności znajduje się słynna marka NZhK, której świece zapłonowe są aktywnie wykorzystywane do montażu w wielu samochodach produkcji zagranicznej. Jeśli chodzi o wybór, korzystając z Dotacji nie odczujesz dużej różnicy, więc możesz bezpiecznie wziąć produkt krajowy, który, nawiasem mówiąc, jest znacznie tańszy.

Co jeszcze musisz wiedzieć

Większość właścicieli samochodów robi to podczas naprawy. duży błąd– zapominają o świecach. Jak pamiętamy, świeca w zalanej studni będzie miała dwa stany:

- W oleju
– w sadzy i oleju

Jak można się domyślić, nadmiar zgromadził się na świecy Negatywny wpływ zgodnie z jej funkcją, dlatego niezwykle ważne jest oczyszczenie świecy przed jej ponownym użyciem. Do czyszczenia można użyć „środka do czyszczenia gaźnika”, który dobrze radzi sobie z usuwaniem zbędnych osadów.

Ponieważ problem ten jest charakterystyczny dla konstrukcji Granty, panuje opinia, że ​​silnik należy otwierać tylko w przypadku znacznego spadku kompresji. Częściowo jest to uzasadnione, ponieważ w przypadku braku poważnych zmian w działaniu samochodu będzie to oznaczać niewielką ilość oleju w klockach, co może jedynie wpłynąć na zmniejszenie żywotności świecy zapłonowej.

Dodatkowe informacje

Nie zapominaj, że producent zdecydowanie zaleca wymianę świec zapłonowych co 30 tys. Km. Aby uzyskać najlepszy efekt, po całkowitym usunięciu oleju ze świecy zaleca się ją przedmuchać. Pozwala to wyeliminować różne elementy mogące mieć wpływ na dalszą funkcjonalność (brud, kurz, resztki tkanki).

Jeśli więc odkryjesz usterkę swojej Granty w postaci zalanych świec, nie rozpaczaj! Problem ten można rozwiązać niskimi kosztami i bezpośrednimi rękami. Najważniejsze, żeby nie zaczynać problemu. Jeśli problemy spowodowane brakiem niezbędnej szczelności zostaną usunięte w odpowiednim czasie, nie będzie to miało żadnych konsekwencji dla stanu maszyny.

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render((blockId: "R-A -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

W rodzinie Ładów Silniki Granty 1.6 16V do wyboru są dwa: 21126 o mocy 98 KM. i 21127 dla 106 KM. Różnice dotyczą nie tylko wskaźników mocy. „Seven” jest wyposażony w doładowanie inercyjne i czujnik przepływ masy wymiana powietrza na czujniki ciśnienie absolutne i temperatury połączone w jednej obudowie. Konfiguracja żelazka jest absolutnie identyczna, podobnie jak szereg głównych problemów, w których wycieki płynu smarującego zajmują szczególne miejsce.

Dlaczego olej wycieka do studni świec zapłonowych szesnastozaworowego silnika w Ładzie Granta: przyczyny i konsekwencje

Początki problemu sięgają pierwszego 1.6 16V, który był montowany na „dziesiątkach”. Na podstawie wyników pierwszych dwóch do trzech lat eksploatacji silnik VAZ 21124 wymagał poważnej interwencji ze względu na wypełnienie obszarów świec zapłonowych olejem. Sprawa oczywiście podlega gwarancji - usterkę usunięto bezpłatnie. kupiectwo, jak teraz. Nikt jednak nie dał gwarancji, że objawy nie powrócą w najbliższej przyszłości i nikt ich nie ma zamiaru dać.

Skąd pochodzi emulsja?

Olej dobrze gromadzi się w świecy zapłonowej w zaworach Granta 16 z jednego powodu - luźnego styku współpracujących części głowicy cylindrów. Po wyjęciu cewki widać dwa złącza wzdłuż płaszczyzny:

• Pokrywa zaworów jest łożem wałków rozrządu.
• Pokrywa wałki rozrządu-Głowica cylindra.

Uszczelek nie stosuje się w silnikach szesnastozaworowych. Łączone powierzchnie uszczelnia się specjalnymi uszczelniaczami. Nakłada się je fabrycznie metodą natryskową i z biegiem czasu schnie. Zaczyna sączyć się przez nieszczelności emulsja olejowa, który wchodzi do studni i wychodzi (silnik się poci).

Jakie są niebezpieczeństwa związane z napełnianiem studni ropą?

Bałagan pod maską jest niebezpieczny. Co najmniej świeca zapłonowa zawarta w składzie oleju ulega awarii, a maksymalnie może dojść do uszkodzenia drogiej cewki zapłonowej. Nie należy oceniać sytuacji wyłącznie w kategoriach pieniężnych - taka sytuacja pod maską silnika jest niebezpieczna z punktu widzenia pożaru.

Błędna diagnoza

Na wczesnym etapie jedynie bezpośrednie zarejestrowanie obecności oleju w świecy zapłonowej pomoże wykryć problem. Aby to zrobić, po prostu wyjmij cewkę zapłonową i oceń przestrzeń wokół świecy zapłonowej. W zaawansowanych przypadkach obecność problemów z wyciekami będzie sygnalizowana następującymi objawami choroby: elektrownia:

1. Wypadki zapłonu.
2. Potroić.
3. Niższy poziom oleju.

Dla Twojej informacji. Najczęściej choroba wyprzedza platformę czwartego cylindra. Jest narażony na działanie wysokich gradientów temperatur, zwłaszcza zimą.

Jak dobrze wyeliminować przepływ oleju do świecy zapłonowej w Ładzie Granta z 16-zaworowym silnikiem: sekwencja czynności

Bez dokładnego przeglądu nie uda się usunąć usterki. Jego zadaniem jest dowiedzieć się, które z dwóch połączeń głowicy cylindrów jest nieszczelne. Od tego zależy specyfika technologii usuwania usterek. Często krople obserwuje się jedynie spod pokrywy zaworów, które są znacznie łatwiejsze do wyeliminowania niż wyciek emulsji olejowej na styku łoża wałka rozrządu i głowicy cylindrów.

Wybór uszczelniacza

Istnieje tylko jeden sposób wyeliminowania wycieków oleju do studni świec zapłonowych Grant - „osadzić” części głowicy cylindrów na specjalnym anaerobowym uszczelniaczu. Sekret mieszanki uszczelniającej polega na tym, że natychmiast twardnieje przy braku kontaktu z powietrzem. Stan ten powstaje w małych szczelinach między częściami głowicy cylindrów.

Część uszczelnionej masy pozostająca na zewnątrz i wewnątrz silnika ma kontakt z powietrzem i dlatego nie twardnieje. Pod wysokie ciśnienie olej zmywa pozostałości płynnego uszczelniacza z żeberek i bezpiecznie usuwa je cienką siecią kanały olejowe. Dlatego tak ważne jest stosowanie anaerobowej mieszanki uszczelniającej – nie zatyka ona kanałów olejowych i kompensatorów hydraulicznych, w przeciwieństwie do konwencjonalnego uszczelnienia, które twardnieje na powietrzu.

Dla Twojej informacji.

• Kolor czerwony.
• Opakowanie to strzykawka, która wystarcza do przetworzenia jednego połączenia, powiedzmy, łoża pokrywy zaworów-wałka rozrządu.
• Przybliżona cena za 1 sztukę. - 200 rubli.

Działania przygotowawcze

Dostań się do pokrywy zaworów, tak samo , niełatwe. Należy zdemontować zespół przepustnicy z rurą wlotową i odbiornikiem. Demontaż kolektora dolotowego wiąże się z szeregiem trudności: z powrotem silnik będzie musiał zostać odłączony od wspornika (poduszki), ponieważ miejsca w komora silnika zauważalnie mniej niż w Priora.

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render((blockId: "R-A -227463-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skrypt"); s = d.createElement("skrypt"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Jeśli wycieka spod łóżka, będziesz musiał dodatkowo usunąć:

• Pasek rozrządu.
• Koła zębate wałków rozrządu.
• Łoże wałka rozrządu.
• Wały rozrządu.

Olej ze studni świec zapłonowych silnika Łada Granta z 16 zaworami można usunąć jedynie poprzez uszczelnienie wszystkich połączeń hermetycznym związkiem. Przed nałożeniem lepkiej konsystencji powierzchnię należy oczyścić z warstwy fabrycznej za pomocą improwizowanych środków (śrubokręt, dłuto, ostrze noża) i odtłuścić. Szczeliwo należy nałożyć na jedną z współpracujących powierzchni. Skuteczne uszczelnienie jest możliwe dopiero po obróbce wszystkich połączeń części głowicy cylindrów pokazanych na rysunku.

Ponowny montaż

Instalowanie wałków rozrządu nie jest trudniejsze niż najważniejsze jest, aby ich nie mylić. Wymiary są takie same, ale na wałku rozrządu zaworów dolotowych znajduje się dodatkowy rowek. Wskazane jest powiązanie wymiany z rozwiązywaniem problemów Zaopatrzenie, Jak na przykład:

• Uszczelki wałka rozrządu - 250 rubli za 2 sztuki.
• Odgałęzienia wał rozrządczy– 100 rubli za 2 sztuki.
• Rury wentylacyjne skrzyni korbowej – 250 rubli za komplet (3 szt.).
• Szpachlówka miarka poziomu oleju– 30 rubli za 1 sztukę.

Zaleca się „osadzić” uszczelki i korki na masie uszczelniającej. Zaleca się wykonanie prac związanych z montażem łoża wałka rozrządu i pokrywy zaworów klucz dynamometryczny, w przeciwnym razie istnieje duże ryzyko zerwania gwintu lub złamania śruby. Ptyś połączenia gwintowe odbywa się zgodnie ze schematem, przestrzegając następujących punktów:

• Łoże wałka rozrządu - 12 Nm.
• Pokrywa zaworu - 5 Nm (zgodnie z instrukcją niektórzy kierowcy dokręcają ją momentem obrotowym 10 Nm).

Streszczenie

Przyczyną wycieków oleju do gniazd świec zapłonowych szesnastozaworowej elektrowni Łada Granta jest luźne połączenie pokrywy zaworów z łożem wałka rozrządu i/lub pokrywy wałka rozrządu z głowicą cylindrów. Awaria zwiększa poziom zagrożenia pożarowego i prowadzi do awarii cewki zapłonowej i świecy zapłonowej.

Obróbka połączeń współpracujących części głowicy cylindrów za pomocą beztlenowego uszczelniacza pomaga zapobiec wyciekom. Aby nałożyć masę uszczelniającą, należy zdemontować części i przygotować powierzchnie. Podczas ponownego montażu pamiętaj o wymianie uszczelek odbiornika i użyciu klucza dynamometrycznego.

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render((blockId: "R-A -227463-7", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-7", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skrypt"); s = d.createElement("skrypt"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render((blockId: "R-A -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Samochody rodzinne VAZ mają wiele funkcji pod względem Konserwacja, a jednym z nich jest przedostawanie się oleju do gniazd świec. Przyczyny tego zjawiska mogą być różne, w dużej mierze zależne od konkretnego modelu i rodzaju silnika. Dzisiaj przyjrzymy się niebezpieczeństwom wycieków oleju w studniach świec zapłonowych silników spalinowych i sposobom rozwiązania tego problemu własnymi rękami.

Przyczyny awarii i rozwiązania problemu

Tego rodzaju problemy zdarzają się dość często. Zastanówmy się dlaczego. Olej w gniazdach świec zapłonowych pojawia się na skutek zużycia uszczelek. Ogólnie rzecz biorąc, problem ten nie jest tak niebezpieczny, a przynajmniej nie tak niebezpieczny, jak np. uderzenie nim smar do głowicy cylindrów. Być może najpoważniejsza konsekwencja podobny problem- jest to zmiękczenie gumowego izolatora przewody wysokiego napięcia, co z kolei spowoduje awarię. Ale to wcale nie oznacza, że ​​możesz pozwolić, aby sprawy toczyły się własnym torem. Czy zauważyłeś, że olej dobrze dostaje się do świecy zapłonowej? Natychmiast wymień uszczelki studni - a problem zostanie rozwiązany. W przeciwnym razie będziesz musiał bardzo często wymieniać świece zapłonowe (zwykle ich żywotność ulega kilkukrotnemu skróceniu).

Jak dokonać napraw?

Dowiedzieliśmy się już, dlaczego olej tworzy się w studniach świec zapłonowych, teraz porozmawiajmy o tym, jak wymienić uszczelki. Najpierw musimy przygotować wszystkie części zamienne i materiały. Do naprawy nieszczelności potrzebne będą:

• Dwie uszczelki pokrywy zaworów.
• 10 podkładek uszczelniających.
• Smar WD 40 i
• 4 uszczelki gniazd świec zapłonowych.
• Środek do czyszczenia silnika.

Po przygotowaniu wszystkiego, czego potrzebujesz, możesz bezpiecznie zabrać się do pracy. Ogólnie proces wymiany uszczelek studni można podzielić na kilka etapów:

1. Demontaż pokrywy zaworów.
2. Demontaż studni.
3. Usuwanie starych o-ringi i montaż nowych.
4. Ponowny montaż.

Bardziej szczegółowe instrukcje

Poniżej przyjrzymy się szczegółowo, jak wyeliminować olej ze studni świec zapłonowych 2112 VAZ i innych modeli samochodów Wołżskiego Zakładu Samochodowego.

Więc od czego zacząć? Najpierw zdejmij plastikową osłonę silnika i odbiornik. Wszystkie dziury, które są kolektor dolotowy, są zamykane pokrywkami (jesteśmy tego potrzebni, aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do części). Następnie demontuje się moduł zapłonowy, a także wąż wentylacyjny skrzyni korbowej z rury pokrywy bloku cylindrów. Następnie za pomocą klucza 10 mm odkręcić śrubę wspornika złącza wiązki przewodów wtryskiwacza. Za pomocą klucza nr 8 odkręć 15 śrub mocujących na pokrywie bloku cylindrów (zwanej także pokrywą zaworów). Następnie sama pokrywa bloku jest usuwana z maszyny.

Sprawdzanie popychacza hydraulicznego

Następnie musisz sprawdzić popychacz hydrauliczny. Jak to zrobić? Wszystko jest bardzo proste - za pomocą miękkiego metalowego wybijaka (lub zwykłego śrubokręta) wystarczy go nacisnąć i monitorować jego dalszy stan. W idealnym przypadku popychacz hydrauliczny powinien być dociskany z dużą siłą.

Ale jeśli użyłeś do tego minimum siły, najprawdopodobniej to urządzenie należy wymienić. Nawiasem mówiąc, podczas diagnozowania popychacza hydraulicznego krzywka wałka rozrządu musi być skierowana w stronę pierwszej tylną stroną.

Jak wymienić tę część?

Ponieważ przy rozwiązywaniu naszego problemu nie możemy zaniedbać wymiany popychacza hydraulicznego, poświęcimy kilka słów wymianie tego urządzenia.

Pierwszą czynnością jest wymontowanie wałka rozrządu i przewodu z czujnika lampki ciśnienia oleju. Następnie za pomocą klucza 8 mm odkręć 20 śrub mocujących osłonę łożyska tego wału.

Należy również wykręcić śrubę łączącą drążek z tylnym wspornikiem mocowania silnika. Następnie w tym samym miejscu odkręć 3 nakrętki za pomocą klucza 15 mm. Po tym wspornik tylny nie będzie dobrze zamocowany i można go bezpiecznie zdemontować (podobnie jak obudowa łożyska wałka rozrządu). Rury prowadzące świec zapłonowych są usuwane z tego ostatniego. Następnie wałki rozrządu są usuwane z obudowy. Nie zapomnij o uszczelkach.

W kolejnym etapie demontujemy 2 tylne korki bloku cylindrów i obudowy łożysk wałków rozrządu. Aby usunąć popychacz hydrauliczny, na jego końcową część przykłada się magnes, a część jest pomyślnie wyjmowana z gniazda głowicy.

Przed montażem głowica cylindrów jest dokładnie czyszczona z brudu, a obudowa łożyska wałka rozrządu jest dokładnie czyszczona z oleju i starych uszczelniaczy. Następnie krzywki wału i czopy łożysk są smarowane nowym olejem silnikowym.

Na powierzchnię stykającą się z głowicą cylindrów nakłada się specjalną substancję (uszczelniacz) „Loctite nr 574” za pomocą 2-milimetrowej ścieżki. Następnie obudowa jest instalowana z powrotem na miejscu.

Teraz należy nasmarować o-ringi i zamontować w nich rury prowadzące otwory w głowicy cylindrów i obudowy łożysk. Następnie wciskane są nowe Odwrotna strona wtyczki są zainstalowane na bloku.

Przed montażem pokrywy głowicy cylindrów należy nałożyć na jej powierzchnię uszczelniacz (ten sam Loctite, który eliminuje olej w studniach świec zapłonowych). Priora VAZ można jednak naprawić w inny sposób. Jak dokładnie - przeczytaj w dalszej części artykułu.

Co zrobić, jeśli w gniazdach świec zapłonowych gromadzi się olej? Rozwiązanie problemu w alternatywny sposób

Rozważmy więcej szybka metoda wyeliminowanie problemu, który wystąpi bez demontażu korpusu i pokryw zaworów. Jednak tutaj potrzebujemy specjalnego narzędzia. I tu właśnie wielu entuzjastów motoryzacji ma trudności. Faktem jest, że to narzędzie (mówimy o ściągaczu pierścieni uszczelniających gniazdo świecy zapłonowej) jest bardzo trudno dostępne w sklepach, dlatego kierowcy często muszą go wykonać samodzielnie.

Jak zrobić ściągacz?

Wszystko jest bardzo proste i tanie. Aby złożyć to narzędzie, musisz mieć metalowy kołek o długości co najmniej 15 centymetrów, kawałek gumowego węża o średnicy 20-25 milimetrów, kilka podkładek, nakrętek i jedną tuleję. Co z tym wszystkim zrobić? Najpierw na długi sworzeń nakłada się podkładkę, następnie gumkę, tuleję i nakrętki. To wszystko - narzędzie do usuwania pierścienia uszczelniającego gniazdo świecy zapłonowej zostało zakończone sukcesem! Koszt takiego narzędzia to nie więcej niż 100 rubli i można go wykonać w prawie kilka minut. W ten sposób bardzo szybko usuniesz olej ze studni świec zapłonowych. „Priora” i wiele innych modeli samochody krajowe są naprawiane przy użyciu tego narzędzia.

Upewnij się, że gumka jest zaciśnięta po obu stronach podkładkami. W takim przypadku średnica tej ostatniej powinna być jak najbliżej szerokości samej świecy zapłonowej. W przeciwnym razie zaciśnięta guma wpełzi w szczelinę między studnią a podkładką, a my tego nie potrzebujemy.

Uchwyt do ciągnięcia wykonany jest z nakrętki zaworu. Dolna podkładka powinna opierać się o końcówkę kołka, a górna powinna być dociskana przez tuleję.

No to zaczynamy remont. Najpierw wprowadza się ściągacz do gniazda świecy zapłonowej, po czym dokręca się dolną nakrętkę, aż osiowy ruch narzędzia umożliwi wyciągnięcie gniazda. Po niewielkim wysiłku szkło zostanie pomyślnie usunięte.

Podczas pracy należy zwracać uwagę, aby gumowa część włożonego ściągacza nie wystawała poza studzienkę. Podobnie jak w pierwszym przypadku zakładamy nowe uszczelniacze olejowe, smarujemy je olejem i montujemy w odwrotnej kolejności. Nawiasem mówiąc, proces instalacji zajmie Ci mniej czasu niż demontaż.

Niuanse podczas wykonywania pracy

Jeśli zdecydujesz się skorzystać z drugiej opcji, nie zapomnij o zasadach działania i pracy z tym ściągaczem, w przeciwnym razie nie będziesz w stanie usunąć oleju ze studni świec zapłonowych. O czym dokładnie mówimy? Wyjaśnijmy.

Po pierwsze, gumka narzędzia musi być dobrze zanurzona w świecy zapłonowej pełny rozmiar. W przeciwnym razie będzie się stopniowo rozszerzać i nie będzie można wyjąć szyby.

Po drugie, podczas wyjmowania studni istnieje możliwość przesunięcia się pokryw zaworów, co może następnie zablokować wyjście klucza. Ponieważ jednak grubość szklanej ścianki jest zbyt mała, wspomnianą część można łatwo usunąć za pomocą długiego, cienkiego śrubokręta.

Po trzecie, podczas wyciągania klucz do świec zapłonowych musisz się upewnić, że stara dolna uszczelka olejowa nie wyskoczy z miejsca.

Podsumujmy to

W pierwszym przypadku, aby ukończyć wszystko niezbędną pracę spędziliśmy około 4 godzin i około półtora tysiąca rubli. Korzystając z drugiej metody, spędzisz na naprawach nie więcej niż 1,5 godziny, ponieważ wyeliminuje się potrzebę demontażu i ponownego montażu odbiornika i pokryw zaworów.

Dowiedzieliśmy się więc, dlaczego olej tworzy się w studniach świec zapłonowych i jak rozwiązać ten problem własnymi rękami. Nie pękaj!

Gromadzenie się smaru w gniazdach świec zapłonowych jest częstym problemem w samochodach Priora. Przyczyny tego mogą być różne. W dużej mierze zależą one od modelu samochodu i konstrukcji jego silnika.

Wszelkie problemy, które pojawią się w samochodzie, należy natychmiast rozwiązać, w przeciwnym razie mogą pojawić się komplikacje, a wtedy będzie wymagane więcej. drogie naprawy. Jeśli więc zauważysz olej w studniach w swoim samochodzie Priora z 16 zaworami, tej sytuacji nie można zignorować.

Problem gromadzenia się smaru w studniach świec zapłonowych jest szczególnie powszechny w silnikach o pojemności 1,6 litra. W starszych wersjach pod pokrywą zaworów znajdowały się gumowe uszczelki. W nowych wersjach stosuje się wyłącznie uszczelniacz, aby zapewnić dobry kontakt pomiędzy częściami.

W nowoczesny samochód Olej Priora pojawia się w studniach świec zapłonowych w wyniku wysychania uszczelniacza po długim użytkowaniu samochodu lub podczas nakładania kompozycji Niska jakość. Zatem samo usunięcie smaru i zużytego uszczelniacza nie rozwiąże problemu.

Dokładnie tak było, gdy producent zdecydował się na uproszczenie konstrukcji w celu obniżenia kosztów. Ale to spowodowało nowe problemy dla właścicieli samochodów.

W Priora ropa może gromadzić się w studniach nawet w absolutnym stanie nowe auto. Warto więc zaraz po zakupie nowego samochodu sprawdzić go w serwisie lub przynajmniej samodzielnie. W przeciwnym razie nowe auto może sprawić Ci kłopoty, których przyczyna będzie ukryta w zużytym uszczelniaczu.

Istnieje duże ryzyko, że z powodu długi przestój Niskiej jakości kompozycja we wnętrzu samochodu po prostu wyschnie. Tak więc po pierwszych podróżach ropa zacznie gromadzić się w studniach, co może później prowadzić do konieczności kosztownych napraw.

Z powodu długotrwałej obecności oleju w komorze świecy izolator świecy zapłonowej zacznie mięknąć. Może to skutkować ogromnym problemem – przebijaniem się świec, zły występ smary do silnika.

W wyniku tego zjawiska jednostka mocy zaczną działać niestabilnie, ponadto świece zapłonowe będą musiały być wymieniane znacznie częściej. Dlatego obecność smaru w gniazdach świec zapłonowych Priora jest bardzo poważnym problemem wymagającym natychmiastowego rozwiązania.

Co zrobić, jeśli w studniach Priora pojawi się tłuszcz?

Początkującym lepiej udać się na stację serwisową i zamówić naprawę. Jeśli właściciel samochodu ma wystarczające doświadczenie i nie chce wydawać własnych pieniędzy, może sam przeprowadzić naprawy.

Instrukcje naprawy

1. Najpierw musisz zdjąć pokrywę silnika i odbiornik. Wszystkie otwory w kolektorze dolotowym muszą być zakryte. Jest to wymagane, aby zapobiec przedostawaniu się obcych składników do części.
2. Następnie możesz rozpocząć demontaż modułu zapłonu i węża wentylacyjnego skrzyni korbowej z rury pokrywy bloku cylindrów.
3. Następnie za pomocą klucza 10 mm należy odkręcić śrubę wspornika złącza wiązki przewodów wtryskiwacza.
4. Za pomocą klucza nr 8 odkręć 15 śrub na pokrywie bloku cylindrów. Następnie możesz zdjąć samą pokrywę bloku.

Sprawdzanie popychacza hydraulicznego

Po wykonaniu opisanych powyżej prac należy sprawdzić popychacz hydrauliczny. Można to łatwo zrobić za pomocą metalowego wybijaka lub zwykłego śrubokręta. Wystarczy nacisnąć popychacz hydrauliczny i sprawdzić jego stan. Trzeba go naciskać z wielkim wysiłkiem.

Jeśli prawie nie musiałeś używać siły, to urządzenie wymaga wymiany. Upewnij się, że podczas sprawdzania popychacza hydraulicznego krzywka wałka rozrządu jest obrócona do tyłu urządzenia.

Wymiana popychacza hydraulicznego

1. Najpierw musisz odłączyć przewód od czujnika lampki ciśnienia oleju i koła zębate. Następnie należy odkręcić 20 śrub obudowy łożyska za pomocą klucza 8 mm.
2. Będziesz także musiał odkręcić śrubę łączącą drążek z tylnym wspornikiem mocowania silnika. W tym samym miejscu będziesz musiał odkręcić trzy nakrętki za pomocą klucza 15. Następnie można łatwo zdjąć wspornik i obudowę łożyska wałka rozrządu. Następnie wyjmij rurki prowadzące świecy zapłonowej. Następnie można zdjąć uszczelki olejowe i wałki rozrządu.
3. W przyszłości konieczny będzie demontaż dwóch korków bloku cylindrów znajdujących się z tyłu wraz z obudową łożyska wałka rozrządu. Usunięcie popychacza hydraulicznego nie jest trudne, wystarczy przyłożyć do niego magnes.
4. Przed montażem głowicy cylindrów należy ją oczyścić z brudu, a obudowę łożyska wałka rozrządu ze zużytych uszczelniaczy i smarów. Następnie możesz nasmarować nowy smar czopy podporowe i krzywki wału.
5. Będziesz musiał nałożyć uszczelniacz na obudowę łożyska połączoną z głowicą cylindra za pomocą wici. Następnie obudowę można zamontować w pierwotnym miejscu.
6. Następnie należy nasmarować pierścienie uszczelniające i zamontować rury prowadzące w obudowie łożyska i głowicy cylindrów, a następnie wcisnąć nowe uszczelki olejowe. Po drugiej stronie bloku będziesz musiał zainstalować wtyczki.
7. Przed zamontowaniem pokrywy głowicy cylindrów należy na nią nałożyć uszczelniacz.

Alternatywne rozwiązanie problemu

Naprawy można przeprowadzić bez demontażu pokryw zaworów i odbiornika. Ale do tego konieczne będzie posiadanie Specjalne narzędzie, co nie jest tak często spotykane w sklepach. Dlatego kierowcy muszą to zrobić sami.

Mówimy o ściągaczu. Aby stworzyć to narzędzie, potrzebujesz metalowego sworznia o długości 15 cm, węża o średnicy 20-25 mm, nakrętek, podkładek i tulei. Będziesz musiał założyć podkładkę na kołek, a następnie gumkę i tuleję z nakrętkami. To wszystko, narzędzie jest gotowe. Jego koszt wyniesie 100 rubli. A jego utworzenie zajmie tylko kilka minut.

Ściągacz będzie musiał być dobrze włożony do świecy zapłonowej. Następnie należy dokręcić dolną nakrętkę, abyśmy mogli łatwo usunąć studnię. Podczas wykonywania pracy należy zwrócić uwagę, aby gumowa część ściągacza nie znajdowała się wyżej niż studnia. Podobnie jak w pierwszym przypadku należy założyć nowe uszczelniacze olejowe, nasmarować je smarem i złożyć z powrotem.

Eksperci radzą używać wysokiej jakości smar i uszczelniacz żaroodporny. Oprócz starego uszczelniacza zaleca się również usunięcie osadów węglowych, które są również szkodliwe dla świec. Aby samochód mógł normalnie funkcjonować, konieczne jest utrzymanie wszystkich jego podzespołów w dobrym stanie.

Druga opcja wymaga znacznie mniej czasu na naprawy niż pierwsza. Jest także prostszy w wykonaniu i nie wymaga kosztów finansowych.

Wideo: usuwanie oleju ze studni świec zapłonowych w Priora

Najprawdopodobniej większość kierowców – zarówno doświadczonych, jak i początkujących – prawie nie myśli o niebezpieczeństwach związanych z przedostaniem się oleju do studni świec zapłonowych. I zupełnie na próżno. Przyczynami tego zjawiska mogą być różne czynniki. Pod wieloma względami zależą one zarówno od modelu silnika, jak i jego typu.

W każdym razie rozważny właściciel najprawdopodobniej woli nie spieszyć się do najbliższej stacji obsługi, ale spróbować samodzielnie rozwiązać problem. Przyjrzyjmy się więc temu bliżej.

Jakie są niebezpieczeństwa związane z przedostaniem się oleju do gniazd świec zapłonowych? Podobna uciążliwość może zdarzać się dość często, szczególnie w samochodach. produkcja krajowa, z przyzwoitym przebiegiem. Spójrzmy, jak rozwiązać problem na przykładzie Łady Priora, produkowanego w kraju samochodu VAZ, nie pozbawionego pewnych niedociągnięć.

Możliwe konsekwencje

Główną przyczyną pojawiania się oleju w gniazdach świec zapłonowych jest zużycie uszczelek. Jakie mogą być tego konsekwencje dla zdrowia Twojego samochodu? W rzeczywistości, szczerze mówiąc, według doświadczonych mechaników taka wada w działaniu nie może prowadzić do niczego szczególnie wojskowego. Oznacza to, że możesz podróżować z takim problemem, ale nie na zbyt długo. To nie jest ten sam określony smar, który dostaje się na głowicę cylindrów (głowicę cylindrów).

Jeden z możliwe konsekwencje Dzieje się tak, gdy gumowy izolator przewodów (wysokiego napięcia) mięknie, co może spowodować awarię obwód elektryczny. Jednak to, że awaria jest nieznaczna, nie oznacza, że ​​jest pozostawiona przypadkowi (wiele osób lubi jeździć, aż wszystko się zamknie i zacznie odpadać). A jeśli zauważysz, że w świecy zapłonowej jest dobrze smar, uszczelki tego urządzenia należy wymienić tak szybko, jak to możliwe. W ten sposób problem zostanie wyeliminowany i problem rozwiązany.

Zauważone również przez mistrzów, że w tej sytuacji konieczna jest dość częsta wymiana samych świec. Ich zasoby są znacznie zmniejszone (według doświadczenia kilka razy). A jeśli nie chcesz odkręcać i instalować nowych z godną pozazdroszczenia konsystencją, zdecydowanie musisz wykonać odpowiednie prace naprawcze.

Naprawa

Jak prawidłowo przeprowadzić wymianę tych części? Po pierwsze, aby zabieg przebiegł pomyślnie, należy przygotować odpowiednie części i narzędzia. Będziemy potrzebować: pary uszczelek pokrywy zaworów, 10 uszczelek, środka do czyszczenia silnika, 4 uszczelek olejowych do studni. Po zebraniu powyższego możesz zacząć. Lepiej jest przeprowadzić proces w zamkniętym, ogrzewanym i oświetlonym pomieszczeniu, w jako ostateczność– w miejscu chronionym przed wiatrem i kurzem (ponieważ pył może przedostać się do niechronionych obszarów urządzenia, tworząc dodatkowe problemy).

Prace realizujemy w kilku etapach:

• Filmowanie pokrywa zaworów, także odbiornik. Zamykamy wszystkie możliwe otwory w kolektorze, aby niepotrzebne części, przedmioty i kurz nie dostały się do samego montażu;
• Demontujemy zapłon, wąż;
• Odkręcić śrubę wspornika na wtryskiwaczu (element 10). Następnie – śruby na pokrywie bloku (15 sztuk). Usuń osłonę;
• Następnie możesz sprawdzić popychacz hydrauliczny. Odbywa się to po prostu: za pomocą śrubokręta. Musisz nacisnąć (powinno naciskać z dużą siłą). W przeciwnym razie mechanizm zostanie zmieniony. Wykonując samodzielnie taką diagnostykę, należy zwrócić uwagę, aby krzywka wałka rozrządu była skierowana do tyłu;
• Następnie należy zdemontować gniazda świec zapłonowych. Czynność tę wykonuje się za pomocą odpowiedniego ściągacza. Należy go dobrze włożyć do świecy zapłonowej, nakrętka jest dokręcona, a mechanizm można dość łatwo zdemontować;
• Następnie usuń stare O-ringi i zamontuj nowe na ich miejscu;
• Całość składamy w odwrotnej kolejności. Pamiętaj, że przed montażem należy dokładnie oczyścić głowicę z brudu, a obudowę łożyska dokładnie oczyścić ze starego uszczelniacza i oleju. Krzywki wału należy nasmarować świeżym smarem. Przed montażem obudowy nakładamy uszczelniacz w miejscach gdzie znajdowała się przed demontażem.