Dziewiąta generacja samochodu Mitsubishi Galant rozpoczęła swoją historię odległą jesienią 2003 roku, kiedy rozpoczęła się masowa produkcja samochodu. Samochód został zbudowany na platformie PS, opracowanej przez Mitsubishi North America i przeznaczonej do pojazdów średniej wielkości oraz z napędem na przednie koła. Oprócz Galanta na tej samej platformie wyprodukowano takie modele jak crossover Endeavour i sportowy kompakt Eclipse. Wszystkie trzy modele były częścią tzw. „Project America”, którego celem była masowa produkcja pojazdów Mitsubishi na rynek Stanów Zjednoczonych. To właśnie ten ostatni fakt stał się kluczowy w kwestii gwałtownej zmiany stylistyki Galanta w porównaniu z poprzednią generacją auta, które wiele osób pokochało w sportowych formach. W Rosji początek sprzedaży Galant dziewiątej generacji rozpoczął się w 2006 roku, a zakończył w 2010 roku. Model ostatecznie opuścił światowy rynek w 2012 roku.
W 2008 roku Galant IX zaczął być produkowany w odnowionej wersji, która otrzymała zmiany w wyglądzie, takie jak: przedni zderzak, światła przeciwmgielne, osłona chłodnicy, reflektory, tylne światła. Ponadto wnętrze zaktualizowanego modelu miało teraz srebrne wykończenie wnętrza zamiast „drewna”, a deska rozdzielcza została przeprojektowana. Od strony technicznej zmiany były minimalne - są to hamulce przednie, układ wydechowy zaczął mieć stricte 2 lambdy, a do tego były dwa wentylatory chłodzące. Wszystkie powyższe zmiany dotyczą przede wszystkim samochodów, które były oficjalnie sprzedawane w krajach WNP. Samochody północnoamerykańskie różnią się nieco od naszych, na przykład wielkością lusterek bocznych, kształtem przednich błotników, prześwitem itp.
Gabaryty Mitsubishi Galant IX na rynek rosyjski.
Długość 4865mm;
Szerokość 1840mm;
Wysokość 1485mm;
Rozstaw osi 2750mm;
Prześwit 165mm;
Rozstaw kół przednich 1570mm;
Szerokość tylnego toru 1570mm;
Pojemność bagażnika 435 l.
Silniki Mitsubishi Galant IX.
Na terytorium Federacji Rosyjskiej model Galant dziewiątej generacji był sprzedawany tylko z atmosferycznym czterocylindrowym silnikiem o pojemności 2,4 litra. (model 4G69), który miał maksymalną moc 158 (160) KM. przy 5500 obr/min i max. moment obrotowy 213Nm przy 4000 obr/min. Silnik 4G69 to nic innego jak zaktualizowany stary 4G64, który jest produkowany od 1983 roku. 4G69 to najnowszy członek dużej rodziny silników Sirius. W porównaniu do 4G64, nowy silnik zmniejszył wysokość bloku cylindrów o 6 mm. do 284mm., włóż lżejsze tłoki, korbowody i wał korbowy - 278g, 530g. i 14,9 kg. odpowiednio., zwiększyła średnicę cylindra - 87mm., a także zwiększyła średnice zaworów ssących i wydechowych do 34,0 i 30,5mm. odpowiednio. Wprowadzono zupełnie nową głowicę cylindrów, która posiadała system zmiany rozrządu i skoku zaworów MIVEC. Jako pasek rozrządu stosuje się pasek zębaty, którego zalecany okres wymiany wynosi 90 tys. Km. Lub 5 lat eksploatacji. W silniku 4G69 nie ma podnośników hydraulicznych, dlatego co 45 tys. km. konieczne jest wyregulowanie luzów zaworowych.
Przez prawie 15 lat eksploatacji aut z tym silnikiem, a był on montowany nie tylko w modelach samochodów Mitsubishi, ale także w wielkoseryjnych samochodach chińskich, takich jak BYD S6, JMC Vigor Pickup 4x4 i Great Wall Haval H5, możemy spokojnie powiedz, że silnik jest mega niezawodny i nie jest kapryśny, jeśli dotrzymujesz terminów i regularnie wykonujesz rutynowe prace konserwacyjne na elektrowni. Zasób silnika 4G69 wynosi 400-500 tys. Km. Dopiero po przejechaniu 200-250 tys. km. poprosić o wymianę lub naprawę niektórych załączników - generatora, rozrusznika, a także lambdy i katalizatora. Są problemy z czujnikiem ciśnienia oleju, czasem trzeba wymienić komplet uszczelek przy studniach świec ze względu na pojawienie się tam oleju. Zdarzają się również rzadkie przypadki wzrostu apetytu silnika na olej, z reguły przyczyną tego są usztywnione uszczelki trzonków zaworów, które wymagają wymiany.
Poza Federacją Rosyjską Galant był również produkowany z wolnossącym silnikiem V6 o pojemności 3,8 litra. ( 6G75) o mocy maksymalnej 233 (od 2008 261) KM. przy 5250 (6000) obr./min i max. fajny. moment obrotowy 250 (329) Nm przy 4000 (2700) obr./min. Ta elektrownia jest częścią rodziny silników Cyclone V6. Ten silnik jest potomkiem modelu 6G74 o pojemności 3,5 litra. - blok cylindrów jest żeliwny, skok tłoka 90mm, średnica cylindra 95mm, stopień sprężania 9,8. Kute korbowody. Głowica cylindra ma konstrukcję jednowałową z 24 zaworami. Dodatkowo zainstalowany jest system zmiany rozrządu i skoku zaworów MIVEC. Jako napęd taki sam jak na silniku 2,4l. używany jest pasek, którego okres wymiany jest taki sam - 90 tys. Km. Silnik 6G75 okazał się dość niezawodną jednostką, jego zasób wynosi od 400 tys. Km. przebieg. Spośród rzadkich, ale celnych problemów można sformułować następujące: Zdarzały się przypadki, gdy śruby do mocowania zaworów o zmiennej geometrii kolektora dolotowego zostały nieuprawnione odkręcenie i w rezultacie wszystkie te śruby dostały się do cylindrów , doprowadził właścicieli do stolicy... Podobne przypadki były też na silnikach 6G74 (DOHC ) i podobno odziedziczone.
Skrzynia biegów Mitsubishi Galant IX.
Przed zmianą stylizacji w obu silnikach zainstalowano w parze 4-biegową automatyczną skrzynię biegów model F4A4B w modyfikacji 4L1Z. Co więcej, przy silniku 6G75 kierowca miał możliwość ręcznej zmiany biegów. Począwszy od zmiany stylizacji, w 5 krokach zaczęto produkować wersję V6 z automatyczną skrzynią biegów. Zalecana przez właścicieli procedura częściowej wymiany oleju w automatycznych skrzyniach biegów to przebieg 50-60 tys. Km. Zasób obu automatycznych skrzyń biegów, przy odpowiedniej konserwacji, wynosi 250-350 tys. Km.
Zawieszenie i układ kierowniczy Mitsubishi Galant IX.
Zawieszenie — kolumna MacPhersona z przodu, z tyłu wielowahaczowe. Bardzo miękka i wytrzymała. Oprócz amortyzatorów, które wytrzymują do 120 tys. km, reszta części zaczyna prosić o naprawę na przejazdach na 150-200 tys. km. Właściciele dziewiątej generacji Mitsubishi Galant nie pamiętają o kolei aż do przebiegów 250-300 tys. km. Ale pompa wspomagania kierownicy może nieco wcześniej buczeć - na przebiegu 200-250 tys. Km.
Wniosek.
Mitsubishi Galant dziewiątej i jak dotąd ostatniej generacji to z pewnością ciekawy samochód - o dość kontrowersyjnym wyglądzie sedan może pochwalić się wystarczająco dużą przestrzenią wewnętrzną w swojej klasie, bardzo wygodnym zawieszeniem i zasobowymi silnikami o dobrych parametrach. Oczywiście zdarzają się też dolegliwości typowe dla starszych samochodów, ale wszystkie można rozwiązać na dość budżetowej podstawie.
Jeżdżąc na Almerze przez 5 lat, postanowiłem zmienić ją na coś wygodnego, niezawodnego, wyższej klasy.
Samochód jest potrzebny do letniej jazdy po mieście. Zimą i poza miastem jeżdżę do Forester. Najpierw chciałem wziąć Renault Latitude. Cena mnie przekupiła, za wersję 2 litrową z wariatorem poprosili o 850 tys. plus akcje w tym czasie cena 790 tys. Jadąc na przejażdżkę, zdałem sobie sprawę, że tego właśnie chciałem, ale grała skąpstwo związane z wiekiem. Zastanawiasz się, po co tracić pieniądze na odsprzedaży, jeśli możesz wziąć świeższe boo i odpocząć na zaoszczędzonych pieniądzach. Rozpoczęły się trudne poszukiwania reklam.
Silne strony:
- Przestronny
- Miękki
- Wygodna
- Łatwy w obsłudze
- Wiarygodny
- Prosty i niedrogi w utrzymaniu
Słabości:
- Bez WPR
- Komputer pokładowy tylko w wersji Raliart
Część 2
Recenzja Mitsubishi Galant 2.4 (Mitsubishi Galant) 2007
Wybór - za 904 000 rubli „usiadłem i wjechałem w duży nowy samochód” w 2007 roku nie było wyboru, Camry musiało czekać 8 miesięcy, a reszta była albo bardzo droga (BMW 5 Series (ze skórą) - 1 560 000 rubli ) lub koreańskim.
Przez 4 lata eksploatacji, przy rocznym przebiegu 15000 km, NIC się nie popsuło i nie zmieniło poza olejem i filtrami.
Silne strony:
Słabości:
Recenzja Mitsubishi Galant 2.4 (Mitsubishi Galant) 2007
Samochód Brata 2, więc większość biegu należy do mnie. Samochód został zakupiony w salonie samochodowym w 2007 roku. Opcje: europejskie, czarne, czarne skórzane wnętrze, standardowa muzyka Rockford, salon dla niepalących (bez popielniczki), 2.4, automatyczna skrzynia biegów-4 steptronic z ręcznym przełączaniem.
Na początek statek nie jest mały, postawili go obok BMW 735 w nadwoziu 65 niedługo, więc prawie taki sam, a promień skrętu jest taki, że trzeba więcej manewrować. Myślę, że to minus. Standardowe koła wyglądają na trochę małe, dlatego zdecydowano się na zakup większych dysków. Przy wyborze felg w sklepie sprzedawcy starali się być sprytni i sugerować rozmiar opon. Kiedy powiedziałem, że chcę włożyć 225/55 p18, skręcili mnie w skroni i pokazali cennik z wymiarami. Umieściliśmy to w trzecim sezonie letnim - znakomicie, nic nie razi, plus prześwit i oczywiście wygląd.
Salon - pełnoetatowa muzyka Roquefort na 6 płytach. Brzmi… cóż, 4-ku. Zwykle kilka głów wyższy niż w konfiguracji Camry 40 (s. 4) z tego samego roku. Skórka jest szorstka, ale nie ściera się i teraz wygląda jak nowa, plastik to nie lód, ale nie grzechocze jak w latach 40-tych. Fotel pasażera w porównaniu z czterdziestką - no nie wiem osobiście myślałem, że wygodniej jest w 40, minusem jest to, że nie ma regulacji kierownicy do odjazdu, jeśli się nie mylę, więc kierownica jest dość daleko od panelu, wydawało mi się osobiście w porównaniu z czterdziestką. Izolacja akustyczna jest średnia. Klima jest na poziomie: dobrze grzeje, dobrze chłodzi, choć w tym roku trzeba będzie dodać lub zmienić frion.
Silne strony:
- Przyzwoite nadkola jak na tę klasę
Słabości:
- Słaby lakier
- Dopasowanie materiałów wykończeniowych wnętrza
- Silnik jest głośny
- Promień skrętu
Przegląd Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008 część 2
Wypróbowałem samochód na autostradzie na trasie Dzierżyńsk - Wołsk (obwód saratowski), 800 km w jedną stronę. W trakcie wjeżdżania prędkość nie przekracza 110 km/h. Zawieszenie jest bardzo energochłonne, koła mają 215/60/16, co razem całkiem dobrze wygładza nierówności. Musiałem jechać w śnieżycy na zaśnieżonej drodze i dlatego udało mi się ocenić prowadzenie. Żadnych nadzwyczajnych sytuacji.
Szybkość rośnie energicznie. Aby zapobiec poślizgowi, musisz dozować przyczepność. Dzięki mocy i przyczepności przy dużej prędkości pewnie wyciąga samochód. Rulitsya wyraźnie, praktycznie się nie przewraca. Ale we wszystkich trybach jazdy odczuwa się znaczną wagę samochodu. Zdarzało się, że przez słabą widoczność prawe koła zahaczały o pobocze jezdni, gdzie krawędź mogła wpaść w poślizg. I prawdopodobnie ze względu na wagę Galanta tak się nie stało.
Jeśli chodzi o poślizg, samochód długo trzyma się za koła na śliskiej nawierzchni. Ale jeśli już pojechała, to poszła ... Udało mi się zakłócić samochód w głęboki poślizg, ale zrobiono to celowo. W trybie normalnym wszystko dzieje się przewidywalnie. Istnieje oczywiście tendencja do rozbiórki.
Silne strony:
- Solidny samochód
- Odpowiednie zużycie paliwa
- Prześwit i krótkie zwisy nie ograniczają jazdy w trudnym terenie
- Na drodze samochody są szanowane
- Niski poziom uwagi policji drogowej
- Dynamiczny
Słabości:
- Izolacja akustyczna jest słaba
Recenzja Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008
Bardzo szybko zdecydowałem się na MG. Przez prawie rok myślałem o zmianie samochodu i przyzwyczaiłem się do tego, że będzie to Hyundai NF. Uparcie szedłem do salonu i zmuszałem się do przyzwyczajenia do tej myśli. Coś podkopywało się w środku. A kiedy poszedłem wpłacić zaliczkę na NF w kabinie, OH stał w tym samym miejscu.
15 minut na siedzenie, drganie, skręcanie i wpłaciłem za to zaliczkę. Cena wynosi 759 000. W trakcie komunikowania się z menedżerem okazało się, że pożyczając za pośrednictwem Rady Bezpieczeństwa Federacji Rosyjskiej z minimalną zaliczką, rabat w wysokości 60 000 rubli. Razem 700 000. I to pomimo tego, że Koreańczyk był wart co najmniej 740 000.
Silne strony:
- Dynamika
- Reprezentatywność
- Przestrzeń wewnętrzna
Słabości:
- Mogło być ciszej
Recenzja Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2007
Chciałbym napisać porównanie Galanta z Camrym.
Chyba nie będę pisał tutaj o mojej Camry. Dlaczego nie? A więc dlatego, że napisano już o nim tysiące linijek recenzji, a ten samochód został prawdopodobnie zbadany jak żaden inny. Całe jego dobre (z których jest zdecydowana większość) i niezbyt wiele funkcji (jeśli są) - były już setki razy wypowiadane i jest to już rodzaj standardu przeciętnego samochodu wahającego się między „tylko przemysł samochodowy ” (każdy samochód nie luksusowy) i luksusowy przemysł samochodowy. Balansowanie na krawędzi noża.
Ale no cóż. Nie o, ale jeszcze o zewnętrznym porównaniu Camry z marką Mitsu (ze względu na to, że nie miałem nic do roboty długo przebywałem w salonie Mitsu (Rolf), siedziałem w prawie wszystkich modelach, zabijałem czas. Przede wszystkim Oczywiście o porównaniu z bezpośrednio konkurencyjnym Galantem.
Silne strony:
- Może cena?
Słabości:
- Widok zewnętrzny i wewnętrzny
Recenzja Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2007
Dobry dzień przyjaciele !!!
Na koniec wybrałem czas na wypisanie się z mojego konia, w przeciwnym razie, jak to bywa przy wyborze samochodu, przeczytasz wszystkie recenzje na temat tego lub innego modelu samochodu AV, dowiesz się wszystkiego jednym słowem i jak uzyskasz żelazny przyjaciel od razu zapominasz, że musisz dzielić się radą lub doświadczeniem z innymi!
Cóż, zacznijmy w kolejności.
Silne strony:
Słabości:
Recenzja Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2006
Mitsubishi Galant 2006 wydanie w kolorze czarnym. Auto jest duże, przestronne, o nietypowym wyglądzie.
1. Ergonomię fotela kierowcy wykonał człowiek bez prawej nogi i prawdopodobnie krasnolud - DLACZEGO DŹWIGNIA HAMULCA POSTOJOWEGO JEST TAK BLISKO TORPEDY? ON CIĄGLE WCHODZI! SZYBKO MIESZKAĆ W FOTELU PRZEZ WIĘCEJ NIŻ ROK! REGULACJA KOLUMNY KIEROWNICY JEST BARDZO NIESMACZNE - albo instrumenty są niewidoczne, albo jesteś w AUTOBUSIE!
Nie ma ELEMENTARNEGO KOMPUTERA - nigdy nie poznasz ŚREDNIEGO ZUŻYCIA, ILE POZOSTAŁO, a nawet TEMPERATURA za burtą KUPIŁBYŚ U AUTOWAZA kosztuje około 100 USD.
Silne strony:
Słabości:
Recenzja Mitsubishi Galant (Mitsubishi Galant) 2006
Silne strony:
Słabości:
Jeżdżąc na Almerze przez 5 lat, postanowiłem zmienić ją na coś wygodnego, niezawodnego, wyższej klasy.
Samochód jest potrzebny do letniej jazdy po mieście. Zimą i poza miastem jeżdżę do Forester. Najpierw chciałem wziąć Renault Latitude. Cena mnie przekupiła, za wersję 2 litrową z wariatorem poprosili o 850 tys. plus akcje w tym czasie cena 790 tys. Jadąc na przejażdżkę, zdałem sobie sprawę, że tego właśnie chciałem, ale grała skąpstwo związane z wiekiem. Zastanawiasz się, po co tracić pieniądze na odsprzedaży, jeśli możesz wziąć świeższe boo i odpocząć na zaoszczędzonych pieniądzach. Rozpoczęły się trudne poszukiwania reklam.
Pogrążywszy się w bezmiarze Internetu, zacząłem czytać informacje o tym samochodzie. To, co zobaczyłem na drodze, okazało się rzadkim egzemplarzem rallyartu z silnikiem 3.8 v6. Tacy ludzie są wypędzeni tylko z Ameryki. Rozczarowany zacząłem czytać o zwykłej wersji 2.4. Recenzje o niezawodności, komforcie, dynamice były tylko pozytywne. W samochodzie nie wykryto żadnych chorób, a cena dodatkowego mieszkania wśród kolegów z klasy była kusząca. Kopiłem informacje przez dwa tygodnie, zarejestrowałem się na forum galantovodov i wiele się dowiedziałem o tuningu, usługach serwisowych, sklepach z częściami zamiennymi. Zdając sobie sprawę, że już dobrze wiem, nadszedł czas, aby zobaczyć, co jest w sprzedaży na żywo. Było kilka ogłoszeń, głównie dorestyle, ale chciałem zmienić styl, ponieważ miał już ulepszony ECU. Traf chciał, że w sprzedaży były przyzwoite opcje jednostkowe. Zgodziłem się już spotkać na jedną próbkę, a potem, o szczęście, zobaczyłem reklamę Aleksieja (Vazovod) w niepozornym Temko "Honest cars from Vazovoda". Po odpisaniu umówiliśmy się na spotkanie.
Widząc samochód na początku nie rozumiałem, że tego tak długo szukałem. Ten czarny Raliart wciąż tkwił w mojej głowie. No dobra, samochód nadal jest taki sam. Jedź, mam zachwyt. Wybraliśmy drogę bardziej wyboistą, doceniliśmy płynność zawieszenia. Sprawdziłem kickdown, przyspieszenie na prawie 2 tony jest dobre. Wewnątrz jest przestronność, widok niesamowity, dach nie naciska, usiadłem w domu na fotelu. Wygląd wnętrza trochę spowodował nieostrożność poprzedniego właściciela (prowadzonego przez kobietę), sporo rys na przednich panelach, ale nie krytycznych, to jest do naprawienia. Na zewnątrz wszystko jak w reklamie, karoseria nie była lakierowana, była tylko naprawa przedniego zderzaka, o czym wcześniej ostrzegał Aleksiej, to też nie jest krytyczne. Postanowiłem to wziąć.
Po wydaniu samochodu postanowiłem, póki czas, przywołać samochód na myśl. Najpierw wymieniłem tarcze hamulcowe, wycięłem kabinowy filtr węglowy, kupiłem letni komplet tarcz (opony pochodziły od Alexey, Yokohama całoroczne, więc tak sobie wstawię letnie conti latem), zmieniłem filtr powietrza. Olej był wymieniany 5 tys. temu, był czysty kolor, zostawił ślad MOT.
Pojawiło się pytanie, czy zmienić pasek rozrządu, czy nie. Przebieg 65000. W książce wymiana 90 tys na forach zaleca się wymianę, w przypadku zerwania zaworu wygina się. Generalnie postanowiłem od razu zainwestować i zapomnieć o tym. Nie żałowałem wymiany, bo podczas pracy okazało się, że uszczelka się poci. Zmieniono pasek, rolki, uszczelki olejowe. Możesz bezpiecznie jeździć.
Rozpoczęła się euforia jazdy. Samochód jeździ lekko, cicho. Świetnie jeździ jak na duży sedan. Siedzenia są miękkie i wygodne. Klimat działa na 5 punktów, choć tryb auto jest zdezorientowany, na Subaru działa to wyraźniej. Samochód do przyjemnej jazdy, włączasz muzykę i cieszysz się przyjemnym basem. Z tyłu również odpoczywają krewni, mieli szczęście po opluciu Leśnicza. Nie sprzyja dynamicznej jeździe, po prostu nie chcesz, masz przyjemność przyjemnego kołysania, prawdziwego Amerykanina.
Jakoś patrząc na forum o dopracowaniu dynamiki auta zobaczyłem ciekawy temat. Omówiono rozwój doładowania do Galanta, w który był zaangażowany człowiek z Permu. Podobno myśli o Galant 3.8 Raliart siedzą nie tylko w mojej głowie, okazuje się, że marzą o nim prawie wszyscy właściciele Galantes. Ogólnie o wstrzyknięciu. Ten facet pracuje nad tym już 3 lata, wszystko wydaje się dobiegać końca, ale w ostatniej chwili coś jest nie tak. Pomysł ten był o tyle ciekawy, że instalacja pozwoliłaby zwiększyć przyspieszenie do 6 sekund, w Raliart według paszportu 7 sekund. Ogólnie rzecz biorąc, w trakcie pracy stanął przed problemem aktualizacji oprogramowania układowego. Razem z innym geniuszem opracowali program, przynieśli go na stoisko i przetestowali w praktyce na swojej maszynie. Według ich wykresów przyspieszenie spadło do 8,3 sekundy. Publiczność przyjęła takie wieści z aplauzem.
Na prośbę galantovodova, aby wypróbował cudowne oprogramowanie w swoich samochodach, mężczyzna został wezwany do Moskwy.
I tak na dworzec w Jarosławiu przybył mężczyzna z laptopem. Spotkaliśmy się bez orkiestry, wszyscy chcieli spróbować szybciej.
Pierwszy poszedł. Rozkosz. Gdzie byłeś wcześniej. Dalej z kolei emocje od ludzi po prostu płyną. Wreszcie jestem. Podłączyliśmy laptopa do złącza, pod maską odłączono dwa katalizatory. Na próżno naciskam pedał jak zwykle. Poślizg, opony naprawdę gówniane. Pojechałem, poleciałem, wcisnąłem siedzenie, dobrze, miasto to samo, a prędkość już 140. Wrócił, pyta mężczyzna, zmienić z powrotem na zapas? Co ty, nad moim zwłokami! W ten sposób odkryłem potrzebę szybkości w Galante.
Co się zmieniło? Były wyjaśnienia techniczne, dotyczące zużycia powietrza i wszelkiego rodzaju bzdur technicznych. Zdałem sobie sprawę, że moc nie wzrosła, ale moment obrotowy wzrósł. Odcięcie wyzwala się nie przy 6, ale przy 6,5 tys, podbieracz nie przychodzi od 4 tys obrotów, jak w odpływie, już od 2 tys, a skrzynia zaczęła szybciej myśleć. Przyspieszony stoperem w telefonie, 9,5 sekundy. Ale dane są słabe, moja reakcja może być spóźniona, a mimo to całoroczny yoka ciągle kopie. Odprawa 3 litrowym Outlanderem, wyprzedzonym przez dwa budynki. Z Audi A4 1.8 turbo - połowa nadwozia. Co prawda to wszystko dziecinne, ale faktem jest, że od 80 do 140 przyspieszenie jest imponujące, wyprzedzanie to przyjemność.
Kończąc moją recenzję, chcę powiedzieć, że nie pomyliłem się w samochodzie. Samochód jest niedoceniany, a Mitsu to minus, że zaoszczędzili za dużo na ESP i komputerze pokładowym, choć drugi z nawigatorem można zamówić w stanach, cena emisyjna to 45 tr.
Cała sesja zdjęciowa
Mitsubishi Galant wrócił do naszego kraju
Po trzyletniej przerwie sprzedaż Galanta dziewiątej generacji rozpoczęła się ponownie w naszym kraju, ale nie można go nazwać absolutnie nowym. Ten „Galant” jest produkowany w USA na rynek krajowy od ponad dwóch lat. Aby dostosować go do warunków rosyjskich, w projekcie trzeba było wprowadzić ponad 300 zmian.
Mam przyjaciela, który jest wielkim fanem Galantowa. Swoje auta ósmej generacji (a miał na zmianę dwa) nazwał „japońskimi bmw” i delikatnie strzepnął kurz z „mięśniowych” boków. Nie był sam – wielu Rosjanom podobał się wyrazisty design, mocny 6-cylindrowy silnik, doskonałe prowadzenie i luksusowe wyposażenie Mitsubishi Galant. Czy mój przyjaciel kupi sedana dziewiątej generacji? Nie wiem. Model bardzo się zmienił...
Podwójna cyfryzacja prędkościomierza – w milach i „km/h” – daje amerykańskie pochodzenie modelu.
W Japonii nie ma takiego samochodu. Nie na listach. Sami Japończycy wciąż są zadowoleni ze starego „Galanta” (praktycznie tego samego, który był oficjalnie sprzedawany w naszym kraju do 2003 roku) i wydaje się, że są z niego całkiem zadowoleni. Jednak na stronie „Mitsubishi Motor Corporation”, w dziale „Światowa gama modeli”, znajduje się wzmianka, że duży sedan „Mitsubishi Galant” nowej generacji istnieje, ale jest produkowany „tylko na lokalny rynek amerykański. " Mówiąc dokładniej, od 2004 roku model ten jest produkowany w amerykańskiej fabryce Mitsubishi (w mieście Normal w stanie Illinois) i nie był jeszcze dostarczany do innych krajów, może z wyjątkiem Kanady i Meksyku. I tak Rosja zaczęła importować ten samochód, balansując na granicy „rodziny” i klasy biznesowej.
Tak więc dziewiąty „Mitsubishi Galant” można nazwać nowością tylko warunkowo. Używając słów I. Ilfa i E. Pietrowa („12 krzeseł”), możemy powiedzieć o tym modelu: „Młoda kobieta nie była już młoda”. Osobiście pierwszy raz zobaczyłem nowy „Galant” na Nowy Rok 2005. I to nie byle gdzie w Detroit, ale w Moskwie na otwarciu kolejnego dealera Mitsubishi. Ośnieżony samochód stał za kabiną, z dala od wystawy i uroczystych przemówień. W odpowiedzi na moje pytania pracownicy firmy Rolf (oficjalny przedstawiciel Mitsubishi w Rosji) zrobili przerażające oczy i przyłożyli palce do ust: „Ciii, za wcześnie o tym mówić, decyzja o sprzedaży jeszcze nie zapadła zostało zrobione, poczekaj i zobacz ... ”
Musieliśmy czekać prawie dwa lata. Spośród nich, zgodnie z komunikatem prasowym, zajęło półtora roku, aby przystosować samochód do rosyjskich warunków. Przeprowadzono „kompleksową rewizję wszystkich komponentów i zespołów”, w konstrukcji samochodu wprowadzono ponad 300 zmian. Ale zauważalne różnice między zaadaptowanym „Galantem” a amerykańskim można policzyć na jednej stronie.
Wnętrze nie wyróżnia się szczególnymi zaletami na tle konkurencyjnych modeli.
Zmienił się kształt przedniego zderzaka i osłony chłodnicy (niewątpliwie na lepsze). Zaktualizowano przednie i tylne światła (aby nie naruszać naszych zasad, ponieważ za granicą przyjęto inny standard technologii oświetleniowej). Zwiększono prześwit samochodu (do 165 mm), zgodnie z tym zmieniono charakterystykę zawieszenia. Silnik został przystosowany do pracy w zimnym klimacie i na 92. benzynie. Silnik kosztował stratę dwóch „koni”. W wersji rosyjskiej jego moc wynosi 158 KM, a w USA sprzedawane są 160-konne Galanty. Prędkościomierz i licznik kilometrów mierzą teraz nie tylko mile, ale także kilometry (podwójna cyfryzacja). Odbiornik radiowy standardowego systemu audio otrzymał „europejski” krok strojenia, a temperatura w układzie klimatyzacji jest ustawiona w stopniach Celsjusza, a nie Fahrenheita.
To w rzeczywistości wszystko. Gdzie są pozostałe 290 nieparzyste różnice? Nie mam wątpliwości, że są. Ale zwykli kupujący najprawdopodobniej nie zauważą wszystkich innych niuansów. I nie musisz. W zupełności wystarczy zapewnienie sprzedawców, że samochód jest kompleksowo przystosowany. A w przypadku jakiejś awarii nie powinny pojawić się problemy z obsługą gwarancyjną.
Jak wspomniano powyżej, ten samochód nie jest nowy w Stanach Zjednoczonych, a nasi zagraniczni koledzy (na przykład z agencji eksperckiej „Consumer Report”) już wyssali w nim wszystkie kości i ostrożnie umieścili je na półkach. Ich werdykt jest następujący: niezawodność jest powyżej średniej w klasie, statystyki awarii są minimalne, a technika nie narzeka. Ale „stopień zadowolenia klienta” (rozpieszczeni Amerykanie mają taki parametr oceny samochodu) pozostawia wiele do życzenia. Z jakiegoś powodu nie podoba im się nowy „Galant”. Nawet pomimo tego, że w testach bezpieczeństwa biernego (według wersji NHTSA przyjętej w USA) otrzymał najwyższą nagrodę – pięć gwiazdek.
Odbiornik CD ze zmieniarką na sześć płyt jest zainstalowany na „Galant” w pakiecie „Instyle”.
Z oczywistych mankamentów samochodu amerykańscy eksperci wymieniają jedynie nadmierny hałas podstawowego 4-cylindrowego silnika (wersja 6-cylindrowa jest również sprzedawana w USA). W tym zdecydowanie się z nimi nie zgadzam. Podczas osobistej znajomości z samochodem niczego takiego nie zauważyłem (wierzcie mi, słuchałem uważnie, nawet wyłączyłem muzykę). A więc śmiem twierdzić: samochód jest bardzo cichy we wszystkich trybach pracy silnika, nie denerwuje też hałas aerodynamiczny i szelest opon na asfalcie. Być może wśród zmian dokonanych w projekcie znalazła się również poprawiona izolacja akustyczna?
Ale droga amerykańskiemu sercu wersja „Galant” z 3,8-litrowym silnikiem V6 (którą zagraniczni eksperci uważają nawet za „zbyt potężną”) w Rosji nie jest i najprawdopodobniej nie będzie. Szkoda. Silnik jest bardzo dobry, żwawy, choć moim zdaniem zbyt żarłoczny. Podejrzewam, że odmowa jej dostarczenia była spowodowana wyjątkowo wysokimi kosztami modyfikacji V6. W końcu nawet „podstawowy” samochód z rzędową „czwórką”, przekraczający ocean, drożeje dokładnie o 10 000 USD.
Uwaga, opadanie liści!
Testu „Mitsubishi Galant” nie musiałem parkować na parkingu redakcyjnym, ponieważ koledzy rzucali się na pytania:
- Cóż, jak ci się podoba nowy „Galant”?
- Niewiem. Trudno powiedzieć...
Naprawdę (bez cienia kokieterii) nie potrafię jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie. Auto robi bardzo dobre wrażenie w ruchu. Przestronny komfortowy salon. Doskonała izolacja akustyczna (nie jest grzechem powtarzać to ponownie). Doskonałe osiągi zawieszenia i czyste (a tym samym bezpieczne) zachowanie na drodze. „Galant” doskonale słucha kierownicy i chętnie reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Zaadaptowanego 4-cylindrowego silnika, mimo niewielkiej utraty mocy, nie można nazwać słabszym. Być może jestem gotów zgodzić się z amerykańskimi specjalistami, że 230-konny V6 w tym przypadku jest raczej nadmiarem niż koniecznością. Dynamika auta i bez tego wystarczy.
A co najważniejsze, „Galant” bardzo wytrwale trzyma się drogi. Czasami nawet nierealistycznie wytrwały. Mokry asfalt. Szybki, niebezpieczny zakręt. Rolka jest na tyle duża, że skok zawieszenia wydaje się być w pełni wybrany. A jeśli zakręt będzie jeszcze bardziej stromy? Włączam gaz i jednocześnie kręcę kierownicą, próbując sprowokować poślizg. Nieważne jak to jest! Auto przyspieszając chętnie „nurkuje” na bardziej stromą trajektorię. Jednocześnie wszystkie cztery koła pozostają w bliskim kontakcie z drogą. Świetny! Samochód można wbić w poślizg tylko na dywanie z żółtych opadłych liści. Czasami są gorsze niż lód. Wszystkie sztuczki projektantów podwozi czasami mijają przed nimi ...
Niewątpliwie tak godne pochwały zachowanie samochodu wynika zarówno ze złożonego, niezależnego zawieszenia wielowahaczowego (zarówno z przodu, jak i z tyłu) oraz opon Yokohama zainstalowanych w rosyjskich wersjach Galanta. Swoją drogą, w Ameryce, jeśli mnie pamięć nie myli, Galant jest wyposażony w opony jednego z najtańszych modeli Goodyeara. Kolejny punkt na korzyść „naszego” samochodu.
To wszystko są plusy. A wady? Po pierwsze to ociężały, niewyraźny (moim zdaniem) wygląd. Po drugie, wnętrze jest nieco staromodne i skromne. I po trzecie, względne (w porównaniu z konkurencją) ubóstwo pakietu. I to nie tylko podstawowy.
Dostosowując Galant do rosyjskich warunków pracy, inżynierowie dokonali ponad 300 zmian w jego konstrukcji.
Na naszym rynku "Galant" sprzedawany jest w dwóch wersjach wyposażenia - "Intense" i droższej "Instyle". Nie ma trzeciej. Obie opcje obejmują silnik o pojemności 2,4 litra w połączeniu z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów (z ręczną zmianą biegów), 16-calowe felgi aluminiowe, ABS, tempomat i podstawową klimatyzację. Generalnie minimum, żeby nikogo dzisiaj nie zaskoczyć samochodami tej klasy.
Tylne światła „Galant” są dostosowane do rosyjskiego standardu.
Instyle jest również wyposażony w elektryczny szklany szyberdach, skórzane fotele, elektrycznie sterowany fotel kierowcy i fajny system audio Rockford Fosgate. Dodatkowo w kabinie pojawia się pseudodrewniana wyściółka (z jakiegoś powodu brudnoszara), a kierownica pokryta jest skajem. Dziwne, czy to możliwe, że po rozcięciu tapicerki siedzeń nie pozostało nic na osłonę kierownicy?..
System audio jest naprawdę niezły. Naprawdęlubiłem. Przechwycony dysk "Midnight Oil 20.000 Watt R.S.L." brzmi, powiedzmy, przekonująco. Napęd jest więcej niż wystarczający. Subwoofer „przebija” klatkę piersiową. Ale koncert Vivaldiego w wykonaniu tego samego systemu jakoś nie zrobił na mnie wrażenia…
Cała reszta wygląda dość skromnie. Ale nowy „Galant” będzie musiał konkurować w swoim segmencie cenowym z „Hyundai NF”, „Toyota Camry”, „Nissan Teana”… Lista nie może być kontynuowana. Towarzystwo konkurentów jest poważne. Ponadto „Mitsubishi Galant” to najstarszy (z roku na rok rozwoju) samochód na tej liście… Jednak na naszym rynku „Galant” ma kolosalną zaletę: można przyjechać i kupić. Od razu. Przynajmniej teraz dealerzy mają samochody na żywo. Dla niektórych prawdopodobnie ten czynnik będzie decydujący. A moja opinia: „Mitsubishi Galant” to świetny samochód dla tych, którzy szukają niezawodnego środka transportu w samochodzie. Mój przyjaciel, który jest fanem poprzedniego „Galanta”, raczej nie będzie zachwycony nowym.
Z MOCĄ WSTECZNĄ
Modele poprzedniej generacji
W Rosji oficjalnie sprzedano Galanty dwóch poprzednich generacji. Siódmy "Mitsubishi Galant" (zdjęcie powyżej) pojawił się na naszym rynku już w 1993 roku (w tym samym roku, w którym miała miejsce światowa premiera modelu). A w 1997 roku został zastąpiony innym modelem (zdjęcie poniżej), który był dostarczany do naszego kraju do 2003 roku.PÓŹNIEJSZY „Galant” został wyposażony w 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,8 litra (115 KM) i dwa V6 - 2-litrowe (150 KM) oraz flagowy 2,5-litrowy, wytwarzający 170 KM. W Europie sprzedawano również wersje z silnikiem Diesla z 2-litrowym silnikiem o mocy 90 koni mechanicznych, ale takich aut nie dostarczono nam.
Gdy zmieniła się generacja, bazą dla „Galanta” był 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 133 KM. (145 - do modyfikacji z bezpośrednim wtryskiem paliwa GDI). Oprócz tego wyprodukowano silnik o pojemności 2,4 litra (144 KM lub 150 dla wersji GDI). Sztandarowym silnikiem pozostaje 2,5-litrowy silnik V6.
ZAWODNICY
| Krótka charakterystyka techniczna „Mitsubishi Galant” | |
| Wymiary całkowite, cm | 487x184x149 |
| Masa własna, kg | 1.560 |
| Silnik | 4-cyl., rzędowy, 2,4 l |
| Moc | 158 KM przy 5.500 obr./min |
| Moment obrotowy | 213 Nm przy 4.000 obr/min |
| Transmisja | 4-biegowa automatyczna |
| rodzaj napędu | przód |
| Maksymalna prędkość, km / h | 200 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h, s | 11,5 |
| Średnie zużycie paliwa, l / 100 km | 10,3 |
| Pojemność paliwa, l | 67 |
Dziś samochody produkcji azjatyckiej przytłaczają rosyjski rynek samochodowy: niedrogie „chińskie” lub stylowe „koreańskie” są oferowane przez co drugiego dealera samochodowego. Jednak te samochody są bardziej zwyczajnymi pojazdami niż cokolwiek dużego. Dlatego ci, którzy chcą kupić wysokiej jakości „azjatycki”, powinni zwrócić uwagę. Wśród składu tego producenta warto wyróżnić jednego przystojnego mężczyznę - Mitsubishi Galant. Ten samochód naprawdę uosabia harmonię praktyczności z jakością. Przegląd Mitsubishi Galant pomoże ci to zweryfikować.
Mitsubishi Galant i jego ewolucja
Światowej sławy firma motoryzacyjna została założona przez Yataro Iwasaki w 1873 roku. Zajmowała się produkcją i naprawą statków. Początkowo właściciel nazwał swoją firmę Tsukumo, ale później przemianował ją na Mitsubishi Commercial Company. Dzięki wsparciu rządu, pomysł Yataro Iwasaki stał się największą japońską firmą stoczniową.
Później firma zaczęła budować samoloty i samochody, a pierwszy samochód wyprodukowała w 1917 roku.
Samochód Mitsubishi Galant został wydany w 1969 roku i faktycznie stał się kolejną wersją swojego prototypu Colta. Był to dość mały samochód z 1,5-litrowym silnikiem. Podstawowa odmiana Galant wyróżniała się specjalnym kształtem nadwozia i silnikiem serii Saturn. Nieco później na bazie tego samochodu stworzyli Colta Galant GTO, który stał się przodkiem nowej linii samochodów w Japonii.
Recenzja wideo samochodu Mitsubishi Galant:
Cztery sezony później samochód został przekształcony w niezależny model i zaprezentowany z dwoma rodzajami nadwozia: sedanem i coupe. W niektórych krajach eksportowych nosiło nazwę Mitsubishi Sapporo.
Kilka lat później miały miejsce pierwsze zmiany techniczne Galanta: tylne sprężyny zastąpiono sprężynami, zaktualizowano silniki.
New Galant pojawił się przed japońską publicznością w 1983 roku. Był to zupełnie nowy sedan klasy średniej.
Kilka lat później Mitsubishi Motors zaprezentowało kolejną, czwartą linię Galant. Salon nowego samochodu wyróżniał się specjalną konstrukcją przedniego panelu i przestrzenią wolumetryczną.
Galant piątej generacji powstał w 1992 roku. Zaktualizowany samochód przybrał na wadze, a od swojego poprzednika został rozdarty gładkimi, zaokrąglonymi kształtami nadwozia. Zmianie uległy również dane techniczne: teraz samochód nabrał mocy i nowoczesności. Pomimo wysokiej jakości jazdy i niezawodności, generacja przetrwała tylko cztery sezony.
W 1996 roku świat ujrzał Galant szóstej generacji - o płaskich kształtach nadwozia, zmodernizowanych silnikach i dynamicznej sylwetce. Nabył adaptacyjną i z technologią wtrysku paliwa bezpośrednio do cylindrów. Rok później samochód stał się najlepszym w Japonii wśród kolegów z klasy.
Skład Galant został nieznacznie zaktualizowany pięć lat później. Standardowe wyposażenie samochodu zyskało pakiet „sportowy” i odpowiednio wygląd. Zaktualizowany Galant jest produkowany tylko z nadwoziami sedan i kombi.
Wiosną 2003 roku Mitsubishi zaprezentowało w Nowym Jorku kolejną generację Galanta na amerykański rynek motoryzacyjny. Opiera się na platformie M1 z napędem na przednie koła produkowanej przez firmę Daimler Chrysler.
Od 2004 roku sedany Galant ósmej generacji są sprzedawane tylko na rynkach Japonii i Tajwanu, na innych światowych rynkach samochodowych ich sprzedaż zostaje zakończona.
W 2008 roku na rynek rosyjski powraca dziewiąta generacja Mitsubishi Galant w wersji sedan. Nabył sprzęt oświetleniowy i deskę rozdzielczą odpowiednie dla rosyjskich modeli. Silnik maszyny jest teraz przystosowany do pracy w zimnym klimacie. Premiera zaktualizowanego Mitsubishi Galant miała miejsce w Chicago w 2009 roku.
Od sierpnia 2012 roku Mitsubishi Motors zaprzestaje produkcji Mitsubishi Galant.
Jazda próbna Mitsubishi Galant
Nieograniczona różnorodność wariacji Mitsubishi Galant jest zawarta tylko w dwóch wersjach wyposażenia - Intense (podstawowy) i Instyle (u góry). Wersja Intense zawiera klimatyzację, tempomat, boczne i przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, zasłony, podgrzewane przednie fotele, plus + EBD oraz sześciogłośnikowy system audio.
Instyle jest wyposażony w system audio premium. W kabinie znajdują się skórzane fotele i skórzana kierownica z przyciskami sterowania dźwiękiem. Ponadto dostępny jest elektryczny szyberdach i stylowa podświetlana tablica przyrządów. Przednie fotele i lusterka boczne są podgrzewane elektrycznie, a fotel kierowcy jest regulowany w ośmiu kierunkach.
Dane techniczne Galant różnią się w zależności od konfiguracji. Podstawowa wersja posiada silnik o pojemności 150 koni i pojemności 2,4 litra. Samochód napędza automatyczna skrzynia biegów z możliwością ręcznej lub mechanicznej zmiany biegów. Najwyższa wersja ma również 2,4-litrowy silnik V6 z adaptacyjną automatyczną skrzynią biegów o mocy 158 koni mechanicznych.
Odmiany Intense z automatyczną skrzynią biegów i manualną skrzynią biegów różnią się danymi technicznymi. Z silnikiem o pojemności 2,4 litra mają różną moc - 158 koni za i 8 mniej za mechaniczny. Mitsubishi Galant Intense z automatyczną skrzynią biegów osiąga prędkość 100 km/h w 11,5 s, a z manualną w 10,5 s. Oba silniki rozwijają tę samą prędkość maksymalną - 200 km. Ale zużycie paliwa w mieście i na autostradzie też jest inne: w mieście wynosi 13,5 litra, a na autostradzie 7,2 litra dla samochodu z automatyczną skrzynią biegów i 11,3 litra w mieście i 6,8 litra na autostradzie dla Mitsubishi Galant z manualną skrzynią biegów.
Wszystkie wersje zawierają hamulce tarczowe, klimatyzację, elektryczne szyby, lusterka i centralny zamek.
Ceny samochodów
Należy pamiętać, że od sierpnia 2012 samochód nie był produkowany, co oznacza, że dość trudno jest znaleźć nowy model z minionych lat. Dealerzy samochodowi oferują zakup nowego samochodu od 780 000 rubli, w zależności od konfiguracji. Mitsubishi Galant z przebiegiem zaczyna się od 150 000 rubli (uwzględnia to rok produkcji, dane zewnętrzne samochodu, parametry techniczne samochodu, przebieg).
Pozytywne i negatywne cechy modelu
Jakość samochodu należy oceniać nie tylko na podstawie jego parametrów technicznych, ale także konstrukcji i użyteczności. Twoja uwaga jest proszona podsumowanie pozytywnych i negatywnych aspektów Mitsubishi Galant najnowszej generacji.
Plusy:
- digitalizacja prędkościomierza w km / h (wygodna dla rosyjskiego kupującego);
- przestrzeń wolumetryczna z tyłu;
- wygodny salon;
- godny.
Minusy:
- wystarczająco mały pień;
- brak zapalniczek (jest tylko gniazdko);
- brak popielniczki;
- brak możliwości złożenia oparcia tylnego siedzenia.
Film o cechach samochodu Mitsubishi Galant 9:
Galant ostatniego pokolenia budzi dość sprzeczne emocje. Wygląd samochodu jest nieatrakcyjny, przegrywa nawet na tle „Koreańczyków” niższej klasy, co jest szczególnie widoczne na tle uroczego poprzednika. Jednak nowy Galant to nowoczesny, solidny samochód, który pasuje do jego stylu. Nawet podstawowy sprzęt jest wyposażony w zalety, których nie oferują topowe wersje innych marek, a to jest wiele warte. Ten samochód to dobry wybór dla przeciętnego biznesmena.
